小田急通勤車両を語るスレ78
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小田急通勤車両を語るスレ78です。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>424
何回か牽引で入線が目撃されてるよな
新松田引き渡しの話じゃないよ、実際に相模川渡ったらしいが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ JP 0H82-pWAF [153.143.145.141]
単位間違い
再履修を命ず >>434
四十八瀬川の橋梁が耐えられないので、購入予定を撤回したくらいだから、
入線の実績は無い。ガセ。 30000形中間車増備はこれで最終増備なのかな?
追加があったりしたら驚きだね >>440
3000形8両が元々どういう機器を搭載しているか考えれば答えが出る。逆に分からない方がおかしいw では模範解答をどうぞ
オラも追加期待組なので聞きたいのですが 年度内にあと6両(3編成)追加があったりしてね
そしたら10本になり、しよ しかし、8月早々に搬入の
デハ3434、3435、3436、3437って全密閉モーターなのかな？
あっと驚く、従来型モーター装備だったりして
3661F、3662Fは、未だ全密閉モーターに交換していないよね
3083Fになった3663Fは、2018年10月頃に全密閉モータに交換している
この時に外した従来型モーターと、数が合う
今更、従来型モーターの追加は無いだろうが、この程度の使い廻しなら、あるのかなという気がする >>449
増備車は前例に照らせば全密閉でしょう
また、既存編成も同様な処置をとる事が予測されます ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>451
前例に照らすと、3083F(3963F)は例外なんだよね
他の3000形10連は、6連、8連時と同じモーターの中間車を組み込んでいる
3091F 従来型モーター
3092F 従来型モーター
3093F 従来型モーター
3094F 従来型モーター
3095F 従来型モーター
3081F(3965F) 2011年全密閉モーターに交換済
3082F(3964F) 2011年全密閉モーターに交換済
3083F(3963F） 2018年10月全密閉モーターに交換→2019年2月に10連化 全密閉と従来型に互換性があるなら混在しても大丈夫だろうけどなあ
同一編成内にモーターが混在してるのって最近だとE231とかE235の先行車ぐらいしかない気がするが >>454
8000だと、2007年半ば迄の更新車は従来型、8264F以降と4連は全密閉に変更されている
その結果、4連8052Fは全密閉、6連8252Fは従来型という結果に
でも8052F+8252Fは、今日も10連で元気に走っているよ
小田急でも、一定の互換性はあると考えているのでしょう
ただ、同じ編成内で〇号車は従来型、×号車は全密閉みたいな混在は、嫌っているのかもしれないね 今回10連化予定の編成も密閉型に交換済みなのかな? 全閉にしても、大して静かになってないどころか、共振で音が大きくなってる面は否めんぞ！ 全密閉型は、東芝のPR資料には21dB低減とあります。対面する人と通常会話するか大声で怒鳴られる程の違いがあるみたいです
また、塵埃の入り込みが大幅に改善され
電動機保守量が大幅低減するメリットがあります、との事です。 メーカが言ってるのと、実際どうなのかは違うでしょってことよ。外扇と内扇の違いもあるし。 │汚物8000形は令和の63系
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正解は、搬入までにアップするよ
それまで間が開くので、ヒントになる別の計算例をアップするよ
青大将な特急つばめは、2等車のスロ54→軽量客車ナロ10置き換えにより、2両の増結が行われた
https://ganref.jp/m/yoimono/portfolios/photo_detail/a11899a6738b9c1ed72da2422272a2c3
特急つばめ昭和32年、13両編成中スロ54は5両
→自重39トン×5両=195トン
特急つばめ昭和33年、15両編成中ナロ10は7両
→自重27トン×7両=189トン
同じEF58でも、軽くなれば、牽引可能両数が増えるんだね
少しスレチでスマソ >>460
そうなると誰が証明資料をだせるのかな?
メーカー説明を鉄道会社が納得して使用している事実を否定出来ないでしょう >>462
軽量化といえば何故日本の客車ではステンレスやアルミ製があまり出なかったんだろう？
カシオペアのE26系（ステンレス）、日銀所有だったマニ30（アルミ）、ななつ星の77系（アルミ）ぐらいか。 電車化でしょう
客車が進化する暇をあたえず電車が席巻したからでしょう >>465
日本では客車列車は機動性が悪い（加速性能が悪くて過密ダイヤ路線を走れない、機回し線が必要など）せいで一部を除き廃れてしまったんだな >>464
オロ40形の5輌も。ジュラルミン製（骨材は普通に鋼鉄）。
客車の場合、車端衝撃に耐えるため、台枠を補強する必要が
かつてはあったから？
>>465
例えばナハ10試作車の登場は、モハ90よりも前。
軽量化の研究は、オハ46あたりから始まっていて、進化してないわけじゃない。
ステンレス車はサロ153と、オールステンレス車はキハ35900でテストされたが、
当時はあまり軽量化には貢献出来ず、保守が難しいということで、
本格採用されてない。特許の関係もあって、当時の国鉄では採用が難しい面も。 試作に終わり、実用化出来なかった、と言う事でしょう >>457
＞共振で音が大きくなってる面は否めんぞ！
どことどこが共振してるの?
それはどうして分るの? 3000形中間車増備は今回の8両が最終になるのかな?
中途半端感があるのだが え！ ナイスジョーク‼
5編成だと最後の2編成は飛番になるが？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>473
3000の8両は全部の編成が8両化できる訳じゃないからな >>477
諸元をみれば全て10連化は出来るが、
小田急がやるか否かと言う事でしょう ざっくり「出来ない」とされている理由は何が根拠なんだろう
情報表示装置の配線とか？ たぶんそうかな?
8連初期3連の事だとしたら出来ない、というより金と時間が掛かりすぎるのではないかな? 3081〜3090 迄が8連+2連中間車（現在3081〜3083迄と 川重に3084〜3087迄準備中)
3091〜3100迄が6連+4連中間車(現在3091〜3095迄)
こんな割り当てなんでしょうか 3083から3087は増備車と14年も差があるのか...
将来元の車両が廃車時期になったら増備車はどうなるんだろうな >>484
元の車両の代わりの分だけ新製して差し替える。
今回の増備車が廃車時期になる頃は、人口減で利用者減ってるから6連や8連に戻す。 >>485
運行本数を減らす可能性の方が大きそう（乗務員確保の問題も） ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>476
LCD8両編成の残りを書いたんだが・・・
違ってた？ >>491
あ、そうゆことね
別に不都合はないと思うが >>454
FC92,FC93
116
211〜214
3159 │汚物8000形は令和の63系
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ここもよく出るからコピペした方がいいか
7/31までの立正オブガイジのワッチョイ情報の一部です。
cCBo
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被る方がいらっしゃいましたら、固定回線（携帯回線、MVNO回線除く）で固定パソコン（スマホガラケーiphoneなどandloid,linux,iphone等Mac系除くWindows端末）から楽しむのがベストです。
だそうです >>329
そう言えば東中野や田無の事故も一部車両は残っていたけど元住吉は全部解体になったよな 3000中間車は来週4日のご到着
4本組替となると結構時間が掛かりそう
元車の4編成はモーターや帯色は変えてあったのかな?それともこれから? >>397
>>400
>>432 への自己レス
GSEの編成重量は、wikiに拠れば268.7トン
川重から来る3000中間車8両は、
デハ3000は34トン、サハ3050は29トン、
で計算すると(34+29)×4=252トン
GSE第1編成は、1000形8連(1051F+1065F)で牽引できた訳で、
ぜんぜん問題無いじゃん
https://www.youtube.com/watch?v=SMwrEq46Z2E
1000形6連で牽引実績のあるEXE6連は、224.8トン
3000形6連は187.1トンなので、特急車ってデブなんだね
3000中間車8両の重量は、GSEより軽くて、EXE6連より重い
今回は、1000形8連、それとも6連、どっちで牽引かな？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>502
>>504
8000と同じで、屋根と床板はステンレス 505名無し野電車区 (JP 0H69-g6Jk [180.0.253.6])2019/07/29(月) 20:10:53.88ID:9Wf7gJU+H
IP: 180.0.253.6
Host: 180.0.253.6
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 静岡村
オブライエンのID:9Wf7gJU+Hは息が臭ぇから越境してこっちくるなよ(怒) そのサイトは知ってるよ
サイトが違うと結果はアッチコッチなんだよね 2両ずつバラバラに留置されてた中間車が8両に組成されて、いよいよ出荷準備が始まったようです 8両って事は3659F〜3662Fまでが3084F〜3087Fになるのか 2000形って2ハンなのかよ初めて知った。わざわざ残す意味ないな。 >>516
電気指令だからブレーキの即応性は3000と大差無い ツーハンドル=電磁直通では無いのだよ
ワンハンドルを嫌う会社もある >>516
わざわざ残す意味ないの意味がわからない 8/2、川重からの3000中間車8両、新松田〜海老名の牽引車
本命 1054F+1055F
対抗 1057F+1064F
穴 1081F
さて、さて？？？ せっかくのIP表示なんだから
もうさぁ
「g6Jk」に追加して
JP纏めてあぼーんに追加するわw
「JP 0H」 そういえば新宿地下ホーム着で折返し各停になる優等(急行・快急)ってあるの？ >>531
あるよ
平日E32
通急3916 セ0810-百0820
通急3816 百0821-新0850
各6551 新0857-本1023 あるんだありがとう
これって8連で残ってて遅れて10連化したやつか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
