東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物300系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>246
浅草始発ではなく、北千住も通過扱い。
実質、業平橋（スカツリ）からしか乗車できない、そんな列車にどれほど利用者が見込めると言うのか？ >>248
浅草で別列車として発車して、スカツリで併結すれば良い もう一つの方法は、前6両は北千住の特急ホーム発着
後ろ3両は1番線発着にして扉前に駅員をつける 後ろ3両の一番前のドアだけ締め切る >>249-250
反論されて頭に血が上りすぎて、ますます酷い事になってますよー
・列車のスジを1本増やさなければならない
・追いかける編成は前に列車が停車している所へ進入するので、超ノロノロ進入
・扉毎に駅員を配置しなければならないので、人件費の増大
・発車ホームが分かれてしまうため、乗客に混乱が起きる事は必至で、その案内要員の配置による人件費の増大
・乗客が混乱する事による停車時間の増大
・連結作業に伴う作業員の配置による人件費の増大
・連結作業による停車時間の増大
ここまで想像力のない意見もなかなか見ないわ │汚物300系は令和の63系
│
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||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 北千住駅下り特急ホームを春日部側に１両分（20ｍ）伸ばせば
残り２両は１番線にはみ出しても問題無い
春日部・久喜などは扉２カ所でさばいている
浅草始発で
業平橋（スカイツリー）で前（春日部側）に３両増結
後ろ３両は北千住発特急着指定席券を発売しない
てか、むきにならずに
繁忙期売り切れ対策考えろよ 北千住の特急ホームの駅名標にせんげん台って出てこないからせんげん台停車ライナーは短命で終わると考えてる >>253
・ホームを20m伸ばす事自体が容易ではない
・北千住と春日部・久喜とでは乗降する人数があまりにも違いすぎるので、北千住では春日部・久喜のように扉を減らす事はできない
・とうきょうスカイツリーでの増結に伴う人件費の増大
・その増結作業のための停車時間の増大
・北千住から乗れない特急の座席なんて意味がない >>256
「ぼくのかんがえた」に付き合う必要ないよw 日比谷ライナーが走るから、大丈夫だな。
帰宅時、北千住乗車だと特急車両より１００円安く設定するんじゃ内科医。 くそ、雨天だからもしやと思ったが、やはりの冷し込まない冷房設定。 >>264
風を出せ って言いたい
あんな冷房なら 昔の扇風機の方が
涼しく感じたわ >>266
微風程度で建前的に冷房してますっての、本当にやめて欲しい。
急行とかはわりとまともに冷房効かせてるけど、日比谷線直通は酷い。
オヤジどころか、OLも汗だくになってるし。 21807Fは冷房効かないってんで引っ込めたらしいんだが、70000系とか
メトロ13000系はそこそこ効いてるはず 西新井人身事故で五反野止まりって、どうやって帰れってんだ…と五反野着いたら見合せか。
>>270
効かないなら仕方無いけど、車掌が効かせない。
7万も13000も効かせなかったら暑いよ。 >>271
JR・メトロ綾瀬駅 or ＴＸ青井駅まで歩け！ 今朝は雨天だったから、嫌な予感がしたけど来た電車は予想に反して冷房びっちり効いてた。
やれば出来るだろ。 春日部駅 高架工事の進め方
アーカイブへ移行しました
https://web.archive.org/web/20190518171221/http://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/koujinosusumekata.html 東武は10030までラインデリアやスイープファンみたいな車内の補助送風機というか軸流送風機が付いてない車両ばかりだったせいか
更新した10000系とかでもクーラーは入れているけど、軸流送風機は動かしていないよってのが多い。
朝、クーラーが動いているのに暑い車内って列車はたいてい軸流送風機が動いてないよ。 たしかにその通りだけど、何で以前がそうだと今の送風機が動かないの？
あんなの効かせれば連動して動くんじゃないの？
しかも2万（吹き出し口少ない）、03の様な既に30年以上前の車両から既に送風機方式だよね？
1万以前の車掌なんて、かなり残ってないんじゃない？
8千はびっちり効いてた印象もあるけど。
> 朝、クーラーが動いているのに暑い車内って列車はたいてい軸流送風機が動いてないよ。
吹き出し口の真下に居るから、そんなの分かってるよ。
凶悪な時（さすがにあまり無いけど）はクーラー自体動かしてない時があるよ。
要は冷房装置の特性要因は僅かで、冷やす気自体が無いってのが主要因。
東武エリア抜けて、メトロエリアに入ればそれが2万でも03でもびっちり効く。
東武エリアに入ると暑くなる。今まで送風機動いていたのにご丁寧に止まる。 日比直ライナーの関係と8000系の故障多発もあって、南栗橋〜新栃木の電車を東武動物公園発着にして日比直運用の負担を減らす？って話もあるみたいね。平面交差どうするのかわかんないけど。 メトロ８千ですかい。
動物公園の姫宮側に、引き上げ線を造るんか。土地はあるかな。
日中限定ならいいのかも。 東武動物公園を青砥のような上下2層式高架にして引き上げ線も作ろう >>282
そらそうよ
南栗橋以北行く人は基本トブコ以南から来るんだから、直通車とダブらせてでも新栃木行きはトブコ始発にした方がいい >>282
良くわからないんだけど、メトロ8000系の故障と日比直の区間を短くするのと、どう関係があるの？ >>283
営団8000系は東上線にくれ万系置き換えに回せ 今頃気が付いたんだが、メトロ13000は虎ノ門新駅開業などで2本増なのはわかるが、
東武70000が18+4って、20000の13+8+3より2本少ないのはなぜ？減要因が不明なんだが…。 朝最混雑帯の普通列車を、ピーク時より減便したから。 >>290
20070登場の頃より混雑が低くなっているからね。
半直もできたし。 混んでなければいいのにな
混んでたらぶっとばしたくなる >>294
東武線も急行の半数は準急化して北越谷止まり普通を増やすとかなるのかな。
埼京線快速みたいに。 >>290
メンテナンスフリー化が進んでるから予備車を減らすって館長か誰か言ってなかった？ >>290
70090系は来年度も2本増備するから24本で同じ数だよ >>299
東急車か地下鉄車増発すれば解決と恩田で聞いたが https://youtu.be/ALnwg9UQ5UQ
"東武伊勢崎線(スカイツリーライン) 朝ラッシュ時の運行略図" を YouTube で見る 東武の50500系だったかな……、
「しんちゃんペイントの50500系、プラレール化に」
みたいに「まんがタウン」って雑誌に載ってましたが、
この書き方からして、
プラレール以前に
電車そのものが
クレヨンしんちゃんのラッピング電車が走っていたのですか？ >>307
東武が線路切り替えで運休区間を出すのは珍しいな。
複々線工事の時も運休は出したことはなかったハズだが。 >>310
最近は、JR に合せてヘタレになってきたから せんげん“台”なのに水没？
せんげん谷で良いじゃん >>316
そんな詐欺的な名称の付け方ってありなのか 利根川と渡良瀬川の合流地点で堤防決壊の恐れ＠NNN さっきシューイチで両毛線の鉄橋が崩壊寸前になってる様子やってた また西新井で人身
竹ノ塚駅緩行線ホームを通過する区準を初めて見た 車内で流れる日光の宣伝見たが、白人男女が電車内で知り合い、日光を観光し、夜はワンナイトラブを楽しむみたいな内容なんだが…
なぜあんな感じにしたんだろう。 >>330
書かれた内容通りなら、突っ込みどころが大きく２つある動画だ。 東武動物公園から振替案内は無し
春日部まで行って見合わせ JR宇都宮線は上野までだから
東京メトロパスを持ってても埼京線で池袋には行けないよね >>345
女性陸士長の公然わいせつについて詳しく・・・とおもったら4年前の記事だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
