大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線109
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線104
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線108
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 366 名無し野電車区 sage 2019/05/11(土) 12:28:34.28 ID:1IK3pFMr
>>362
大和路のガキヲタの妄想などこの世で一番アテにならない 畝傍は駅舎リニューアルだけでなくバリアフリー化も必要 稲荷駅ってみやこ路快速通年停車にならないの？
はっきり言って普通列車の外国人の数は迷惑のレベルを超えている
日本のマナーを知らずにでかいキャリーバッグでバカでかい声で多国語で喋りまくる民族たち
本当は隔離してほしいくらいだけどそれも無理だから、快速も停車させて少しでも分散させてくれ >>375
並行してる近鉄でも京阪でも好きなの乗ればいいやろ >>375
快速停車しても一緒。
快速停車よりホームの拡張が急務。 >>378
ホームもさることながら以下が先決
*西側改札設置
（地元市議要望も市は拒絶）
*改札前の本町通りの交通規制通年化
（拡幅計画はあるが実現せず） >>370
201系でも4連なら奈良線でもいけそうなんだけどな。
さすがに221系6連より変電設備に負荷がかかるとは思えん。 >>379
JRが隔離施設だからお前さんは私鉄に乗ればいいってこと
でも京阪は既に大混雑だからなあ、近鉄はちょっと離れてるし >>382
電力使用量じゃなくて回生で戻ってくる分が問題とか言ってなかったっけ
詳しい仕組みはわからんが201系の方が出力高いからと… >>380
規制は必要だよね。現地の環境や生活を守った上での観光だからね。 >>384
205も221も回生ブレーキありますが >>380
京阪とセットで東福寺から名神まで立体交差化できればいいんだが。
>>386
一部4連で奈良線に投入できれば
大和路快速の終日8連化に221系が捻出できるんだが。 >>363
自治体が金出してホームを長くするか？金を出さずに廃駅するか？の選択やな。 >>379
白人やクロンボが切符なんて気にしないやろ。自動改札は無視する習性やろ。 >>374
畝傍駅はエレベーター付けるほどの乗客数じゃないし
構内踏切覚悟でスロープにした方が良いだろうな >>390
それがそうでもない
今日乗った京阪バス6A系統では
一日券不可のアナウンスもあってか
伏見稲荷から乗って八条口で降りる
中国系、西洋系観光客ほぼすべてがICOCA決済であった… >>389
税金を私物化しないように。
税金出せるのはバリアフリーだけ。
ホームの延伸や配線改良は鉄道会社負担でっせ。 >>392
最近は皆ICカード使ってるわ
フリーキップだと使える使えないが分からんで困るらしく、お金を入れたら何処でも使えるICカードが重宝がられてる様で >>387
あるけど出力は201系よりも低いし形式も違うし >>393
あと立体化もガソリン税や自動車重量税での支援対象 高野山は欧米ばかりでアジアからはほとんど来ないのか 山科盆地側からロープウェーを稲荷山上まで引いたら分散できるでしょう。
六甲有馬みたいに。
反対側にも醍醐寺など世界遺産はある。 冬の金剛山は台湾人に人気
理由は関空から一番近い雪景色だから >>402
密教好きに売り込んだ観光くんのおかげらしいぞ。 >>400
持ってる荷物もキャリーバッグなく大型リュックサックが殆ど。
恐らく熊野古道歩くのかな？ >>408
運転再開12時の予定だから、約3時間運転見合わせか。 週末105お別れ乗車に行った関東民だけど、まほろば線や和歌山線の列車接近放送って瀬戸内仕様（チャイムがアナウンス前→下関仕様、アナウンス後→岡山仕様）なんだな 南海高野線に乗ってるとスーツケースや大きなリュック持った外人乗ってること多いな >>408
ぽんこつが壊れたと思ったら
準ポンコツの方か >>414
近鉄の8000とか12200って、割と丈夫やからな。 >>418
定期列車だよ、王寺→桜井→奈良でそのあと快速JR難波行きになる221系運用 >>415
予備車半端なく残してあるから車両交換して表に出てないだけで、しょっちゅう壊れてるぞ >>420
JR並みに予備車確保してたか？
多分大量には確保してないで 来年春には車載でのICOCAエリア化されるし、その後無線式ATC化もあるから227-1000以外はもう入らないだろうね。 >中国系、西洋系観光客ほぼすべてがICOCA決済であった…
関西ワンパスとかの外国人専用ICOCAか
俺等も台湾とかのIC乗車券買えるしな
>>400
中国韓国台湾などだと似たようなところがあるんだろうな
フランスにあんなところないだろうしまあ行くわな 車載って駅置き機がない区間だけ車載にするのか？ 駅置きやめて車載にするのか？
車載ない車両も走るところは駅置き無くせないよな >>413
外国人も宿坊泊まるの
高野山ていうか高野線沿線にホテル（小規模ビジネスホテルはあるが）なかったよね アジア人は京都奈良大阪札幌博多だね。
買い物飲食鹿大仏清水嵐山がメイン。
広島、高野山は欧米人。原爆ドームと宮島行って白人の多さにビックリした。韓国人みたいに日本人は原爆の大量殺人の罪を謝罪しろとは言わないな。 >>427
外人が宿坊に泊まるのは色々な体験をするため(朝のお勤や写経体験など) 謝罪させるより一緒に世界平和を実現して核のない社会にした方がいいからな どこの国の人もICチャージは慣れてるね。
フィリピンくらいじゃあないかな、そんなんないのはw
もちろんバングラディッシュやカンボジア、ネパール、ラオスとかの小国はないだろうけど
まだ紙の切符か鉄道自体がないかw >>421
近鉄はJRほどカチッと運用させてないから
車種毎に予備車用意する必要がないのでは？ 何故ヨーロッパの人は高野山、というより神社仏閣を目指すようになったか？というと
ポップカルチャーの影響もあるんだよ。
今の40代以上の人は日本のアニメーションの影響を少なからず受けている。
何故と不思議に思うかもしれないが、最初にヨーロッパで大ヒットしたアニメにグレンダイザーがあるのだが、実は作品内に神社や祭りを舞台にした話があったりもする。
フランスやイタリアでは80から100％の視聴率を取っていたアニメーションだからな、影響力は無視出来ない。今でもヨーロッパのカーニバルのテーマにグレンダイザーが登場したりする。
昨年でも関空にグレンダイザーの神社が旅行安全の為に作られたりね。
あるいはデビッドボウイやクイーンのフレディマーキュリーといった日本の京都奈良のような
古い文化に興味を持っていた、影響力のある
アーティストの存在も。 >>421
朝ラッシュのピーク時間帯でも西大寺だけで4両編成3本、2両編成2本くらい残ってるよ
わりと奥の方の留置番線にいるから運用についてる車両ではないと思う
うち3本くらいがパンダ上げてるから士業検査していつでも動けるように待機してるっぽい
もちろん新田辺や東花園にも予備はいるだろうし、故障時にすぐ出ていけるようにしてるっぽい >>443
近鉄の運用本数考えるとそれが適切な数やな
酉はそれより多め >>443
参考までに
酉だと各編成2本程度はかならず予備があるように配慮されてる
系列ごとじゃなく8両が2本、6両が2
本みたいな感じで、快速用と普通用で予備車が分かれてる
勿論、425対策 >>445
近鉄も道明寺線に二本ほど予備編成いるかな？ >>446
居るだろ。もし南大阪線全線ストップになったら振替のバイパスと化すから→道明寺線 スマン勘違いしてた。とはいえ近鉄はたまに車両がおかしくなることが多々あるからある程度余裕は持たせてある。 まほろば線や和歌山-和歌山市に227が導入されるのは秋だな まほろば線や和歌山-和歌山市に227が導入されるのは秋だな 王寺-五条とまほろば線は車載のIC改札機使わずに駅のIC改札機使いそうだな
車載のIC改札機使うのは五条-和歌山になりそう(有人駅は駅のIC改札機で対応) >>441
近鉄は適応車両が無ければ通過でいいじゃないて感じだし
西大寺に４連が無いときは６連を持ってきて京都行き普通に入れたりしたし４連しか停まれない駅は通過ですと。
JRで例えたら奈良線に８連の221を使う感じのことを近鉄は平気でやる >>451
6月かららしいよ＞まほろば線
秋には完了らしいが まほろば線も駅のICOCA端末外して車内のほうがいいのでは？
乗車口から降車してキセルしてる学生が大量にいそうだけど、車内だとそれができなくなるから 桜井線でまともな料金支払ってる客なんかいてないだろ。売上上がらず沿線の自分等の首絞めてるだけなのに。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 和歌山線の王寺-五条の無人駅も駅のIC改札機より車載の改札機にした方がいいと思う まほろば線の無人駅でIC改札機から車載の改札機にしたら>>462-463と同じことになりそうだな まほろば線の無人駅でIC改札機から車載の改札機にしたら>>462-463と同じことになりそうだな その分227を追加投入したら無問題
結果201と221が捻出できて大和路線と奈良線の増結やら増発が出来て
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ 王寺高田も227のみで対応するとして必要になる増備両数はいくらになるんだろう
ちなみに朝ラッシュは6連必要
だが王寺で乗り換えさせられる手間が増えそれもホーム移動だけでなく階段を伴う
嫌がる客がかなり多そうだしマイナス面も大きい 桜井線、和歌山線227投入で
追放できるのはせいぜい105くらい
221、201を奈良線輸送改善に活かすなら
大和路線や大阪東線にも227が必要だろう 227を和歌山-和歌山市での運用は車載改札機使わず駅のIC改札機になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
