東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線[IP] 139
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレ作成時に2行入れて下さい。
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 東武動物公園〜押上間は、設備改良したりダイヤをキツく設定すれば余裕で数分縮められると思うんだけど、東武はそういうことやらないよね。
費用対効果の問題なのか、そういう社風なのか…。
東急東横とか京急とかは線形良くないのに飛ばしてて、ようやるわと思う。 日光線側は南栗橋に車庫を作れたのが成功した。
伊勢崎線側は東武動物公園分断はもちろん無理、現状の久喜分断も現実的には日中しか無理。
羽生にはお金なくて車庫作れなかった。
日光線側の様に東武動物公園以北で急速に乗客が減るわけではないから終日分断は必要ないのかもしれないけど
これは今後の浅草発着の区急・区準をどうしていくのかにも関わるんだろうなぁ >>736
半直急行・準急に限って110km/h運転すれば時間短縮可能だろう。
快速も廃止になったんだから、それくらいやってほしい。
できれば、快速急行の新設も(北千住〜春日部間は新越谷の停車)
10000系は110km/h可能か不明だから、当面保留。 >>738
普通と緩急接続のタイミングが合わなくなるからやらんよ >>737
つかトブコの分岐先に車庫造ればよかっただろうに >>739
競合路線がないからあぐらかいてる感じはあるよねw >>743
京成の対千葉、JRの対成田
くらい差が付くと戦意喪失だけどねw >>744
日光は東武の圧勝…と思いきやターミナルが悪くて共倒れしそうだから手を組んだなw >>735
設備の面で無理だと自分で分かっているのなら、
乗客の面でも不適切で設備の面でも不適切なのに、なぜ東武動物公園分断と書いたのか意味が分からない。 >>738
東急8500は110km/h出せるの? 新越谷〜北千住間は110km/hくらいできそうだけど、東急8500の爆音も問題だな。
もうあのボロ電車はこっちに乗り入れして欲しくないわ。 >>756
東武は10000が爆音だから8500だけ追い出してもあまり意味なさそう >>760
だよね。
東急8500のモーター音滅茶苦茶うるさいもん
東武8000のほうが静かなくらいだからね >>760
モーターの点検口があるかないかでも、車内の騒音が違う。 爆音モーターの音は線路から2km以上離れても聞こえてくる
8500系は存在が公害 >>764
言われてみれば東武の車両にモーター点検口は皆無だもんなぁ。
あったのは昔5000系とかの旧型電車だけだし。 >>762
半直始まって8500が通り過ぎた時、「ナニゴト?」と思った。
そんな苦痛があと少しで解放か…。 >>722
駅舎改修・開発やら久喜市はもう金がないから無理。拡大路線は仇だね。
市のコミュニティバスが旧久喜市だけしか走ってなのもね。他地域はバス路線がない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 4日午後8時3分頃、東武伊勢崎線(スカイツリーライン)の鐘ヶ淵駅構内で人身事故が発生した。
この影響で、同線は浅草―北千住駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後9時20分頃運転を再開した。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 西新井構内改良工事は完成したようだけど、試運転は来週あたりから始まるのかな。 https://trafficnews.jp/post/95627
普通に亀戸をターミナルにしてもよかったんじゃないか
総武線に接続するし
余計総武緩行線が混雑するだけだからJR引き受けないか 堀切民や鐘ヶ淵・東向日・曳舟の墨田区民には総武線を使うよう促す役割も果たせるし >>780
半蔵門線を亀戸接続させても良かったかも。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 結局、上野乗り入れは実現したんだからいいんだよ。
THも走るしね。 朝夕ラッシュ浅草発着普通の半数は亀戸に乗り入れてもいいと思う(亀戸線内ノンストップ)
有効長伸ばせればいいんだが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 有料特急を除く浅草ー太田直通廃止
かつては
伊勢崎行きA準急と太田行きB準急が
毎時各1本あった
朝は伊勢崎発通勤快速が上りのみ2本あった
今は
浅草ー伊勢崎直通は有料特急1往復だけの伊勢崎線w 竹ノ塚始発の浅草行き普通が無くなるけど、南栗橋発の浅草行き普通は残るのかな。 太田発廃止と竹ノ塚ローカル減便で6Rが大量に余るな
もしかして万系0番台までアーパー転属ある? どうせ久喜乗り換えなんだから館林方面は浅草直通なしでもええわ 志木始発が少ないくせに竹ノ塚始発が大量にある矛盾、東武鉄道
あっちは西武車両の制約のためか >>795
小学生の頃に北千住から堺町の親戚へA準急で何度か行ったけど楽しかった。
運転席の後ろに二人席?があってかぶり付いてた。
もう何十年も行ってないけど今だと久喜、館林、(太田)で乗り換えしなくちゃならないのか。
東武動物公園から各駅停車じゃ特急乗るしかなさそうです。 南栗橋ー宇都宮ワンマン直通化は、予想どうり。
太田直通廃止も、あると思ってた。
その代わりといってはなんだが、館林区急全列車8連にしてほしいな。
竹ノ塚は、意外だった。すべて草加折り返しになると思っていたのだが。
日比谷直通急行・準急が無かったのが残念。武漢ウイルスでやめたのかな。 例えば北越谷以北の日中の急行が10両6本だと過剰ってなったら半直急行が日比直急行に入れ替わることもワンチャンありそう 北千住始発押上方面渋谷まで各停にしたいところだけど折り返せないから北千住以北の急行と合わせた運用にしてるんだよね >>810
意味がわからない
押上〜北千住だけの半蔵門線乗り入れなんて誰特 あとは浅草一般列車入れたいがために10両対応になってるにも関わらず墨田3駅を半直が通過するのも 浅草口はとりあえず都営浅草線や半蔵門線(とうきょうスカイツリーまで+半蔵門線の東武を浅草まで伸ばすだけ)との二区間定期発売してくんないかね >>813
それは通過しないと半直が遅くなり北千住で日比谷線や千代田線に乗換える客が多くなるから。 >>816
半直開始時に東武の人からその旨の説明が鉄道誌にあったと思う >>816
ちゃんと時間とか気にしてるんだ…w
だったら曳舟と押上でムダに長時間停車するのもいい加減直通先と交渉してどうにかしてほしい 竹ノ塚折り返し廃止で北千住止まりにするんだったら大師線に直通させればいいのに
西新井〜北千住の有効本数も確保できるし折り返しとしての機能もできる 大師前のホームの長さや、改札が西新井にある事実を知らない馬鹿が何か言ってる 直通運転は流石に無理あるんだけどw
昼間の竹ノ塚〜浅草・北千住〜浅草のローカル運用は大師線・亀戸線と同じ2両編成で足りる >>806
7800と7300の2人席だね。
>>822
浅草発着の普通列車を2両で走らせる事も無理だよ。 大師前
・ホームは2両分しかありません
・券売機も自動改札もありません、西新井で行う形なのでまずホームから電車に乗りましょう >>816
半直が速かったら特急誘導できなくなる。 以前雷門駅から新大間々・伊勢崎行き準急に乗ったな
花川戸線ができたころはお祭りみたいだった
>>806 >>827
通勤客を日比谷線や千代田線に乗換えさせないことが目的だから北千住以南は速い必要があるということで特急は関係ない。
特急誘導に邪魔だというなら半直仕様で10両固定編成の特急車両作るしかない。
東急の長津田に便所対応設備が必要になりそうだけど。 >>807
無料の優等列車を走らせたらTHライナーのセールスポイントが薄れるだろう。 >>834
足立や八潮が隣で、西川口の風俗を壊滅させた際の逃亡先なんだからさもありなん
逆に大宮と川口に挟まれた浦和の治安の良さは異常、というか奇跡 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています