名古屋市営地下鉄Ω120号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω1119号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551825946/ 900ならC#8042-8192の車内案内情報装置復帰！ >>899も一度強く打ってみるといいぞ。生きてる世界が変わるから。 >>889
20m4ドアでパンタグラフ。
同じ規格だから、そのまま桜通線に直通して小牧〜名駅が乗り換えゼロになるよね。
上飯田線車両に桜通線用のワンマン機器を取り付けて、
桜通線内のホームドアを1両分開かないように制御すればいい。 上飯田線のドア間隔が異なるのって、あまり知られてないんか。 高岳のホームが広いのは共同溝の影響だから、上飯田線乗り入れ用スペースってのは都市伝説のはず。
一応、東部線直通出来なかった場合の最終手段として高岳乗り入れは検討はされたみたいだが…… 高岳も車道も、図面見る限りは準備工事らしきものはないんだよな。
強いていうならどちらも交差点直下を避けているし両橋に換気用の機械スペースがあるので、
交差する路線を交差点直下に建設して機械室を転用すればできなくはなさそうという程度。 ホームの柱がシルバーの所は乗り換えもしくはその予定のあるところかと 上飯田線の最大の弱点は名駅まで直結する路線に乗り換え出来ない事だな、最短でも2回乗り換えが必要。 >>907
徳重のときに「これが最後の開通になります」と言ってもらいたかった。
だったらこのスレで新線云々の話は出なかったはず。
それを言わなかった交通局にも非がある。
名古屋高速は2003年の東海線開通を「全線開通」と称し、新線建設は事実上終了した。
メトロも副都心線の開通を「最後の開通」とハッキリ明言した。 金山線や東部線は名古屋高速の下を走ることになるけど
絶対建設費がやばいことになりそう >>915
それを言ってしまうと、たとえば都市の中心部の力関係が変わったから路線を変更する、それすらできなくなる。
宣言をするってことはそのくらい重いことなのだ。だからやらない。
今後の市長の方針すら縛ることになるし。
事実上は終了だけど、それを言わないのはそういうこと。
例として適当ではないけど、韓国との間で徴用工の話でもめてるだろ。
一度決めたのに蒸し返すのかとなるだろ。 8年かけて増備したN3000はまだ10編成しかいないのか...
デザイン自体はかっこいいけど、ブロック工法の車体は飽きた N3000、最初日立と聞いて車内はメトロや西武みたいな
ドーム型天井
間接照明
ガラス張りの貫通路ドア
ガラス荷棚
を期待したけどすべて実現しなかった。 名古屋ってプリウスとカローラバンしか走ってないくせに鉄道車両は路線ごとに違えるとか変なことやってんだよな >>915
名古屋高速こそ一宮線を一宮木曽川まで伸ばしてから建設終了しろと思ってる人は多そうだ… 関西から出張で名古屋来たけど名古屋の地下鉄って人多いのに本数少ないね。ちゃんと並ばないし。 >>920
まずあの貧相な千鳥配置をやめてほしいわ
走るんですの東日本ですら全ドア設置だぞ >>889
増えるだろうね。
西は名古屋駅まで桜通線でいけるし、
久屋大通駅の利用者も増えそう >>915
名古屋高速は延伸可能性ありますが
（一宮中〜一宮木曽川） >>928
完成したらまた、値上げか。
車の町だから値下げしろ！と言いたい。
環状線の渡り線も造るらしい、
1回1000円くらいになりそうだ。
かわって地下鉄ももう造らん車ばかりの町。 3159H歯医者はショック デマだということを祈る 3159はいずれにしろ中間3706と3806をどうにかしないといけないからねぇ。
新製してまた混編成にするのか？ >>922
>>928
>>929
友達を連れて白川郷へ遊びに行くとき、
一宮から少しだけ名神走ってそのまま東海北陸道に入るつもりだったけど、
そのまま一宮インターを通り過ぎて22号線に降りてしまった経験がある。
結局、そのまま22号線を北上し一宮木曽川から東海北陸道に入った。
同じことした人、多いかも...
>>926
>>930
>>931
>>932
25年使えば廃車になっても不思議ではないけどね。
5000形の最終編成もそれぐらいの年数だったはず。
昭和+平成の組み合わせだった編成が、今度は平成+令和の組み合わせになってしまうか！？ >>931
同感！
N3000形のMとTを作って欲しい！ 鶴舞線の古いヤツをサンドイッチした編成って当時の新車でもそこそこの経年だから、
もう10年騙し騙し使い倒して編成ごと廃車はありそうな気がする。 >>936
3806はその騙し騙しの10年すら持ちそうにない（部品的にも） 中間2両を廃車にすると4両余っちゃうなー
1500V架空電車線方式で20m4扉車の4両編成使ってるとこないかなあ(ﾁﾗｯ >>938
桜通線「4両じゃ混雑捌けんわ」
上飯田線「うちはドア間隔違うから」
あおなみ線「さーて急用を思い出した…」 もう名鉄に譲渡でいいじゃん、3159。
名鉄用の無線やATSがあるから、特に改造もなくそのまま使えるし。
ただ別の車両と連結ができないから、各務原線や広見線などの線内折り返し専用で。
運転に慣れた犬山乗務区だから研修も必要なく、かなり合理的。 大分前からここでも今年度廃車って言われてたやろ
何を今さら >>940
3159Hは3000と組むこと前提に設計されてるから3000をただ脱車すればいいというもんじゃないよ 3000の1次車が1977年
3050が1993年 この時点で3000は16年しか経ってなく廃車するのはもったいなかったから中間に挟んだ
その3050も今は26年経ってる 感覚的には勿体無いが数字で見ると損にはならない >>929
丸田町の渡り線整備と栄出入口建設時に距離制になるので、現行の一律料金は廃止。 都営新宿線の10-300Rよりは長く使ってたでしょ。 >>916
ミニ地下鉄
桜通線もミニ地下鉄でよかったのにね
日進工場使いたいなら、大江戸線みたいに機関車で牽引すればいいだけ >>943
5050も本当は更新やらずにぼちぼち潰してくはずだったしな そろそろ鶴舞線の豊田線直通から40周年だけど、何も無し？
30周年のときは3000形が装飾されてたけど 妄想になるが・・・
3159Hの延命措置として3000形の車齢の若いのと入れ替えでは駄目なの？
3159-3259-3723-3223-3759-3859とか。 >>951
3000後期車が車齢が若かろうが、あと3年程度で3000が全廃なんだから改造費払ってまでそんな面倒なことしないよ。
最後まで残るのはこの前検査に入ってた3114Hになるのかな？ 3159なくなっちゃったのか
そもそも3000があとどんだけあるんだ？ >>953
3000はあと38両あるらしい（6両×６編成）と２両
あと、N3010が甲種輸送されているみたいだな >>953
3159Hを除いて全15編成。N3000が入るたびに廃車されて、現在までに9編成が廃車、N3110H、N3111Hが今年度納車予定だし、H28, 29, R1と各年度2編成ずつなので、このペースでいけば2021年度には3000形編成が淘汰、3159Hも廃車するとしたら一年延びるくらい。
H30年度みたく入札不調とかあればまた延びるけど、3000形全廃はここ数年。 >>954
>>955
ありがとう
意外とまだ残ってるんだ
けど全廃近そうだし乗っとくかね 日立がまた落札しないかな、内装も含めて日立のほうがいい
どうも日車製は自分なりにマネしました感がある N3000日車と日立でそんなに内装違うか？
車体のテカり具合は違うが >>958
日車製は
・スタンションポールのRが小さい
・袖仕切りの形が違い、内側の凹みも小さい
他にもあるが目立つのはこの二つ >>959
なるほどなあ
5年間鶴舞線乗ってたけどそこまで気づかんかったわ >>960
さらに書くと日立製のポールは関東のJRや私鉄に多い、真ん中から下も内側にカーブしてるタイプ
日車製のは名鉄、名市交、愛環、京成くらいでしか見かけない、より直線的な日車の標準タイプ
後者は袖仕切りの下端と角度が合ってないのでモヤモヤする 最近のN3000の照明はLED化されてるが
製造元がレシップってのがなかなか貴重。
ランプ規格としてはJEL801(IEC62931)っていう国際規格のLED専用規格でパナソニックや東芝もランプを作ってるのだけど
多分振動とか飛散防止とか火災時に溶け落ちないとか、鉄道用にするには追加のテストが色々いるんだろう >>945
10-300Rは名市交で例えるとすでに登場から25年以上経ってる3050にN3000の先頭車をつないで同時にスクラップにするようなもんだよな
かりにも税金が投入されてる車両とは思えん処遇というか贅沢な更新計画だ いっそ名鉄100初期みたいに台車替えて…とか思ったけどセミステンレスで車体も死んでるんだっけ、3000形は 広告の取り替え作業を走行中の車内でやるとは驚いた。
車庫の中で取り替えるもんだと思っていた。
いま、本山→自由ヶ丘での走行中に取り替えに来た。
さすがに名城線西側ではやらないと思うけど。 ナゴヤドームからの始発に乗ると、必ず広告取り替え作業やってる。 >>964
いや、88年式の中間車を2005年にかき集めたんだからそれは違うだろ 本山の剥がしそびれた♀ステッカー早く剥がせw
あと真ん中のエスカレーター要らんな、あれが混雑の原因 >>966-967
ラッシュ終わった午前中の空いてる区間で見る
東山線の西端や鶴舞線の北端など
桜通線では見たことがない
さすがに中村区役所ー名古屋では時間が厳しいようだｗ 桜通線は徳重到着時に乗り込んできて
引き上げ線経由で戻ってきては降りていく >>966
黒川に係員が詰めてるんだっけ。
黒川→大曽根で車内のゴミ拾って歩いてた。 右回りに乗っていたら大曽根から浴衣の人たちが大勢乗っていたんだけど、
混雑が激しい栄方面を避けて、あえて遠回りなのは理解できるけど、どうやって名古屋港へ行くつもりなんだ！？
まさかと思うけど、新瑞橋で桜通線に乗り換えて、桜本町から名港16？
大曽根なら中央線で名駅行って、あおなみ線で稲永へ。
そこからバスのほうが早そうだけど。 そういえば今日はみなとまつりかあ
普段は通勤でどんよりしてるか昼間はがらんとしてる名城線名港線が華々しくなってるんだろう あれ。だいたいみんな名古屋港から乗れなくて、築地口から乗ろうとして更に乗れなくて、結局、金山まで歩くんだよな。 2000形「今日はみなとまつりしんどいわ。俺いつまで酷使されんの」 野球と港祭りが重なり、名城線の混雑がラッシュ以上に。
36本フル稼働させて、名城線5分間隔、名港線は線内折り返しで3分間隔とはいかないかな、 きょうは快速運転すればいいのだが。名古屋港ー金山をノンストップで。 ドニチエコが使えないからなのか、あおなみ線への迂回はほとんどないね。
それでもバス+あおなみ線のマナカの乗り継ぎ割引は適用されるけど。
築地口から稲永へはバスの本数も多いし、
築地口からは金山へバスもあるし、それも混むなら
ららぽーとまで歩けば栄や名駅に行ける。
出費は少々増えるが、築地口でタクシー拾って名四で笠寺へ向かってもらえば約10分。
豊橋方面へ帰るなら、このルート。
迂回路はいくらでもあるのにみんな地下鉄を使うよね。 >>990
よく気がつきましたね！このスレの住民のほとんどの人が忘れていたかもしれない。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
