東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) マルビ東武
THラ出発記念号になるのに、時刻表発行しないとは😭 日中の南栗橋行が全廃
169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f10-f9J/ [36.3.128.104]) sage 2020/05/23(土) 23:04:41.31 ID:gZclSVP60
>>168
南千住
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002829966915874611296.jpg
六本木行きも5本から4本に削減。
朝唯一の南千住発も6:51発から、6:13発にかなり早まった。
日中の乗り入れは全て東武動物公園行きになって、北越谷行きと南栗橋行すきは無い。
終電も含め、深夜帯は1〜2分繰り下げ。 東武動物公園以北で日光線より伊勢崎線のほうが乗客多いのは確かだけど、南栗橋やら新古河で分譲販売したなら、もう少し沿線が賑わうダイヤの利便性考慮したほうがいいんじゃね？
建売住宅販売だけなら、従前にも書いてあったが、磯○建設やらポ○スと変わらない。
鉄道会社なら沿線の発展も考慮せんと。 コロナで在宅勤務が増えて、郊外の一戸建て住宅販売が好調とのこと
都心は家賃が高いから、在宅勤務中心なら家賃の安い郊外で広々、または郊外で住宅購入なんだと
なるほどねぇ
何が起こるか分からんねえ
東武動物園以北もワンチャン！ 朝あんなに本数があって、始発に座れる南栗橋をどう見てる。
それでもあんなもんだ。空き地はいっぱいあるぞ。 東武の宅地開発は詰めが甘いからな
東急が南栗橋を開発してたら今頃日中10分間隔の電車を流さないといけないくらいの需要を開拓してる >>865
東急が開発してたら、南町田グランベリータウン並みになって、日中でも毎時片道8本は固いな 「プライド」とか「邸宅」とか自尊心をくすぐる言葉を使って、
購買心を煽るんですね。
東急スタイル、よくわかります。 東武動物公園↔︎南栗橋、東武動物公園↔︎久喜は日中でも10分ヘッドにすればいいのに 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 3本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 3本
日比直普通中目黒ー南栗橋 3本
日中はこれでよろしく。 >>865
杉戸高野台の田都民に喧嘩売ったマンション中吊り覚えてりゅ？ >>873
供給過剰。
東武動物公園〜南栗橋は毎時2本に減らしてもいいぐらい。 館林の方と比べたら東武動物公園から南栗橋は毎時1本でも過剰 >>878
それは過剰なんじゃなくて久喜から館林の本数が少なすぎるんだよ
少なくとも羽生までは不均等な4本/hで半直に完全接続させるのが妥当 >>869
俺は、強盗急行の購入者を錯覚させて売るあざといやり方を皮肉ってるんですが。
ソライエの売り方は、誇張が無くて好きですね。 いちばんの街とか言ってる顔面センターさんの広告は良いんですか? 東武動物公園↔︎久喜は途中和戸1駅しかないけど、東武動物公園↔︎南栗橋は杉戸高野台、幸っぺの2駅なんだから、日中急行は20分ヘッドの各3本でよくね？ >>884
途中駅の数に応じて本数を増やすという理論が意味不明。
伊勢崎線側は久喜駅からはもちろん、以北から乗り通してる客が相当数居るんだよ。
日光線側も同じくらいの乗客を運んでると思ってるわけ？ 南栗橋は東武の分譲住宅地があるのに対して、
久喜はそういうのがない上にJRに逃げられるからな
東武としては伊勢崎線トブコ以北は扱いが難しいだろうな 1本/hぐらいは半直の館林直通があっていいと思う。 >>884
南栗橋から先が30分ヘッドだから20分ヘッドは面倒 >>885
利用実態はスレ住人以上に鉄道会社が把握してるんじゃね？
仮に貴方の言う通りだとしても、他との兼ね合い（が何か知らんけど）で実現出来ないのかも知れないし。 東武がどう思ってるか知らないが、
久喜なんかは特急増発はあっても無料電車増発はもうしないだろうな
久喜分断以降はJRに流れることを考えた上で、
通路の途中にあるスタバとかのテナントに金が入ることを意識してるんじゃないのか 東武動物公園平日上り10時台はマイナス2本
09:57普通中目黒（始発）
10:02急行中央林間（南栗橋始発）
10:04区準浅草（館林始発）
10:11急行長津田（久喜始発）
10:15普通中目黒（始発）
10:22急行中央林間（久喜始発）
10:25普通中目黒（始発）
↓
09:56準急中央林間（南栗橋始発）
10:03区準浅草（館林始発）
10:13急行長津田（南栗橋始発）
10:15準急中央林間（始発）
10:24普通中目黒（始発） 久喜始発半直急行2本純減は驚いた
しかも区間フォロー列車もなし
逆に南栗橋始発トブコゆき（久喜始発の半直急行にタッチの差で接続せず、普通中目黒に接続）が、
一気に半直急行に立て替えられた >>891
むしろ、JRに流した方が無闇に混雑しなくて良いんじゃないの？ 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 2本(和戸通過)
日比直普通中目黒ー加 須 1本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 4本
日比直普通中目黒ー東武動 2本
これでいいべ なんでいつもいつも閑散区の増発妄想に熱心なのかw
都心側でさえダイヤ改正の度にジリジリ削減されているというのに 不便な土地に住んでる群馬県人が必死なんだよw
カッペほど厚顔無恥で声がデカいから許してやれ >>897
そのくせ踏切で待たされてるときはこんなに電車来るなとか思ってるｗ 久喜ー館林は、伸び代がある地域だと思う。自然はたっぷり残り、環境は良い。
東北自動車道のＩＣもあり、交通の便もいい。国道１２５は、バイパスが完成しどんどん便利になっている。
久喜から東武に乗り通すか、ＪＲに乗り換えるかは別にして、東武は大切にした方が良い。
地方私鉄のフリークエントサービス、毎時４本５本の運行で成功しているところがたくさんある。
４本あると、いつでもすぐ電車に乗れるという安心感がある。利用しようという気になる。
日中は、４連でも良いと思う。
朝帰宅時の区急は、８連。日中は４連か６連。東武さん検討してください。 >>902
アパなら幸手か南栗橋の方がよいな
北千住まで座っていける
大宮、春日部、大鷹、柏、船橋からは座れない >>894
確かにな
となると尚の事収入が狙える特急以外は増やさないだろうな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 今回の武漢ウィルスで、毎日通勤する必要が無い職種の会社は、それに気づいただろう。
在宅勤務で日常的に仕事をする人が、増えるかもしれない。
朝のラッシュが、昔話になる時代がきたりして。 普通の会社はそんなに賢くないよ。
うちの会社なんか在宅でも全く問題ない仕事だけど、
6月から大手を振って全員出社だからね。 >>813
10連対応は半蔵門線直通よりはるか前
業平橋折り返しの頃から
朝上り出庫車両限定なら館林始発半蔵門線直通も可能（10連対応施設復活工事が必要） >>835
川口・大宮は土着民の街
浦和は移民の街 6月6日ダイヤ改正後の時刻について
ttps://www.tobu.co.jp/news/2020/2444/ >>911
それ以前が曳舟折り返しで業平橋地上ホームを整備して業平橋折り返しになったんだっけ？ >>915
さらにその前は鐘ヶ淵駅で増結車解放をしていた……と聞いたことがあるけど、実際はどういう車両回しをしていたんだが >>917
10両の後ろ4両を曳舟で切離し、
亀戸線や京成押上線との間に今もある
赤錆た鉄橋みたいな線路に押し込める。
そういう準急浅草行が2本あって
赤錆た線路で4両X2＝8両に繋いで
下り方向に回送していく。 >>911
可能だった頃に直通実現どころか本数自体減らされているじゃん >>918
京急の下り神奈川新町切り離しみたいに『増結車は鐘ヶ淵駅まで営業、曳舟駅でホームはみ出しで増結車解放、基本編成は浅草へ増結車は引上げ線へ』って事？ 北春日部駅西口の再開発は、来年に建設工事が始まるらしいね。
今年の秋の収穫まで田圃は存続、冬に田圃を埋めて、春先には土地用途替えかな。
広さは庭付き一戸建て1200世帯分くらいあるらしいので、
駅の「乗降客数」は4000人近く増えるかも。 地下直は、北限を伸ばしたくないんだよ。
乗り入れ各社との等価交換があるそうだ。
今だって、日中５万は押上折り返し田都線でこき使われてる。
望みがありそうなのは、ＴＨの最終から５本を久喜から普通として延長運転するくらい。
その代わり、普通が減便されるだろうけど。 TZライナー南栗橋
THライナー久喜(一部館林)
なんてな 南栗橋〜東武宇都宮直通運転の影響もあるだろうけど、栃木〜新栃木間の減便っぷりが半端ないな
栃木〜東武日光で運用するのかと思ったら新栃木発着みたいだし 栃木−新栃木間は普電が2系統被ってたのを整理しただけ
何の問題もない 何でそんなに館林行きが欲しいの？
群馬から都内に通ってる人？ いや、そうではなくて、日光線側が過剰だから館林側を適正にしたいだけ もしライナーを館林始発にするとその分区間急行削減だろうから、上り久喜までライナー料金不要にしてくれないと困る。 久喜以北は、名前は同じ路線だが事実上別路線扱いなだけ
南栗橋以北と同じことで、比較対象はそこ 現状の久喜以北が毎時3本だと南栗橋以北の適正は毎時1本だからな
明らかに過剰 このスレ、昔から花崎加須あたりのヲタが少ない少ないうるせーんだよなw 新ダイヤ見る限り、栃木分断した日光方面は、上下とも大半が新栃木2/3番ホームで宇都宮←→南栗橋との対面乗換え接続になってるっぽい >>938
メトロ直通区間とそれ以外は、共通の話題も無いようなもんだけどねぇ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 発車したことさえ気づかないほど素晴らしい乗り心地。
りょうもうがあるじゃないか。 日光線側はそんなに過剰かねぇ？
久喜・南栗橋までだったら伊勢崎線側は久喜でJRに乗り換え、東武動物公園までは和戸しかないやけで不足とは思えない。
日光線側は南栗橋、幸手、杉戸高野台駅と客拾おうと思えばもっとなんとかなるんじゃないかな。
幸手駅の西口も出来た事だし。
久喜・南栗橋以北は確かに伊勢崎線側は日中もう1本増やして久喜止まりの半直急行に接続するかたちがいいとは思うけど、ほとんどか加須・羽生で降りてしまうから館林まで4本はいらないような気もする。
羽生以北は2本で十分じゃないかな。
日光線南栗橋以北は東武宇都宮線との直通も始まるし、18m4両を2本だから適正だと思うんだけどなー
そんなに目くじら立てるほど日光線が優遇されてるようには思えないんだけどね。
快速が区間快速になったときはさすがに南栗橋以北に3本は過剰と思ったけどね。 久喜以北は
久喜〜太田・伊勢崎 ワンマン4両2本
久喜〜羽生ツーマン6両2本
がバランスいいんじゃなかろうか？ 館林は、あの地域のハブ駅だしな。
羽生折り返しつくると、人員が必要になる。構内配線の工事も。
もしも東武が４本にするときは、館林まで４本にすると思うな。
東武さん、日中は４両でいいですよ。
急行久喜行き、動物公園ー久喜がらがらでも走らせてるのと似てる。 伊勢崎線
半直急行 中央林ー久 喜 2本(和戸通過)
日比直普通中目黒ー羽 生 1本
日比直普通中目黒ー館 林 3本
日光線
半直急行 中央林ー南栗橋 4本(うち2本は南栗橋で栃木方面接続)
日比直普通中目黒ー東武動 2本
これにしろし さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
