サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター71
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※ガラケー厨(ｶﾞﾗﾌﾟｰ 07041050615417_af)、高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｯﾁｮｲ 114.187.110.246、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…、ﾜｯﾁｮｲ 119.24.253.42)
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>746
さすがの西でも新幹線の愛称にはキラキラネームは付けない。 「らいちょう」も5文字だし、外人が発音や聞き取りにくそうだから微妙だな。
「はくさん」や「たてやま」の方が可能性はあるかもな。
「つるぎ」は敦賀とごっちゃになって客が混乱しそうだから
敦賀開業時に廃止か名称変更になるだろうな。 はくさんとはくたかは間違えやすい
あさひとあさまほどではないけど >>759
東が
各停途中 あさま（山の名前）
停車型金沢 はくたか（鳥の名前）
再速達 かがやき（自然現象）
だから西は
各停途中 たてやま（山の名前）新大阪＝金沢富山
停車型 らいちょう（鳥の名前）新大阪＝上越妙高長野
だとおさまりがいい。 あんまり白山色を絶賛してたら681プロトまで白山色にされてしまうぞ！
気をつけろ！ 北國新聞の記事によると、
能登と関西を結ぶ航空便の計画があるのこと。
サンダーバード、の和倉温泉の直通の乗客が取られる？ PeachとかのLCCかな？
鉄道との競合よりは、関空経由で観光客が来ればいいかと。 何だか聞いたことないLCCだが、北陸方面だけがすっぽ抜けてる会社らしいから他地域には知名度はあるのだろう。
しかし一発あたり80人くらいの小型機を採用のようで、新幹線車両1輛分程度のキャパしかない。バスでもせいぜい2台分か。
実現するとしても2021年といい、五輪需要がパタリと絶えて不景気突入まっしぐらな頃にはすんなりと行くとは思わない。 まあ和倉温泉は敦賀延伸後はどうなるか分からないからな…
直通は無くなるし、能登かがり火も車両をどうするかを考えるときっぱり廃止する口実になるかもしれない 2019年度上期の動き
【改造】
・福知山FH301→金沢R14(289→683)
・福知山FH306→金沢R15(289→683)
【転属】
・金沢T12→京都V12
【廃車？】
・京都W01 >>768
金沢から和倉温泉まで特急列車運行で手を打つと思う
大阪京都からは2階乗り換えなので厳しいが >>767
どうもまだ就航してない会社らしいね。
再来年の秋にATRを使って関西～富山便2往復から始めるとかなんとか。 伊丹や小牧でないところを見ると
国際線乗継需要なのかも
しかも関空や中部なら新規就航の優遇もある
関空も中部も都心から逆方向だから
心理的にはより遠く感じるとは言われる
鉄道や高速バスとはターゲットが違いそう >>769
今月発売の雑誌で京都W01P編成の吹田入場の記事を見たけど廃車の文字は無く
今後の動向に注目…的な書かれ方してたので検査受けて出場もワンチャンあるかな
先例に習うとこういう書かれ方でも十中八九以上廃車だろうけど(´･ω･｀) 富山から名古屋や関空の路線がかつて運航されていて、撤退している歴史をしっているのだろうか
まあ去年の12月にホームページを開設してから進展のない新規航空会社の事業計画だから、鵜呑みにはできんけどな
いまだに資本金2000万の会社だぞ 普段は６割程度の乗車率だったらしいから年末年始お盆以外はなんとかなりそうだな
相当無理して本数確保したんだろうけど
最悪立ち席になるだろうけどそれは仕方ないわ >>772 >>773 >>776
恐らくインバウンドの乗り継ぎ需要だろうと思うけどな 少なくなった「つるぎ」のかわりに
金沢―富山 間を「あいの風ライナー」を走らせばよいのでは？
さらに土曜＋休日も運転。 サンダーバード37号 金沢着20:13
金沢20:25発つるぎ726号が運休だが
平日に限り金沢20:20発あいの風ライナー5号が接続 >>784
急げば20：17発の「はくたか578号」に間に合う >>785
はくたかはサンダーバードが遅れた時待ってくれないと思うけど、つるぎ726運休なので特別に対応するのかな? >>754
37号は敦賀にも止まらない速達タイプなんだがなあ。
はくたか578号に間に合えばその速達性も役に立つが。 37号は現在の在来線表定速度最速列車だっけ
湖西線や北陸本線では恐らく制限速度目一杯で走り続けるだろうから一度乗ってスピード感を味わってみたい 37号は昔の魚津行きだったやつかな。
だからこそ接続のつるぎを
せめて上越妙高行きにしてほしい。もちろん長野行きでもいい。
あと、大阪を夕方に出るやつは平日でも乗車率がいいのでは。 まあ、新幹線敦賀開業まであと４年余り。
今後は在来線特急は、特にダイヤの変更もないのかな。
新幹線のほうも、特にはくたか578号は
一日の最後の東京行きはくたかなので、サンダーバードやしらさぎを
待つわけにはいかないんだろうしなあ。 速達便に乗車したって
特別なスピード感なんて感じることはないと思うけどなあ
多停車便だと自由席車の方が乗客入れ替わり等でウザさを感じるだけの話 まあ、スピードを出すところは大体決まっている。
オレの知る限りでは、湖西線の一部、金沢駅到着直前。
だが、このまえ小松通過便（13号だったかな？）が、小松駅を120km/hで通過したのにはビビった。
あくまでもスマホアプリでの計測だが。
同じスマホで駅前の485系ボンネットを撮ろうとして辛うじて成功した。 >>796
増発したいとこだろうけど、車両にも限りあるからね…
681系プロト廃車前+ラクラクはりま導入前に289系くろしおを683系化とかすれば、さらに増やせたかもしれんけど >>797
停車駅多い便に乗った後に速達便に乗ると確実に速いなという体感があったけどな
大阪～金沢間2時間31分の列車には乗ったこと無いけど
>>798
手取川超えて白山車両基地の辺りまではいつも飛ばすね
湖西線では京都～敦賀間下りで50～51分、上り53～54分の列車なら制限あるところ以外はほぼ120～130km付近で走行するよ
連結部分の運転席の速度計見てたから 停車駅多めの方が遅延しやすいので回復運転が多い気がする
もちろんダイヤ通りに走れば発生しないけど
某温泉駅とか団体がいる時は２分遅れたりある
列車密度の関係か金沢行きの方が飛ばす感じがする
本気で飛ばしたら遠心力すげーとか感じた
余談だが急ブレーキは想像以上に強いんだよね
あまり体験したくない
トイレの中なら大変だね 敦賀 武生 鯖江なんて
制限区間あるいはその前後なわけで
そんなところで少々通過しようがスピード感は感じないなー >>801
非常ブレーキは実はそんなにキツイものじゃない。
ただ最後まで最大ブレーキで緩めずに止まるから、止まった時の衝動がでかい。
「停車時に大きな衝撃がありますのでご注意ください」というような車掌さんのアナウンスがあったりする。 >>801
サンライズの緊急ブレーキで救急搬送沙汰は知ってる サンダーバード
千鳥停車で何をやりたいのかわからんな
敦賀武生に停車するのに鯖江通過とか
加賀温泉だけ通過とか
湖西線内は停車するのに北陸線内は速達とか 松任に至っては極少数のみ停車するんだが
どういう意味があるんだろ 新大阪、京都、福井のみ停車の速達タイプと全駅停車の2パターンだけに整理したらいいのに。
松任や近江今津はオミットで 高槻停車も何の意味があるのか。
そもそも利用者がいるのか？
ただ、矛盾するが、
個人的には16時～19時台の下りに設定してもらえると
ありがたい。 サンダーバード44号、鹿と接触。湖西線停止中。
電源も落ちた。 おいおい
大阪行きのサンダーバード48がこの時間にまだ福井駅にいるぞ
ちなみに金沢方面はしらさぎ63号が現在今庄付近を走行中
こりゃ金沢着が2時半ごろ、大阪つくのは3時半を回るな 5時間も止まるって何とぶつかったんだ？
重機持ってこないとどかせなかったんだろうか 自己レス
イノシシとぶつかって床下機器がやられて自走不可能
救援列車を持ってきたが、車体が損傷していてそもそも動かせなかったらしい サンダーバード44号、京都に約9時間30分遅れで到着予定ｗ >>821
そのまま京都で打ち切りだと。
46号やっと京都到着。
この影響で本日1号と5号運休。 午前中の下りサンダーバード全て満席なのに運休喰らった人、気の毒だな。
3号や7号激しい混雑なりそう、 唯一の救いは北陸新幹線が運転再開してからだったことだな
それにしても運転再開までに時間がかかりそうってわかってたのになんで後続をどんどん発車させたんだ
湖西線も北陸線も退避可能駅に止まりまくってて敦賀(福井)まで急ぎの人は普通列車で行けって案内する始末
あと見合わせ区間は敦賀ー武生にできなかったのか？
武生が満線になって普通列車の折返しできなくなったのか？ 翌日のために車両を送り込みたかったんじゃないかな？ サンダーバードがワニ駅でシカと接触って動物園かよｗ 復旧見込み時間がずるずると伸びたから打ち切り判断出来なかったんだろう
発生した時間的にも最終の特急が始発駅発車する直前という最悪のタイミング 再開見込み19:45→22:00以降→本日中の見込み立たず。
湖西線の鹿グモは余計だったな。 >>831
路線の問題じゃなくて
車両折返しの問題でしょう
米原迂回とかで済む話ではない サンダーバード特急って１２両連結で高頻度運転かつ特急料金徴収列車と
西日本の超ドル箱列車なのに
防風フェンスやら鳥獣柵とかの輸送障害対策は長年放置のあげくの後に超小出し設置で
まったくヤル気が感じれないよね
これだけ酷いと国鉄時代で米原駅が名鉄局だったよしみで金沢局をＪＲ倒壊にすれば良かったのにと思うわ 今金沢に来ていて明日名古屋に帰るけど無事走るかな？
何年か前に福井の方で人身事故あって巻き添えで大聖寺で2時間足止め食らった。 >>823
何も知らずに新大阪へ行って１号の発車ホーム表示がなくてわからずうろちょろ
運休って5489はこの列車は取り扱いできません。みどりの券売機は表示がされないだけなんだな。 また北陸線止まった、位置情報表示ないから貨物がやらかしたかも。 2日発3095列車(大阪タ→金沢タ) 新疋田 停車中 (7)2019年11月2日(土) 17時15分～
北陸線 新疋田～敦賀駅間(福井県) 輸送障害(遅れ)
2日発3095列車(大阪タ→金沢タ) 新疋田 停車中 >>838
３３号かなあ
湖西線乗ってて山科で遅れてる特急列車がどうのこうののアナウンスが入ったけど
ぬかされることなく突然発車。
位置情報によると当該サンダー、京都駅でみるみる遅延時間が増大していった。
京都で+13分だったのに今+50分以上になってるみたい 今日、サンダーバード22号が運休したことで小松に臨時停車するはずだった24号が通過しただと。 さらに車内の確認での運転見合わせまであったのか。呪われてるのか北陸本線。 ヒント
高松から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 小松
北小松
えらく違うな
北（陸線の）小松を通過した
とか書いてあって
何かおかしなことあるのかと一瞬
北（陸線の）小松には臨時停車するところをとか書いてあって
北小松に臨時停車するならよほどのことやとおもってたら
やっと理解した 以前から北陸トンネルとか福井の山岳区間通る時ってスマホ携帯の電波が届かなくなること案内してたっけ？ しらさぎは上り下りで案内してるけど
サンダバはやってないことの方が多いね サンダーバードでも案内してるよ
あの案内は
単なるサービスだけではなくて
検札中に通話してるふりで逃げ回るキセラーへの警告だろうと
いつも生暖かく見守ってるよ いまサンダーバード47乗車中
「各車両の最後尾のスペースにキャリーケースを置くとリクライニングできなくなるので云々」と車掌の肉声
さらには自動音声（英語と中国語）
こんなこと前から言ってたっけ？
そして英中が自動音声なら日本語も自動音声にすれば良いと思うのは俺だけかな？ 高槻停車について
意味が大きいのよね
敦賀京都90km
福井京都145km
高槻までの旅客はそれぞれ次の料金帯になるよね
早朝夜間は乗り継ぎも面倒だし増収がはかりやすい >>856
喫煙室準備スペースをキャリーケース置場にしてほしい >>843-844
自称ガリガリのヒント豚は安定のスルー。
まぁあのバカのことだから「イノシシモ東がけしかけたワナ」とか寝ぼけそうだけど。 >>853
車掌によるなぁ
サンダーバードは言う車掌のほうが少ないと思う 「分かるやろ常識的に考えて」といったところか
隧道内では基本的に無線は通じないという基本中の基本でな。
新幹線や幹線道路のトンネルで使用可能になったのは極めてごく最近の事であり、まだまだメジャーではない。
幹線道路だって近年まではせいぜい「AMラジオ聴けまっせ♪」程度のサービスであった。 またサンダーバードグモで遅れ。
大阪駅に45号が止まってるけど自由席既に満席だから後続待った方がいいかも。 ヒント
11/5(火) 22:06配信京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00164706-kyt-l25
5日午後7時15分ごろ、大津市北小松のJR湖西線北小松駅で、男性が線路内に飛び込み、通過中の大阪行き特急サンダーバードにはねられ、死亡した。滋賀県警大津北署によると、男性は成人で身元を調べている。
同署によると、運転士が男性に気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。JR西日本によると、上下5本が部分運休、21本が最大で92分遅れ、約9400人に影響した。 なんかここ数日サンダーバードが災難続きだな
人や猪や鹿にぶつけられて 関西の人たちは
カニ食べプランの旅行を、北陸を選ぶのかな？
やっぱり近場の、舞鶴とか城崎温泉？ このスレの人なら詳しいかな
近江塩津から湖西線で京都方面へ向かう途中で
高速で通過するサンダーバードや新快速が見られる駅を紹介してください
あと鉄ヲタの知人が言うには
サンダーバードはダイヤに余裕を持たせてあるから遅れがない場合を除いて
基本的に130km/hでは走らない（実際は最高125km/hくらいに抑えてるらしい）そうで
逆に新快速はダイヤに余裕はあまりなくカツカツなので常に
営業最高速度の130km/hで走ってるらしいですが本当なの？
表示速度はサンダーバードが在来線日本一なのは知ってますが
細かく観察すると色々とイメージ変わりますね ＞サンダーバードはダイヤに余裕を持たせてあるから遅れがない場合を除いて
＞基本的に130km/hでは走らない（実際は最高125km/hくらいに抑えてるらしい）そうで
＞逆に新快速はダイヤに余裕はあまりなくカツカツなので常に
＞営業最高速度の130km/hで走ってるらしいですが本当なの？
サンダーバードについては知らん
新快速でも速度制限区間以外でも「流し」で走行してることが多い
また主要駅停車時分に余裕時間が加えてある どんくさい団体が乗降にもたついて1分遅れたらもう回復できないダイヤなんてありえない
そのための余裕時分だろ GPSで測ったら
京都大阪間のどこかで125キロ以上出してたぞ 新快速に余裕時間がない云々であれば
同じ路線を走る他の列車も余裕時間がないと見るべきで
そうすると新快速が130km/h走行する状況だとサンダーバードも130km/h走行せざるを得ないでしょうなあ 月一でサンダバ乗ってるが最高速度（130㎞/時）まで出すのはほぼ無く5km/h位低いのが多い
但し、遅延した場合のダイヤ回復はほとんど出来てないのでカツカツなのは確かだわ でも一番時間回復させているのはスピードよりも駅での乗降時間の短縮みたい感じ >>884
そうだよ
速度を上げて詰めれる時間はそこまで多くない、多くても駅間1分以下じゃないか？
実際は遅れた分旅客集中が起きて乗降に時間がかかり回復どころか遅延に拍車が掛かる事が多い印象 北陸本線は120キロまでしか出せないんだっけ？
湖西線より遅いなと思うけど3分とか遅延してるときも、敦賀ー金沢で全然回復できないからいっぱいいっぱいで走ってるんだなとは思う
北陸本線の普通列車特急退避で出発が遅れたのを、後続の特急に波及させないためか、かなり余裕時分があるね >>884-885
福知山線事故の前は、新快速が駅につくときは、降りる客はドアが開いてから立つんじゃなしに、
駅に到着する前にドアの前まで移動して前の客から途切れないようにスムーズに降りてくれって言ってたしね 北陸本線内も、所々に120km/h制限の標識が立ってるわけで、わざわざ120km/hに
落としなさいと指示がある時点で、当然それ以上の速度を出している区間は存在している。
シビアな加減速も頻繁であり、今風に言えば“エコではない”運転であろう。
ただ、レーサー気取りのアクロバティック運転は特急列車だけだし、普通列車は至ってマッタリである。 >>886
回復運転すると運転士怒られるらしいよ
走行位置が誰でも見えるようになったせいで下手に回復すると普段からもっと速く走れとクレームが来るらしい >>889
そうなの？
東海道山陽新幹線が新横浜を8分遅れで出発したのが名古屋には2分遅れ
新大阪着は定刻になってたりするのと対象的だな
新大阪で会社が変わるのもあるし、遅延を最小限で復旧させるために余裕作ってあるんだなと思うけど 特急遅延時の普通列車の扱いも酷いよな。
松任駅で遅延特急のために待避させんなよ。
金沢まで逃げ切れるだろ、と思わされたことが度々ある。 湖西線内は全力の時と流して走る感じの時があるから少しは時間調整してると思うよ
後、北陸トンネル内も 夜の金沢行きは割と回復運転しているように感じる
僅かに数分でも
数字以上に体感速度が違う
カーブでも遠心力を割と感じるし >>886
北陸本線は、68ｘ系列なら一応130キロまで出せる
ただ、尼崎事故からムチャな速度は出さなくなっているけどな
北陸トンネル内でも、交直セクションが移動してから飛ばさなくなっているしな 詳しくは知らないがATSの方式が京阪神地区のに
似たタイプに変更になったとかあるんじゃないかな
昔はチェックポイントというか軌道内にあるATSの所さえ
速度超過しなければ速度超過も出来てたし
ただそれに引っ掛かると非常ブレーキで一旦停車してしまう
以前は時々遭遇してた
今の方式は常時速度監視だとは聞いた
速度超過した場合は自動で規定の速度に落とすブレーキが作動するという
だから引っ掛かっても減速するだけで停車はしない どんくさい団体といえば
10数年前に芦原温泉で降りる団体が
完全に車内で酒が入ってできあがってて
降りるのに随分手間取って
5分以上遅れになって回復運転も無しで
このままだと金沢で接続のはくたかに乗れないな、という事に遭遇した事がある
（尼崎事故よりは後だったと思う）
結局接続待ちではくたかには乗れたが 485系雷鳥の時代の方が速度照査ATSに叱られていた事が多かった希ガス
今より設置箇所は少なかったはずなのにな。
無理を承知でギリギリを攻めていて失敗したのか、
それとも速度計の誤差により計器が示す値よりも実際の速度の方が速かったのか、
もしくは速照ATSの精度そのものがウンコだったからなのか、
理由は分からない。 そういや在来線時代のはくたかで
メーター誤差の修正を忘れたまま運用してて
北陸線内でも130キロを超えてた事があったような
速照の精度は甘いんだろうね 福知山線脱線事故でも踏面が削られた分の修正ができてなくて運転台の速度計が数キロ遅めに出てた可能性が、とか言われてたね。
地上側じゃなくて車両側の問題かな。 誤差は車両のメーターの問題
車輪削った後は設定を変えるがそれをミスることがある
一番悪い条件で２０キロ開く
明らかに誤差があるとして運転打ち切りになったトラブルもある
昔はそんな状態だから速度照査に引っ掛かってもペナルティなんてなかった
中にはギリギリを攻めずチェックポイント手前で減速させる乗務員もいた >>880
どんくさいじゃなくてめんどくさい団体に見えて425がスピードアップの障害なのかと思った 大抵はタイヤ厚が薄くなれば実速度よりも速い値が計器に反映されるはずなんだけどな、そこがよくわからないんだ。
これは鉄道であれ自動車であれ同じことだし。直径が小さくなれば回転数があがるわけだから。 >>886
130出せる区間もある
>>897
ATSより運転記録が残る方だろうな
バスもデジタコで速度残るから、特にJR系は助役の速度超過のチェックが厳しいって言うし メーターの誤差といえば
メーターの表示がおかしいと感じて
車掌に「後部運転台のメーターが110km（数字はうろ覚え）になったらブザーを鳴らしてくれ」と頼んで
誤差を見つけた、という話があったな 芦原温泉の４番線。新幹線の工事で使えなくなったのか。
福井方面に行く普通列車で４番線に入って特急の通過待ちの列車に乗ったことあるが、
大聖寺と福井の間での上りの退避線のある駅、芦原温泉以外にあったかな？ >>908
最近、上り本線から1番線に入線できるようになったみたい
さすがに退避出来ないのは問題あったようだね
ちなみに、下り本線は上り方向に折り返しができるように信号機が設置されてた それでは下り本線塞ぎまくりではないか！大丈夫なのか？
高岡駅構内並に鬱陶しくなったわけでな 敦賀開業後サンダーバードを米原経由にすればしらさぎと統合することが出来無駄が省ける >>907
そんなことあるのか、怖い怖い
>>912
サンダーバードを米原経由にするより名古屋からは京都経由で利用する方がいいよ >>912
しかも
>>913
サンダー米原発着にしてたら新幹線も米原乗継似できたのに >>912
無駄って？
琵琶湖線区間に日中の特急が少ないからこそ
現行の近郊区間の運転パターンが成立してるわけで
そんなところにサンダーバードが乗り入れると本末転倒
また所要時間は大阪米原＝大阪敦賀で
サンダーバードが米原経由すれば明らかに所要時間は延びますわな 急ぐなら東海道区間は新幹線に乗り換えれば良いという説が必ず出るのだが
それをしたところでようやく新大阪敦賀が湖西線経由サンダーバードに並ぶだけで
料金高いし新大阪にしか到達しないし京都だとかえって遅いし
良いことは皆無
はい残念でした >>912
サンダーバードは西のドル箱特急なのに、わざわざ所要時間伸ばして利用者離れさせるようなことはしないだろ
しらさぎも利用者それなりにいるし、敦賀開業で必要な車両数も減らせるから毎時1本のまま残るんじゃないかな 新幹線ー在来線ー新幹線なら高くなるから福井ー敦賀ー米原ー名古屋は現状より高くなるし、乗換時間含めたら大して早くならない
大阪ー金沢ー富山が乗換増えただけでほとんど早くなってないのに値段だけ高くなった
在来線ー新幹線ー在来線も乗継割引ない区間があるから
和倉温泉ー金沢ー敦賀ー大阪も現在より高くなる
30分位は時間短縮されるのかな >>918
それぐらいしたら北陸新幹線米原留もあり得たが 金沢からサンダーバード48号に乗ったが、途中から遅れはじめ、京都に3分遅れ、
大阪に4分遅れで到着した。
車掌は高槻発車後、「新大阪に22時26分につきます」と放送したが、このときも3分遅れだった。
金沢を発車するときも1分遅れで発車していたが、北陸新幹線からの乗り継ぎ客や観光客も多く、
これらの客を無視するわけにはいかなかったのだろう。
大阪到着時に車掌は放送で「列車遅れましたことを深くお詫びします」とも言わなかった。 敦賀～米原は特急のまま運転するのかな？
利用者の9割以上は新幹線乗り継ぎ半額特急券だろうし、指定席をとるにしても微妙な時間と距離
JRも利用者も扱いづらい列車になるな >>923
特急じゃなければ今の新快速名義の各駅停車だな そこでAシート付、湖東路快速12両編成ですよ
敦賀 長浜 米原 彦根 近江八幡 草津 大津 京都 高槻 新大阪 大阪 >>920
でも敦賀開業で金沢富山・関西名古屋は確実に時間短縮になるよ
>>921
北陸新幹線は小浜京都なので米原関係なし
>>923-925
「しらさぎ」は指定・G編成が残るでしょうね
マルスに残す必要あるでしょう
特急のままかどうかは知りませんが 289系からの復活車両がでたようだ。
FBからだが、今再確認中。
既出？ >>928だが
R15編成でオリジナル塗装。
クハ682-2706他。 また動物支障にえらい手こずってるな
今回は2時間弱ほどで運転再開したみたいだけど、特急券の払い戻しにならないようめっちゃ回復させそう
あと前回の反省からかサンダー49は運転再開まで大阪で待機させてたっぽいな >>928-929
>>13と>>103で683系復帰が報じられてる
R14とR15の2編成が復帰し共にオリジナル塗装のまま 湖西線は近江今津か近江舞子あたりで切り離すだろう。
南部は特急以外の需要も結構あるし。 >>940
北陸新幹線は金沢～上越妙高までってことか？ そだろ、JR東日本のお年玉フリーだって北陸新幹線は高崎上越妙高限定だ 新幹線敦賀開業後は米原発着のしらさぎ廃止、名古屋発着のしらさぎはサンダーバード編成と共通化で存続でしょ。 >>943
ヒント
ドケチのJR糞東日本は元旦フリー切符は出さない >>944
米原しらさぎは残ると思うよ
サンダーバードは全部9連になる
しらさぎは付属編成の3両で運用される 母が久しぶりに普通電車で金沢へ出掛けた時の事、母曰く
「金沢つく直前に真横を窓真っ黒な気持ち悪い電車が試運転と表示してて並んで走った、
形はサンダーバードっぽかったけど…」と。
どうやらまだ新塗装バージョンを知らなかったようだ。
しかし今や金沢駅小松方の機回し電留線にサンダバ車両が入る事自体が少ないのだが、
試運転ならイレギュラーは有りか。
サンダーバードぽいというからには富山の玉手箱ではあるまい。 多分あいの風の413系とやま絵巻だと思う。なんか、いかにもミステリー列車みたいなあのカラーリングにはびっくりする 新幹線敦賀開業後のしらさぎ、名古屋発着残ったら、西日本の車両なのに東海区間のほうが距離長くなるんだよな。 自社線内はほぼ素通りに近かった北越急行681「…」 ただでさえ米原での座席回転が面倒臭かったのに
更に敦賀での乗換が加わるとなあ それはひだみたいに儀式自体を無くす可能性大かな。
しらさぎは距離の短くなる北陸本線側で逆向き走行になるかも。
尚も米原増解結を継続するなら付属編成ダッシュが起きるかもしれない。
583系しらさぎが残っていればそのような問題は容易に克服できたのにな～、無理な話。 雪深い北陸人我慢強いので結局のところ敦賀乗り換えも受け入れることになる？ >>954
富山民は金沢が敦賀に変わるだけだが石川、福井民は今まで楽していたから文句たらたらだろうな >>955
敦賀延伸でこうなるのはわかってたから文句言っても仕方ないだろ
まぁ言う馬鹿は居るだろうけど >>953
583が残ってても通常特急でボックスはもう無理だな。 >>955
今後は富山民の時間短縮効果が大きいし長く乗っていられるから新幹線の恩恵が一番受けると思う 名古屋敦賀のしらさぎは短距離だし、転換クロスかロングシートで十分でないかな 湖西線グモでサンダーバード遅れ、乗ってる23号、向日町辺りから減速。
貨物の続行でこのまま湖西線へ…
おごと温泉で抜くかと思ったらそのままでちんたら走行中w
安曇川か近江今津で抜けないかな？ 小野過ぎたところで車窓から先行赤雷の貨物見えたw
さらに先に普通追い付いたみたい。 比良で一旦停車w
先行普通近江舞子待避せず。
このまま近江今津まで続くのか 近江舞子で貨物抜いた、その貨物510後藤+510赤雷+空コキ1でびっくりw >>959
短くなる言うても名古屋敦賀125.8kmだしな、しかも関ヶ原の鈍足山越えあるから大体80分前後はかかる。
たとえ短くなってもダイナスターや能登かがり火よりもだいぶ長いぞ。 >>963
富山貨物行きの配6551レ
たまにネタを牽いてくるから面白いぞ >>969
乙です
今日は米原迂回するサンダーがたまたま見れた
上りは複線区間では新快速の続行で複々線に入ったら外側からブチ抜くのが隠しスジなのかな 加賀温泉駅が改名？
加賀温泉郷🍁♨
@KAGAONSENKYO
加賀温泉駅に加賀温泉郷の大型看板（ポスター）を掲出しました！JR西日本さん並びに加賀市役所の皆様のご理解とご協力に感謝いたします。皆様、ぜひ記念写真を撮りに来てくださいね！加賀楓さん改めて誕生日おめでとうございます😇
※この看板は広告です。実在の駅とは関係ありません。
#加賀楓温泉駅
https://i.imgur.com/7sAccrz.jpg そもそも加賀楓って誰だよ
つべこべ言わずに“作見”に戻せや、良い名前ではないか >>975
「石川県加賀市、小松市にある加賀温泉郷をPRする加賀温泉郷観光大使」だそうだ このスレッドは１０００を超えました。
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