東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>186
ソリュブル=soluble=溶ける=インスタント しかもゴールドブレンド使用って明記
金取ってインスタントコーヒー出すんだからろくでもない よくよく読んでみるとドリンク酷いなこれ
インスタントと変わらないのをぼったくり価格で売るということ？ >>118
オーストリアの車内販売のコーヒーもカートしか乗ってない奴はそんなもんだぞ
さすがに食堂車ついてる奴はキッチンでドリップした奴を持ってくるが >>193
いま東武系列の某ホテルメインダイニングで、カフェインレスコーヒーがメニューに載ってるけど
頼むとゴールドブレンドカフェインレスの赤い瓶をうやうやしく銀盆で出してくるってのもあったな
いずれにしても、商売でインスタント出すのはどうかと思うし、喜んで買う客もやめとけっつの あー、しかし某シアトル系有名チェーンみたいに香料入れまくりのコーヒー買うことを
スタイリッシュだとか称して有り難がるんだから、味はどうでもいいのかなあ
コーヒー好きにとっては世も末だ 僕は7ELEVENの100円コーヒーが一番だと思います 昼休み時の12:30〜13:30に売店も昼休み取るとか殿様商売もいいとこだな インスタントと馬鹿にする向きは多いが、インスタントをおいしく飲む適量は案外難しい。
ほとんどの人は、本当のインスタントの味を味わえていない。
レギュラーもピンキリだから。高い金出せば美味しいの飲めるけどね。信奉するほどのものじゃない。
おれは、利用させてもらうよ。 ドリップコーヒーを出す自販機も
しれっとソリュブルコーヒーを一緒に売ってるやつあるよな
ドリップの安いのが150円くらいならソリュブルは130円くらいで
ボタンに小さく書いてるからわかるけど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物9101Fを撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>205
だからNESCAFEってデカデカ書いてるだろw 私鉄総連がプッシュしてた候補当選したんだな
森谷とかいうの
立民なのがな 亀戸〜大師前間を運行する東武のミステリートレイン「芭蕉の湯号」 あだち銭湯スタンプラリーに参加して応募しよう
https://tetsudo-ch.com/9174232.html >>216
いやいや
船橋駅なんて 百貨店に客誘導するため
東武 - JRの連絡橋作らないから乗り換えに時間掛かりすぎ。
東武百貨店入り口付近で朝はボトルネックになって超絶不快。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 30000系東上線転属あくしろや
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（_＿）＿） 27日の隅田川花火大会の際に運転された区間急行北春日部行は11664Fと11606Fが使われた 隅田川臨で1819Fが走って大騒ぎになったこともあるというのに通勤型の臨時で何をいまさら 北千住7番線ホーム先端ってか列車に接するところ、落書きしてあるね。
落書きじゃないけど。 >>224乙
スカイツリー（業平橋）駅
2面4線→2面3線へ計画縮小
半蔵門線直通中止時の代替折り返しできない
2面4線へ計画戻して、代替折り返ししてほしい 代替折り返しなんてどうでもいいけど
浅草が拡張できない以上、一部の特急はスカツリ発着にして9連化することも考えないと
繁忙ピーク期の特急需要をまかなえないんじゃ
観光路線なんだから繁閑の差が激しいのはあたりまえ
そのバッファにもなっていた快速をやめて長距離輸送を全部特急に背負わしたのは東武なんだから
繁忙期に「売り切れです」っつってそっぽ向くわけにはいかないよ 代替折り返しなんてどうでもいいけど
浅草が拡張できない以上、一部の特急はスカツリ発着にして9連化することも考えないと
繁忙ピーク期の特急需要をまかなえないんじゃ
観光路線なんだから繁閑の差が激しいのはあたりまえ
そのバッファにもなっていた快速をやめて長距離輸送を全部特急に背負わしたのは東武なんだから
繁忙期に「売り切れです」っつってそっぽ向くわけにはいかないよ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒臭、タバコ臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧、短気は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子イケメン、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
皆様のご協力程宜しくお願い致します。 >>241
上りは10連対応
下り通常は浅草側３連は扉締切
緊急時は１番線で降車できるので問題ない >>243
4両分の乗客をたった1つの片開きドアから乗車させるって、どんだけ時間かかるかちゃんと分かった上で言ってる？ 特急ホームは延ばせるよ。
ただ、カーブだから好ましくないだけ。 >>244
締め切る編成については営業上北千住通過ってことにして貫通路も鎖錠する
何の問題もない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物300系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>246
浅草始発ではなく、北千住も通過扱い。
実質、業平橋（スカツリ）からしか乗車できない、そんな列車にどれほど利用者が見込めると言うのか？ >>248
浅草で別列車として発車して、スカツリで併結すれば良い もう一つの方法は、前6両は北千住の特急ホーム発着
後ろ3両は1番線発着にして扉前に駅員をつける 後ろ3両の一番前のドアだけ締め切る >>249-250
反論されて頭に血が上りすぎて、ますます酷い事になってますよー
・列車のスジを1本増やさなければならない
・追いかける編成は前に列車が停車している所へ進入するので、超ノロノロ進入
・扉毎に駅員を配置しなければならないので、人件費の増大
・発車ホームが分かれてしまうため、乗客に混乱が起きる事は必至で、その案内要員の配置による人件費の増大
・乗客が混乱する事による停車時間の増大
・連結作業に伴う作業員の配置による人件費の増大
・連結作業による停車時間の増大
ここまで想像力のない意見もなかなか見ないわ │汚物300系は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 北千住駅下り特急ホームを春日部側に１両分（20ｍ）伸ばせば
残り２両は１番線にはみ出しても問題無い
春日部・久喜などは扉２カ所でさばいている
浅草始発で
業平橋（スカイツリー）で前（春日部側）に３両増結
後ろ３両は北千住発特急着指定席券を発売しない
てか、むきにならずに
繁忙期売り切れ対策考えろよ 北千住の特急ホームの駅名標にせんげん台って出てこないからせんげん台停車ライナーは短命で終わると考えてる >>253
・ホームを20m伸ばす事自体が容易ではない
・北千住と春日部・久喜とでは乗降する人数があまりにも違いすぎるので、北千住では春日部・久喜のように扉を減らす事はできない
・とうきょうスカイツリーでの増結に伴う人件費の増大
・その増結作業のための停車時間の増大
・北千住から乗れない特急の座席なんて意味がない >>256
「ぼくのかんがえた」に付き合う必要ないよw 日比谷ライナーが走るから、大丈夫だな。
帰宅時、北千住乗車だと特急車両より１００円安く設定するんじゃ内科医。 くそ、雨天だからもしやと思ったが、やはりの冷し込まない冷房設定。 >>264
風を出せ って言いたい
あんな冷房なら 昔の扇風機の方が
涼しく感じたわ >>266
微風程度で建前的に冷房してますっての、本当にやめて欲しい。
急行とかはわりとまともに冷房効かせてるけど、日比谷線直通は酷い。
オヤジどころか、OLも汗だくになってるし。 21807Fは冷房効かないってんで引っ込めたらしいんだが、70000系とか
メトロ13000系はそこそこ効いてるはず 西新井人身事故で五反野止まりって、どうやって帰れってんだ…と五反野着いたら見合せか。
>>270
効かないなら仕方無いけど、車掌が効かせない。
7万も13000も効かせなかったら暑いよ。 >>271
JR・メトロ綾瀬駅 or ＴＸ青井駅まで歩け！ 今朝は雨天だったから、嫌な予感がしたけど来た電車は予想に反して冷房びっちり効いてた。
やれば出来るだろ。 春日部駅 高架工事の進め方
アーカイブへ移行しました
https://web.archive.org/web/20190518171221/http://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/koujinosusumekata.html 東武は10030までラインデリアやスイープファンみたいな車内の補助送風機というか軸流送風機が付いてない車両ばかりだったせいか
更新した10000系とかでもクーラーは入れているけど、軸流送風機は動かしていないよってのが多い。
朝、クーラーが動いているのに暑い車内って列車はたいてい軸流送風機が動いてないよ。 たしかにその通りだけど、何で以前がそうだと今の送風機が動かないの？
あんなの効かせれば連動して動くんじゃないの？
しかも2万（吹き出し口少ない）、03の様な既に30年以上前の車両から既に送風機方式だよね？
1万以前の車掌なんて、かなり残ってないんじゃない？
8千はびっちり効いてた印象もあるけど。
> 朝、クーラーが動いているのに暑い車内って列車はたいてい軸流送風機が動いてないよ。
吹き出し口の真下に居るから、そんなの分かってるよ。
凶悪な時（さすがにあまり無いけど）はクーラー自体動かしてない時があるよ。
要は冷房装置の特性要因は僅かで、冷やす気自体が無いってのが主要因。
東武エリア抜けて、メトロエリアに入ればそれが2万でも03でもびっちり効く。
東武エリアに入ると暑くなる。今まで送風機動いていたのにご丁寧に止まる。 日比直ライナーの関係と8000系の故障多発もあって、南栗橋〜新栃木の電車を東武動物公園発着にして日比直運用の負担を減らす？って話もあるみたいね。平面交差どうするのかわかんないけど。 メトロ８千ですかい。
動物公園の姫宮側に、引き上げ線を造るんか。土地はあるかな。
日中限定ならいいのかも。 東武動物公園を青砥のような上下2層式高架にして引き上げ線も作ろう >>282
そらそうよ
南栗橋以北行く人は基本トブコ以南から来るんだから、直通車とダブらせてでも新栃木行きはトブコ始発にした方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
