サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター71
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※ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 114.187.110.246、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…、ﾜｯﾁｮｲ 119.24.253.42)
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
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日本海新幹線 (新大阪―札幌4時間47分) 米原案
新大阪―札幌・・・・4時間47分 札幌―京都・・・・・4時間35分 東京―秋田・・・・・2時間39分
新大阪―新函館北斗・4時間06分 札幌―米原・・・・・4時間14分 東京―酒田・・・・・2時間13分
新大阪―新青森・・・3時間31分 札幌―金沢・・・・・3時間29分
新大阪―秋田・・・・3時間02分 札幌―新潟・・・・・2時間28分
新大阪―新潟・・・・2時間19分 札幌―秋田・・・・・1時間45分
札幌―木古内360km/h
木古内―奥津軽今別260km/h
奥津軽今別―新青森360km/h
新青森―糸魚川400km/h
糸魚川―新大阪275km/h
◆E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
ダイレクトリンクモーターシステム
車体傾斜装置搭載（2度）
最高速度：400km/h
起動加速度：4.0km/h/s
◆E11系、W11系新幹線
ダイレクトリンクモーターシステム
最高速度：275km/h
起動加速度：4.0km/h/s
h2 手取川も梯川もあの超鬱陶しい柵は暴風の意味を為していない サンダバ6号が米原迂回した4号をわずかにだが抜いてる
順番調整しないんだ 一時的な見合わせと減速運転が続いているが、長時間の抑止はないようだ
今回は運休も最小限にして遅れても動かしてるようだが、多少遅れても目的地に行きたい利用者にとってはありがたい サンダーバード15号は七尾線で止まってるのか？
5時間以上の遅れとなってるけど、運転打ち切りにしないのはなんでだろ 打ち切っても途中で留め置ける余裕のある側線が無いから行くしかない。
どうなってもいいように金沢‐和倉温泉間の列車を予備の別編成に振り替えて同じ号数ながら金沢での乗り換えをさせた。
これで大阪方への編成不足の心配はない。
側線がある七尾で打ち切っても馬鹿馬鹿しいから行けるなら和倉温泉まで行かせる。
どうせ二時間の壁を突破したなら後はヤケクソである、和倉温泉まで逝ったれということで万事解決。
めでたしめでたし♪ ツイート見ると
サンダバ15は、金沢4番線に別編成681系3両を用意して運転再開まで待ってたみたい
七尾線は計画運休させてたのでホームの出入りがなく4番を占拠できた
かがり火7・9号の七尾滞泊便は通常運行 正規の通し利用者に4番線ダッシュさせた例は高架駅開業後30年近くになる金沢駅でも数えるほどしかないかもな。 遊びで名古屋から米原までしらさぎ乗ったけど、サラリーマンとか仕事で名古屋から米原しらさぎ乗る人も結構いるんやな。
在来線の新快速とそこまで時間変わらんのに。
少しでも早く移動するためとか？あと乗り換えが面倒とかかな？ >>568
後者が半分正解
名古屋北陸間の移動で
名古屋米原を新幹線利用する方が確かに早いのだが
それこそ在来線しらさぎ利用を取り止めて新幹線利用せねぱならぬほど早いわけでもない
時刻さえ合えば直通しらさぎも充分考慮される
ちなみに名古屋北陸で新快速の座席争奪から始めるとなれば拷問に近いものがあるし
近距離客とはお互いに迷惑 名古屋行きしらさぎを米原で乗り捨てて新幹線で名古屋に行きすぐに名鉄に乗り換えると大体栄生か東枇杷島の辺りで乗り捨てたしらさぎとすれ違う。 米原の乗り換え時間が昔と比べると増えたし、岐阜羽島でのぞみ待避もあるから
対名古屋だと乗り換えのメリットがあんまりなかったりする
敦賀開業後は短編成でいいから名古屋〜敦賀で1時間に1本運転してほしいわ >>575
武生〜金沢⇔首都圏の流動がごっそり長野廻りに移行すると、北陸⇔中京の流動だけでは
しらさぎ1本/h維持は難しくなるのでは。 去年は指定席がとれなくて11号にしたけれど今年は9号で行くぜ >>575
>>576
付属編成3両で運転すれば今の本数を維持できるのでは もうURLのコピペスレに落ちぶれて価値無くなったな 豪雪や荒天などでの大迂回時の特急料金の精算額も半端ないのでは？
運休列車の払戻金のマイナス額も盛り込んだらどうなるんかな 乱れて金沢到着が真夜中になったときの
救済バス・タクシーも馬鹿にならんだろうな 昨年の年末や本年の年始からピンポイントに繁忙期を極める日を狙ってくるなぁ
金曜夜から土曜午前にかけてのサンダバしらさぎやひだはほぼ壊滅として、北陸新幹線がどれだけ頑張るかな
何にしろ関東がメタメタになれば北陸新幹線も動くまい、東海道新幹線も死ねば大迂回サービスも出来ない。 道路も当然粉砕されるだろうし空路は既に諦めてる
そんな日は移動しないに限る 雨量は北陸三県に限ればそんなでもないようだし、
とりあえず北陸三県における土砂災害の危険はあまり重要ではない。
しかし東海道新幹線が死んでいればしらさぎを運行してもあんまり意味ないんだよね。
いっつも倒木や倒竹やらかすのは東海道新幹線、近年は太陽光パネル乱築による斜面崩壊災害もあり。 名古屋しらさぎ組は長野でしなのに乗り換える迂回策を取れれば何とかなるかと思ったら明日の午後からかがやきはくたか計画運休決定か。
明日のサンダバの午前中の予約状況の×や△印が順調に減って行ってるし、悲観組はもう続々と諦めてるな。 >>601
一応はくたかは夕方まで長野行きがあるけど、その先のしなのが最初の2本だけ運転で終日運休だね。 しらさぎ65号は、所定のひかり533号ではなく、75分遅れのひかり529号を待って米原を発車 せめて、しらさぎ増結＆富山延長だろ。
東京〜北陸の客が大挙してしらさぎに押し寄せるのは確実だし。 新高岡駅、窓口は長蛇の列
東京方面の客はやはりしらさぎに大量に振り替えよる 初めて北陸新幹線つるぎの有り難さを知る富山民。
しらさぎは他線転属組でまだ交流機器使えるやつ根こそぎ奪い取ってでも増強しまくるべきでは？ しらさぎの付属編成の稼働率がアップするぐらいだな
これまでほとんど6両で済んでただろ しらさぎとサンダバを運休して金沢〜米原をピストン輸送 12日の朝、島根から金沢に行って13日の午後から帰る予定だったけどキャンセルしてよかった。 北陸新幹線の運休区間の需要を賄うために、臨時はくたかを設定するか
もしくは客が少なくて余ってるくろしお用車両で臨時しらさぎを敦賀ー米原間に設定するか 明日、しらさぎ91・96号運転
54号のあと米原での昼寝タイムを使ったいつもの臨時スジ
久々に「片道営業片道回送」ではなく「往復営業」である しらさぎが混雑して快適性がなくなる
やむを得ず高速バスを使うことにするわ 直流特急米原敦賀臨時しらさぎと521臨時リレー快速 ヒント
昨日NHKニュース見ていたら、富山から埼玉に帰る客が、富山から金沢まで北陸新幹線、金沢から京都まで特急で行きそこから新幹線乗り継いで大宮まで帰ると言っていた。
米原経由の方が安くて早いのに、アホなのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
