サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター71
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※ガラケー厨(ガラプー 07041050615417_af)、高槻豚(ワッチョイ 113.38.221.13、ワッチョイ 114.187.110.246、ワイエディ 119.224.…、ワッチョイ 119.24.253.42)
※北陸を走る在来線特急
サンダーバード(金沢・和倉温泉⇔大阪)
しらさぎ(金沢⇔米原・名古屋)
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス(金沢⇔福井)
能登かがり火・花嫁のれん(金沢⇔和倉温泉)
ワイドビューひだ(富山⇔名古屋)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 小松
北小松
えらく違うな
北(陸線の)小松を通過した
とか書いてあって
何かおかしなことあるのかと一瞬
北(陸線の)小松には臨時停車するところをとか書いてあって
北小松に臨時停車するならよほどのことやとおもってたら
やっと理解した 以前から北陸トンネルとか福井の山岳区間通る時ってスマホ携帯の電波が届かなくなること案内してたっけ? しらさぎは上り下りで案内してるけど
サンダバはやってないことの方が多いね サンダーバードでも案内してるよ
あの案内は
単なるサービスだけではなくて
検札中に通話してるふりで逃げ回るキセラーへの警告だろうと
いつも生暖かく見守ってるよ いまサンダーバード47乗車中
「各車両の最後尾のスペースにキャリーケースを置くとリクライニングできなくなるので云々」と車掌の肉声
さらには自動音声(英語と中国語)
こんなこと前から言ってたっけ?
そして英中が自動音声なら日本語も自動音声にすれば良いと思うのは俺だけかな? 高槻停車について
意味が大きいのよね
敦賀京都90km
福井京都145km
高槻までの旅客はそれぞれ次の料金帯になるよね
早朝夜間は乗り継ぎも面倒だし増収がはかりやすい >>856
喫煙室準備スペースをキャリーケース置場にしてほしい >>843-844
自称ガリガリのヒント豚は安定のスルー。
まぁあのバカのことだから「イノシシモ東がけしかけたワナ」とか寝ぼけそうだけど。 >>853
車掌によるなぁ
サンダーバードは言う車掌のほうが少ないと思う 「分かるやろ常識的に考えて」といったところか
隧道内では基本的に無線は通じないという基本中の基本でな。
新幹線や幹線道路のトンネルで使用可能になったのは極めてごく最近の事であり、まだまだメジャーではない。
幹線道路だって近年まではせいぜい「AMラジオ聴けまっせ♪」程度のサービスであった。 またサンダーバードグモで遅れ。
大阪駅に45号が止まってるけど自由席既に満席だから後続待った方がいいかも。 ヒント
11/5(火) 22:06配信京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00164706-kyt-l25
5日午後7時15分ごろ、大津市北小松のJR湖西線北小松駅で、男性が線路内に飛び込み、通過中の大阪行き特急サンダーバードにはねられ、死亡した。滋賀県警大津北署によると、男性は成人で身元を調べている。
同署によると、運転士が男性に気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。JR西日本によると、上下5本が部分運休、21本が最大で92分遅れ、約9400人に影響した。 なんかここ数日サンダーバードが災難続きだな
人や猪や鹿にぶつけられて 関西の人たちは
カニ食べプランの旅行を、北陸を選ぶのかな?
やっぱり近場の、舞鶴とか城崎温泉? このスレの人なら詳しいかな
近江塩津から湖西線で京都方面へ向かう途中で
高速で通過するサンダーバードや新快速が見られる駅を紹介してください
あと鉄ヲタの知人が言うには
サンダーバードはダイヤに余裕を持たせてあるから遅れがない場合を除いて
基本的に130km/hでは走らない(実際は最高125km/hくらいに抑えてるらしい)そうで
逆に新快速はダイヤに余裕はあまりなくカツカツなので常に
営業最高速度の130km/hで走ってるらしいですが本当なの?
表示速度はサンダーバードが在来線日本一なのは知ってますが
細かく観察すると色々とイメージ変わりますね >サンダーバードはダイヤに余裕を持たせてあるから遅れがない場合を除いて
>基本的に130km/hでは走らない(実際は最高125km/hくらいに抑えてるらしい)そうで
>逆に新快速はダイヤに余裕はあまりなくカツカツなので常に
>営業最高速度の130km/hで走ってるらしいですが本当なの?
サンダーバードについては知らん
新快速でも速度制限区間以外でも「流し」で走行してることが多い
また主要駅停車時分に余裕時間が加えてある どんくさい団体が乗降にもたついて1分遅れたらもう回復できないダイヤなんてありえない
そのための余裕時分だろ GPSで測ったら
京都大阪間のどこかで125キロ以上出してたぞ 新快速に余裕時間がない云々であれば
同じ路線を走る他の列車も余裕時間がないと見るべきで
そうすると新快速が130km/h走行する状況だとサンダーバードも130km/h走行せざるを得ないでしょうなあ 月一でサンダバ乗ってるが最高速度(130q/時)まで出すのはほぼ無く5km/h位低いのが多い
但し、遅延した場合のダイヤ回復はほとんど出来てないのでカツカツなのは確かだわ でも一番時間回復させているのはスピードよりも駅での乗降時間の短縮みたい感じ >>884
そうだよ
速度を上げて詰めれる時間はそこまで多くない、多くても駅間1分以下じゃないか?
実際は遅れた分旅客集中が起きて乗降に時間がかかり回復どころか遅延に拍車が掛かる事が多い印象 北陸本線は120キロまでしか出せないんだっけ?
湖西線より遅いなと思うけど3分とか遅延してるときも、敦賀ー金沢で全然回復できないからいっぱいいっぱいで走ってるんだなとは思う
北陸本線の普通列車特急退避で出発が遅れたのを、後続の特急に波及させないためか、かなり余裕時分があるね >>884-885
福知山線事故の前は、新快速が駅につくときは、降りる客はドアが開いてから立つんじゃなしに、
駅に到着する前にドアの前まで移動して前の客から途切れないようにスムーズに降りてくれって言ってたしね 北陸本線内も、所々に120km/h制限の標識が立ってるわけで、わざわざ120km/hに
落としなさいと指示がある時点で、当然それ以上の速度を出している区間は存在している。
シビアな加減速も頻繁であり、今風に言えば“エコではない”運転であろう。
ただ、レーサー気取りのアクロバティック運転は特急列車だけだし、普通列車は至ってマッタリである。 >>886
回復運転すると運転士怒られるらしいよ
走行位置が誰でも見えるようになったせいで下手に回復すると普段からもっと速く走れとクレームが来るらしい >>889
そうなの?
東海道山陽新幹線が新横浜を8分遅れで出発したのが名古屋には2分遅れ
新大阪着は定刻になってたりするのと対象的だな
新大阪で会社が変わるのもあるし、遅延を最小限で復旧させるために余裕作ってあるんだなと思うけど 特急遅延時の普通列車の扱いも酷いよな。
松任駅で遅延特急のために待避させんなよ。
金沢まで逃げ切れるだろ、と思わされたことが度々ある。 湖西線内は全力の時と流して走る感じの時があるから少しは時間調整してると思うよ
後、北陸トンネル内も 夜の金沢行きは割と回復運転しているように感じる
僅かに数分でも
数字以上に体感速度が違う
カーブでも遠心力を割と感じるし >>886
北陸本線は、68x系列なら一応130キロまで出せる
ただ、尼崎事故からムチャな速度は出さなくなっているけどな
北陸トンネル内でも、交直セクションが移動してから飛ばさなくなっているしな 詳しくは知らないがATSの方式が京阪神地区のに
似たタイプに変更になったとかあるんじゃないかな
昔はチェックポイントというか軌道内にあるATSの所さえ
速度超過しなければ速度超過も出来てたし
ただそれに引っ掛かると非常ブレーキで一旦停車してしまう
以前は時々遭遇してた
今の方式は常時速度監視だとは聞いた
速度超過した場合は自動で規定の速度に落とすブレーキが作動するという
だから引っ掛かっても減速するだけで停車はしない どんくさい団体といえば
10数年前に芦原温泉で降りる団体が
完全に車内で酒が入ってできあがってて
降りるのに随分手間取って
5分以上遅れになって回復運転も無しで
このままだと金沢で接続のはくたかに乗れないな、という事に遭遇した事がある
(尼崎事故よりは後だったと思う)
結局接続待ちではくたかには乗れたが 485系雷鳥の時代の方が速度照査ATSに叱られていた事が多かった希ガス
今より設置箇所は少なかったはずなのにな。
無理を承知でギリギリを攻めていて失敗したのか、
それとも速度計の誤差により計器が示す値よりも実際の速度の方が速かったのか、
もしくは速照ATSの精度そのものがウンコだったからなのか、
理由は分からない。 そういや在来線時代のはくたかで
メーター誤差の修正を忘れたまま運用してて
北陸線内でも130キロを超えてた事があったような
速照の精度は甘いんだろうね 福知山線脱線事故でも踏面が削られた分の修正ができてなくて運転台の速度計が数キロ遅めに出てた可能性が、とか言われてたね。
地上側じゃなくて車両側の問題かな。 誤差は車両のメーターの問題
車輪削った後は設定を変えるがそれをミスることがある
一番悪い条件で20キロ開く
明らかに誤差があるとして運転打ち切りになったトラブルもある
昔はそんな状態だから速度照査に引っ掛かってもペナルティなんてなかった
中にはギリギリを攻めずチェックポイント手前で減速させる乗務員もいた >>880
どんくさいじゃなくてめんどくさい団体に見えて425がスピードアップの障害なのかと思った 大抵はタイヤ厚が薄くなれば実速度よりも速い値が計器に反映されるはずなんだけどな、そこがよくわからないんだ。
これは鉄道であれ自動車であれ同じことだし。直径が小さくなれば回転数があがるわけだから。 >>886
130出せる区間もある
>>897
ATSより運転記録が残る方だろうな
バスもデジタコで速度残るから、特にJR系は助役の速度超過のチェックが厳しいって言うし メーターの誤差といえば
メーターの表示がおかしいと感じて
車掌に「後部運転台のメーターが110km(数字はうろ覚え)になったらブザーを鳴らしてくれ」と頼んで
誤差を見つけた、という話があったな 芦原温泉の4番線。新幹線の工事で使えなくなったのか。
福井方面に行く普通列車で4番線に入って特急の通過待ちの列車に乗ったことあるが、
大聖寺と福井の間での上りの退避線のある駅、芦原温泉以外にあったかな? >>908
最近、上り本線から1番線に入線できるようになったみたい
さすがに退避出来ないのは問題あったようだね
ちなみに、下り本線は上り方向に折り返しができるように信号機が設置されてた それでは下り本線塞ぎまくりではないか!大丈夫なのか?
高岡駅構内並に鬱陶しくなったわけでな 敦賀開業後サンダーバードを米原経由にすればしらさぎと統合することが出来無駄が省ける >>907
そんなことあるのか、怖い怖い
>>912
サンダーバードを米原経由にするより名古屋からは京都経由で利用する方がいいよ >>912
しかも
>>913
サンダー米原発着にしてたら新幹線も米原乗継似できたのに >>912
無駄って?
琵琶湖線区間に日中の特急が少ないからこそ
現行の近郊区間の運転パターンが成立してるわけで
そんなところにサンダーバードが乗り入れると本末転倒
また所要時間は大阪米原=大阪敦賀で
サンダーバードが米原経由すれば明らかに所要時間は延びますわな 急ぐなら東海道区間は新幹線に乗り換えれば良いという説が必ず出るのだが
それをしたところでようやく新大阪敦賀が湖西線経由サンダーバードに並ぶだけで
料金高いし新大阪にしか到達しないし京都だとかえって遅いし
良いことは皆無
はい残念でした >>912
サンダーバードは西のドル箱特急なのに、わざわざ所要時間伸ばして利用者離れさせるようなことはしないだろ
しらさぎも利用者それなりにいるし、敦賀開業で必要な車両数も減らせるから毎時1本のまま残るんじゃないかな 新幹線ー在来線ー新幹線なら高くなるから福井ー敦賀ー米原ー名古屋は現状より高くなるし、乗換時間含めたら大して早くならない
大阪ー金沢ー富山が乗換増えただけでほとんど早くなってないのに値段だけ高くなった
在来線ー新幹線ー在来線も乗継割引ない区間があるから
和倉温泉ー金沢ー敦賀ー大阪も現在より高くなる
30分位は時間短縮されるのかな >>918
それぐらいしたら北陸新幹線米原留もあり得たが 金沢からサンダーバード48号に乗ったが、途中から遅れはじめ、京都に3分遅れ、
大阪に4分遅れで到着した。
車掌は高槻発車後、「新大阪に22時26分につきます」と放送したが、このときも3分遅れだった。
金沢を発車するときも1分遅れで発車していたが、北陸新幹線からの乗り継ぎ客や観光客も多く、
これらの客を無視するわけにはいかなかったのだろう。
大阪到着時に車掌は放送で「列車遅れましたことを深くお詫びします」とも言わなかった。 敦賀〜米原は特急のまま運転するのかな?
利用者の9割以上は新幹線乗り継ぎ半額特急券だろうし、指定席をとるにしても微妙な時間と距離
JRも利用者も扱いづらい列車になるな >>923
特急じゃなければ今の新快速名義の各駅停車だな そこでAシート付、湖東路快速12両編成ですよ
敦賀 長浜 米原 彦根 近江八幡 草津 大津 京都 高槻 新大阪 大阪 >>920
でも敦賀開業で金沢富山・関西名古屋は確実に時間短縮になるよ
>>921
北陸新幹線は小浜京都なので米原関係なし
>>923-925
「しらさぎ」は指定・G編成が残るでしょうね
マルスに残す必要あるでしょう
特急のままかどうかは知りませんが 289系からの復活車両がでたようだ。
FBからだが、今再確認中。
既出? >>928だが
R15編成でオリジナル塗装。
クハ682-2706他。 また動物支障にえらい手こずってるな
今回は2時間弱ほどで運転再開したみたいだけど、特急券の払い戻しにならないようめっちゃ回復させそう
あと前回の反省からかサンダー49は運転再開まで大阪で待機させてたっぽいな >>928-929
>>13と>>103で683系復帰が報じられてる
R14とR15の2編成が復帰し共にオリジナル塗装のまま 湖西線は近江今津か近江舞子あたりで切り離すだろう。
南部は特急以外の需要も結構あるし。 >>940
北陸新幹線は金沢〜上越妙高までってことか? そだろ、JR東日本のお年玉フリーだって北陸新幹線は高崎上越妙高限定だ 新幹線敦賀開業後は米原発着のしらさぎ廃止、名古屋発着のしらさぎはサンダーバード編成と共通化で存続でしょ。 >>943
ヒント
ドケチのJR糞東日本は元旦フリー切符は出さない >>944
米原しらさぎは残ると思うよ
サンダーバードは全部9連になる
しらさぎは付属編成の3両で運用される 母が久しぶりに普通電車で金沢へ出掛けた時の事、母曰く
「金沢つく直前に真横を窓真っ黒な気持ち悪い電車が試運転と表示してて並んで走った、
形はサンダーバードっぽかったけど…」と。
どうやらまだ新塗装バージョンを知らなかったようだ。
しかし今や金沢駅小松方の機回し電留線にサンダバ車両が入る事自体が少ないのだが、
試運転ならイレギュラーは有りか。
サンダーバードぽいというからには富山の玉手箱ではあるまい。 多分あいの風の413系とやま絵巻だと思う。なんか、いかにもミステリー列車みたいなあのカラーリングにはびっくりする 新幹線敦賀開業後のしらさぎ、名古屋発着残ったら、西日本の車両なのに東海区間のほうが距離長くなるんだよな。 自社線内はほぼ素通りに近かった北越急行681「…」 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。