東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ||
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ 東京メトロ日比谷線直通列車に有料着席サービス列車、東武70090型 2020年度登場
ttps://tetsudo-ch.com/6925726.html/amp ttps://tetsudo-ch.com/6925729.html/amp 新栃木と南羽生の利用者数が同格
新大平下と川俣の利用者数が同格
新古河、柳生、藤岡、静和は茂林寺前と同格
栗橋より北の日光線は利用客が少なすぎる。 線路図を見れば動物公園～館林・新栃木って感じだけど
実際は動物公園～館林、動物公園～南栗橋なんだよな ttps://railf.jp/news/2019/amp/04/30/202500.html 関東地方鉄道各社からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
関東地方鉄道各社からのお願いでした。 >>476
馬鹿は君です 多くの利用者にとって時間。手間、コストなどどれだけ損害被らない選択肢を思いつくんですか？
そもそも選択肢が減った話をしてるんだから「こんな選択肢がある」などといって必死に正当化する理由なんて利用者には皆無です
君の言う選択肢を百歩譲って認めてあげてもそのうえで快速があった方が良いことはあってもその逆はありません
「利用者として」守りたいものが全く見えません 守りたいものが見えるのは「事業者として」のものだけです
そして君こそ何が気に入らないんでしょう？
鉄道会社に対して皆満足不満はないんだってフェイク維持してあげる北朝鮮体制並みのことをしてあげないと気に入らないんですか？
利用者にはそんな動機ある人もそんなフェイク信じる人もまずいません
通勤ラッシュ一つとっただけでも不満があるのは世の常識です
>>477
これも全く同じですねえ ID変えても頭の足りない部分は同一人としか思えない同一性です
春日部市だけとか言ってますが（その評価自体も変ですが）春日部市は無視していいんですか？
杉戸をはじめ他の市町村の話も>>476に対して書いたことと全く同じです
そもそも気に入らなければ論で言えば糞束ならば不満なく気に入るんでしょうか？（笑） ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00010000-moneyplus-life&p=2 >>5
だから伊勢崎線久喜以北は日中毎時6両3本の18両に対し、日光線南栗橋以北は4両2本の8両体制な訳で。
久喜以北は半直急行に接続する形にして毎時4本にしてもいいのではとも思うけどね メトロ有楽町線豊洲住吉支線（豊住線）
国土交通省からお墨付きに
久喜・南栗橋ー森林公園直通？
西板線構想以来、東武鉄道百年の夢実現へ！ こんなところ、もう嫌だわ。
【埼玉】小言を言われて「カッとなり…」４６歳母親を殺害したとして２３歳息子を再逮捕 越谷市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558368366/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
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新スレに儂登場！ そうだよ
草加も越谷も浦和も大宮も和光も志木もみんな贅沢
単線で十分 東京駅のこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1558737469/ これから大規模再開発が始まる駅
北春日部駅：西側地区
茂林寺前駅：西側地区（西口はまだ無い）
谷塚駅：西口
新田駅：西口・東口 茂林寺前東口を開発されると某アニメファンから叩かれそう 和戸は相変わらずなのか
まあ川沿い踏切だらけで住みたく無いがw >>30
最低でも春日部、出来れば新越谷じゃないと東京都心への通勤はきついね、この路線は。 伊勢崎線で通勤したいなら、和戸まで下ってこなくても、
姫宮の方がほとんどの面で上回っているんじゃないの >>37
隣の北春日部始発があるし夜遅くに上りからの最終電車が北春日部までしか来ないから北春日部から上りじゃないとキツいよ。
北越谷行きも利用できる草加市内が賃貸アパート安いからおすすめなんだけどね。 │50050系LCD設置あくしろや東急見習え
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新幹線6時始発厨は竹ノ塚以南でないと…。 >>41
呼んだ？
我慢して草加に住んでる。仕方がない。
東上線の川越市なら丸ノ内線使って更に早く東京駅に行けるんだもんな。 りょうもう号
朝下りは大田分割併合伊勢崎行きに
夕夜上りは(現)大田始発を伊勢崎始発にしてくれ 自分がかつて台場勤務の時は北千住から東京上野ラインで新橋まで行って、ゆりかもめに乗り換えてた。
八丁堀、京葉線、りんかん線は定期券が1枚にならないって。 >>59
上野東京ラインが開通したのはつい最近なのに
かつてとか遠い過去のように話す奴の書きこみなど信用できん 最終電車の北越谷行き、いつの間にかに70000系に担当車両がかわっていたんだな。 50050系LCD設置あくしろや70000系見習え >>64
3ドアと4ドアで運用わけてないんじゃないの？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 群馬県東毛地区住民に不便を強いり続けた東武鉄道を絶対許さない 上り急行線の北千住入線が遅いのは、踏切の関係で出発信号機を赤にしてるからなのかな？ 東武浅草駅２Ｆ売店等
りょうもう１号発車前に
弁当等買える時間に開けろ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 途端に梅雨入りで冷えてきたな。みんなも風邪には気を付けろよ。北千住で雨を弾くつくりの上着買おうとしたら高くて買えんかった。寒い。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>78
春日部から先は本当に何にもないからな。
田園都市線内も、押上と春日部のあいだに北千住と新越谷を入れるべきだろとおもう。 >>78
やばいなんてもんじゃないぞ
餓死するから マルチすんません。
今朝6月11日(火)獨協大学前駅８時１分発（３分遅れだった）の北越谷行きを北千住から担当した車掌さん、東京メトロ日比谷線専用の車両で、
社内放送にすべて頼りきりで任せることもできたのに、北千住から獨協大学前駅まですべての駅で自分の肉声で放送していてとても好感が持てたな。
一応、ここに報告しておく。
見ている人、きいている人は、しっかりといますよ、ってことで。 >>85
こういう根性バカがいるから聞きにくい肉声放送をわざわざやる奴が残ってしまう こないだ毎度恒例の次に編成が変わった時、駅員がまもなく～行きが～のタイミングでアナウンスしてたのは良い仕事だった、
というか東武の電光掲示板ちゃんと仕事しろ >>85
そういうの、立川真司がネタにしてるね。
自動放送なのに自分のアナウンス被せる人が居るって。 隣に座ってるやつ、ヘビースモーカーか？
タバコ臭くて気持ち悪くなる。
女性専用車を廃止して
喫煙習慣者を一ヶ所に封じ込めてほしい。 70000系甲種あくしろや 汚物20050系要らない 先日朝、東武上りで｢混んでる車内ではリュックは前に抱えてもスペース的には効果低いです。手に持ちましょう｣的なアナウンスあった(言い方はよく覚えてない)。
腑には落ちたが意外なこと言うんだなぁと思ったけど、これがデフォになるんですかね その調子じゃ旅行や出張用のバッグとかそのうち持ち込めなくなりそう 西新井以北から日々直に乗り続けている奴は思考停止の奴が多いからな
そこから混んできても我関せずって奴が非常に多い 235名無しでGO!2019/06/12(水) 01:25:55.40ID:rx9t3G0U0
さて、では続きをやりましょうかねえ
>>163
あの、元々走ってたものなんですが（笑） どこから金って言った時に鉄道会社の自腹や努力は一切想定せず
ひたすら利用者の犠牲しか考えない 発想がつくづく利用者ではなく社畜ですねえ
で、快速復活するとどこかから金が必要なんですか？なら快速廃止時に浮いたカネはどこへ行ったんですか？
そっちは無しで快速走らせる時だけどこかから金が要る まさかそんな詭弁ですか？
実際快速は無駄だからなくしてその分をこちらに還元しろと言った>>192みたいなのもいますよね
で、廃止になった時にどこにどんな形で金が動いて還元されたんでしょう？
>>164 >>167
それは全く性格など別設定の列車に同じ名前をつける話で本スレの話題には関係ありません
>>169
越谷は今やパターンダイヤで待避がなくても同じ時間停車してます 快速がなくなって急行が待避なくなってよくなったことは全くありません
>>171
キャラを変えても言うことは全く変わりませんねえ
例えば株取引の世界 これまでは手数料「安さ」競争だったのがこれからは「無料」競争になるようで
競争ってのはそういうもんなんですよ この程度のサービスや品質にはこれだけ高いカネを払わなければダメだ、とされてたものが
競争や技術などの革新で企業努力によって変わってくる
それを消費者も望んでることであり、実際世の中あらゆる業種でそんなことは珍しくありません
国鉄改革の時ですら当時の常務理事でのちにクソ束に行った山之内秀一郎氏自身、雑誌の対談で特急列車について「これからは普通車が
今までのグリーン車レベルでないと」ってなこと言ってます 竹ノ塚駅 仮上り急行線
ほぼ敷設完了
何か面白いところをすり抜けるな >>101
あそこを急行で走り抜けるたびにいつもワクワクしてる。
あと一息で踏み切りをなくせるな。 >>73
これ実現するにしても、ある程度駐車場は必要だよね >>104
そう。町民が求めているものは駅前の施設やマンションなんかじゃなくて駐車場。
隣の千代田町からも利用客が居るし、周辺の駐車場は結構埋まってるからね。
施設を作ったって駐車場がなければ行きようがないし、駅の利用者と駐車場の奪い合いになってしまう。
ちなみに、冨塚町長の自宅は駅前にあって不動産屋をやってるし、一日貸しの駐車場もやってる。 結局マイカーが集まるだけの拠点かよw
居住エリアを駅周辺に集約とか考えないエリアに
無駄な投資としか思えない。 >>107
いや、駅勢圏を広げるためには駐車場とか駐輪場は必要だから。
都心みたいに、どこにでも駅があるわけじゃないし。
もちろん、駅周辺に住宅地を集めるのも重要だけど。 >>109
駐車場や駐輪場が鉄道需要に結び付くとでも？
改札手前までが目的地になるだけ。
必要なのは改札の向こう側の目的地に誘導すること。 駅前に施設があり、そこに駐車場や駐輪場があっても
鉄道利用者が増えることはない。
駅の役割には二つある。
ひとつは目的地となると施設がある駅。
もうひとつは居住地もよりの出発地となる駅。
居住地最寄りの出発地の周辺に
目的となる施設を整備しても
改札を通り電車に乗る人は増えないということ。
つまりは駅周辺を大規模な住宅地にして
都市部への通勤通学する人を呼び込むしかないということ。
マイカーや自転車で駅周辺施設を利用する人は
そこで完結するから改札を通らないということ。 >>112
駅前の施設はあなたの学校や会社の代わりになるのですか？ >>112
駅を利用して都心に通勤したいけど、駅まで2kmあるから
自転車や車で駅まで行こうっていう人のことを全く考えないの？
さすがに考えが足らないんじゃないの？ なんだかぁ。
>>114
そういう人は駅周辺に住むだろう。
そもそも利根川の向こうからそういう需要がどのくらいある？
パーク&ライドの需要取り込みなら
駐車場と駐輪場だけ整備すれば十分だと。 >>115
親は地元で車勤務でも子は電車乗って都心の大学や会社とかザラにある。 南栗橋だと、五霞町の人が駅前に車停めて通勤(通学)してるぞ。 >>118
きっと>>112は免許年齢に達してないお子様だね │汚物20000系は令和の63系
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>>115
勤務先変わったからといってなぜ駅前に引っ越さなくてはいけないの？
いろんなことトータルで考えるんじゃないのかな普通は。
ところで、なんで車で駅へ行くことについて、利根川わたる前提なの？
駅の東西方向には他に鉄道無いんだから、利根川方向以外から車で駅に向かう
需要だって当然あるよね？自転車だって同じだけどさ。 >>112って「鉄道利用者数の観点で見ると、駅前に施設を整備して、“施設に来る人のための”駐車場を作っても鉄道利用者は増えない」って話しかしてなくて
例えば「“鉄道利用者のための”駐車場を作っても利用者数は増えないから駐車場を作るべきではない」的な事は一切言ってないよね。
>>112へのほぼ全てのレスが>>112と噛み合ってないと思うんだが大丈夫なのか？ >>124
「駐車場や駐輪場が鉄道需要に結び付くとでも？ 」って言っちゃってるじゃん 北関東のロジックは面白い。
駐車場１００台分作っても１００人の需要増があるのか？
それよりも３００戸のマンションが埋まれば人口は１０００人の増は期待でき
電車で通勤通学需要増がその半数期待できるでしょ。
郊外の庭付き戸建てで一人一台のマイカー社会、
100m先のコンビニにも自動車や自転車で行く。
徒歩生活圏を考えない人たちには理解できないかもw ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 日光線特急の臨時列車少ないね。
快速無くなってから単純に不便になってるけど、そんなんでSL乗りに行く人いるのかな？ https://trafficnews.jp/post/87342
既存の鉄道橋は、歩道橋の新設にあわせて、東京スカイツリーに採用している「スカイツリーホワイト」を基調とした色に変更されます。 武蔵大橋(利根大堰)から刀水橋の距離に比べればまし >>137
「利根川に新橋を架ける市民の会」が至る所に「四面望橋 利根川に新橋を」という幟を立ててるけど、どうなんだろうね
あそこは赤岩渡船もあるからね あの辺は埼玉県民が群馬の仕事場へ毎朝数十分かけて川を渡る難所なんだよな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 東武伊勢崎線が日光線みたいに新宿直通になるのはいつ？ >>142
そっち方面へのアクセスは物理的に無理だからアキラメロン
東上線に引っ越せば埼玉県和光市からでも新宿に17分程度で着くぞ
北千住より遥かに利便が良い >>142
それと伊勢崎駅からバスが新宿に直通してるぞ。 日比谷線も、秋葉から日本橋の方へ曲がらないで真っすぐ東京へ向かえばよかったのにね 以前は久喜でカモレを中継してたわけだが
いま渡り線なくなっちゃってるのか
伊勢崎からバスタ新宿行の高速バス使っとけば >>142
新宿は無いけど羽田は考えてるみたいな資料があったな
何の資料だか忘れたけど >>150
下今市駅で接続列車があるからでしょ
リバティになって何本か増えたよな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>155
なんかそれとは別の資料でもうちょっと具体的に言及してた気がする
国交省か何かの羽田アクセス線のやつだったかな >>127
おまえは2km先まで歩くのかよ？
地域を鉄道が網羅していない以上、
ロータリーや駐車場はある程度必要なんだが、
それも理解できないの？ １ 近鉄ＦＧＴ特急竣工。ゲージ変換設備、順調に稼働。
２ 蒲蒲線の開通。ＦＧＴ列車路線に。
３ 東武ＦＧＴ特急導入。ＳＴ線ー日比谷線ー東横線ー蒲蒲線ー羽田空港
ちゅうような、流れなんジャマイカ。 蒲蒲線じゃなくて久喜でJRから伊勢崎線に乗入れる
みたいなことが書いてあった気がするんだよなぁ
前々スレくらいで話題になってた >>161
https://tabiris.com/archives/2030-tokyo/
> なお、JR羽田空港アクセス線に関しては、課題として「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期待」としています。 >>162
3年以上前の記事だな
計画とまってるな >>167
OK出してもすぐ線路作ってくれない会議での「期待」だからね。
少なくとも羽田アクセス線が開業して以降の話でしょ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物20050系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>150
東武動物公園-北千住間スジ満杯だからか？ >>170
やっぱりトブコまで複々線にすべきだったな >>170
単純に日光線系統の需要がその程度だからじゃないかなぁ？
複々線が草加以南の時代でも特急・快速系、準急系、普通系の列車が毎時６本ずつに貨物列車が入った毎時17本ダイヤでも普通に成立していたんだし。 何が日光線特急の本数少ないだ
土休日下りで見ると浅草発06:30から15:00まで30分ヘッド(12:00発だけないけど)
それ以降も60分ヘッドで22:50まであるし、さらに新宿発の4本が加わる
下りの有効時間帯が30分ヘッドならたくさんだろ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>173
リバティなる料金を取られる快速が加わったからな >>173
繁忙期は確実に売り切れる
土休日朝下り夕夜上り臨時便増やしてほしい 草加駅のホーム防音壁をリニューアルしてほしい。
さすがに汚すぎる。 >>177
だから、５００増備とプレミナ就役なんですよ。
１００にゆとりが生まれる。 タンブラーはいいな
木曜7時に行くつもりの奴いる？ コーヒーだけ安いということはやはりインスタントコーヒーなのか >>186
ソリュブル=soluble=溶ける=インスタント しかもゴールドブレンド使用って明記
金取ってインスタントコーヒー出すんだからろくでもない よくよく読んでみるとドリンク酷いなこれ
インスタントと変わらないのをぼったくり価格で売るということ？ >>118
オーストリアの車内販売のコーヒーもカートしか乗ってない奴はそんなもんだぞ
さすがに食堂車ついてる奴はキッチンでドリップした奴を持ってくるが >>193
いま東武系列の某ホテルメインダイニングで、カフェインレスコーヒーがメニューに載ってるけど
頼むとゴールドブレンドカフェインレスの赤い瓶をうやうやしく銀盆で出してくるってのもあったな
いずれにしても、商売でインスタント出すのはどうかと思うし、喜んで買う客もやめとけっつの あー、しかし某シアトル系有名チェーンみたいに香料入れまくりのコーヒー買うことを
スタイリッシュだとか称して有り難がるんだから、味はどうでもいいのかなあ
コーヒー好きにとっては世も末だ 僕は7ELEVENの100円コーヒーが一番だと思います 昼休み時の12:30～13:30に売店も昼休み取るとか殿様商売もいいとこだな インスタントと馬鹿にする向きは多いが、インスタントをおいしく飲む適量は案外難しい。
ほとんどの人は、本当のインスタントの味を味わえていない。
レギュラーもピンキリだから。高い金出せば美味しいの飲めるけどね。信奉するほどのものじゃない。
おれは、利用させてもらうよ。 ドリップコーヒーを出す自販機も
しれっとソリュブルコーヒーを一緒に売ってるやつあるよな
ドリップの安いのが150円くらいならソリュブルは130円くらいで
ボタンに小さく書いてるからわかるけど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物9101Fを撃破せよ！！
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( /￣∪ >>205
だからNESCAFEってデカデカ書いてるだろw 私鉄総連がプッシュしてた候補当選したんだな
森谷とかいうの
立民なのがな 亀戸～大師前間を運行する東武のミステリートレイン「芭蕉の湯号」 あだち銭湯スタンプラリーに参加して応募しよう
https://tetsudo-ch.com/9174232.html >>216
いやいや
船橋駅なんて 百貨店に客誘導するため
東武 - JRの連絡橋作らないから乗り換えに時間掛かりすぎ。
東武百貨店入り口付近で朝はボトルネックになって超絶不快。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 30000系東上線転属あくしろや
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（_＿）＿） 27日の隅田川花火大会の際に運転された区間急行北春日部行は11664Fと11606Fが使われた 隅田川臨で1819Fが走って大騒ぎになったこともあるというのに通勤型の臨時で何をいまさら 北千住7番線ホーム先端ってか列車に接するところ、落書きしてあるね。
落書きじゃないけど。 >>224乙
スカイツリー（業平橋）駅
2面4線→2面3線へ計画縮小
半蔵門線直通中止時の代替折り返しできない
2面4線へ計画戻して、代替折り返ししてほしい 代替折り返しなんてどうでもいいけど
浅草が拡張できない以上、一部の特急はスカツリ発着にして9連化することも考えないと
繁忙ピーク期の特急需要をまかなえないんじゃ
観光路線なんだから繁閑の差が激しいのはあたりまえ
そのバッファにもなっていた快速をやめて長距離輸送を全部特急に背負わしたのは東武なんだから
繁忙期に「売り切れです」っつってそっぽ向くわけにはいかないよ 代替折り返しなんてどうでもいいけど
浅草が拡張できない以上、一部の特急はスカツリ発着にして9連化することも考えないと
繁忙ピーク期の特急需要をまかなえないんじゃ
観光路線なんだから繁閑の差が激しいのはあたりまえ
そのバッファにもなっていた快速をやめて長距離輸送を全部特急に背負わしたのは東武なんだから
繁忙期に「売り切れです」っつってそっぽ向くわけにはいかないよ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒臭、タバコ臭、デブ臭、ブス臭、厚化粧、短気は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子イケメン、美女になってから、乗車するように心がけましょう。
皆様のご協力程宜しくお願い致します。 >>241
上りは10連対応
下り通常は浅草側３連は扉締切
緊急時は１番線で降車できるので問題ない >>243
4両分の乗客をたった1つの片開きドアから乗車させるって、どんだけ時間かかるかちゃんと分かった上で言ってる？ 特急ホームは延ばせるよ。
ただ、カーブだから好ましくないだけ。 >>244
締め切る編成については営業上北千住通過ってことにして貫通路も鎖錠する
何の問題もない ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物300系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>246
浅草始発ではなく、北千住も通過扱い。
実質、業平橋（スカツリ）からしか乗車できない、そんな列車にどれほど利用者が見込めると言うのか？ >>248
浅草で別列車として発車して、スカツリで併結すれば良い もう一つの方法は、前6両は北千住の特急ホーム発着
後ろ3両は1番線発着にして扉前に駅員をつける 後ろ3両の一番前のドアだけ締め切る >>249-250
反論されて頭に血が上りすぎて、ますます酷い事になってますよー
・列車のスジを1本増やさなければならない
・追いかける編成は前に列車が停車している所へ進入するので、超ノロノロ進入
・扉毎に駅員を配置しなければならないので、人件費の増大
・発車ホームが分かれてしまうため、乗客に混乱が起きる事は必至で、その案内要員の配置による人件費の増大
・乗客が混乱する事による停車時間の増大
・連結作業に伴う作業員の配置による人件費の増大
・連結作業による停車時間の増大
ここまで想像力のない意見もなかなか見ないわ │汚物300系は令和の63系
│
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 北千住駅下り特急ホームを春日部側に１両分（20ｍ）伸ばせば
残り２両は１番線にはみ出しても問題無い
春日部・久喜などは扉２カ所でさばいている
浅草始発で
業平橋（スカイツリー）で前（春日部側）に３両増結
後ろ３両は北千住発特急着指定席券を発売しない
てか、むきにならずに
繁忙期売り切れ対策考えろよ 北千住の特急ホームの駅名標にせんげん台って出てこないからせんげん台停車ライナーは短命で終わると考えてる >>253
・ホームを20m伸ばす事自体が容易ではない
・北千住と春日部・久喜とでは乗降する人数があまりにも違いすぎるので、北千住では春日部・久喜のように扉を減らす事はできない
・とうきょうスカイツリーでの増結に伴う人件費の増大
・その増結作業のための停車時間の増大
・北千住から乗れない特急の座席なんて意味がない >>256
「ぼくのかんがえた」に付き合う必要ないよw 日比谷ライナーが走るから、大丈夫だな。
帰宅時、北千住乗車だと特急車両より１００円安く設定するんじゃ内科医。 くそ、雨天だからもしやと思ったが、やはりの冷し込まない冷房設定。 >>264
風を出せ って言いたい
あんな冷房なら 昔の扇風機の方が
涼しく感じたわ >>266
微風程度で建前的に冷房してますっての、本当にやめて欲しい。
急行とかはわりとまともに冷房効かせてるけど、日比谷線直通は酷い。
オヤジどころか、OLも汗だくになってるし。 21807Fは冷房効かないってんで引っ込めたらしいんだが、70000系とか
メトロ13000系はそこそこ効いてるはず 西新井人身事故で五反野止まりって、どうやって帰れってんだ…と五反野着いたら見合せか。
>>270
効かないなら仕方無いけど、車掌が効かせない。
7万も13000も効かせなかったら暑いよ。 >>271
JR・メトロ綾瀬駅 or ＴＸ青井駅まで歩け！ 今朝は雨天だったから、嫌な予感がしたけど来た電車は予想に反して冷房びっちり効いてた。
やれば出来るだろ。 春日部駅 高架工事の進め方
アーカイブへ移行しました
https://web.archive.org/web/20190518171221/http://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/koujinosusumekata.html 東武は10030までラインデリアやスイープファンみたいな車内の補助送風機というか軸流送風機が付いてない車両ばかりだったせいか
更新した10000系とかでもクーラーは入れているけど、軸流送風機は動かしていないよってのが多い。
朝、クーラーが動いているのに暑い車内って列車はたいてい軸流送風機が動いてないよ。 たしかにその通りだけど、何で以前がそうだと今の送風機が動かないの？
あんなの効かせれば連動して動くんじゃないの？
しかも2万（吹き出し口少ない）、03の様な既に30年以上前の車両から既に送風機方式だよね？
1万以前の車掌なんて、かなり残ってないんじゃない？
8千はびっちり効いてた印象もあるけど。
> 朝、クーラーが動いているのに暑い車内って列車はたいてい軸流送風機が動いてないよ。
吹き出し口の真下に居るから、そんなの分かってるよ。
凶悪な時（さすがにあまり無いけど）はクーラー自体動かしてない時があるよ。
要は冷房装置の特性要因は僅かで、冷やす気自体が無いってのが主要因。
東武エリア抜けて、メトロエリアに入ればそれが2万でも03でもびっちり効く。
東武エリアに入ると暑くなる。今まで送風機動いていたのにご丁寧に止まる。 日比直ライナーの関係と8000系の故障多発もあって、南栗橋〜新栃木の電車を東武動物公園発着にして日比直運用の負担を減らす？って話もあるみたいね。平面交差どうするのかわかんないけど。 メトロ８千ですかい。
動物公園の姫宮側に、引き上げ線を造るんか。土地はあるかな。
日中限定ならいいのかも。 東武動物公園を青砥のような上下2層式高架にして引き上げ線も作ろう >>282
そらそうよ
南栗橋以北行く人は基本トブコ以南から来るんだから、直通車とダブらせてでも新栃木行きはトブコ始発にした方がいい >>282
良くわからないんだけど、メトロ8000系の故障と日比直の区間を短くするのと、どう関係があるの？ >>283
営団8000系は東上線にくれ万系置き換えに回せ 今頃気が付いたんだが、メトロ13000は虎ノ門新駅開業などで2本増なのはわかるが、
東武70000が18+4って、20000の13+8+3より2本少ないのはなぜ？減要因が不明なんだが…。 朝最混雑帯の普通列車を、ピーク時より減便したから。 >>290
20070登場の頃より混雑が低くなっているからね。
半直もできたし。 混んでなければいいのにな
混んでたらぶっとばしたくなる >>294
東武線も急行の半数は準急化して北越谷止まり普通を増やすとかなるのかな。
埼京線快速みたいに。 >>290
メンテナンスフリー化が進んでるから予備車を減らすって館長か誰か言ってなかった？ >>290
70090系は来年度も2本増備するから24本で同じ数だよ >>299
東急車か地下鉄車増発すれば解決と恩田で聞いたが https://youtu.be/ALnwg9UQ5UQ
"東武伊勢崎線(スカイツリーライン) 朝ラッシュ時の運行略図" を YouTube で見る 東武の50500系だったかな……、
「しんちゃんペイントの50500系、プラレール化に」
みたいに「まんがタウン」って雑誌に載ってましたが、
この書き方からして、
プラレール以前に
電車そのものが
クレヨンしんちゃんのラッピング電車が走っていたのですか？ >>307
東武が線路切り替えで運休区間を出すのは珍しいな。
複々線工事の時も運休は出したことはなかったハズだが。 >>310
最近は、JR に合せてヘタレになってきたから せんげん“台”なのに水没？
せんげん谷で良いじゃん >>316
そんな詐欺的な名称の付け方ってありなのか 利根川と渡良瀬川の合流地点で堤防決壊の恐れ＠NNN さっきシューイチで両毛線の鉄橋が崩壊寸前になってる様子やってた また西新井で人身
竹ノ塚駅緩行線ホームを通過する区準を初めて見た 車内で流れる日光の宣伝見たが、白人男女が電車内で知り合い、日光を観光し、夜はワンナイトラブを楽しむみたいな内容なんだが…
なぜあんな感じにしたんだろう。 >>330
書かれた内容通りなら、突っ込みどころが大きく２つある動画だ。 東武動物公園から振替案内は無し
春日部まで行って見合わせ JR宇都宮線は上野までだから
東京メトロパスを持ってても埼京線で池袋には行けないよね >>345
女性陸士長の公然わいせつについて詳しく・・・とおもったら4年前の記事だった >>346
me too
あれいつのランキングなんだろうな
以前の47newsなんて、ランキング上位をクリックすると not found になることがあったし THライナー
久喜～恵比寿とか湘南新宿ライン対抗かよって思う THライナーって北千住以北は急行線走れるのか？
確か北千住の日比谷線からの線路との合流点の北では緩行線と急行線を行き来できるポイントなかったはずだが >>351 >>352
情報ありがとうございます。それならトロトロ走るのは3駅だから何とかなりますね。 運転時刻予想。
久喜発8時代は置いといて、
久喜発6時代は、久喜6:10ころ-北千住通過7時ころ-7:40ころ恵比寿着と予想。
これより大幅に遅い発車だとまともにラッシュにぶつかる。 乗務員の交代は北千住だよね？
運転停車で対応かな？ >>357
荒川橋梁の上で交代
特急こだま号みたいに 折り返すわけないじゃない
回送で中目黒まで行くんだよ
座席券の発売とかで、東急とは絶縁する必要があるんだろ >>349
優先順位は銀座＞霞ヶ関＞日比谷だからね >>367
本線横断しないと折り返し不可能だから朝夕ラッシュ時は役立たず 留置線作るくらいの工事ならこれからいくらでもできそう
THライナーがどれくらい成功するかによる >>369
やったとしても南砂町みたいに難工事でいつ出来るか分からないがな 久喜発着を増やすのはいいけど上野と恵比寿はJRに対抗できるのかな？
それと久喜駅は引上げ線1本とホーム折り返し1本がキャパだけど、
半直、日比直、浅草発着の3系統をトラブルあったらどうさばくのか・・・ 70090来年度2編成増備で一部りょうもうも置き換わる 南栗橋発着で久喜始発の電車と東武動物公園で接続でもよかった気もするけどねー ↓(急行南栗橋)
水天宮前23着
↓
人形町28発
↓(北千住止)
北千住44着
↓
北千住45発
↓(急行南栗橋)
全く意味ないし階段近くじゃないと無理だけど乗継げるんだな >>377
階段位置完璧、超ダッシュ、遅延無しじゃないと無理だなw 半蔵門線内なんか最近ブレーキゆるくなった？
ちょっと前までは70キロ近くで突っ込んでかなり強めのブレーキかけてた気がするんだけど、最近そんなに減速度を感じない。 >>378
半直急行が北千住に遅れて到着すれば乗り継げる 北千住も3階から1階まで動線が完璧なら7秒で乗換出来るぞ >>384
エスカレータは歩行はもちろん走行は厳禁ですよ >>386
駆け降りる場合はエスカレーターより階段の方が早い >>387
ＳＲに金をかけるくらいなら北春日部まで連続高架と複々線化。
それと朝夕の通勤時間帯に半直、日々直の毎時各３本の快速急行運転での
速達性の向上に使ってほしい。
今の知事は埼玉県東部地区を切り捨ててる。
選挙公約だって西武沿線や東上線沿線を手厚い公約。
このまま東部地区を考えないのならリコールに値する。 公約通りに活動してて貶される県知事ｶﾜｲｿｽ
公約反故にしたらしたで批判するくせに。
お前は県知事を批判したいだけだろうに。 県知事批判じゃない。
県東部に対する知事の対応が西側と比べて
ないがしろにされていることへの批判です。 東埼玉は現知事に投票しなかった地域だから仕方ないさ 選挙の時から西武、東上線沿線だけしか公約に出てこなかった。
東と北は完全に置き去り。
同じ都県境でも草加と川口で大きな差があった。
ＪＲよりも西側だけしか考えていないのが今の知事。
岩槻はかろうじてさいたま市だからＳＲを進めるポーズ。 ってかTHライナー久喜発着ってなんやねん！ろくな設備もない、JR に逃げる(以北含む)だっだら南栗橋発着にして幸手や杉戸高野台の客大事にしろよ！ 半直開始後久喜駅の利用者が増えてるように見えるけど、実は久喜以北からの久喜でのJR流失が増えてるだけで東武の利益になってないのが現実のはず…
久喜行き下り電車に乗ってくると、接続が悪いせいもあるだろうけど、すでに館林方面の電車にはJRからの乗り換え客が待ってて東武からの乗り換え客は座れない状態…これでは久喜てJRに乗り換えた方がより便利という感覚に拍車をかけてしまっている…
もはや東武動物公園以北は伊勢崎線は勝負にならないので栗橋手前までの南栗橋方面をなんとかする方向で考えた方がいいと思うんだけどな… 通勤利用じゃないお子ちゃまがずーっと同じ話題書いてるよね 実際、今は東武動物公園～和戸間と東武動物公園～杉戸高野台間、それと久喜～鷲宮間ではどれが一番乗客多いの？ >>399
東武動物公園～南栗橋こそ本数が多すぎる。
下記をそれぞれ1時間に3本ずつでどうだ
半蔵門線～急行南栗橋
半蔵門線～急行久喜
日比谷線～普通館林
日比谷線～普通北越谷
浅草～区準北春日部
浅草～普通北千住 >>403
なぜ南栗橋へ行く運用が多いか考えたことないだろ？ あー、冬休み
ちょいと足らない脳で考える
僕のTO-B 姫宮でも毎時６本あるのに、東武動物公園～久喜・南栗橋が４本なのが少ないのかな >>404
車庫回送のためだけなら、
早朝上りと午前下りで朝ラッシュ対応
夕方上りと夜間下りで夕ラッシュ対応で十分。
日中や土日祝は最低限で良いのでは。
でなければ何か協定があるの？ 南栗橋に車庫つくる時に協定というほどのものかは分からないけど、当時の東武の副社長(？)と栗橋町長で約束を交わしたって噂は聞いたことあるな そりゃ田舎とはいえ広い土地に車庫を建てるわけだからな
車庫だけ建てて地元に恩恵なかったら怒るわ >>412
税金が入るからいいじゃない。
田舎ほどケチだよね。 >>411
廿楽町長と東武専務が約束したのは2号線の車庫にすること
実際先にきたのは11号線 >>414
その約束の割には、肝心な朝ラッシュに
南栗橋発の日比谷線が無いですね。
動物公園～南栗橋に日中1時間に4本運行
する約束は、無いのでしょうか。
2号線の車庫なら、下記を1時間3本ずつでどう
半蔵門線～急行久喜
半蔵門線～急行東武動物公園
日比谷線～普通南栗橋
日比谷線～普通北越谷
浅草～区準館林
浅草～普通北千住 いっそのこと久喜での分断はやめ
日中のみ日比直を急行で館林まで毎時2本直通させればよい。
久喜発着時点では6両でも混んでるから丁度いいだろう。
また久喜で折り返している区間便のうち
1本は東武動物公園発着に変更し踏切144と146の間に10両対応の引き揚げ線を新設すれば8コテが使いやすくなる。
久喜～館林はこんな感じで(特急以外)
館林～中目黒→【急行7両】毎時2本
館林～東武動物公園→【普通8両】毎時1本(久喜で半直快速急行と接続)
半直快速急行(久喜×1.南栗橋×1)停車駅_押上.北千住.新越谷.春日部.東武動物公園.久喜or南栗橋のみ(ATSリミッターが117km/hの50050と東急8500.5000.2020に限定運用) >>415
使い物にならないね。
半直快速 時間３本 トブコ発着
半直急行 時間３本 久喜発着
日々直快速 時間３本 トブコ発着
日々直急行 時間３本 南栗橋発着
浅草 各停 時間６本 竹の塚発着
日々直各停 時間９本 北越谷発着
草加～大宮準急 時間６本(せんげん台までの各駅、春日部、岩槻、大宮)
柏～久喜、南栗橋 準急 時間各３本(柏、おおたかの森、運河以降の各駅)
区間急行と区間準急は廃止、快速は北千住、春日部停車
急行は西新井と新越谷通過 日比直各停東武動物公園4
日比直各停北越谷2
日比直準急南栗橋2
半直急行久喜4
半直急行南栗橋2
でおけ >>426
これが現実的だとは思うけど、オリンピックイヤーの大判振る舞い・・・とまではいかなくても
半直急行久喜4
半直急行南栗橋2
THライナー久喜
日比直準急南栗橋2
日比直各停南栗橋2
日比直各停北越谷2
といった感じを期待しまう。
THライナーは50090系が後々増備されて久喜方面は本数増えるだっろうからね 日光線側を極端に冷遇しようとする案が出てるけど、
そもそも半直開始前は日光線快速1準急2区間準急2の5本体制で、伊勢崎線側は準急A.・Bはあったものの3本体制だったのだから、日光線優遇状態だったんだよね～
それは杉戸高野台や幸手があってこそだろうし、JRを使うにはクルマ移動が必要なこの地域を大事にしないといけないと思うんだけどな >>422
それは五反野や獨協大学前が減便でだめでしょ。
浅草発着の行先はどうするの。 結局、日光線が30分間隔、伊勢崎線が20分間隔
だから接続が上手くいくわけがない。
杉戸高野台、幸手で日比谷線が来ても
使い物にならないのでは。
半蔵門線～急行南栗橋4
半蔵門線～急行久喜2
日比谷線～普通東武動物公園3
日比谷線～普通北越谷3
浅草～区準館林3
浅草～普通北千住3 以北の需要を考えると新越谷の改修が必要っぽい。
浅草発着の区間急行を新越谷発着の各停にするのと
折り返し運用に対応できるよう緩急の渡り線と
急行線の通過本線を増設。
こうして半直増便の余裕を作って
浅草～北千住も各停 時間６本
半直優等 時間６本
半直準急 時間６本(北千住、西新井、竹の塚発着)
日々直優等 時間６本
日々直各停 時間６本(北越谷発着)
直通の優等は西新井と新越谷は通過。 >>422
竹の塚や獨協大学前が毎時4本に減便？
増発してもいいくらいなのに、頭にウジでもわいてるの？ >>403
おいおい
杉戸高野台のマンソン派手に売ったからだろ 時刻表だけ見てるとあまりわからないけど、
日中も南栗橋で車両の差し替えはそこそこある。 >>427
新越優等通過はねーわ
川越特急、THライナーと東武は武蔵野線優遇し集客を狙ってる流れでそれはない 武蔵野線乗り換え狙いなら新越谷～太田、新栃木のライナーを設定すればいい。
停車駅は新越谷、和戸、杉戸高野台以降は各停で。 このまま少子高齢化が進めば日中は急行が春日部以北各駅停車、日比直等各駅停車が北春日部発着とかありそう 半直急行１０分ヘッドがこれだけ定着した今、いじらない方が良い気がする。
ＴＨライナー以外の日々直速い列車は、快速急行か準急になるのではないか。
快急は、ＴＨライナー停車駅＋北千住で上野から各停だったらいいなあ。 >>439
杉戸～ミクリをとりあえず等間隔にして欲しいわ 杉戸～ミクリはこの際種別問わないから10分ヘッドにしてほしい。
半直急行×2
日比直準急×2
日比直各停×2
という感じで杉戸で久喜方面の電車と接続してくれればいいから >>442
例えば
トブコ～新栃木
トブコ～日光
柏～ミクリ
半直～ミクリ ２本
日々直～ミクリ
そしてトブコ発着は久喜行きと接続。 >>441
ガラガラなんだから、むしろ毎時2本に減らしてもいいぐらい。
日光線栃木以南は全部昼間30分ヘッドでいい。 そんなところ増発するなら普通北千住や竹ノ塚を延長した方が効果あるな まあ新栃木以南は2時間か3時間に1本でもなんとかなるからな >>444
日中は毎時4本で良いが朝夕ラッシュ時は毎時６本が理想的。
>>447
３時間に１本は少なすぎる。１時間に２～３本は理想的。 >>436
さらに少子高齢化が進めば25世紀には
日中は急行が準急に格下げ
日比直各駅停車が北越谷発着とか >>440
だからこそ、20分等間隔が良いのでは。 SF的な話になってしまうが、25世紀なんて鉄道（乗り物全体）自体無くなっていると思うよ。移動手段は瞬間移動、ワープなどに。
大袈裟にいえば、人類は消滅しているか、地球外に移住しているかも。 でも25世紀にもタイムマシンはないのかな？
今のところ未来人には会ったことがないw
気づいてないからかもしれないがwww
スレ違いだが25世紀になっても野田線が全線複線化してなかったりして 子との年齢差って平均30歳くらいだから、25世紀まで381年、13世代くらい下になるのかw 逆に381年前なら徳川家康が死んだくらいになるのかw >>454
野田線が残っていても、単線化されている可能性もあるぞ。
逆に全線複々線化されていて、12両編成の列車が昼間でも３分間隔で走っているかもしれないが。 >>452
25世紀まで待たなくても、22世紀でどこでもドアが開発される。 東武動物公園以北の久喜および南栗橋までは、日中の場合で急行は3本ずつ20分ヘッドで。
伊勢崎線上り久喜止まりと日光線上り南栗橋止まりを東武動物公園まで延長運転してみたらどうか？ 特急ダイヤを一切考慮してないが
東武動物公園駅下り日中ダイヤ
00分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
00分始発新栃木行き
10分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)
10分始発館林行き
20分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
20分発南栗橋行き(日比谷線からの直通)
30分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)南栗橋で新藤原行き接続
30分始発館林行き
40分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
40分発南栗橋行き(日比谷線からの直通)
50分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)
50分始発館林行き
これなら日光線民も伊勢崎線民も問題ないんじゃね？ >>460
>>461
久喜方面でいえば、日々直を20分間隔で久喜まで延長したほうがよいと思う。
いまは日中に運転されなくなった区間準急の替わりだが。
日光線系統の東武動物公園～南栗橋間は、南栗橋以遠のスジをあわせるため、
これでよいと思う。 >>462
特急どころか上りはどうする？
平面交差がある限り無理じゃね? 東武動物公園の平面交差は
日光線下り普通3本急行3本特急2本
伊勢崎線上り普通3本急行3本特急2本
計16本だから3～4分毎で何とかなるんじゃね？ 平面交差なんて、同じ系統の上下列車をすれ違わせれば解決なのだが。
難しく考え過ぎな人間が多い。 東武動物公園発で
半直急行久喜行４本（久喜で館林行きに接続 現行から１本増）
日比直各停久喜行２本
半直急行南栗橋行２本（南栗橋で東武日光・東武宇都宮行きに接続）
日比直各停南栗橋行４本
これで東武動物公園で接続を取ってもらえればいいかと。 転勤で京都から幸手に引っ越してきた人がいるけど、幸手駅が近くにあるにも関わらず都内に出るには東鷲宮駅を使ってると。
湘南新宿ライン・上野東京ラインとあるJR有利なのは間違いないけど、東鷲宮駅は日中５本あるし快速停車の久喜駅は６本ある。
久喜・南栗橋以北諦めなのは仕方ないにしても、せめてここまでの区間は頑張って欲しい。 >>472
頑張るのは東武動物公園までで、
東武動物公園～南栗橋は、南栗橋に車庫かあるから
仕方なく回送させている区間にしか思えない。 >>472
出る先が池袋、新宿、東京あたりだとどう足掻いてもJRに太刀打ちできない。
ママンの送迎使えるなら東鷲宮送って、ってなる罠 昔は幸手行きというのがあったらしい
信じられない
どおせ日に1～2本だったんだろうなあ >>476
南栗橋行きと同じようなもんだから信じられなくない 昔々は、栃木方面準急１本と幸手行き普通２本だった。
幸手駅は、今の下り線が中線で、折り返していた。
下りの列車が少ないから、下り本線に引き上げて、１番線に入線する列車もあった。
なかなか味わいのある光景だった。
今は、便利になったねえ。朝なんか９本もあるんだろ。考えられないよ。
幸手を去った男より。 >>479
ピクトリアルの東武アーカイブの表紙裏に朝の伊勢崎線～日光線のダイヤグラムが載っていてそれを見てから疑問に思っていたんだが、幸手駅に上下本線を直接繋ぐ渡り線があったの？
（ピクトリアル掲載ダイヤグラムでは、中線ではなく本線上折り返しでないと構成出来ないようなスジがあったので…） >>480
南栗橋が出来るまでは2面3線だった
今使ってる下り線が上下線で使えるようになってた >>480
栗橋寄り下り本線で折り返し
中線に行くポイントを渡ってすぐに上り本線へのポイントを渡る >>482
てことは、昔京急が京急川崎でやっていた二丁ハンドルの入れ換え作業的な事をやっていたって事！？ >>472
東鷲宮はあの変な駅構造どうにかしてくれ >>483
本線折り返しは同じ
ただし、東武は1丁ハンドル
キカスから回送された8000系2連×2を下り側の貨物側線で分割、一本ずつ下り本線に引き上げ、上り本線に到着した準急の後部に増結して8両化
東武にしては小回り効いてたな >>485
今も上りホームの増結位置に、ホーム下作業員避難スペースがあるはず >>484
元々東北新幹線建設のための拠点の貨物駅で本線をまたがずに
工事関係の資材運搬列車の出入りをさせるためだからしゃあない
開業後も新幹線の保線拠点になってるから構造はそのまま
ちなみに旅客駅としての開業も貨物駅開業よりも後 >>485
ウィキペディアより
南栗橋と杉戸高野台の両駅が開業するまでは2面3線の形態だった。
1番線が上り本線で本屋側、2・3番線が島式ホームで、2番線は中線扱いとして当駅折り返し列車と上り・下り列車の特急通過待ちに使用し、2番線の反対側を下り本線の3番線として使用していた。
下り快速が中線（2番線）に運転停車（ドア非開閉）し、特急が下り本線を通過する光景も見られた。
また、旧3番線のさらに西側には貨物用側線も存在し、平日の朝、北春日部から回送されてきた増結用8000系4両編成の解結作業も行われていた。
跡地は雑草だらけで、架線柱の位置は2面3線時代の面影を残している。
さらに、栗橋方の下り本線上で当駅止まりの列車は折り返し、上り本線または中線へ転線したのち、上り始発列車として出発していた。 ジャンパーケーブルを手で繋いでたから、大変だったね。
増結２両に座るために、列ができてたな。
あの頃のラッシュは、殺人的だった。
座れるかどうかは、天国と地獄。 >>489
幸手駅の増結作業と席取りゲーム見るの楽しかったな
中線発の準急曳舟行きもキカスからバンバン回送されてきてたな いまや幸手から座れない日がないレベル、沿線から都心に通勤する人は減ったし、いても栗橋で流出するようになったのは大きい 2/15までに71718Fと71792Fが甲種回送されるようだ >>484
何が問題？
半蔵門線の駅とかであんな立体構造の駅があったような >>494
現在の久喜市では過去に主に鷲宮地区住民の要望として地平化して橋上駅舎化の要望があった。
理由は東口側からのアクセスの悪さ（バリアフリーの面）で、たしか２階ホームへのエスカレーター設置時にも将来の橋上駅舎を見据えた設計になっていたかと。
しかし、久喜市は約100万円を使い調査したが、結論として橋上駅舎化は新駅設置するぐらいの費用がかかるとして棄却した。
前市長（久喜出身）時代の話なので、今の市長（鷲宮出身）でまた話が上がればどうなるかわからないけど。 リッツ・カールトン日光が5月22日に開業すると駅に広告あった >>480
昔の幸手駅 鉄道ピクトリアル アーカイブセレクション
下り本線から中線に進入する8000の隣に、上り本線への渡りあり
https://i.imgur.com/mtiPzUe.jpg 試運転とはいえ6連で亀戸-曳舟表示とかスゴイよなw 幸手の駅構内に人の手が入っていて、整っている感じが良いね。
昔は、どこもそうだったのに。 昭和４７年だと、幸手の貨物扱いがまだあったね。
引き込み線が２本あった。
中線に到着した貨物列車が、入れ替えをしていた。 >>498
枕木が木ですね。
ところで、国鉄みたいに、下り本線から中線に直接入ることはしなかったのですか？
わざわざ本線で折り返す必要性が感じられないのですが。 >>504
昔の各停は、毎時 幸手幸手杉戸杉戸の順番だったから、前の幸手折り返しは中線発着、2番目は下り本線着で中線出発だった ちなみに、中線に下り出発信号機があるのは、朝、下り快速が特急待避のため運転停車していたから その他のパターンは、
平日朝、中線にキカスから8000系8連の回送が到着、始発準急として折り返すため、各停幸手止り6連は下り本線到着、下り本線引き上げ、上り本線出発、その後この列車はキカスで2両増結
変わったパターンは、各停幸手止り中線到着、特急待避後下り本線引き上げ、上り本線から出発
これは中線を次の幸手折り返しのために空けるため あと、
上り準急が上り特急待避のため、中線発着になると、幸手止りは下り本線到着となり、折り返し上り本線または中線出発となった なんか京急の話を聞いている気分になってきた
設備上の理由とはいえ東武にもそんな時代があっはたんだなぁ…と ピクトリアル アーカイブの昭和57年ダイヤ
本線折り返しは、到着 出発のところに本印があるから、ホーム運用を推理してみて
ちなみに通過列車の中線発着は中印あり
https://i.imgur.com/Xi0I7YG.jpg 上り準急が２番線に入っているのは、覚えがない。見たかったなあ。
快速が２番線で運転停車をしていて、デラが抜いていくのは何度も見た。通学途中だった。
帰宅時準急で帰って来ると、下り副本線に無蓋車を連ねた貨物列車が退避していた。
久喜新道の踏切を渡るころ、汽笛一声発車していった。
何もかも懐かしい。 >>498 の中線の出発信号機やポイントがホームから離れた位置にあることからも分かる通り、中線や下り副本線に長い貨物列車が良くハミ停してたな懐かしい
おかげで、電車のために 4、6、8両とホームを順次延長していっても、中線などのポイント移動は一切しなくて済んだ
ホームには 今も継ぎ足した痕跡がある >>512
ハミ停といえば地平時代の蒲生はホーム先端すぐ先に歩行者専用踏切があったが、中線に8連回送が入ると踏切上にはみ出して開かなくなてったなぁ 先の写真の頃は、ホームの屋根が４両分しかなかった。
雨の日に屋根のないところで降りると、急いで傘を広げた。 >>514
当時は、堀切もホームの屋根が4両分しかない。 今日確認したら、やはり幸手駅上りホーム増結位置に作業員待機スペースまだあった
当時はミクリ、スギタの機能を一駅で受け持っていたから、京急なみに面白かった >>504
東武の伝統なのか？
現在の栃木駅も同じ
駅改築時に中線サンドイッチ構造にすれば
引き揚げずに中線直接折り返しできたのに
なぜか面倒な構造にした >>522
利用者の事を考えたら今の構造の方がいいよ
中線で直接折り返したら乗り換えの人は階段を渡らなければならないだろ いや西武線上石神井、田無みたいな構造にすれば橋は渡らないで済む 「中線サンドイッチ」
中線の両側に、上り・下りのホームがあることを言ってるんだろ。両毛線にあるような。
これも便利だったと思う。
今より、高架の幅が必要になったと思うな。用地か建設費の問題か。 >>525
それだと栃木折り返しが2本溜まる時間帯に対応出来ないんだよね >>524
それは、日比谷線の北千住駅こそ
夜ラッシュ時に効果がある。 >>527
5番線側のホームも使えるようにしたほうがいいだろう。
その時間の北千住始発は7番線だけにしても問題なさそう。 朝、東武線からの進入をストップされて始発電車を悠然と6番線に入れているような現状を見ると
ロクに使いこなせないと思う 北千住は、ホームドア設置時に下り北千住止まりが使えるように改造するといいやね。
帰宅時の遅れが減るかもね。 >>526
引上線があれば、ホームの配置に関係なく対応できる。
先行の折返し列車が、上本→引上→下本と折り返し、後続の折り返し列車は中線で折り返す。
あるいは、先行と後続が逆でもいい。
引上線がなくても、中線に縦列停車すればいいけど、閉塞を切るか、後続列車を入換信号で入れる必要がある。
入換信号で入れる列車の停止位置は、駅員が旗またはランプで指示する必要がある。 ２万のワンマンすべて完成したら、宇都宮ー南栗橋直通が毎時１本できるんじゃない。 >>536
南栗橋で乗車した、日光への外国人旅行者が
誤乗して宇都宮に辿り着く。 そんな間違いをするそそっかしい奴は
まず半分くらいの確率で久喜に連れていかれて途方に暮れる 南栗橋以北は
南栗橋～東武宇都宮×1
南栗橋～東武日光・鬼怒川線方面×1
栃木～東武宇都宮×1
って感じにしてもらえると、新栃木以北が日光線も宇都宮線も南栗橋1回乗り換えで急行に乗り換えられるからいいかと。 >>511
幸手駅
新栃木方面から来る上り準急の2番線発は、17:27 18:27の2本
https://i.imgur.com/w3adFmR.jpg 南栗橋以北は野岩鉄道・会津鉄道乗り入れを除き、20400系に置き換えたほうがいいと思う >>544
激しく同意
>>545
特急誘導ダイヤにしろや >>511
幸手駅２番線では、荷物電車もよく待避停車してたなー
8210列車 コ印が荷物電車
https://i.imgur.com/ow1RSot.jpg >>546
ニート高齢童貞のお前が特急なんて乗らない癖に 白岡に住む伯母は、川治のホテルを定宿にしている。
この前、不便になったとこぼしていた。
快速があったころは、タクシーで動物公園に出て快速に乗っていた。乗り換えなしで川治まで行けた。
今は、ＪＲで栗橋に出て急行に乗り、下今市・鬼怒川温泉で乗り換える。乗り換えが３回になったとこぼしていた。
時刻表を読みこなす年寄りだからできる技なんだけどね。
春日部でリバティーに乗りなよと勧めたけどさ。
話を聞いていて、同じように困っている人いるかもしれない思った。 白岡と春日部って遠いと思ったら接してるんだな
まあ不便には変わらんが 白岡から川治に行く人が大量にいれば東武も考えてくれるさ >>552
過去に、白岡駅～春日部駅の路線バスあったよ。
今は、春日部駅～春日部エミナースの区間運行。 >>556
関越自動車道の川越的場はまだ頑張っているけど、首都圏の高速バス停はそれなりに後背地の人口がないとやっていけないのかねぇ？
個人的には東北自動車道と常磐自動車道に野田線と直結した高速バス停＋野田線の駅が欲しかったな >>526
ラッシュ時間帯は
上り本線終着→引き揚げ線→中線発
日中は中線おりかえし
それより
東武宇都宮線-南栗橋直通を増やし
栃木折り返しが連続しないダイヤにすれば良い 首都圏で遅延の多い路線、少ない路線ランキング2020年版
https://tabiris.com/archives/shutoken-chien2020/
伊勢崎線・東上線・野田線・・・ 優秀じゃんｗ > 遅延証明書の発行日数を集計したものです。
まずここがダメだな、日比谷線直通は毎日遅延ねつ造してるからな >>565
小菅までは定時、北千住では10分遅れとかたまにあるけどな >>569
今時自動放送、2画面大型LCD、フルカラーLED、フリーWi-Fi、フルSiC、PMSMは必須やろ 衰退の「大袋」、好調な「せんげん台」…隣接町の明暗をわけた原因は明らかだ…… >>580
高架下に商店を入れれば桶 浦和駅見習え 高架下は、ショッピングモールが造れるな。
商店街の古い店なんかも、支店を出すと栄えそう。
駅ナカには、春日部ラーメンをぜひ開店してほしい。 ２０２０年６月６日（土） ダイヤ改正を実施！ 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン
【特急列車・ＴＨライナー・ＳＬ大樹概要が決定】
https://www.tobu.co.jp/file/pdf/555685de09870d4935783c8360e9aa1d/200225_2%20.pdf なんと東武で一番早くVVVF化率100%を達成するのが宇都宮線だったとは。
吊り掛けが最後まで残ってた路線なのにな。 >>588
竹ノ塚の珍來も駅前に日高屋できたから風前の灯。 2月29日から「ありがとう日比谷線直通20000系記念乗車券」を発売します！ 珍来はチェーン店としての味が無いに等しいからな... >>605
総本店のはイマイチだった
谷塚のは美味い >>604
冷房の吹き出し口が妙に少なかったから、ありがとうよりも殺意しか無い車両。 五反野駅で足立区の町中華のパンフ発見。
行ってみたくなった。 03系が何のラストランイベントもやらずに引退したのは、ホームでこういう音楽かけられたくなかったから？
https://youtu.be/i5grL1cSQBI コピペ懐かしいな
高すぎになってしまうかなｗｗｗｗ >>614>>615
03系は中目黒事故に地下鉄サリン事件といわく付きの車だったな 中目黒の事故は3月8日か
追悼式を兼ねて中目黒で03系のラストランを行うべきだった 6000系引退イベントで
ヲタかホームに集中して危険だったから
東京メトロはイベントも告知もやめたとか？ 特急を曳舟に停めるならりょうもう全便春日部にr停めた方がいい。 >>618
コピペ指摘の通り、高過ぎたんだね（笑） >>624
りょうもう号が春日部でなく東武動物公園が停車駅なのは、東京から東武動物公園へ来てもらうのも意図したものだと思うが… トブコで降りると隣に始発の急行東武日光行きが止まってたりしたら最高なのにね >>624
ドル箱特急りょうもう号なのに、春日部に停めたら安い特急料金の短距離客で席が埋まって儲からなくなる。
春日部停車は日光線特急に任せておけばいい。
>>626
それもあるし、両毛地区からの利用もある。
>>627
どうせそこまで特急を使うのなら、普通に日光線の特急に乗り換えなしで乗ってた方がいいだろう。 夕方以降の日光線系統特急の杉戸高野台停車・各駅停車に接続はやめてほしい。
従来は後続の急行久喜行に乗って東武動物公園まで行けば南栗橋行に接続していたのに
これがあるおかげで急行久喜行で東武動物公園まで行ってもすでに南栗橋行が発車した後で結局次の急行南栗橋行まで10分待ち。
杉戸高野台ではなく東武動物公園で特急と各駅停車の接続とれなかったのかなぁ >>629
大賛成！
トブコで接続列車なくて不便
急行から各停に乗り換える乗客の方が多いのに りょうもう号車内で
アテンダントがついでくれる
ホットコーヒーがのみたい
アテンダント無理なら
（缶ではなく）紙コップ自動販売機の
ホットコーヒーが飲みたい
夏でもホットコーヒーが飲みたい >>628
むしろ中距離特急を増発する代わりに半直の減便と区間急行格下げをして特急誘導すればいい。 北千住2階の雨漏り、ようやく解消したと思ったらいつもの場所にバケツが復活したなw 最近、北千住でホーム以外に降りて無いから、どうなってるか疎くなってる。
昔は、よく鉄道浪漫コーヒー買いに2階コンコース行ってたけど。 鉄道浪漫コーヒー、検索したら20年前のものになってた。
ちょっと驚き。 鉄道ファンよ、恩を仇で返すな
～東京メトロ03系の”突然の引退”に思う～
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/iharakaoru/20200312-00167383/ 暴走してるのはファンじゃなくてヲタだからな
奴らは聞く耳なんて持たないからどうしようもない
今後はひっそり引退でいいんじゃね？ >>642
今回は例のコロナもあったしそれを考えれば納得したい >>643
本日も東武8000系応援大使お疲れ様です 葬祭閣下の寿命は東武8000と同じで、残りわずかだから（笑） 高熱のまんま一週間よく耐えたな
というかこのくらい耐えないとPCR検査の対象にならんのだな 野田線全線急行運転記念乗車券
ttps://railf.jp/news/2020/03/13/180000.html >>647
越谷館林太田もコロナ
群馬は大泉町
>>648
症状なしで感染してる人か沢山いそう 北千住下りの各駅停車ホームの発車メロディの音色変わった？ >>664
無観客で開催して真っ逆さまに墜落するのを見たかったわ。 >>663
変わったね
昨日時点じゃ堀切~浅草まで変更してある
メロディは同じだけどアレンジしたもの >>665
今日ブルーインパルスで描いた五輪もスモーク引くそばから消えていったらしいな 平日朝の7時半～8時ごろ、錦糸町～水天宮、17時半～18時ごろ水天宮～錦糸町まで
半蔵門線乗りたいと思ってるんですが、↑の時間ってそこまでは混んでないでしょうか？ >>669
ありがとうございます！
帰りも押上駅までの乗らなあかんのですね…。そんな混んでなさそうなら半蔵門線
通勤ルートに考えて引っ越し先考えようと思います！ >>670
半直は混んでいるけど、押上止まりは比較的空いているかな？
開業当時の半直は押上までには座れたけど、最近は困難。
平日の夜間で座れない場合は、曳舟で区間急行に乗り換えるとよい。 あんな強風の中、安定して着陸させるＪＡＬのパイロット。
あの間隔で飛ばせるブルーインパルスのパイロット。
すばらしい。日本の誇り。 >>675
あれJALの機材で行きがJL1964便、 帰りがJL2020便だったけど
NH便名もつかないのにANAとの共同運行って何だったの？
ｽﾚﾁすまん >>677
地上ハンドリングと客室サービスはANAが一部担当
なんだけど関係者が誰も搭乗できなかったのでANAのCAは暇してたろうな
あとアテネ空港はスタアラグループのエーゲ航空の拠点なので
同じアライアンスのANAを通したほうが都合が良かった この列車は普通谷塚行きです。谷塚でどなた様もお降りください。
谷塚に到着しますと回送列車となり、竹ノ塚から始発の普通中目黒行きとなります。 日比谷線系統から20000系引退
これにより、4ドア7両に統一 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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(´･ω･｀) お薬
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',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
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;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 佐野線、秋山川の橋脚破損の為、佐野～葛生間終日運休。
りょうもう号も、一部運休。 スペの3号車なんて半分デッドスペースなんだから
荷物置き場でも貨物室でもどうにでもなるわ >>694
フルSiC+PMSMにしてりょうもう置き換えキベンヌ 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず鉄道写真を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても、特急しもつけ号の撮影をしたければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅でもできるしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても、特急しもつけ号の撮影をしたければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅でもできるしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 その医療ビルには徘徊老人総裁閣下の収容施設はあるの？ >>705
儂は自宅でdアニメストアとアベマTV見とるわ 我々は見られないけど、北越谷の緩行線ホームにもいつ以来になるのか知らんが万系の10連が入るんだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>712
このキチガイ、いつぞやのそば助コピペと同一人物か？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 日光線側は南栗橋で終日分断された訳だけど
伊勢崎線側は今のまま日中のみ久喜分断のままなのかな？
ふと思ったんだけど羽生の車庫用地って東武所有なのかな？
もし東武保有だとしたら館林方に引上げ線でも作れば羽生分断ができそう
久喜以北は羽生辺りまでの乗客が多いわけだし
羽生以北は日中2本/ｈでもいけそうな気がする
半直を羽生まで伸ばせるかが問題ではあるけど それは良くも悪くも半直久喜延伸時に久喜分断という愚策をしてしまったからだと思う。
元々久喜以北からの客は久喜でJRに流れていたわけだけど
久喜分断なんてことしたから、東武で都内に出ていた利用者もどうせ乗り換えるならJRとなったのではないかと。
ちょうどこの頃から久喜駅のJR・東武両方の久喜駅利用者数が増えてきている。
つまりJRへの乗り換えを促進してしまったのだろうな 半直は館林とはいかなくても羽生か加須までは行っておくべきだったな 久喜駅は、すでにあの地域のハブ駅となっている。乗り換え客が多いのはしょうがない。
ＪＲ・東武お互い栄えるのも良いんでないかい。
ＴＨライナーは、東武に乗ってもらうための施策としてとても良いと思うぞ。
直通列車も悪くないと思うけど、都心までから速くて座れる乗り換えなしというのは便利だ。
日比谷線直通という、東武最大の強味を生かした列車が走り出す。楽しみ。 >>718
むしろ伊勢崎線側は本来は東武動物公園分断が妥当では。南栗橋みたいに車庫がある訳じゃないし。
唯一の問題点は、東武動物公園のキャパシティなのであって。 JRと東武が競争とか、まともな定期利用者の意見でないのはすぐわかる 仮に久喜以北の東武線から日比谷線沿線に通勤だと、どう考えても久喜からJRで上野、新橋、恵比寿に出た方が幸せだと思うんだが違うか？
THライナーより普通G車の方が乗りやすいし。 >>723
車庫云々で言うなら館林になってしまうが >>728
日中、つまり半直の話をしている訳だが、一体いつから半直の車庫が館林になったんだ？ >>723
杉戸工場を廃止したのがよかったのか・・・ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>723
乗客の流れより設備の都合を優先させるのか？
その設備の事についても、東武動物公園駅の下り方でいったい何回平面交差させるんだって話 つまり東武動物公園以北は伊勢崎線は久喜でJRに完敗、日光線側はなんとか南栗橋までは客が拾える…
と考えると、一時期日中は伊勢崎線6本日光線4本なんて時があったけどその逆にしてもいいかもね 東武動物公園で以北方面からの折り返しを通常体制で行うのは不可能だろう >>732
だからこそ東武動物公園のキャパ的に無理と書いた訳だが。
設備の都合云々言ったら半直が南栗橋まで行ってるのだって結局は設備の都合なんだが。 東武動物公園～押上間は、設備改良したりダイヤをキツく設定すれば余裕で数分縮められると思うんだけど、東武はそういうことやらないよね。
費用対効果の問題なのか、そういう社風なのか…。
東急東横とか京急とかは線形良くないのに飛ばしてて、ようやるわと思う。 日光線側は南栗橋に車庫を作れたのが成功した。
伊勢崎線側は東武動物公園分断はもちろん無理、現状の久喜分断も現実的には日中しか無理。
羽生にはお金なくて車庫作れなかった。
日光線側の様に東武動物公園以北で急速に乗客が減るわけではないから終日分断は必要ないのかもしれないけど
これは今後の浅草発着の区急・区準をどうしていくのかにも関わるんだろうなぁ >>736
半直急行・準急に限って110km/h運転すれば時間短縮可能だろう。
快速も廃止になったんだから、それくらいやってほしい。
できれば、快速急行の新設も（北千住～春日部間は新越谷の停車）
10000系は110km/h可能か不明だから、当面保留。 >>738
普通と緩急接続のタイミングが合わなくなるからやらんよ >>737
つかトブコの分岐先に車庫造ればよかっただろうに >>739
競合路線がないからあぐらかいてる感じはあるよねw >>743
京成の対千葉、JRの対成田
くらい差が付くと戦意喪失だけどねw >>744
日光は東武の圧勝…と思いきやターミナルが悪くて共倒れしそうだから手を組んだなｗ >>735
設備の面で無理だと自分で分かっているのなら、
乗客の面でも不適切で設備の面でも不適切なのに、なぜ東武動物公園分断と書いたのか意味が分からない。 >>738
東急8500は110km/h出せるの？ 新越谷～北千住間は110km/hくらいできそうだけど、東急8500の爆音も問題だな。
もうあのボロ電車はこっちに乗り入れして欲しくないわ。 >>756
東武は10000が爆音だから8500だけ追い出してもあまり意味なさそう >>760
だよね。
東急8500のモーター音滅茶苦茶うるさいもん
東武8000のほうが静かなくらいだからね >>760
モーターの点検口があるかないかでも、車内の騒音が違う。 爆音モーターの音は線路から2km以上離れても聞こえてくる
8500系は存在が公害 >>764
言われてみれば東武の車両にモーター点検口は皆無だもんなぁ。
あったのは昔5000系とかの旧型電車だけだし。 >>762
半直始まって8500が通り過ぎた時、「ナニゴト？」と思った。
そんな苦痛があと少しで解放か…。 >>722
駅舎改修・開発やら久喜市はもう金がないから無理。拡大路線は仇だね。
市のコミュニティバスが旧久喜市だけしか走ってなのもね。他地域はバス路線がない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる ４日午後８時３分頃、東武伊勢崎線（スカイツリーライン）の鐘ヶ淵駅構内で人身事故が発生した。
この影響で、同線は浅草―北千住駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後９時２０分頃運転を再開した。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 西新井構内改良工事は完成したようだけど、試運転は来週あたりから始まるのかな。 https://trafficnews.jp/post/95627
普通に亀戸をターミナルにしてもよかったんじゃないか
総武線に接続するし
余計総武緩行線が混雑するだけだからJR引き受けないか 堀切民や鐘ヶ淵・東向日・曳舟の墨田区民には総武線を使うよう促す役割も果たせるし >>780
半蔵門線を亀戸接続させても良かったかも。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 結局、上野乗り入れは実現したんだからいいんだよ。
ＴＨも走るしね。 朝夕ラッシュ浅草発着普通の半数は亀戸に乗り入れてもいいと思う（亀戸線内ノンストップ）
有効長伸ばせればいいんだが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 有料特急を除く浅草ー太田直通廃止
かつては
伊勢崎行きＡ準急と太田行きＢ準急が
毎時各１本あった
朝は伊勢崎発通勤快速が上りのみ２本あった
今は
浅草ー伊勢崎直通は有料特急１往復だけの伊勢崎線ｗ 竹ノ塚始発の浅草行き普通が無くなるけど、南栗橋発の浅草行き普通は残るのかな。 太田発廃止と竹ノ塚ローカル減便で6Rが大量に余るな
もしかして万系0番台までアーパー転属ある？ どうせ久喜乗り換えなんだから館林方面は浅草直通なしでもええわ 志木始発が少ないくせに竹ノ塚始発が大量にある矛盾、東武鉄道
あっちは西武車両の制約のためか >>795
小学生の頃に北千住から堺町の親戚へA準急で何度か行ったけど楽しかった。
運転席の後ろに二人席？があってかぶり付いてた。
もう何十年も行ってないけど今だと久喜、館林、(太田)で乗り換えしなくちゃならないのか。
東武動物公園から各駅停車じゃ特急乗るしかなさそうです。 南栗橋ー宇都宮ワンマン直通化は、予想どうり。
太田直通廃止も、あると思ってた。
その代わりといってはなんだが、館林区急全列車８連にしてほしいな。
竹ノ塚は、意外だった。すべて草加折り返しになると思っていたのだが。
日比谷直通急行・準急が無かったのが残念。武漢ウイルスでやめたのかな。 例えば北越谷以北の日中の急行が10両6本だと過剰ってなったら半直急行が日比直急行に入れ替わることもワンチャンありそう 北千住始発押上方面渋谷まで各停にしたいところだけど折り返せないから北千住以北の急行と合わせた運用にしてるんだよね >>810
意味がわからない
押上～北千住だけの半蔵門線乗り入れなんて誰特 あとは浅草一般列車入れたいがために10両対応になってるにも関わらず墨田3駅を半直が通過するのも 浅草口はとりあえず都営浅草線や半蔵門線（とうきょうスカイツリーまで＋半蔵門線の東武を浅草まで伸ばすだけ）との二区間定期発売してくんないかね >>813
それは通過しないと半直が遅くなり北千住で日比谷線や千代田線に乗換える客が多くなるから。 >>816
半直開始時に東武の人からその旨の説明が鉄道誌にあったと思う >>816
ちゃんと時間とか気にしてるんだ…ｗ
だったら曳舟と押上でムダに長時間停車するのもいい加減直通先と交渉してどうにかしてほしい 竹ノ塚折り返し廃止で北千住止まりにするんだったら大師線に直通させればいいのに
西新井～北千住の有効本数も確保できるし折り返しとしての機能もできる 大師前のホームの長さや、改札が西新井にある事実を知らない馬鹿が何か言ってる 直通運転は流石に無理あるんだけどw
昼間の竹ノ塚～浅草・北千住～浅草のローカル運用は大師線・亀戸線と同じ2両編成で足りる >>806
7800と7300の2人席だね。
>>822
浅草発着の普通列車を2両で走らせる事も無理だよ。 大師前
・ホームは２両分しかありません
・券売機も自動改札もありません、西新井で行う形なのでまずホームから電車に乗りましょう >>816
半直が速かったら特急誘導できなくなる。 以前雷門駅から新大間々・伊勢崎行き準急に乗ったな
花川戸線ができたころはお祭りみたいだった
>>806 >>827
通勤客を日比谷線や千代田線に乗換えさせないことが目的だから北千住以南は速い必要があるということで特急は関係ない。
特急誘導に邪魔だというなら半直仕様で10両固定編成の特急車両作るしかない。
東急の長津田に便所対応設備が必要になりそうだけど。 >>807
無料の優等列車を走らせたらTHライナーのセールスポイントが薄れるだろう。 >>834
足立や八潮が隣で、西川口の風俗を壊滅させた際の逃亡先なんだからさもありなん
逆に大宮と川口に挟まれた浦和の治安の良さは異常、というか奇跡 >>834
つい先日まで草加西口に数年住んでた
どんどん駅周辺の治安が悪くなってきていたので転居を考えてた最中、
昨年末にとある犯罪被害に遭ってしまい逃げた
駅近じゃなくもっと住宅街エリアなら良かったかも >>837
>>835で書いた西川口の風俗の逃げ場のもう一つが新越谷 >>835
草加と越谷も当時の西川口と同じ様な事してたと思うけど、今はそうでもないんでない？
浦和は一応県庁所在地だし。 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 西川口の風俗店がアチコチに逃げたのって埼玉国体の頃でしょ
2004年だって
その頃はあったかもしれないが、今草加西口の辺りで性風俗店みたいのあったか?
フィリピンパブなんかはあるが
今の新越谷はキャバクラが多い印象がある >>843
2000年過ぎは越谷や草加に本ヘルがあった。いわゆる裏風俗ってやつ。（ヘルスは本来、本番は違法）
今は多分無い（デリヘルでやってるかも？）し、草加にソープはあるけど裏風俗ではない。 コロナでダイヤ作り直ししたりしたのかな。
コロナ以前はオリンピックもあるから多少の増便とか日比直準急とかも期待してたけど
でも今後の人口減を考えれば減便も当然なのかもしれないな。
浅草～竹ノ塚も区準浅草～久喜を段階的に減らしていったと考えれば納得がいくし。
南栗橋以北は現行は東武日光（一部新藤原）と新栃木が毎時1本ずつだけど2本とも東武宇都宮になるのかな。
どちらにせよ栃木～新栃木間も減便だよね。
今後は急行の春日部以北各駅停車化で各駅停車を北春日部止まりにするとか減便が進んでいくのかねぇ。 >>845
コロナの影響とかアホか
日中の竹ノ塚行きは5年前くらいに増発されたもの
でも利用が奮わなかったから留置線の廃止を口実に今回廃止 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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もう細かいところ忘れてしまったんだけど、日中毎時本数で
半直開始前 準急６ 日比谷キコヤ４トブコ４ 区準キセ(～ナクリ？)２
半直開始後 準急６ 日比谷キコヤ３トブコ３ 区準半直トブコ２ナクリ１
半直増発後 急行６ 日比谷キコヤ３トブコ３
区準アサ～どこだっけ３ 普通アサツカ３
でそのあと久喜分断で
アサキセ３ アサツカ３になって
今度アサツカ６？になんのかな 半蔵門線の“ナゾの終着駅”「南栗橋」には何がある？ 『翔んで埼玉』どころか『翔んで茨城』？――2019年 BEST5
https://bunshun.jp/articles/-/37889 >>854
どうせ国内パスポートの話から翔んで埼玉経由で今頃目についたんやろ マルビ東武
THラ出発記念号になるのに、時刻表発行しないとは😭 日中の南栗橋行が全廃
169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f10-f9J/ [36.3.128.104]) sage 2020/05/23(土) 23:04:41.31 ID:gZclSVP60
>>168
南千住
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002829966915874611296.jpg
六本木行きも5本から4本に削減。
朝唯一の南千住発も6:51発から、6:13発にかなり早まった。
日中の乗り入れは全て東武動物公園行きになって、北越谷行きと南栗橋行すきは無い。
終電も含め、深夜帯は1～2分繰り下げ。 東武動物公園以北で日光線より伊勢崎線のほうが乗客多いのは確かだけど、南栗橋やら新古河で分譲販売したなら、もう少し沿線が賑わうダイヤの利便性考慮したほうがいいんじゃね？
建売住宅販売だけなら、従前にも書いてあったが、磯○建設やらポ○スと変わらない。
鉄道会社なら沿線の発展も考慮せんと。 コロナで在宅勤務が増えて、郊外の一戸建て住宅販売が好調とのこと
都心は家賃が高いから、在宅勤務中心なら家賃の安い郊外で広々、または郊外で住宅購入なんだと
なるほどねぇ
何が起こるか分からんねえ
東武動物園以北もワンチャン！ 朝あんなに本数があって、始発に座れる南栗橋をどう見てる。
それでもあんなもんだ。空き地はいっぱいあるぞ。 東武の宅地開発は詰めが甘いからな
東急が南栗橋を開発してたら今頃日中10分間隔の電車を流さないといけないくらいの需要を開拓してる >>865
東急が開発してたら、南町田グランベリータウン並みになって、日中でも毎時片道8本は固いな 「プライド」とか「邸宅」とか自尊心をくすぐる言葉を使って、
購買心を煽るんですね。
東急スタイル、よくわかります。 東武動物公園↔︎南栗橋、東武動物公園↔︎久喜は日中でも10分ヘッドにすればいいのに 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 3本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 3本
日比直普通中目黒ー南栗橋 3本
日中はこれでよろしく。 >>865
杉戸高野台の田都民に喧嘩売ったマンション中吊り覚えてりゅ？ >>873
供給過剰。
東武動物公園～南栗橋は毎時2本に減らしてもいいぐらい。 館林の方と比べたら東武動物公園から南栗橋は毎時1本でも過剰 >>878
それは過剰なんじゃなくて久喜から館林の本数が少なすぎるんだよ
少なくとも羽生までは不均等な4本/hで半直に完全接続させるのが妥当 >>869
俺は、強盗急行の購入者を錯覚させて売るあざといやり方を皮肉ってるんですが。
ソライエの売り方は、誇張が無くて好きですね。 いちばんの街とか言ってる顔面センターさんの広告は良いんですか? 東武動物公園↔︎久喜は途中和戸1駅しかないけど、東武動物公園↔︎南栗橋は杉戸高野台、幸っぺの2駅なんだから、日中急行は20分ヘッドの各3本でよくね？ >>884
途中駅の数に応じて本数を増やすという理論が意味不明。
伊勢崎線側は久喜駅からはもちろん、以北から乗り通してる客が相当数居るんだよ。
日光線側も同じくらいの乗客を運んでると思ってるわけ？ 南栗橋は東武の分譲住宅地があるのに対して、
久喜はそういうのがない上にJRに逃げられるからな
東武としては伊勢崎線トブコ以北は扱いが難しいだろうな 1本/hぐらいは半直の館林直通があっていいと思う。 >>884
南栗橋から先が30分ヘッドだから20分ヘッドは面倒 >>885
利用実態はスレ住人以上に鉄道会社が把握してるんじゃね？
仮に貴方の言う通りだとしても、他との兼ね合い（が何か知らんけど）で実現出来ないのかも知れないし。 東武がどう思ってるか知らないが、
久喜なんかは特急増発はあっても無料電車増発はもうしないだろうな
久喜分断以降はJRに流れることを考えた上で、
通路の途中にあるスタバとかのテナントに金が入ることを意識してるんじゃないのか 東武動物公園平日上り10時台はマイナス2本
09:57普通中目黒（始発）
10:02急行中央林間（南栗橋始発）
10:04区準浅草（館林始発）
10:11急行長津田（久喜始発）
10:15普通中目黒（始発）
10:22急行中央林間（久喜始発）
10:25普通中目黒（始発）
↓
09:56準急中央林間（南栗橋始発）
10:03区準浅草（館林始発）
10:13急行長津田（南栗橋始発）
10:15準急中央林間（始発）
10:24普通中目黒（始発） 久喜始発半直急行2本純減は驚いた
しかも区間フォロー列車もなし
逆に南栗橋始発トブコゆき（久喜始発の半直急行にタッチの差で接続せず、普通中目黒に接続）が、
一気に半直急行に立て替えられた >>891
むしろ、JRに流した方が無闇に混雑しなくて良いんじゃないの？ 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 2本(和戸通過)
日比直普通中目黒ー加 須 1本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 4本
日比直普通中目黒ー東武動 2本
これでいいべ なんでいつもいつも閑散区の増発妄想に熱心なのかw
都心側でさえダイヤ改正の度にジリジリ削減されているというのに 不便な土地に住んでる群馬県人が必死なんだよw
カッペほど厚顔無恥で声がデカいから許してやれ >>897
そのくせ踏切で待たされてるときはこんなに電車来るなとか思ってるｗ 久喜ー館林は、伸び代がある地域だと思う。自然はたっぷり残り、環境は良い。
東北自動車道のＩＣもあり、交通の便もいい。国道１２５は、バイパスが完成しどんどん便利になっている。
久喜から東武に乗り通すか、ＪＲに乗り換えるかは別にして、東武は大切にした方が良い。
地方私鉄のフリークエントサービス、毎時４本５本の運行で成功しているところがたくさんある。
４本あると、いつでもすぐ電車に乗れるという安心感がある。利用しようという気になる。
日中は、４連でも良いと思う。
朝帰宅時の区急は、８連。日中は４連か６連。東武さん検討してください。 >>902
アパなら幸手か南栗橋の方がよいな
北千住まで座っていける
大宮、春日部、大鷹、柏、船橋からは座れない >>894
確かにな
となると尚の事収入が狙える特急以外は増やさないだろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 今回の武漢ウィルスで、毎日通勤する必要が無い職種の会社は、それに気づいただろう。
在宅勤務で日常的に仕事をする人が、増えるかもしれない。
朝のラッシュが、昔話になる時代がきたりして。 普通の会社はそんなに賢くないよ。
うちの会社なんか在宅でも全く問題ない仕事だけど、
6月から大手を振って全員出社だからね。 >>813
10連対応は半蔵門線直通よりはるか前
業平橋折り返しの頃から
朝上り出庫車両限定なら館林始発半蔵門線直通も可能（10連対応施設復活工事が必要） >>835
川口・大宮は土着民の街
浦和は移民の街 6月6日ダイヤ改正後の時刻について
ttps://www.tobu.co.jp/news/2020/2444/ >>911
それ以前が曳舟折り返しで業平橋地上ホームを整備して業平橋折り返しになったんだっけ？ >>915
さらにその前は鐘ヶ淵駅で増結車解放をしていた……と聞いたことがあるけど、実際はどういう車両回しをしていたんだが >>917
10両の後ろ4両を曳舟で切離し、
亀戸線や京成押上線との間に今もある
赤錆た鉄橋みたいな線路に押し込める。
そういう準急浅草行が2本あって
赤錆た線路で4両X2＝8両に繋いで
下り方向に回送していく。 >>911
可能だった頃に直通実現どころか本数自体減らされているじゃん >>918
京急の下り神奈川新町切り離しみたいに『増結車は鐘ヶ淵駅まで営業、曳舟駅でホームはみ出しで増結車解放、基本編成は浅草へ増結車は引上げ線へ』って事？ 北春日部駅西口の再開発は、来年に建設工事が始まるらしいね。
今年の秋の収穫まで田圃は存続、冬に田圃を埋めて、春先には土地用途替えかな。
広さは庭付き一戸建て1200世帯分くらいあるらしいので、
駅の「乗降客数」は4000人近く増えるかも。 地下直は、北限を伸ばしたくないんだよ。
乗り入れ各社との等価交換があるそうだ。
今だって、日中５万は押上折り返し田都線でこき使われてる。
望みがありそうなのは、ＴＨの最終から５本を久喜から普通として延長運転するくらい。
その代わり、普通が減便されるだろうけど。 TZライナー南栗橋
THライナー久喜(一部館林)
なんてな 南栗橋～東武宇都宮直通運転の影響もあるだろうけど、栃木～新栃木間の減便っぷりが半端ないな
栃木～東武日光で運用するのかと思ったら新栃木発着みたいだし 栃木－新栃木間は普電が2系統被ってたのを整理しただけ
何の問題もない 何でそんなに館林行きが欲しいの？
群馬から都内に通ってる人？ いや、そうではなくて、日光線側が過剰だから館林側を適正にしたいだけ もしライナーを館林始発にするとその分区間急行削減だろうから、上り久喜までライナー料金不要にしてくれないと困る。 久喜以北は、名前は同じ路線だが事実上別路線扱いなだけ
南栗橋以北と同じことで、比較対象はそこ 現状の久喜以北が毎時3本だと南栗橋以北の適正は毎時1本だからな
明らかに過剰 このスレ、昔から花崎加須あたりのヲタが少ない少ないうるせーんだよなw 新ダイヤ見る限り、栃木分断した日光方面は、上下とも大半が新栃木2/3番ホームで宇都宮←→南栗橋との対面乗換え接続になってるっぽい >>938
メトロ直通区間とそれ以外は、共通の話題も無いようなもんだけどねぇ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 発車したことさえ気づかないほど素晴らしい乗り心地。
りょうもうがあるじゃないか。 日光線側はそんなに過剰かねぇ？
久喜・南栗橋までだったら伊勢崎線側は久喜でJRに乗り換え、東武動物公園までは和戸しかないやけで不足とは思えない。
日光線側は南栗橋、幸手、杉戸高野台駅と客拾おうと思えばもっとなんとかなるんじゃないかな。
幸手駅の西口も出来た事だし。
久喜・南栗橋以北は確かに伊勢崎線側は日中もう1本増やして久喜止まりの半直急行に接続するかたちがいいとは思うけど、ほとんどか加須・羽生で降りてしまうから館林まで4本はいらないような気もする。
羽生以北は2本で十分じゃないかな。
日光線南栗橋以北は東武宇都宮線との直通も始まるし、18m4両を2本だから適正だと思うんだけどなー
そんなに目くじら立てるほど日光線が優遇されてるようには思えないんだけどね。
快速が区間快速になったときはさすがに南栗橋以北に3本は過剰と思ったけどね。 久喜以北は
久喜～太田・伊勢崎 ワンマン4両2本
久喜～羽生ツーマン6両2本
がバランスいいんじゃなかろうか？ 館林は、あの地域のハブ駅だしな。
羽生折り返しつくると、人員が必要になる。構内配線の工事も。
もしも東武が４本にするときは、館林まで４本にすると思うな。
東武さん、日中は４両でいいですよ。
急行久喜行き、動物公園ー久喜がらがらでも走らせてるのと似てる。 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 2本(和戸通過)
日比直普通中目黒ー羽 生 1本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 4本(うち2本は南栗橋で栃木方面接続)
日比直普通中目黒ー東武動 2本
これにしろし さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 >>956
留置線を使うだけならトブコやキカスで充分 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 動物公園ー南栗橋・久喜４本走らせてくれているのは、
そうすることに価値があると東武が認めているということ。
スカイツリーラインに入ってるだろ。
それは、ありがたく享受しておけばいいじゃないか。 >>960
配線上、久喜発南栗橋行は操縦できるけど
南栗橋発久喜行は操縦できない。
久喜から南栗橋は新幹線並みのスピードなら
一瞬で辿り着いてしまう。 ；┌─┐；
；｜●｜
. ；／＼ ├─┘ ／＼ ；
；< ● ＼ ＿|＿__ ／ ● >
；＼／ ;＼／_＿_ノ（_＼／ ＼ ／；
；／＿東●武＿.＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
..；＼ u. . |++++| ⌒ ／；
.；ノ ⌒⌒ .＼； 半蔵門線って無くてもいいよな。他の路線と被っている区間が多いから
代わりは何とでもなるし、そもそも半蔵門線しか止まらないような駅なんて
半蔵門と得体のしれないのが一つあるくらいだし、そんなところ、誰も利用しないだろ。
半蔵門なんて聞いても、ハァ？だろ？ >>965
丸ノ内線民や南北線民が九段下・神保町方面に行くのに使うでしょ でも都営新宿線がメトロ運賃と一元化すれば一気に利用者減るだろうね >>965
鉄オタの考え休むに似たり
半蔵門線建設の経緯を調べて理解してから出直してこい 渋谷に行きたいとき困る
新宿も神保町乗り換えで行くし まあ、半蔵門線の路線に無駄が多いのは事実。
銀座線と５駅も被ってるしな。
アナウンスだって町田の方の駅名までベラベラ長ったらしく言ってるし、
さすがに馬鹿っぽいし、迷惑だわ。
建設の経緯を調べると、土地の強制収用をしたクズであることが分かったぞwww >>974
一方で東武スカイツリーライン直通の時点でベラベラ長いという >>974
渋谷から永田町は、国道246号でなく
六本木通りにすれば銀座線と重ならなかった。 そうだね。
銀座線の混雑がひどいから、銀座線の複々線として作ったんだけどね。 帰宅時の銀座線は、ぎゅう詰めだな。上野でどっと降りたけど。
銀座から日比谷線よりすいてると思ったらとんでもなかった。
不二家でケーキ買わなくてよかったわ。 銀座からってよりか新橋か日本橋とかで乗った東武民もそれなりにいるってことだな なぜ銀座線B線を上野で降りたら東武民扱いされるんだ 東急新玉川線（今の田園都市線の渋谷～二子玉川）は当初の計画は銀座線と乗り入れの計画だてた。
ルートも路面電車の東急玉川線を残す予定だったので、玉川通りの地下を直進する計画だった。
しかし、銀座線と乗り入れると車両が小さいことと、二子玉川から先の田園都市線と集電方式が違うので乗り入れできないので、銀座線から半蔵門線に乗り入れ相手を変えた。
路面電車の東急玉川線は首都高速3号線建設のために廃止がきまり、新玉川線のルートを桜新町、用賀経由に変更した。
★長くなるのでその２へ ★続き、半蔵門線は水天宮前から先の延伸は別計画があったが、取り合えず押上まで延伸して東武鉄道と乗り入れることに。
水天宮前から押上の間の各駅の間がながいのはそのため？
押上から東武への連絡線以外に造れる構造に押上駅がなっている。
都営新宿線と結ぶ支線の話もあるし、清澄白河止まりや押上行きの電車が、押上からの半蔵門線の新規建設区間にとか。
あるいは、東武線からの乗り入れ車両を半蔵門線の支線に一部ながして、都営線の接続駅行きにとか。 >>983
うろ覚えだけど、幅も狭くなかったっけ？ 二子玉川まで銀座線企画で造っちゃった世界も見たいような >>988
そうしたら逆に半蔵門線ができると同時に二子玉川～渋谷が複々線化されてそう >>990
やっぱりか。ありがと。
窮屈度合いが高くなる要素多そう。 素直に玉川通の下をずっと通しとけば幅も余裕あったろうに
桜新町と用賀で脇道の下それるから余裕のない幅になったんだっけ？
何でわざわざあんな遠回りになるようなことしたんだか 首都高の高架基礎と一体化してるからとなんとか書いてる人が居たな。
あの狭い区間、柱と電車が近すぎて怖いわ。 とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
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