小田急電鉄を語ろう!Part157
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part156
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1553597129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 2022年10月に小田急線ダイヤ改正を実施予定。
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 2022年10月に小田急線ダイヤ改正を実施予定。
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？ 小田急ダイヤ改正2022年10月1日以降は
大松 : 小田原〔相模大野から急行〕
大江 : 片瀬江ノ島〔相模大野から急行〕
⑩…10両編成
⑧…8両編成
⑥…6両編成 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 「ぼくのかんがえたさいきょうのおだきゅうせんすれ」隔離板として建てるべき? 元々このスレでは扱わないって >>1 に書いてあるだがなw
> 妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
団子や厚木～松田の通過の話が出たらこれ貼ってとっとと終わらせてよし。 足柄妄想やら登戸通過やら快速通過駅増やせだ鶴なんとかやら東武なんとかやら中央口開けろやらキチガイばっかりなんだけど 脳みそお子ちゃまが多いのが鉄ヲタの特徴
禁止しようが隔離しようが関係なく繁殖しちゃうあな 確かに脳ミソはガキ以下
971: (ﾜｯﾁｮｲ ff8f-EdlJ [153.175.125.186]) [] 04/24(水)12:53 ID:IHAvad6i0(2/2) AAS
北多摩軍狛江村あｋ 多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
こんな、感じですか？ ・朝を除き急行と快急を新百合接続に統一
昼間の本線快急は秦野で特急待避,多摩線急行は登戸で特急待避&北綾瀬発着に統一。
・特急は新百&大野か町田&海老名で各停接続,
本厚で急行接続か秦野で快急接続に改善。
・朝のみ快急が登戸通過 通急を急行に変更
成城の接続を止め各停のスピードアップ
これだけでいい >>28
待避駅統一には賛成。
快急と急行の接続は相模大野ですること有る。
スーパーはこねの為に一般車のパターン崩れている。
川島に西武みたいに特急の停車駅を統一しろと言われていたな。 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 隣は大変らしい
速報
JR判決 京王観光永久追放+１．８億円 結審 新車もいいけどそこまでするなら4000形3本ぐらい増したほうが取り回し楽なのでは 小田急的には3000系を通勤型のフラッグシップにしたかったんだろうけど
その直後に4000系を造ったことで、むしろそっちがフラッグシップに
なってしまったという感じ…だから、今後の増備は4000系主体でしょ？ めんどくさいから快速急行はもう新宿～町田ノンストップにしろ 3000形は座席幅が広いから良い
ゴミクソ8000形は許さない >>19
3か月に1度くらい出てくる多摩線快急廃止厨もな 毎日同じ時間に電車乗ってるのに車両違うんだけど、そんなもんなの？ >>50
そんなもんだよ
鉄道会社にとってはそのほうが都合がいい 登戸よりロマンスカーを何とかしろよ
上りは接続が悪くて通過駅客は利用不可能。
下りは快急抜いても昔の快急より遅いどころか海老名～新宿は所要時間が今の快急と同じ
汎用型特急に展望席がない
今のロマンスカーってただの嫌がらせ？ 鉄オタって何故普通の人よりも鉄道を知ってるはずなのに特別急行に速達性や展望席を必須の条件の様に語るんだろ
所要時間がかかる特急も通勤需要に応える特急も世の中に登場して10年じゃきかないくらいなのにもしや鉄オタってただのクレーマー？ >>53
「～すべき」とか自分の意見が通らないと発狂する面倒な生き物w イミフな串団子並べて停車駅にペキペキ
乗りもしないのに車両にペキペキ
沿線住民でもないのにダイヤにペキペキ
ヨソの路線持ち出して新快速新快速社畜社畜
鉄ヲタってそういうもの。 小田急、新型の5000形電車を2019年度に導入 車内の「広さ」追求
https://trafficnews.jp/post/85696 車両関係発表
新5000形 新造
1000型2編成リニュ
EXE 1編成リニュ
3000形増備には触れず 東西線と横浜市みたい
小田急はアイデンティティーを捨てた 5000型6編成ということは置き換えではなさそうだな
ということはLCにしてライナー新設か
停車駅
(多摩線方面)新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘～唐木田各駅
(小田原線方面)新宿・代々木上原・下北沢・町田以西各駅
いずれも新宿・代々木上原・下北沢からはライナー券必要、各駅区間は乗車券のみ ホームドア入ったら路線帯わからんね
小田急らしいというかおとなしいすぎる >>69
大抵ホームドアって真ん中透明だから大丈夫じゃね
線ごとにラインカラーもないし 片乗り入れ先の東海みたいに保守的な姿勢は嫌いじゃないけどね
幅広車体復活は素直に歓迎
3000形がどうかしてた アルミダブルスキンぽいな
台車がCFRP台車だったら大英断 >>73
ステンレスだよ
アルミ車はドアの上辺と窓の上辺が一直線に揃うからすぐわかる ５０００形で私の大好きホワイトアイボリー８０００形がどうなってしまうん？
節子～～～！！！！！
でも１０両固定で拡幅となると小回り利かないね。
そして帯色がついに小田急初の２色か。 >>73
川重とJ-Trecな時点でアルミはまずありあえないだろ。
これまでも一般車はステンレスだったんだし今更アルミに変えるメリットがない。
個人的にはアルミの方が美しいから好きだけど。 つうか開放感とやらをアピールするなら側面は戸袋窓を復活させろよって話だわ。
拡幅よりも側面がずっと窓が連なってるのが一番開放感あるよ真面目な話。
え？コストアップになるしそうしたら広告枠が減って広告代が入らない？
だったら開放感なんてワード使うんじゃねぇよ！
ったくなんで日本の車両はみんあそろいもそろって戸袋窓をなくしてコスト重視したがるのかねぇ。
そこは純粋に欧州を見習えよと・・・ 発表は2020年度までの計画
2021年度以降は増備でしょう それは8000形代替廃車になると言う事です >>79
戸袋窓がないのは腐食防止と軽量化、メンテ負担の軽減だそうだ
窓にも広告は貼れるから広告費はあまり関係ないだろうな 小田急線が新宿区を走ってるのはほんの数メートルしかないよね 新宿駅のギリギリまで渋谷区だから >>83
まあそれでも小田急は戸袋窓車の割合が関東大手私鉄の中では群を抜いて高いし
１０００形とかリニューアルでも戸袋窓は埋めなかった（側面）からまだ良心が残ってる方だ。
５０００形がこの先どこまで増えるのかわからないけど
８０００形はまだまだ足回り更新して使い倒してほしいな。
それこそ５０年６０年。
今一番最後に更新したのが２０１３年なんだっけか。 解放感とか余計な事書かなくてもいいんじゃ？
快適とか社長が宣伝してのに実態がね…
まあ新車のデサインはいいな。 戸袋窓じゃなくて連結面の窓は大江戸線の増備車で辞めて関東ではほとんど採用なしとなったか。
だけど関西やら西鉄では新車でもまだまだ採用されているんだわ。
国鉄が205系で廃止したけど他社での動きってあまりなかったか。 >SiC素子を用いたVVVFインバータ制御装置の搭載や、回生電力量を増大させる新規
制御方式の導入
これって、隣の新5000系と同様のものを積むのかな？1ユニットとかケチなことせず3ユニットくらい載せて見て欲しい。回生だけじゃなく、力行性能も上がるはずだから楽しみ。 非現実的なワガママを言えば
こいつで３０００形か４０００形を置き換えて欲しいｗ
９０年代以前にできた車両はもっと大切に使い倒して！ >空気清浄機を各車両に8台搭載し、車内環境の向上を図ります。
やっとか。しかも8台！屁こいたらすんごい煩くなりそう 3000・4000・5000が並ぶと
全部自社車両なのにまるで3社直通運転みたいなデザインの違いになるのか 何気に一番大きい話題って江ノ電完全子会社化だと思うがここの住人は感心なさそう。 >>96
だって今と変らないし
TOBした訳でもなく >>56
前面非貫通ってのが、好きになれない。
だから3000系も嫌い。
前面非貫通ってJRもそうだけど、全体的にのっぺりした感じになるのが嫌。 >>93
3000のションベン臭いクーラーなんとかならんのか >>62
太さこそ違うが昔の東西線はこんな色だったな
尼崎事故の後に変わったけど >>102
「あの色帯を見ると事故を想起させるかもしれない」と
JRが遺族や被害者の心情に配慮して変更したんだっけか
事故前に出た321系のイメージイラストの帯色は変更前の207系と同じスカイブルーと西のコーポレートカラーのブルーの2色だった >>97
神奈中が逆に小田急株持つけどどう扱うんだろうな >>76
メトロの1000 2000みたいに
ホワイトアイボリーでラッピングすりゃ良いのに。
3000が京浜東北線と言われ前面が変わったから
5000も東京メトロ東西線と言われて変わるかな？
地下鉄に乗り入れないから大手町で誤乗車の心配は無いけどね。 >>92
残念ながら真っ先に置き換え対象になるのは8000だろうな
特に界磁チョッパ車
鋼製車はどうしても重いから積極的に残したい理由がない
もしかしたら1000形ワイドドア車を先に置き換えるかもしれんが >>110
ツイッターではワイドドア車の置き換えが多数派だね。
自分もそんな気がしてきた。
プレスリリースでは８０００形の置き換え用って書かれてないし１０両固定な点からも
界磁チョッパは分からないけどVVVFに更新した車両はもうしばらくは残ると思う。 やっと拡幅車体に戻ったか。糞3000形が失敗だと認めたな >>105
前面非貫通の時点で地下鉄には入れない。 正直なところ
小田急車よりe233マトのほうが座り心地も乗り心地もいいな 銀色の車体ばっかになって寒々しいな
子会社の相鉄見習って塗装しろよ、8000の塗装してる人の仕事がなくなるだろ
>>79
プラグドアの方がいい >>89
前面のチョビ髭みたいな中途半端なラインは何？
格好いいつもり？謎 車両新造なんかより、やるべき事いっぱいあるだろ小田急は。無駄な物に金使って、この会社は一体何考えてんだ。
大の大人が、ただ電車を走らせて電車ごっこしててよくもまあ恥ずかしくないな。 新5000形6編成と1000のリニューアル 10連固定編成化か？ 新5000はドアの所がブロックみたいに継ぎ目があるけどサスティナじゃないのか？ 新宿口の固定編成化で 分割編成は末端に飛ばすんでね >>129
ワッチョイは永続的じゃないんだよ
IPも固定とは限らないし
都度NGに入れてるけどそれも面倒になってきた 開成大カーブにカメコ。
雨の中、寒そう。
あじさいはまだ先 >>129
ワッチョイは、確か、木曜日に変わるんだよね ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ツイッターで懐古厨はどんなデザインでも文句言うとか言われてたけどまさにそうだな >>135
懐古厨以前にガシマンはそれ未満のクレーマーだから（ry >>53
>>54
で
人の建設的な意見はクレーマーとかガイジとかいって抹殺しようとしてくる
正に基地外だなｗ 新車のイラストってとりあえずイメージ重視の速報版ってことでまだ未確定要素がかなり多いのかな。
ドア上が日車ブロックっぽいけど川重＆総合じゃ疑わしいし
クーラーも方向幕も描かれてないし
張り上げ屋根なのも本当かよと・・・ >>139
デザイナーが出してきたデザイン画でしょ
多分ベースがあって、いくつか制約をつけて出させたもんじゃないの
当然細部は決まってない >>139-140
地下鉄にも走らせる前提なら、前面に非常口は必須だから
もしそれがないなら、小田急線内の限定運用ということになるか。 幅広車ってのも地下鉄入線はダメじゃね。
でもなんで3000って幅広にしなかったんだろう 軽快感を感じるな
最近の東急は前面ゴチャゴチャの悪趣味で相鉄も同様
これでアルミダブルスキンだったらもっと良かったんだが >>128
なんだてめぇは？
事実だろうが。
そんな事もわからない、
小田急と同様、電車ごっこが大好きなおこちゃまの分際で偉そうだぞクズが。 川崎重工もかかわるので
都営10-300と同じタイプだと
思えば良いと思う >>110-111
8本まとめて置き換えるんジャマイカ？
24両純増だと置き場の問題が出てくるだろうから12両純増にして
各停運用の削減とかありそう 今日も遅延かよ。いい加減にしろ。
向ヶ丘遊園からの下り、向ヶ丘遊園から生田まで２０分とかアホかと。
１．向ヶ丘遊園どまり準急
２．特急通過待ち
３．快速急行通過待ち
４．急行通過（小田原方面）
５．急行通過（唐木田方面）
６．各駅停車
何だこれは？なんで駅で２０分近く待つんだよ？
１の準急を新百合ヶ丘まで走らせればいいだろ。
舐めてんのか？ 一番のボリュームゾーンである新百合ケ丘から本厚木までを無視して複々線化で空くと妄想したから。 １０両と６両と４両だけでもややこしいのに
２０００形みたいな８両編成もあるんだからそりゃ車両が組みにくいよね小田急って。
さらに地下鉄用と地上専用もあるし。
小田急線全区間１０両対応だったら地下鉄直通１０両固定だけバンバン作って
末端区間のガラガラは目をつぶってでも弾力的な運用ができるメリットもあるだろうに。 川重ベースならJR西の323みたいにガッシリボディーにしてくれ 遊園止まりの準急を仮に新百合・唐木田まで延長運転すると急行以上の種別の新百合到着が2分遅くなるけどいいのかね
町田方面に伸ばすとさらに所要時間は増大する 20分も開くのかな、と思っても調べたらダイヤ上は遊園に下り各停が10分おきくらいにくる
急行が連続して来るダイヤにはなってない
遅延かなんかでイレギュラーになってたんじゃね 準急みたいなクソ種別はいらないけど、昼間でも相模大野までは快速急行を5分間隔で走らせる必要がある >>160
いっそのこと、昼間は急行を全て快急に格上げしてしまえば良いかもな。
で、準急を成城折り返しと遊園折り返しを交互に運行し、合計10分に1本とする形で。 そう2900mです
2600形、4000形、5000形、8000形が2900m 真ん中付近に乗ったらダッシュで降りても5分かかるな。 小田急線は本厚木～新松田は東名高速を縫うように沿って走ってるね 町田から帰って来たら快急で登戸まで行って遊園発の急行がすぐ来て便利だった
とりあえず登戸まで行くと次々に緩急接続の電車が来るな 展望席がないだけで小田急に一番貢献してるの
EXEだしなぁ
何であんな箱みたいなデザインにしたんだよ 県央より東は田園都市線が近いかな
県央より西は東名あるいは246で松田から255 5000形も地下鉄対応にすれば運用の柔軟性が増すのに何でやらないの？
保安無線いくらかかるか知らないけど 地下鉄対応＝常磐線対応でJRとの調整も必要になるから
仮にいま乗り入れ対応車を増備するとなると4000を造ると思う
せっかく三直のために三社の車種を整理したんだからわざわざまた増やしたりしないよ 千代直対応しないとしないでダイヤ乱れ時にとりあえず千代田線に流すみたいなのができないからなぁ 9000形も1000形も地下直やめて地上運用限定になったら保安装置等速攻で撤去したから、それだけ保守整備に手間がかかるんだろうね
ダイヤ乱れ時対応の為に常に重装備はコストが見合わないとか 5000形地味だけどいいじゃないか。
コルゲート無しステンレスの張り上げ屋根は小田急初か。
だからメトロっぽく見えるんだな。
やっぱ張り上げ屋根はスマートだな。 >>181
動作確認といった検査項目が無駄に増える 今日50001F運用したが、はこね51号運転中に町田で車両故障のため町田打ち切り、大野所へ緊急回送された
代わって30057F+30257Fが運用入り
https://twitter.com/TJK0025/status/1122286487720976384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ツイッターでも最近やばいねって言われてたVSE
ここまで故障まみれか >>181
京王ライナー用新5000系みたいにダイヤ乱れも考慮したのか最初から新宿線乗り入れ対応にしてあった例もあるけどね
結果的に常態的に乗り入れるようになったが >>191
高尾山行きの直通臨時やりたいんじゃないの？ >>163
へー小田急って車幅広いんだね
片方のドアから反対側のドアまで行くのに30分以上かかりそうだね 地下鉄運用に入ってない４０００が何本かあるんだし
これ以上増備する必要性ないだろ。 >>34
乙！解散キベンヌ
>>35
激しく同意
>>39
当たり前やろ
>>56
乙！
>>146
当然やろ VSEのEXE代行ロマ（新宿14:20)、発車案内はEXEマークでも発券は直前でもVSE表記なのね。てっきり日時間違えて買っちゃったのかと思った。7-10号車の湯本迄の利用者に限り1-6号車へ振替してた。 とうとう小田急が江ノ電に乗り入れて
鎌倉までいくのか。鎌倉まで行くなら
いっそのこと三浦半島の西側に線路引いて油壷まで延伸させたらいいのに？ そうなんだよね。だから我孫子とかトンネルの向こうに用があるときはメトロ車当たると嬉しい。 メトロWi-Fi、北千住～乃木坂駅あたりまで不安定でインターネットに繋がらないからゴミ
自分でテザリングするに限る >>210
WIFIすらも搭載しない、ケチな小田急車両よりはマシ。 >>176
相模川を渡ってからは東名と3回交差するが
246とは…かすめるけど交差はしないな >>211
全車両にWi-Fiを用意するのにどれだけコストが掛かると思ってるんだ？
その金で、とっとと小田急史上最大のボトルネックである向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘をどうにかしろ んなのソフバンあたりに頼めばいくらでも付けてくれる。
車内が電子レンジになるくらい強烈なやつを。 通勤電車にWi-Fiなんか搭載して何やるんだよ
下らんゲームやオナネタ探す位だろう？
有料で利用させるなら別に構わんが
下らんスマホ利用者の為にわざわざ無駄な経費使って欲しくない >>215
田園都市線は電波が飛び交っていなくても
車内が電子レンジだよ >>168, >>174
すげー粗い縫い目だけどなw
愛甲石田、秦野のだいぶ手前、新松田で交差してる >>213
何がコストだよ。
やるべき課題がいっぱいあるのに、車両新造する金はあって、WIFI設置する金はないんだ。
そういうのを屁理屈って言うんだよ。
どっちがコスト高いと思ってんだ?
もっとも設置したらしたで、小田急の場合もっと上から目線になるだろうがな。 >>216
気持ちの問題だ。
メトロにはついているのに、小田急にはついていない。サービス悪いなって思わないかい?
例え使わなくても、有るのと無いのでは大違い。 >>221
同感同感。
最近はバスにだってついてるのがあるしね メトロなんか朝ピークの本数が昔からずっと同じで必要編成数も大して変わらないから車両揃えたらwifiなりなんなりできるだろうけど小田急は朝の本数が明らかに増えて現在進行形で車両が足りてないんだからまずは増備から始めるでしょ Wi-Fiに関しては最近朝はメトロ車狙って乗るようにしてる。それで充分満足だけどね。 >>221
気持ちwwwwww
やっぱりバカだろ、このツルガシマン 電車って回線敷いてないのにどうやってwifi飛ばしてるの？ >>226
(撮り鉄ゴロシで)線路際にLCXケーブルを張ったのがデジタル無線やらWifiに使えるんだよ ちなみにMSE以外のロマンスカーで利用出来るodakyu free wifiは実際、マックのFree Wifi程度の速度程度で輻輳しまくりで使えない >>226
ソフバンのWIFIスポットみたいに
実質4G回線をWIFIに変換してるだけじゃない？ 別に通勤車にはWiFi要らんと思うけどなあ
欲しいとしたら最近の京急みたいにコンセントがあれば嬉しいかも 通勤に電源は絶対に取り合いでトラブル起きるからNG 5000形6編成が純増なのか置き換えなのか
純増であって欲しいが1000形ワイドドアも6編成だしな そういえば幅広車でも9000とか1000は地下鉄に入ってたな、4000とか直通だからって幅狭にする必要ないのに 9000や1000は2870、
4000よりは広いが裾絞りであって広幅ではない。 >>235
保存車両を博物館に押し込んで
留置線を空けて
5000を増備となれば良いんだが。
車両を増やさないと10両の各停新宿行きを増やせない。
数本の為にホームを伸ばしたのか？ 保存車で２線くらいは捻出できそうな気がするけどね。
他に遊んでる土地ないのかな。
相武台前とか足柄って夜間は常に満杯なん？
喜多見は建物に囲まれてなければ拡張できそうなのにねぇ。 >>225
また貴様か。
貴様、俺に書き込むなと書いただろ?
病院行ったのか? >>232
新造する車両で、やっと空気清浄機つけたくらいだから、2つ目の新造車両にようやく搭載すんじゃね。
けど、電源あった所でいくらウスノロ小田急でも、充電完了する程の時間なんてあるまい。 >>223
全く意味不明。
車両増備するなら、WIFI搭載するのは可能だぜ。
現にメトロ車両が古い車両を置き換えて、新しい車両に搭載したじゃん。
ま、メトロと小田急を単純に比較する事自体間違ってはいるがな。 >>242
で、東武どうなの？
貧乏なお前は小田急に難癖つけるより
ボッタクリの糞東武に土下座して小田急並みに寝下げを懇願する方が
経済的に助かるんじゃないのか？ >>239
新百合ヶ丘の旧線跡とか？
まあ空いてる訳では無いが。
留置線不足で増備出来無いとか
もったいない >>246
東急みたいに、全駅の副本線に夜間留置
藤が丘とかにまで置いてる 田名にある場違いなタワマンは多摩線が田名へ延伸を期待して建てられた？
そしてそれを買った住民達は不動産屋に騙された哀れな情弱か >>229
EXEαとGSEのは割と使える
他はゴミ
モバイル通信量余ってるなら使わんほうがいい 京王が乗降人員更新 ※[ ]内は連続増加年数
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、新宿 786,052人→797,378人 [7]
2、渋谷 360,845人→362,481人 [4]
3、吉祥寺 147,437人→148,187人 [5]
4、調布 125,624人→129,968人 [6]
5、下北沢 114,367人→114,175人 [-2]
6、明大前 108,231人→110,244人 [5]
7、橋本 97,219人→ 98,838人 [7]
8、分倍河原 94,116人→ 95,736人 [4]
9、府中 90,224人→ 90,316人 [4]
10、京王多摩セ 87,411人→ 90,216人 [1]
11、千歳烏山 82,167人→ 83,666人 [4]
12、笹塚 81,557人→ 82,784人 [6]
13、仙川 81,630人→ 82,535人 [8]
14、初台 64,347人→ 66,016人 [7]
15、聖蹟桜ヶ丘 64,142人→ 65,131人 [1]
16、南大沢 64,366人→ 64,285人 [-1]
17、高幡不動 60,612人→ 60,235人 [-1]
18、京王八王子 59,375人→ 59,486人 [2]
19、京王稲田堤 55,181人→ 56,968人 [8]
20、京王永山 46,433人→ 46,781人 [7]
京王に宣戦布告して多摩線強化したんじゃなかったの？
これ、多摩線から千代田線直通を無くしたの失敗なんじゃない？
京王多摩センター一気に9万人突破だし 京王から奪いたかったのは定期利用だけだからね。
そこはそれなりに結果出てるから失敗ではないでしょ。 しかし直通じゃないから京王を使おうってなるかね？
千代田線vs新宿線なら千代田線の圧勝だろうし 多摩急行廃止当初は、多摩急行廃止ふざけるなと思ってたけど、多摩急行廃止後にあれこれ試してみたら、別に多摩急行に拘る必要がないと多摩線民は気づいてしまったんだよ
その結果、目的地によって京王と小田急を使い分けることとなった >>254
【空いてる】地下鉄直通じゃないなら別にいいってかなりあると思うけどな。
上原で乗り換えてもコミコミの電車じゃ別のルートでもいいやってなるし。
>>255
ただ実際は多摩線からの急行、ガラガラだけどなw 今日は平日なのに何で空いてるんだ？
いつもより本数少ないし >>257
｜ Hit!
｜
ぱくっ｜
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ そんなエサで
＿ ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' >>248
そのタワマンは実は凄い優良物件だがな。
タワマンブームの前から建ってたし。 いや本気で言ってたらそいつのカレンダー大丈夫かな、という哀れんだ目で見てるんだがなｗｗ 経堂の保線用6両×3本のうち1本なら常に空いてるらしいから保存車置いておけるらしいけど
そんなことしたらホーム端に鉄オタ殺到するから無理だろうな 2020年のダイヤ改正で快速急行が愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢が通過となります。またロマンスカーよりも快速急行が終着駅に先着となります。 登戸駅のホームで、Bluetoothを使ってワイヤレスヘッドホンで音楽を聞いてると
音がとぎれとぎれになったり飛んだりするんだよ。
小田急だけだよこんなことになるの。
何か体に悪い電磁波とか飛ばしてるんじゃないの(´･ω･｀)？ それこそ小田原とか行くなら特急乗ればいいのに
快急の通過駅減らして特急から逃げ切るとかケチでなきゃ思いつかない発想だと思うんだけどね >>269
Bluetoothがどんなものか分からないで使ってんのかw 小田急
下北沢駅の売店閉店だということだけど
今後駅売店は全部廃止にするの？ 片瀬江ノ島駅前の広場の車道、あそこ歩道はメッチャ広いのに車道は普通車がすれ違いがそう簡単に出来ない幅の狭さ。せめてあと左右１メートルずつぐらいでも広げられないもんか。 >>269
Bluetoothの技術的な問題だから仕方ない
嫌なら有線使え >>274
7-11化した所はケイゾク。
そうでないところは終了 >>273
100%子会社にする訳だが、小田急社長の戦略と戦術を聞きたいな
さてどんな事が出てくるか大いに楽しみです >>277
小田急独自の売店悪くなかったんだけどね。採算が合わないんだろうね。花屋の小田急フローリストも売却だし。 もう駅構内売店は基本大手コンビニに置き換えられるんだろうね。
鉄道独立系で生き残るのNEWDAYSくらいなもんだろ。 江ノ電の完全子会社化って言っても
すでに小田急系列だったしあんまり変化はなさそうな気が。 何のために100%子会社にするかですよ
目的があるはずなんでそれが楽しみですね 経営的に好き勝手するためにですよ
フアン的には面白くもなんともない感じ >>281
俺もイマイチ違いがよく分からん。
箱根登山鉄道と同じ扱いと考えれば良いのかな？ まあ完全子会社になったからって消費者目線では何も変化はおきないでしょ。
箱根登山鉄道だって完全子会社になってから何か目に見えた改革があったかといえば別にないし。 よくてどちらか片方廃止だな。
江ノ島線が藤沢止まりになるか
江ノ電が江ノ島～鎌倉になるか。 >>285
箱根登山鉄道等の箱根の事業は持株会社(小田急箱根ホールディングス)へ移行。ちょっと意味合いが違う 江ノ電子会社化は、鉄道事業よりも不動産や観光事業で美味しい部分を小田急が搾取する為
シーキャンドル(灯台)とかエスカーとか実は江ノ電の持ち物だったし 元々連結子会社なんだから搾取もクソもないだろ
独り占めするためならわかるけど この時間のホームウェイは新宿折り返しの清掃が適当なのはいつものことなんだけど、今日も斜め前の座席のシートポケットに飲みかけのカップがそのままだったのさ。
今日なんか休日だし普段乗らない人がわくわくしながら乗ってくることも多いのに・・・と心配してたら着席したのは大陸系の女性二人組、全く気にする様子無し。
少しほっとしました(´・ω・`)
てか新宿駅の清掃員、新幹線東京駅の清掃会社に頼んで研修させてもらえよマジで >>269
電波のゴミ帯域をシェアしてるからね(ﾟ∀ﾟ) >>294
江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島と区間が被るからじゃね
とはいえ片瀬江ノ島と江ノ島って割と距離あるから無いと思うけど 廃止云々言ってるのはさすがにネタだよね？
・・・だよね？ >>298
昼間もいい加減だし湯本もいい加減。ゴミ袋が置きっぱなしだったりする。時間を気にして肝心の掃除がおろそかな感じ。 >>302
廃止になるとすれば、江ノ電の305Fが危ないかも。
小田急にしてみれば、歴史ある親しまれている車輌より、
ボロ車廃車にして新形車のほうが魅力あるだろうから。
何せ3000をいまだに増備しているような会社だぜ？ >>304
３０００の増備は状況的に妥当だろ。
小田急は車両の保存に関してはむしろ他社より理解があると思うけどね。
本当は保存車両整理前に全車両をどこかに博物館作ってそこに展示してもらいたかったね。
海老名に大規模な博物館作ってもらいたかったけどさすがにそれは金の卵を潰すから無理だったか。 割とマジでやると思うのは江ノ電の藤沢～江ノ島を含む区間の定期保有者が混雑時に小田急に乗れるようにするとか >>298
ＴＥＳＳＥＩ（東日本）、ＳＭＴ（東海）、どっちの新幹線清掃に研修させべきなの？ >>311
どちらも速い（東日本の方が折り返し時間的によりきつい）
しかし列車の本数（本数が多いから多人数体制でもok）とか
駅の設備（専用待機場所）とか小田急とは条件が違いすぎる 新宿は甲州街道の工事以来使ってない1番線があるとして箱根湯本はそこまでスペースないからねえ
国道側に無理に細い清掃待機のホーム作ると外からの見た目最悪だし >>280
関西大手のアンスリーとアズナスはまだ独立系だな >>304
305は車体は古いけど駆動系はあたらしくなってるし、
車体リニューアルした釣り掛け車が現役っていう江ノ電って面白い会社よね。 >>316
単純に大手私鉄みたいにどんどん新車にする金がないんじゃないの
決算見るとずっと黒字ではあるみたいだが
小田急がどこまで投資するのかね 江ノ電みたいなオンリーワンの車両は高くなりがちだからねぇ。
さすがにアレグラみたいに1両4億はしないだろうけど、小さくてもE233辺りよりは高そうだな。 >>257 >>319
何か２日続けてボケてる爺がいるなｗ >>321-322
ボケに対してもう少し笑える返しをして欲しいとか、そんな感じ？
こういう人こそ、↓で遊んでいただきたい。
https://bokete.jp/ 南武線のスレにずっといる基地外にボケも何も無いから全スルーしろ 毎日秦野の実家から東銀座まで片道ドアツードア2時間かけて小田急通勤している同僚がいるけど、
本当にかわいそうだなと思うよ
秦野は自然が多くて住みやすくていいんだろうけど、片道2時間はさすがにねぇ 秦野からだと場所によってはバスで二宮か平塚へ出て東海道線の方が小田急回りより速いだろうね。 >>324
だからそういうのは具体的なレスアンカだも出せって言ってるでしょうが。
当該スレみんなが見てると思って書くなよ。 尾打九からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭、デブ臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美女、美男子にしてから、乗車するように心がけましょう。
尾打九からのお願いでした。 江ノ電の次は相鉄を子会社化？
東急電鉄の買収？
相鉄は筆頭株主。
東急電鉄は鉄道事業を分社化するから買いやすくなるが。
今の社長が企業が規模拡大をする方針なのかね。 >>329
東急は鉄道があって沿線の開発で稼いでるんだから手放さないだろ
東急の分社化の狙いは今一つわからんところがあるけど 何で今日も平日なのに空いてるんだ？
ゴルゴムの仕業か？ >>257 >>319 >>332
何か３日続けて同じこと書いてる基地外がいるな。
>>319 に至っては確かに南武線スレのこの馬鹿と一致w
とりあえず頭が悪そうだから晒しとこうww
866 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-KE5t) sage ▼ New! 2019/05/01(水) 09:33:04.80 ID:1jJmWQ+ZK [1回目]
何で今日も平日なのにラッシュの時間空いてたんだ？ >>333
こういう人こそ、「気違いにナントカ」で放っといた方がいいかと思う。 ﾜｯﾁｮｲ・IPまで出して馬鹿やるんだからそれ相応の覚悟してると思ってるんだけどねw
だから個人的には徹底的に晒してるんだよ。 2022年10月1日以降の時刻表（土休日のi9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
(03 千代直準急 唐木田)
03 急行 小田原 相模大野で快急接続
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
11 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
13 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
23 急行 小田原 相模大野で快急接続
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
31 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
33 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
43 急行 小田原 相模大野で快急接続
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
51 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
53 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
(03 千代直準急 唐木田)
03 急行 小田原 相模大野で快急接続
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
11 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
13 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
23 急行 小田原 相模大野で快急接続
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
31 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
33 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
43 急行 小田原 相模大野で快急接続
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
51 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
53 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
(03 千代直準急 唐木田)
03 急行 小田原 相模大野で快急接続
05 各停 本厚木
10 快急 藤沢 相模大野で本線急行に接続
11 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
13 急行 片瀬江ノ島
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
23 急行 小田原 相模大野で快急接続
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 藤沢 相模大野で本線急行に接続
31 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
33 急行 片瀬江ノ島
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
43 急行 小田原 相模大野で快急接続
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 藤沢 相模大野で本線急行に接続
51 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
53 急行 片瀬江ノ島
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 組めたとしてもすごく不便だろうね
遅いわ踏切はずっと閉まってるわ各駅停車はバカ停ばかりで そもそも新宿出るところ（南新宿との間）で既に詰まるとか言うのは野暮だろうか？ ネタに走るなら
00特急 箱根湯本
02快急 小田原(●急 江ノ島に接続)
（急行 本厚木 我孫子発 町田で快急待避）
06各停 小田原
10快急 江ノ島&唐木田(藤沢から各停)
（急行 唐木田 我孫子発 狛江に特別停車）
15各停 本厚木
一応全て急行系6本だし快急は8000系
各停は1000 2000系
急行は4000 16000 E233系に統一できる 相変わらず2～3分の遅れでのんびり走行
情けない会社
少しはプロ意識見せろボケ 妄想なら、今の小田急はこんだけ走ってるくせに10分待たされるのが弱点なので、東横線みたいに15分に2本は使えるのがきてほしい >>348
同感。
あと、上り各停の待避で町田で10分近く停めるな。
鶴川を活用せい。
田園都市線でも急行が2本続くこと有るけど
梶が谷と江田を活用して鷺沼で7分も止めない。 小気味良く走るより対面相互接続を重視してるだけなのでは？
よそは違った考えでダイヤを仕立ててるだけであって 回送が町田や新百合ヶ丘とかで各停を追い抜くのやめて欲しい 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
(03 千代直準急 唐木田)
03 急行 小田原 相模大野で快急接続
05 各停 本厚木
10 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
11 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
13 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
23 急行 小田原 相模大野で快急接続
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
31 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
33 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
43 急行 小田原 相模大野で快急接続
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 片瀬江ノ島 相模大野で本線急行に接続
51 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
53 快急 片瀬江ノ島（相模大野から急行片瀬江ノ島行き）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
(03 千代直準急 唐木田)
03 急行 小田原 相模大野で快急接続
05 各停 本厚木
10 快急 藤沢 相模大野で本線急行に接続
11 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
13 急行 片瀬江ノ島
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
23 急行 小田原 相模大野で快急接続
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 藤沢 相模大野で本線急行に接続
31 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
33 急行 片瀬江ノ島
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原
41 快急 唐木田 新百合ヶ丘で本線急行に接続
43 急行 小田原 相模大野で快急接続
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 藤沢 相模大野で本線急行に接続
51 快急 小田原（相模大野から急行小田原行き）
53 急行 片瀬江ノ島
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 今日、新宿から海老名まで、はこね25号に乗った。
隣席が乳児と幼児を抱えたDQNママだった。。 今日、新宿から海老名まで、はこね25号に乗った。
隣席がオタクだった。ぶつぶつ独り言うるさかったー 「ロマンス」カーなんだからビジネス以外の単独利用は禁止でいいんじゃね。 >>361
イノシシってミミズ食ってんのか
獅子鍋もミミズ食ってるようなもんか まあ
大半の魚も海ゲジゲジ・海ミミズのゴカイやイソメを食ってるけどな >>354
予定時間を公表して予定時間通りに
問題なく運行できるようにするのが
結局は全てのお客への最速のスピードを提供できるということに気がついた
唯一の鉄道会社じゃないかと思ってる。
列車単体でスピード競ったって限界があるわけだしね、余裕を持たせることで時刻通りに回復する能力も高くなるからね。
あと、高齢化社会に向かって行くんだからできれば同じホームで乗換させたいという気遣いもあるだろ。
昔は乗せてやってるという鉄道員間隔だったのが、会社全体がお客に気がつかれないようにおもてなしをする
スタイルに変わってきたんだろうね。
ダイヤのパターンわかればかなり
使いやすくなったと思うよ。 ただ待ち合わせでダラダラ止まってるのって乗ってて印象悪いんだよな。
特に複々線区間では。
その辺がわかってない小田急w 梅ヶ丘とか和泉多摩川で意味なく止まってた頃よりはマシ 「当駅で優等列車の通過を待ちます」
3分後
「もう１本通過を待ちます」
これが頻発してたからね >>361
イノシシ相手では事件としては立件できないな、こういったのって地震や風水害などと同じ自然災害扱いになるの？ >>370
自動車保険では単独事故扱いになるらしいけど鉄道の場合はどうなんだろ イノシシにまでバカにされる小田急。
一度や二度じゃないのに放置してるから、バチが当たったんだろ。小田急ザマァ。
いっその事、潰して欲しいわ。 >>373
>(ﾜｯﾁｮｲ 5fda-hvj3 [114.186.78.154])
↑この人を潰すんじゃないですか？ 鶴ヶ島から見たら、小田急なんてゴミクズみたいなもんよ! >>380
お前もツルガシマンと一緒に早く潰れてくたばれよ
オブライエンwww
IP: 210.136.170.146
Host: st0242.nas811.p-shizuoka.nttpc.ne.jp ヒント
2019.05.05 09:12
https://www.odakyu.jp/cgi-bin/user/emg/emergency_bbs.pl
https://www.odakyu.jp/program/emg/img/assets/parts/eno_E22.png
小田急線列車運行状況
【状況】
９時０７分に、代々木八幡駅で人身事故が発生したため、小田急線は一部区間で遅れや運転見合わせが発生しております。詳細情報表示までお待ちください。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけいたします。
小田急線列車運行状況
@odakyuline_info
2019年05月05日09時12分 人身事故のため、不通区間が生じております。 人身テロのせいで予定が大幅に狂ってる
飛び込んだやつから賠償金ふんだくりたい 本厚木から新松田まで快速急行や急行ですら各駅に停まってだるい
ほとんど降りないんだから通過運転してもいいだろ 江ノ島線、快急運休で大和も6本しか電車来ないのかね 八幡はホームドアが付いてるのに人身事故って乗り越えて飛び込みなのでしょうか? >>396
写真を見たら下りに跳ねられてる感じホームの反対側の旧踏み切りの場所にご遺体が見える ホームドア自体事故は防げてもわざわざ飛び込もうって奴は防げないでしょ
何かとつけて小田急叩きたいだけのクソガイジが今日もピーピー言ってるけど 結局自殺者は踏切からの侵入だったみたいね。
かと言ってあの辺は高架化とか無理ゲーだし。 ホームドアを飛び越えてまでそういうことをやる奴って…
明らかに意図を持っての行為だから、こういうのは損賠請求とか
やって良いんじゃないかと思う。 >>399
あ、そうなんですね。
ホームからの侵入ではなかったと。
それならそれで…だけど、そうなると自殺志願なのか
そこを無理に渡ろうとしてすっ飛ばされたか…
いずれにしても、迷惑この上ない行為。 >>398
ホームドアあるぶんだけ昔より見通し悪くなってるから運転士の発見も遅れそうだ もうそれこそ踏切の遮断機もホームドア型にすればいいのでは 踏み切りから侵入して新宿方面に線路を歩いて跳ねられたんかなぁ そういえば昔上から降りてくるゲート型の踏切あったよな 江ノ島線は優等が無くなると輸送能力が半分近くまで下がるから、今日の帰りの
電車はまるで平日朝のラッシュ並みに混んでいたよ、10分くらい遅れてきたけど
東急と違って電光掲示板に時刻が出ていたな。東急はちょっと遅れるとすぐに
時間表示が消える。 >>405
新宿に１番近い踏み切りがそうだったね
踏み切りを操作する人用の小屋もあった 小田急から江ノ急電鉄に改称して、江ノ島線を本線に！ 小田急の本線の決め方は適切だな
京急は堀ノ内～三崎口間を本線、堀ノ内～浦賀間を浦賀線に変更して
西武は飯能～吾野間を池袋線から秩父線に変えた方がしっくりくる >>410
京王も適切だよね？
相模原線のほうが本線だと言い張る奴いるけど >>413
相模原線より本線の方が通過人員が多くて本数も多くなってるので当然
高尾線も北野～八王子より距離は長くても八王子の方が乗降客が多いので適切 京王は北野で高尾方面と八王子方面に分岐してるけど
もし小田急だったら京王八王子は藤沢みたいなルートで作ったんだろうな >>416
高尾線は戦時中に不要不急で廃止なった御陵線を再利用したから北野から分岐している。 八幡新宿をなんとかしてくれよ とは思ってるけど放置だなぁ 橋上化したけどさ >>417
もし小田急が御陵線作るとしたら北野分岐じゃなくて八王子でスイッチバックするルートにしただろうな 長い連休明け、学校や会社へ行きたくない、と電車にダイブしてしまう人が出そうで怖い。 >>425
ナイトこそ令和初日の即位儀式の最中にやらかしたじゃねぇか
ＴＪはふじみ野あたり、同日、西武は本川越あたりでやらかしてる
東入間署と川越署の所轄だろ >>419
山田から高尾まで作っただけだからなぁ アレ
高尾から単線だし >>427
小田急沿線になら鶴川か鶴巻って返せよw >>430
奈良は玉川学園前が最寄り駅。
バスだと鶴川からだな。 2020年のダイヤ改正では千代田線直通の快速急行が新設され一部の列車が小田原駅発着となります。快速急行が愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢が通過となります。快速急行が特急ロマンスカーよりも終着駅に先着します。 相模大野から江ノ島線乗りのワイ、ダイヤ改正での恩恵全く受けない こいつ快急無い時代とか毎回特急乗ってたのかな
千代田線ユーザーって自分から言ってるようなものだし
停車駅そこまで絞るなら新松田も通過しろよと思うけど裾野ガイジが認める訳ないか そもそも小田急は乗降客数を重視して停車駅を決める会社なので
成城、遊園、長後等は緩急連絡出来ても快急の停車駅から外したし
準急の停車駅も新宿～遊園間の急行通過駅から上位3位を加えたし
特急停車駅から遊園、新松田を外して新百合、海老名、伊勢原、秦野を加えたぐらいだから
快急の通過駅を増やすなら本厚木～新松田間で下から2番目の新松田を停車駅にする訳ないんだよな 快速急行は準特急に格上げして
現在のすべての特急停車駅だけ止めればスッキリしない？
で、特急は本来の停車駅に戻す。
はこね あしがら さがみ えのしまの時代に戻す。
色々な停車パターンの列車を走らすから
待避駅が一定しなくて綺麗なパターンダイヤが作れず複雑なんだよ。 それより座席広げて。
特に8000系。
車端4人掛けは無理。 この電車は快速急行箱根湯本行きです。この電車は小田原で切り離しいたします。小田原から前6両は当駅止まり、後ろ4両は快速急行箱根湯本行きとなります‼ 足柄駅で
客「藤で有名な足柄フラワーパークってどこですか？」
駅員「えっ？・・・」
とかありそう >>442
下北沢登戸通過で成城学園前停車とか流石にガイジ過ぎだろ。 >>448
鶴ヶ島は快速急行どころか快速も通過するから鶴巻温泉>>>鶴ヶ島>>>>>>>鶴川だぞ 鶴ヶ島は先日まで4/hしか電車がなかったからな
その点小田急はほとんど全ての駅で6/h以上有血
対新宿ｂﾅ有効が5/h以下なのは江ノ島線の後半と小田原線末端くらいか？ ツルガシマンには通過中のTJに飛び乗るジャンプスキルと
霞ケ関から霞ヶ関へ瞬間移動するワープスキルがある。 メトロ直通ロマンスカーの成城学園前での乗車率って、停車するに相応しい位あるの？ そもそも鶴ヶ島は半分川越で若葉は半分坂戸
まともな鶴ヶ島市内の駅は一本松だけという鉄道空白裏地帯 足柄フラワーパークをネットで検索したらあしかがフラワーパークで返ってきた。 特急
はこね 新宿・町田・小田原・箱根湯本
さがみ 新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野(えのしま切り離し)・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原
えのしま 相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢・片瀬江ノ島
ふじさん 新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘(たま切り離し)・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・松田・山北・駿河小山・御殿場
たま 新百合ヶ丘・栗平・小田急永山から各駅 社内報6ページ目、法人営業部企画課の女性は元ゴールドマンサックスのバンカー。
何でうちなんかに。 不動産やに行ったが登戸や狛江も高いんだな。
東上線の新河岸辺りを突っつくことに決めたわ。なかなか家賃二万円以下って無いなぁ。 快速急行は愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を通過にしろ。 急行は向ヶ丘遊園から新宿までの運転で良い。
復々線区間は色々な種別を嘆願走らせて良いが
復線区間は列車種別を整理して
分かりやすいダイヤにすべし。
ラッシュ時以外の小田原線は
快速急行と各停を10分間隔。
特急を20分間隔で運転。
これで綺麗なダイヤを作れるだろう。
変なパターンでメトロやらふじさんを割り込ますから汚くなる。 通過ガイジって自分で新松田小田原、あるいは御殿場線の遠いところから毎日使ってるって言ってるようなもんだよね 鶴ヶ島って新松田と開成の間相当の地価の辺境だっけ？ ゴルァァァァァァ！
いい加減にしろや。
乗ってる電車の前でいきなり人身事故でまた走って帰ってきたぞ糞が(´･ω･｀)！！！
人身事故多すぎんじゃボケ茄子が。
ところで何で消防車が出動してるの(´･ω･｀)？ 23:15 生田～読売ラン間かい
危ねー！ 時間差で帰れたわ！ 優等が各駅停車する本厚木～開成の区間は28.9kmあって、
江ノ島線全線(27.6km)より長いことを知らない人がまだいるんですね デハ2202が解体線に入ってしまったな、酷い会社だ。 >>478
一般車両は、博物館に入れたモハ1以外廃車になりそう。 何ですぐ解体しないでずっと放置してたんだろ？どっか引き取り手と交渉してたのかな？ 東北沢のホームドアは格納されてるのを見るに下北沢と同じガラス無しかな。
千代田線のホームドアみたくスケスケのが好きなんだけど。 小田急に限らず、日本は台湾みたいなほぼスケスケのホームドアをなぜつけないんだ？ガラスが重すぎるとか地震が台湾よりも多いから割れるとか？
高さはあってドアの下に隙間ないし、見た目もかっこいいとは思うが…
https://www.excite.co.jp/news/article/Jpcna_CNA_20130923_201309230002/ >>483
小田急は結局、その窓なしを選択したってことなんでしょう。
半蔵門線の表参道駅のホームドアは透明部分が多くて、なおかつ
液晶ディスプレーが組み込まれていたりして凄いなと思うが
小田急はそもそもホームドアに後ろ向きだったと思われても仕方ないくらい
対応が遅いから、こういう窓なしタイプで整備を進めていくんでしょうね。 重さもあると思うが一番は値段じゃね？
横浜線の町田で試験してるパイプタイプのじゃ駄目なんかな >>480
以前のプレスでは2200の1両は解体するがもう1両は保存、2600や9000については解体か保存かの記載も無かったが解体ならば惜しい。非公開でいいから3両継続保存無理なのか？ 2600は厚木と辻堂にいるからまだいいけど、9000は1両しかないし、小田急で唯一のローレル賞を受賞した車両だから保存する価値は十分あると思うけどね >>491
田園都市線で設置したやつだろうけど
東急が使い物にならなくて撤去した。
誇らしげに書けるね。書かないんじゃないの？ >書かないんじゃないの？
どういうこっちゃ
昇降バー式の物は愛甲石田で実証実験したけど続報ないってことは普通のホームドアの方がマシって判断したのでは >>493
開閉操作が同時にできないのは痛い
タイムロスが更に増える >>492
JR西でバンバン事例ある。
ドア数の種類が複数ある路線には有効。 >>495
どうして323系なんて導入したんだろうね？ 小田急みたいなデカい会社になると実験から導入まで時間かかるだろうから愛甲石田で使ったホームドアはまだ結果が出てなさそう ホームドアは筐体設置以上にホームの補強工事に時間かかるからな 486 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e1e7-y99G [180.198.97.178])[sage] 投稿日：2019/05/09(木) 13:26:32.12 ID:7LSwnJ1g0
IP: 180.198.97.178
ホスト: 180-198-97-178.nagoya1.commufa.jp
都道府県: 静岡
市町村: 静岡市
裾野ガイジの正体www
裾野や沼津もだがオブライエンかよ >>499
よく言われるけどさ、台北とか北京とか後からバカスカ付けてるけど 素人の勘違い
ホームドアの実験は
開発業者に御上からの割り当てで、場所を提供しただけ。タイアップしているわけではない 台北MRTは元々全て新交通システムにするつもりだったから(=天井までのPSD)、ホームの強度は最初から充分だったんじゃない？。
今まで地震何回かあったけどホームドアが崩れたってニュース聞いたことないし。
北京は知らん またまた今度は終電後中央口を開けているのにその先の南西口や南北自由道路に
行く階段等のシャッターを閉めていたバカ鉄道
私だけでなく何人もの人が中央改札を出て あれどこにも行けないんですか？
なんで改札出てどこにも行けないんですか
と駅員さんに抗議してＰＡＳＭＯ払戻していた。
私は定期だからそのまま出たが ここまで行くと 逆クレーマー的対応としか言いようがない
アホか アホはテメーだ中央キチガイジ
自分が正しいと思い込む障害か何かか、気持ち悪い >>508-513
もはやこうなると、何でもありみたいになってくるね >>514
その代わり人身事故や車両トラブルが発生したら自粛すべき >>515
それで自重できるやつはそう呼ばれんだろう >>508
基地外ガイジ生きとったんか
お宅妄想だけしてればいいよお前は >>509
正しいことしか一とらんわ お前みたいな基地外たわごとは一言も言わん
何人も払戻させてる基地外対応を批判して何が悪い
この糞あほが ﾜｯﾁｮｲ d9f9-gMth
荒らすならコテつけろ 下北はトイレがおおいよな 1階と急行ホームの小田原寄りのとこにある 下北にもロマンスカー停まればいい 新宿から近いってのはあるけどそれなら東武特急も
浅草から近い北千住に停まってる 北千住は東武における新宿なので…
複線時代は絶対無理だったのが複々線の今なら何本か停車できるようになったってのはあるけど
下北で拾えそうな渋谷や京王沿線や吉祥寺からの客は新宿にもすぐ出れるんだよな
上原のが需要ありそう >>524
成城学園前より利用者は多そうだし新規開拓になりそうな気はする
でもこれ以上停車駅も停車パターンも増やさないで欲しい気持ちが勝るな 新宿で特急の直後に快速急行と急行が続くからきつい
ロマンスカーは停車時間は長いしドア少ない、券をギリギリまで売るからしょっちゅう遅れの原因になってる >>523
浅草が半端で使えない駅だから実質始発ターミナルが北千住なだけ。
京成上野～日暮里も同じようなもの。
上原とは事情が違う。 下北沢にロマンスカーなんてあらゆる意味で不釣り合いだな >>524
俺京王ユーザー
ロマンスカーってか小田急乗るときは新宿乗り換えれかバスで成城or狛江に出る
下北沢は乗り換え面倒になったからあんま使わん 省エネの為なら急行線上下方共に上り坂な悪条件駅は重力利用して全力通過が吉。
ロマ停めるなどもってのほか。 >>518
小田急を庇おうと必死なんだろう。
相手にするだけ無駄だよ。
出口閉まってます等表示するなり、駅員が対応するなりすればいいものを、この会社はやらねーもんな。トロいくせに、そういう事だけは早い。ふざけた会社だよな小田急って。 >>520
おめーは終電前に中央口を開けて出たらシャッターでどこにも行けないで払戻
しないとならない運用のどこが正しいか説明しろや アホ 小田急線内の停車駅増やすくらいなら所要時間増に繋がらない明治神宮前・日比谷・新御茶ノ水に停めるのが良いのでは >>535
お前がツルガシマンの時点で誰も聞く耳ないから
裏埼玉で早く職見つけろwwwwww >>523
近鉄特急も難波・上本町・鶴橋(・布施)と連続してとまっとるさかい >>544
部品外せば良かったのにね…
ガラスとかワイパーとか、今後一両保存する気ならすぐ手に入るかつ貴重な予備部品なのに
後からは入手不可能だ
あと1800の保存団体とかは欲しい部材があるかも
今更だが…
全部が全部人手もないしめんどくさいし、って話だったのかな 準急土休日減便は予想どうりだが、千代田線直通快速急行とかひとひねりほしいが、空いた枠で >>544
クリーム塗装は綺麗だけど塗り直したのだろうか？解体するのにそんなことしないか。保存状態がそれだけ良かったんだね。残念。 >>547
あれほど保存状態のよい保存車もなかなか無いくらいだったろうね
なにせ半密閉型の屋根の下、埃かぶる程乾いた場所で、陽にも当たらず人にも触れられずだったんだし
でも最初の10年くらいは大野で放ったらかしだった割にはホント綺麗
大切にされていたんだろうね 今の経営陣本当に最悪。
せめて頭だけでも海老名に保存とかすればよかったのに。 2202は引き取り手はいっぱいあったはずなのに解体する意味が分からんな、救いは2両で保存してる会社があることだな 世界で最後の一両じゃないからあっさり廃車したんだろう 解体するのにわざわざ塗らんから顔だけ引き取り手があるんでしょ >>549
イカれてんな。
どこかに売却する為に、大切に保管しているというならわからなくもないが、
ガラクタを何十年も保管している方が、よっぽど無能だと思うぜ。
維持費は掛かるしな。
鉄道は、鉄道オタクの為にある訳じゃないんだぜ。 こうやって運ぶ時にさらすのを少しでも偽造するためでは 白く塗るのはいつものことらしいよ、アスベスト対策かなんかじゃないか >>555
その通りなんだが 話すだけならタダだから許してやれって >>555
それは少なくない小田急関係者が悲しむ発言だよ
大切にして来たのは確かなんだし
もしそんな言葉が軽く本音で出るのがオタの大半だったら、保存どころか趣味活動自体理解されなくなる >>492
東急はつきみ野駅で試験設置。
実証試験が終わったから撤去 私鉄で他に初期カルダン車を保存しているのは、メトロの300系位じゃないか？
それを考えれば1両でも残した小田急は良くやっていると思うが。 東急青ガエル5000も短縮車体だが渋谷駅前に鎮座してる。メディア各局渋谷駅前で取材したり固定カメラあるから、あれほどメディア露出する電車は他にないだろう。 >>527
京成は日本橋もあるし
小田急も大手町まで行けるからな。 海老名じゃなくもっと奥地で良かったのでは…例えば本厚木ー開成のどこか広い土地とか。
海老名は開発しだしてしまったから最早手狭。 運ぶのとアクセスが問題だけど向ヶ丘遊園跡地とかは無理だったのかな。
藤子・F・不二雄ミュージアムとセットなら集客力ありそうなんだけどね >>566
海老名民だから現地見るけど、本当狭い。民鉄最大規模とプレスされてたけど本当かな？って思う。 >>571
セグウェイ乗れる所とか無くならないで欲しいな >>564
しかし渋谷の5001は野晒しなせいか、近くで見るとかなり痛んで来ている
短縮されて下回りも無いから、本物の電車だと思ってない人も多い
自分の非鉄の友人は誰一人思ってなかった
新橋駅前のSLみたいなシンボルにも今一つなれず、かといって価値を表した展示にもなってなくて勿体ない
あのまま使い続けるのはどうなんだろう…遠からず撤去なりなんなりの動きがありそうなんじゃないかって雰囲気がした
関係者の努力でなんとか姿を留めたらしいが、それから10数年、色々変わってきてるだろうしね… こんなもん作るくらいなら新しい留置線作ったほうが良いような気もする >>574
いざとなれば熊本から戻すという手もある。 >>567
本厚木以西に作ったらもし駅直結だったとしても
小田急沿線民以外のファミリー層のほとんどは車で行きそう >>578
海老名と大して変わらんだろ、車で下道か高速かロマンスカーで来てねって場所なの同じだし。 >>559
優先順位で考えたら、
趣味なんて後回しに決まってるだろ。
やる事を全てやって、ようやく趣味の世界に進むのが筋だろうよ。
小田急にはまだまだやるべき課題がいっぱいあるだろ。そんな事してる余裕などないはずだ。 >>571
先月工事現場見に行ったけど隣の線路の車両と比べたら20m車4両分以上はあるみたいだし
SSE3両＆NSE3両、LSE、HiSE、RSEを直線上に並べても長さ的には充分かと
ただ欲を言えば京王れーるランド見たいに顔を並べて欲しかったとは思うが
これだけのもの作ってくれるなら充分じゃないかね
基地の隣に作ってるんだし
大宮の鉄道博物館とか四国鉄道文化館みたいに
線路繋がっててたまに展示車両入れ換えてくれたりしたら面白いんだけど 昔の車両全部集めてどこかで博物館作って欲しかったよね。
廃棄前は全部で２１両あったんだっけ？
それ全部一堂に保存・公開できるものをさ。 小田急は末端ですら逆に車両密度上がるから東武みたいに動態保存も出来んな。
末端の先は高密度単線乗り入れだし無理ゲー。 >>566
車庫と線路を直結して
定期的に車両を入れ換えるとか出来れば良かった。
運ぶの手間だけど通勤車両を喜多見に置いておいて
月毎に車両を入れ換えるとか。
博物館作るのは良いけど
入らない車両は解体。
売店もセブンイレブンが引き取らない店は閉店。
改革のつもりだろうけど、過去の良さを捨ててしまっている。 >>580
どこの会社？保存状態も良好だね。生方翁が喜びそう。 >>585
小田急独自の売店、悪くなかったけどね。各社軒並みコンビニ化するのは直営だと経営効率悪いのかな？ >>580
事業と全く関係ないし社会貢献というわけでもなさそうだな
本当に何なんだろう >>587
流通とかPOSとか自前で用意するより大手小売に任せたほうが良いんだろうね
ノウハウも専業のほうが持ってるし 町田で小田急線から横浜線の乗り換えはけっこう遠くないか >>591
小田急新宿～西武新宿に比べれば全然近いわ >>582>>585
車種がウジャウジャいるJRだから入れ替え展示が成り立つけど
小田急だったらすぐネタ切れ起こしそうじゃない？
東京メトロとコラボして東京メトロの保存車両をゲストで呼んでくるならまだしも
>>587
仕入れ面とか大手コンビニに比べたら弱い部分がありそう >>591
丸井横の歩道と道路跨ぐ陸橋に動く歩道きぼんぬ >>573
改めて見てみたらセグウェイの所じゃなくて更に狭い所なのか！
客殺到したらすぐ入場規制掛かるんじゃないか？ >>593
京都鉄博は和歌山の227系や岡山の213系みたいな近場のものから
四国のアンパンマントロッコ、果ては貨物の青函トンネル用電気機関車まで展示してたな JR京葉線東京駅とその他JR線の東京駅に比べれば町田なんてかわいいもんよw 森昌子さんが越冬つばめを歌った翌年に2200引退。
もう遠い昔だよな。 鶴ヶ島インターと鶴ヶ島ジャンクションほどではないがなwww >>598
あそこは有楽町のほうが近いくらいだしな そういやこし多摩線が相模原まで延伸したら
小田急相模原はやはり改名か？ 偽厚木みたいに「ここは相模原市です」って看板出しときゃいいさね >>591
あんな感じで、新百合ヶ丘まで延伸する横浜市営地下鉄も、新百合ヶ丘駅乗り換えの利便性が損なわれたらゴミクソなんだよな
どうせ、横浜市営地下鉄の運賃は高いだろうし 横浜市営地下鉄って意外と路線距離が長いのに驚いた。新百合まで伸びたら始発と終着が小田急の駅になるのか 新百合は普通にデッキ直下だろうに
地下なんだし
もし変なところに駅出来たとしても別に現状の利便性は損なわれない >>606
ブルーラインが40kmでかなり長いんだな
京王線より長い
市営地下鉄の延伸が全部できたら京王電鉄に匹敵しそう 横浜市営地下鉄は運賃は高めだけど割引きっぷが多い
老害パス、単独障害者割、1日乗車券、みなとぶらりチケット、金額式の回数券
など
うまく使えば安く乗れるよ >>609
ブルーラインはそもそも1号線と3号線が繋がってるしね
さらに三ツ沢とか港北ニュータウンとかかなりグネグネしてる。鉄道空白地域を通るからそうなるんだろうけど >>596
小田急も松田の連絡線使えば持ってこれるが
さすがにやらんだろうなぁ。 >>607
地下鉄の駅は
小田急から見たらイオンの裏の道路下という話がある。
デッキ下を通りイオンの前を左折。右折して郵便局とコナミの横を通る感じ。
せめて郵便局の下に駅を作れば近いし、小田急と交差して乗換階段を地下から小田急のホームに作れば
かなり便利。
戸塚と中山の地下鉄がそうなっている。 >>602
多摩線の駅に「相模原」のつかない名前を付けたら無問題。 JR相模原のあたりが住所からして相模原だからどうやって回避したものか
小田急相模原を松ケ枝とか南台とかに変えた方が…まあ地元は被ってても混乱はしないだろうけど >>602
>>615-618
相模原市としては「相模原」という駅名は横浜線のあちらにまとめたい
みたいな話は聞いたことがあるので、小田急相模原は「相模原」以外の駅名に
変えるんじゃないかと思うけど…（>>616みたいな感じ？）
でもまだ計画が本決まりじゃないから、そういう話もこれからでしょうね。 もし変えるとしたらそこらの施設がオダサガの名称使ってしまってるし大掛かりになるな
まあ北側の地名をとって小田急相模台にでもすれば問題ないな 多摩線の新駅をそうしろって言ってるのでは？ｗ
現京成千葉駅の旧称みたいに >>623
オダサガの方は そのままの案だと思われ
ちゃんと読みましょうね それ以前に多摩線延伸なんて妄想をまだ信じてるバカが多い事に驚きw >>606
同じブルーのラインだけに、ある意味江ノ島線のバイパスみたいなもんやな・・・遠回りすぎるけど >>626
ディズニーランドはいつまでも夢を信じ続ける勇気を持てって言ってたよ >>617
それしかなさそう。
小田急相模原を変えるのも手だけど。
多摩線の延長区間は小田急が作らないだろうから
駅の所有者は別会社。その会社がどういう名前を付けるかだな。
小田急は運行するのは良いが
作るのは難しいというスタンス。 さり気なく黒川駅前に出来た施設やべえな
定期借家契約で借り主が不利な条件で、ゴミクソ狭い場所のテナント募集とか、誰が入るんだ？
8月にローソン黒川駅前店が出来るようだが 下北沢南西口店のローソン跡地
いまだ埋まらず
なにか数日前商談している人はいたけど >>633
お前が基地外ガイジなだけｗ
オイコラｗ 相模大野のボーノもテナント料が高すぎてテナントがほとんど逃げ出したんだよな >>635
バカか、ワッチョイなんだか発言丸わかりだっての
キチガイジクレーマーどころか
>>363みたいな発言とか
リアルに気持ち悪いぞ、この蛆虫が 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>637
キチガイ消しといたら番号まで飛んで醜いから戻したら案の定発狂しとるわｗ
基地外そのものだなｗ
普通のにしとくからで出てくんなよオイコラ峰雄クンｗ 横須賀みならって相模原中央でおｋ
小田急相模原、相模原、相模原中央 私鉄とＪＲで駅名違うの何てマケガシマ鉄道では普通だろ？ >>636
地権者としては一発当てたるって感じだろうけどね。
まあなんだろう…20年遅かったってところかな。 それに小田急でも前例あるじゃん、
新松田と松田、相模原と相模原中央とか新相模原で問題ない。
そもそも小田原線と多摩線間違えるような輩にはどんな対策しても無駄だせ、防ぎようがない。 だけどそんなバカタレも相手にしなければならない時代なのは確か 副名入れても赤坂から原宿行くのに大回りする芸能人や、
ゆりかもめと青梅線間違えるのいるくらいだしどっちみち防ぎようがない。 2200よりHE2400の方が両数も多く湯本急行に長く使われたけど1両残らず解体されたね。2200は1両残してくれるだけでありがたい。 >>609
横浜市営地下鉄って横浜市だけしか通ってないのに京王線より長いのか >>648
横浜市「だけ」じゃないね。湘南台駅は藤沢市。 >>571
海老名の賃貸アパート物件って安い？
二万円で住めそう？ >>620
俺なら、大の大人が鉄道車両で遊んで電車ごっこして、金の無駄遣いしているふざけた小田急なんかに運行委託しないで、JRに運行してもらうけどな。それなら相模原のままでいいしな。 >>651
大の大人が延伸の夢ばかりで恥ずかしいですよw >>591
駆け足通りの頃に比べりゃぁどぉってこたぁねぇじゃん、若造。 >>652
何言ってんだお前?
実現するしないは別として、
延伸の話が出ていたから書いたんじゃん。
お前はそんな事もわからねーの?
バカは黙ってろよ。 >>655
それなら小田急なんか潰して、京急に運行してもらいたいね。 >>653
昔はターミナル口あたりの改札から乗り換えたんでしたっけ？ >>646 辻堂海浜公園に台車だけ展示してるよね？ >>658
国鉄の改札っすね。バス乗り場があって、大正堂の店舗もありましたな。でもって、そびえ立つダイエーのビル。 新型新幹線を解体する時は鼻を真っ二つに切るんだろうか？ >>658
移設したんだっけ その名残でターミナル側に改札が現存してるとか 南が付くと格落ちみたいだから
急行止めろガイジ市民が怒りだすかもなw もうさめんどくせえから橋本に延伸させればいいよな
多摩センターから京王と共有ならすぐにでも出来る ガラガラのボーノ、伊勢丹撤退、東に町田、西に海老名、北に橋本
広域から集客するのは無理があるな >>673
あれ小田急でなくて野村だよ
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%8E%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E5%A4%A7%E9%87%8E なら野村不動産が無能だってだけやんかw
大体あそこが得意なのってビジネスビルやマンション建設だろ。
商業施設はてんでダメってことやね。 ステーションスクエアでさえ開業当初失敗して営業形態変えてテコ入れしたから、相模大野は昔からの繁華街町田に近すぎて大型店は難しい土地なんじゃない？ >>662
そう。昔の原町田駅はターミナル改札の辺りだった。商店街があの辺りまで伸びているのはそのため。 >>677
調べてたら町田発八王子行きとか頭おかしいバスがあるな あ～あ、せっかく空いてる準急で座れたのに、でかい声で話すババァはいるし、今時ヘッドホンの音量でかくてシャカシャカ音がうるさいへんなスーツ着て足組んでるバカがいたり、ホントに客層も悪くて快適性が低いね小田急 >>681
所詮地方から出てきている田舎土人の集まりだよ >>684 町田だよね。雰囲気は今と変わらないような。 >>684
そういえばこの辺りって部落みたいなもんだよな。
ヨドバシできる前までは独特の雰囲気が残ってたし… >>688
ヨドバシができるまではラブホ街みたいな雰囲気でもあったけど
出来てから人の流れが変わって、そこそこ賑やかになった気がする。
ヨドバシひとつ出来るだけで、駅前だけとはいえああも賑やかになるんだね。 >>688
昔は「田んぼ」と呼ばれる裏風俗街だったらしい
今でもラブホが数軒あるね >>681
そういうクズがいなくても、小田急の場合快適性低いからなぁ。 >>689
あの辺りが変わったのは再開発が契機で古い町並みを撤去してからだよ
ヨドバシはそのずっと後の事で再開発前が所謂フーゾクだった >>688
俺が中1の頃だから昭和47年の新原町田。
しかし、この10年後昭和57年には大変貌を遂げる。 上でも勘違いしてるが
ラブホ街や違法風俗のあった辺りは相模原
町田も旧境川にそって複雑にいりくんでるけど
結果JR町田駅のヨドバシ方面のエスカレーターは下りが町田、上りが相模原
ヨドバシは大半が町田で
デニーズは相模原 >>697
原町田なんて全くど田舎の駅だった 。バスと入り混じる人の流れ。 駅舎はもちろん木造 >>693
「田んぼ」で合ってる
できた当初は本当に田んぼの中だったらしい
https://tokyodeep.info/machida-minamiguchi/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef51f446f0b988f1173f8199c22809e6) しかしなんともならないとわかっているけど
町田の横浜線と小田急線の距離なんとかならんかね？ ヨドバシぶっ壊していいならJRのホームを西にずらせるかもしれないけどやっぱり現実的じゃないね >>701
あれでもまだ精一杯近づけた方なんだが。
つーか町田みたいな乗り換え客の多い駅の場合、あのくらい離れていないと、
何か輸送障害が起こったときに人を滞留させるバッファがなくなって危険。 >>701
これでも短くなったのよ 雨にも濡れなくなったしね
天下の国鉄様の駅の移動は前代未聞だったし
原町田商店街の反対もあっての折衷案 1981年放送のドラマ「想い出づくり」、今日からBS12で始まったけど皆さん見た？
古手川祐子の走る喫茶室スチュワーデス姿含め、懐かし映像面白い >>704
西武新宿は元々仮駅でJRの新宿近くまで伸ばしたかったけど
2線で6両分の用地しか確保出来なかったから延伸を断念して
そのまま今の位置になってしまったんだぞ小田急は何も悪くない >>709
マイシティ(現在のルミネ)の中にホームを作る計画でしたっけ？
実現すれば銀座線の渋谷みたいに
ビルの中から電車が出てきたんでしょうね。
仮駅と言えばゆりかもめの新橋とシーサイドラインの金沢八景が有ったけど、
どちらも本駅舎に移転済み。
西武新宿は仮駅が本駅になってしまった例ですね。 小田急新宿から西武新宿は 思い出横丁の脇の金券ショップが並んでるとこを通り
青梅街道の大ガードを通りＪＲのガード越えればそれほど遠くない 町田駅は小田急線も横浜線も住所が原町田だけど
新宿駅は 小田急が西新宿で西武が歌舞伎町 >>700
玉ノ井みたいなもんか
あそこも田んぼの埋め立てで出来た所で､入り組んだ路地は畦道の跡らしい 西武新宿も小田急も同時期に再開発するから乗り入れるんだろ >>678
だってその時の横浜線は単線ローカルで、本数少なかったし 1スレ1回は西武新宿線乗り入れの話する奴いるよな
多摩線延伸より可能性無いのに >>706
その天下の国鉄様、松田は頑なに移動なし、 >>698
ヨドバシは大半が相模原だが住所は町田な ここまで開発して没落駅が全然出てないのが
地味に凄い。
残りは登戸 長後 南林間 松田かな？ >>678
今も町田発橋本行きが有る。
神奈中の橋本発八王子行きが有るから橋本で分けたんだろう。
ちなみに相原までバス1本で行ける。 >>672
元々小田急も橋本~城山だったからな
橋本を新横浜みたいにリニア全停にもってくには小田急も橋本にいって集約させたほうがいい 相模原から16号に入ってリニア橋本西端に小田急の駅を設置して京王より乗り換え便利にする
やる気があるならそのまま道路下沿いに城山へ向かい初志貫徹すればよいw
>>714
水面下で動いてるかもね
渋谷に比べて動きがなさすぎだもんな
新宿は 新宿と町田の話題もあるけれど
豪徳寺と山下も
乗り換え時に雨に濡れないようにしてほしい >>727
>>>714
>水面下で動いてるかもね
ないない
新宿は地下に色々走ってて無理だし、地上はJRと甲州街道を越えるものすごい高架にしないといけないので無理
妄想レベルでしかない 豪徳寺と山下は工事して豪徳山に名前統一
準急停車でいいわ >>729
まあ正式発表待ち
https://toyokeizai.net/articles/amp/213711
小田急､次の野望｢新宿駅西口｣再開発の行方 - 東洋経済オンライン
単に小田急だけじゃ大したものには
ならないのは確か
渋谷は東横線地下化で大きく動いたし >>708
大島優子主演ロマンスもよろしく。
そのうちアレも懐かしくなるかも… 無意味な乗り入れ妄想は鉄オタの悪い癖
あってせいぜい地下に並列ホーム作るくらい 新宿が最近動いたことといえば南口のミライナタワーができたのとバスタ新宿ができたの
ぐらいだよね バスタと東西自由通路合わせたら一応渋谷高ゲ虎ノ門の次点くらいにはなるんだけどね
東京はもう結構前だし池袋上野他は全然 多摩線の延伸はもう絶対にありえないね。でも、尾根幹が町田街道から唐木田まで２車線になったから、もしかしたら、米軍用地が返還されれば
相模原からバスははしるかも。現実的に、もし、延伸するなら高架かトンネルしか市内を抜ける方法もなく。
仮に上溝や田名とか中途半端なところに終点持って行っても投資は回収できないわけだ。せめて川を渡って中津工業団地まで伸ばせれば救いようもあるだろうが、鉄道を通す工事だとかなり
大掛かりになるから尾根幹から続く
高規格道路だったら勾配だって気にする必要もない。高速バスみたいな停留所設けて、唐木田のホーム上にバスターミナル設けてバスから階段下りたら乗り換えられるとかの方が実現し易そう。 多摩線延伸の条件が遊園～新百合ヶ丘の複々線化だからな 早く向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘のボトルネックをどうにかしろ 新百合ヶ丘以西は人口減が見込まれるので大型投資は不要 大和で回送のロマンスカーに抜かされた
空気様より格下の各駅停車利用者
どうせ喜多見の車庫に入るだけだから各駅停車のケツ舐め走行でいいだろ ロマが映る1981年のドラマ「想い出づくり。」がBS12で放送されている。
https://www.twellv.co.jp/event/omoide/ >>743
つまり町田市・相模原市・愛川町が鉄道延伸の協力を要求しなきゃいけないのは、川崎市ってことか >>745
そうやって失敗した路線が南隣にあるだろ 県道津久井道とセットでないとね
県がまともに考えるはずないし川崎の投資は小杉までだから
（高津には十分投資したのでそれより北は知ったことじゃない） 川崎市は、鉄道音痴だからな
何言っても駄目
政権交代しろ 黒川のマイコンシティｗｗｗ
道路網整備してからにしろよな
つくばから移転してあっちの方がマシなんだぜ おっと
俺の地元近くの悪口を言うのは許さないぞ
そろそろ、黒川駅前にローソンが出来るんだからな >>754
>川崎市は、鉄道音痴
それに引けを取らないくらいの道路音痴でもある 川崎は行っちゃ悪いけど道路も鉄道も残念ね
市を横断する尻手黒川道路もちょっとの路駐で渋滞するし
最近府中街道の大師の辺り頑張って広げてるけど >>759
結局川崎市って、とにもかくにも「川崎区」だよね。
川崎区の（ついでに幸区もちょっとだけ）見栄えさえ良ければそれでいい
みたいな考えが道路整備から透けて見えるのがダメ。
道路整備がダメだから、鉄道整備もダメってことになる。 お前ら分かってるじゃん
とっとと次の市議会議員選挙で立候補しろ 宮前区、麻生区、多摩区で川崎から独立して新しい市を構成。これでいい >>762
ついでに町田市も統合して、町田を神奈川にすれば完璧 道路に関しちゃ東京近郊で強いと言い切れる市はほとんどないわけで >>760
川崎区というより川崎駅周辺な。
川崎区も埠頭のほうは道路が凸凹だし
東扇島なんか交通の便が悪い。
横浜だったらシーサイドライン。
東京だったらゆりかもめ。
新交通を引いている。
朝の大行列見ると連結バスぐらい入れろよと思うよ。 >>753
政令指定都市内にある県道は市が管轄する
都道・県道3号世田谷町田線と名前は付いているが、神奈川県管理区間は存在しない 2202が白くなったのってラッピング剥がしたからってマジ？小田急は銀座線より先に塗装をラッピングで再現してたのか >>768
ウソ。もちろん普通に塗装されていた。
それを「会社を隠したい、部品を取られて売られると困る」などの理由で、
あえて真っ白に上塗り塗装して搬出しただけ。
5200の解体搬出の時も、帯をはがして、おにぎりマークは塗りつぶしていた。 >>762
あえて言うと、宮前区もそもそもは高津区からの分区なので
（麻生区も多摩区からの分区だけど）
括るなら高津・宮前・多摩・麻生の4区でしょうね。
>>765
でも、川崎区の幹線道路はほぼすべてが4車線以上で整備されてるからね。
幸区内も尻手黒川、府中街道がいずれも4車線。多摩沿線道路は違うけど。
それを例えば多摩区に置き換えれば、府中街道（とそのバイパス）や
津久井道、さらに言えば南武沿線道路は4車線化しろよ…となるかと。
レスがちょっと鉄道から離れました。失礼しました。 >>770
津久井道とか鶴川街道行く奴とかマゾだろ また線路内立ち入りテロリストをVIP扱いしてるのか？
警察に突き出して損害賠償請求しろって言ってるだろ？
どうせまた「よくぞ立ち入ってくださいました～！」
って土下座して謝意を表したんだろ？
そりゃあ何回も立ち入るわ >>758
自治体は、鉄道や道路の為にあるとでも思ってるのかね？ >>771
小田急、特に柿生鶴川新百合民がクルマのって移動すると大抵津久井道使わざるを得ないんだよ >>774
為だけとは言わんがこと道路に関しては自治体次第だよ 川崎区の国会議員のせいでビールの値引き販売が無くなった 東急は今年度でホームドアの整備完了だと。車内防犯カメラも東京五輪までに全車両に設置だとさ。。
小田急の安全投資の遅れが目立つわな。
で今年度の設備投資費が619億。小田急のほぼ2年分やんけ！！なんでそんなに金持ってるん？ 東急は小田急より短い路線長で倍稼いでるんだから単純に比べちゃダメ >>780
改めて>>329は何を言ってるんだと思う >>780
小田急に限らず、同業他社から見ればメトロと東急が異常 >>777
道路作るのに、どこから金が出ているかわかっていれば、そんな事書けないと思うぞ。 >>780
もともと規模が違う会社と単純比較するとは。
東急からしたら、小田急なんぞ弱小企業にすぎない。 だな、東武は小田急以下だし
ツルガシマンは派遣以下だし 大々的に宣伝して快急に客集めといて遅れを客の集中のせいにするガイジ企業だし
ホームドアなんかやらんよ ホント
ガイジとかいうことばを使うバカは頭がおかしいな >>789
じゃあ毎晩毎晩下北沢でわめきちらすクレーマーは
気違いもガイジも通り越して何なんだろうね
ハエか何かかな？ >>792
やはりあの池沼かｗ
正体晒したな
ミネオと両刀使いかｗ 残念でしたw、思い込むのは勝手だが
こちらからしたらそれだけでもおかしくてたまらないw
ほんとお前幸せだよ
頭のおかしい人や障害のある人は
一生自分がおかしいって自覚無しに死んでいくからな
ハエもハエの自覚ないだろ？ >>792
昔、下北でワルやってて、戸塚ヨットスクールに入れられて校正させられた。 >>794
同じレベルの基地外だというだけだろｗ
ホントお幸せだなｗ 中央口ガイジはいい加減単芝我慢してどうぞ
ガイジは否定して基地外を使うセンス嫌いじゃないよ >>795
>校正させられた
更生はできても、文字の校正はできなかったと。 小田原から代々木上原まで急行に乗ったけどロマンスカーの通過待ちがなかった。 ロマンスカーの不正乗車って何か対策できないのかな
普通に自分が取ってる席に人がいてビビるわ 開成にも急行が停まるから、新松田から乗る登りは最悪だ。種別を鈍足急行新宿行きにしてくれ。。 >>794
鉄ヲタにハエと言っても、
ＪＲ東日本の川越所属の埼京線の車両とか、
すっとぼけるだけだから無駄だよ。 >>804
新宿から本厚木までの客が町田までの特急券で町田で下りず乗り通してるのを見たことある。町田下車が多く乗車は少ないし、町田本厚木間は車掌も巡回しないことが多いからバレないと思っているのだろう。たまたまバレて追加料金払ってたおばさんも見たことある。 新松田から上り乗るのになんで開成停車で所要時間増えるんですかね >>810
ハエやガイジの鉄オタってお前らのことだろ
鉄道何て趣味にするような変人は実社会には出てないよｗ >>814
昔は鉄道を趣味にしてた人って
社会的地位高い人多かったんだが。 客を荷物だと思ってる小田急は何十年、何百年経っても良くはならない。
一度どっぷりとぬるま湯に浸かった体質は、そうそう改善できるものではない。 >>815
カメラが高級品だったり鉄道模型も高価だったりでお金に余裕ある人とかね
情報も書籍や雑誌くらいで宮脇さんとか乗車体験記などって発信できる人は限られていたし
何でもそうだけど量産工業化で物資面は安く誰でも気軽にやれるようになり
更にネット時代で情報発信の敷居が格段に低くなったのも有象無象化に繋がってると思う ネット社会になるまでは月一の鉄道趣味誌発売を心待ちにして、購入したら何度も熟読していた。小田急関係なら特に生方翁の執筆する記事や書籍は欠かさず読んでいた。 俺もそうだった。
鉄道趣味から離れたりした時期もあったが。当時の趣味誌は鉄道業界のエンジニアの大御所が執筆してたりして
趣味誌というよりも業界紙に近かったな。 鉄道雑誌の技評記事を読み込んだ少年が
将来鉄道の設計に関わる技術者になるんだろうか 快急新宿なう。
隣の少年アザだらけ。
恐らく毎晩フルボッコされてんだろうな。
かわいそうに。 >>820
哀しいかな何にしてもオタクは評論家にはなれても実際にやるのは不向きなんだよな
こうあるべきってガチガチな頭してるから >>806
本厚木以東の各停も酷いよ。
特に夜間の上り。
相武台前で抜かされたと思ったら、町田、新百合ヶ丘。
複々線が完成したんだから複々線区間まで逃げきるダイヤを作ってくれ。
複線時代は町田での待ち合わせが無かったから劣化してる。
上り列車は新宿での折り返しの帳尻会わせ。 どういうこっちゃ
複線区間で各停の退避削ったら優等通過駅間の所要時間が短くなるだけで代わりに多数のデメリットが生じるだろうに 優等通過駅から優等停車駅を跨いで優等通過駅利用者を利用する客は少ない分めちゃくちゃ不遇だからな
ほとんどが学生だろうが
まあ>>824みたいなのは優等乗れとしか >>823
以前どこかでそんな記事を読んだ記憶がある。
なまじオタクのように色々知りすぎていると、日々の仕事を進める上では
その知識とそこから来る「根拠なき自信」がネックかつリスクになるから
そういう人は採用試験で落とされる…みたい感じのようで。 普通は就職先業界の知識があるってマイナスになる要素は無いと思うんだけど
やっぱオタク的な思考がいけないのかな？ >>828
公共交通機関など、沢山の人の命を預かるような仕事だと
その頭でっかちな知識とオタク的思考が結びついて…ってことみたいですよ。
だから、就職先業界の知識があることは、少なくとも鉄道業界ではメリットに
なり得ないということなんでしょう（程度問題だとは思うが）。 >>765
東扇島に鉄道なんて必要あるか？
住宅地ほとんどないし、バスで十分だろ オタクがダメなのは自己中心的になりがちだからだろ
客商売なんだから >>824
２３時になるまで本厚木以東は１３本以上営業してる上回送もあるし、各停だけで６本あるから無理だな。 複々線まで逃げろという馬鹿な話は本厚木から遊園まで各停で１０分未満なら出来る数字何だがな。
自分がどんな無茶な要求してるかいくら何でも分かって無さすぎだろ。 昼は下りが新百合、海老名、上りは町田でしっかり緩急連絡するから各停は不便ではないと思うが
昔は昼間に相武台前で急行を退避したり、上りは鶴川で特急通過待ちとかしてる時期もあったんだぞ >>830
朝晩の港湾労働者向けになるね
実は、東扇島交差点の信号のさばき方が下手で朝は大渋滞しており、そこだけで30分ロスしてる >>823
やだよ。
こっちだってケーサツに身元聞かれたら埃沢山出ちゃう。 快速急行を終着駅までロマンスカーよりも先着させろ。 東扇島も 登戸や新百合ヶ丘と同じ川崎市とはおもえない 新百合ヶ丘は川崎市なんだけど 川崎駅に行くより新宿に行くほうが近いんだって パスポートも本厚木最寄だし、川崎北部は別地域感満載だよな。 >>840
新百合ヶ丘近辺住人だけど、これはガチ
というか、南武線なんか使って川崎に行く機会がない人がほとんど >>841
多摩区民は、川崎まで取りに行くんだけど、麻生区は違うの？ 川崎市在住小田急線沿線民は、小田急線で行けないところに行かないからな
強引にでも、小田急線を使って完結させる
それだけ、小田急を愛してるってことだ 新百合から川崎まで直線距離で22kmくらい
新百合～新宿が小田急で21.5kmなので距離でも同じくらいという
ちなみに川崎市の端から端だと33km
小田急換算だと新宿から大野のちょっと先 だから高津区、宮前区、麻生区と多摩区は川崎から独立して新たに市制施行しよう >>841
相模大野でも取れるようになったけど、相模原市民限定・・・。 神奈川県知事立候補者が、町田市を神奈川県化する、ついでに麻生区と町田市を統合みたいなことをすればいいでしょ >>843
麻生だと普通に本厚木のが近い、知り合いの登戸すらも本厚でとってた。 >>847
まぁ外務省の研修施設くらいしかないしな 相模原市の20代の女性がはしかに感染し、症状が出る前後の今月10日から14日にかけてＪＲ相模線と小田急線の利用者に接触した可能性があることから保健所が注意を呼びかけています。
相模原市保健所によりますと、はしかの感染が確認されたのは医療機関に勤務する市内の20代の女性です。
今月11日以降、発熱や発疹などの症状が出て、16日はしかに感染していることがわかったということです。
はしかは高熱や全身に発疹が出るウイルス性の感染症で、感染力が非常に強く妊婦が感染すると流産や早産のおそれもあります。
女性は今月10日午前11時ごろ、ＪＲ相模線の海老名駅から下溝駅まで、
13日は午前９時30分ごろ、小田急線の相武台前駅から相模大野駅までと午後２時30分ごろ、相模大野駅から相武台前駅まで、
14日は午前７時30分ごろ、ＪＲ相模線の下溝駅から海老名駅までと午後４時30分ごろ、海老名駅から下溝駅までそれぞれ乗車したということです。
保健所は、女性が電車の利用者に接触した可能性があることから、はしかが疑われる症状が出た場合は事前に連絡したうえで、医療機関を受診するよう注意を呼びかけています。 千代田線遅れの影響で上原に急行小田原行きと伊勢原行きが並んで、遅れてる伊勢原行きが先に発車するの案内で、ドット乗り込んで来やがった！マジでウザい。ドアサイドの人の真ん前立ったらバカ女ウザい！ ハイハイ
相鉄都心直通間近なわけだが、
小田急は何か対策を考えているのだろうか
朝ラッシュ海老名始発の復活とか
海老名市今泉当たりに新駅作ってかしわ台の客をぶんどるとか 運転免許証も遊園、新百合辺りの新規住民は都県境の意識がないから、新宿都庁の免許窓口が使えると思っていたり、二俣川を近くの二子玉川と聞き間違えたり、二俣川の免許センターってどこ？って感じの認識。 >>858
海老名始発は3本設定しロマも朝は沢山停め駅には選べる小田急の通勤スタイル、と対相鉄を意識した広告を貼ったりしてる。始発とロマ停車の追加はやるかもね。 麻生区から川崎陸運局に行くのに、どんだけ辛い思いをさせられるのか知らんだろ
横浜や立川のぼうが近いんだぜ！！ >>841
そう思いたいんだろうけど、、、、
所詮川崎だよw 関係ないくせに口はさむな
コテハンつけとけ、下北沢ガイジ スレタイに話を戻すと、川崎市には失望したので、とっとと川崎市を最低でも二分化して、川崎北部は鉄道に力を注ぐべし
二分化しないとダメ >>844
私、都内在勤ですが仕事以外では割と南武線にも乗ります。
横浜行く時も登戸から小杉乗り換えで東横線の方が
町田乗り換え横浜線より近いし、帰りの終電的にもその方がいいので。 >>859
それはないと思います。
多摩区民なら多摩警察、麻生区民なら麻生警察へ行けば
とりあえず更新はできるので。
私は警察署より二俣川へ行っちゃいますが。 遊園～新百合の複々線は途中ちらほらある崖と津久井道にみっちり挟まれた場所が
土地買収とかそういう問題じゃないのがネック
それよか町田大野のがまだ難易度低くて需要もありそう >>866
まあ、川崎や横浜にどうしてもという用事があるなら使うけど、何かないと小田急で完結させようとするのが小田急沿線川崎市民 遊園～新百合に直線5kmの急行線トンネル作ればいいけど京王の事例から2000億かかる。
まあそうしなくても新百合で快急が各停抜けば
2分くらい速くなるんだから小田急のせい 抜けばいいとは言うけど多摩線からの列車が入って30本/hになると抜かすことよりも滞りなく発着させるだけでいっぱいいっぱいだぞ
そこの部分だけダイヤ描いてみると分かる >>864
関係ないことに口出すな鉄オタ馬鹿ガイジ >>869
なんか自慢げに語ってるけど、
川崎に限らず、普通そうじゃねーの?
車やバイクなければ、近場で済まそうとするんじゃね普通。 >>831
世間的にダメなイメージ認知されてしまってるからな。
本来なら、オタクって専門知識もあって、熱心だし重宝されるはずなのにな。もったいないな。 >>874
だな
近場で済めば近場で済ますし、済まないなら出やすいほうに出る
小田急なら川崎より新宿のほうが出やすいし色々ある スレチだが、オタクって表現がダメ
ギークかナイーブかはっきりさせろ 登戸－新百合の人は
川崎や横浜はもちろん厚木より新宿出る方が早いからな
都庁で色々済ませられれば楽なんだけど かといって業界一キツい小田急の乗務員シフトに全く好きでもないﾔﾂが働こう思うのか疑問。
明けで4時間連続乗務とか好きなヤツデもキツいだろ常識で。 >>881
無知だな。
好きな仕事に就ける人って、ほんのわずかだという事を知らないのか?
いいよな学生は。 小田急は駅員バイトも労基違反だとか騒ぎになってるよね
相鉄なら組合が強いからストやるんだろうけど、小田急は昔からストやらないよね
組合が弱いのかな >>872 理論上はできる
58 各停が5番に到着
00 快急が6番に着発
01 各停が5番から発車
03 通準が6番に到着 通急が5番に着発
06 快急が5番に着発
07 通準が6番から発車 >>869
東武やつくばエクスプレスに似てるね。
浦和よりも秋葉原が近いという。 >>885
何故新百合ヶ丘で緩急接続をさせるの？
あと何十秒の単位まで掘り下げないと成立しないのでは >>885
平日7時台が近いダイヤだが、
56 各停着
01 快急発
03 各停発
06 通急発
07 通準発
10 快急発
になってる
そのくらいじゃないとダイヤ回らないんじゃね
朝のラッシュ時なんてちょっと荷物挟まったとかで1,2分はすぐ遅れるし 京王が若葉台で人身事故で不通
普段はガラガラの唐木田直通も振替で乗車率上がるかも >>885
新百合で優等は1分強は停車しているから同じ分に着発なんて無理なんだけど 新百合ヶ丘は最寄りの高速道路のインターはどこなの やっぱり東名川崎 >>892
東名なら東名川崎だけど、中央道なら稲城でしょうか。
でも…東名の方が近いかな。 新百合辺りは会社役員とかマスコミ関係多そうだけど都内の会社へのクルマ送迎はやっぱり東名使ってるのかな？ >>893
東京方面に向かうなら東名川崎、名古屋方面に向かうなら、横浜青葉や横浜町田というコースもあるな。だけど尻手黒川直進すれば勝手に着くから余りいないかな。 東京都心志向が強いから
行政区分より鉄道に合わせた
人の流れになってしまうね。
地方だと県境の動きが少なくて
列車本数が少なかったりする。
相模原市南区と町田市の小田急沿線と川崎の麻生区、多摩区で合併すると人の流れに行政が合いそう。 遠方はちょっと金出せば楽々ロマンスカー通勤できるのに、なぜしないのか？ >>897
新百合辺りまで来ると逆志向も強い
>>898
満員御礼、ピーク時間に０本って知らないって事はよくわかった。 帰りはよくロマ使うが20時くらいまでは毎日ほぼ満席だな >>868
溝の口～宮崎台複々線化よりずっと樂
>>884
ハズはストやるけど >>892
下りなら横浜青葉のが近い早い安いとわかった
微妙だから住んでる場所によるとは思う
数年後には菅早野線の下麻生ー大谷ができるはずだから横浜青葉が主流になるかも クソ田舎と揶揄される区間とわいえ、ラッシュ時は各駅毎便150～400人の乗車があるわけで
小田急が途中で乗客の大幅に入れ替えポイントがなく、みんな都心へ移動する客ばかりだったら
どうなってたろうね 小田急は向ヶ丘遊園跡どうするつもりなんかね
今はバラ園、満開で賑わっている
藤子・F・不二雄ミュージアムが近くに出来て賑わってるから
何か出来ないかね >>904
考えてはいるみたいだけど、色々と足枷が多くて大変みたいね。 女性がはしか感染 ＪＲ相模線・小田急線利用者に接触の可能性
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190517/k10011920151000.html
＞13日は午前９時30分ごろ、小田急線の相武台前駅から相模大野駅までと
午後２時30分ごろ、相模大野駅から相武台前駅まで、 新宿駅の再開発イメージが発表
これから渋谷並みの大工事になるのかな？
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16478540/
JRと小田急の改札を2階に新設するらしい
西武と乗り入れしないのか >>907
2040の計画として進めている
規模から言うと渋谷どころではないよ
小田急、京王
甲州街道より北側JRの建物を全て建替
地下からほぼ全替え
西武も入るのかな 定期的に西武乗り入れ厨が湧くが、副都心線みたいにターミナル駅を繋ぐ訳じゃないんだから費用対効果が薄いだろ
箱根、秩父あたりの観光需要がせいぜい 西武は新宿駅に来れるメリットがあるが、小田急には
全くメリットはないべ。 西武新宿駅隣接の新宿プリンスホテル屋上から
ゴンドラで空中を渡ってJR新宿駅に行けるようにして欲しい 小田急と京王（新線じゃない方）では方向的に繋げてもメリット無いしな
わざわざ別の場所に駅作ってる西武はそもそも新宿に来る気無いだろう 箱根の噴火がヤバイのは富士山の連動噴火
御殿場 裾野辺りは二回火砕流来る >>913
西武新宿線はルミネエストのところに乗り入れる計画だったが狭くて断念したそうな
バブル期に地下化して乗り入れる案も
今から小田急と繋げるとしたら大工事になるしメリットも薄い 池袋でも遅れたから強引に東口に回すしかなくなり
二編成を縦列させるほどの変則ホーム
新宿にだって出たかったけどホームの幅も長さも取れないから中途半端止まり（馬場－西武新宿はおまけ）
憐れだよな西武 箱根ナビや小田急のHPにつながらん
アクセス集中か？ Bad Gatewayと出て来たが
箱根登山鉄道のヤツもおかしい >>924
俺もだ。PCのブラウザには、こんなん出る。
502
Bad Gateway
Error Times: Sun, 19 May 2019 01:18:47 GMT
IP: 12******* Node information：PS*******
URL: https://1.www.odakyu.jp/
Check: Details 箱根がこうなってしまうと、やはり小田急関連のサイトが混乱してしまうのか・・・
早く終息してほしい。 デハ2202を潰した罰だな、大井川鉄道か御殿場線を買収して車両を保存しておくべきだった 先週の日曜からすでにめちゃ硫黄臭かったがツツジ観光客に気遣ったな 連休中にレベル上げたらまた箱根町の町長が気象庁に怒鳴り込みに行くからなあ。 5連SEも来週のイベントで見納めかぁ。解体する2連との切り離しは海老名でやるのか大野でやるのかどっちかな？ 錆び付いてモハ1より音が凄いけど大野まで運べるのか？ていうか中間のみだと連結出来ないな >>910
小田急にもデメリット有ると思う。
新宿での折り返しが不要になり列車運行がスムーズになる。
(東急の渋谷が恒例)
西武の車両も使えるから車庫不足も解消。
ロマンスカーとレッドアローが 直通すれば新宿での清掃作業が不要で停車時間が短く出来る。 別スレで立正大学オブと呼ばれる荒らしのワッチョイ末尾が
『Qul6』
これ水曜までNG登録と完全スルー必須です >>941
デメリットがあるなら駄目じゃんw
細かい突っ込みはともかく、直通運転に関してはダイヤ乱れの影響が大きくなるとかのデメリットのほうが多いんじゃね やるんだったら他線と直通よりもスルー型の駅にして奥に折り返し線造ればかなりの本数捌けるんだろうけど何にせよ新宿でそんな事できないだろうな 新宿は駅ビルぶっ壊して御苑と中央公園繋ぐ緑の道つくるんだな、完成は2040年だから年寄りになってしまうわ SEの中間車ってSSEとSEどっち残すんだろ？
ミュージアムは車両を置いてから建物建てるらしいけど、建物壊さない限りもう外には出せなくなるんだな、SEの3両化といいミュージアム建てることが良かったのか分からんな >>949
走る喫茶室カウンター付き車両を残すんじゃない？車内見学できるようにするかは分からないけれど。 >>949
中間車は外側の色が違うだけで内装は手付かず。
どちらにも塗れる。 >>949
入れてから建てるんだ
ららぽ行く陸橋があるからどうやって入庫？収蔵？するか謎だった 【地域】入場規制が起きるJR川口駅 「湘南新宿ライン停車」の悲願
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557876694/
http://n2ch.net/r/------------3/newsplus/1557876694/?num=920&;guid=ON
923: 名無しさん＠１周年 [] 2019/05/19(日) 22:06:41.99 ID:7TIzyRl00
>>920
但し、小田原チンタラ急行の場合は、
チンタラチンタラした、ダルマさんが転んだ運行が、複々線化で来たニューカマーにもバレて、
再び京王に戻る現象が発生している。ｗ
下北沢～代々木上原間の、牛歩運転は酷いモノで、複々線でなく単なる留置線なのがバレて、
愛想を尽かされている状態。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557876694/923 京王は7 7 6ダイヤになったから遅れなくなったんじゃね？
京王すら失敗した３続行ダイヤをチンタラ小田急がやったらどうなるか
問題があんまり起きてないだけ逆に奇跡 京王しょっちゅう遅れてんじゃんw
それとも2～3分遅れは通常運転だから気づかれないのか 京王の日中帯の八王子方面の準特急の折り返し時間が2～3分なのは無謀
でも橋本方面の準特急の折り返し時間は10分以上と余裕だらけ
八王子方面の優等の発着を無理矢理3番線に統一したせいでこうなると 元町・中華街か中央線東京駅行ってみ
1分で折り返してるから 保存車、大野から移動したね。
海老名方面に深夜回送してた >>957
その代わりK8準特は調布で3分近く時間調整するから多少の乱れは回復しやすい。橋本準特は逆の現象が起こる。 >>958
中央線はともかく元町中華街はあんまり折り返せてないから東横線は慢性的に遅れてる >>958
中央線の東京駅も、グリーン車連結開始後はどうなるか >>963
ホーム増とか有楽町方引き上げ線整備でも無ければ、神田から清掃要員乗せて可能な限り座席回転とゴミ拾いだけして返すとかで現状維持（でも遅れる）するんじゃない？ 東京駅のあそこってどうなってるの？乗務員の前後ろ交代だけでもそれなりに時間かかるよね？？
1本前の折り返し列車の乗務員が待機してるのかな？ 続けて乗務はないんじゃない？ ローカル線は別として。
段落としが普通だろう。 あれ段落としって言うのか
小田急でもロマ以外は次の電車に乗務するのが普通じゃないの 上、次じゃねーよw
ということで無効。
>>968 に移動だな。 相模大野駅構内から見える大きな道路は国道１６号線かなでも16号線は埼玉の川越や
春日部でもみたことある >>975
重箱の隅をつつくようで申し訳ないが、「東京環状線」ではなくて
「東京環状」です。相模原市内とかの歩道橋にもそのように書かれている
場所がいくつかありますね。 JRの場合、段落としすると乗客が乗りきる前に発車準備が完了。
小田急新宿の場合発車ベルが定時に鳴るが
発車準備が間に合わず遅れて発車。
小田急は段落とししないんだっけ？
JRは、ダイヤが乱れると乗務員の手配ができなくなるな。 下北沢駅での「ドアを閉めてから発車するまで最低10秒を要する」くらいの
あの遅さをいい加減に何とかして頂きたいと思う今日この頃。 ５月２１日朝方の大雨、強風時の列車運転について
５月２１日（火）朝方に大雨や強風が予報されています。風雨の状況によっては、速度規制による遅れや運転の見合わせ等が生じる場合があります。 >>978
JRだとテキパキと発車していくからJRとの乗り換えではその落差を感じずにはいられない >>978
あれは駅の構造がだめだよな。柱と階段が近すぎて無意識に線路側を歩く人が多い。そうすると黄線からはみ出す。みんな無意識なんで注意放送あっても自分のことと気づかない。 だから上下分離がスジだけど
無理ならせめて上階開通させたらそっちを優等ホームにすればいいのにね
下層階は実際狭いし その前に上原 登戸 遊園 新百合 町田 大野 海老名 伊勢原 松田 大和の信号を直すのが先
だらだら入線とドア確認と小休止のせいで遅い
秦野と本厚木はカーブ制限あった気がする >>981
新しい駅なのに狭過ぎだわな
前の駅のほうが広かったんじゃね 中央線東京駅は片側ドアのみ閉めればok
小田急新宿駅は両側ドアを締める必要がある
お客さん捌けるのは小田急の方が早いけど折り返しは中央線の方が早くなるのは当然 >>978
狭い欠陥ホーム作っておきながら「はみ出すな」の注意放送はいつもおかしく思ってる。 >>988
阪急梅田とか余裕すら感じる設計だよな。 このスレッドは１０００を超えました。
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