京成グループ車両総合スレ 39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京成グループの車両について語るスレッド。
スレを荒らされるのが嫌な人のために今回からﾜｯﾁｮｲスレを新たに導入しました。
前スレ
京成グループ車両総合スレ 38
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549204692/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>158
芝山鉄道の延伸よりも
既存の駅にホーム拡大や立体交差化をしたほうが良いと思う 京成電鉄改良案
3100形2次車からsustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
恐らく下に行くほど難易度が高いと思われる 車体構造がまるっきり違うのに「二次車」とかwww
基地外の妄想って国交省の想定の斜め下すぎるわwww >>166
メトロ05系や京急1000形ほどではない 改良案の一つとしてsustinaとフルSiCを導入してほしい
sustinaとフルSiCにしたからといって整備の方法が大きく変わるわけではないと思う
>>34>>59>>101に書き込んだが
むしろライフサイクルコストの低減になる
>>142>>146>>164等で挙げた案の中では最もハードルが低いはず >>167
2代目3000形をほぼ同一設計で16年間作り続けた京成だからな。
金満メトロはまだいいとして、
京成と似た状況にある京急が行き当たりばったりの車両増備で
無駄金を沢山使って自分の首を絞めたのを真似する必要はない。
まあ、3700形のインバータを更新しないでどこまで持たせるのか見物ではある。 >>169
改良でも何でもない。却下。
総武線のホームはあちら。 https://diamond.jp/articles/-/181543
実際にサスティナの車両は、ボディーや制御装置などを共通化することで、
オーダーメード車両より1車両当たりおおむね1000万円も安く造れるというからコスト効果はばかにできない。
モデルごとの差別化は、車両の“顔”と、ボディーのラッピングを変えることで対応。
内装もオプションでパーツ等の変更を可能にした。
こうすることで、鉄道会社は差別化された車両を安値で調達できるし、
部品メーカーは共通部品を大量納入できる。
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
イニシャルコストのみならず，
その車両が廃車となるまでのライフサイクルコストをいかに下げて行くかは，
お客さまにとっても大きな関心事である．
そのため，メンテナンス軽減や軽量化による動力費の軽減など，
トータルでコストを低減できる車両造りを目指すことが第二のコンセプトである． 沿線の価値向上のためには
sustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
これからが必要だと思う
その理由は>>34>>142>>146 さいきょうなけいせいはツイッターでやってくれないか >>48H8loOwdのカキコを真面目に読んでる人っているの？
誰も読まないからもうあきらめなよ、いい加減。
京成はこれと決めたら10年はそのまま変えないって、
3000のデザインの頑なさでもうわかってるはずだろw
京急の優柔不断っぷりに比べたらずっといいけど。 >>179
人と環境に優しい鉄道を達成するにあたってsustinaを採用する必要はない
と京成が判断したいうことだぞ
どうしてもsustinaがいいというなら、
いっそ君が京成株の3割を取って実質的に支配するか、
JR株の3分の2を取った上で、JR或いは総車として京成を買収するといい
そうでもしない限り無理だ >>179
♪人にやさしく してもらえないんだね
僕が言ってやる でっかい声で言ってやる
シンジマエって言ってやる
聞こえるかい シンジマエ！ >>180
ユニバーサルデザインの研究にも積極的に取り組んでおり
既に多く人からも好評を頂いている
https://news.mynavi.jp/article/20170317-a329/
https://trafficnews.jp/post/61102/
また環境への優しさという意味で
フルSiCを採用して消費電力の削減することも必要ではないだろうか？ >>182
今なら3500億円くらい投資すれば
京成の株を過半数占められるぞ。 >>183
よーし、パパ買い占めて、アイボリーとタキシーイエローの旧塗装にしちゃうぞー。 ここまで、アク特増発の話は無し
やはり今回追加される二編成はトラブルシューティング用の余剰編成で、
来年の3月頃に3150の運用が安定して来たら、余った3050を本線に回すのかな？
まあ、SA線は一部単線で交換用に信号所（思い出すのは伯備線の布原信号所。
三重連を撮る為に、ガメツそうなオッサンに入場料を払って鉄橋を渡ったもんだｗ）
があるという田舎のローカル線みたいな所があるから、なかなか増発するのも大変
だろうし >>184
そいつアカBANされたんじゃないの？
てかお前こそFacebookに射精しろよバカ そんなことより東成田駅を再開発しろ
同時にコンベンションセンターも併設だ サスティナ厨は自分の行動がアンチ活動になってると気付いてないんだろうな 速報 3858が3100みたいな折り畳みシート設置したりオレンジシートやアクリル張り袖仕切に改造、内装も3100仕様に交換した上6月に出てくるらしい。LCDはわからないが。お漏らしではないが >>199
なら病院なんて行かなくていいだろ
お前がそいつ殺せば 何だか荒れてるなｗ
しかし、最近の電車の顔は微妙なのが多いな。E353なんて、さしずめ「走るカイジュー」
https://www.youtube.com/watch?v=Gdu9Kzt1yOM
そういえば、ハリウッド版のキングギドラが31日デビューだわ >>203
なんでまだいるの？
バカなの？ 死ぬの？
はやく死んで！ 216 5/9(木)20:57 IbhXIYIqo(2)
>>194
>>196
>>198-199
一人芝居のお前はバカの一つ覚えのように死ね、消えた前言ってるけどそれ以外言うこと無いのかよ、ワンパターン野郎ｗ
お前の会話そのものがTwitter、ヤフコメ、爆サイ民レベルだなｗ
scでみっともなくチラ裏してる内弁慶野郎ですw
面と向かって文句言う度胸がないようなので、晒しageてあげました。 >>205
SC( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) 沿線の価値向上のためには
sustinaとフルSiC採用
千原線、芝山鉄道の延伸計画を中止
押上のホーム拡大、階段&エスカレーター増設
京成高砂、京成八幡、京成津田沼、柴又、京成金町の立体交差化
京急線、都営浅草線から金町線へ直通列車運行
芝山千代田にコンベンションセンターを誘致
これらが必要だと思う 批判するのではなく
人と環境に優しい鉄道を実現するためには
何が必要かを議論したほうが良いと思う まだ
｢ぼくのかんがえたけいせいでんしゃ｣の日記をやってるのか。 >>209
生きてる必要の無いお前が必要を語るなよ( ´,_ゝ`) >>209
>>208のうち、人と環境にやさしい鉄道の実現のために必要なのは
どう見積もっても押上拡幅だけだな >>209
とりあえず同じことを何度も書くのはやめてくれ >>187
アクセス特急の20分間隔って単線区間の関係で無理なんだっけ？
可能性なら五輪中までだけ臨時増発→五輪終わったら運行本数戻して3600(or3400)廃車とか
ありそうだけど………… >>212
悪口こそスレ汚し
あとscの荒らしに構うのもスレ汚し
>>214
立体交差化により踏切を解消することも必要だと思う
踏切を解消すれば渋滞を緩和でき
沿線の利便性及びブランディング向上になる
人が少ない地域に延伸するよりも
多くの人が利用している既存の駅の再開発に力を入れたほうが良い
そしてsustinaによるライフサイクルコスト低減とデザインの向上
フルSiCによる省エネルギー化も必要だと思う >>219
わかったからコテハン名乗ってもらえる？
そうすれば見なくて済むからさ
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>217
余り詳しい事は知らないけど、何しろSA線はスカイライナー優先だからね
あっちは秋から20分ヘッドになるから、アク特の増発は難しいのかなと思っている
増発してくれたら嬉しいけど >>209
議論する相手が違うと何度言われれば分かるんだ？
同じことを何度書かれてもうんざりして逆に憎しみすら覚える
君は議論しようと言いながら人の話をまるで聞こうとしないじゃないか。違うか？ 土屋駅の候補地？（イオン成田の北側）の高架に待避線を作れそうだけど、それを作ったらSA線増発できたりしないのかな。
たいして投資しなくてもやれそうなのにやらないってことは、空港第二ビル−成田空港駅間の単線部分辺りがネックになって結局は意味ないのかな。 >>223
そもそもあそこら辺の設備は、新幹線用の物を転用して魔改造しているからね
色々と不都合があるのは仕方が無い
まあ、言ってしまえば廃棄予定の戦艦を空母に魔改造した「加賀」みたいなもんだな
速力向上の為に、機関換装や艦尾延長までしている >>223
だからあそこら辺は、京成は第二種鉄道事業者として列車を運行しているだけで、敷地も設備も保有していないと何度言えば… >>217-218
現状でも可能は可能だが、行き違い待ちの長時間停車が必須
現状のダイヤに臨時スジを追加するのは不可能で
アク特を臨時増発するなら、あらかじめ間引いてる状態でも
長時間停車が必要なダイヤにしておく必要がある
(または五輪期間だけ1号線全体で大改正するか) もう全部ぶっ壊してSAもJR線も複線にしちゃえばいいのにね
JR線が上がってくあたりの成田新幹線時代の構造物ってなんか目障り、不細工 >>223
増発というのが、想定最大本数よりも増やすという意味なら、その通りで意味ない。 京急は今年度もN1000を14両（8両＋6両？）増備とのことで、もうこの会社にとっては2100以外はどんなに形や中身が変わっても全部N1000ってことでいいんだろうな、きっと。
1500があるのに1800をN1000！と無理矢理押し切った時点で、かなりアレだったが… 車両管理システムが4桁しか受け付けないので
4桁形式のハイフン番号は使えないのだとか何とか。
逆に600形や800形はハイフンを取った4桁で入力らしい。 >>233
鐵道を愛しとるからや
先日孫を妊娠させたから新たな総裁閣下の後継者になるだろう 京急の伝統は、それを築いた人ではなく入れ替わった新しい人によって守られてる
新しい人は先人を真似る事を重視しすぎて変革を恐れ停滞が生まれてる >>238-239
沢渡止ワロタwww
とてつもない人でなしであったか。 >>238
>>241
何度でも言えや 就学したらiPhoneを与え総裁閣下を譲位するわ 就学年齢前に妊娠？
糞尿爺はイヌかなんかを孕ませたのか？
動物愛護法違反でしょっ引かれろカス >>235
京急は京成と同じくハイフン表記にすることにより
現行1000アルミ8 1000番台
アルミ1000 4連 →1030番代
現行ステンレス 1000 8連 → 1100番台
現行ステンレス10004連 → 1150番台
現行1800 → 1250番台
現行1200 → 1200番
現行1600 ⇨ 1300番台 に改番すべき >>245
東急みたいにシステムの都合で総4桁縛りなの知らんだろ 3000のLCD交換がアナウンスされてるね
全車両多言語対応17インチワイドになるとのこと >>248
注目すべきはAEについては「輸送力の増強」とうたっているけど、3100については
「サービスの向上」としている事
やはりアク特の増発は無しで、3100の2編成は最終的にはトコロテン式に旧型車両の
駆逐に使われるのだろう 3400は今しばらく残るだろう
車内にポールを増設している位だし
大規模な更新修繕をしておらずかつ
京急乗り入れ拒否の3600が廃車候補では ふと思ったが3600のチョッパ制御機器を3400に移植出来ないか？
並列回路付きだから回生効率ちょっとうｐ出来るんでね？ モーターがフラッシュオーバーする爆弾を抱える制御装置をどうして生かしておく必要があるのか 3858防犯カメラage
21世紀元年新造車も令和元年に更新する。束も231更新せよ 内装薄暗いし >>256
成田から向こうに行かなければほぼ問題はないけどね。
初代3000形以降の京成で主制御器の載せ替えをしたのは試験編成だけ。
初代AE形→3400形でさえ改修にとどまっている。 >>258
3700は装置更新しそうじゃね？
GTOの廃番や寿命だけで廃車にするほど京成に余裕ないでしょ >>260
案外東急から1000のGTO貰ってたりとか？ >>257
束のE231系は地方の205系と211系を置き換えるべし 3050もオレンジ帯になるのかな？
2編成は、一般色になるかも？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
