小田急電鉄を語ろう!Part157
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part156
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553597129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>215
田園都市線は電波が飛び交っていなくても
車内が電子レンジだよ >>168, >>174
すげー粗い縫い目だけどなw
愛甲石田、秦野のだいぶ手前、新松田で交差してる >>213
何がコストだよ。
やるべき課題がいっぱいあるのに、車両新造する金はあって、WIFI設置する金はないんだ。
そういうのを屁理屈って言うんだよ。
どっちがコスト高いと思ってんだ?
もっとも設置したらしたで、小田急の場合もっと上から目線になるだろうがな。 >>216
気持ちの問題だ。
メトロにはついているのに、小田急にはついていない。サービス悪いなって思わないかい?
例え使わなくても、有るのと無いのでは大違い。 >>221
同感同感。
最近はバスにだってついてるのがあるしね メトロなんか朝ピークの本数が昔からずっと同じで必要編成数も大して変わらないから車両揃えたらwifiなりなんなりできるだろうけど小田急は朝の本数が明らかに増えて現在進行形で車両が足りてないんだからまずは増備から始めるでしょ Wi-Fiに関しては最近朝はメトロ車狙って乗るようにしてる。それで充分満足だけどね。 >>221
気持ちwwwwww
やっぱりバカだろ、このツルガシマン 電車って回線敷いてないのにどうやってwifi飛ばしてるの？ >>226
(撮り鉄ゴロシで)線路際にLCXケーブルを張ったのがデジタル無線やらWifiに使えるんだよ ちなみにMSE以外のロマンスカーで利用出来るodakyu free wifiは実際、マックのFree Wifi程度の速度程度で輻輳しまくりで使えない >>226
ソフバンのWIFIスポットみたいに
実質4G回線をWIFIに変換してるだけじゃない？ 別に通勤車にはWiFi要らんと思うけどなあ
欲しいとしたら最近の京急みたいにコンセントがあれば嬉しいかも 通勤に電源は絶対に取り合いでトラブル起きるからNG 5000形6編成が純増なのか置き換えなのか
純増であって欲しいが1000形ワイドドアも6編成だしな そういえば幅広車でも9000とか1000は地下鉄に入ってたな、4000とか直通だからって幅狭にする必要ないのに 9000や1000は2870、
4000よりは広いが裾絞りであって広幅ではない。 >>235
保存車両を博物館に押し込んで
留置線を空けて
5000を増備となれば良いんだが。
車両を増やさないと10両の各停新宿行きを増やせない。
数本の為にホームを伸ばしたのか？ 保存車で２線くらいは捻出できそうな気がするけどね。
他に遊んでる土地ないのかな。
相武台前とか足柄って夜間は常に満杯なん？
喜多見は建物に囲まれてなければ拡張できそうなのにねぇ。 >>225
また貴様か。
貴様、俺に書き込むなと書いただろ?
病院行ったのか? >>232
新造する車両で、やっと空気清浄機つけたくらいだから、2つ目の新造車両にようやく搭載すんじゃね。
けど、電源あった所でいくらウスノロ小田急でも、充電完了する程の時間なんてあるまい。 >>223
全く意味不明。
車両増備するなら、WIFI搭載するのは可能だぜ。
現にメトロ車両が古い車両を置き換えて、新しい車両に搭載したじゃん。
ま、メトロと小田急を単純に比較する事自体間違ってはいるがな。 >>242
で、東武どうなの？
貧乏なお前は小田急に難癖つけるより
ボッタクリの糞東武に土下座して小田急並みに寝下げを懇願する方が
経済的に助かるんじゃないのか？ >>239
新百合ヶ丘の旧線跡とか？
まあ空いてる訳では無いが。
留置線不足で増備出来無いとか
もったいない >>246
東急みたいに、全駅の副本線に夜間留置
藤が丘とかにまで置いてる 田名にある場違いなタワマンは多摩線が田名へ延伸を期待して建てられた？
そしてそれを買った住民達は不動産屋に騙された哀れな情弱か >>229
EXEαとGSEのは割と使える
他はゴミ
モバイル通信量余ってるなら使わんほうがいい 京王が乗降人員更新 ※[ ]内は連続増加年数
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、新宿 786,052人→797,378人 [7]
2、渋谷 360,845人→362,481人 [4]
3、吉祥寺 147,437人→148,187人 [5]
4、調布 125,624人→129,968人 [6]
5、下北沢 114,367人→114,175人 [-2]
6、明大前 108,231人→110,244人 [5]
7、橋本 97,219人→ 98,838人 [7]
8、分倍河原 94,116人→ 95,736人 [4]
9、府中 90,224人→ 90,316人 [4]
10、京王多摩セ 87,411人→ 90,216人 [1]
11、千歳烏山 82,167人→ 83,666人 [4]
12、笹塚 81,557人→ 82,784人 [6]
13、仙川 81,630人→ 82,535人 [8]
14、初台 64,347人→ 66,016人 [7]
15、聖蹟桜ヶ丘 64,142人→ 65,131人 [1]
16、南大沢 64,366人→ 64,285人 [-1]
17、高幡不動 60,612人→ 60,235人 [-1]
18、京王八王子 59,375人→ 59,486人 [2]
19、京王稲田堤 55,181人→ 56,968人 [8]
20、京王永山 46,433人→ 46,781人 [7]
京王に宣戦布告して多摩線強化したんじゃなかったの？
これ、多摩線から千代田線直通を無くしたの失敗なんじゃない？
京王多摩センター一気に9万人突破だし 京王から奪いたかったのは定期利用だけだからね。
そこはそれなりに結果出てるから失敗ではないでしょ。 しかし直通じゃないから京王を使おうってなるかね？
千代田線vs新宿線なら千代田線の圧勝だろうし 多摩急行廃止当初は、多摩急行廃止ふざけるなと思ってたけど、多摩急行廃止後にあれこれ試してみたら、別に多摩急行に拘る必要がないと多摩線民は気づいてしまったんだよ
その結果、目的地によって京王と小田急を使い分けることとなった >>254
【空いてる】地下鉄直通じゃないなら別にいいってかなりあると思うけどな。
上原で乗り換えてもコミコミの電車じゃ別のルートでもいいやってなるし。
>>255
ただ実際は多摩線からの急行、ガラガラだけどなw 今日は平日なのに何で空いてるんだ？
いつもより本数少ないし >>257
｜ Hit!
｜
ぱくっ｜
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ そんなエサで
＿ ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' >>248
そのタワマンは実は凄い優良物件だがな。
タワマンブームの前から建ってたし。 いや本気で言ってたらそいつのカレンダー大丈夫かな、という哀れんだ目で見てるんだがなｗｗ 経堂の保線用6両×3本のうち1本なら常に空いてるらしいから保存車置いておけるらしいけど
そんなことしたらホーム端に鉄オタ殺到するから無理だろうな 2020年のダイヤ改正で快速急行が愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢が通過となります。またロマンスカーよりも快速急行が終着駅に先着となります。 登戸駅のホームで、Bluetoothを使ってワイヤレスヘッドホンで音楽を聞いてると
音がとぎれとぎれになったり飛んだりするんだよ。
小田急だけだよこんなことになるの。
何か体に悪い電磁波とか飛ばしてるんじゃないの(´･ω･｀)？ それこそ小田原とか行くなら特急乗ればいいのに
快急の通過駅減らして特急から逃げ切るとかケチでなきゃ思いつかない発想だと思うんだけどね >>269
Bluetoothがどんなものか分からないで使ってんのかw 小田急
下北沢駅の売店閉店だということだけど
今後駅売店は全部廃止にするの？ 片瀬江ノ島駅前の広場の車道、あそこ歩道はメッチャ広いのに車道は普通車がすれ違いがそう簡単に出来ない幅の狭さ。せめてあと左右１メートルずつぐらいでも広げられないもんか。 >>269
Bluetoothの技術的な問題だから仕方ない
嫌なら有線使え >>274
7-11化した所はケイゾク。
そうでないところは終了 >>273
100%子会社にする訳だが、小田急社長の戦略と戦術を聞きたいな
さてどんな事が出てくるか大いに楽しみです >>277
小田急独自の売店悪くなかったんだけどね。採算が合わないんだろうね。花屋の小田急フローリストも売却だし。 もう駅構内売店は基本大手コンビニに置き換えられるんだろうね。
鉄道独立系で生き残るのNEWDAYSくらいなもんだろ。 江ノ電の完全子会社化って言っても
すでに小田急系列だったしあんまり変化はなさそうな気が。 何のために100%子会社にするかですよ
目的があるはずなんでそれが楽しみですね 経営的に好き勝手するためにですよ
フアン的には面白くもなんともない感じ >>281
俺もイマイチ違いがよく分からん。
箱根登山鉄道と同じ扱いと考えれば良いのかな？ まあ完全子会社になったからって消費者目線では何も変化はおきないでしょ。
箱根登山鉄道だって完全子会社になってから何か目に見えた改革があったかといえば別にないし。 よくてどちらか片方廃止だな。
江ノ島線が藤沢止まりになるか
江ノ電が江ノ島〜鎌倉になるか。 >>285
箱根登山鉄道等の箱根の事業は持株会社(小田急箱根ホールディングス)へ移行。ちょっと意味合いが違う 江ノ電子会社化は、鉄道事業よりも不動産や観光事業で美味しい部分を小田急が搾取する為
シーキャンドル(灯台)とかエスカーとか実は江ノ電の持ち物だったし 元々連結子会社なんだから搾取もクソもないだろ
独り占めするためならわかるけど この時間のホームウェイは新宿折り返しの清掃が適当なのはいつものことなんだけど、今日も斜め前の座席のシートポケットに飲みかけのカップがそのままだったのさ。
今日なんか休日だし普段乗らない人がわくわくしながら乗ってくることも多いのに・・・と心配してたら着席したのは大陸系の女性二人組、全く気にする様子無し。
少しほっとしました(´・ω・`)
てか新宿駅の清掃員、新幹線東京駅の清掃会社に頼んで研修させてもらえよマジで >>269
電波のゴミ帯域をシェアしてるからね(ﾟ∀ﾟ) >>294
江ノ島線の藤沢〜片瀬江ノ島と区間が被るからじゃね
とはいえ片瀬江ノ島と江ノ島って割と距離あるから無いと思うけど 廃止云々言ってるのはさすがにネタだよね？
・・・だよね？ >>298
昼間もいい加減だし湯本もいい加減。ゴミ袋が置きっぱなしだったりする。時間を気にして肝心の掃除がおろそかな感じ。 >>302
廃止になるとすれば、江ノ電の305Fが危ないかも。
小田急にしてみれば、歴史ある親しまれている車輌より、
ボロ車廃車にして新形車のほうが魅力あるだろうから。
何せ3000をいまだに増備しているような会社だぜ？ >>304
３０００の増備は状況的に妥当だろ。
小田急は車両の保存に関してはむしろ他社より理解があると思うけどね。
本当は保存車両整理前に全車両をどこかに博物館作ってそこに展示してもらいたかったね。
海老名に大規模な博物館作ってもらいたかったけどさすがにそれは金の卵を潰すから無理だったか。 割とマジでやると思うのは江ノ電の藤沢〜江ノ島を含む区間の定期保有者が混雑時に小田急に乗れるようにするとか >>298
ＴＥＳＳＥＩ（東日本）、ＳＭＴ（東海）、どっちの新幹線清掃に研修させべきなの？ >>311
どちらも速い（東日本の方が折り返し時間的によりきつい）
しかし列車の本数（本数が多いから多人数体制でもok）とか
駅の設備（専用待機場所）とか小田急とは条件が違いすぎる 新宿は甲州街道の工事以来使ってない1番線があるとして箱根湯本はそこまでスペースないからねえ
国道側に無理に細い清掃待機のホーム作ると外からの見た目最悪だし >>280
関西大手のアンスリーとアズナスはまだ独立系だな >>304
305は車体は古いけど駆動系はあたらしくなってるし、
車体リニューアルした釣り掛け車が現役っていう江ノ電って面白い会社よね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
