東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) THライナーって北千住以北は急行線走れるのか？
確か北千住の日比谷線からの線路との合流点の北では緩行線と急行線を行き来できるポイントなかったはずだが >>351 >>352
情報ありがとうございます。それならトロトロ走るのは3駅だから何とかなりますね。 運転時刻予想。
久喜発8時代は置いといて、
久喜発6時代は、久喜6:10ころ-北千住通過7時ころ-7:40ころ恵比寿着と予想。
これより大幅に遅い発車だとまともにラッシュにぶつかる。 乗務員の交代は北千住だよね？
運転停車で対応かな？ >>357
荒川橋梁の上で交代
特急こだま号みたいに 折り返すわけないじゃない
回送で中目黒まで行くんだよ
座席券の発売とかで、東急とは絶縁する必要があるんだろ >>349
優先順位は銀座＞霞ヶ関＞日比谷だからね >>367
本線横断しないと折り返し不可能だから朝夕ラッシュ時は役立たず 留置線作るくらいの工事ならこれからいくらでもできそう
THライナーがどれくらい成功するかによる >>369
やったとしても南砂町みたいに難工事でいつ出来るか分からないがな 久喜発着を増やすのはいいけど上野と恵比寿はJRに対抗できるのかな？
それと久喜駅は引上げ線1本とホーム折り返し1本がキャパだけど、
半直、日比直、浅草発着の3系統をトラブルあったらどうさばくのか・・・ 70090来年度2編成増備で一部りょうもうも置き換わる 南栗橋発着で久喜始発の電車と東武動物公園で接続でもよかった気もするけどねー ↓(急行南栗橋)
水天宮前23着
↓
人形町28発
↓(北千住止)
北千住44着
↓
北千住45発
↓(急行南栗橋)
全く意味ないし階段近くじゃないと無理だけど乗継げるんだな >>377
階段位置完璧、超ダッシュ、遅延無しじゃないと無理だなw 半蔵門線内なんか最近ブレーキゆるくなった？
ちょっと前までは70キロ近くで突っ込んでかなり強めのブレーキかけてた気がするんだけど、最近そんなに減速度を感じない。 >>378
半直急行が北千住に遅れて到着すれば乗り継げる 北千住も3階から1階まで動線が完璧なら7秒で乗換出来るぞ >>384
エスカレータは歩行はもちろん走行は厳禁ですよ >>386
駆け降りる場合はエスカレーターより階段の方が早い >>387
ＳＲに金をかけるくらいなら北春日部まで連続高架と複々線化。
それと朝夕の通勤時間帯に半直、日々直の毎時各３本の快速急行運転での
速達性の向上に使ってほしい。
今の知事は埼玉県東部地区を切り捨ててる。
選挙公約だって西武沿線や東上線沿線を手厚い公約。
このまま東部地区を考えないのならリコールに値する。 公約通りに活動してて貶される県知事ｶﾜｲｿｽ
公約反故にしたらしたで批判するくせに。
お前は県知事を批判したいだけだろうに。 県知事批判じゃない。
県東部に対する知事の対応が西側と比べて
ないがしろにされていることへの批判です。 東埼玉は現知事に投票しなかった地域だから仕方ないさ 選挙の時から西武、東上線沿線だけしか公約に出てこなかった。
東と北は完全に置き去り。
同じ都県境でも草加と川口で大きな差があった。
ＪＲよりも西側だけしか考えていないのが今の知事。
岩槻はかろうじてさいたま市だからＳＲを進めるポーズ。 ってかTHライナー久喜発着ってなんやねん！ろくな設備もない、JR に逃げる(以北含む)だっだら南栗橋発着にして幸手や杉戸高野台の客大事にしろよ！ 半直開始後久喜駅の利用者が増えてるように見えるけど、実は久喜以北からの久喜でのJR流失が増えてるだけで東武の利益になってないのが現実のはず…
久喜行き下り電車に乗ってくると、接続が悪いせいもあるだろうけど、すでに館林方面の電車にはJRからの乗り換え客が待ってて東武からの乗り換え客は座れない状態…これでは久喜てJRに乗り換えた方がより便利という感覚に拍車をかけてしまっている…
もはや東武動物公園以北は伊勢崎線は勝負にならないので栗橋手前までの南栗橋方面をなんとかする方向で考えた方がいいと思うんだけどな… 通勤利用じゃないお子ちゃまがずーっと同じ話題書いてるよね 実際、今は東武動物公園〜和戸間と東武動物公園〜杉戸高野台間、それと久喜〜鷲宮間ではどれが一番乗客多いの？ >>399
東武動物公園〜南栗橋こそ本数が多すぎる。
下記をそれぞれ1時間に3本ずつでどうだ
半蔵門線〜急行南栗橋
半蔵門線〜急行久喜
日比谷線〜普通館林
日比谷線〜普通北越谷
浅草〜区準北春日部
浅草〜普通北千住 >>403
なぜ南栗橋へ行く運用が多いか考えたことないだろ？ あー、冬休み
ちょいと足らない脳で考える
僕のTO-B 姫宮でも毎時６本あるのに、東武動物公園〜久喜・南栗橋が４本なのが少ないのかな >>404
車庫回送のためだけなら、
早朝上りと午前下りで朝ラッシュ対応
夕方上りと夜間下りで夕ラッシュ対応で十分。
日中や土日祝は最低限で良いのでは。
でなければ何か協定があるの？ 南栗橋に車庫つくる時に協定というほどのものかは分からないけど、当時の東武の副社長(？)と栗橋町長で約束を交わしたって噂は聞いたことあるな そりゃ田舎とはいえ広い土地に車庫を建てるわけだからな
車庫だけ建てて地元に恩恵なかったら怒るわ >>412
税金が入るからいいじゃない。
田舎ほどケチだよね。 >>411
廿楽町長と東武専務が約束したのは2号線の車庫にすること
実際先にきたのは11号線 >>414
その約束の割には、肝心な朝ラッシュに
南栗橋発の日比谷線が無いですね。
動物公園〜南栗橋に日中1時間に4本運行
する約束は、無いのでしょうか。
2号線の車庫なら、下記を1時間3本ずつでどう
半蔵門線〜急行久喜
半蔵門線〜急行東武動物公園
日比谷線〜普通南栗橋
日比谷線〜普通北越谷
浅草〜区準館林
浅草〜普通北千住 いっそのこと久喜での分断はやめ
日中のみ日比直を急行で館林まで毎時2本直通させればよい。
久喜発着時点では6両でも混んでるから丁度いいだろう。
また久喜で折り返している区間便のうち
1本は東武動物公園発着に変更し踏切144と146の間に10両対応の引き揚げ線を新設すれば8コテが使いやすくなる。
久喜〜館林はこんな感じで(特急以外)
館林〜中目黒→【急行7両】毎時2本
館林〜東武動物公園→【普通8両】毎時1本(久喜で半直快速急行と接続)
半直快速急行(久喜×1.南栗橋×1)停車駅_押上.北千住.新越谷.春日部.東武動物公園.久喜or南栗橋のみ(ATSリミッターが117km/hの50050と東急8500.5000.2020に限定運用) >>415
使い物にならないね。
半直快速 時間３本 トブコ発着
半直急行 時間３本 久喜発着
日々直快速 時間３本 トブコ発着
日々直急行 時間３本 南栗橋発着
浅草 各停 時間６本 竹の塚発着
日々直各停 時間９本 北越谷発着
草加〜大宮準急 時間６本(せんげん台までの各駅、春日部、岩槻、大宮)
柏〜久喜、南栗橋 準急 時間各３本(柏、おおたかの森、運河以降の各駅)
区間急行と区間準急は廃止、快速は北千住、春日部停車
急行は西新井と新越谷通過 日比直各停東武動物公園4
日比直各停北越谷2
日比直準急南栗橋2
半直急行久喜4
半直急行南栗橋2
でおけ >>426
これが現実的だとは思うけど、オリンピックイヤーの大判振る舞い・・・とまではいかなくても
半直急行久喜4
半直急行南栗橋2
THライナー久喜
日比直準急南栗橋2
日比直各停南栗橋2
日比直各停北越谷2
といった感じを期待しまう。
THライナーは50090系が後々増備されて久喜方面は本数増えるだっろうからね 日光線側を極端に冷遇しようとする案が出てるけど、
そもそも半直開始前は日光線快速1準急2区間準急2の5本体制で、伊勢崎線側は準急A.・Bはあったものの3本体制だったのだから、日光線優遇状態だったんだよね〜
それは杉戸高野台や幸手があってこそだろうし、JRを使うにはクルマ移動が必要なこの地域を大事にしないといけないと思うんだけどな >>422
それは五反野や獨協大学前が減便でだめでしょ。
浅草発着の行先はどうするの。 結局、日光線が30分間隔、伊勢崎線が20分間隔
だから接続が上手くいくわけがない。
杉戸高野台、幸手で日比谷線が来ても
使い物にならないのでは。
半蔵門線〜急行南栗橋4
半蔵門線〜急行久喜2
日比谷線〜普通東武動物公園3
日比谷線〜普通北越谷3
浅草〜区準館林3
浅草〜普通北千住3 以北の需要を考えると新越谷の改修が必要っぽい。
浅草発着の区間急行を新越谷発着の各停にするのと
折り返し運用に対応できるよう緩急の渡り線と
急行線の通過本線を増設。
こうして半直増便の余裕を作って
浅草〜北千住も各停 時間６本
半直優等 時間６本
半直準急 時間６本(北千住、西新井、竹の塚発着)
日々直優等 時間６本
日々直各停 時間６本(北越谷発着)
直通の優等は西新井と新越谷は通過。 >>422
竹の塚や獨協大学前が毎時4本に減便？
増発してもいいくらいなのに、頭にウジでもわいてるの？ >>403
おいおい
杉戸高野台のマンソン派手に売ったからだろ 時刻表だけ見てるとあまりわからないけど、
日中も南栗橋で車両の差し替えはそこそこある。 >>427
新越優等通過はねーわ
川越特急、THライナーと東武は武蔵野線優遇し集客を狙ってる流れでそれはない 武蔵野線乗り換え狙いなら新越谷〜太田、新栃木のライナーを設定すればいい。
停車駅は新越谷、和戸、杉戸高野台以降は各停で。 このまま少子高齢化が進めば日中は急行が春日部以北各駅停車、日比直等各駅停車が北春日部発着とかありそう 半直急行１０分ヘッドがこれだけ定着した今、いじらない方が良い気がする。
ＴＨライナー以外の日々直速い列車は、快速急行か準急になるのではないか。
快急は、ＴＨライナー停車駅＋北千住で上野から各停だったらいいなあ。 >>439
杉戸〜ミクリをとりあえず等間隔にして欲しいわ 杉戸〜ミクリはこの際種別問わないから10分ヘッドにしてほしい。
半直急行×2
日比直準急×2
日比直各停×2
という感じで杉戸で久喜方面の電車と接続してくれればいいから >>442
例えば
トブコ〜新栃木
トブコ〜日光
柏〜ミクリ
半直〜ミクリ ２本
日々直〜ミクリ
そしてトブコ発着は久喜行きと接続。 >>441
ガラガラなんだから、むしろ毎時2本に減らしてもいいぐらい。
日光線栃木以南は全部昼間30分ヘッドでいい。 そんなところ増発するなら普通北千住や竹ノ塚を延長した方が効果あるな まあ新栃木以南は2時間か3時間に1本でもなんとかなるからな >>444
日中は毎時4本で良いが朝夕ラッシュ時は毎時６本が理想的。
>>447
３時間に１本は少なすぎる。１時間に２〜３本は理想的。 >>436
さらに少子高齢化が進めば25世紀には
日中は急行が準急に格下げ
日比直各駅停車が北越谷発着とか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
