【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 60
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>>720
西に800kmちょっと延伸すると2600万の巨大都市があるんだけどなぁ。 長崎新幹線反対してるのは沖縄みたいに国土分断したいチェジュ信者たちだからそのうち西九州もパヨクで溢れ出すよ
予兆の軍艦島騒動みてもすぐ分かる >>724
誰でも自分の所にインフラ整備しろよとしか思っていない
関係ないところは潰そうとするのは当然かと >>711
> 全線開通で大きな効果が見込めるとして工事は続く見通し
て書いてある。
そもそも全線開通の見込が立たないのに馬鹿なのかね。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線をやめて長崎新幹線フル化はよ >>729
本当は北海道新幹線札幌延伸工事ではなくて
こっちの長崎ルート全線フル規格整備に実力行使してんだろ? >>723
プーさんがいるぞ、偉い人だぞ、愛想が無いぞ >>732
ホント国と長崎は合意取らずにフル規格とミニ新幹線で議論してたんだろうな お杉だからどんな正論っぽいこと吐いても結局フル規格ありきなんだよな… >>736
最後まで読んでゲンナリした
結局フル規格整備ありきかよ >>732
フルで博多直結案について、
佐賀県の土地を使う以上佐賀県との合意はどのみち必要なこと、
佐賀県は負担金に不満があるとは限らないこと、
の論点を述べていない。 >>725
新空港いらない。福岡空港がいい。
作らない方がいい人もいる。 古い設備の長崎本線を改良するために長崎新幹線を建設するって言うのはまあ妥当なんだけどな
北陸本線ほど改良されてこなかったし 新鳥栖ー武雄温泉をフルサイズ3線軌高架複線に改良すれば
全関係者にメリットなのになぁ。 佐賀に譲歩しまくってフルを建設するしかない
先走って長崎区間を着工したんだから足元見られるのは当たり前 立体交差事業+その上に佐賀経由のフル規格
全部長崎の金でやる
BC3.3あるならそのうち2.0ぐらい出せるだろ >>732
またしてもマスゴミの馬鹿な記者による 個人的な妄想記事かよw 結局佐賀県知事のスタンドプレーでしかないんだよね、まともな頭を持った人間は全線フル規格を求めてる まともな頭を持った人間は強引に全線フル規格なんかせず
全線狭軌で終了とするだろ
どこにそんな金があるんだよ >>732
「博多南駅付近から武雄温泉直通を長崎県の負担で建設がいい」
と言ってるではないかwww
ワシも賛成だわwwwww 佐賀みたいなマイナー県に新幹線が来るだけでもありがたい話やん >>739
第一案は博多-<脊振山>-武雄温泉-
第二案は博多-<脊振山>-佐賀-武雄温泉-
新鳥栖はいらない ミニ新幹線規格で設備を作っておいて狭軌と標準軌を両方引ける青函トンネル式にしておけば何の問題もない。
たいした輸送量じゃないのだから。 博多南駅直結案ってここの住民の専売特許と思ってたら違ったのか…
以前誰かがお役人様などの関係者がこのスレで勉強をしてるみたいなことを書いてたけど、
もしかしてこの記事を書いた記者もここで勉強したのかね。
まさか、俺が提案したモール直結案は記事ならないだろうな… >>747
受益者負担だね、当然佐賀県の分は受益者である佐賀県が全額負担だよ 単に並行在来線がどうなるか?を放置して、JR九州が方針を示していない話。
分離なら不要、運行継続なら国・長崎・JR九州負担でご自由にが佐賀の立場。
要はJR九州が阿呆な西の真似した上に在来線分離までやろうとした事で事態を悪化させたって事。 新幹線区間はフル規格ホームで良いな。
狭軌特急をミニ新幹線タイプのステップ出しにすれば良いだけだ。 どうしてもフル規格で作りたいというのであれば、
JQには新幹線と在来線の二刀流を考えてもらうしかないね。 そんなルート、全国新幹線鉄道整備法からも外れるわw
作れるわけない。 >>751
福岡「だが断る!」
長崎新幹線に税金投入とか福岡の連中も猛反対するわw >>738
お杉が「莫大な建設費がかかるけど」と書いてるように『大深度地下』での建設だと思う
大深度地下は地下への地上権が発生せず
地権者の同意が不要だけど、佐賀県の下に青函トンネル作るようなモノだからな
JR九州が悲鳴をあげそうな 佐賀県が正論なので、
フル規格で作るには、在来線の現状維持(経営、運賃、頻度)が必要になる。
長崎行きだけ新幹線に移して、佐世保方面は在来線特急のままにするとか。
それとも高架複線三線軌。
ミニ(現在の線路の改軌)は工事運休や本数減少を伴うので無理。 まったく長崎乞食はどんだけ周りの県を巻き込むんだよ(笑) >>760
要約すると佐賀県の言ってることは正しい。でも佐賀の同意なんか無視して全線フル規格で造れ。
無駄に文章が長いし問題提起と結論が支離滅裂で話にならない 26日の佐賀県知事のフル規格化反対表明で武雄ー佐賀駅ー新鳥栖のルート案は無くなった。
武雄ー博多南間の52キロを2本のトンネルで繋いで長崎新幹線をフル規格する案を
真剣に検討する時期が来たのではないか。
最近の筑紫トンネルや渡島トンネルの工事費は技術革新でコストダウン化して
キロ当たりの単価が24億か25億円になっている。
そこで52キロのトンネル工事費を計算すると総額1300億円に収まる。
この程度だったら佐賀県抜きで長崎県と福岡県で負担可能だろう。 佐賀県知事もスタンドプレーではなく県民世論で動いてる
県民世論はフル反対一辺倒でない
佐賀県分の負担は長崎県が負担、みどりは存続JR九州が引き続き運営
これだと推測だがフル容認が県民世論になると思う
ただ長崎は負担肩代わり拒否は貫きそうだが >>760
ついに博多南ルート全国区に昇格w
でも始まりはこういう所から >>771
はいはい、おじいちゃんはもうお寝むにしましょうねwwwwwww >>734
もう3万キロだか作っちゃったらしいし、余裕余裕。 >>773
永久リレーとか佐賀空港直結とか書いてるのはおじいちゃんだぞ 武雄温泉から博多南へ行く途中の唐津線と交差する辺りで新駅を造ると
多久市や唐津市の応援も得られるかもね。 新駅の建設費は地元負担だが佐賀県はゼロ回答だろうから
多久市や唐津市だろうね。
100億円くらいかな。 こと長崎ルートに関しては福岡県民も佐賀県民も賢い常識人だからフル規格なんて考えてもいませんよ
非常識な妄想をしているのはフル原理派や利権絡みの国会議員、恩恵受ける土建屋くらい >>760
最後で草
もう新鳥栖で新幹線きてるの知らんぷりで笑うわ 此の際、新鳥栖駅の名称を佐賀中央駅にしたらよい。
長崎新幹線が佐賀駅をバイパスして武雄温泉から博多南へ抜けても
佐賀県のメンツは立つだろう。 「佐賀県民全員が反対しているとは思わない」 新幹線フル規格で中村知事
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00002455-nbcv-l42
相変わらず、中村知事のフル規格に対する熱意には首が垂れますね。
潔く諦めたら楽になれるのに… >>783
ただし佐賀県分の負担を肩代わりしてまでの熱意はなし >>783
長崎県民全員が賛成しているとは思わない >>783
佐賀県知事は反対してるけど県議たちはフル賛成も多数いるという事だね 佐賀線ルートで久留米付近からフル規格でどうよ^_^ 今村雅弘落選運動か
あいつ比例だからキツイな
古川も落としてもどうせゾンビだ >>791
今村雅弘の地元って鹿島やん…一番被害を被る地域なのに何考えてんだ!?
さすが舌禍で大臣をクビになる御仁だわ……
古川康も地元は唐津で無関係だから気兼ね無く与党PTに名を連ねてるんだろうけど 今日は朝日に強烈な整備新幹線批判記事。
世論誘導して地元利権屋と代議士追い込み態勢に入ったぞ霞ヶ関。 >>793
今村って国鉄OBでJRQから長年多額の政治献金受け取ってたのね
合点だわ >>780
福岡県民も長崎ルートフル新幹線に賛成
佐賀の馬鹿さ加減に呆れる >>796
では、福岡県民の皆様には佐賀県の追加負担分の費用を県民みんなで寄付して、
フル規格化賛成の意思を示していただきたい。 >>767
北陸における小浜京都ルートみたいだな。
トンネルばっかり。 >>796
ついでにここのフル規格整備推進派の住人と
エセ鉄道愛好会の老害人型変態汚物の糞(う)ザイとヒントも寄付人に誘って
是非とも長崎ルート全線フル整備への覚悟と気概をドーンと示して欲しい。 >>767
誰かいっぺん正式に佐賀空港ルートでどうか?と佐賀知事に聞いてもらいたい
あっさりOKだったら皆ひっくりかえるw <新幹線長崎ルート>全線フル規格化へ鳥栖市に協力要請 長崎県議会特別委
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/256974
橋本市長は「資金的な問題や並行在来線のあり方について示してもらわないとなかなか難しい」などと述べるにとどめた。 >>802
設計事務所の市議会議員のブログを出されてもねぇ >>805
君の意見はどうでもいいw
https://this.kiji.is/379101736255784033
長崎新幹線「佐賀空港経由を」 JR九州初代社長が持論 | 長崎新聞 >>806
佐賀空港を一番利用する佐賀市民は結局バスか車を利用だけど >>732
これ、実質は全線狭軌しかないと言ってるようなもんだろ
・那珂川から武雄まで直進で結ぶ
・鳥栖ー武雄の在来線は営業成績次第で存廃の話し合いになる
・計画書き換えになるルートなのに鹿児島ルート側の筑後・熊本・鹿児島に言及無し
こんなの佐賀のみならずだれもやりたがらないだろうな
暗にハードルが高いですよ、と言ってるに等しい >>806
福岡を中心に考えるからそんな間抜けな考えをするんだよ 空港経由の石井案は強制的に路線が移せる状況じゃないと上手く行かないだろうな
関東や関西ほどの需要は無いのに、域内空港がやたらと多い九州には向かないし
そもそも航空自由化のご時勢と合っていない >>806
長崎空港こそ鉄道乗り入れが必要だろ
佐賀空港は現時点でも鉄道が必要な程の旅客需要は無いし将来的にも不要だろう >>802
現線沿いのルート案が面白いな。でも地価の安い佐賀で大深度はペイしないってのに。
水圧が高いから施工が大変だし、湧水排水のため青函みたいに電気代がかかる。
ランニングコストを含めたら、山岳トンネルみたいに安くない。
そもそも大深度法の対象地域でないし。まあこれは法律変えれば不可能じゃないけど。
国際ハイウェイプロジェクト総合研究所って日韓トンネル建設促進委員会の協賛団体か。 長崎県っていつの間にか九州の落第県になったよな
宮崎県にも抜かれたし そうだな、是非テコ入れしなきゃならんけど
山形も秋田もミニとはいえ国とJRの協力を取り付け
保有会社まで立ち上げてよくぞ開業までしたもんだ
長崎だってそれくらい出来るでしょうよ
それだけ欲しいという覚悟があればだけど 在来線維持の担保に貨物ってだめなん?
佐世保周辺のどっか(針尾とか)にコンテナターミナル作って、
瀬戸内海経由で運んでるのの一部を振り替えるとか。
関門は大混雑でたまに事故るし。 古川が唐津出身なんだから 唐津ルートに決まりじゃん >>819
貨物は基本、線路を借りているだけなので3セク防止の担保にならない
例えるならアパートのオーナーがJRQから3セクに変わるかどうの問題なので
部屋借りてる貨物は、オーナー間の問題には直接関係がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています