小田急通勤車両を語るスレ77
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小田急通勤車両を語るスレ75です。
前スレ
【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527769581/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured プラレール派が多くて困るね
少しは知識を増やそうよ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
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!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 前スレも995まで行ったのでこっちはそろそろ書き込み始めてもよいのかな? 小田急現役通勤車両リニューアル状況(施工順)
2002年度 8251×6・8255×6
2003年度 8254×6
2004年度 8256×6・8258×6・8257×6
2005年度 8259×6・8253×6・8252×6
2006年度 8261×6・8262×6・8266×6
2007年度 8260×6・8264×6・8051×4
2008年度 8263×6・8057×4・8054×4
2009年度 8064×4・8056×4・8265×6
2010年度 8052×4・8053×4・8058×4
2011年度 8063×4・8065×4・8066×4
2012年度 8055×4・8062×4・8060×4
2013年度 8059×4・8061×4
2014年度 1066×4・1057×4
2015年度 1063×4・1095×10(=1052×4+1252×6)
2016年度 1096×10(=1056×4+1256×6)・1064×4
2017年度 1091×10・1067×4
2018年度 1093×10 >>7
乙と言いたいところだけど
1095×10と1096×10の改造種車が逆 まだ100両以上残ってんじゃねーかよ、あと10年はかかるか。 8254×6が更新後16年目なのか
3000形はこの先更新の可能性はあれど、8000形はあまり長くなかったりして？ どこかの東じゃないんだし8000形も一部を除いてそう簡単には潰さないでしょ
今のA11〜A18によく入ってる車が多少危ういかな程度って感じ 8000のFCHだけじゃない。
あの半端な輌数の、まさかのアレもだ。 1000形未更新編成一覧(ワイドドア除く)
定期検査と併施で更新工事を行っているため、作った順に更新してる訳ではない模様
4連通常カラー=1051・1053・1054・1055・1062・1065・1068・1069 (8編成)
4連箱根カラー=1058・1059・1060・1061 (4編成)
6連=1251・1253・1254・1255 (4編成)
8連=1081 (1編成)
10連=1092・1094 (2編成)
>>14
9000形と5200形は早死だったけど、2600形・旧4000形・5000形4連は40年位は使ってた
8000形は後者の模様 5200形は修繕してから10年も経たずに廃車されたのもなかったかな。
最終更新が2001年度だったな。
当時はJR東の485系の3000番台化改造も打ち切りとなった年だな。
1990年代後半だとまだVVVFも安定していないやら色々あって延命工事が多かったのかな。
京成3500形も同じ年に更新打ち切りになった。 メトロ02・京王7000・西武9000がVVVF化したものの容赦無く廃車されているんだから、8000も全車廃車でしょうな。 下北沢対策で5200と8000の間で線を引いたのは正解だったのでしょう
3000形の悪評判を聞くが、車内騒音と乗り心地は通勤電車として最良の出来
台車上であんなに揺れない通勤車両はなかなかお目にかかれない
4000形になって質が落ちたのは残念なんだが >>20で挙げた3つは
西武9000を除き80年代製でVVVF化含む大規模改修済み(02は初期車)なのに、改修から大して年月経たずして廃車(予定)が共通点
このような状況だと、小田急8000(初期更新以外)も危ない 106.72.37.224は他スレにも同じこと書き込んでいるおかしい子ですので相手にしませんように あとｻｻｸｯﾃﾛにも注意な
昔、東急車両スレや小田急スレを荒らしていたoer2000こと東急9000ガイジが使っている端末がｻｻｸｯﾃﾛだからな 社債発行のプレスに新造車の言及があるけど新形式なんだろうか 3082F E25運用からスタート
海老名出庫
各6754 海0510-百0537
急1204 百0538-新0606(経-上間緩行線)
急1205 新0612-小0745
快3024 小0750-新0925
急2705 新0931-唐1015
急2718 唐1033-新1116
快3047 新1121-小1251
快3054 小1256-新1429
急2735 新1433-唐1515
急2748 唐1533-新1616
快3047 新1621-小1750
快3088 小1754-新1930
快3567 新1938-藤2039
快3592 藤2043-新2144
快3071 新2153-小2332
小田原#6入庫 >>19
短命記録
5259F・5261F
1980年製造→修繕時期不明→2006年廃車
5265F
1981年製造→1999年修繕→2007年廃車
5266F・5267F・5269F
1982年製造→2001年修繕→2009年廃車
>>20
8000形廃車→走行機器を1000形に移植して更新扱い、みたいな感じか
実現すれば新京成8000→8900と同じパターン
>>21
走行機器にカネ掛け過ぎて車内と前面デザインケチらざるを得なくなった説
大いにあり得る >>28
8263〜8265F・4連全編成の主電動機を3000形に流用して同3次車以降を全密閉モーターに統一する可能性はある(とは言い切れない)が、
1000形に流用は無いと思う。 廃車は恐らく1700→8000の順だと思われるが
更新対象外となっていることもあるし、何よりホームドア未対応の車両は早く一掃したいだろう ようわかってないのだけど、1700のドア開口寸法って2000に揃えるよう縮小して座席の増設まで全車やってなかった？
車体強度云々はともかく、尺の問題でホームドアに対応出来ないことはないんでない？
更新しないからTASCつけんの勿体無い的な話ならよく理解できるのだが >>32
本スレで前に話題になっていたが、話によると1700は2000や3000ワイドドア車とは少しドア位置が違うらしい
最近のホームドアは改良等でどうなってるかわからないが、少なくとも新宿のホームドアには対応してないみたい >>32
>>34
運転台とこのドア(中間車改造したとこも含む)が悪さしてるって説も? 結局開口部は変わってないから
メンテナンスとかは面倒なのかも >>34
開口幅ではなく各ドアの中心間隔が違うんじゃないのかな
先頭車を合わせても2両目以降でドンドンずれちゃうのでしょう 位置が違うのか、、メトロ07がYFにいられなくなったのと同じね
1500改1700の改造部は意識してなかったな、確かに気になる でも8000って全然ガタきてる感じがしないんだよなー
強いて言うなら座席幅がちょっと狭いことぐらいか 電気指令に改造したやつは、
マジに60年位使う気なんたろ >>39
なんってったって車体の一部にステンレス鋼を使っていたり、窓をアルミニウムのユニットサッシにしたりと腐食対策がすごいからな そういえば小田急で塗装が剥げ落ちるぐらいの腐食って見たことないな
JRならゴロゴロあるけど >>43
9000で、なんちゃって８コテにしたやつの１本が、
最期はヤバい状態だったよ。
確か9003＆9004のやつだった様な。 8000のドア周りが汚いのは最近の傾向だな
以前の各形式はタクシーみたいにピカピカだった 結局8251Fと8255Fはそのままか。
2013年度の最後の編成の後VVVF＆電気指令式化するとの噂もあったけど。
そうすれば登場以来ほとんど実施していなかった同番の編成が16本キッチリ出来たのにね。
東武30000系なんかも半直以前はバラバラだったのに揃えられてまた追い出し後バラバラで今は東上線転属で揃ったりするし。 東武3ﾏｿは最後の編成がドカ雪で逗子から先がウヤになったのを覚えてる
今は無き青いDE10が単機で引き返して行った… ｸﾔ31を弄らないなら8251x6および8255x6を牽引指定かな？ >>19
2001年度といえば、103系の全廃の目処が立った年度だったし、
(常磐快速線や東西線直通は直接e231に、それ以外は山手e231投入で捻出された205系にそれぞれ置き換え)
関東の抵抗制御車の廃車ラッシュが始まった時期だったんだね。 1700や8200界磁車は多摩線、江ノ島線、新松田ー小田原内封じ込め運用グループになるんじゃない？、新5000出るまでは >>28
新5000が出ても1700-6両➡新5000-10両、8200➡新5000-10両、8000-10➡新5000-10両 22本220両いるし >>52
既になっているよ
多摩線運用が多い様な気がする >>53
なんで6両を10両で置き換えるんだよ
8両と違って6両は需要変わってないぞ >>55
2000形を6連化するやり方なら可能なのでは？ 2000もそう遠くないうちに機器更新か廃車を迫られる時が来る訳だから
その時に８両編成の需要や赤1000をどうするかとか様々な目を向けられるだろうから
組み替えもその可能性もあるかもねーくらいに受け止めておけば良いんじゃないかな
真偽なんてその時になってみないと判らないんだし >>60
廃車？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
特に事情のある車両でもないのに鋼製車8000より先に置き換えられるとか絶対ない
1000の更新が完了次第2000の更新に移行でしょ >>60 指摘の機器更新を含むリニューアルは他車種の例を見れば当然予測されますので
廃車はかなり先の事と考えるのが妥当でしょう。
8両編成は需給バランス調整と収支バランスを考えれば必要と思えます。
登山線運用は若干流動的な要素がありそうですが2000形を分割改造して
運用する動機が判然としません。1000形4連のリニューアル状況から見ると
登山線1000型運用は当面継続するように思えますが。 新宿口10連に新車入れたいから、
機器更新ついでに2000形6連化で江ノ島線各停に使うとかはありでしょ。 ６連は充足しているでしょう
2000型6連組替え論は時々出てくるが目的不明
先頭車改造が必要になるがどうするのでしょうか? 新5000はサステイナ、1000型更新車に準じた内装、広幅、非貫通、ヨーダンパ付 >>66
釣れますか？
小田急は総車には発注しません というか1000ってもう既に車齢30年越の車両が出始めてるのな…
今のペースじゃ車齢35年とかで更新される車両も出そうだけどほんとに全車やるのかね… 3651F修理完了は何時になるのかな?
六ヶ月になるが 1000形は50年耐久レース出場資格を得た模様です >>76
ステンレス車であそこまで改造したんだから車齢50年くらい使っても変ではないよな
お隣が置き換え早すぎるだけ 小田急も京王もガチでボロい車両無いよな
古い車両でも乗客が見えるところは見劣りしてない 東武10000はかなりリノベーションしてるから全然いい
むしろ50000系列や小田急3000より良くなってる ･小田急8000
･東武10000
･京王7000
これらのリノベーションっぷりはハイレベル
京王7000は置き換え始まってしまってるけど わがままを言うなら8000は大型仕切り板も設置すれば完璧だった >>84
だが、小田急も5200を更新してすぐ潰したことがあるから、8000も油断はできない。 >>85
そのまま大型の仕切り板を設置すると戸袋窓に干渉しちゃうっぽいんだよね
だから1000形は座席の幅を広げてずらしたと >>83
東武8000と10000で全て台無し。
あれこそ車内は国鉄感。 >>86
5200と8000では更新のレベルが違うだろ。
5200はVVVF化とかLED案内表示設置とかやってないじゃん。 >>89
5200はどちらかというとバリアフリー(車いすスペース)関連の更新じゃなかったっけ？
ところでそいつは反応しちゃだめなやつだぞ 運転席潰す技術がないのか、する必要がないのかは知らないけど、そのまま繋げただけの東武の更新技術が高いとは思わないな 8000は全密閉とか曲線型手すりは時代についていったのに
LED表示器が最後までゴミだったのがな…
走行中マナー啓発とODAKYU VOICEの宣伝しか流せない無能表示器なんとかしてくれ >>94
東武は運転室を潰すとローカル線に転用出来なくなるからやらないんだよ >>17
アレの候補多すぎ
1000形ワイドドア
2000形
3000形の1次車
>>39
昭和の電車は設計頑丈だからな
走ルンですもどきのフニャフニャとは格が違う
>>45
腐食部分、カラーテープ補修されていたね
>>93
これは確かにわかる
走ルンです化まっしぐら、今もう小田急だけでしょ
他社はオリジナルに戻したりしてるし
そのうち特急も中央線あずさのパクリみたいになりそう ２０００はまだ許せるが、
他のワイドドアは更新時期来たらすぐ潰して欲しい。
特にみっともない改造した1700の改造６連。
東武20000の5ドアの3ドア化したやつ以下だね。
あの編成のクハをサハ化したやつは。 >>99
1500の1700編入改造は要らなかったよね、
新宿口各停に使えなくなったぐらいであんな改造に走るとか理解不能。 6両化改造してなければ今頃箱根登山で真っ赤になって走ってただろうなw >>102
湯本各停で運用していたろうけど登山カラー化まではやらなかったと思う。 >>99
みっともない顔のお前が言うなよ( ´,_ゝ`) 東武20000の5ドアもそうだが、
1700改造６連みたいな無理やり改造するなら、
廃車して新車置き換えの方が最終的には得だと思う。
改造するにも金かかるし。 >>105
金かかってるから、当面廃車なし
見てくれだけで廃車と騒いでるのはヲタだけ 確かに、明確なソースはないけど
更新対象外になってるしなんとなくはわかるだろう
東武と違って転用先もないし。 >>105
＞最終的に得だ、とは誰が得なの?
鉄道会社にとっては得ではないでしょう 置き換えの順が1700→8000→1000なのは現実的にほぼ確実だろう
ただ、3000の中間車以外の新車がいつ入るかの問題
だから新型通勤車の導入はまだ先でコテコテに更新された8000は車齢40〜45年使う可能性もある
今すぐ置き換えるべき車両というものがないし 1700は意外に使われそう
６連が不足になるからね
多摩線、新松田以西で使用するのに何の問題もない
むしろ8000形6連チョッパ車2本のほうが先になう可能性があるのだが
早期廃車論はヲタ先入観かも? 1700の運命はホームドアの導入状況によっても変わってきそう 多摩線、新松田以遠限定ならホームドアは関係無さそう
4両短縮で赤1700になったりして >>105-106
あんな改造しなくて良かったんだよ。
1500のまま多摩線閉じ込めとかで乗り切れなかったのか？ 線内運用とか末端限定運用とか簡単に言うけどそう言う運用ってほとんどないのが実情だよなあ >>116
4年の辛抱だったろ。
仮に湯本口の4連各停限定化があと4年早ければ1500→1700改造なんかしなくて済んだろうし。
>>117
多摩線は不可能でも無かったろ、
日中のみ区準限定で新宿に乗り入れ、
ラッシュ時は多摩線閉じ込めが良かったと思う。
各停と区準を共通運用できなくなるデメリットが発生するが… >>122
2004年〜2008年の間はね、
2008年以降は新松田〜箱根湯本閉じ込めと。 >>118
8コテ足りないからそうなってしまうだけじゃないの？ >>112
TASCは付けるのか？
相鉄(当初)みたいに運転士の腕に任せるのか？
>>114
多摩線折り返し列車4両でいけるか？
朝7時台に
>>116
ワイドドア車は存在的に聖域化はやむを得ない
限定運用が嫌なら、10編成、もしくは100両以上のまとまった数作るか、1編成も作ってはならない
>>118
これは6両編成用の停止目標訓練で行ってるやつだから別問題 >>125
4+4の8連で多摩線ピストンという前提だよ。 多摩線、新松田以西で使っているのだから良いでしょう
何が問題あるのかな?
8000形6連チョッパ車も同様の使われ方をしているが
そちらは問題視しないのは何故なのかな? 1500形の1700形編入改造が無駄だったという話の流れで、
改造せずに運用を限定して乗り切れなかったかということ。
その時代はまだ分割急行も残っており、
新松田以西に閉じ込めるというやり方は不可能だったから、
多摩線しか閉じ込めの効く場所は無かった。 つか1500組み換え計画当時湯本4連化の構想自体が無かった可能性は? にしても1700は小田急他車種と比べ加速悪そうな気がするのは自分だけか？ 車体強度の都合で他の車のように加速度上げられなかった、とまことしやかに言われていたな
真偽は知らん >>131
加速度を上げるには大がかりな改造が必要になると
中の人がピクトリアルの新車年鑑で書いてたから >>129
風祭がまだ1両しか入れなかった時代だから4両なんて構想はさらさらなかったと思う そんな前じゃなくね
それに風祭はホーム伸ばす前はそもそも6連だったんだからそれは関係ない >>134
逆でしょ、6連が入っていたからこそわざわざ4連を入れる必要がなかったわけで 1500→1700化は当時4連余剰で6連不足してた、という単純な理由でしょう
理由も無くお金は掛けませんよ >>136
その頃は旧4000形全廃直前で4連過剰とは思えないし、
6連が不足気味なら3000形の6コテを増備すれば済んだろうよ。 2010年の鉄ピク臨時増刊号見ると
1500×4+1000×4の編成だとサバー区間の各停スジに乗れなくなるからみたいなこと書いてあった >>138
その理由は知っているが、
そんな組み替えやらなくても多摩線閉じ込めとかで乗り切れなかったのかという話の流れで。 1700形廃車厨はただ嫌いなだけでしょう
8000形チョッパ車が嫌いで廃車したい論は何故か出てこないのが不思議なんだが 1700が廃車かどうかって今さら議論してるのか
1000更新概要が発表された時点で散々話題になってただろ
ホームドアに対応していなくて運用面で厄介物な上に更新対象からも外されている時点で大体のことは想像できるだろ
何年先になるかはわからんが新5000(仮)が導入されたら真っ先に置き換え対象になるのはほぼ確実に1700でしょ >>143
誰も今すぐ廃車とは言ってないのだが() 新型車が導入されたら真っ先に廃車になるのは8000形になるでしょう
1700形嫌厨にしたら耐えられないでしょうが 8000チョッパ車も1700も廃車は2022年以降と予想 オレと同様の鉄オタのくせに異端車を嫌ってるのが不思議だなこのスレの常連は
小田急での油圧式自動窓や広告が少ない逆台形天井はレアだぞ >1700
VVVF特有の発射停止時の耳障りな騒音せず比較的静かぞ >8251F/8255F
乗り心地？問題ないだろ、8000チョッパは37年以上の実績とVVVF特有の走行中振動とかしないドッシリ安定感だし1700ドアは他形と同様に1600mm改造済みだし
これらも無くなりゃ更に小田急通勤車は面白みがなくなるわな 5000は形態バリエーションが豊富で面白かった
特に更新前 まあ、これで8000より1700が先に全廃となったら8000アンチor1700推しは発狂だろうなw 車両の淘汰については小田急の考え方にもよるんだよな
車齢順に置き換えたいのであれば当然8000が先だろうし、電磁直通ブレーキ車を全廃させたいのであれば1700が先だろう
上で言われているホームドアに関しては、もしこれから半蔵門線のようなタイプのホームドアを導入していくのであれば1700も問題ない 8000の電磁直通ブレーキ車と1700を同時に置き換え
その後8000電気指令式車置き換えの順番でしょ >>154
8000形6連2本も電磁直通Bなんだが知ってた? >>153>>156
普通に考えたらそうなんだよね
1700を残存させたがっているのはごく数名で、明らかに8000よりも先に1700が消滅する
ま、新型車が導入されればの話だけど
8000もあれだけ更新して1700も暫くは1000更新によって余ったGTOで予備品確保できるだろうから、暫くは3000中間車の増備だけで済ませそうな気がする 普通に考えれば良いのでしょう
普通に考えない理由は何? (ﾜｯﾁｮｲ cb8f-rzVJ [124.86.214.42])
↑
これ基地害だから相手しちゃダメ
あの元も含むオブ○○○○だってさw >>159
それを124.86.214.42貴方に言いたい
普通に考えたら8000よりも先に1700が消滅するだろうに、貴方はその話を「1700形嫌厨」とか言って頑なに拒否している
それで結局何が言いたいかわからない 確かにオールステンレス車の1700が先に引退するのは勿体ないという気持ちもわからなくもないのだが、京成3600や東急8590のように運用に制約があってそれよりも古い車両よりも先に廃車となることもあるのだよ
1700も今のところは運用に制約がある
必ずしも古い順に置き換えるとは限らない まずはｸﾔ31の扱いだな
わざわざトレーラーにした位だからノイズを嫌っているのは明らか
1051x4の更新メニュー次第だが8251x6および8255x6が後任に収まる可能性も有る みんなが思っているより、ある意味衝撃的な変化があるよ。
特急にも通勤形にもね。
もちろん、今の時点以降変更の可能性も多少はあるが、
大筋のところは変わらないだろう。
通勤形で言えば、小田急の考える「経済輌数」がどれくらいか。
1000の更新がゆっくりすぎるのはなぜか。
それを考えると、何がどうなるのかは自ずとわかってくるはずだ。 >>161
普通に考えたら8000形チョッパ車6連が先に廃車でしょう >>165
毎度毎度、茨城県から妄想お疲れ様でーす(笑) てか早く新車出せや
E235の図面パクるだけの簡単な仕事やろ >>165
今度はチキって｢8000チョッパ車が先に消える｣に主張に切り替えるなよw 今までは8000の置き換えが先というのをひたすら主張していたのに、それを8000チョッパ車と切り替えたのだから自信がなくなったのでしょうね >>127 .>>140 で使用しているのだがね
>>157 も同じ意味
少し上のスレも読めないのかね
それで得意になって口尖らかしてるのかね 呆れるばかり >>162
ホームドアにも対応できないしな、
同様の理由で横浜市営2000形もオールステンレス車でありながら20歳ぐらいで廃車だったし。 界磁チョッパの8000だけど回生のときチョッパ機能使わないんだな
このあたり観察できるのも今のうちかと 甲種の牽引車は、自動ブレーキ帯が必要だろうから、
HSC最低１本残すのでは
それとも被牽引車側で読み替えれば不要か >>170
あ？
茨城県から毎日毎日妄想垂れてる方が呆れるわw ”IPアドレスの流動性”について理解してない人がいるようだ
IPアドレスの需給調整手段として機能してるが理解できるかな？
それとも理解しようとしないかな? >>127
ホームドアは問題ない、
VVVF化すれば解決するので
>>173
編成単位の甲種ならいけるんじゃない？
クハ8150以外の先頭車は非常時対策でブレーキ読み替え装置つけてるはず >>175
ずっと同じ場所から繋いでるのに何言ってるんだ？ 小田急のブレーキ弁は直通帯の応答がいいと思うのは自分だけか
旧国鉄型車が応答悪すぎるだけかもしれないが 36輌に12輌。それにまさかの80輌を足すと、128輌。
なるほど新形式が出ることになるね。
それまでは3000の中間車をひたすら作ると。 >>109
8000はあれだけ改造したとは言っても廃車になる時は一気に全車廃車でしょ。
京王7000が容赦なく潰されているし、京王と小田急は同時期に同じようなことをする傾向が多いから。
(例として京王6000と小田急5000系列の車齢関係なく廃車、京王8000と小田急1000の中間車化改造など) 1700は2ドアワンマン対応改造
8000は10連固定化
あるかもね >>181
京王7000系だってまだ廃車両数少ないぞ 今工場のキャパがどこもキツキツだから小田急みたいな少数ロット受けてくれるところないのでは？
総車はE235とか2020があって日車はこれからN700Sの量産が待ってるし 通勤時間帯のロマンスカー腹が立つな
この前ものすごいスピードで目の前で
警笛をものすごく鳴らされた「実際には電車から離れたところにいたが」
缶コーヒー投げてやろうかと思った。
まあ、どうせオリンピックで人が集まりホームに人が溢れて
列車は入線できず、交通網は麻痺、大混乱のうちにオリンピックは不評に終わるがな
2階建て電車はまだなのかなorz >>192
2階建て特急は満席になりやすい時間帯にはあるといいね
RSEや371系にはあったけど今後は難しいのかな >>192
オリンピックそのものよりも、その後の激烈不況のほうが問題だろうな。
隣近所の8500系みたいに、置き換え出来ず、廃車延期車輌が出たり、
更新がストップしたり。駅設備にも投資出来ない･･･かも。
２階建て車は、ドア位置が調整出来るかと、乗降時間増大がネックだろう。 >>194
百合子発言で袋叩きになったのもう忘れたのか。 RSEと371系のダブルデッカーもすっかり懐かしい存在になってしまったな 2階建て車両って215系とか見る限り決して快適とは言えないような気がする
特に背が高い外国人とか窮屈そう
大量輸送なら平屋のほうが適してるし。 >>195
隣の8500系は更新中止でコキ使われてるなー、小田急8000型よりも古いのもあるし車齢40年になったのもあるし Kkawasakiに新5000系つくってもらえば？ 8251,8255,1751,1752,1753,1754,1755,1756で48両なら新5000を10両5本入れるんじゃない？ いくらなんでも6連の運用はそんなスカスカじゃないでしょ… E235系ベースよりも東急2020系ベースの方がいいんじゃないの。
側面の凹凸が一切なくなるし。 >>204
置き換え対象はその程度じゃない。
もちろん一気にではないけど。 >>203
ホームドア問題と足回り問題、
どちらを取るかだな。
８０００チョッパの２本もリニューアルから１６〜１７年たつ訳だから、
いつ廃車されても不思議では無いが。 増結車のみLED照明だけど3251Fが去年の末に全部LED照明にされたし
いずれ全部交換だろうね。
乗り入れのE233系2000番台でも全部交換されたのも出てきたな。
あちらは修理部品の在庫が無くなった車両センターから順次実施している模様。 >>204
6両運用は減るわけじゃないから10両には置き換えられない
このスレでも何度か既出 3083やっと組み替えしたか。
組み替えしちゃえば帯変えるのとかは早いから来月半ばには運用入りそう。 >>180
まさかの80両って、1000が未更新のまま廃車？
確かに今年度末には60両が更新済になるが。 >>213
新5000形10連で新造→2000形6連化というやり方なら可能でしょ。 >>21
>下北沢対策
そんな事無いがな
2本だけある8000未更新が普通に坂登れるんだから プラレールみたいに3600×2→3090・3200が出来ればいいんだけどな。 >>218
MT比1:1なら難しくなさそうに思えるが… >>218-219
3000辺りならそこまで複雑にはしていないと思いたいが
小田急の車両って編成内で機器搭載重量を均一に設計する傾向にあって
同じMT比1:1の車型でも6両と10両では機器構成が違うなんてことがあった 床下機器やパンタグラフの配置如何の方が余程重要では >>215
どれが廃車かいろいろ計算してみて下さい。
今はっきり書くことは出来ない。
>>216
2000は6連化されません。 >>215修正
1000が今年度末で4連5本・10連4本(内2本は4+6連からの改造)で計60両更新済となるとして、
未更新残り100両は10連の残り2本だけ更新でそれ以外は置き換えに変更？
>>180の36両は1700、12両は8000主回路未更新を指しているだろうが。 >>222
まさか2000と1000の8ｺﾃを合わせた数じゃないよね 8000 VVVF車はTASC対応可能だからね
TASC対応不能な1000未更新は怪しいところ >>211
蛍光灯の安定器が生産終了したからなあ。 36と12と56と24か
更新済みの8000形はもうしばらく使い倒して、手がかかりすぎることは止めるみたいな方向になったか（ならばEXEは？
まあ、そもそもガセでなければ… 現在8両はラッシュ時かなりカツカツで、八幡の新ホーム完成による10両各停登場で
8両も10両もそこそこ余裕が出来るって感じかな？ 今更だけどなんで8000は2本だけ機器未更新のまま残したんだろうか
予算の問題かタイミングを逃したのかな。 >>229
本来なら再改造するはずだが8000の車体修理が長引いたため見送られたのかな。 >>232
>>225は多分TASC導入までに1000の更新完了が間に合わないことを言っているのでは？ 1000未更新がTASC導入できないってのはどういう根拠なの？ 千代直E233のK運用（平日は予備が1本しかない）の
予備車代走で4000が駆り出されるらしいな >>228
3663Fが海老名入庫で2両組込作業が始まったみたい(3083F化)。3651Fを含めて3編成が離脱したことになる。ダイ改まで1000形8連運用が増えそうだ >>237
沼津直通時代のワイドビューあさぎりを思い出すな。
でもK運用はいくつもあるから、
代走で数日間見れなくなる訳じゃ無いけどね。
どれが代走になるかは気になるが。
貴重な土休日の本厚木発着は代走にしないで欲しい。 >>229
真っ先に更新した
ただインバータじゃなかっただけ >>231
2009年辺りにインバータ改造すれば良かったよね 8000形はYouTubeにこんなのある。
ttps://www.youtube.com/watch?v=D3RfBPWLIro 209-1000が無くても運用に問題は無かったのか、予備1でぎりぎりなだけで。 >>241
5時代後半の急行だよね
あれは残してほしいな >>246
同意。
あれを代走にしたら、
まさにワイドビュー運用２００００代走あさぎり状態になる。 >>240
つまりいっぺんに１０連化したら、
運用に制約のある編成だらけになるから、
今年度はこの程度におさえといたんだな。
来年度は３０００の１０コテ化が本格化するかも。
４０００も増やすのかと、
１０００の８コテはリニューアル兼ねて組み直すのかも気になる。 増結の2両以外は帯を剥がされたまま、海老名に3083Fが10連で留置中。 3000数編成に2両組み込むだけでお茶を濁すつもりなんだろう >>252
そんな事書いてる坊やに説明しても分からないだろうねw 8000の後継は東武50000を白塗装にしてオレンジの部分を青にしたカラーリングがいいと思う >>255
9番線(乗車側)は問題ないでしょう
10番線（降車側)は少々問題ありだが
なので乗降共9番線を利用すれば良いじゃない
小田原方は客少ないのだから 10番線の小田原方が狭すぎたか。
構造上広く出来ないか。
3月からは快速急行・急行が地下ホームに到着して各駅停車として折り返す運用はあるのかな。 多摩センター8:10発通勤急行8両が新宿折り返し各停なので
この列車がダイ改後も走れば10両になると思うよ そういえば大野工場で1000形っぽいのが帯剥がされていたな。
次の編成のリニューアル工事が始まるかな。
でもまだ小田原方6両が出てきていない。
3000形は順次LED照明に変更っぽいけど。 3月の改正で千代直のS・K・E運用どれだけ変化するかだな 微妙です
興味深いところ
三社共通予備という考え方があるそうですので >>266
0ということはないでしょ、
平日の小田急線内完結運用が代走以外無くなる可能性は考えられるが… 他スレでまとめてる人いたけど、小田急は今後東武並に車両を長期使用する会社になりそうだな
204名無し野電車区2019/02/09(土) 10:34:27.95ID:necyjvIM
大規模改修を受けたやつで諸事情で早期廃車とかなしの車両の略歴をまとめると
東武8000系＝製造1963年〜→改修1986年〜→廃車2004年〜(編成ごとは2008年〜)
東武10000系＝製造1983年〜→更新2007年〜→廃車なし
西武2000系＝製造1977年〜→更新1996年〜→廃車2015年〜
京成3500形＝製造1972年〜→更新1996年〜→廃車2018年〜(未更新車は2003年〜)
京王7000系＝製造1984年〜→更新2003年〜→廃車2017年〜
小田急8000形＝製造1982年〜→更新2002年〜→廃車なし
小田急1000形＝製造1988年〜→更新2015年〜→廃車なし
東京メトロ8000系＝製造1980年〜→更新2004年〜→廃車2020年〜(予定) 2600形が21世紀初頭まで残っていたしそれ以外の足回りだって結構長く使ったりしたよ。
ただいずれも老朽化が酷くてズタズタだったけど。
9000形なんて35年走ったけど凄くくたびれた感じだった。
腐食対策も進んだ8000形は同じ位経ったけど全然傷んでいる気がしない。
更新工事も凄かった影響もあるけど。 8000更新のメニュー違いは面白いよな
その時手に入る部品でクラフツマンシップ全開だから >>229
勘違いする人多いけど8251Fと8255Fも機器更新されてるよ
だから今積まれているチョッパ装置も2002年製のもの
それに足回りの機器類も更新時に新しくしているから実質的に車齢17年のようなもん とはいえ来年度本厚木などでホームドア整備があるので潰す可能性は十分ある
多摩線江ノ島線ではまだ使えるが 来年度には大和と相模大野のホームドア整備があるので江ノ島線でも無理だ
これは多摩線でしか使えないことになるな >>274-275
TASC対応車のみで稼働させる前提ならの話
ちなみにJR九州が電磁直通ブレーキ車の103系をATO路線である空港・箱崎線に乗り入れていた前例があるので
(もちろんATOを搭載していなかったので、ATCで手動運転)
小田急の場合も電磁直通ブレーキ車のみ手動扱いにすれば問題はない
(ただ、その分乗務員の負担が増える) >>272
チョッパ換装してたんだ
まだまだ走れるな
wikiにはMG→SIV、CP交換実施も主回路は存置て載ってた記憶
>>276
中の人はオタクではないので、
同一形式でTASC対応車か否か番号単位では分からない
でも、電磁直通ブレーキ車が走る相鉄や京急(乗り入れ車のみ)はホームドアは手動操作してる
タイムロスは増えるけど、小田急線内は必ず車掌乗務だし、ホームドア導入だからと言ってTASCを同時整備は必要ない
だったら、手動操作で統一すればよい >>280
でも小田急より京王のほうがホームドア動作早いけどな
小田急なんて車両ドア閉め→ホームドア閉め→発車まで30〜40秒かかってる
恐らく関東一ホームドア動作が遅い >>272
17年も走ってたら十分置き換えても問題ないな まぁTASC必須だと1000未更新も全部だめだから、ある程度は大開口ホームドアで対応するんだろうね
多摩線と複々線区間はTASC稼働中または設置中みたいだから、今後進めていくのは間違いないだろうけど >>260
車掌が確認する10の停車目標は8番線にも9番線にも貼ってあるぞ
10番線も支障があるほど狭くて降りれないレベルとは思わなかった
あれでダメなら代々木八幡は営業不可だろ
>>261
さっき新宿の低いホーム見たら9両目と10両目に乗車位置のシールが白い目隠しされて貼られてたぞ 以前からラッシュ時に地下ホームに10両の急行・快速急行入ってくる(折り返し回送)のにね。誰だよ入れないとかガセ書くバカは？ 5号線は具体的に何が足らんの？
たまにその話聞くけど明確な理由に言及されてるとこ見たことないわ 小田急公式HPのホーム図を見ると7､8番線には10両編成の図があるのに
9､10番線には図が無いのが理由か？ ８両施設の話題だろうからいっとくけど
例えば海老名３６、３７番は８両まで、２８番が１６両までとか
新宿５号、新百合ヶ丘折り返し線以外でも８両制限色々あるよ。
８両なくなると思ってるのが一定数スレに住み着いてるようだけどなくならないよ。 >>296
新宿5号線は有効長が200m相当に満たないのかい？
そりゃ新百合の留置線は見たままでも明確にそうとわかるんだけど、新宿5号線はそう見えなくてさ >>299
そりゃ建築当初は対応してるからねぇ…
運用してみて問題があって内規で入線不可にしてるんだろ。
その理由まで外部に漏れてないだけで。
ホームの狭さなのか視界不良なのかそんなのまでは公式発表されてないから誰も知る由がない。 各停が10両になるし、ダイヤ乱れなどで地上もいっぱいになった時は空くまでは入線を諦めるしかないのか。 >>302
まあ現地見てれば分かると思うけど１０番線ホームの狭さやばすぎでしょうな。
見たことない人は検索したら分かりやすいのがあったので参照
https://www.youtube.com/watch?v=Y8BhXQ-z4eA
２分４０秒辺りに出てる。
乗車ホームも狭めなのにさらに降車ホームはホームドアすら置くスペースがないｗ 確かに狭いな。
到着専用で両開きにして降車終わったら回送で発車ってことしか出来きなそう。 >>243
8000の車体修理完了がもう少し早かったら8251・8255は再改造とかあったかもね。 >>307
と言うより、リニュ開始の意志決定がもう少し遅かったら両編成共インバータ制御だったでしょう >>304
南新宿や参宮橋の10連対応化したホームの場所もその位狭かった気がする。
降車ホーム側はホームドアは要らないんじゃないの。 新宿の高いホームでも降車側にはホームドア無いから低いホームも降車側は付けないでしょ >>309
南新宿や参宮橋には柱ないけど。
ホームドアどころか柵すら無理なんだよ。 >>312
あるなしの話に置き換えないでね。そういう事言ってるんじゃないんだから。 つべの動画によれば2059Fのドアチャイムがおかしくなっているらしい。
何か一箇所だけ鳴るタイミングがずれているとか… メトロ車とか関係ないタイミングでドアチャイムなることあったよな >>317-318
それは確かに言えてる
副都心線や有楽町線用の7000系・10000系がまさにそれで、開く時にドアチャイム鳴らなかったりしてるのもあるし 1093まだ別れたままだけど大分薄汚れたまま放置されてるね…
外に出てるってことは改正と同時期に走り始めるか？ 1700形のほうが、8000形より先に淘汰されそう。 1093の次の入場は何かな。
あとEXEαへの改造って今やっているんだっけか？ >>326
1･2･4と施工して3は飛ばしてる
もうやらないんじゃないかと言う説まで出てる
通勤ライナーが主用途だからこっちのスレで良いだろ 3、5、6、7はまさかの････です。
お金かかりすぎ。 1000形もそうだろうけど新製車で置き換えるコストに限りなく近づいてそう >>322
VVVFは電子機器だからよほどの事情が無い限り流用できないはず。
>>328
EXE残り4本は廃車？
仮にそうだとすると1000の更新も途中で中止になりそうだな… 車体修繕コストは今は部品を廃棄するコストもそれなりに高いし駅のリニューアルでも
ホームの屋根板が昔はアスベストの波形ストレートが多くてこちらも廃棄が100万とか平気でするそうだね。
修繕コストが上がった理由は廃棄部品の影響がデカいようだ。
でもVVVF装置は寿命期が来ると今度は修理部品が生産終了で調達不可能とかあるもんね。 >>320
1093Fは昨年度の1091Fの例に倣うんじゃないかと
作業の進捗というか予算の施行時期的な関係で竣工を遅らせている様な
車両のあれは汚れにしてはテカっている感じがするので
車体に保護剤か何かを塗布または保護シールの様なものを貼付しているのではないかと思う MG/CPの付け外しを繰り返した挙げ句、早期廃車となったｻﾊ481-200という前例が有るからな。
1700形も複々線化完成までの繋ぎっぽいし
お隣の京王6000系5扉なんか最たる例 1000形の更新、途中打ち切りを考慮してランダムでやってる説
意外とありえそう
他社だとよく
前期車=更新して延命
後期車=未更新で廃車
結果的に、車齢の高いのが残るという悪行に
前期車だと、1051+1251.1053+1253.1054+1254.1055+1255
あたりがまだ未更新なのに、
後期車の10コテが先に更新
>>320
1093Fは昔からもともと汚かった
ステンレス車の弱点として、こびり付いた汚れ落とせないというのはある
鋼製車、アルミ車なら塗装で誤魔化せるけど >>335
ステンレス車も高圧洗浄機で洗うと新車みたいにキレイになるよ 普通ドアの1000は全部更新するよ。
もっとも、2400や2600みたいに、少数残るクセが小田急にはあるからなぁ。 元3663Fだった3083Fが10両編成に組成完了して試運転
なお既存車のフルカラーLEDへの交換は実施されず、中間車2両だけカラーLEDという異端となっている
交換しないのかコレ？ >>322
8000VVVF、3000の3次車以降と同じだから、
部品取り要員で数本廃車あり得るかも？
普通なら機器更新やるところを
8000VVVFの出物で補修部品を賄う感じ
4連6連各々初期更新グループから
8051+8256
8054+8254
8057+8257
以上が候補
>>328
MSEで置き換え？
嫌よ
>>338
編成内での仕様違いを嫌う会社でこれは珍しい 結局AC100V付きは2と4だけか
もっとも多摩線には滅多に入らないから対京王での影響は微々たるものだが そういや2010年頃ｻﾊ1393だけ車輪が交換されち綺麗だったな 8000も全車更新したんだし1000も全車更新するでしょ >>344
今となっては8000のチョッパ2編成を更新車とは呼べないレベルだけどな 3083Fが試運転開始だね
来年度の10両化は何本になるのかな？ 1000は全車更新するなら一部メーカーに委託してペース早めてほしいわ >>352
JR大宮綜合車両センター、J-TRECとか 東武や西武のように更新は総車
新車は日立近車川重になるのか 青森改造センターにも協力してもらう？E231の転用改造で忙しそうだけど 外注はなるべく避けるのではないかな？
小田急エンジニアリングの継続的な仕事量確保と技術力確保、コスト削減、人事対策等もあり
グループ外への資金流失の最小化というのもある。 >>357
ならEXEの更新を日本車輌へ丸投げしたんだ？ >>358
NSE以降の特急車は、日車で更新が定着しているからな。
SEは川重の出張、もっと古く2300の改造や旧1700の改造は、
金沢八景の東急 特急車は配線とか窮屈で作った所でないと難しい場合も有るんだろうな
カメラの中に柔らかい基板が入ってるみたいに >>358
その質問が来ると思ったよ
>>359が半分答えてくれたのて後の半分は
納期重複という側面があります。
1000形と30000形を同時処理能力は
無いと言う事だよ
今だけ人員、設備を増強する訳にはいかないからね 1000形の改造をやめて新車にシフト
その余力をEXEのリニューアルに振ればいい >>362
そうはいかないんだ。
EXEはry
1000の更新は続く。 今後も色んなもの後付けしていくんだろうな…最早魔改造の域 >>367
JR線内で小田急のメロディーが流れるのはおかしいということになったのだろう
逆もまた然り >>369
というよりは車両ごとに音が違って分かりづらいってことでしょ >>371
LED換えないのかよ！
未だに3000形の迷走は続くというのか >>372
16000やE233もROM更新を行っているのでダイヤ改正以降は
小田急線内は小田急のメロディーのみ
東京メトロ線内は東京メトロのメロディーのみ
JR線内はJRのメロディーのみ
となるのだろう
わかりやすくなるのでサービス改善といえそうだ 3083Fも既存車両(元3663F)のLEDをFCLEDにして、3084F以降の増備車に3色LEDを再利用すれば編成美がとれるのにな 3000形のLED照明化工事は1次車から順次実施中で3080まで回るのは来年頃になるかな。
まあ側面のLEDも順次実施されるんだろうね。 >>377
あまり話題になってないという
初代3332登場から足掛け12年
3913から改番だっけ >>373
まず、3000形初期タイプのカラーLED化を完了することかねぇ？
今日時点で3251F・3252F・3255F〜3257Fの5編成が完了していて、3258Fも次の海老名入庫時でカラーLED化行う可能性もあるようで
3253Fと3254Fはまだ未交換 >>377
最近はその、XXXX号というのじゃ無くて、いちいち形にするのが流行ってるの？
1051Fなら、
1051形＋1001形＋1101形＋1151形と書くの？ 流行ってはないが3000形増備の際に話題になっていたのだが
一旦増備中止でヲタががっかりしたという経緯があったので書いたのみ 1000形の6Rは貴重な戦力だから全て10コテ化したらそれはそれで困りそう >>379
3254FはフルカラーLEDになった模様 >>386
っぽそうだね
となると、3662Fが候補か？
インペリアルブルーの張り替えとアニメーション対応の液晶ディスプレイ更新は完了しているが、VVVFインバータ制御装置のソフト音変更はやってないし 極端なことを言うと8両編成はいらなくなるしね
1081×8と2000形は仕方ないけども >>389
3000形・8両がすべて10両化できると思ったら大間違い
詳しい人だったら理由が分かるはずw 新松田以西は8000チョッパと1200台で回して欲しいな 2000形の組み替えはないでしょう
やる意味が無い
6連は充足しているし、8連は今後も必要だし、無意味な支出はしませんよ
但し、1000形8連の10連化は有るかもしれないので、1000形リニュは注目したいね 1700形置き換えに6連新造したくないならありだろ、
支線区各停メインだし。 いやいや
10連固定を増やすでしょ
3000 6連+1000 4連の10連が解消すると
3000 6連が1700運用の肩がわりとなりますよ 一時期は徹底していた8000の末尾統一が崩れてきているけど
地味に6連バラ運用も増えているな
そうなると持て余した4連の廃車も有りそうだが
湯本各停に転用する可能性も 湯本転用は微妙だね
1000形4連単独リニューアル車を既に5へんせ 途中でウッカリしたスマソ
8000形4連の湯本投入は微妙
1000形4連を既に5編成単独リニューアルしてるし、これを赤1000にするかもしれないしね
1000形はリニューアルより組替えの方が
興味が尽きないね >>397
昨日時点で51と55(こいつらは物理的に揃えられない)以外の14組は全部末尾揃ってるんだが、いつの話だ？
(最近でも基本的に末尾ズレてるのはどちらかの入場絡みの時だけだな) 8256,8262,8264なんかは結構な確率で単独や違った相手を見るぞ
そういや以前は8254の相方は長らく8057だったな
理由は知らん ところで間もなく1093Fが完成するが
次の1000形リニューアル対象編成はどれなのかな? >>347
「小田急線しすぎてる」と噂のビックカメラ町田店に行ってみたら、思った以上に “小田急線” しててマジでびびった！ (ロケットニュース24)
https://web.smartnews.com/articles/fFzmtf6rZN3 各停すべて10両化すると、現ダイヤは破綻する
閉塞抜けるのに時間がかかるようになるから
よって大半の各停は8両のまま >>403
1092Fは去年秋に検査通したばかりなのに
検査期限を考えても2016年夏に受けた1094Fか、もしくは4両編成で一番検査期限切れに近そうな1053F・1054Fのどれかが候補になる >>405
ダイヤの改定もなしに運用が変わることもないから何ら問題無いと言うことだな 2両増加分で閉塞脱出のため余計にかかる時間なんてたかが知れてるから、増結してキビキビ乗降させた方がいい。 >>406
6連はどうかな?
先頭車の中間車改造という一件なんですが いつの間にか2200とか2600を運んでいるんだな。 今日未明に1253Fの牽引でデハ2202+デハ2201+デハ9001+クハ2670が、喜多見から大野へ回送された
https://pbs.twimg.com/media/D0rI8O7VYAA8FAU.jpg 2202は怪しいが、残りは発表通り残すと思うので、
まあ空いた線に留置じゃねぇかな。 昨夜の保存車回送で生田駅のホーム下から侵入して撮影したバカがいたらしいね 先頭車を中間者改造するのは無しで新型か4000形の10連を20本ぐらい増やせばいんでない
1000形4連はあと何本か更新するかしないか？ >>406
4両から先に施行するべきだ
>>418
4+4で8両運用 >>418
3000形6連と併結してるでしょう
問題は8251と8255の6連じゃないの? 6連は単独で回せるんだよ
4連は熊本や大分で切り離すブルトレみたいに不完全 分割併合は今やロマンスカーだけ
10連化は4連・6連の単独運用数次第
>>401
2012年くらいまでは番号不揃いでペアを組んでた
電車にも相性の問題があるのかな？
2008年結成
8051+8260
8057+8254
2009年結成
8054+8263
8064+8265
8056+8257
2010年結成
8052+8264
8053+8262
2011年結成
8058+8261
8063+8258
8065+8253
2012年結成
8066+8266
8055+8252 問題無く運用されているので当面置き換えの必要はなさそうですが >>424
EXEは原則車番が同一になるようペア組んでたはず。 小田急時刻表改正版見たけど
日中の千代直E（C）運用何本かあるな 今度のダイヤ改正でメトロ車、マト車の地上運用(急行等)がありそうな感じが >>439
1092Fのみか
8両固定の1081Fは前回2017年6月に重要部検査を受けたけど、走行距離から考えても今年か来年以降にリニューアル工事と全般検査やりそう
因みにツイ見ると、1081Fは過去20年間において3年7か月周期で検査を受けている…らしい GSEで採用されたオイルレスのコンプレッサーは今後の1000形の更新工事に反映されないかな？
他社では徐々に本格採用されてきたし。 オイルレスって油がないコンプレッサーってこと？
キーキー軋んでうるさいだろうに >>440
小田急線内急行の意味ならあるよ
例えば 平日下り(緩行線内発A線方向)
619S 急行成城 1717S 急行伊勢原 1703K 急行伊勢原 1805K 急行伊勢原 1915S急行伊勢原 新宿発着の定期運用が生まれるってことならひっくり返るけど、そうでなければ送り込みその他で散々走ってるからなあ ドア上LED案内:11601F〜11609F,11635F,11636F,11641+11445F,11642+11438F
>>31
なんだかんだ鶴見線の12系も消えたし、ほんとに寿命来たら…
野田線に8000系がいるうちは大丈夫だろうか？
大亀線の85型は8565(74年製)
・8568(74年製)・8570(76年製)・8575(82年製)・8577(82年製)
ほぼ全部がリバイバルカラーという >>445
定期でK車の新宿→小田原or藤沢快急なんかあったらヲタ興奮だろうな >>443
身近だとタイヤのの空気入れとかの業務用でもオイルフリータイプがあるよ。
純水を回しているタイプもあったりする。
一番メディアが強調したのは山手線のE235系だったかな。
東京メトロが13000系以降の車両で三菱のスクロール式オイルフリーを採用している。 幕が対応してるのって新宿〜新松田・唐木田だけじゃなくて? 江ノ島線は信号装置の関係で他社車両はもちろん自社の2000すら入れない 2000が昔試運転したことはあるはず
その時から設備は変わった部分もあるけど >>450
その話たまに出るけど具体的な話聞かないね
全区間D-ATS-Pに切り替わっていて今更何がと感じるけど、そう言うからには他と違う何かがあるんだろうか…（小田原に入れないのと理由が同じだったら思い当たる点はあるけど >>455
急行の2000乗ったけど普段とは違うブーンって音して面白かった。あと数日でなくなるが 2000のワイドドアってラッシュの時乗りやすいのに何でやめたんだろ >>455
新百合ヶ丘かな？
2000は試運転だけで営業で江ノ島線入りは無いよな。 これは見れるかな?
小田急2000形 急行藤沢行き - YouTube
www.youtube.com/watch?v=0b4pRhKFm2c
<b>小田急2000形</b> 急行藤沢行き - YouTube
小田急2000形電車急行藤沢行きが藤沢本町駅を通過していきます。
再生時間：0:25
投稿日：2016年7月30日 ごめん
フェイクだよコレ
1000形10連じゃない 今度のダイヤ改正で新松田始発急行相模大野行が数本できるみたいですがこれにマト車やメトロ車が入る可能性はありますか？(土日1本だけ相模大野始終着がある、10:02分急行新松田、折り返し10:58分発急行相模大野、あくまでも推測です。) >>431
これで白フレームの案内LEDは全滅か
汚れが目立ちやすかったが英字が読みやすかったな 小田急の通勤車って何であんなに窓が汚れてるの？
古い新しい関係なしに
他社乗った後に小田急乗ると窓の汚さが気になる
ロマンスカーは違うだろうに >>469
窓だけじゃなく車体も結構汚いよ
しかも通勤車に限らずMSEもなかなかのもの
つまり洗車のスパンが長いだけ 2018年度って、更新たった1編成？
このペースじゃ、2021年までどころか、そこから10年かかりそう
>>471
畑脇を走る車は汚れやすい
ソースは宮ヤマの231と233
横コツの231と233に比べると汚い >>472
2編成だが(既に1067Fが更新済み) 2019年度分と思われる1094Fが入場したらしい
10両編成が先に更新に入るのは珍しい
2編成目の編成は何になるのかな? >>367
常磐線内で駅スピーカーからの発車メロディ正式廃止に伴ってメトロ小田急に協力してもらったとJRのリリースで出てたね 川重兵庫に3000形構体の目撃情報があったが
2019年度の3000形10連化は何編成になるのかな?
多分来年度が最終増備になりそうなんだが 改正後の増備だと4000形を地上から追い出す用とか？ >>479
4000の地上運用全部置換えできる訳無いだろ >>480
どこから全部って括りが出てきたのよ
3000形10連が増えれば押し出しで4000形の終日地上運用が減るかもぐらいの考えだったんだが 4000形地上専用運用は2019.3改正でも１運用で変化無しだよ
3000形10連増加と4000形運用に直接関連は生まれませんね 日中の千代直運用
平日57E、59E
土休日41E（代々木上原折り返し運用のみ）、43E >>483
相変わらず千代田線常磐線での４０００の運用は全体的に少ないね。
千代田線内はMＳＥも走るから分かるが。 そりゃ日中新宿〜藤沢・小田原間で過酷な運用強いられるからな >>485
こちらも少ない
東西線の束車、副都心東横ＭＭ線の東武車
特に前者は平日日中は2運用、土休に至っては全体で3運用しかない
後者は直通開始当初よりはマシになったが（平日日中3運用、土休日日中2運用） で、どうなの？
4000形、1日のうちに藤沢や小田原と取手の両方に乗り入れる運用ってあるの？ >>487
まさか、4066Fが地下に潜れないまま、平成が終わろうとしているとは... 最近なんか小田急に変な撮り鉄が湧いてるみたいだな
ダイヤ改正間近だからだと思うが何か消滅するものあったっけ？ 2000の通勤急行も見納めか
まだ朝の上り相模大野行急行なら8連みれるが 新宿-小田原や江ノ島発新宿行きの各停もなくなるんじゃなかったか？ >>493
休日ダイヤの上り急行町田行き(10両) 深夜帯にあった下北地下1階に下り急行発着も昨日まで >>493
昨年の多摩急行や新宿発着準急、経堂通過準急の撮り鉄を思い出すな。 コピペ
東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544336420/238 少ない上にピーク外れた時間にしか来ないとか…
2運用くらいしか回せないせいだろうけどさ >>503
今んとこ有効なのは0755着と19時前発のやつぐらい程度だな… 今回投入は8連急行の10連化が主な運用入りで
2019年度中の増備車で自然に運用が増えるでしょう
2020.3改正では朝通勤時上り各停10連化が増えそうです
※多摩センター8:10通急→新宿着8:50→8:57各厚→本厚10:23着
本厚10:40→新宿12:03着
この後同区間を数往復した後、20:07大野着で足取りが途絶えるので入庫かも?
こんな感じです 各停10R化
異常時に優等と各停の振替がやり易くなっただけでも、現場は効果大と感じているのでは
あとは江ノ島線だね 町田6時38分発、各停 新宿逝き乗車中
8両が止まらない車両だと、ガラガラだよ
10両だと8000も来るのね 鶴川でロマと快急の通過待ち
新百合でもロマの通過待ちと快急との緩急接続 京王も全駅10両対応だけど8両が大量に残っててまだ消える気配がない
小田急も8両を消すつもりないでしょ >>511
何度も出た話だが、お前が持っているNゲージみたいに中間車2両足して10両って訳にはいかないの >>511
ボクちんのかんがえたさいこうのてつどう ですか？ >>512
だから小田急も8両はこれからも残るということ >>511
京王は桜上水の電留線の一部が8両までしか対応してないんじゃなかったっけ
だから桜上水の高架化が進めば解消すると思う
小田急の場合、新百合の電留線以外は対応できるんだろうから順次10両になるともうけどね…
まぁ2000はどうするか知らんが >>512
3081F〜の10両化って、Nゲージみたいに中間車2両足して車番を貼り替えて、てな感じだよ
６両→10両の時は、日車送りだったけど
８両→10両は、海老名で2両組み込むだけで、すぐに終わる 前工程で既存8両の全密閉モーター化の工事はしているけどね >>518
1両約1億円だから、Nゲージみたいにポンポン買えないのよw
あと、TIOS付きの3000形8両は最初から10両を組成するための回路が組んであると聞いた事がある。 >>511
快速ばかり乗って各停空いてるから
必要ないんだと >>520
となると3000の8連は全編成10連化されるとみてよさそうだな
>>522
「快急」だと近鉄を連想するわ >>523
2019年度の中間車製造が最終だろうと推測しますが
さた何編成分なのかな?
因みに2000形も10連化前提で造られたが結局そのままだった >>508
東林間、高座渋谷、藤沢本町等ホーム両隣が踏切で10両化が困難な駅もあるのですがそれは
藤沢、片瀬江ノ島は1番線だけ10両対応
江ノ島線は全列車6両で良いから、相模大野折り返し急行と各停を10分間隔で走らせて
>>517
日中でも相変わらず混んでる区間はあったような
>>523
だったら種車の若い順に付番して欲しかった
組み込み順に改番はね…
しかもちょうど逆順という 8連でないといけない場所は新百合ヶ丘駅の留置線の片方だけだったかな。
それ以外の留置線やら車両基地は詳しくはチェックしていないけど。
にしても大野の工場が10連丸ごと整備はNGとは。
修繕ピットも駄目だったからノロノロ更新なのか。 >>518
6両編成の10両化は当時行われていたD-ATS-P化を同時に施工するためだったと聞く
ほかD-ATS-Pの施工図面作成を兼ねていたとか大野工の作業量軽減とか
どこまでが本当かという理由もあったらしいが >>525
それを言ったら…
因みに1081Fも10連化前提で造られたが結局そのままだった >>520
あの
3000形は高いので、中間車でも一両1.3億
なんだけど >>521
小田急には「各停」という種別は無いからな >>532
約1億って書いただろ
>>533
各駅停車なんて普通は言わねーよ
お前ら細かいことばっかり気になる病気なの？ >>522
521は最初京王の事言ってるのかと思った。あっちは快速があるからｗ >>546
ワイドドアの6連のやつだろうけど
なんかこう屋根の塗装中に人が歩き回ったみたいになってた 具体的にどういうことなんですか?
何かの改造ですか? 1000のブツ8と1081は、下北沢や代々木八幡でTASC、動作するの？ 電気指令式の車ですら全部TASC使用可になってないから手動では >>549
ただ屋根の塗装が薄くなってきただけだろ 豊川病院で入院加療中の3000形は退院見込みはたったの? まだ安静なの? 藤沢1番に1000形10連が泊まってる
こんなの初めて 江ノ島1番で保線あったりすると藤沢に置くってのは前からやってなかったか そういや小田原13番?にも1091x10が置いてあった >>563
1093Fさっき大野所にいたけど、ドアステッカーや広告類はまだ無かった 更新時間掛かり過ぎじゃねぇ？
今回のはつぎはぎしてるわけでもないのに。 多分つぎはぎするしないが大して影響しないような更新メニューなんでしょ
メーカー送りにしてるEXEαですら忘れた頃に返ってくるってのに 大規模改修だから時間は掛かるでしょう
発表した通り施工されているのだがね 車体や車内のリニューアルはだいぶ前に完了してるっぽいので、恐らく足回りに時間がかかってるんでしょう。台車以外総取っ替えみたいなものだし。 >>567
小田急はそんな無計画ではないと思うが。 >>570
1700も台車以外総取り替えして1450番台に組み込んで10両編成仕立てればいいのに 1700は他社へ譲渡して欲しい
各駅で来ると冬は通過待ちでとても寒い 1700型嫌廚なんでしょう 触らない方がいいですよ 1700が各駅以外で運用するのは問題ない
各駅での長時間停車は冬は地獄
一部扉を閉めても車内が外と同じくらい寒くなる 8000もそろそろ新型形式と置き換えの時期やないか？ >>581
その前に置き換える車が一定数あるから、
その後になるな。
O235系5000番台、ご期待下さいw Twitterにて
3651Fが日本車輌を出場しました｡ 町田にビック出来たようだけど相模大野のビックて潰れたの？
もし残ってたら2駅連続ビックカメラなるけど
>>587
日車送りって4両だけだっけ？
2両目の屋根は新品に交換したようだな 4000形のスピーカーの音がこもっているのはなぜ？ >>593
所詮安物車両
クオリティーを求めちゃ駄目 >>593
3000形はE231系、4000形はE217系みたいな音質だと思う。 1093F試運転
ドアステッカーあったんで、3651F共々近いうちに営業復帰かと 3651Fが日車から帰るついでに中間増結の新車2両をつけてくれればよかったのに
残念
しばらくは無計画大野工場の動向しかネタなさそうだな >>602
それは便宜上年度内にしてるだけ。
まさか4/1から復帰するとか思って無いよな？ 3000形は来年度何編成が10両化するかな
楽しみだ >>609
さっき大野で新宿行き快急に入ってるのを見た >>606
3276F＆3277Fが10両化されたら、3096F＆3097Fとなり、
3662F＆3661Fが10両化されたら、3084F＆3085Fになるんだろうな。 >>606
2編成という事はないでしょう
八幡8両縛りが無くなったのでね
テレビ付の5編成はするのではないかな 1081Fが更新予定から置き換えに変更されたという噂があるが…
本当なら2000形も危ないかも。 その噂には驚いた
更新・組替え対象だと思ってたのだが しばらく例が無いからそう思うだけかも知れんけど組み換えはないでしょ…
分割を貫通に改造もしなくなりそうだし、増車か置換で満たすのでは >>615
そんなの既にがいしゅつじゃないか。
スレの前の方さかのぼって読めよ。 単なる思い込み→噂になる→事実だと主張する
→だけど鉄道会社は無言 はいはい。妄想や思い込みということにしておきましょ。
あとでほえづらかくなよ。 真実を知ってると言うなら静かに構えて時に無知をせせら笑っていればよろしい >>619
どこに書いてあるんだよ。説明してみろ。 そういえば、フルカラーと3色LEDが混在した編成ってまだそのまま？ 新宿地上の西口改札側に3色LED先頭車が来るのはこれだけ？ 更新改造を飛ばされた30053+30253は廃車かな？
通勤ライナーっぽいからこっちに書くけど >>636
仮に30000更新が途中で中止だとしたら1000更新も途中で中止になりそうな気がする >>636
だったらわざわざ更新時の予備車確保のためにMSEの60053+60255は製造しないだろ >>638
代替車だとすれば？
EXE更新金かかりすぎでしょ。 1000の更新ってあと10年くらいで終わるのかしらん？ 特急も分割併合運用を減らす方針だし
ゆくゆくは朝の最混雑運用分だけEXE10とMSE10を残して
他は全て7両分以下の固定編成とかはあるかもね 小田急みたいに大規模更新してるとなあ
VVVFのみ取替とかなら安上がりだろうが >>644
そりゃ当たり前だろうが一桁という表現は誤解を招くかもしれないな
更新改造の内容により価格は随分違うけでね ＶＶＶＦが高いのよ
最新のフルSiC適用インバータは特にね 魔更新1000のあの姿だと、あと30年は使い倒しそうな感じもするだけに、
その期間使い続けられるだけの徹底的な更新は当然しているんだろうと思う そりゃ小田急は安易に車両捨てないでしょ
ちょっとでも不都合があるとすぐ捨てるJR東じゃないんだし >>653
2600の8両化編成、9000の運転台撤去車、5200の更新車はどう説明していいのか？
(これらは事情があったとは言え改造から数年で廃車) 1094Fと1092Fはリニューアルされるとして、次はどれが対象になるか全く読めないな。
何となくだけど中間車改造はもうしなさそう。時間がかかり過ぎてるし。 だいたい例に出したやつはどれも更新とも呼べない組み換えくらいのものだろ
一番更新らしい更新をした5200だってドアエンジン交換した更新からだと全廃まではそれなりに経ってるし >>656
5200 更新後廃車・・・下北沢勾配押上起動問題
9000運転台撤去・・・固定資産税対策で撤去、allM編成での変電所問題
2600 8連廃車問題・・・コレは詳細不明
3形式共通・・・鋼製車の保守問題
種々問題解決の為、8000形と5000形の間に線が引かれた訳だな >>660
8000より前のは(3000・4000が揃うまで)一時しのぎ的な感じが否めないな。 2000以降の通勤車はちまちま更新して大規模更新はせずに30年ちょいぐらいで使い切りそう
実際に今でも行先表示器とかLCDとか交換されてるしね >>668
2000形以降はJRの次世代車ベースの置き換えでええわ
メーカーも総合車両製作所新津事業所でええわ >>653
いや、メトロみたいに突如方針が変わって安易に捨てまくるような気がする
メトロは15年前は06が全車解体になるとは想像もできなかったし 京成の新形式車両（3100形）が発表されたが
あちらの3000形もこちらと同じく300両以上在籍してるのね 京成新車は、日車ブロック
次期小田急もこんな感じかも？ 次出るとしたら6両固定で直接1700を置き換えるか、10両固定を作って1000の4+6を分割、6連をA運用に捻出するかのどちらかだろうね >>675
1000の6連は、4本だからあと2本足りない
→1000の4連4本を、6連2本に組み替え
→余ったクハ4両は、8連に組み込んで
4連3本に組み替え 新型車は10連固定でしょう 6連を造るとしても最後の方で調整用的?レベルじゃないのかな? >>676
そんな面倒なことをしなくても、
8連と4連で、6連×2にすればいいんじゃないの？
もっとも、8連はryなんだけどな。 4連は余剰気味なので減らす方向
6連も需給が取れているので増やさないでしょう
8000形置き換えは10連固定ですよ 1000更新が最近は後期型(最初から10両固定のもの)ばかりだから1000更新も途中で中止→全置き換えになりそう
後期型更新で発生したGTOインバーターを未更新の予備品にしていると思う 東京都に３６０１の修理費用や火災当日に発生した振替輸送の費用を弁償させよう！
（東京都がバカな東京消防庁と警視庁を管轄しているため） これで運用が正常化するわけですね
8両固定1本復帰すると1000形4連2本が浮くかな?
リニュの予定も変わるかな? 3601の写真を見る限り、車体（鋼体）は新製なのかもしれないと思う。
使える部品は使っているだろうけど。
井の頭線の旧3000系クハ3758とか、デハ3104みたいな感じ。 >>688
あれのどこが新製だよ？眼科行ってこいw 屋根は張り替えたのかな?
それと3651Fじゃないの? >>653
東日本は103が故障多発したことが一因で使い捨てになったらしい
>>672追加
メトロは結局手の込んだ更新をした車両でも切り捨てる始末 >>688
車体新製なら他の7両と違って代替新製したことが丸わかりになるはず。
車体の輝きが他車と同じだから、多分車体新造せずに修理復旧。 ジムの跡に建ったアパート、入居してもすぐ出て行くな。 3651Fが復帰して8連22運用が全て固定編成で運用可となり
1000型4+4は予備運用的扱いになった様です
1000型4連の運用自由度が上がったので次のリニュ対象編成にどんな変化が出てくるか楽しみだ 海老名4番停泊新設と経堂停泊の両方を10両に変えたあたり
車両置き場にかなり苦戦してそうだな 最近出た小田急電鉄の世界買ったか？
各停8両運用は、ダイヤ改正せずにそのまま10両に置き換えだと
ただ何編成かは言わないという www 🤔🤔🤔 3383のシートがふかふか
これならお尻が疲れないな >>697
いや普通に今日も8連運用に入ってるから。 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>704
君たちは交通バリアフリー法がね
そんで、一部は長野と富士へ
>>672
06は1編成しかなかったから少し事情が違うと思う
02.03は完全に資源の無駄遣いだけど 1編成しかなかったとはいえ07系と共通化できない事情があったのだろうか
クーラーが故障してたって事情もあるにはあったが >>701
全部で22編成で22運用なので全編成投入なんだが ここでお約束の1700形廃車論が出てくると予想するのだが
貴殿のご見解は如何 >>713
ちょっぱやそっとじゃ 廃車されないよ 😅 >>706
スレ違いだが
02系・03系(いずれも初期型)のB修は単純に電機子チョッパを潰しておきたかっただけと思う。
B修時点で当初より長く使うことは想定されていなかったんでは。 小田急と新京成は三菱の新製品使いたがるところは共通しているよな 小田急と三菱は深いな
とうとう特急車からも東芝を追い出しちゃったしね 俺の家も三菱の製品が多い
掃除機、冷蔵庫、エアコン、テレビ、照明、自動車、浄水器、鉛筆は三菱 >>722
三菱鉛筆は三菱グループ(金曜会)じゃないと何度言えば… 来週末には今年度設備投資計画や前年度の成績発表は発表されるのかしら? 今乗ってる3420の車内が臭う
色んな化粧品が混じったような臭さ
耐えられないので窓開けた >>721
ロマンスカーと通勤型の性能を分ける意味がなくなったから機器を共通化した
そうすることでコストダウンもできるしメンテナンスもしやすい そもそも今の東芝に鉄道システム開発する体力なんてあるのか？
最近じゃ16000でPMSMが採用されたぐらいしか記憶にない 1058〜1061を更新する際は青い奴が箱根登山へ行くのかな？
インペリアルが来て7〜10号車と言われても困るがw >>733
西武40000
東武500
メトロ2000
色々あるよ
日立と東洋の方が心配 >>734
4連の更新車を赤で仕上げ、それと差し替えて未更新赤は、
青に戻すとかするのかも。 >>738
むしろ8000形は全部8000形同士の10連にしてほしい >>738
単に一番古いからそうしろと言ってるならアホ過ぎ 1000形はそのうちリニューアルで液晶テレビが付く
湯本小田原往復程度でリニューアル1000形は要らん
LEDの8000形で十分 なんか3000が地下鉄対応していたら4000登場はなく、京急1000や京成3000のように今に至るまでずっと3000が作られていたような気がする
というより3000登場時は地下鉄直通置き換えなんて考えなかったのかね? >>750
3000登場時だとまだ多摩急行が登場する前か。千代直運用自体まだ少なかったし、1000の10両固定が車齢が若かったからそういう考えは無かったんじゃないかな。 >>750-751
置き換えるべき車両が多すぎて地下鉄直通対応まで設計するコストが掛けられなかったというのもあるんじゃない？ ・3000導入当時はまだ分割運用が多く置き換え対象の大半が6両だったので10コテを作れなかった
・一方で韓国地下鉄の事故から地下鉄への併結車乗り入れが敬遠され始めた
こういう経緯で3000は地下鉄非対応になったんだろうと解釈してる 2008年3月改正前までは10両固定は千代直(準急→多摩急行)にしか入れられなかったもんな 俺にも5063,5255,5258が赤帯となって箱根湯本まで行くと思っていた時代がありました ※大穴で8251と8255の2M2T化は有るかもな
予備部品確保の点で >>755
赤帯にはならなかったけどいくには行ったでしょ？ いや、普通にステンレス車体とあるw
ツイに以前川崎重工にあった車体構造とは何だったのだろうか… 5000なんかビミョーだな
悪いとは思わないけど、車内のカラースキームが4000→1000リニュ→5000と迷走し過ぎだし、帯の2色化も無駄でしょ。
今後はロマ→日車、通勤→川重・総車になるのかな。
あとは置き換えはどうすんだろ？
まずは8000チョッパと1700なんだろうけど、どうやって玉突きさせるのか？ イメージ画像見た限りこれ車内が最近のA-trainにそっくりだな 5000結構良いじゃん
最近腐るほど流用ばっかされてた帯を先頭下部から上に流すデザインではなく比較的伝統に近い感じで良い
欲を言うなら青一本のほうが良かったけど 1000ファンには申し訳ないんだけど、やっぱどう考えても8000より1700が先に引退だと思うんだよね
まず1700に更新計画がないというのと、つい最近8251Fが重検出場したばっか >>764
1700→新5000は当然としても、残りの24両分は玉突き的に8連の10連化を
最優先させる気がする ５０００形は、車体幅以外や非貫通以外は万六の小田急バージョンみたいだな。 相鉄12000形の小田急バージョンだな
中身は233ベースか？ >>768
2000形のうち5編成を6連に短縮して1700を置き換え、余った中間車で残りの2000形を10連化
…しようとすると、中間車が2両余っちゃうのか。。 ほーん
最近はやりのナナメカットにしたんやね
他の車両と併結とかしたら違和感すごそうやがｗ しかし何でsustinaじゃないんだ？
JR未満の中途半端な広幅車体は造れないとか？ 川重と総車の2社なのに日車ブロック工法ににしか見えない…
ところで千代田直通列車はもういらないのか？ ダイヤ乱れや将来の白紙改正時を考慮して
新車は全車千代田対応車にした方がよかったのでは？ (ﾜｯﾁｮｲ 6d69-mw7k [222.144.170.185])[sage] ID:+FYXFsF+0
IP: 222.144.170.185
Host: p137185-ipngn200502sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 静カッペ
City: 富士今泉鈴木オブライエン
他にもいっぱい出入り厳禁のオブライエン（静岡県人）がいるらすぃ 10両固定を6編成投入とあるから1751F〜56Fは置き換えだろうね。純増するほど車庫に余裕はないはずだし。
1000形の6＋4をバラして捻出するか、2000形を短縮するかどちらになるかな？ >>775
確かにドア付近の処理がブロック工法っぽい。
出来上がりを見ないと何ともだけど。 >>772
単純に1700を新5000で置き換えるだけでは？
10連の各停運用を増やすとかで HISE・RSEを平気で潰した会社だから1700形についてはさっさと廃車にしてしまいそう… >>767
当初から1700形として導入された2本は検測車絡みでしばらくは残ると思う。
元1500形の4本は最近、故障が多いので真っ先に置き換えられそう。 >>778
京王みたいに半分置き換え半分純増の可能性もあるのでは？ >>774
J-TREC製はおそらくSustina、川重製はおそらくメトロ16000系川重車と同様のefACE
鋼体の構造は異なるが外観や内装などの目に見える部分では差異がないように作るというだけかと
>>780 >>785
5000形投入→8連運用を10連に置き換え→捻出された8連を6連に減車→1700形を廃車という流れかと
単純に2000形や1081Fを減車して終わるのかどうかはわからんけど 最近の新車は2〜3年間の導入計画を先にある程度発表するのが流行り？
裾絞り車体は評価できる
でも、未だ使ってない6000を与えて欲しかった
メトロの6000はもう運転終了だから、千代田線非対応なら使えたはず
2色にするなら、クリームを使って欲しかった
ポジもネガもある新型車 >>775
一応名鉄も新型通勤電車作るけど、日車ブロック工法だからな
新京成・京成もああいう構造なのかどうかわからんけど >>790
車両運用を見直して、多摩線運用から6両編成の単独運用を外し、そこから江ノ島線・小田原線新松田〜小田原シャトル用に捻出という可能性もないとは言い切れない
多摩線は全駅10両編成ホーム対応してるし 埋め込みLED照明はスッキリしてていいな
蛍光灯型のLEDはみすぼらしい >>791
そうなると、なおさら1700の置き換えだけで手いっぱいになる可能性もあるのか
6編成・36両（1700すべて）廃車→6編成・60両新造ってことになると 昇降式ホーム柵を導入するなら1700も延命できたのでは？と思ったけど、よくよく考えてみれば新宿の地上ホームでドア扱いできない時点で厄介物になってしまうのか
となると今後噂されている昇降式ホーム柵を導入する駅はVSEのためだけになるのかな 新5000形でみんな大好きな8000形を置き換えるのか... 最近の小田急は伝統を消し過ぎだよ... 京成が新形式を発表したから小田急も何かしらの動きがあるとは思っていた
だけど置き換え対象が8000ではなくワイドドアとはね
せめて先に10両固定を導入してたらワイドドアは出なかったろうに
1000顔は好きなだけに残念だ・・ >>798
小田急線各駅のホームドア設置と言う最大の制約を抱えているだけに、
運用面で全く制約のない8000よりも1700の置換が優先されるのは
流石に仕方ないんだろうとは思う
まず1700を新5000で代替し、所要編成数は増やさずに
6本が6連→10連ってことになり、その次の段階でようやく8000の置き換えに
入るってことになるんだろう（2021年以降、最低16本代替？） 1700 6*6 36輌
8000 6*2 12輌
2000 8*9 72輌
1081F 8*1 8輌
話に聞いたのはここまでだ。2021年以降も増備は続くのだろうな。
さらに8000の初期更新車も置き換えていくとなると、3000に準ずる数まで
増備もありうる？ 5000×2
→3600×4ばらし
→3090×2と3200×2に組み換え
→1700×2廃車
なんてことはできないかね？
MMユニットを1M車に改造するって難しいもの？ >>801
最終的に8000・1000・2000全部置き換えそう(小並感) >>802
MMユニットのうち主制御装置搭載ではない方のM車を廃車する前提なら比較的容易だが
M車を2両とも生かそうとすると難しい
8連の本数を減らして6連の本数を維持しようとするなら2000形のサハを抜くのがおそらく一番手っ取り早い ダサいデザインだな。
電源付の車両もあるというのに、
今頃空気清浄機搭載か。
やれやれ。空気清浄機つけてやったんだからと、でかい態度すんだろうな小田急社員は。 新5000吊革は丸形回帰かよ
1000更新車もそうだが
小田急は関西風に見える >>805
ダサいデザインはお前の顔だけにしとけよマケガシマ( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>775
外観が日車のブロック工法に見えるよな。
でも、川重と総車製ｗ
E235ベースでもなさそう。
なんか帯色とかで、一瞬京王1000系に見えたけど。
細部はかなり違うな。 >>773
10両固定だから併結しません
>>774
総車1社限定を避けたか、室内のロールバーを嫌ったか >>775
4000も16本あるんだからなんとかなるでしょ まさかの2っていうけどもともと2000は組み換えしやすい構成だったからね
17は予想通りというべきか >>787
J-TREC製はステンレスで川重製はアルミって事？ 拡幅車体もさることながら張り上げ屋根が戻ってきたのが地味にうれしい
>>812
プレスリリースに「オールステンレス車体」ってあるんだから
川重製も総車製も全部ステンレスでしょ 1000更新といい新5000といいなんでつり革丸型なんだろ？
E233みたいなタイプが1番握りやすいと思うのだが 新しい5000系が横浜市営地下鉄の3000Aに見えた、モケットの色といいw >>801
事実なら2000と1081は勿体ないな たぶんガセ
恐らくワイドドアの関係で2000の置き換え説が浮上するのだろうけど、2000はホームドアにも対応しているから特に急いで置き換える必要もない
それに8000を差し置いて置き換えるわけがない 前面のチョビ髭みたいな中途半端なラインは何？
格好いいつもり？謎 >>792
蛍光灯型の方が在来車との互換が利くからメンテ・効率面でいい 2059がロイヤルブルー帯で出場した事と何か関係が有るのかな？ >>810
その4000も16本目の4066は未だに地上専用
いつまで続くのかは知らないけど >>823
どうも10連の地上運用が不足がちなこともあるから
そのままらしい
ってか、まだ大宮で改造されてないんじゃないの？ 1700ってわざわざつぶす必要あるかな
東西線に入れたような大開口のホームドアを入れれば済むだけのような気もするけど
あえて考えてみて、朝ラッシュ時の純増の可能性はない？
6本程度の増備なら、ちょうど5〜6本程度優先以東で増車すればよい数ではある
遊園/成城始発直通優等の増発とか >>825
1700はホームドアの問題と、開口部が大きいために構体の痛みが激しいので
更新の対象から外された。 10両で6両を置き換えだと8000の単独運用が増えるのかな
そうなると機能が不足する4連は廃車かな 1081も、6連1本から2両を奪って10連+4連にできれば良かったのにね
組み替えだけで、運転台撤去の魔改造要らずで10連化できるんだから 化学式
1069+1081→1257+1258
を思い出した 5000*10 6編成投入
→3000*8 6編成置き換え
→3000*8 6編成から2両減車 3000*6 6編成組成
→減車された2両*6編成は、残りの3000*8に組み込み 3000*10 6編成組成
→1700*6 6編成廃車
3000*8は現在12編成あり、つじつまが合う。
2021年度以降は、
8000の16編成と、1000*8 1編成 1000*4を2編成組成した8連を置き換え
これで
8連は、2000系の9連のみになる。 >>833
×8連は、2000系の9連のみになる。
○8連は、2000系の9編成のみになる。 >>827
1700は1000の中でも新しい部類だから、1000全体が196両で更新が60両（2019年度まで）という状況下では、
1700だけ放置されている感が強いわけでもないけどな
1000も大部分は放置状態
最も、プレスでワイドドアを除いた1000の数と同じ数だけ更新予定とされたことは確かだけれども、
計画変更の可能性も十分にありそうだし、非ワイドドアの160両の更新ですら、
今のペースだとあと10年はかかりそうで…色々不確定要素も高そう
2000の10連化を機器更新とともにやるのなら、1700の中間車を有効利用なんてこともあるかもとは思う
長期離脱も含めた予備車確保名目での5000増備（2020年度まで6編成）という気がしないでもない
必要なもとからの中間車の1700は20両で、18両は有効利用できる >>834実施完了後の陣容
10連（地上運用のみ）
1000+3000： 9本
1000 ： 10本
3000 ： 14本
4000 ： 3本
5000 ： 24本
------------------------
計 60本
8連
2000 ： 9本
------------------------
計 9本
6連
3000 ： 33本
------------------------
計 33本
4連(箱根登山鉄道用、レーデッシュカラー)
1000 ： 5本
------------------------
計 5本 >>830
昨今の車両需給的には>>831のほうがいいんだけどな
1081から抜く2両は要改造だけど
>>833
3000系8連のM車は4両ともMM2両ユニットなので、それをやるには2両抜かれる編成・2両組み込まれる編成ともに
主要機器の大規模な増設や移設が必要
機器更新と同時施工ならまだしも、2020年度までに実施する前提なら明らかに現実的な案ではない 訂正
1000*8は、中間4両のみ廃車とし、箱根登山鉄道用に転用、レーデッシュカラー化する。
3000*6 の編成数訂正
10連（地上運用のみ）
1000+3000： 9本
1000 ： 10本
3000 ： 14本
4000 ： 3本
5000 ： 24本
------------------------
計 60本
8連
2000 ： 9本
------------------------
計 9本
6連
3000 ： 24本
------------------------
計 24本
4連(箱根登山鉄道用、レーデッシュカラー)
1000 ： 5本
------------------------
計 5本 >>837
8連1本+4連3本→6連2本+4連2本（もしくは魔改造をかませて10連2本）の方が
確かにすっきりとはするか
そして、3000の8連も、3083Fみたいに単純に+2両で10連化した方が
結局は楽に10連化できる、ってことにもなるのか
2000も、3本をバラして6本にMユニットを提供した方が、あっさり10連化ともできるか
結局は、長期的には10連・6連・4連の3つの形態だけになって行くんだろうけどね すまん、最終版訂正
1000の廃車は、
8連*1
4連*1
1700の廃車
6連*6
10連（地上運用のみ）
1000+3000： 7本
1000 ： 10本
3000 ： 14本
4000 ： 3本
5000 ： 24本
------------------------
計 58本
8連
2000 ： 9本
------------------------
計 9本
6連
3000 ： 26本
------------------------
計 26本
4連(箱根登山鉄道用、レーデッシュカラー)
1000 ： 5本
------------------------
計 5本 >>827 >>835
というより新車の方が安いと判断したからワイドドアは大規模更新せず置き換えることになったんじゃないの?
京成3500やメトロ7000の更新を途中で中止して残りの未更新は新車置き換えに転換したみたいに 仮に、1000の4連（登山用）を先に置き換えるとして、
3000の6連から2両だけ抜いて4連化して、その抜いた2両を8連に組み込んだ方が
ユニット構造の面からも無駄なく10連にできることにもなるのか
いずれにしても、8連制約が江ノ島線・小田原線末端区間・登山線以外からは
完全に消えた以上、8連を最終的に完全消滅させたいってのは
小田急側からしても間違いないだろうからね だいたいなんで6連→10連化した3000があるのに、
また6連を組成変更で作ると思うのだよ。 >>843
直近で廃車対象になりそうな編成が6連のみだからだろう
1700形の次に廃車されそうなのは8000形の初期更新組（これも6連のみ）だろうし 最初6連で製造して8000前期更新とワイドドアの6連を廃車して
8000後期更新も潮時になったら4両中に入れていけばいいじゃん
3000を4両追加して5000の4連置き換えたみたいに >>845
新車は急行系の列車に優先的に充当したいとか、
混結対応が面倒な他形式との併結を前提とした新車はあまり作りたくないとか、
そういった理由から6連での製造はしないことになったんだろう
5000形では制御伝送系の仕様がEthernetベース（京王5000系などと共通のハードウェア）に
変更される可能性も考えられるので、そうなれば特に後者への影響が大きくなるし >>846
そのあたりも含めて、登山線用の4連は長期的にはどうするつもりなんだろう
1000をそのまま更新させるのか、中間2両を10連化用に捻出させる形で
3000の一部を4連化した上で、登山線+新松田ローカル用に廻すのか
今後、4連・6連の単独編成は原則製造しないってことになるのかも含めて 各停8両運用 6運用 → 10両化（本線系統）
→
各停6両運用 6運用 → 8両化（多摩線系統等）
→
1000形1700番台 6編成廃車（代替後通勤車24両増） 8000・6連ch車廃止で100%V車化は京王に次いで二番目になるのかな? >>847
4連・6連の単独運用が存在し続ける以上造らない訳にはいかないかと というか、もし1000を登山専用に残すなら、単独運転をするから普通の4連の更新と異なる形になるんじゃないか？
そういえば登山線の1058？が自動放送を流していたんだが自動放送装置を設置したのかな？ >>851
1000が担っている4連も、少なくとも小田原以西に限定されるかもな
開成のホーム延伸も行われることだし
そうなると中途半端な4連の扱いは厄介なものになりそう >>851
1058F〜1061Fはソニー製のICレコーダーで簡易自動放送を流してる 新5000内装は1000リニューアルと同じと思ったらどこぞの10000系みたい 製作は総合川重、内装は日立、外見は日本車両わけわからんな >>853
なるほど、いつの間にかそんなことやってたんだね >>826
その上の右側だけ2本のチョビ髭ラインあり
左側は、小田むすびマーク
最初は光の陰影で、真ん中にラインが見えないのかと思ったら ところで、今年度の3000中間車新造は発表なかったけど、やはり 2両で終わりそうだな >>847 >>850
6連や4連は将来的には10連を減車（余剰中間車は廃車）して確保するようになるのではないかな >>848
その流れ、こうなると予測。
５０００形投入により、８連各停６本の１０連化。
捻出となる８連のうち、４本分は多摩線の６連各停４本を８連化。
これにより１７００は４本廃車に。
では、あとの２本は、
1000の８コテの１本と４連×２を１本捻出。
８コテから２両外して６連に。外された２両を４連×２をバラして、
４連１本を６連に。
この組み直した1000の６連２本で残りの１７００を置き換え。
大変な思いして改造して６＋４の１０連を固定したのに、
また６連を２本？と思うかもだが、
８コテが厄介者になり改造される運命にどのみちなるなら、
一部抜いて他に組むくらいたいしたことないし、二度手間とは言えない。
そして残りの1000の４連は、
多摩線内の各停は日中５本でまわしていたと思うので、
残る多摩線内６連各停につなげて１０連にして、
本線の８連各停とトレードする。
これにより多摩線内各停は８連が主体になる。
これなら、数が合うがどうかな？ >>849
全車VVVFは大手私鉄では東京メトロが昨年10月に達成しているし
相鉄も今年度中か来年度初め頃には達成することが見込まれるから
小田急は4番目かな >>861
やがて江ノ島線各停8両化計画も進展するだろうから、 無理に8両はなくさないよ >>865
インバータ制御とするには中空軸カルダンからTDへ変更しなきゃいけないのが… 1000の8連は4連3本絡めて更新時に10連2本にするんじゃないの。
クハのサハ化して。 >>851
登山色の1000が更新時期に来た時に、そのまま更新されるのかは
>>847でも記したけど、本当に気にはなる
8+6→10+4が非常に容易であるのなら、3000を登山向けに転用＆更新した方が
当面は得策ってなるんだろうし（新造させずとも、8連の10連化も同時にできるだけに）
>>863
藤沢駅改築絡みが、江ノ島線の今後には最大の鍵になるか >>858
でも、ラッシュ時間帯の新宿発着列車は、長期的には10連に完全統一させたいんだろうけどね
今後の8連運用はすぐ消えることはないとしても、減る一方とはなるんだろう >>868
登山色の1000形はそのまま更新ではないかねぇ
当面は6連の廃車が続くことが予想されるから、車両需給的に4連をむやみに増やすのは得策ではないわけで
登山色含めた1000形4連の未更新編成は予定変更して機器更新せずに廃車するということならまた話は別だけど >>870
後者（=計画変更）の可能性があるのなら、本当に3000の4連+10連化＆
登山線用への塗装変更＆更新となるんだろうけどね
（>>868では、登山線用の1000は更新せずに廃車ってのを、一応留意してはいる）
いずれにしても、8連を完全駆逐するとしたら、玉突きや8000・2000の代替まで考慮すると
新5000は最終的に30本以上も製造する必要が出てしまうだけに、
相当先のことまで考えければならないとはしてもね ８０００形は早くても２０２５年くらいまではチョッパ車を除いて全部存続してほしいな。
別にチョッパ車をリニューアル更新するならそれが最高だけどｗ
戸袋窓付き分散型クーラーホワイトアイボリーなんて最高じゃないか！
なんでそこらへんに吐いて捨てるほどあるでもある
戸袋窓ナシ集中型クーラー無塗装車を潰さなきゃならんだコラ！ >>872がチョッパ制御部品を全部面倒見てくれるようですw >>872
5000では見送られたけど、相鉄12000のように、ステンレスでも鋼製塗装車のような外観にできるから、
京王みたいなレトロ顔再現含めて小田急カラーの再現は可能ではあるな
コーポレートアイデンティティをどうするかにもよるけど
2600/旧4000/旧5000/5200みたいな顔とか、8000/1000/2000みたいな顔とか >>863
８両無くすとは言ってないじゃん。
１０００の８コテを組み替えても、
２０００、３０００の８コテは活躍の場を変えて引き続き使う話になってるだろ。 その通りで8連は存続しますよ
2000形の組替えもありません 先月中旬頃兵庫工場の外に3000中間車の構体が数両分あったので
今年度も3000の10両化は続くようだな 今度の5000形はどうせならインペリアルブルーと帯塗装時代のロイヤルブルー色にすればよかったのにな
あのデザイン案では井の頭線そのものだ 新5000形導入後に、
他形式の組成変更の妄想書いてる人が結構いるけど、
1000形とか、床下機材の構成が両数ごとにぜんぜん違うから、
そう簡単に変えられないぞ。 823
4066FはATOなどの千代田線直通機器は搭載済みで誘導無線が未搭載の為直通禁止となっています。(運転台に乗り入れ禁止のテプラが貼ってある) >>841
国鉄末期の財政難で新車投入もままならず需要に対して既存の余剰車の無理矢理レベルの
珍改造・魔改造の転用で凌いだ時代を知る者としては想像できない話だな。
時代が違うといったらそれまでだが。 今のところ現存車で新5000形に一番仕様が近いのは西鉄9000形かな。
袖仕切りと貫通扉がソックリだし。 江ノ島線を5264と更新前の8265が往来してた時代、あくまで8251と8255は記録程度だった。 地味に8254もネタだけどね
子連れパパは楽だった
最近は改悪したけど >>868 >>870-871
確か、8000形と1000形の更新車は単独運転を前提にした機器構成になっていないはずだから
もし登山線で運転するなら機器の二重化などをするんじゃないかな？
まあ、これを機に8000の初期更新車6連を廃車にして余った4連を登山線対応化して転用するのも面白そうだけど
(塗装はアレグラ仕様でｗ) >>879
床下機器を丸ごと交換する更新時にあわせてなら組成変更は可能では >>879
リニューアルで6両編成と4両編成が10両編成になってるから
リニューアルついでに編成変更する可能性は十分ある 新宿に入れないのに10連にしてどう使うんだ
多摩線行ったり来たり？ >>890
車体を5000形中間車にすげ替えて1050番台に組み込んだらいいよな ｸﾊ8555の助士席側に目張りがしてあるのは何でだ!?
機器の嵩上げは行っていないのに… 1000形は1700形を除き廃車対象ではありませんよ
ご心配なく >>759
乙！
>>760
1000形更新PHS上げろ
>>766
せやな
>>769
そら川重製やから
>>795
細けえことはええんや >>18
1051,1053,1054,1055,1062,1065,1068,1069,1251,1253,1254,1255,1081は更新切り捨て 3000形中間車が川重兵庫で3月頃目撃情報が有ったが2019年度投資計画には無いのだが
誤認なのかな? でもあれは3000形構体だったけど? >>902
1058-1061も更新なし→廃車で、3000の6連4〜5本を4連化して登山対応すればなぁ
で、発生した2連を8連に組み込んで、同時に10連化をやってくれればさらにいいのに >>18
>>270
(40年位使っていたのは)当時は複々線化投資集中で老朽通勤車置き換えの長期目処が経たなかったため。 ５０００形のＭＴ比率はどうなるのだろうか？
６Ｍ４Ｔなら５本目の小田原側先頭車両は、
２代目の郷ひろみになるね。
かつての５２００形の５２５５Ｆが後の方まで残ったから、
小田原側先頭車両の郷ひろみ保存を期待したが解体されてしまった。 従来通り新宿側から4+6なのかﾄﾀE233*準拠で6+4なのかも気になる 普通に5M5Tでしょ
4000が6M4Tのオーバースペックなのはベース車の都合上1M車作るのが大変だったからだしな じゃあ、GO！！GO！！GO！！GO！！の２代目は登場しないのね。
まあ渋谷アッチッチ事件の小田急バスへの運行妨害で、
小田急グループと郷ひろみ関係者との関係は良くないが。 >>899 それな
多摩線には千代直準急を遊園から唐木田まで延長すればよし >>909
単に地下鉄に直通する関係じゃないの？
まんまJRコピー車の相鉄が1M車作ってるし。 そのﾓﾊ10300形は新津じゃ絶対に作らなかった
後年8両しか増備されなかったのも新津絡みか >>908
4000の中身はE233なんだしJR東に委託でどうか？保安機器取り付けで大宮車両センターに持ち込んだぐらいだし。
似た話で名古屋市交の7000は名鉄に委託しているとか（中身が300と同じ） >>917
在来線、ほくほく線時代の特急はくたかみたいな形とか？
今だと東武、野岩、会津がそうしているが。 >>908
何に困ってるの?
どんな事に困ってるの?
具体的に指摘して下さい >>906
普通に5M5Tの4・6編成 全密閉型190kw電動機にSiC適用インバータでしょうね 地上専用なら4M6Tでおk
地下鉄東西線でさえ、4M6Tある 小田急はスピードアップはしないのかね？
95kmとか…
16000が4M6Tなのはこの為？ それは東武だろ
長らく6両固定は国鉄形よろしく4M2Tが標準だった そりゃエアタンク2本しかないﾃﾞﾊ5200はｻﾊ2750よろしくT車に見えるけどさ >>928
雨の日前後動揺が酷くて運転士から嫌われてそう そう空転
正直あそこまで酷い電車乗ったことないし
壊れないのか心配になる 4M6Tだと空転して6M4Tだとオーバースペック
小田急の理想は5M5Tだね 相鉄にも4M6TのVVVFいるよな
今はなき5000とか7000とか >>925 そうでもないのだよ
2400形 2M2T
2600形 3M3T
5000形 2M2T
5200形 4M2T
8000形 2M2T
8200形 ４M2T
1000形 2M2T
3M3T
4M4T
5M5T
2000形 4M4T
3000形 3M3T
4M4T
5M5T
4000形 6M4T M車が多いほうが回生率も高くなるからな
6M4Tだといいなという勝手な希望 という訳でも無い
遅れ込めをやるのでT車重量がM車電制が引き受けるので
運動エネルギー→電気エネルギーが大きくなる 国鉄の動向も踏まえて1C4Mで作るのが面倒臭い時代が続いた
ところが交流誘導電動機を採用した途端に今度は素子の容量不足から1C8Mで作るのが困難に どういう事情があったのかは知らないけど
2600形では1C6Mだったっけ
その関係で6連が3M3Tなのに後に組成した8連が6M2Tと随分違うMT比になったな >>913
準急向ヶ丘遊園行きを向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間急行、新百合ヶ丘〜唐木田間各停にすればいいな 普通に考えて5000導入で置き換え対象になるのは1700でほぼ確実だろう
ただし、2000と1081Fは絶対ないが8000に関しては｢100%置き換えられない｣とは断言できない
何せお隣ではこっちの8000と車齢も更新内容もほぼ同じ車両が置き換え進行中だからな >>942
小田急も更新して間もなかった5200を潰したことあるから… >>940
N6は１C・1.5M ×2=3M
つまり真ん中のM車の台車モータは別の制御器で動かしているのですよ >>943
＞N6ってTcTMMMTcだったよな
小田原TcTMMMTc新宿ならOK >>923
９５ｋｍはトンネル向こうの緩行線の最高速だろ、何言ってるんだか。 特急110、快急以下100
新宿〜相模大野はみんな100くらい？ >>948
仮に廃車の予定があったとしても廃車予定時期まで使うには
それまでに検査期限を迎えたら検査を通さなければならないし
その次に検査期限を迎えるまで廃車にできないわけでもない
8251Fが次に検査期限を迎えるのは3年半ほど先だけど
その頃には製造から40年、更新から19年半だから
それまでには廃車となってもおかしくないと個人的には思っている 5000が19〜20年度にかけて導入だから、さすがに8251Fが廃車されるのは少し考えにくいのでは
廃車する予定があったなら検査通さず時折休車かけながらそのまま廃車でしょう
だから8000より1700の駆逐が優先のように個人的には思う >>948
6本全て出揃うのは来年度の予定でしょ
現時点で現車が出て営業に入れる体制になってないよ
その後は>>951の通り >>952
廃車予定があったとしても休車かけてそこまで持たせるほどの余裕があるかどうか
事故や故障で予定外の車両不足を起こしたら休車かけて持たせる思惑が外れる
小田急も検査ケチるほど貧しい会社じゃないよ >>945
ﾃﾞﾊ2700に乗るとメチャメチャ乗り心地が悪い時が有った >>955
東武はまだしも、そこそこ金持ってる西武､京王､東急ですら新車導入や次のダイヤ改正直前までちょくちょく休車かけて持たせた上で廃車という流れは割とある
どの会社も基本的に検査出場して1年前後で廃車ということはやりたがらない
東急8638Fも計画のズレがあってああなってしまったようだから 小田急も8000初期更新車が置き換え対象なら8251Fは長くとも検査出場から1年半程で廃車ということになる
そのようなことするくらいなら8251Fは検査通さず5000トプナンで置き換えるという選択を選ぶはず
まあ8255Fの動向次第で8000の運命は決まりそう
というか1700廃車否定派が多いことに驚き 5000の6本はそのまま1700の全置き換え、多摩線が10R対応とTASCになったので
江ノ島線＋町田5番、松田抵抗にA運用を集中させるに決まってるだろ。検査通したばかり
だからというなら7003は17年9月検査で18年3月で離脱している。 小田急ってロマンスカー以外は地方に譲渡はやらんのかな
1700は地方もインドネシアもいらないけど ネタとしてはありかもしれんが座席が少ないのは嫌いそうだからな。
先日富山地鉄で元東急8590を引いて外れ感があった(チョッパの音は堪能できたけど) 全検通したら切れるまで廃車しないとは言い切れないでしょ
そこに拘る必要はないな 今回の新5000も、6編成だけの製造で終わることはなく、
当然第7編成以降も順次製造されるだろうけどね
その時点で、8000だけでなく、1700以外の1000未更新車や2000も巻き込んだ
大規模な置換が発生する気はするんだよね
ただ、そこに踏み込むことになると、最終的には現3000レベルの大所帯になるだろうから、
置換計画も10年単位のスパンで見ないといけなくはなりそうだけど >>960
養老が50年物の東急車を購入したくらいだから
1700も買ったりしてｗｗｗ 8000は中古でも全然受け入れてくれそう
車齢こそ高いけど中身はまだ20年モノだしね 新5000形は200両は確実でしょう
8000形160両、1700形36両で196両
その先はダイヤ改正の状況次第で分らないな
1000形、2000形の置き換えは対象外じゃないかな 地方私鉄も20m車じゃ両運転台改造して単行運転可でもしない限り買い手がつかないでしょ >>952>>957-958
検査期限を引き延ばすために休車を1年もかけるくらいなら休車をかけずに検査を通すだろう
過去の小田急の事例を見ても
5064Fは5000系全廃の約1年前の平成23年2月に検査を受けて
その年の8月に廃車になっている
他社の事例を見ても
東武宇都宮線への20000系転用で置き換えられた
同線の8000系81118Fは検査から約1年で廃車だったし
相鉄7000系でも検査から約半年で運用離脱してその後廃車になった車両もある
JR東の南武線の205系や横浜線の205系でも検査から半年弱で運用離脱した編成がある 車検付きで売れる制度が有ったら中古市場は面白くなっていたかもな >>972
そんな一部の例ばかりあげられても... そもそも素人の廃車予想なんて無意味中の無意味なんだよな
車両計画なんて小田急しかわからないわけだし素人が予想したところで殆ど当たらない ここは5chだよ ヲタのフォーラムだ
意味が無いというなら見なければ良い 書かなければ良い >>973
普通に車検残り有りの中古車って売ってるでしょ。期間が短いと地雷だけど。 2019年度1編成は来年3月ダイ改用だが令和元年プレートが貼られてくる訳だ 3000は2006年辺りから西暦表記になってるはず
更新車に至っては1998年から西暦表記だし 8255と8251が最初に廃車でその後1700かな 8255Fは側面の行先LEDが故障でユニットごと抜かれてから放置プレイだったので長く使う気はないんだろうなとは思った >>972
5064Fは確かドア故障やらかしたから廃車が前倒しされたんじゃなかった？
当初は5064Fが最後になる予定だったとか…
>>960
9000が富山地鉄に行く噂もあったようだが… 8255Fの期限切れは2020.9らしいが新5000導入でこのまま廃車なのかな? >>981
>>983
3083Fは、平成17年と2018年のチャンポンだよね お前らに聴きたいんだが。
8000より後に増備された5200がなんで
先に廃車になったんだ？ >>990
車両の寿命は車歴だけで決まるわけではないからね。201系の後に作られた103系とか京王7000系製造後に増備された6000系とか、後から作られた車両が先に廃車になるのは別に珍しいことではない。 小田急なら7000の後の事情があるとはいえ10000・20000が先に引退になってるな。 >>990
5270F 竣功日 1982年6.月10日
8251F 竣功日 1982月12月17日
半年ほどだが、8000の製造開始が後になっている
8000より後に増備された5200は無い >>990
5000より後に整備された9000じゃないの？ 少なくとも8000(8251・8255以外)より先にワイドドアが廃車になるのは間違いないことだがな このスレッドは１０００を超えました。
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