【東京～札幌】北海道新幹線282【4時間以内】
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>>4
もういいです。
遅れた北海土人同士で盛り上がってください。 遅れた北海土人
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） ・札幌延伸工事は遅れもなく順調に進捗中
・2019年GWは開業以来最高の利用者数
・札幌延伸を見据えた次世代新幹線ALFA-X試験開始
・新函館北斗以北の速度向上に伴う騒音対策費用120億をJR北海道が自己負担することを表明
・国土交通省が5/16に提示した社会資本整備の資料で整備新幹線の項にて
「北海道新幹線については、投資効果向上に向け青函トンネルを含めた高速化を早急に実現すべき。」と記載あり >>8
３５ノット越えの大型フェリーの開発を
貨物は全てフェリーにシフトさせ、青函トンネルは完全に新幹線専用とする。 ヒント
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg IP:59.139.219.155は出て行け。目障りだ。 電車ない
新幹線ない
グリーン車ない
新幹線がないのは四国共通だが
電車とグリーン車は四国の県庁所在地唯一
非電化率100％のオールディーゼルシティ・徳島（爆笑） 新八雲や上越の浦佐、越後湯沢を
しょっちゅうdisってるヤツが言ってもね >>9
青函トンネルは貨物輸送優先だから新幹線は邪魔物
人は飛行機で十分 JR北海道は潰して道営鉄道にしろよ
道民の税金で運営しろ >>18
どっこい、貨物列車を青函から追い出す構想もあるそうだぜ？ >>17
「札幌の再開発は更地にして終わり」なんてあれほど言ってたのにね。
またザマーには悲報だw
4時間の壁？ 飛行機は逃げるけど新幹線は逃げられないという事実。
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190521-00126688/
地方都市の皆さんは東京都内が目的地のほとんどですから新幹線があれば飛行機は要らないというかもしれませんが、今のインバウンド時代、
羽田空港に到着した外国人観光客を自分たちの地域に呼び込もうと思ったら、羽田からの直行便が飛んでいるかどうかが重要なカギになりますから、
都会からの人ばかりでなく外国人も呼び込もうと考えるのであれば「新幹線も飛行機も」両方あったほうが良いのです。
1985年に東北新幹線が上野－盛岡間で開業しました。
同時に上越新幹線が上野－新潟間で開業しました。
するとそれまで飛んでいた羽田－仙台路線、羽田－花巻路線と羽田－新潟路線が廃止されました。
新幹線ができたので飛行機は不要になったのです。
でも、もし今、仙台空港や花巻空港、新潟空港に羽田からの便が飛んでいたらどうでしょうか。
新幹線で行く人はいずれにしても新幹線を利用するでしょうが、東京から飛行機で岩手県や新潟県に行こうという需要も取り込めていたはずです。
こういうことを言うとひんしゅくを買うかもしれませんが、すでに新幹線が開業している地域にとってみたら、新幹線はどうでも良いのであって、守らなければいけないのは航空路線なのです。
なぜならば、飛行機はすぐに逃げてしまいますが、新幹線は逃げられないからです。 日本に来た海外からの観光客が交通手段を駆使してでも行きたいという場所じゃないなら、空路があったとしても利用されません。
また、空港があるのに海外からの直行便が無い時点で既に魅力ある観光地域では無いという証明です。
>>24の様な記事は恩恵を受けられない地域は自分達の地域の観光施設が魅力あるものと勘違いしているか、
自分達でPRする事を怠ってインフラに責任転嫁しているものです。 奥地と言われるヒグマ密集部落w
釣り針でかすぎwww
奥地 今年から推計人口ついに減少。
福岡 4月異動時期以外はコンスタントにいつ通り人口増加。
今後の奥地 予測
・JR北海道破綻
・新幹線建設中止（JR東 放棄）
・奥地近郊路線は道主体で第三セクター。
・2030年190万人割る
・東急、三越撤退。 旅客だけでは北海道新幹線はペイできない
となれば貨物新幹線を開発して銭を稼ぐしかない。
東北北海道貨物新幹線
駅一覧:久喜(羽入ORSより移設)、宇都宮、郡山、仙台、盛岡、八戸、新函館(新設)、長万部(新設)、札幌
40ftコンテナについては仙台・八戸において支線経由でコンテナ船に載せ替え可能
20ftコンテナについては各駅において在来線貨物に載せ替え可能
全コンテナについて各駅でトレーラーに載せ替え可能
事業内容:主に40ftコンテナ、20ftコンテナの取り扱い。
13ftコンテナについては新函館-札幌のみ、函館本線リフレッシュ期間のみ取り扱い
車両:動力集中方式を採用。
機関車:最高速度220キロ、出力12000kw、牽引力40tfコンテナ積載貨車15両
貨車:40ftコンテナ用、
20ftコンテナ2個用、
13ftコンテナ3個用 博多のぞみですら飛行機に完敗なのに夢見すぎな北海道新幹線ｗ
赤字が毎年約100億円なのが現実
北海道新幹線は路線自体要らん 東京ｰ福岡の需要を取りに行く気がない博多のぞみを持ち出されてもね。
100億の赤字はほとんど青函区間の維持費だし、新幹線でなくとも付いて回る。
>北海道新幹線は路線自体要らん
でも何もしないんだろ、いつものごとくw 青函区間の線路使用料の95%（23億円中22億円）をJR東日本に押し付けてる集り屋JR北海道
これも入れたら赤字120億円かなｗ
意地汚い会社、ヨイトマケの会社だ >>20
>>9
35ノット越えの超高速大型フェリー、
新幹線の意外な刺客になるかな、飛行機でもなけりゃバスでもなけりゃここでフェリーか 航そう船で貨物輸送するなら港内での転回する時間がもったいないので
船の前後に貨物車両の引き込み口を設けた双頭船タイプにした方が良いなぁ >>30
東京博多間は東京名古屋と名古屋博多連続の意味合いもある。
博多名古屋間なら良い勝負。博多新大阪なら6対4で新幹線の勝ち。
札幌には悲惨なことに、東京までの間に、大阪名古屋クラスの大都市なし。 仙台ー札幌（710㎞）は30万人都市すら無し
名古屋ー博多（727㎞）は100万人以上の都市が複数あり（京都・大阪・神戸・広島）
35人しか乗らない大失敗新幹線は必要無い
4時間半で走って何になるのだ 警察官ならばタダで鉄道を乗り放題
適当なターゲットを決めて、こいつは犯罪気質だから尾行が必要だとでっち上げれば、
全国どこへでも好き勝手に鉄道旅行が楽しめる、しかもすべてタダ
金を払って鉄道に乗るのは、警察官さまが楽しむための、単なる肥料みたいなもんだｗｗｗ
バカな鉄オタたちは、これからも警察官がタダ旅行をするために、
せっせと鉄道に金を落としてくださいよｗｗｗ >>34
名古屋大阪クラスの大都市の存在が高速鉄道の成功の絶対条件なら
日本以外では失敗してるはずだけど？
より人口密度が低い海外でも高速列車がバンバン走ってるのが現実。
中には仙台ー札幌間と同じ距離をノンストップだったり、
人口が30万どころか15万にも満たないところにしか停まらないのもあるしな。 967 名無し野電車区[sage] 2019/05/24(金) 10:47:31.52 ID:xvKl7dcN
豊田市内なら静岡浜松に停まって三河安城から行くよりも
静岡浜松通過して名古屋から行った方が絶対早いよな
968 名無し野電車区[] 2019/05/24(金) 11:40:01.66 ID:a9Tj+8TC
三河安城に特別快速が止まらない時点でお察し
969 名無し野電車区[] 2019/05/24(金) 12:22:34.06 ID:bocH6WC/
>>967
時間帯が合えば豊橋ひかり乗った方が安いし速い
970 名無し野電車区[] 2019/05/24(金) 12:31:18.45 ID:huvnyBUD
まず豊橋までが遠いがな
なんでオタクってこういう非現実的なこと平気で言うのか
972 名無し野電車区[] 2019/05/24(金) 12:54:06.49 ID:bocH6WC/
>>970
オタクかもしれんが、豊田に用があるときは現実に何度もやってる
豊橋から新快速または特別快速と、愛環乗り継げば、名古屋経由とさほど時間は変わらんし安い
三河安城は論外
979 名無し野電車区[sage] 2019/05/24(金) 14:39:27.31 ID:PuT9YVrq
>>969
>>970
知立からだが東京行くときは豊橋ひかりに合わせて出発してる
帰りは名古屋行きひかりのどちらかに乗るし
↑
刈谷が望む現状維持でコレだよ
あーハズカシイwww >>38
新八雲駅は吉岡海底駅や竜飛海底駅みたいに非営業臨時駅にか >>32
できるわけないじゃんこんなの
TSLの失敗を知らん？ >>41
新日本海フェリーのはまなす/あかしあは地味に30.5ノットですよ 不要と思うなら国とかJR にそう言えばいいんじゃない？こんなとこに書き込んでないでｗｗｗｗｗｗｗｗ ワッチョイってIPアドレスごとに固定されてるんでないの？
それとも誰でも簡単に作り変えられるものなの？
キチガイのあれは除いて、それとは別に毎日１レスだけアンチが定期的に書き込んでるけど
自分は全部同一人物だと思ってる。 >>45
北海道のV字回復はまだか？
北朝鮮化が酷い大地なのを理解しろよセメント脳ｗ
新幹線増えて衰退する国日本 >>47
新幹線三河安城の右肩上がりはいつだ？
お前の望む現状維持では馬鹿にされっぱなしだぞw
ナマポはトレンドと称してタカリがエスカレートするコッチェビ刈谷w >>38
ほう。
日本だと膨大な建設費が必要なんだがな。
土地をおさえるために非常にお金がかかる。
北海道の借金は誰が払うんだ？
当然、新幹線料金に上乗せはある。
LCCも飛んでて、バカ高い新幹線乗るアホは誰もおらん。
高速化120億円かけて、どうやって回収するんだ？
東京→札幌間片道35000円にする気か？
格安18000円あたりにしないと乗る価値なし。
そうなると走らせるために赤が膨らむ。
結論
推進派だけで責任とれ！
本州、九州、四国、沖縄民は無関係。 >>50
高速化に伴う追加金としては５００円のはやぶさ料金くらいしかない。
宇都宮～盛岡の320km/h運転に関してのものだが、この区間の高速化
工事には１２０億円どころか２００億円超がかかってもその程度。
新函館北斗～札幌の距離なら、この区間を乗り通してもせいぜい
３００円くらいの加算だろ。260km/hで運転した場合と比べて。 東京札幌で4時間30分とすると、所要時間、本数的には東京山口が似ている。
こちらは新幹線シェアは3割弱。
以前は4割あったが、飛行機の価格攻勢でシェアを落としてるらしい。
それだけ価格は重要なわけで、
今の感じだと東京札幌は30000円ちょっとかね。
新幹線シェア2割かな。 20000円とかの割引切符たくさん用意すれば、シェア4割取れるかもね。
その方が収入高くなるかもしれない。
売り方がカギな区間って感じはする。
「食事がおいしい」都道府県＆市区町村ランキング【完全版】
https://diamond.jp/articles/-/203605
1位になった北海道は「食事がおいしい」と回答した人の割合が45.6％とダントツで、2位の福岡（25.2％）と比較して、およそ20ポイント近くも差をつけた。
そして「食事がおいしい市区町村ランキング2018」1位は、札幌市となった。2位は前年1位の函館市、3位は小樽市となった。ベスト3を北海道の市が独占した格好だ。
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/2/4/670m/img_241653d5a4c3a32498e9dc18e4fb23ac672980.jpg デリン@derinative
抜粋②
・新幹線高速化は北海道新幹線320km/h化による短縮効果5分、青函トンネル高速化は勾配がキツく260km/h化が限界として短縮効果は15分程度、東北新幹線の時間短縮5分の計25分とJR北は見込む(交通新聞2019.5.17)
・キハ183系リゾート車両は順次用途廃止(鉄道界2019.5)
「320km/h化による短縮効果5分」にばかりとらわれてると
その他の区間とを
合わせた時短を見落としがちだけど、25分はかなりデカイ。
そういやザマーって同じキハ183でもリゾート車両には興味ないのかね？
さほどボロそうに見えないからあえて避けてるとか？w >>56
観光メインの北海道で速度アップして何になる？
観光客は在来線特急で十分
新幹線は大地震にクソ弱く、貨物輸送は出来ないからド田舎には要らん
3.11も熊本地震も在来線のが役に立ったからなｗ 要らんのならのんきに5chに書き込んでないで、さっさと国とかJRに意見してこんかい のろま！！！！！ コジキで小心者のヘタレな刈谷に意見なんかムリ
だからここでdisるしかできない
けどナマポはトレンドと三河安城ネタで切り返されて涙目ww 法律換えて国の全額負担と
借受者はJR以外の鉄道事業者でJVも可にしないと
正直、鹿児島ルートも高すぎるから在来線つばめでよかった
長崎もかもめで間に合ってる
エゴでつくりたいなら在来線との差額を誘致者が補償するか
JR在来線特急と新幹線でガチンコやるのがよい
台湾みたいに在来線特急が勝つだろうが そもそも台湾の在来線は国鉄で
運賃水準が国策で低く抑えられてるから
対等な競争とは言えないけどね。 >>61
在来線時代のつばめの運賃料金なら新幹線を圧倒できたと思うよ
北陸も北越急行北鉄地鉄えち鉄福鉄JVでサンダーバードや長岡経由の在来線特急とガチンコやれば在来線特急が勝つんじゃないかな
整備新幹線の運賃料金は高すぎる とりあえずおたくが貧乏なのは分かったからｗ
そもそも台湾で在来線特急が勝つってのが事実なのか極めて怪しいけどね。
あれだけの低料金でも台湾高鉄はどんどん順調に利用者数増えてるのに。
北陸新幹線だってあの在来線時代と比べての増加っぷりは無視ですかｗ >>62
そんなに安いのがいいなら高速バス乗れば？ってハナシだな。
安さで新幹線を圧倒出来るなら、そんなJVなんか作らず
自社バス部門or系列バス会社を持ってるとこは自前の高速バスを
拡充する方向に行くだろうよ。
乗り入れ先の都市の事業者と共同運行なんか既にやってるし。
それに直江津から越後湯沢にショートカットする路線を持つ北越急行が、
自社路線を使わず運賃や料金収入も見込めない長岡経由の特急の運行に
なぜ参画できると思えるのかイミフ。 ロクな需要も無い大失敗新幹線のくせに札幌まで飛行機に対抗とか失笑者だわ
集る事だけは世界一の乞食北海道ｗ
北朝鮮化が酷い大地に五輪だの新幹線だの昭和脳極まりだな 相手して欲しいの？ナマポはトレンドなタ刈谷クン？w >>41
３５ノット越え、低燃費超高速大型フェリーが開発されればな～～ https://twitter.com/derinative
デリン @derinative · 22時間22時間前
休みの時に国会図書館で資料漁りをしてた。
色々分かったことがあったのでつらつらと。既知の事もある気がするが。
抜粋①
JR北
・今年度H100形13両、キハ261系20両新造(交通新聞2019.4.2)
・ENR-1000の車両変更版の形式はキヤ291(鉄道界2019.5)
抜粋②
・新幹線高速化は北海道新幹線320km/h化による短縮効果5分、青函トンネル高速化は勾配がキツく260km/h化が限界として
短縮効果は15分程度、東北新幹線の時間短縮5分の計25分とJR北は見込む(交通新聞2019.5.17)
・キハ183系リゾート車両は順次用途廃止(鉄道界2019.5)
デリンさんが【検証：】的交通関連NewsClipをリツイートしました
新幹線については、JR北はかなり厳し目に高速化による所要時間の短縮効果を見込んでいるようで。
今年度ねE5系とE7系の増備本数は、共同通信が2017年に出していた2019年度末までの防犯カメラ設置車両数とは違くなるようで。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>64
文脈読めてるか？
新幹線をJVで在来線特急をほくほく線を使えないからJRが長岡発金沢行きでガチンコやれということだが >>64
サンダーバードが費用対効果がちょうどよい
新幹線の時短にみあわない追加料金は困る
そんな金があるなら有料で片側2車線の湖西道路を整備せいとなる 新内浦線
区間：新函館北斗ー（長万部回り）ー苫小牧
交流電化
最高速度：160km/h
特急スーパー北斗
札幌ー函館
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車） >>69
つばめを引き合いに出して在来線特急の料金で新幹線を圧倒できると書いたのはそっち。
その理屈ならもっと安い高速バスは在来線特急を圧倒できることになるから
JV作ってまであえて新幹線に手を出す事業者は現れないだろ？
だったらハイリターンかつJVよりずっと自由のきく自前の高速バスに注力しようとする、ってこと。
新幹線でJVにしたところで北越急行にとっては>>64と同様メリットはない。 >>70
北陸新幹線にしてもこれまでの越後湯沢乗り換え時代から利用客は増えた。
料金面での不満はほとんど聞こえてこないから料金に見合った時短になってるということ。
世の中、キミのような貧乏性ばかりじゃないのよw >>69
>>70
それが事実なら並行在来線が既にそういう列車をやってるよ。
新幹線建設にはJRの同意がいるんだから
もし新幹線開業後に並行在来線が既存の特急を続けられたら大赤字だと踏んだら
最初から同意しない。
大体>>60でどうして新幹線が安くなるって思ってるのか
それが理解できない。運行も設備メンテナンスのノウハウも何もないのにｗ >>72
費用対効果てわかる
在来線特急て絶妙なんだよ
4,500円であの所要時間で快適さ
バスは安くてもあまりに遅すぎるし振動が大きい
新幹線の9,000円超て往復以上の値上げで時短効果はしれてる
函館、札幌なんて原則運転する前のスーパー北斗3時間で往復9,000円の現状が金額にみあっている
しかも新幹線は函館駅を通らない致命的な欠陥まであり >>74
アホですか？
同じ会社で新幹線と在来線運行なら在来線特急は走らさんだろ
自分とこの金でつくった三セクで新幹線と勝負するはすがない
九州なら新幹線は西鉄
北陸なら北陸にある鉄道会社のJVなり阪急か京阪が新幹線を運行して
JRとガチンコできる状況にしないと在来線特急は残らんよ
で在来線特急に負けて無駄な事業だね高速道路つくればよかったのにねで終わり >>74
やっぱり終わってる
JR北海道、JR九州ともにノウハウなしで問題なく運行できただろ
新幹線鉄道て法律上、主たる区間を200km/h以上で走行可能なものなだけで普通鉄道とたいしてかわらんよ
そもそも国鉄だってぶっつけ本番だっただろ >>75
はたして在来線特急に対してそれだけの価値を見出せるのがどれだけいるだろうね。
高速道路の整備で高速バスの所要時間は在来線特急と遜色ないし、振動もそれほど
ひどくはないうえに低価格。それゆえに特急とガチンコできてるか、
あるいは特急から客を奪っている路線もあるのが現実。
新幹線開業で実質値上げで時短効果が知れてると感じてる向きが多いなら
在来線時代より客が増えることはあり得ないはずだが、
北海道新幹線でもスーパー白鳥より増えてるからね。
函館駅に寄らないにもかかわらずだ。
キミのその考えは現実離れしていることを自覚すべきだな。 あぁ・・・なんか怖いこの人。
まあそんなありもしない世界をどうこう言われてももうどうでもいいや。
あとは好きなだけ自分にあった交通手段探してくださいな。 >>78
つばめと桜島号てつばめが圧倒してただろ
スーパー北斗とオーロラ号もスーパー北斗が圧倒してるだろ
バスなんてそんなもんなんだよ
バスのるくらいなら自走のほうが遥かに楽
つばめの敵はバスでなく飛行機、スーパー北斗の敵も飛行機だろ
真に急ぐなら飛行機、新幹線は中途半端 ちなみにこの
「函館、札幌なんて原則運転する前のスーパー北斗3時間で往復9,000円の現状が金額にみあっている」
ってどこの話なんだろう。
通常運賃８０００以上するのに割引だと片道４５００円で乗れたの？
都民だから知らんけどまあそういうことならJR北海道がこんな経営状態なのも自然なことかもね。 >>80
オーロラ号っていつの話よw
はこだて号とニュースター号合わせて14-16往復あるし
桜島号は当初の7往復から新幹線開業を経て今に至るまで
24往復に急成長した。
（どちらも夜行便1往復含む）
在来線特急が走ってても圧倒どころか絶対的優位ではなかったってこと。
北海道新幹線を札幌へ延伸し、九州新幹線もスピードアップしないことには
バスを減便には追い込めないだろうな。
それだけ競争力があるってことだよ、高速バスには。 >>82
桜島号は在来線つばめに圧倒され、新八代開業で客が増えて、博多開業が呼び水になったな
火の国号も同様、高すぎる新幹線から逃げた客が
せめて山陽新幹線と同水準で通し料金ならまだ勝負になったんだろうが
高すぎるおかげで福岡、鹿児島の飛行機も3往復残ったしね 定員数は違ってても、在来線特急ではバスを減便に追い込めてないのも事実。
それにバスは増車も可能だ。 >>85
車両と運転手はどうするの？
増車したところで電車1両の半分程度だよ 観光客のくせに新幹線使おうなんて贅沢だ
在来線特急で移動してろ >高すぎるおかげで福岡、鹿児島の飛行機も3往復残ったしね
これは離島便乗り継ぎ客への救済。
使用機材は小さいが、鹿児島空港発着の離島便の行き先は人口の多い島が多い。 https://mobile.twitter.com/kujira0827/status/1133015261836038144
こわだ康文 日本維新の会 札幌市政対策委員 東区@kujira0827
【丘珠空港関係】１、丘珠空港は、LCC専用空港に。観光客の足にする。２、栄町から丘珠空港に東豊線を延伸する。３、言ったことはやり遂げる。
以上です💪
↑
またイタいヤツが出てきた
函館の森川といい、なんで維新ってLCC大好きマンが多いのかね？w
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これに関して言えば維新が正しいな
整備新幹線は消費税食い潰しのクソ事業だからなｗ
過疎の大地は飛行機で十分
集り屋自民・公明・立民は恥を知れ なんで空港や高速道路整備は良くて新幹線は悪なんだ？
空港も赤字のとこばかりだってのに
クソ事業ってのは31年うだつの上がらない
ガラガラな新幹線駅を西三河に作ったことだろうに
地元民すら使わない現状維持でいいとほざく味噌土人は恥を知れw 青函貨物廃止で道内１４６２億円損失 みずほ総研試算 海運転換不調なら
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/310516
みずほ総研試算ではあっても依頼主がJR貨物だからね。
客観性がどこまで保てるか？という問題はあるかも。
これに対する海運会社の反論を聞いてみたいな。
確か機構も、青函貨物を鉄道連絡船に転換した場合の試算をするんだったかな？ 札幌卸センター用地買収へ 医療法人カレス、大京など5者 ホテルなど立地、2病院が移転
北海道新聞 2019/05/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/308839
〈現場から〉小樽 新幹線駅30年度に開業 市、中心部と一体開発へ
北海道新聞 2019/05/28
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/309414
札幌駅周辺の再開発事業 交通の結節点にしたい JR北海道総合企画本部副本部長・橋本幸さん
北海道新聞 2019/05/29
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/309781
「トンネルもう1本」 青函貨物の存続要求 JA道中央会会長
北海道新聞 2019/05/31
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/310499
青函貨物廃止1462億円損失 共用走行議論に一石
北海道新聞 2019/05/31
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/310500
青函貨物廃止で道内1462億円損失 みずほ総研試算 海運転換不調なら
北海道新聞 2019/05/31
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/310516
甘エビ・ウニを新幹線輸送、JR東系が実験
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45481810Q9A530C1L21000/
JR東日本スタートアップ（東京・新宿）は6月から、新幹線を使った鮮魚輸送の実証実験を始める。
佐渡沖などで朝に水揚げした海産物を高速船と新幹線を使って東京に輸送し、品川駅構内の鮮魚店で販売する。
6月11日から6回実施する。佐渡産の甘エビは上越新幹線、岩手県宮古市産の生ウニは東北新幹線で輸送する。
発泡スチロールに海産物を入れ、車内販売の待機スペースに保管する。
1回当たりの輸送量は甘エビが最大15キログラム、塩水加工した生ウニの瓶が最大64本。
JR東日本スタートアップは「鮮度落ちが早く、産地でしか流通できなかった海産物も首都圏で販売できる」としている。
実証実験を通じて課題などを洗い出し、新幹線を使った物流サービスの実用化を目指す。 東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
●●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━● ほくと（最速達）(1本/h)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━○━●○○●○●○○● はやて（速達）(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●● はこだて（道内輸送）(1本/h)
※本州内完結列車は省略 爆笑道民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
奥地に鉄道維持は無理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鉄道0、バス１００。
現実を知れ！糞道民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>99
新幹線試験車両「E956（ALFA-X）」の長い鼻の目的を、JR東日本・担当者が解説。先頭車両のデザインが2種類ある理由は？
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1168992.html
＞まず、次世代の新幹線車両開発に向けて、高速化を図ります。営業速度「360km/h」
>を目指していますので「速く走って、速く止まる」、それを安全に・安定して性能を
>確保できるようにすることがあります。そのため360km/hの1割増しの「約400km/h」
>が試験最高速度と考えています。
↑
JR東の担当者が「高速化を図ります」「営業速度「360km/h」を目指す」
って明言してるんだが？
自分で取材もロクにせず、プレスリリースからの邪推しかできない程度のアタマで
よく「交通技術ライター」を名乗れるもんだが？ まあファステックに比べて速度を全面にアピールしなくなったのは確かだから
この記事の言うことも分からないでもないけどね。
もしかしたらJR内部ではもう３６０キロ営業運転の技術的目途は立ちつつあると踏んでるのかな。 120億円かけて短縮できる時間がたったの5分ｗ
赤字新幹線は高速化も路線も要らんかったわ
35人しか乗らないのに4時間半で結ぶとか、令和最大の無駄な公共事業だ >>101
FASTECHは看板倒れで終わった感はあったからね。
その轍を踏まないよう慎重になってるのかもしれないけど。
でもあの記事は取材不足。
プレスリリースだけをあてにするのではなく、
担当者へ直接取材するくらいはすべきだったと思う。 ３６０キロ走行は技術的にはなんの問題もないでしょ。
今は騒音低減化技術と制動技術の営業運転に向けての
ブラッシュアップの段階。
青函貨物の取り込みに期待 苫小牧港関係者 ＪＲ引き込み線も検討
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311479
北海道新幹線の青函トンネル内の高速化に向け、国土交通省などが現在トンネルを使っている貨物列車の物流を海上輸送に切り替える手法の検討を始めたことに、苫小牧の港湾関係者が関心を寄せている。
苫小牧港管理組合は３月策定の同港長期構想にＪＲ線からの引き込み線敷設を明記し、今後の具体化をうかがう。
港湾物流企業も食品物流の需要を取り込むチャンスが増えるとみて、期待を高めている。
道によると、青函トンネルを通る貨物列車の年間輸送量は約５００万トン。
一方、苫小牧港の年間取扱貨物量は約１億トンに上るが、これにはフェリーで貨物を運搬するトラックなどの車両の推定重量も含まれる。
このため、青函の貨物需要を取り込む意義は、数字以上に大きい。
同組合が２０～３０年後の港の方向性を示す長期構想に盛り込んだ鉄道貨物引き込み線は、東港区弁天地区に弁天埠頭（ふとう）を新設し、ＪＲ線と同埠頭を線路でつなぐというもの。
組合は「海上輸送転換が実現する場合、計画を具体的に進めたい」と話す。 有休取得でパイロット不足…ジェットスター５４便欠航
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190603-00050201-yom-soci
人件費抑制で敢えて予備人員を持たないからこういう事態が起きる。
それだけLCCは色々削りまくってカツカツの状況の中で
低価格を実現してるってこと。
Twitter見てるとjetstar乗る予定のあるヤツはお知らせメールに戦々恐々としてるようだし。
安さと不安定さは表裏一体ってこと、LCCマンセーの連中は
わかってるかな？
パイロットの大量退職時代に突入する2030年以降、代替人員の供給不足から
こういう不安定さがレガシーでも起こってしまいかねないのよ。
だからバイパスとして新幹線の札幌延伸は必要と言ってるわけで。 >>100
なんかマスコミが勝手に言ってるだけで勘違いのようだ
JR東は目標にはしているがALPHA―Xは360㎞/hの完成形ではないニュアンス >>108
自分がそういう目に遭わないとわからんもんだよ。自分はそういう面でＬＣＣは怖くて積極的には選べない。 >>106
>海上輸送のほうが運送費が高い面もある。
これは現在、お目こぼしでＪＲ貨物が適正な料金を払ってないから安価に出来るってだけでしょ？ 青函貨物の取り込みに期待 海上切り替え検討で苫小牧港関係者 JR引き込み線も検討
北海道新聞 2019/06/04
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311479
新幹線除雪騒音「苦痛」 北斗市 走行音の基準超え7地点
北海道新聞 2019/06/04
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/311581 北海道新幹線は電気の確保が充分でなくトンネルも商用電源が使えず発発で掘ってるとこもあるらしいから
電気でなくディーゼル新幹線にしてほしい
電力容量気にせず出力あげたらなんぼでも走れるしディーゼルの付加価値もでる
電車特急よりディーゼル特急に乗りたいのとおんなじ EH800が標準軌台車に履き替えて
アップはじめました 爆笑道民w
札幌－新青森間の新幹線、毎年200億円赤字垂れ流し確定w
東京までの片道料金32000円w
誰も乗らんよw
ALFA－Xも新青森止まり。
新青森－札幌間、200系改造3両編成で十分w >>115
そこなよね
新函館北斗なんて致命的な欠陥駅にするから
函館駅迄東北新幹線、函館駅から札幌迄は北海道新幹線で対面乗換にしたら
はこだてライナーみたいなクソ不便で白鳥に戻せやてこともなかったのに >>113
JR貨物が走らないのなら青函トンネルは維持できないから廃棄 爆破して壊せ >>119
ＪＲ貨物は、ろくすっぽトンネルの走行料を払ってねーよ。 ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>122
で？北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？ 青函区間の線路使用料の95%はJR東日本が負担してる
北海道は住民も自治体もJRも想像以上に意地汚いわｗ
こんな土人どもの為に新幹線通すとか愚かな話だ ナマポがトレンドとか言ってるやつは意地汚くないんですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>124
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525574227/446
446 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1bc6-Hvr/ [210.236.78.182])[] 2018/06/20(水) 14:39:18.90 ID:nH7LQi060
>>445
北海道新幹線そのものが生活保護だろｗ
クソ新幹線造るなら大人しく生活保護よこせや
平成も終わるのに新幹線とか時代遅れも甚だしい
↑
意地汚いとはこういうこと 91 名前:47の素敵な(愛知県)(ﾜｯﾁｮｲ 22a5-eyJi [211.14.251.165]) :2019/06/05(水) 13:19:33.13 ID:3J6HuY4l0
愛知県（大村）は新潟県以下である
NGT以上に総選挙や48の価値を下げたSKEを重用してるからなｗ
今年の総選挙が無くなったものほとんどSKE（特にあの上位メン）のせい
AKBバブルを食い潰しただけのSKEを持ち上げる名古屋の連中は土人だった
NGTは加害者部分も強いが、発足時期や今村のせいで被害者な部分も多少ある
末期引きこもり刈谷は地下アイドル板にも出張w
もう死ねよw >>120
トンネルを管理しているのは国の税金
JRはレールを管理しているだけの安上がり >>129
レールだけでなくその他設備の検査・修繕、そしてその費用もJR北持ち
ちっとも安上がりではない
https://i.imgur.com/TKygzjZ.jpg 青函トンネルで万が一事故があれば大惨事になるから
トンネルの中にセンサーが張り巡らせてるけど
それもJR北海道の費用負担で整備
https://mainichi.jp/articles/20160613/k00/00m/040/075000c
しかし貨物列車がゴミとか落としてセンサー誤作動ささたりするから毎日清掃。
（清掃作業時間は2時間30分のみ）
更に一日に数度 検査車両走らせてチェックしてる
http://i.imgur.com/EI20Gwr.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/141119?page=3
北海道新幹線の営業赤字が年間50億円
青函トンネルの保守費用が年間60億円
それの合計が、路線別「北海道新幹線の赤字110億円」の大雑把な内訳 ヒント
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
2019年6月5日 11:12
日立製作所は5日、カナダのボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注したと発表した。
2020年から21年末にかけて製造する。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ（約700億円）。日立は15年に伊鉄道車両製造会社アンサルドブレダを買収しており、伊高速鉄道の車両受注は初となる。
グループ会社の伊鉄道車両メーカー、日立レールイタリアがボンバルディアと共同受注した。イタリアで高速鉄道車両「フレッチャロッサ」を14編成112両を納入し、10年分の保守サービスを引き受ける。
受注額約700億円のうち日立が約415億円、ボンバルディアは283億円となる。両社のイタリア工場で製造する。
同高速鉄道は最高時速360キロメートルで営業運行し、ミラノやローマなどを通る。
Wi-Fi設備や会議室、ビュッフェなどを備えており、異なる電圧がある高速鉄道網で運行できるよう「欧州相互乗り入れ技術要求」にも対応する。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45707340V00C19A6XA0000 >>130
>>131
赤字の青函トンネルは爆破廃棄しろ
ドーミンは飛行機で十分
明かり部整備19年度本格化 道新幹線新函館北斗―札幌間
https://e-kensin.net/news/106275.html
北海道新幹線新函館北斗―札幌間211㌔のうち、8割を占めるトンネルの契約済み延長が2018年度末に約160㌔とトンネル全体の95％に達する見通しだ。
19年度からは高架橋工事や駅など明かり部整備も本格化する。
小樽―札幌間を結ぶ札樽トンネルは、シールド工法で札幌市街地の地下を通過する札幌工区(8・4㌔)、
山岳をＮＡＴＭ工法で施工する銭函工区(4㌔)、星置工区(5㌔)を予定。札幌市内でも新幹線工事が始まる。
八雲町の二股トンネル(1・5㌔)、長万部町の豊野トンネル(1・7㌔)と国縫トンネル(1・3㌔)は工事着手を計画。
黒松内町の内浦トンネルでは東川工区(5㌔)、ニセコ町の羊蹄トンネルは有島工区ほか(4・2㌔)を追加発注し、年度末の契約延長が95％に達する予定だ。
今後は明かり部の工事が進んでいく。
高架橋を含む橋梁は96カ所、総延長4459ｍを計画し、18年度は詳細設計を促進する。
駅位置が変更になった札幌駅はＪＲ北海道と連携しながら計画変更認可の手続きを経て、まちづくりと整合性ある駅づくりを進める。
駅高架橋は地元調整を経て、早ければ19年度に設計に入り、その後着工に至る。
札幌駅は2面2線で上下分離の高架駅、新八雲は相対式2面2線の地平駅、長万部は島式2面4線の高架駅、倶知安と新小樽は相対式2面2線の高架駅で計画。
6日、札幌市内で工事の進捗(しんちょく)と課題を報告した同機構の依田淳一北海道新幹線建設局長は、トンネルの契約が進む一方「掘削は18㌔にとどまり非常に厳しいスケジュール」と説明。
札幌市が30年に五輪招致目標の変更を検討する中、開業のさらなる前倒しに期待が集まるが、
5年工期を短縮したことで財源損失が5700億円に上り、ＪＲ各社からの貸付料前倒しで補っているため「工期短縮は簡単ではない」との認識を示した。 まあここでdisってるだけでナマポがトレンドになったり
建設阻止の実力行使になってると思い込んでる
なんちゃって反対派もいるしねw
令和元年冬、倶知安ニセコ地区に「パークハイアット」、「リッツカールトン」相次ぎオープン
https://hre-net.com/keizai/kanko/38176/
倶知安ニセコ地区に令和元年の冬、世界的ホテルが相次いでオープンする。
「パーク・ハイアット・ニセコＨＡＮＡＺＯＮＯ」と「ザ・リッツカールトンリザーブ」。
そのうち「パーク・ハイアット・ニセコＨＡＮＡＺＯＮＯ」は10月に開催される「Ｇ20観光相会合」の会場にもなり、ニセコ地区は世界的リゾートに向け大きく前進する。
ニセコアンヌプリの東側の麓にあたるスキー場に建設されているのが、「パーク・ハイアット・ニセコＨＡＮＡＺＯＮＯ」。
ゲレンデに沿うように４つの巨大な建物群が姿を現している。
ホテルとレジデンスからなり、ホテルは北海道初の５ツ星ホテルでレジデンスは国内で初めてのパーク・ハイアットブランド。
建設を進めているのは、香港の不動産会社パシフィック・センチュリー・プレミアム・ディベロップメンツ。
同社は、花園スキー場とゴルフ場を運営していたオーストラリア資本の日本ハーモニーリゾートを２００７年に買収、「ニセコＨＡＮＡＺＯＮＯリゾート」として運営を引き継いでいる。
ニセコ町字東山では、米国マリオット・インターナショナルが世界で展開する高級ホテル「ザ・リッツカールトン」のリゾート向け高級業態「リザーブ」の建設が進んでいる。
建物の外観は完成しており２０１９年11月末竣工を目指して工事は急ピッチで進んでいく。
マレーシアの複合企業ＹＴＬ傘下のＹＴＬホテルズが保有するスキーリゾート、ニセコビレッジの敷地内に建設中で建築主は現地法人のニセコビレッジ。約50室の富裕層向け宿泊施設となる見込み。
ホテル以外にもリッツ・カールトンブランドのコンドミニアムや一戸建て住宅、店舗や診療所の建設も計画されている。
令和元年の冬、倶知安ニセコ地区はＧ20観光相会合開催のタイミングでグローバルな高級ホテルチェーンが相次ぎオープン、世界的リゾートに向け地歩を固めることになる。
日本人のいない町、北海道ニセコエリアは外国人だらけ…インバウンド富裕層・22万人の観光誘客に成功も直面する3つの問題とは
https://honichi.com/news/2019/06/03/nisekoxinbound/
ニセコ町は人口約5,000人、倶知安町が約1万5,000人でどちらも比較的小さな町です。
ところが、2017年にはこの2つの地域を訪れる外国人観光客の数は、両町合わせてなんと年間27万人を超えています。
ニセコ観光圏は今や世界屈指のスキーリゾート地として国際的に人気を集めています。
中国や香港などアジア諸国を筆頭に、オーストラリアやイギリスなど欧米諸国からも観光客が足を運んでいます。
ターゲットを富裕層に特定して事業展開されており、その戦略が外国人側のニーズとピッタリとはまっています。
富裕層向けのコンドミニアムやホテルも続々とオープンしています。
倶知安町では住民登録をしている外国人の数が人口の12%にも及びます。
こうした状況を背景に、看過できない問題も出てきています。
ニセコ観光圏では家賃や物価の高騰も続いています。
倶知安町の住宅地の公示地価は3年連続で全国トップとなっています。
富裕層向けのホテルやコンドミニアムなど、億単位の物件もどんどん売れている状況で、地価の高騰が続いています。
宿泊料や賃貸の家賃も上昇しています。外国人などが住むマンションは家賃が数十万というところもザラにあり、それでもすぐ満室になる状況です。
物価の上昇にも影響は及んでいます。飲食店ではラーメン1杯3,000円や海鮮丼5,000円など驚きの高価格で料理が提供されています。
家賃や物価の急激な高騰によって困惑しているのが地元住民です。
地価が上昇することに伴い固定資産税が上がること、家を借りようとしても札幌よりも家賃が高くなること、新しく家を買うには高すぎることなど、住みづらい状況になってきています。
このような状況に見切りをつけた住民が持ち家を売り、ニセコ観光圏を出て札幌市などのマンションに移り住むケースも増えています。 リゾート地は外国人だらけ、なんて海外だと当たり前だけどな。 >>131
北海道新幹線を青函トンネルごとJR東に移譲するしかないな。 日本海新幹線(新青森ー糸魚川) 400km/h
札幌ー新大阪 5時間02分
https://railway.chi-zu.net/65507.html（時刻表付き）
Ｅ８系（400km/h対応車）
（超速）おおとり 札幌ー新大阪
はやぶさ 札幌ー東京
（区間各駅）あけぼの 新青森ー（日本海新幹線経由）ー東京
（各駅）つるぎ 新潟ー金沢
（区間各駅）かがやき 東京ー（北陸新幹線経由）ー新大阪
札幌ー新潟 2時間51分・・・・2時間台
札幌ー富山 3時間37分・・・・3時間台
札幌ー金沢 3時間55分・・・・3時間台
札幌ー京都 4時間49分・・・・4時間台
札幌ー新大阪 5時間02分・・・5時間台
新函館北斗ー新大阪 4時間19分・・・4時間台
新青森ー新大阪 3時間28分・・・3時間台
秋田ー新大阪 2時間57分・・・2時間台
新潟ー新大阪 2時間11分・・・2時間台
秋田ー（日本海新幹線経由）ー東京 3時間12分・・・3時間台
酒田ー東京 2時間38分・・・2時間台
日本海新幹線のメリット
●関西・北陸・越後・東北・北海道ネットワークの形成
●秋田は日本海新幹線にシフトされる。それにより新幹線こまちは廃止。よって盛岡での
連結作業は無くなり、それだけでも新幹線はやぶさの所要時間が大幅に短縮（高速化）される。 >>145
ヒント
年間100億近くも赤字を出す不良債権北海道新幹線欲しがる企業はない 利用客が見込めない徳島に新幹線作る気が全くない国w 100億の赤字でも延伸工事が止まるどころかさらに高速化の方向の北海道新幹線
一方で半世紀以上も塩漬けにされて一向に日の目を見ず、地元民すら諦めムードの四国新幹線
高知や松山なら瀬戸大橋経由でってならわかるが
関西に近い徳島はバスで十分w
あきらめろん ヒント
赤字を出して税金にたかる赤字ガラガラ北海道新幹線、許せない トンネル含む青函共用区間の維持コストで
なおかつJR貨物の負担を大幅に軽減させたことで
JR北に100億の赤字を出すような制度設計したのは国
コレは経営努力だけではどうにもならないこと
ホントに許せないならヒントは国に文句言うべきなんだよ
ムリだろうがw ヒント
ハイハイ、国のせい国からせい。
他人のせいにする悪質なあなた、アホなのかな？
JR北海道管内全線赤字、絶望しかない 許せなくとも文句も言わないし、阻止の実力行使もせず
反論できなくなると「アホなのかな」で逃げ。
みっともないw
新幹線も来ず買い物客が関西へ流れて
閉店ガラガラシャッター商店街の徳島
絶望しかない
https://i.imgur.com/hriJFMm.jpg 新幹線出来て3年も経つのに没落一直線の過疎と不幸の街函館
新幹線どころか冬季五輪までねだる老害都市ダサッポロ
税金と軽油漬けの大地ヨイトマケ北海道
北方領土はロシアに盗られるし、色々とみっともないｗ ヒント同様お前も何もせんなw
働こうともせずナマポはトレンドと言って
自分から税金漬けになるのはみっともなくないの？ ヒント
見栄っ張りゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg
ＪＲ北海道が「経営再生の見通し」で盛り込む新幹線の高速化について、2030年度の札幌延伸で、札幌ー東京間の所要時間をおよそ4時間半にする目標を盛り込む見込みであることが、関係者への取材でわかりました。
現在の北海道新幹線は新函館北斗～東京間で最短4時間2分で、札幌ー東京間についてはこれまで5時間1分と見積もっていました。
関係者によりますと、今後の目標として青函トンネルや本州の区間のスピードアップを図ることで、所要時間は4時間半程度になるということです。
ＪＲ北海道は、国や道の支援を受けるために提出を求められている「経営再生の見通し」に新幹線の高速化による収益力の向上を盛り込んでいて、あす道庁で開かれる6者協議で提示する方針です。
北海道放送（株）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180616-00000001-hbcv-hok ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の今年度の決算が楽しみだな >>143
こりゃ倶知安ー札幌間新幹線乗車券特急券なら10万円でも売れるな。 ALFA-X(E956) 360km/h走行へ－ 2019.6.8-9
https://youtu.be/ZbAvKcJ4oYQ
実際の走行区間における将来の札幌行き新幹線の姿
先頭はどういう形状になるか？ >>158
でも三河安城は素通りだよな
のぞみ、ひかりどころか在来線の快速にまで素通りされりゃあな(笑) 麻生太郎に奥地扱いされる乞いの街ダサッポロｗ
奥地新幹線に反対する維新は正しい罠
今ですら赤字100億円で普段は35人しか乗らないもんなｗ ナマポはトレンドの乞い人タ刈谷は三河安城ネタに反応してレスしてきたか？
現状維持でいいならスルーしときゃいいのにねw 札幌中心部―札樽道 アクセス道整備、環境と費用両にらみ
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/313435
これってザマーが散々ないないってdisってた都市高速？
またヤツのネタ減ったじゃん？追い詰められてるなw
できるわけない！って言いそうだが。
高架と地下の混合案が有力とあるけど、積雪を考えたら
やや高額でも全地下の方が向いてると思う。
場所的にも新幹線ホームのある創成川沿いだからアクセスしやすい。 保線費用と線路改良事業を国費100にして
キハ287を函館、旭川経由稚内と旭川、網走
札幌、帯広経由釧路を高速在来線で結んだらよかったんだよな
青函も、白鳥で間に合ってたしできれば安い海峡もで高いのに遅い新幹線はいらない 三河安城って九州の筑後船小屋以下だよな
あそこはさくらがたまに停まるし快速も全停だから
止めにホークスの二軍の球場もすぐ近く
難点は典型的な政治力で出来た駅な所だが >>168
増税して新幹線建設とか、美しい国のやる事ですかねぇ・・・
JR関係者も政治家も国鉄時代にドップリのようだなｗ
ストロー現象を起こして地方を衰退させるインフラは不要
旅客輸送しか出来ないし、3.11が良い例で大地震にクソ弱いしな >>174
絡んでくるってのはやっぱ本心では悔しいのかな？
31年ガラガラで地元民も乗らず快速もスルーの
下り列車の名古屋到着アナウンス装置と化してる三河安城の現状が。
ロクなことないとはこういうことなら納得w
新幹線通ってるところはストロー現象で衰退するなら
通ってないところ、特にヒントの四国は発展してないとおかしいな。
けど四国は香川除いて北海道より減少率高いのはどう説明するんですかぁ？
そして高速道路はスルーか >>175
電車ナシ（高知にすらあるのに…）
新幹線ナシ（四国共通）
グリーン車ナシ（四国唯一w）
ないないづくしの都市徳島（爆笑） ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線で、全国から集めた税金で補填。
許せない >>178
許せないなら早く実力行使したら？
ヒントがやらなきゃ誰がやる？w 5月北海道新幹線利用11.4%増 10連休と「嵐」コンサートが押し上げ
北海道新聞 2019/06/13
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/314635
鉄道貨物の海上転換試算 JR北海道社長が貨物けん制
北海道新聞 2019/06/13
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/314636 北海道のV字回復はまだか？
脱北者と街の衰退が加速してるけどｗ >>181下のリンクの内容
牛@usikankei
鉄道貨物の海上転換試算 ＪＲ北海道社長が貨物けん制：北海道新聞 どうしん電子版 (link: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/314636) hokkaido-np.co.jp/article/314636
>「コスト高になるとの指摘があるが、鉄道貨物輸送の安いコストが、かなりの部分当社の負担で実現していることを指摘しておく必要がある」とＪＲ貨物側をけん制した。
JR北の赤字の原因の一つはコレだからなぁ。言いたくもなるだろうて。
しかし貨物にしてみれば国鉄改革の一環で国が作った仕組みに乗っかってるだけで
ウチに言われても…って感じだろう。
国が間に入るしかないんじゃない？ ＪＲ貨物はろくすっぽな値段の使用料しか払ってないんでしょ？ アボイダブルコストルールで安く抑えられてるからね。
おかげで貨物は一般的に適用される線路使用料の10%程度の負担で済んでるとか。
北と貨物でサシで話し合っても、ずっと平行線だろうね。 >>184
ヒント
赤字ガラガラJR北海道は赤字を税金で埋め合わせている ヒントなような穀潰しを減らす為に、年金２０００万円問題がナマポ精度のあり方にまで
飛び火することを望む。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線はいつになったら黒字になるの？ ヒントはいつになったら北海道新幹線阻止の実力行使するの？ >> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> 北海道新幹線「札幌延伸を早めて」 札幌で建設促進期成会総会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000005-hbcv-hok
>また、新幹線を建設している「鉄道・運輸機構」が工事の進み具合を示しました。
トンネル工事で発生する
>土の受け入れ先は、現在5割程度しか決まっていないため、残りの土の受け入れ先
>確保が最優先と強調しました。
延伸の前倒しを求めるよりまずコレを先にやらなきゃ >>189
京都の死体遺棄事件、市職員は住人男に恐怖心か 生活保護増額など無理難題も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00010001-kyt-l26
事務次官に殺された44歳無職の息子、ドラクエ10に月32万円課金していた
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1990796.html
何でナマポｸﾚｸﾚ乞食やスネかじりって自活する気もなく
お上や親に依存しないと生きていけないクズなくせに
態度デカイ奴が多いんだろう？
刈谷やヒントもケースワーカーや親に対してこんな感じか？ ヒント
赤字を生む負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線 ヒント
JRに緊急支援、北海道と市町村 「維持困難」路線に2億円
共同通信 2019/06/14
北海道は14日、JR北海道が「自社単独では維持困難」とする路線のうち、宗谷線（名寄―稚内）など8区間（計925.7キロ）を対象に、沿線市町村などと合わせ2億円の緊急支援費用を計上した2019年度補正予算案を発表した。
道は「緊急かつ臨時的な措置」と強調するが、8区間の赤字は年間計120億円程度に上り、路線を維持できるかはなお不透明だ。
2億円のうち、道が1億4千万円、40市町村などが計6千万円を負担する。鈴木直道知事は記者会見で、
同社の経営自立に向けて国が中心的な役割を果たす必要があるとした上で「国の支援だけでは持続可能な鉄道網の維持は困難だ。」と述べた。
https://this.kiji.is/512167047565640801
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000148-kyodonews-bus_all 青函トンネル使用料の95%をJR東日本に丸投げの乞食JR北海道ｗ
こんなセコい企業と大地に新幹線とか酷すぎる話だ
北朝鮮もどきの大地はディーゼル列車がお似合いｗ 仕事もせずナマポはトレンドとか言って
他人様のカネ（税金）をせしめようとするヤツこそセコイんじゃないの～？ ヒント
今日静かだったでしょ？東京に上京しました！明日、浅草観光に行きます。
東京駅に行って赤字ガラガラ北海道新幹線見に行こうかしら？ 見にいくのはいいけど宿敵JR東にカネ落とさなきゃならなくなるぞ
いいのか？
それに東京駅では期待してるような空気輸送は見られない ヒント
コリアンエアーカラーのはやぶさ号を見るかな？ ついに実力行使のために上京したんだ
ヒントくんの覚悟とやらをここの住民に叩き付けてやれ（笑 ヒント
JR糞東日本は嫌いだけど、東京は好きですよ。下町の雰囲気が好きだから、浅草に行くんだ。 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年、令和28年になっても開業できない 実現するかどうかはともかく九州の800系みたいな東京では見れない新幹線があったら言いなと思う >>215
オリンピック招致が成功すれば2年前倒しはあるかもね。 ヒントが建設を阻止するんやろｗｗｗｗｗｗｗ
↓
>> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> >>216
1回目ならともかく、2度目の冬季五輪を誘致する金と必要性がどこにあるんだよ？
何があっても国に集るなよ奥地の土人どもｗ
ヨイトマケの子供ｗ 汚い子供ｗ >>220
494 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 82e4-diKa [219.121.133.240])[] 2019/06/17(月) 21:25:35.43 ID:A6uaZFRu0
>>491
消費税増やして無駄な新幹線造るのが美しい国のやることか？
発展途上国もビックリするくらい愚かな行動だろうよｗ
こんな事してるから経済も地方もどんどん衰退するのだ
2兆円も北海道新幹線に使うなら、もっと保護費よこせよｗ
↑
他人のタカリはダメで自分がタカるのはいいのか？
甘えたヨイト負け犬の子供 意地汚い味噌土人の子供w 【E956】360km/hと320km/hを比較してみた。【E5】
https://youtu.be/pw0eoODGFbI 保護費をよこせと国に集る味噌土人刈谷の語る美しい国とはｗｗｗｗｗｗｗｗ 北海道より長崎が前途多難だよ
一向にゴネる佐賀に加え、旗振り役の議員に選挙員買収の疑いじゃな
下手したら長崎はマジで永久リレーだぞ？
武雄温泉ｰ新鳥栖整備のカネが北海道・北陸に回されるかもな 北海道のV字回復とバラ色時代到来はよ
あ、一生無理だったなｗ
集る事だけは日本一の奥地め 新幹線三河安城の右肩上がりはよ
あ、バカにされっぱなしの現状維持でいいんだったw
ナマポ減額と増税で刈谷がくたばれば、税金のムダ遣いが減る ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は毎年減り続けて乗車率平均24%(笑) 死国徳島新幹線は乗車率どころか実現可能性永遠の0%（笑）
大鳴門橋の新幹線スペースも遊歩道だけでなく一般道にしてしまえ ヒント
赤字を出して全国民に負担をさせる赤字ガラガラ北海道新幹線 赤字を出して全国民に負担をさせる赤字ガラガラ徳島県内JR線
徳島県内JR線全て赤字 牟岐―海部は四国最悪
https://www.topics.or.jp/articles/-/162249 新幹線すら赤字なオワコンJR北海道
交付金・補助金泥棒ぶりが酷いｗ 自らのタカリ体質には頰被りな穀潰しタ刈谷
消費増税とナマポ減額で天罰が下る予定w ナマポと言う税金泥棒集り屋の刈谷は働けよｗｗｗｗｗ でぇ～んしゃに乗るときは集団ストーカーに用心してくださーい。集団ストーカーに囲まれて男はチカン冤罪をでっちあげられます。女はチカンをされます ... ヒント
年間100億円赤字を出して埋め合わせを税金にたかる赤字ガラガラ北海道新幹線 年間100億円赤字を出して埋め合わせを税金にたかる赤字ガラガラJR四国 奥地の乞い人に与える税金はねぇ！
灯油や軽油以上に税金漬けなヨイトマケ北海道ｗ
さすがにコスパが悪すぎる >生活保護受けて大人しく暮らすのがトレンドだ
>無駄な新幹線建設を行うなら夏季加算を作れってんだ
>クソ新幹線造るなら大人しく生活保護よこせや
コジキ体質にドップリ浸かった乞い人タ刈谷
こんな風にケースワーカー脅してタカろうとしてんのかな？w
↓
京都の死体遺棄事件、市職員は住人男に恐怖心か 生活保護増額など無理難題も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00010001-kyt-l26 >>239
ヒント
JR四国は100億円も赤字出してませんが、嘘までつく刈谷連呼おじさんアホなのかな？ >>242
徳島県内JR線全て赤字 牟岐―海部は四国最悪
https://www.topics.or.jp/articles/-/162249
>JR四国全線では営業収益(13～17年度平均)が248億3800万円、
>営業費は357億7700万円で109億4千万円の赤字となり、
>営業係数は144だった。 ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci 倶知安に続きニセコもか
新幹線が来たらより増えるだろうからな
今のうちから観光インフラを整備しておかないと マジで新函館北斗駅を廃止して函館駅スイッチバックにしろよ
札幌より函館のほうが観光客多いだろ でぇ～んしゃに乗るときは集団ストーカーに用心してください。集団ストーカーに囲まれて男はチカン冤罪をでっちあげられます。女はチカンをされます ...
ニュースでは被害者役と逮捕役と通報役しか報道されませんが、実際は他にも乗客を装った仲間が2、30人か、もっといます。
もちろんでっちあげで逮捕されて裁判にかけられるので、やってないといっても無駄です。女性は警察に被害を訴えても追い返されます。
チカンがチカンじゃない人を逮捕しているだけなので、チカンにチカンを訴えても捕まりません。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産 JRパス利用がほとんどの外国人観光客は在来線特急で十分
正規料金利用やビジネスマンなら別だがな
歩く100億ならぬ、集る100億の大失敗新幹線ｗ 100億の赤字で日本最大の負の遺産ならJR四国もそうなる
そしてここはジャパンレイルパスの外人どころか
ビジネスマンの需要もないから31年ガラガラ
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
客もロクに増やせないひかりｸﾚｸﾚ味噌土人ww >>256
ヒント
人が全くいない赤字ガラガラ北海道新幹線をデイスってるの？ >>257
人が全くいない&グリーン車も電車もない
赤字ガラガラJR徳島をデイスってるの？ ヒント
日本最大の赤字を出すJR北海道。明日も空気を乗せて電車を走らせる 日本最大の赤字を出すJR四国
特に最悪の徳島は明日も空気を乗せてディーゼル車を走らす ヒント
日本で一番赤字を生む鉄道会社はJR北海道。アホなのかな？ 会社の規模が違うからどうしても多くなるのは当然
条件が同じだと思ってるアホなのかな？ ヒント
赤字はJR北海道が数倍多いのに、刈谷連呼おじさんアホなのかな？ 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
僕は危険なのはJR北海道より、四国の方だと思う。なぜか？
それは不採算路線が多々あるにせよ、北海道は売り上げ高が
四国の4倍ある。当期純利益こそ赤字だが相対費用負担
（赤字路線、北海道新幹線繰り延べ等)の影響。今後禁じ手ではあるが、
運賃の値上げ、鉄道保有機構からの援助などがある。
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
その不採算路線の何だかのリカバリーさえできれば劇的改善は無理だが
耐えれるくらいの収益力は売り上げ高からみて思うが、JR四国はそうは
いかない。北海道同様ほぼ赤字路線、そして企業がない地域性と北海道
以上の人口流出。北海道新幹線のようなブラッシングする余地もない。 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
純利益こそ僅かな黒字を確保したが、東京などの観光客や
企業立地の比較的多い札幌、函館をまだブラッシングできる
北海道と違い、四国はその絶対的パイがない。
僕はJR北海道より、JR四国の方が時間の問題で営業に
行き詰まると考えてます。 ヒント
北海道の面積は九州の2.2倍。しかし人口は九州の半分。北海道新幹線の未来は明るくない。 でも九州の東海岸は新幹線の恩恵を得ていない。
北海道も新幹線が通過若しくは駅勢圏の人口は全道の７割を越える。面積は全道の３割しかないのに。 >>269
「人口分布」ってものを知ってる？
1ヶ所に集住してるわけじゃないからな 新幹線まで赤字なオワコン北海道ｗ
ダサッポロだけの過疎の大地はディーゼル特急で十分
こんな所に新幹線とか政治家とJRの自己満足にしかならん ヒント
絶対黒字化にならない赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) >>270
ヒント
牧場に新幹線駅をつくる赤字ガラガラ北海道新幹線、冗談ですか？ でぇ～んしゃに乗るときは集団ストーカーに用心してください。集団ストーカーに囲まれて男はチカン冤罪をでっちあげられます。女はチカンをされます ... 絶対黒字化にならない赤字ガラガラJR死国徳島（笑）
永久に新幹線が来ないからって妬くなよ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ 生ポ万歳 ＼,
/ , 'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | >>276
新幹線駅前に建物が密集してなければならないという決まりは無い。
むしろ高速通過による騒音を見越して人家の無い箇所に駅設置を
決めたのは秀逸。後から五月蝿いだの言われることもない。
もし新幹線駅前がある程度栄えてなければ・・・ なんて思っている
ようなら、お前こそ昭和脳みそだろ。 新八雲は開発一辺倒の新幹線駅前のあり方に一石を投じるのでは？
何もないならないなりにあえて背伸びしない整備計画はかえってインパクトがある。
だからヒントも取り上げるんだろう？
田んぼばかりの新幹線駅前にIR誘致という不釣り合いなことをやろうとしている
福井の某駅よりはるかに健全だな。
新幹線が来ない徳島のヒントには関係ないだろうが。 大都市も産業も無い仙台ー札幌に永遠と旅客専用路線を造る事自体間違い
リソースの喰い潰しにも程がある 大都市並みの周辺人口も強力な産業もあるのに
快速も通過でガラガラな新幹線駅ってどういうことでしょうね？w
リソース食いつぶしはリンガーハットみたいなトンガリ屋根駅舎と
ガラガラな乗り換え通路、駅前のオブジェ群でしょうよww
そんなのにカネかけるぐらいなら、ホームをすべて屋根で覆えたんじゃないすか？w >>283
ヒント
北陸新幹線は黒字。赤字ガラガラ北海道新幹線は赤字だらけ。
北陸新幹線に文句を言える立場じゃないのに、身の程知らずのアホなのかな？
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg >>283
ヒント
八雲都市圏は何万人？客は空気なんでしょ？
金沢都市圏 74万人
福井都市圏 66万人
富山都市圏 64万人
長野都市圏 60万人
高岡都市圏 31万人
上越都市圏 24万人
上田都市圏 22万人
佐久都市圏 18万人
長野都市圏と高岡都市圏の間で段違いの差があるし、福井都市圏は富山や長野より求心力が高い >>283
ヒント
IPアドレス 153.221.187.176
ホスト名 p1439176-ipngn15601hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 231-0021
都道府県 Kanagawa
市区町村 Yokohama ヒント
これ何かの冗談ですか？
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg 新幹線変形ロボ シンカリオン 第７５話『最終決戦!!ﾁｰﾑｼﾝｶﾘｵﾝVSﾌﾞﾗｯｸｼﾝｶﾘｵﾝｵｰｶﾞ』 ▽1 >>286
働きもせず所得税、住民税といった税金も払わず
親や他人のカネで食ってるヒントこそ
文句言える立場じゃないし、身の程知らずだよな
しかも徳島は新幹線がずっと来ないからなおさら
>>287
糸魚川や黒部は無視？
都合がいいな
で？徳島都市圏は求心力あるの？
京阪神へ買い物客がストローされて閉店ガラガラ商店街だがww
>>289
これはなんの冗談？
↓
徳島県内JR線全て赤字 牟岐―海部は四国最悪
https://www.topics.or.jp/articles/-/162249
これはダメかもわからんね ヒント
JR四国管内に黒字路線はあるが、JR北海道管内に一つも黒字路線はない。つまり全滅。
JR北海道終わっている >>291
ヒント
黒部や糸魚川は市。八雲は1万6千人しかいない町。差がありすぎる！ >>292
赤字路線だらけ、JR四国の生き延びる道はどこにあるのか
https://diamond.jp/articles/-/205712
>全9路線18区間のうち、黒字路線は瀬戸大橋を渡る本四備讃線だけであった。
>もっともこれはＪＲ四国が瀬戸大橋の鉄道設備を自前で保有せず、使用料を支払って
>通行しているから、見かけ上、黒字になっているだけのこと。将来的な設備更新は
>ＪＲ四国が行う取り決めになっており、実質的にはＪＲ北海道と同様に全ての路線が赤字といえるだろう。
見かけ上の黒字でホルホルできるからおめでたい
結局JR北とどっこいどっこい
>>293
>>287で「都市圏」人口載せといて黒部や糸魚川は「市」？
どんな二枚舌だよ 奥地の乞い人北海道
青函トンネル通しても空港や自動車道増やしても脱北者は増加の一途ｗ
新幹線通しても首都圏や仙台の連中は軒並み飛行機ｗ
屁理屈捏ねて新幹線延伸を正当化するとか、朝鮮や中国みたいな連中だ ヒントも刈谷もだが、北海道をバカにすることでボスであり道民でもあるザマーもバカにしてません?
まあ三人とも北海道新幹線にカネを注ぎ込むくらいなら俺のナマポを増やせな人達だからね(笑)
百俵の米を教えてやりたいわ >>294
ヒント
何も知らないアホなのかな？瀬戸大橋線は大黒字なんですけど、情弱おじさん息してる？ >>295
ヒント
1万6千人しかいない八雲町に駅を作る赤字ガラガラ北海道新幹線。
ちなみに駅前は牧場(笑) >>298
児島-宇多津間（JR四国管内）での旅客収入は
H29年度で3,360百万円/年だけど大黒字というほどか？ >>301
赤字路線だらけ、JR四国の生き延びる道はどこにあるのか
https://diamond.jp/articles/-/205712
>全9路線18区間のうち、黒字路線は瀬戸大橋を渡る本四備讃線だけであった。
>もっともこれはＪＲ四国が瀬戸大橋の鉄道設備を自前で保有せず、使用料を支払って
>通行しているから、見かけ上、黒字になっているだけのこと。将来的な設備更新は
>ＪＲ四国が行う取り決めになっており、実質的にはＪＲ北海道と同様に全ての路線が赤字といえるだろう。
↑
設備更新で消し飛ぶ程度の黒字で大黒字？
実質的に全線赤字と書かれてるぞ >>298
大黒字とか超笑えるんですけど。あほなのかな？？ 超高級ホテルも視野、JR北海道の反転攻勢
日本経済新聞 2019/06/19
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46256550Y9A610C1L41000/
>「道内ナンバーワンのホテルチェーンをめざす」――。
>JR北海道は4月に発表した長期経営ビジョンに威勢のよい目標を盛り込んだ。
>ビジネスホテル「JRイン」の増設にとどまらず、札幌駅新幹線口の再開発に合わせて超高級ホテル参入の可能性も探る。
>守りの経営を強いられてきたJR北が久々に攻撃に転じる気運が高まってきた。
>候補地には札幌近郊の苫小牧と小樽、それに倶知安も挙がる。
>苫小牧では16年に閉鎖したJR北の商業施設「エスタ」を解体し、駅直結型のホテルを開設する検討が進む。
>小樽と倶知安には自社の土地に独身寮があり、新幹線延伸で新駅設置も予定されるのが追い風
>札幌駅新幹線口では、現在ある「JRタワーホテル日航札幌」を上回るグレードの高級ホテルの新設可能性を探る。
>地権者からの誘致の引き合いは強まり、「例えばニセコで一緒にやりませんかという話があれば、いつでもやる準備はある」（島津執行役員）
>開発事業本部の若手からは新規ビジネスの腹案として、成長するカプセルホテル事業への参入などという意欲的な提案も ヒント
全線赤字で全滅のJR北海道。これ以上最低な鉄道会社はないぞ。 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
僕は危険なのはJR北海道より、四国の方だと思う。なぜか？
それは不採算路線が多々あるにせよ、北海道は売り上げ高が
四国の4倍ある。当期純利益こそ赤字だが相対費用負担
（赤字路線、北海道新幹線繰り延べ等)の影響。今後禁じ手ではあるが、
運賃の値上げ、鉄道保有機構からの援助などがある。
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
その不採算路線の何だかのリカバリーさえできれば劇的改善は無理だが
耐えれるくらいの収益力は売り上げ高からみて思うが、JR四国はそうは
いかない。北海道同様ほぼ赤字路線、そして企業がない地域性と北海道
以上の人口流出。北海道新幹線のようなブラッシングする余地もない。 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
純利益こそ僅かな黒字を確保したが、東京などの観光客や
企業立地の比較的多い札幌、函館をまだブラッシングできる
北海道と違い、四国はその絶対的パイがない。
僕はJR北海道より、JR四国の方が時間の問題で営業に
行き詰まると考えてます。 ヒント
試しに
葉山さんってその人、ググったら売れないピン芸人じゃないか！
こんな人の意見を真に受けている刈谷連呼おじさん、アホすぎる！ ヒント
売れないピン芸人の意見を真に受けてレスしてるとは、アホなのかな？ ヒント
金融機関とは場違いな人すぎる！アホなのかな？ 金融機関において企業に融資するにも
その企業の財務体質や経営環境を的確に分析・把握するのは当然なんだが？
アホなのかな
企業で働いた経験がないヒントにはわかんないだろうが 交付金たんまりのコスパ最悪北海道
新幹線まで赤字とは北海道は完全に終わりｗ ナマポたんまりのコスパ最悪タ刈谷
まもなくやってくる消費増税とナマポ減額で詰みw >>315
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が最大の赤字の要因だもんね。皮肉すぎる。 新幹線が隣町に開通しても幸福度最下位、過疎指定地域なのは変わりない老衰都市函館ｗ
人口も産業もロクにないド田舎の末路だなｗ 利用客1日60人だけ!? 新幹線イチの秘境駅「奥津軽いまべつ」には何がある？
https://bunshun.jp/articles/-/12474
まさに秘境だなw
ただ保線基地はあるし、青函トンネルの本州側の避難場所も兼ねてるから
重要な駅ではある 青森県に金を出してもらうのに必要な駅でもあったな。 ヒント
利用客1日60人だけ!? 新幹線イチの秘境駅「奥津軽いまべつ」には何がある？
その駅は、津軽半島の山の中にある。東京から新幹線に乗って3時間30分。
それが近いのか遠いのか……「奥津軽いまべつ」という北海道新幹線の駅は全国津々浦々の新幹線の駅の中で最も利用者数の少ない駅である。
2016年3月に開業して間もない北海道新幹線、巷間赤字が伝えられているがそれでもやっぱり新幹線。利用者が少ないと言っても1日数百人くらいはいるのではないか……と思って調べてみたら、2016年度はなんと1日平均の乗車人員はたったの約60名だという。
いやはや、驚きの少なさである。
https://bunshun.jp/articles/-/12474?page=1 青森土人に新幹線は無駄だった
マグロとりんごしか無いのに役立つわけないわｗ
30万人都市もビジネス利用も無いド田舎は盛岡乗り換えで十分 産業も人口もあるのに全く活かせてない味噌三河土人て何してるの？ ただ太平洋ベルトに胡座かいて
ひかりをｸﾚｸﾚ言うだけ
そして刈谷はナマポはトレンドとほざき
税金を搾取する穀潰しのクズ ヒント
開業からガラガラ
悲惨すぎる東北新幹線w
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>329
ヒント
ガラガラ東北新幹線心配はよ！
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 >>331
ずっと新幹線が来ず閉店ガラガラシャッター商店街な徳島の心配したら？
消費流出 徳島市内の店舗激減 「検証 明石架橋２０年」
https://www.topics.or.jp/articles/-/31373
死国徳島新幹線
徳島駅乗客数 0人 北海道新幹線
毎年100億円前後の赤字
閑散期だと昼間でも35人
乗車率年間平均24%
平成・令和の負の遺産ｗ >>326
別に乗降客数60人の駅があっても何の問題もないのだが。
問題なのはその駅の建設費が莫大なこと。
予想される乗降客数に見合った駅を作れよな。 奥津軽いまべつ駅は岐阜羽島と同じで”必要な駅”だから問題ない
それに駅設備自体は簡素なものだよ。改札機は2台しかないし。 トンネル避難所、貨物との接続点で非常時や電車を待たせて客をおろすために必要だろ木古内と一緒で
真に不要なのは新函館北斗
函館駅スイッチバックか函館駅乗換にしとけば便利でよかったんだよ >>335
ヒント
35人しか客がいない奥津軽いまべつ駅は無人駅が妥当。 新青森ｰ木古内間は青函共用区間含めて113kmもあるから
その間の無人化は好ましく無い。
非常時の対応ができなくなる。 こんな過疎地に新幹線自体要らん
首都圏も東北も札幌へ急ぐなら飛行機で十分
中間地点のロクな市が無い過疎地に新幹線は向いてない >>340
どっちも無人
吉岡は木古内があるけど、竜飛は新青森からでは遠すぎる
そもそも新青森は他社（JR東）だし何もできない
>>341
どうせ要らんと言うだけでなにもすまいw
人口や産業の集積地でも、集客努力もせず
31年放置プレイかましておきながらひかりをｸﾚｸﾚ言ってるだけの地こそ
新幹線駅に向いてない ヒント
新函館北斗駅も悲惨だし、赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産 徳島って新幹線あったっけ？
100億の赤字で日本最大の負の遺産なら
JR四国もそうなっちゃうよ？
北海道並みに厳しい､｢JR四国｣の生き残り策
利便性改善狙い減便や運賃値上げの可能性も
https://toyokeizai.net/articles/amp/288083 >>345
だなｗ
幸福度最下位に過疎指定地域の函館は名実ともに死んでる街
北斗市や他の市町村もショボいし、札幌だけの北海道に新幹線は要らね
ディーゼル特急で我慢すべき大地である >>340
言い忘れたが、もうそこは駅じゃないから
あくまでも「定点」な >札幌だけの北海道に新幹線は要らね
>ディーゼル特急で我慢すべき大地である
でも何もしませんw つかお2人さん？＞ヒント・刈谷
おたくら北陸新幹線スレじゃ対立してんのに
ここじゃ穀潰し同士で共鳴してんのかい？w
連投ｽﾏｿ >>146
盛岡-新潟 のアクセスが更に改悪になるのでそれはないw ヒント
秋田県の最重要課題である「人口減少」。
施策の効果はいつ感じられるのか。
6月1日現在の秋田県の人口は96万9462人と97万人を割り込んだ。
秋田県によると6月1日現在の県人口は男性が45万5802人、女性が51万3660人の合わせて96万9462人となり、前の月に比べて1034人、率にして0.11％減少した。
このうち生まれた人と亡くなった人の差を示す「自然増減」は939人の減少。
また県内へ転入した人と県外へ転出した人の差を示す「社会増減」は95人の減少。
市町村別にみてみると、人口が増えたのは東成瀬村と大潟村・にかほ市で小坂町は変わらず。
そのほか21の市町村で人口が減っている。
県人口は去年6月からの1年間で1万4467人減っていて減少のペースも加速している。
6/24(月) 19:00
秋田テレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190625-00000002-akt-l05
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggc6UrKDXFe3pzfXmtiMEJNA---x400-y225-q90-exp3h-pril/amd/20190625-00000002-akt-000-thumb.jpg 赤い砂兎@時々黒くなる@suna_usagi
奥津軽いまべつ駅は1日60人も乗るなんて、在来線の津軽今別駅時代と比べると数千%もの増加じゃないか。さすが新幹線の威力は素晴らしい。停まる列車も14本もあるなんて、白鳥は4本しか無かったんだぞ。
利用客1日60人だけ!? 新幹線イチの秘境駅「奥津軽いまべつ」には何がある？（文春オンライン） - Yahoo!ニュース
headlines.yahoo.co.jp 「30年に向け招致スタート」＝札幌市長がコメント
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190625-00000051-jij-spo
ま た 五 輪 乞 食 か
奥地の乞い人は意地汚いにも程がある
北朝鮮化が著しいヨイトマケ北海道ｗ ナマポはトレンドとか言って
働かず税金貪ることしか考えないヤツこそ意地汚い ナマポがトレンドとかいうヤツは意地汚くないんですか？？？？ IOC委員「五輪立候補前に住民投票」要求 撤退続出に歯止め
https://mainichi.jp/sportsspecial/articles/20190622/k00/00m/050/094000c
>24日からのIOC総会で審議に入る予定で、
>札幌市も招致を目指している2030年冬季五輪から適用される見通し。
コレ適用されて札幌の住民投票で否決されたら五輪は来ないし
札幌延伸のさらなる前倒しもないよね。
まあ予定通りやるだけだろう。
…けど立候補都市で全部否決されたらどうするんだ⁇
>>356
五輪招致も色々カネかかるのに
なぜタカるという発想になるのか？
刈谷のアタマの中は常人の理解を超えてるw >つかお2人さん？＞ヒント・刈谷
>おたくら北陸新幹線スレじゃ対立してんのに
え～ マジ？ 二人のやり取り見てみたい。 >>359
どうせ誘致費用を国に集るんだろｗ
そうなるのは誰も予想出来るわ
奥地の乞い人北海道に新幹線も五輪も要らん
北朝鮮が同じ事やったら他国から失笑買うわｗ ヒント
確かに赤字しか生まない日本最大の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線いらない >>360
つ
345 名無し野電車区[] 2019/05/26(日) 13:36:15.99 ID:CAsKSFCO
ヒント
北陸新幹線開業で金沢以西は3倍に増えた。敦賀開業で3倍になると、今年のゴールデンウィークのような場合120万人が利用することになる。
これはすごい
346 名無し野電車区[] 2019/05/26(日) 13:40:54.26 ID:HnT9NXs3
金沢は観光とかあるけど、敦賀はなんもないじゃんなんで同等の3倍なんだよw
348 名無し野電車区[] 2019/05/26(日) 13:56:54.51 ID:LO4dVD3p
>>346
ヒント
5倍くらい増えるかもよ。関西、名古屋からアクセスよくなるから効果は絶大
349 名無し野電車区[] 2019/05/26(日) 14:00:40.22 ID:D8sUSczu
>>348
関西も名古屋も福井や北陸新幹線には関心無い
原発や稲田を支持する低民度な土人県は現状維持で十分
JR西日本も政財界も新幹線延伸を要求して見苦しい
350 名無し野電車区[] 2019/05/26(日) 14:12:19.24 ID:LO4dVD3p
ヒント
刈谷おじさん、あなたの書き込みはどーでもいいけど、僕のヒントの書き込みを真似する時があるのはやめて下さい。
パクリは朝鮮人だから？ >>362
招致費用は自腹
ナマポはトレンドと言ってタカるお前の方が失笑モノw
>>363
要らないなら実力行使したら？
いつやるの？w ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を擁護するほど間抜けな行為はない https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
こう啖呵切っといて何もしない方こそ「マヌケな行為」ですが？
で、いつやるの？w ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を擁護する間抜けな刈谷連呼おじさん、仕事は？ 当方コレから出勤ですが何か？
ヒントは今日はマック行って終わりでしょ
そんなヒマあったら実力行使したら？w ヒント
仕事といいながら、昼夜を問わず赤字ガラガラ北海道新幹線を擁護する刈谷連呼おじさん、吉本芸人並の嘘つき 旗色悪くなると他人を無職認定かよ
ザマーの道民認定と一緒
なんで穀潰しって自分と同じ境遇に仕立てようとするんだろうな？w
で、実力行使はいつやるの？w ヒント
日中も赤字ガラガラ北海道新幹線を擁護する無職刈谷おじさん、嘘つき！ 北海道新幹線阻止の実力行使をしない
ウソつきヒントw 新幹線トンネル八雲側の要対策土、北斗市が受け入れ検討
北海道新聞 2019/06/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/318790
札幌延伸遅れの懸念共有 北斗市の八雲要対策土受け入れ検討
北海道新聞 2019/06/26
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/318969 ＜北海道＞北海道新幹線 札幌延伸 掘削土はどこに・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190626-00000008-htbv-hok
>鉄道・運輸機構 依田淳一局長「掘削したのに（土を）持っていくところがない
>のでは着工できない。実はそろそろ着工できていない工区が出てきている。
>施行中止をかけている工区が出てきている」
こりゃ喫緊の課題だな。
前倒しを求めるなら受け入れ地探してやらないと。
ザマーのいる南区はどう？w 新幹線の札幌延伸「２年前倒しを」 五輪招致に向け秋元札幌市長「2029年中に」 北海道
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190626-00000011-hbcv-hok
ま た 前 倒 し 要 求 か
奥地の乞い人に新幹線は無駄なのに前倒しだの高速化だのもってのほか
朝鮮化まっしぐらのヨイトマケ北海道ｗ >>338
奥津軽いまべつ駅を無人化って正気か？
あそこは青函トンネルに入れなくなった時や吹雪で青森には入れない時に
車両を抑止する駅だって分かっているよね？
抑止しました、今日は車両の運行は打ち切りですって時に誰が代行バスの手配するんだ？
列車ホテルにするとして非常食等の手配は？ 併設の道の駅に「委託」すればって話かな？
まあ中国人のヒントがそこまで考えているとは思わないけど。 >>377
ヒント
列車と運行指令所と連絡取って、指令所が手配する。
新潟の雪で20時間列車監禁した件は、間抜けなJR糞東の指令所がバスの手配を断って長時間監禁になったけどね。 ヒント
駅に非常食置いてある、アホなのかな？20人くらいしか客がいないから、車掌は左うちわで配れる 北海道新幹線が無ければ蟹田駅で十分対応出来たのに無駄な事業だわ 平均乗車率24％を揶揄するわりにはそれを人数で換算したことないだろ？>ヒント・刈谷
年間を通して全列車20～30人くらいしか乗ってなかったらそんな数字にならないし
札幌延伸後はさらに増えるから車掌だけで対応は難しくなる。
のぞみ台車亀裂の際は博多を出た直後から現場は異音や異臭を把握してたのに
指令との意思疎通がチグハグというお粗末ぶりですぐに列車を停めず、
ダラダラと新大阪まで引っ張って東海に渡して名古屋であの事態。
その間客をずっと危険に晒してたな。
（また「川重のせいで西は悪くない！」って言うんだろうけど） ヒント
札幌伸びる頃、人口減少社会でさらに客が減るだろう。 ヒント
赤字ガラガラ過疎駅奥津軽いまべつ無人化はよ！ 北海道以上に人口流出が激しい四国
新幹線は永久に来ないな ゼロより酷い赤字ガラガラの北海道新幹線
年間100億円も食い潰す不良債権ｗ 刈谷ら穀潰しを食わすために
年間の損失額はそれ以上だろうな ナマポ（1人平均年間約180万円）
北海道新幹線（年間赤字約100億円）
1年100億円なら生活保護を5600人与えれる
北海道新幹線のせいで年5600人も追い込まれてるかなｗ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線のせいで5600人の人が大迷惑 ＼
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.／ 生ポで食す ＼,
/ , マクドは美味し 'i
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | >>388-389
生活保護費の不正受給、過去最多の4万4千件 厚労省
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26083640U8A120C1CR8000/
>不正受給の合計額は167億円で前年度と比べ1.3%減った。
>1件当たりの金額は1万円減の37万7千円で、厚労省が把握する1997年度以降で最低となった。
切り捨てるべきは新幹線よりこの手の税金ドロボーども
刈谷・ヒント含むコイツらのせいで真っ当な受給者も追い込まれてるし、
ナマポのイメージ悪いしな/ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線のせいで5600人のナマポ受給者が大迷惑 ＞赤字ガラガラ北海道新幹線のせいで5600人のナマポ受給者が大迷惑
やれやれ、ナマポ受給者は集ってるという意識が無いんかいな。 北海道新幹線なんか工事休止させて早くリニア作れよ。
経済効果違いすぎるだろう。 ＪＲ北海道倒産前倒し要求。
不要企業は早くなくなれ。 満員なのは仙台以南。
仙台客排除する為に仙台通過は意味がある。 >>400
そんなことをいうと
上野、仙台便を大増便
青森、秋田方面は必ず仙台乗換
北海道区間も必ず乗換になるよ まず通過すべきは上野だろ。
2線合流区間なのに利用客数は高崎宇都宮以下。
通過速度は低いが上下両方向ともに下り勾配に抗って減速し、且つ上り勾配に抗って加速しなければならない資源無駄使い駅。
通過設定で上野大宮間の運転間隔変えられるのでそれを生かして始発増発が出来るんだからそっちの方がいいだろ。 新函館北斗駅前の平面駐車場一時閉鎖へ 再整備で1日から
北海道新聞 2019/06/29
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/320105
〈風街だより〉八雲支局長・古田佳之（46） 自然生かし旅の拠点に
北海道新聞 2019/06/29
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/320286 ＼ https://i.imgur.com/CIcWk2B.jpg
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 勤労意欲皆無でナマポはトレンドな税金搾取乞い人タ刈谷 日本国に余裕はない。
JR北海道の強制倒産、JR四国のJR西日本への売却が急務。
道民は鉄路を諦めろ。 日本国に余裕はない。
JR北海道の強制倒産、JR四国のJR西日本への売却が急務。
道民は鉄路を諦めろ。 JR四国をJR西にって、鬼かよ
JR西は他社を支えるような経営体力ねーぞ ＼
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.／ ﾎﾞｸは50越えの＼,
/ , 平成生まれ(笑 'i
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | >>411
ヒント
IPアドレス 210.231.16.103
ホスト名 eatcf-69p103.ppp15.odn.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo ＼
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.／ 齢50越えの ＼,
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 2029年中の実現が望まれる北海道新幹線札幌延伸に暗雲…札幌のトンネル掘削に半年の遅れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190701-00000025-rps-soci
実現どころか建設中止が相応しい
観光客と欠航便頼みの情けない大失敗新幹線めｗ 働く気概もなくトレンドとか言って生活費がナマポ頼みなのは情けなくないの？
新幹線駅作っても集客努力せず31年ガラガラにさせといて現状維持でいいってのも？w ヒント
努力もせずに毎年赤字を増やす赤字ガラガラ北海道新幹線 経済的自立のためのヒントの自助努力…皆無（やる気ナシ）
北海道新幹線阻止の実力行使のためのヒントの努力…皆無（ただのウソつき） ナマポなんか減額が相応しい。税金タカリの情けない奴等。 ヒント
JR北海道が営業路線の半分を「単独では維持困難」と明言し、鉄路存廃の行方に北海道は揺れている。廃線もやむなしとして、存続なら地元に財政負担を求めるJR北に対する沿線市町村の抵抗感はなお強い。
往時を知る身に郷愁を誘う鉄道の廃線だが、駅がなくなると地域は切り捨てられるのか。廃線後のヒントが日本海側の港町、増毛（ましけ）町にある。
2016年12月にJR留萌線の留萌―増毛間が廃止となり、増毛町は鉄道路
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO46114040U9A610C1L41000 北海道への交付金は削減でよろしい
コスパ最悪の大地を甘やかすな 刈谷へのナマポは即時打ち切りでいい
トレンドと称してタカりを正当化する穀潰しを甘やかすなw ヒント
空気を乗せて走る赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) ＼
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | ヒント
空気を乗せて走る赤字ガラガラJR四国(笑) 事業仕分けで北海道新幹線廃止と北海道への交付金を削減しろ
コスパ最悪の大地を優遇するな ナマポがトレンドとかいうクズが居るからナマポなんぞ無くしてしまえ むにに＠@munini_atto
混雑してるほどではなくガラガラでもない北海道新幹線。青函トンネルの青森側はあいかわらず携帯圏外なのね。ずっと圏外だった去年よりはいいけど。
午前10:56 · 2019年7月2日 · Twitter for Android ザマーもそうだが刈谷やヒントは悲惨な自分の現実を認めたくなくてここで現実逃避染みたレスをしてるとしか思えない。
ここで騒ぐより国交省の建物の前で座り込みした方がまだ効果的じゃない(笑)？ ヒント
そんなことを言っても赤字ガラガラ北海道新幹線の経営は悪化するばかり 乗車率24%
年間赤字100億円
1編成35人
過疎指定地域小樽
幸福度最下位函館
奥地ダサッポロ
北海道新幹線は悲惨だなぁｗ
こんな所に新幹線は相応しく無い 北海道は兵庫と並んで広すぎる
函館県札幌県旭川県釧路県ぐらいに
分けて県都を中心に再生を図るべき 北海道新幹線、渡島トンネル（村山工区）の仮設ヤードにおける機械作動油の流出について（お詫び）
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2019/06/28
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20190628-1.pdf とにかく長万部の次は札幌でいい、小樽は札幌から小樽ライナーとエアポートでいい
青函ＴＮ出たら３６０ＫＭ／Ｈで札幌まで行けば道内は１時間で走破
よって青函ＴＮと東京から大宮間を除いて３６０ＫＭ／Ｈすれば、東京から札幌が４時間半で行けるじゃん >>431
座り込みやるぐらいならすでに北海道新幹線阻止の実力行使してるってw
それができないヘタレだからここでdisってるだけ。
ま、そうしたところで三河安城の客が増えることもなければ
徳島に新幹線が来ることもないし、
ナマポが揃って増額されるわけじゃないけどな。
しかもこの2人、北陸新幹線スレじゃ相反する立場だが、
ここではなぜか意気投合するんだよなぁw
この呉越同舟ぶりには開いた口が塞がらんわ >>437
エゴとエゴでぶつかり合うけど反日で一致団結する中国人そのものだな。 てことで貨物新幹線は不可能。
755 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/07/02(火) 09:34:17.24 ID:GbUD70UC
>>745
東北･上越までは貨物も考慮して作られていたが、整備新幹線の耐荷重は貨物を考慮して作られていないので無理。 消費税を食い潰して無駄なコンクリートを増やす反日新幹線厨
消費税増税と経済失速と新幹線発展は皆一致
これらは悪のトライアングルだなｗ
平成を暗黒にした大戦犯 消費税増税と経済失速とナマポ人口増加は皆一致
これらは悪のトライアングルだなｗ
平成を暗黒にした大戦犯 ＞消費税増税と経済失速と新幹線発展は皆一致
消費増税で個人消費が冷え込んで経済失速はわかるが
新幹線延伸がどう影響してるのか相変わらず説明できてない
刈谷のことだからどうせまた結果ｶﾞｰで押し通そうとするんだろうが
新幹線延伸と経済失速の相関を全然証明できないくせに
結果もクソもあるかよ
経済音痴めが ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の惨状を見てもわからない刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線を作った結果、年間100億円。さらに2兆円以上税金出して作っても全く黒字化にならない。
日本最大の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線 じゃ阻止のための実力行使したら？
宣言しておいて何もしない方がアホですが？w ヒント
負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線を肯定する刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ V字回復もバラ色時代到来も無かった北海道
起きたのは札幌以外の道内市町村の衰退だけｗ
ガラガラ大失敗の北海道新幹線は旅客より食糧品の輸送をメインにするのかねｗ V字回復どころか右肩上がりすらない
新幹線三河安城と刈谷の人生w
税金（ナマポ）搾取をトレンドと称してタカるのも
消費増税とナマポ減額でピンチw ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線と赤字ガラガラJR北海道(笑) ＼
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.／ ﾎﾞｸは生ﾎﾟで＼,
/ , 黒字の人生 'i
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 新幹線札幌延伸後の並行在来線 沿線自治体と協議本格化へ 道議会で鈴木知事
北海道新聞 2019/07/02
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/321396 刈谷もヒントも同じ事しか言わんな。建設阻止にでも動いたらいいのに何もしないし。
あぁ、実は北海道新幹線推進派なのか。 新青森ー新函館北斗間の廃止。
札幌延伸中止が最善の策。
高速運転を夢みる生活保護道民にはどれだけ維持する事が大変なのかをわかっとらん。
メンテナンス手抜きしたがるＪＲ北が、史上最悪の鉄道事故を演出するだろう。 豚に真珠
北海道に新幹線
仮に北朝鮮に高速鉄道があったら失笑ものだなｗ
北海道新幹線はそういう事ｗ 豚に真珠
刈谷にナマポ
仮に北朝鮮のコッチェビが大量に現金持ってたらドロボーと思うよな
刈谷のタカリはそういうことww 失笑モノの新幹線が造られてるのにナマポ刈谷は5ｃｈで書き込むだけ？
大笑いやな。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は空気しか運ばない日本最大に負の遺産！ 日本国内にいる資格がないまま不法に滞在するなどしたとして、後志の倶知安町に住む中国人の男9人が逮捕されました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190703-00000007-hokkaibunv-hok
こんな野蛮な所に新幹線は必要無い ブラジル人の遊び仲間か…マンション駐輪場で原付に“火” 少年3人逮捕 別の1人も書類送検へ
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.goo.ne.jp/amp/article/tokaitv/region/tokaitv-20190624-1832-88386.html%3Fusqp%3Dmq331AQNKAGYAef4772K-4L5JQ%253D%253D
>逮捕されたのは、いずれもブラジル国籍で１７歳と１８歳の少年３人で、
>５月２５日未明、愛知県刈谷市相生町のマンションの駐輪場で原付バイク１台に火を付けた疑いが持たれています。
こんな野蛮なとこに新幹線駅は要らんな
誰も使わんがw ヒント
JR北海道はぼったくり！
JR旅客6社の運賃改定申請が出そろう JR北海道以外の5社は消費税率の引き上げ分のみ
なお、JR北海道は、消費税率引き上げ分の転嫁と経営改善のための通常値上げをあわせた運賃改定を、5社に先駆けて5月10日に申請しています。消費税引き上げ分も含めた改定率は11.1％です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190702-00010003-norimono-bus_all ヒント
出た出た、また予想。予想で書くとは負け犬の特徴 ＼
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/ , 負け犬じゃない'i
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|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | ヒント
的外れな予想しか書けなくなった刈谷連呼おじさん、負け犬の名前はあなたにふさわしい ヒント
根拠すらないお花畑の未来を語る刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ 北海道とそう変わらない四国の凄惨たる経営状況見てもそうならないと
思えるほうこそお花畑ですが？ https://mobile.twitter.com/26284voyager/status/1146586218408247297
ジェット26284@26284voyager
「そう言えば去年秋、３連休前夜に山陽新幹線に乗ったんですが、結論から申し上げますと、
この新幹線、乗らなきゃ廃止されるよ？」
https://i.imgur.com/bqYAGdV.jpg
ジェット26284@26284voyager
RT
つまるところ北陸•北海道新幹線新規開業時に見られた、早朝深夜や短距離便をピックアップして「ガラガラじゃないか！やはり新幹線建設は不要だった！」論と同じだよな…
↑
今でもたまに見られる印象操作
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1日平均4700人しか乗らない大失敗新幹線
のぞみ号なら2往復で十分な数だなｗ
盛岡以北（特に青函区間）は在来線特急で十分
首都圏や仙台に搾取されるだけの土人村には無駄ｗ 新幹線関連再開発に命運かける JR北海道小山俊幸副社長
北海道建設新聞 2019/06/30
https://e-kensin.net/news/118257.html ヒント
いつものように再開発を連呼して赤字を増やすJR北海道 >>482
だな
北海道新幹線といい、ゼネコンを喰わす為のクソ事業だわ
奥地ダサッポロに再開発は必要無い
脱北者が増えてるのに、工事する意味がどこにあるのだと･･･ ヒント
日本最大の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線 コイツら同じことしか言わんな
北海道新幹線阻止の実力行使はいつのことやら？w 北海道のV字回復はいつのことやら？
新幹線なんてストロー現象のが大きいんだから逆効果なのにｗ 新幹線三河安城の右肩上がりはいつのことやら？
ナマポはトレンドのタ刈谷共々、ずっと底辺だろw
>新幹線なんてストロー現象のが大きい
ずっと広範囲でカネも資材もかかってる高速道路は？ 生活保護は重要な社会保障な
東海道・山陽はともかく、整備新幹線は重要インフラではない
田中角栄や大都市気取りで新幹線ねだるのは辞めて貰いたい
令和になっても1970年代気分とかｗ 生活保護もらうにも自助努力が前提
それすらせずトレンドなどとほざいてタダ乗りしようとする
刈谷みたいな不逞の輩もいるからな
こんなのもいるし
↓
生活保護費５７０万円不正受給で起訴
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/190704/afr1907040004-s1.html
>市の調査に対し、男は不正受給分について、
>「大半をパチンコに使った」などと話したという。
こんなクズは切り捨てられて当然
それに角栄は高速道路整備の旗振り役でもあるが
新幹線は叩いて高速道路はスルーって全くイミフww >>487
ヒント
三河安城駅は右肩上がりだぞ。アホなのかな？
過疎駅ばっかりの北海道東北新幹線の右肩下がりはあいわからず無視の刈谷連呼おじさん、哀れだな
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 「新幹線」と限定してるんだが
なに「在来線との合算」にすり替えてるのかな？
新幹線三河安城は31年底を這いつくばり
徳島の新幹線客は東北北海道よりはるかに少ない、0人（笑い） ヒント
限定とは逃げてる刈谷連呼おじさん、右肩下がりの北海道東北新幹線を完全無視する負け犬はあいわからず ヒント
右肩上がりで増えていたら新幹線客も連動して増えているのに、アホなのかな？ ヒント
右肩下がりの北海道東北新幹線を完全スルーの刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ >>493
> 右肩上がりで増えていたら新幹線客も連動して増えている
へぇ～それは初耳だな
4年前の安城市の調査では連動してないって結果が出てるが？
それを裏付けるデータがあるなら出せるよな 徳島の新幹線客0人という現実を直視せず
ただ嫉妬から東北北海道をdisるヒンと
ｱﾜﾚww >>495
ヒント
4年前古、今は2019年だよ。右肩下がり赤字ガラガラ北海道新幹線好きな刈谷連呼おじさん >>497
で？連動して増えてるというデータは？
また苦しまぎれにウソついたなw
まあ四国新幹線スレは否定派が圧倒的で居場所がないから
ここに来るのかもしれないけど、ｱﾜﾚだなぁww
して、北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？ 三河安城はリニア開業してこだまの通過待ちが減れば利用者増えるでしょ。 >>499
ヒント
通常、客数が増えれば増えるのが普通。減る方が不自然。アホなのかな？ ヒント
刈谷連呼おじさんの考え方
客数が毎年増えても新幹線客数は減る←アホなのかな？ ヒント
刈谷連呼おじさんの考え方
右肩下がり赤字ガラガラ北海道新幹線は明るい←アホなのかな？ >>501-503
>通常、客数が増えれば増えるのが普通。
連動して新幹線客が増えてる証拠はどこ？と言っているが？ﾆﾎﾝｺﾞﾜｶﾘﾏｽｶ？
>>490は合算だから証拠にはならん。
三河安城は新幹線より在来線客が多いのは過去の調査やデータから裏付けられている。
古いっていうならヒントが最新のデータを出すか調べればいいだけ。
して、北海道新幹線阻止の実力行使はいつ頃かね？
宣言して一年半近く経つぞ？w この間、東京に来て東北とやらのガラガラ新幹線を
ホームから見たようだけど、そんときに実力行使しなかったのは
ヘタレたんか？ >>504
ヒント
駅の利用者が毎年増えているのに、新幹線客数が減るという逆説的なアホな考えをする刈谷連呼おじさん。
アホなのかな？ ヒント
刈谷連呼おじさんのアホな主張。
駅の客数が1日1700人も増えているのに、新幹線客数は減っている。 ガラガラ大失敗の駅ばかりな盛岡以北
木古内といい奥津軽といい、死にかけ自治体のくせに立派な駅舎だことｗ >>506-507
新幹線三河安城駅の利用実態に関する研究
https://www.city.anjo.aichi.jp/shisei/mirai/documents/shinkansen.pdf
>三河安城駅の乗降人数について東海旅客鉄道(株)から公表されている開業年の
>昭和 63 年から平成 11 年 までの「新幹線」、「在来線」それぞれの 1 日の
>平均 乗降人数の推移をみると（図3ｰ27）、「新幹線」の乗 降人数は昭和 63 年の
>2,749 人から増減を繰り返しなが ら平成 11 年の 3,458 人へと増加している。
>乗降者数調査の結果から現在の「新幹線」の 1 日の 平均乗降人数を 3,021 人と
>想定すると、「新幹線」の 乗降人数は、開業年の昭和 63 年から平成 11 年までと
>比べて増加しておらず、同程度もしくはやや減少して いるといえる。
んで、新幹線客数が増えてるというデータは？
北海道新幹線阻止の実力行使はいつやるの？w
図3-27
↓
https://i.imgur.com/jTKgto0.jpg >>509
ヒント
出た出た古いデータ。もう秋田。最新はよ >>509
> 最新はよ
ブーメランw
早く新幹線客が増えてるという最新データはよ
北海道新幹線阻止の実力行使は？w ヒント
右肩下がりしかない赤字ガラガラ北海道新幹線。 ヒントがのん気に5ｃｈで書き込んでる間にガラガラ新幹線が造られていきまっせ。
さっさと実力行使せな（笑 ヒント
悲惨すぎる東北新幹線w
右肩下がり
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 電車すらない土地なので底辺新幹線駅見て溜飲を下げる情けないヒント この間、東京に来てたんだから存分に見て乗ったでしょ 北海道新幹線
年間赤字100億円前後
青函区間の使用料22億円を東日本に丸投げなのにこれｗ
ゼロより酷いマイナス新幹線ｗ 刈谷は働きもしないで税金も払わず
それどころかトレンドとほざいてナマポ（＝税金）を搾取するだけだから
ずっとマイナスだよな
ゼロよりヒドいマイナス乞食w マイナス以前に新幹線どころか電車が走ったことない
赤字ガラガラディーゼル徳島（笑） >>521
googleストリートビュー見ながらのバーチャル上京だったとか？w 炎上と発煙が大好きなJR北海道
日野自動車ならぬ火の気動車ｗ ヒント
高徳線に素晴らしいディーゼル特急走っているけど、あれに乗れば生の電車見れる。 >>527
確かお前は観光客が乗った気動車が火を噴くのが見たいんやったな？
↓
>> 419 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3ae4-9o0w [219.121.138.252]) ▼ 2019/06/07(金) 10:02:14.92 ID:wBifT7T90 [1回目]
>> 過疎の大地北海道に新幹線は無駄
>> 観光客ならJR北海道ご自慢のディーゼル特急で十分
>>
>> 火を噴くシーンは見ものだなｗ
>> 4時間以内じゃ空港間1時間半強な旅客機の相手にもならんだろ、最低限3時間強に短縮しないと >>533
勝負にならんから新幹線なんぞ要らん
仙台ー札幌間は30万人都市すらないヘボ地域のくせに欲張り過ぎだ
ロクな産業も都市も無いのに航空機と競合とか見苦しい 太平洋ベルトにあって周辺人口も100万いて強力な産業があるのに
31年客が増えない新幹線駅があるヘボ地域はどこだっけ？
快速も通過で集客努力もせず事実上信号場なくせに
ひかりをｸﾚｸﾚ言うヤツらこそ見苦しい 1両あたり5人もいない北海道新幹線。
なのになんで空席座ったら指定席持ってるのが来てるんだよwww
どれだけの確率なんだよwww >>535
ヒント
客数増えているのに、嘘をつく刈谷連呼おじさん。右肩下がりの赤字ガラガラ北海道新幹線を心配したら？ ヒント
JR北海道が経営危機に瀕した“誰も口にしない”原因
https://biz-journal.jp/2019/07/post_108032.html
JR北海道は北海道のほぼ全域、そして青森県の一部で事業を行っている鉄道会社だ。
ご存じのとおり、今、JR北海道は大変な苦境に立たされている。
同社は15の路線で旅客輸送を展開しているなか、北海道新幹線を含めた全路線が赤字となっているうえ、鉄道事業全体でも巨額の損失を計上しているからだ。
営業収支の詳細が記された国の統計「鉄道統計年報」によると、その額は2016年度で534億円に上る。
経営難に陥ったJR北海道に対し、奮起を促す意見は多い。
増収策や合理化など経営努力が足りないという一般論から始まって、国鉄時代の悪習が抜けていないといった精神論もよく見られる。
利用者が激減した末に同社の営業収支を悪化させてしまった路線やサービスを廃止すると、「攻めの姿勢が見られない」と言いがかりを付ける者が鉄道界界隈に何人か見られるのは、嘆かわしい限りだ。 >>540
三河安城の新幹線客が増えたデータはまだか？
北海道新幹線阻止の実力行使は？w 毎年、赤字100億円のカネゴン新幹線ｗ
アレが無ければ5500人の貧困層を救えるのに勿体無い 刈谷、ヒント含む5500人の働けるのに働く気がない
ナマポｸﾚｸﾚの穀潰しを切り捨てればおk うむ、ガチでナマポが必要な人間なら手厚く支給するべきだが
少なくともカリヤ・ヒントのような輩には社会的な保護は一切不要 >>542
ヒント
悲惨すぎる東北新幹線w
右肩下がり
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 奥津軽と木古内は利用客がいないというよりは、人が住んでないんだろうな。 １００人未満のいわて沼宮内とか見ると、安中榛名の存在意義を感じるようになってきたわ。 >>546
徳島 0人
誤魔化すんじゃないよ
三河安城の新幹線客増えたデータと
北海道新幹線阻止の実力行使は？ 長大トンネル内で運行支障が発生しました
そのトンネル内の両端に駅が存在する場合と
無い場合、それぞれどのよう状況になりますか？
自分の想像範囲内で構いませんので回答してください >>549
ヒント
三河安城駅は右肩上がりだぞ。
まさかと思うけど、駅の乗客数が大幅に増えているのに、新幹線客数は減っていると主張するのかな？
アホなのかな？
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 ヒント
悲惨すぎる東北新幹線w
右肩下がりは永遠に！(笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 ヒント
回答ルパーンでござる。拙者、マグナムの名手でござる。 50過ぎたオッサンが簡単な回答に窮して誤魔化すなよ >>552
>駅の乗客数が大幅に増えているのに、
>新幹線客数は減っていると主張するのかな？
個別の数字を示さないと説得力ないだろ。
新幹線はほぼ横ばいで在来線が右肩上がりってのが
三河安城のこれまでのパターンなんだし。
早く新幹線客が増えたデータ出せっての。
北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？
>>552>>554
徳島 0人 ヒント
出た出た。駅の乗客数が大幅に増えたのに、新幹線客数が減ったと主張する刈谷連呼おじさん、頭の中大丈夫？ 新幹線客が変わらなくても在来線客が増えれば総数も増えるし
新幹線客が減っても在来線客がその減少分以上に増えればやはり総数は増える。
両方増える＝総数が増えるとは限らない。
ここまで言わないと理解できないかね？義務教育受けたか？
早く新幹線客が増えたデータ出せよ。
北海道新幹線阻止の実力行使はいつだろーなー？w >>550
リニアなんて路線大部分がトンネルだけど、駅なんて一県に一つしか作らないでしょ。
だから関係ない。 経緯を知らないものだが
木古内~函館はミニ新幹線ってわけには
いかんかったのかな？
あんな所に暫定終着駅置くぐらいなら ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の右肩下がりをスルーする刈谷連呼おじさん、哀れだな >>561
何を言っているんだ？
全く回答になっていない再提出だ >>566
お前に提出しても単位にならんからなぁ。 トンネルでトラブルがあったときの非常口としての価値しかない駅が答えですか？ ヒント
ゴミ駅
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>563
木古内～函館は並行在来線としてJRから分離対象だったし、そこにカネかけて
三線軌条にしてまでミニを走らせるというのはちょっと考えにくいかな。
整備新幹線じゃないから費用は地元負担になってしまうし、
函館市が新幹線乗り入れを諦めた理由はそれだから。 >>570
駅が非常時に使われることくらい誰でも知ってると思うが。
そんな知識で胸張りたいのか？ ヒント
ゴミ駅廃止はよ！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>571>>574
いつのデータそれ？今と全く合ってないw
それにゴミ駅などと罵れるほど、徳島って新幹線利用者いたっけ？ >>572
thxs
でも道3位の都市なんだからなんか工夫が欲しい せめて道内札幌~函館は新幹線化して欲しいな ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。 非常口として重要とか言われてもなぁ。
沿線に人がいなければ路線自体が無駄な事業だ。
つまり駅どころか最初から線路も敷かなきゃよかったんだよ。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線作ったことが日本最大の失敗 >>576
札幌延伸で現状スーパー北斗の4時間程度から1時間台に大幅に短縮はされるけどね。
旅客の流動がさらに増えると予想されてるし、その頃には色々変わってくると思うよ。 ヒント
人口増減率
29位：北海道 -0.65%
39位：徳島県 -0.99% さらにヒント
31位：島根県 -0.71%
31位：山梨県 -0.71%
33位：宮崎県 -0.74%
34位：大分県 -0.75%
35位：鳥取県 -0.84%
36位：山口県 -0.90%
36位：愛媛県 -0.90%
38位：新潟県 -0.92%
39位：福島県 -0.99%
39位：徳島県 -0.99%
なんで山陰２県より人減ってんだろうな徳島って？
ヒントがバカにしてる新潟より減ってんじゃんw コスパ最悪の北海道新幹線は計画段階から大失敗
生まれてすみませんとは北海道新幹線の事ｗ 「トンネルの手前に駅があるのと無いのとではどう違うと思う？
君たちは知ってるかね？答えてみたまえ。」
こんな知識で先生ぶるバカがいるとは驚きだ。 ヒント
トンネル毎に駅ですか？牧場にも駅。赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) 旅客より水産・畜産・農産物を運ぶのが似合う原野新幹線ｗ ヒント
お荷物新幹線、赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) もう発想変えなきゃダメ
小幌みたいな秘境駅作って観光客を呼び込め ヒント
無駄なスレ立てをする愚かなおじさん、アホなのかな？ https://mobile.twitter.com/rai_chee/status/1147706470978318336
rai-chan🐧@rai_chee
北海道新幹線、乗車率はそこそこ良い。2人がけ、3人がけの空席が探せば見つかる程度。
激混みにならず、ガラガラでもなく、乗れば快適に過ごせる適度な混み具合。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 駅の見た目は立派だが、実際は死にかけてる仙台ー札幌間の自治体 札幌市民が｢北海道新幹線｣をスルーするワケ
https://toyokeizai.net/articles/-/112080
これが現場の生の声だなｗ
飛行機大勝濃厚なのに無駄な勝負をするJR北海道ｗ >>598
秘境駅は作るものじゃない。
出来てしまうもの。 >>609
正直いらないと思う「新幹線こだま号」の停車駅ランキング 1位から9位
https://ranking.goo.ne.jp/ranking/49158/
1 三河安城 254票
2 岐阜羽島 229票
3 厚狭 219票
↑
コレも現場のナマの声
「現状維持でいい」などとナマ言ってないでさっさと信号場にさせろよww どうせ刈谷もヒントも5ｃｈでさえずるだけで何もしないクソやし。 しばらくコレと言ったネタがないからこんな感じだけど
もうすぐお盆の予約が始まるからそこで賑やかになるかな？ 大深度地下のリニアより簡単なはずなのに、なぜ2031年なんだ？ 日本経済と地方を衰退させる反日新幹線厨ｗ
税金と資源を食い潰すコイツらを友愛しないと日本は終わる ナマポという税金に集るクソどもを何とかする方が先じゃ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の駅は全て過疎秘境駅 >>611
集計方法も読めないのかよ。
いや、お前がgooに勤めていてgooの現場の生の声かもしれないけどよ
>【集計方法について】
>gooランキング編集部にてテーマと設問を設定し、gooランキングが提供する投票サービスにてアンケートを行いその結果を集計したものです。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の駅全ていらない。客いないし。 >>614
財源の関係かな？
向こうは東海の自己資金&国の財投に対し
こっちは国の公共事業費から限られた予算を
北陸・長崎と分配しながらやってるし、地元負担分もある。
自由度が違うだろうな。 あとその時々の景気動向や政治状況に左右されて
凍結と解除を何度も繰り返してきた影響もあるかな。 ヒント
税金を食いつぶす悪の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線 新幹線建設で景気対策（失笑）
やってる事が昭和丸出しだなｗ
コンクリート頭な爺ばかりの高齢ジャパンｗ ヒント
赤字しか生まない空気を運ぶ赤字ガラガラ北海道新幹線 税金払わないナマポｸﾚｸﾚの穀潰しにカネばらまいて景気対策になるんですかね？
北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？w 今更だが北海道新幹線はJR東日本に譲渡したほうがいいのでは？ ヒント
赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線を欲しがる会社はない。アホなのかな？ 路線そのものを保有することはないにしろ
北海道直通客が増えれば東北区間の客もその分増えるから
JR東にとっては美味しい。
ALFA-Xを開発するのは北海道直通客を増やして自社の増収につなげる狙いもある。 ヒント
ヒントは無能なので難しいことは分かりません >>627
北海道新幹線の譲渡のシナリオ
2031年まで:廃線と運賃値上げと補助金漬けで延命
2031年:北海道新幹線全通＆並行在来線を三セクに譲渡
2032年:2031年度決算で大幅赤字＆全債権者に借金の棒引きを打診
2032年度末:借金棒引き交渉が不調＆事業再生ADRを申請
2033年:JR北海道の事業を下記のように事業分割し事業再生ADR完了
新生JR北海道:函館本線小樽-旭川、富良野線全線、千歳線全線(空港支線含む)、室蘭本線:苫小牧-室蘭、石勝線全線、根室本線新得-帯広、宗谷本線新旭川-名寄、札沼線桑園-北海道医療大学
JR貨物:石北本線旭川-北見、根室本線帯広-釧路、室蘭本線東室蘭-長万部および岩見沢-沼ノ端
JR東日本:北海道新幹線全線
現行JR北海道:上記を除く全ての鉄道路線及び鉄道以外の事業。鉄道事業については清算のみ行う
(北海道第三セクター鉄道:函館-小樽 ただし2031年の段階で既に継承済み)
JR貨物が保有する路線のうち北海道第三セクター鉄道から旅客営業の申請があったものについては、両者協議の後これを認める(逆上下分離方式) 人口減少が著しい死にかけ北海道
大都市は仙台だけの東北
こんなド田舎に新幹線通しても利用者はショボイままｗ
特に首都圏ー札幌は高速化しても飛行機には惨敗ですｗ ドアホ！！の紹介！！するわ(笑)
ださいたま民なのに徒歩圏内ラーメン店１００軒の港区に住んでみろとか(笑)
童貞勃起不全なのにＳＥＸしたことのあるような書き込みする嘘つきなの(笑)
でも徒歩圏内ラーメン店１００軒って気になるのよね(笑)あとちんこ入れる場所も(笑)
てか(笑)この夏にＳＥＸしたの(笑) てか(笑)この夏にＳＥＸしたの(笑)
ＳＥＸを知らない勃起不全童貞をいじると面白いわ(笑)
実は同一人物
生理タンポン◆KuyRyqhUKE
タンポンで遊ぶダニエル◆KuyRyqhUKE
処女膜舐めるダニエル◆KuyRyqhUKE
陰唇広げておしっこ飲む◆KuyRyqhUKE
ペロペロくんに◆KuyRyqhUKE
チュパチュパ肛門◆KuyRyqhUKE
ゴクゴク尿道口◆KuyRyqhUKE
サワサワ会陰◆KuyRyqhUKE
バギナファック ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr4b-ZqW1)
国立民 ◆KuyRyqhUKE
ダニエル ◆KuyRyqhUKE
クソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE >>637
ヒント
顎曲がり豚おじさんの自己アピールいらないから、消えて 一関11.5万人
盛岡29.3万人
八戸22.3万人
青森27.6万人
函館25.7万人
小樽11.5万人
全て30万人以下のド田舎ｗ
木古内や長万部などは悲惨過ぎるからあえて書かない
こんな原野で飛行機に対抗とは片腹痛いｗ 周辺人口100万もいるくせに乗降客数が3,021人/日しかなく
下りのぞみ・ひかりの名古屋到着アナウンス装置と化した
西三河の31年ガラガラ新幹線駅の方がよほど片腹痛いww ま、こう書くとまた「在来線と新幹線は連動して増えてる」
と根拠もなくのたまうウソつきが出てくるだろうけど。
三河安城ネタはザマーだけでなくヒントも釣れるw え、三河安城の新幹線利用者3千人？
西三河の味噌土人は無能か(笑 新幹線三河安城駅の利用実態に関する研究
https://www.city.anjo.aichi.jp/shisei/mirai/documents/shinkansen.pdf
>三河安城駅の乗降人数について東海旅客鉄道(株)から公表されている開業年の
>昭和 63 年から平成 11 年 までの「新幹線」、「在来線」それぞれの 1 日の
>平均 乗降人数の推移をみると（図3ｰ27）、「新幹線」の乗 降人数は昭和 63 年の
>2,749 人から増減を繰り返しなが ら平成 11 年の 3,458 人へと増加している。
>乗降者数調査の結果から現在の「新幹線」の 1 日の 平均乗降人数を 3,021 人と
>想定すると、「新幹線」の 乗降人数は、開業年の昭和 63 年から平成 11 年までと
>比べて増加しておらず、同程度もしくはやや減少して いるといえる。
図3-27
↓
https://i.imgur.com/jTKgto0.jpg
自腹切って駅作っておきながらこの程度の集客しかできず
ひかりをｸﾚｸﾚ言うたびに東海に門前払い食らう体たらく演じておいて
よく東北や北海道をバカにできるもんだなあと思うw
まして刈谷なんかナマポはトレンドとほざいて税金せしめて身の上を棚に上げて
地上ヘイトに勤しむただのコジキだからな。
西三河も十分ド田舎だけどww 訂正
×税金せしめて身の上を棚に上げて地上ヘイトに勤しむただのコジキ
◯ 税金せしめてる身の上を棚に上げて地方ヘイトに勤しむただのコジキ ヒント
悲惨すぎる東北新幹線をスルーする刈谷連呼おじさんは負け犬
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>643
ヒント
平成11年って古すぎる！
刈谷連呼おじさん、あなたは生きた化石？もうちょっと新しいデータ出せないの？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線すごすぎ！！
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。 ヒント
自腹さえきらず税金でつくり大赤字の赤字ガラガラ北海道新幹線 観光客増で、新幹線需要が伸びるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
道民の勘違いに大爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新幹線はビジネス。
格安を狙う貧乏観光客とはわけが違う。ターゲットが完全ずれとるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
居住区が信用ある定期的に利用する客が多くなければ、無理なんじゃよ。 >>645>>647
徳島 0人
新幹線ない、電車ない、グリーン車ない
悲惨な地元の現実から逃避かな？w
>>646
確かに古いが、直近の調査結果と人数に遜色ないのを裏付けるには十分。
>>649
https://i.imgur.com/CIcWk2B.jpg >>651
ヒント
三河安城駅は着実に逆増えてるじゃないか？何が平成11年のデータと変わらないだって？アホなのかな？
ちなみに新函館北斗は順調に減っている。
三河安城駅乗客数
2011年 5,416
2012年 5,615
2013年 5,822
2014年 6,059
2015年 6,569
2016年 6,760
2017年 7,186 ヒント
刈谷連呼おじさんのデータは平成11年。昔すぎて話にすらならない。アホなのかな？ >>652
在来線客と連動して新幹線客が増えてるならそれを示すデータを出せと言ってるが？
ﾆﾎﾝｺﾞﾜｶﾘﾏｽｶ？
合算の数字ばかり強調しても意味ない。 合算で増えてるのは連動して増えてることの証明にはならない
強弁するだけのヒントにはわかんないだろうな ヒント
平成11年のデータ出して何行っているのかな？このおじさん。
古すぎて開いた口が塞がらない >>645
あとコレな、つい先日JR東が昨年度の実績を公表したぞ。
いつまで昔のデータ（かどうか知らんが）にしがみついてんの？
>昔すぎて話にすらならない。アホなのかな？
特大ブーメランww ヒント
今年は2019年。平成11年は1999年。20年前のデータはひどすぎる。 >>658-660
やれやれ、わざと曲解できたか
平成11年のデータでもって3,021人/日とは一言も言ってないけどな。
で、在来線と連動して新幹線客が増えてるデータは？
あと北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？w ヒント
20年前のデータを出して、このコメント
>>646
確かに古いが、直近の調査結果と人数に遜色ないのを裏付けるには十分。
いくら何でもこれはひどすぎる！刈谷連呼おじさん、あなた僕が思った以上にアホなのかな？ ヒント
よくもまあ、20年前のデータを恥ずかげもなく自慢して出す刈谷連呼おじさん。終わっている。
話にすらならない >>662-663
確かに古い（1999年）が、直近の調査結果（2015年）と人数に遜色ないのを裏付けるには十分。
…という意味。おわかり？
で、在来線と連動して新幹線客が増えてるデータは？
あと北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？w ヒント
わかりません。20年前と今じゃ全く違いますから。
あなたは古い20年前のデータを正当化する愚かな人物だとはっきり今日わかりましたから。
もはやあなたは愚か者で認定 >乗降者数調査の結果から現在の「新幹線」の 1 日の 平均乗降人数を 3,021 人と
>想定すると、「新幹線」の 乗降人数は、開業年の昭和 63 年から平成 11 年までと
>比べて増加しておらず、同程度もしくはやや減少して いるといえる。
↑
正当化も何もコレを裏付ける為に引っ張ってきたんだが？
まともな読解力もないニートとはわかってたがここまでとはなw
で、在来線と連動して新幹線客が増えてるデータは？
あと北海道新幹線阻止の実力行使はいつ？w
逃げの一手だなあ～ 新函館北斗が不便すぐる。
函館駅に向かうのに空港から来る並みに時間がかかる類を見ない新幹線駅だ。
地下にしてでももっと近くに作れんかったのかい？ ヒント
ゴミ駅
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>668
すでに最新のデータが公表されてるのにいつのかわからんデータにしがみつくヒント
>昔すぎて話にすらならない。アホなのかな？
>古すぎて開いた口が塞がらない
特大ブーメランw
そして…徳島 0人
ゴミ以下のカス駅だなぁww ヒント
平成11年データ自慢する愚かなおじさん、哀れ 最新のデータから逃げ
出所の怪しいデータにしがみつくヒント
ｱﾜﾚwww >>667
そんな考えで新小樽なんて通していたら北海道新幹線の価値ゼロだな
新小樽なんて捨てて長万部⇒札幌⇒旭川が北海道の為だろ 政令市が一つも無いJR死国より給料が安い。
果たして、この会社に若者が集まるか？？ 赤字を出してまで維持する必要性が無い北海道新幹線
税金と利権まみれのクソ事業めｗ >>679
ナマポはトレンドとほざいて税金まみれなお前はどうなの？
働く気がない穀潰しを公金で食わす必要性はない ヒント
無職ニートの刈谷連呼おじさん、自分のこと棚に上げて言うのやめてくれる？ 働こうともせず親のすねかじりと税金食いつぶしのヒントと刈谷w
https://i.imgur.com/CIcWk2B.jpg ヒント
無職刈谷連呼おじさん、自分のこと言っている 飛行機に惨敗確定なのに、異常な高速化と延伸を図る東北・北海道新幹線
まるでアメリカに惨敗した太平洋戦争みたいだなｗ 飛行機もパイロット不足で飛ばなかったりするからな
人口減とはいっても流動まで激減するほど極端なものでもないし
インバウンドもあるし、やっぱ必要だわ >>691
1)新幹線は飛行機にシェア争いで勝つ必要はない。
2）JRが割引をすればそれなりのシェアは取れる。
3）JR北海道の株が国保有であり、
青函トンネルが維持できなくなればJR貨物にも影響する以上、
最低限の支援は受けられるだろう。JR北海道はつぶれない。 「貨物新幹線」検討 青函トンネルなどで国交省 札幌－東京4～7時間短縮
北海道新聞 2019/07/10
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/323661
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190710-00010000-doshin-hok
小型貨物を荷台ごと積み込み
青函トンネルを含む貨物列車との共用走行区間で北海道新幹線の高速化を実現するため、国土交通省が最高時速320キロで走行できる貨物専用新幹線の具体的な調査を進めていることが9日、分かった。
北海道新幹線の建設主体、鉄道建設・運輸施設整備支援機構との検討チームで費用などを試算している。
関係者によると、JR貨物も輸送時間の短縮につながるとして前向きな姿勢という。
青函トンネルを含む共用走行区間（約82キロ）は、北海道新幹線が貨物列車とすれ違う際に貨物が荷崩れする危険があり、140～160キロに速度を落としている。
現在の貨物列車で18時間かかる札幌―東京間の輸送は、貨物新幹線で4～7時間短縮できる。
JR北海道は「札幌―東京4時間半」を目標とする札幌延伸時の高速化を、2031年度の経営自立化の最大のカギとしており、実現すれば大きな追い風になる。 >>697
関係者によると、貨物新幹線は車内の座席を撤去し、宅配便や書籍などの小型貨物を「パレット」と呼ばれる車輪付きの荷台に載せ、パレットごと車両側部のドアから積み込む方式を想定している。
導入費用は、札幌1カ所と東北側の3カ所に設ける積み替え拠点の整備工事費などで600億～1800億円を見込む。
貨物新幹線の車両（1編成10両）は約44億円で、現行の旅客車両とほぼ変わらない見通しだ。
積載量は大幅減、海上輸送なども必要か
国交省は、紙など重量物のコンテナを車内に丸ごと入れる方式での貨物新幹線も検討してきたが、専用車両の開発や積み替え基地などの整備に最大約6千億円かかる見通しで、費用面が大きな課題となっていた。
ただ、パレット方式の貨物新幹線は、1編成あたりの最大積載量が約65トン。
現在の貨物列車（1編成で約500トン）より大幅に低下する。
貨物新幹線の運行形態や、青函トンネルを1日40本以上走行する現在の貨物列車の本数がどの程度減るのかなどが課題となる。 >>698
年間453万トンの北海道―本州間の鉄道貨物輸送の全量をパレット方式の貨物新幹線で輸送するのは難しいため、貨物新幹線導入なら海上輸送などの検討も必要となる。
国交省は来年秋までに共用走行問題の解決策を示す見通しだ。 ヒント
一つだけはっきり言えることがある！
赤字ガラガラ北海道新幹線が最大のお荷物だということを忘れるな！ ヒント
やはり
お荷物新幹線の北海道新幹線、貨物新幹線がお似合いということか？ 函館から初めて乗った感想
函館から青森までは少なく快適。以降隣に三人座ってきて窮屈やった。ガタイ良すぎる奴はグリーン行けや ヒント
JR北海道値上げで住民から反発くらっているし。 ヒント
JR北海道はぼったくり！
JR旅客6社の運賃改定申請が出そろう JR北海道以外の5社は消費税率の引き上げ分のみ
なお、JR北海道は、消費税率引き上げ分の転嫁と経営改善のための通常値上げをあわせた運賃改定を、5社に先駆けて5月10日に申請しています。消費税引き上げ分も含めた改定率は11.1％です。 札幌市民が｢北海道新幹線｣をスルーするワケ
https://toyokeizai.net/articles/-/112080
福岡市民ですら東京まで飛行機だから当たり前の反応だな
欠航便頼みの失敗新幹線ｗ 正直いらないと思う「新幹線こだま号」の停車駅ランキング 1位から9位
https://ranking.goo.ne.jp/ranking/49158/
1 三河安城 254票
2 岐阜羽島 229票
3 厚狭 219票
カネ出した地元民すら名古屋や豊橋へ逃げるし、下り通過便の
名古屋到着お知らせ装置と化してるから当然だなw
現状維持と甘ったれたこと言わずさっさと信号場にしとけよww パレット式の貨物専用新幹線を走らせるなら、盛岡～新青森～札幌間も16両編成対応にしておけば良かったのにな。
旅客と違って貨物はミニ新幹線との併結を考慮する必要がないから、16両固定編成でも行けただろうに。 新幹線はともかく北海道は分県が必要だな 地域的にみても西寄りの札幌からじゃ道内全体を目配せできない
同じように意味なくでかい兵庫も同様どちらも交付金頼りが鮮明で中心都市すら衰退してるのも共通だ
道央道北道南道東これでも広い所があるが旭川函館釧路あたりを県都にそれぞれが地域の特色をアピールしてせめぎあう形になってもらいたい >>714
ヒント
現状で車両ガラガラでむしろ4両編成が妥当。黒字になってから妄想したら？ >>714
1編成35人しか乗らない新幹線は廃止が妥当
盛岡以北は全線無駄 ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>716-717
旅客じゃなくて貨物なら16両でもいいって話だろ？
大量の荷を運ぶには両数長い方が有利だろ
噛み付く前によく読めよ
ただでさえ脊髄反射で同じことしか書けないんだからw 航空貨物は完全に食いそうだな
まああっちは1%にも満たない微々たるシェアだけど >>719
北海道新幹線は路線自体無駄ｗ
赤字100億円の大失敗路線は廃止
旅客がガラガラだから貨物で穴埋めするとか失笑ものｗ >>721
…と思ったけどある程度はできても完全はムリだな
>>722
刈谷の脊髄反射w
つか、新幹線は貨物輸送できないからクソ！って言ってなかったか？ ヒント
最大のお荷物が赤字ガラガラ北海道新幹線だという事実 赤字ガラガラ北海道新幹線の建設阻止とかいう嘘をついた現実
>> 162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> V字回復とバラ色時代は全く来ない北海道
仮に北朝鮮に高速鉄道出来ても国は良くならんのと一緒ｗ ヒント
V字なんて夢。ずっと右肩下がりしかないJR北海道 >>718
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
僕は危険なのはJR北海道より、四国の方だと思う。なぜか？
それは不採算路線が多々あるにせよ、北海道は売り上げ高が
四国の4倍ある。当期純利益こそ赤字だが相対費用負担
（赤字路線、北海道新幹線繰り延べ等)の影響。今後禁じ手ではあるが、
運賃の値上げ、鉄道保有機構からの援助などがある。
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
その不採算路線の何だかのリカバリーさえできれば劇的改善は無理だが
耐えれるくらいの収益力は売り上げ高からみて思うが、JR四国はそうは
いかない。北海道同様ほぼ赤字路線、そして企業がない地域性と北海道
以上の人口流出。北海道新幹線のようなブラッシングする余地もない。 >>718
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
純利益こそ僅かな黒字を確保したが、東京などの観光客や
企業立地の比較的多い札幌、函館をまだブラッシングできる
北海道と違い、四国はその絶対的パイがない。
僕はJR北海道より、JR四国の方が時間の問題で営業に
行き詰まると考えてます。
「ブラッシングできる余地がない」
四国の将来は暗いね >>697
ちょっと待て、最高速度260キロじゃないのか。 E5ベースなのかな？
さしずめ「E5 freighter（フレイター）」とか >>731
軽貨物だから。重量的には人と同じレベル。 新幹線だけで年間100億円もの税金を食い潰すカネゴンJR北海道
ある意味貴族だなｗ E4系MAXを貨物用に再生産したら、もっと荷物を詰めないかな。 WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か？
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海（大阪ー青森）に
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
秋田ー関西、青森ー関西に夜行高速バスが存在しない点でも有利である。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。 >>698
＞導入費用は、札幌1カ所と東北側の3カ所に設ける積み替え拠点
これ、どこになるんだろうな。
大宮以南に設置可能であれば、田端が可能かな。
大宮以北という事になると、東鷲宮か、小金井か、黒磯か。 >>738
札幌1箇所は札幌貨物ターミナル駅（千歳線平和駅に隣接）だろうけど、札幌駅から新幹線の線路をどうやって伸ばしていくのかな？ どうせ貨物新幹線なんて実現しないんだから考えるだけ無駄だ。
どっちも論外だけどそれでも相対的に海上輸送の方がまだマシなレベル。 >>731
車両が320km/hの性能を有するってことじゃ？
最終的には青函区間(ここも整備新幹線）は260km/hで運転したいはず。 地震のおかげで１年かかってオーバー200km/hの高速試験再開か。
JR北のH5使っての試験だろうけど、
せっかくだから東からALFA-X借りてきても良さげだな。 >>735
東北に３箇所の積み込み施設とあるから、もし列車密度の少ない北東北を
この軽貨物新幹線も走るとすれば、260km/hすら出せないＥ４じゃアカンやろ。 >>739
建設が決まっているのは、留置線の有る苗穂までだからなぁ。 ヒント
要請しただけなのに、正式決定とは強烈なあほなのかな？ ヒント
追加の120億円をJR北海道が負担して一部を国に負担要請って何という図々しさなんだ？
赤字で120億円どうやって捻出するんだ？ >>749
その為に消費税を増やしてる
増税して無駄な新幹線を造る時代遅れ国家ｗ >>751
たった3新幹線合わせて700億の負担で増税？
何兆円も使ってる道路はどうなんだよ？ >>747
流れからしてやるのはほぼ間違いないと思うけど
現時点では公式には決まってない。
そして青函区間ではJR北海道が260キロどまりにすることを社長が示唆してる。
勾配が厳しいのが理由らしい。
個人的にはそれ本当なのか疑問だけどね。 ヒント
大赤字なのに120億円はどこから捻出するんだ？ >>754
確か青函トンネル内は１２‰だったかと。
長い緩勾配で320～360km/hだとモーターに負荷がかかるのかな？ 盆休み直前or直後のトクだ値スペシャルを狙ってるのですが、例年だと10時開始直後から予約合戦が始まるくらい倍率高いでしょうか >>750
>>749はケンカする相手がまた増えたようだね（ｗｗ
機構にも真っ向から「ＪＲ北に支援するな！」・・・ ってどうせ意見もしないヘタレなんだろうな。 >>753
Ｈ５系の予備編成の一部を荷物仕様に改造するのかな？
先ずはやってみることが大事だよね。 欠航便と長期休暇頼みのヘボ新幹線
思想も収支も真っ赤な北海道ならぬ真っ赤イドウｗ >>750
ヒント
JR北海道は国から支援を受けているから、経営が安定しないと国は許可しない。
財源ないし >>761
>これについて石井大臣は「JR北海道が2019年度及び2020年度の2カ年間で
>経営改善に資する成果を上げることを前提に、所要の法律案を国会に提出することを
>検討することとしております」と述べるに留め、高速化への支援については、
>その方針の範囲内で検討していくことになるとした。
やる気が全くないわけではないな。 >>758
JR北と同じく大赤字の地元・JR四国より
新幹線で厚遇されてるとヒントには映るんじゃない？
要するに羨ましい&悔しいんだよ。
西が500系後継の自力開発を断念した一方で
東がALFA-Xを開発したのと同じようにw ヒント
＜ＪＲ北＞国から支援不可欠
運賃値上げも５年後赤字１８６億円 ヒント
JR北海道が経営危機に瀕した“誰も口にしない”原因
https://biz-journal.jp/2019/07/post_108032.html
JR北海道は北海道のほぼ全域、そして青森県の一部で事業を行っている鉄道会社だ。
ご存じのとおり、今、JR北海道は大変な苦境に立たされている。
同社は15の路線で旅客輸送を展開しているなか、北海道新幹線を含めた全路線が赤字となっているうえ、鉄道事業全体でも巨額の損失を計上しているからだ。
営業収支の詳細が記された国の統計「鉄道統計年報」によると、その額は2016年度で534億円に上る。
経営難に陥ったJR北海道に対し、奮起を促す意見は多い。
増収策や合理化など経営努力が足りないという一般論から始まって、国鉄時代の悪習が抜けていないといった精神論もよく見られる。
利用者が激減した末に同社の営業収支を悪化させてしまった路線やサービスを廃止すると、「攻めの姿勢が見られない」と言いがかりを付ける者が鉄道界界隈に何人か見られるのは、嘆かわしい限りだ。 JR四国、路線のほとんどが赤字で自力での維持厳しく 知事は国の関与の明確化求める 香川
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190325-00010002-ksbv-l37
>JR四国によりますと、2013年度から5年間、運行した9路線18区画のうち「黒字」
>だったのは瀬戸大橋線だけで、残りの17区画は「赤字」でした。全体の赤字額は
>年間109億4000万円にのぼります。
>100円の収入を得るための経費を示す営業係数は予土線が1159と最も高く、
>全体の平均は144でした。唯一の「黒字」の瀬戸大橋線も運行開始から30年以上がたち、
>今後、巨額の補修や整備費が必要となる見通しです。
>JR四国では経営安定のために国の財政支援を受けていますが、全ての路線を
>維持するためには地元自治体の「協力」の必要性を示唆しています。
協力＝カネ出せだろ？
変わらんじゃん 高知知事、JR四国への財政支援「今は難しい」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47135710Z00C19A7LA0000/
>高知県の尾崎正直知事は9日の定例会見で、北海道が経営難のJR北海道に対し
>2億円を支援する考えであることを受け、「長年の議論の蓄積の上でのことである」
>と評価した。その上で同社と同じ経営環境にあるJR四国への財政支援について
>「こちらは議論が始まったばかり。今は県民の理解を得られるのが難しい」と否定した。
>尾崎知事は会見でJR四国への経営支援について、「今年3月、四国4県別に
>どう利用を増やしていくかを県と沿線自治体、JR四国を交えて話し合う
>懇談会を発足させたばかり」と指摘。まずはJR四国に経営努力の責任があるとした。
カネ出したくないから「経営努力が足りん！」って？
北海道の自治体と同じ。 北海道新幹線を経済で語るとかw
政治ですよ政治。
知事に鈴木が入ったし、参議院で2議席取れれば何らかの見返りは来るでしょ。 北海道の人口は21年連続で減少 今年1月1日時点で526万8352人 減少者数も７年連続で全国最多
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190711-00000006-hbcv-hok
脱北者だらけのヨイトマケ北海道ｗ
なんちゃって大都市の奥地ダサッポロに新幹線は無駄ｗ 愛知県の日本人の人口が初めて減少に転じる‥外国人は増加 総務省の調査
7/12(金) 8:48配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190712-00012579-cbcv-l23
コメ欄によると「三河の治安はどんどん悪くなる」とか。
修羅の国化が進むなw >>769
なんちゃって大都市の奥地ダサッポロに向けて新幹線が造られていってるけど、お前はPCの前に座ってるだけか？？？ >>770
ヒント
愛知県相手じゃ北海道は全く相手にならないぞ。アホなのかな？ いや、北海道が徳島に敵わないものがあったな
それは…非電化率100％！www ヒント
北海道知事給料3割減だって。日本最底辺知事給与らしい >>739
そのまま函館線の真上に高架線建設かな。 東京函館間は７０パーセントが飛行機に取られている。
日本一競争力のない新幹線。
札幌まで延伸しても大赤字確定。 飛行機と新幹線で１時間半も差があるのに新幹線３割か。
同じ理屈札幌で適用したら新幹線５時間でも同じくらいになるから最低でも250万人／年は確保出来るな。 >>779
そりゃそうだわ
首都圏からの客は1割も居ないし、仙台以北はショボイ駅揃いで利用者が少ない
札幌延伸でも赤字数十億は間違い無い 猿真似ＪＲ北ｗｗｗ
オリジナリティーを産めないＪＲ北を存続させてはならない。
早期倒産は国会は決議すべき。
九州新幹線で貨物輸送 ＪＲ検討 早朝深夜１両専用に
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/476747/ >>781
あっちは九州島内需要や広島・岡山ー九州も多い。 関西ー鹿児島は４列シートで４時間なのに３割ということは，
東京ー札幌は５列シートで４時間半の場合どうなるか。 >>781
いやいや、人口が倍以上違う九州とはローカル需要が違うでしょ >>784>>786
去年のダイ改で減便したよな
特に九州島内便は
そもそも同じ所要時間の直通需要のハナシだが？ >>783
バカ、北海道のは編成丸々が貨物専用だろ。 >>787
だから？
じゃあ失敗でいいじゃん。そう言ってほしいのか？ >>787
北海道なんて道内の需要はほとんど見込めないんだから直通需要だけが肝心なのは当たり前だろう。
それとも函館‐札幌の利用客がそんなにいるとでも？
そんな違いもわからないのかよ馬鹿だね。 >それとも函館‐札幌の利用客がそんなにいるとでも？
現行の１日に平均調べてみな？ >>792
1日の平均を調べもしないで言ってるのかな？
それこそ馬鹿だけど。
札幌延伸で最も需要が増えると予測されてるのは
道内区間なのも知らないとか？ >>790
休日のはやぶさは超満員でヤバイよね
休日は3倍走らせるべき >>795
札幌ー函館の道内需要と
博多ー熊本・鹿児島の島内需要とどっち多い？ 九州減便とは言っても大して変わっていない。
開業前にニュースになったくらいで注目集めて人増えると思い込む。
線路使用料払ってる九州を比較対象にする。(北海道はJR東が22億払うハメになっている)
なんか言ってることがほんとダメ。 >>778
動画を見たところでは、
車体は旅客列車用と同じで出入口幅が広いだけ。
車内には座席は当然なし。
ホームは旅客用と同じで一時的に置くスペースと積込運び出し用にホーム幅が広い。
くらいか。
田端あたりなら首都高に乗せる必要もない。
久喜あたりなら圏央道に乗せれば良いか。
黒磯あたりだと東北道に乗せる必要があるね。 >>790
そうだね。
現在の時間1本ではなく、時間2本になれば更に航空客を奪う事が可能。 飛行機に勝てないから無理やり法改正を迫る意地汚いJR東日本と北海道ｗ
整備区間は260km/h制限どころか線路そのものが不要
赤字100億円の不良債権は廃止した方がトータルコストや赤字は抑えれる >>803
それを徳島に回せとでも？
徳島は県単位で電車が無いからそういう意味では北海道以下なんだよな
北海道なら函館線、千歳線、室蘭線、札沼線ならまがいなりにも電化されてるしチンチン電車や地下鉄もあるからね >>803
刈谷やヒントのような働けるのに働こうとしない
穀潰しを切り捨てる方が公共の利益に適う
ナマポから脱して就職して給与もらって納税でもすれば
トータルコスト的にはプラスだが
ヤツらはその気ないからかえってマイナス
そういう役立たずはゴミ箱へポイだw ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は動かさなければ年間100億円の税金は消えない ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ ﾎﾞｸは生ﾎﾟで＼,
/ , 黒字の人生 'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | >>801
ただ，東北新幹線すら毎時１本なのに
北海道新幹線は無理。 >>808
新函館暫定開業では、貨物問題も解決していなく青函区間に多く新幹線を突っ込めないし、
函館圏の都市規模が小さいから今で充分なんだよ。ＪＲもソレ知ってての今の本数。
ただ札幌開業ではそうは言ってられないってこと。
だから青函以外の区間での速度を始め、貨物についても解決に躍起になってる。貨物問題の
解決度合い次第では青函通過新幹線の本数がぐ～んと多くなる可能性だって有る。 東京ー札幌毎時１本
東京ー新青森毎時１本
となるだろう。 東京ー札幌毎時１本
東京ー新青森毎時１本
となるだろう。 ヒント
なる訳がない。増便に対する新車両買う金すらJR北海道にはない。 >増便に対する新車両買う金すらJR北海道にはない。
であれば今現在も在来線車両を新車へリプレースできないはずだが、
現実は新車を導入している。
なんでかわかるか？ こうしたら、どうだ？
大赤字確定北海道新幹線だから、攻めに転ずる。
まず、10両を走らすのは非常に無駄。
現に35人しか乗らない新幹線。盛岡⇄札幌間は4両編成で十分。内、2両は貨物専用。乗客専用は普通車、グリーンなし。盛岡で10両連結。重要な仙台⇄大宮、東京間はこれで賄える。
工事区間も長万部⇄札幌は単線でいい。 こうしたら、どうだ？
大赤字確定北海道新幹線だから、攻めに転ずる。
まず、10両を走らすのは非常に無駄。
現に35人しか乗らない新幹線。盛岡⇄札幌間は4両編成で十分。内、2両は貨物専用。乗客専用は普通車、グリーンなし。盛岡で10両連結。重要な仙台⇄大宮、東京間はこれで賄える。
工事区間も長万部⇄札幌は単線でいい。 ヒント
絶望の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
新函館北斗駅前 物販スペースの店舗半減 開業２年半で 北斗市、立て直し計画案作成へ
07/14 17:00
【北斗】ＪＲ新函館北斗駅前の市観光交流センター別館１階の飲食物販スペース「ほっくる」の飲食店１店舗が９月末に撤退することが分かった。
１８店舗で始まったほっくるは、開業から２年半で半分の９店舗となる。ほっくるのテナントなどは、空きスペースをイベントなどに利用して活性化を図るほか、市は８月末に駅前立て直しの計画案を作成する予定だ。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/323628/ 徳島
新幹線乗降客数 0人
電車 0両
グリーン車 0席
非電化率 100％（笑い) 北海道新幹線
年間赤字100億円ｗ
年間乗車率24%ｗ
料金は博多行き並みｗ
消費税食い潰しの極悪新幹線は許さん 乞い人タ刈谷
職業 無職
職歴 無し
収入 ナマポ
就労意欲 無し
ナマポはトレンドとほざく働く気のない税金ドロボーは許さん 延伸すれば、観光客がどっと押し寄せてくるぅwww
お花畑脳のクソ道民。新幹線コンブ。
東京⇄札幌料金30000円www
あとは国交相圧力でJAL ANA正規料金50000円にwww
東京からLCCを強制撤退。 もう、直通廃止にして800系みたいに単編成にすればいいじゃん。
どうせ飛行機競走やる気無いんなら、新青森終点で十分だろ？ >>814
そんなことより、熊本で６０％シェアとってる九州新幹線を何で失敗？と例にあげたんだ？
教えてくれよ。自分から絡んでくるくせに、都合悪くなったらすぐスルーするんだな。 >>824
「東京ｰ函館間は70％が航空機のシェアで日本一競争力がない新幹線」というなら
同じく航空機対新幹線のシェアが同等な京阪神ー鹿児島は？と問うたんだが？
九州新幹線自体を失敗とは一言も言ってないが、捏造が好きなのかな？
こっちはあくまで直通需要のハナシしてるが
>>786でローカル需要を持ち出しておいて論点ずらし。
おまけに>>791では開き直ってるし。
で今度は>>824かよ。都合よく京阪神ー鹿児島はスルーして。
それなら熊本打ち切りでいいよな、ってなるぞ？
そっちも>>823で新青森まででいいって言ってるし。 >>824
それと>>795でも言ったが、札幌ー函館の1日の平均は調べたのか？
自分でロクに調べてもないのに一方的に教えろとか？
都合がいいのはどっちだか
札幌延伸で道内区間が最も需要が増えると予測されてるのも知らないから
直通需要「だけ」が肝心と言い切ってしまうんだろうが。 あと>>799を見て思ったがJR北は貸付料を一切払ってないとでも？
貸付料自体は微々たるものでも、青函区間に新幹線のみならず貨物まで走らせるために
JR東の貸付料の倍の負担をしてるが？
貸付料の算定方法も知らないようだし、全くダメだなぁw >>822
>東京<=>札幌料金30000円www
草を育てているところ悪いけど（笑
東京-札幌間(1163.3km)は現行の新幹線・在来線特急乗り継ぎで\26,820＠指定席
東京-鹿児島中央間(1463.8km)は博多乗り継ぎで\30,480@指定席。自由席でも\28,820だ
新幹線が札幌延伸して運賃が上がってもせいぜい\27,000代半ばってところだよ >東京⇄札幌料金30000円www
どう逆立ちしても３万円になんてんらないのだが？ 普通に考えろよ。 >>825->>827
ダメダメ、奴はニワトリの脳味噌だから、過去レス挙げたって覚えちゃいない。
その場限りの思い付きカキコだから、 北海道新幹線の特急料金は在来線の倍額。
乗車券:東京-札幌:13280
東北新幹線特急券東京-新青森:7200
新青森-札幌(417キロ=600キロ未満):3430*2
計27340円 ってところだな 安倍晋三首相は15日、札幌市の街頭演説で、新千歳空港の発着枠を2020年に2割増やす考えを示した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190715-00000041-jij-pol
増やす余裕があるなら北海道新幹線は一切不要だな
4時間半で走っても誰も乗らんだろうしなｗ 羽田も増やさないと増便できねーよバ刈谷w
しかも来年増える羽田の枠は全て国際線向け
残念でしたww >>834
と言うより、10年後はインバウンドも人口も減って新幹線は要らんから
これだから昭和まっしぐらの新幹線厨は困るのだ
博多のぞみを観ても何も感じない愚か者めｗ ヒント
人口減少社会、赤字ガラガラ北海道新幹線に未来はない >>825
＞こっちはあくまで直通需要のハナシしてるが
＞>>786でローカル需要を持ち出しておいて論点ずらし。
→需要全体がいちばん肝心なのになぜ直通需要以外の話をしちゃいけないのかが不明。
それ以外の話をされちゃ都合が悪いからだろう。
それと元の数値も肝心だからな。比率が同じ３０％でも２００×３０％と１００×３０％の答えは全然違うからな。パーセンテージが同じであれば同類と思っちゃだめだぞ。
あくまでも、この文章は函館を例に挙げただけのつもりで、札幌はもっと下がると思っての書き込みだったんだがな。
どうも主に「函館」「７０％」という数値にしか目をつけてくれなかったみたいで。
しかしこの状況だと、札幌までのシェアは10％未満ってところか？
利用者数に関する論点はいろいろある。それをお前が勝手に1点を論点にしているだけ。 >>826
＞で今度は>>824かよ。都合よく京阪神ー鹿児島はスルーして。
＞それなら熊本打ち切りでいいよな、ってなるぞ？
→別にスルーはしてないが、それ以外に肝心なことはあるだろう。
鉄道は途中駅だって肝心だろう。路線を全体的にみて何が悪いんだ？
これも北海道と都合が悪くい部分は比較されたくないからだろう。
そりゃそうだよな。途中駅である木古内や新函館北斗の利用者数がこんなに少ないんだもの。
これから開業する八雲も長万部も人口が少なすぎて大した利用客は見込めない。
＞札幌延伸で道内区間が最も需要が増えると予測されてるのも知らないから
＞直通需要「だけ」が肝心と言い切ってしまうんだろうが。
一日16000人が21000人ってところか1.3～1.5倍程増えたところで赤字が埋められるとでも？
飛行機には勝てても、マイカー、バスは壊滅に追い込めないからこの数すべてが新幹線の利用者にはならない。 >>826
そういえば、、お前、全線開業後の赤字額いついては触れてないよな。道内需要が増えればすべてが問題解決なのか？？
>>779を見直そう。
「東京函館間は７０パーセントが飛行機に取られている。」
「 日本一競争力のない新幹線。 」
「札幌まで延伸しても大赤字確定。」←結論は最後の行だ。
普通に読めば最後が肝心なんだけどなぁ。なぜか航空機シェアしか論点にできない。
というか、むしろ論点は最初から全線開業後の赤字額だろう。
文章の冒頭をなぜお前が勝手に論点にして、結論には触れていないのが不思議。
論点とは、お前が勝手に決めた都合だろう。
そしてこんだけ長文書いといて「黒字」「赤字」「採算」という単語一つも使えもしないご都合主義。 JR九州とJR北海道。
何故、ここまで差がついた？
経営者の質。
それに尽きる。 ほう。
国鉄民営化時、最初に破綻するのは九州と言われていたのを知っとるのか？
ドル箱の新幹線区間小倉⇄博多は西の領域。
西鉄以外、鉄道を利用するスタンスがないから、北海道より条件は悪い。
バス、車、高速が主体であるのは、今も変わらんが、鉄道を少しでも利用できるしてもらえるように、JR九州会社全体が血が滲むような努力をしとる。
鉄道では利益が出ないので、色んな方向を試し、夢にまでみた上場にこぎつけたわけだ。
九州も北海道と同じ経営者なら、とっくに破綻していると断言できる。 北海道新幹線開業と民事再生法により、
JR札幌は図らずも誕生する >>837
>>837>>839
> 需要全体がいちばん肝心なのになぜ直通需要以外の話をしちゃいけないのかが不明。
７０％だの２０～３０％なんてのはあくまでも2地点間直行の輸送シェアだろ？
途中の乗降は含まれないから区間需要を持ち出すこと自体おかしい。
それとも新幹線は区間需要も含まれるとでも？
> それと元の数値も肝心だからな。
>パーセンテージが同じであれば同類と思っちゃだめだぞ。
そういう発想がダブスタを生むんだろうが。何言ってんだこいつ？
> あくまでも、この文章は函館を例に挙げただけのつもりで、札幌はもっと下がると思っての書き込みだったんだがな。
>>779は競争力が弱いのを揶揄するように取れるけどな。それをここにきて赤字やら採算を持ち出して
最初からそちらが論点であったかのように取り繕ってるだけ。 （>>839続き）
こっちは東京ｰ函館間は70％が航空機のシェアで日本一競争力がない新幹線というなら
同じく航空機対新幹線のシェアが同等な京阪神ー鹿児島は？と問うたんだが？
そこから逃げて悪態ついたり区間需要を持ち出して屁理屈こねて糊塗してるのがお前。
>>827はスルーしといてどっちがご都合主義なんだか。
>>838
> 鉄道は途中駅だって肝心だろう。路線を全体的にみて何が悪いんだ？
区間需要の次は途中駅かよ。論拠がコロコロ変わるな。
で、途中駅の利用者数の少なさが、直通需要とどう関係するの？
>1.3～1.5倍程増えたところで赤字が埋められるとでも？
新幹線の赤字の主因は青函共用区間の維持費。
そこを見直せば収支はかなり変わるし、
JR北は単独では不可能な事案としながらも見直しを表明している。
>マイカー、バスは壊滅に追い込めない
それもわかりきってることだし、新幹線が輸送を独占すべきなどと言ってない。。
アンチってこういう曲解が好きだな。 >>830
それもそうｗ
言ってることがコロコロ変わるし。
しかし刈谷といい、愛知のヤツはロクなのいない。 原野にそびえ立つ新幹線の高架
アレを観ると絶望感を感じる >>850
勘違いが酷いな。
大阪⇄鹿児島がとれなくても、福岡⇄鹿児島のシェアとれれば無問題。特急つばめから新幹線に移行したことで成功しとる。九州新幹線はご存知黒字路線。
札幌⇄函館の貧弱路線とはわけが違う。 JR北海道が重荷になる新幹線経営から撤退すればいい話しだ。旭川～札幌間、小樽～東室蘭間以外は廃止にすれば問題ない。 どこに書いてあったか忘れたが、
本当は「4時間の壁」じゃなくて、「1万円の壁」だと言ってたね。
その通りだと思う。実際のところ、札幌東京間が片道1万円に限りなく近いなら、
結構乗る人はいる。羽田―千歳間が一万円でも、空港まで行くのに別途お金はかかるわけだし。
あと、北海道のインバウンドは減らないし、人口が減っても観光需要がある限り関係ないと思う。
すべては値段次第。 >>855
在来線からの移管なら在来線のままが経済的で効率的じゃない >>855
そいつに何を言っても無駄ですよ。
「関西―鹿児島の話をしている。」「だれも福岡－鹿児島の話をしていない。何論点すり替えてるんだよ」
って言うと思う。都合の悪いことは論点ではないそうです。
赤字であるという問題点を挙げても「論拠のすり替え」とか言いそう。 ほう。
関西⇆鹿児島のシェア低くても、採算とれるのが、九州新幹線。
シェア関係なしに大量赤字の北海道新幹線。
10年後には累積約1000億円の赤字。
その違いだ。稼ぐところが皆無。 ほう。
関西⇆鹿児島のシェア低くても、採算とれるのが、九州新幹線。
シェア関係なしに大量赤字の北海道新幹線。
10年後には累積約1000億円の赤字。
その違いだ。稼ぐところが皆無。 札幌駅、旭川駅からつくって稼ぎ頭をつくる
札幌駅、新千歳空港駅、苫小牧駅、東室蘭駅を必ず経由して函館駅併設ならよかったんだがな
そのあとは苫小牧駅から帯広駅を経由して釧路駅
対東京、仙台より道内輸送を向上したらよかったんだが >>862
北海道に新幹線は無理。
他地域では旭川、函館は通過駅レベル。
札幌一極集中が全て。 東京、横浜、静岡、浜松、名古屋、京都、大阪、神戸、岡山、広島、北九州、福岡、熊本
東京より西の政令指定都市の配列。
東京より北
東京、さいたま、仙台、札幌 >>865
ヒント
川崎、相模原、静岡、浜松、堺が抜けている。アホなのかな？
あと千葉 >>863
だから北海道は分県が必要なんだよ
道央道北道南道東札幌以外に旭川函館釧路あたりを県都にすればその周辺に経済圏ができる 現状のままでは札幌に集中するだけでその札幌も衰退していく 同じように意味なくでかい兵庫も同様だ 今の知事は知らんが前の知事は酷すぎ 道庁ぐらい移転させろよ >>867
旧支庁、現振興局を県に格上したらよいんだよね >>867
明治当初に札幌県、函館県、釧路県があったが、やはり自治体運営が無理だった為に、今の北海道が誕生。
だから、開発局が置かれている。
北海道をみれば、一極集中は衰退の原因かと。
日本の没落衰退は、首都圏一極集中。
分都で、名古屋と大阪に役割を分ければ、復活するわ。省庁が東京一択で、移転を嫌がるからな。
お役人のせいで、日本絶賛衰退中。 >>849
話しが膨らみすぎてるから原点に戻りつつ絞って答えるわ。
採算とるためには当然乗客数などの数字は直接関係するが。
ダブスタ？こういう時に使う言葉じゃないだろう。
自分に都合が悪くなったらダブスタとか無関係な反論をする、お前の馬鹿さが見えるわ見えるわ。
しかし、同距離同時間のシェアのハナシをしていると言い張ってる割には、道内需要の話を自分からするんだね。
あと、>>779の3行目から最初から「赤字」という言葉を使っているのに、
「それをここにきて赤字やら採算を持ち出して 最初からそちらが論点であったかのように取り繕ってるだけ。 」
とか後から赤字の話を持ってきたかのように言っているけれど、そんな言い訳は無理がありすぎるだろう。 >>857
インバウンド需要は千歳経由だから
新幹線は札幌ーニセコ輸送くらい。 いや、振興局単位だと檜山支庁とか留萌支庁とかどうしようもない支庁が出てくる。
分けるとしたらこうだな
石狩県 県都:札幌 範囲:石狩支庁、空知支庁、留萌支庁、胆振支庁、日高支庁、後志支庁
上川県 県都:旭川 範囲:上川支庁、宗谷支庁、網走支庁
十勝県 県都:帯広 範囲:十勝支庁、釧路支庁、根室支庁
渡島県 県都:函館 範囲:渡島支庁、檜山支庁 >>874
大体同意だが石狩県が大きすぎるし
渡島が小さすぎる 胆振後志日高は渡島に移したほうがいいように思う 石狩県を大きくしているのは
1.札幌との地理的結びつきが大きい
2.他に組み入れると財政的にどうしようもなくなる
の2要因による。
もし石狩県を小さくするなら胆振県の設置になるかな。
胆振県 県都:室蘭 範囲:胆振支庁、日高支庁 >>876
渡島県が41万しかいない さすがに鳥取より少ないのは駄目だろう >>857
札幌の数ある飲食店で石垣島ラーメン屋事件みたいのが頻発するだろうな。
ようは、安売り?ますとその金額しか出せない、「そういう層」が大挙して訪れる。
ハッキリした相関関係が有るのかどうかだけど、石垣島に来る観光客のうちで、
ちょっとおかしいのが増えてきたのが羽田からのＬＣＣ就航意向。
ＬＣＣのおかげで旅客数の押し上げがあったから、「数多ければ中の不良品数も増える」
と同じ論理なのかも知れなしけど。 >>857
東北新幹線にグランクラスが出来たのも似たような理由。ＪＲ東がバカだから、
客の為と言ってグリーン料金下げたらグリーン客の質が落ちたから、グリーンよりもっと
上のクラスを、の要望が増えた故の措置。
どうせそのネタは元いすみ鉄社長の鳥塚のコラムだろ？
上で書いたことはパーソナル色がかなり強いから、鳥塚もそこまで想像付かなかったの
かもしれなしし、結局、国際線で経験したことを国内鉄道に強引に充て嵌めようとしてるに
過ぎないと思う。 >>874
鳥取、島根、徳島もなんとかなってるから >>860
１００歩譲って、九州全通前に博多～鹿児島は在来からの移転と誘発で黒字になると
予想でていたとしよう。
けど、それを函館～札幌の予想に、なぜ今から当て嵌めてはならんのだ？
北海道だからという単なる色眼鏡だけで見てないか？ >>876
札幌市は1市1県で面積も広いから
石狩県は札幌市を除く石狩地方で岩見沢が県庁所在地で >>873
ニセコ長期滞在者は、ニセコスキーばかりしてるわけでもないけどな。
カネは持っているから新幹線という強烈ツールがあれば、日帰りで函館に
行って遊んでこれるし。 >>863
旭川て盛岡より大きいというより
東北6県で仙台市以外に旭川より大きな市がないから
函館も山口県内ののぞみ停車駅のある市より大きい
北陸新幹線のかがやきが停まる高岡、全停にはならんだろうが福井より大きい ヒント
函館も福井も26.6万人で人口はほぼ同じだが、福井の都市圏人口は約65万人 世界でも道州制やろうぜでなってるわけではないようだ 日本の場合も県からボトムアップしてブロック化して徐々にって感じにするしかないんじゃないかな
その中で北海道と兵庫は大きすぎて細部の目が行き届かなさすぎる
北海道は分県 兵庫は解体して他県と再編 >>884
泊まりがけならそのまま海を渡って南下して
東北・関東首都圏へも行けるし、日光へも寄れる。
ニセコを拠点に行動範囲が広くなるのがメリットか。 >>896
ニセコ地域、
夏は関東より涼しいのも西洋人にとって過ごしやすい。 >>894
そういう避暑気候を活用して、新幹線開通後は外国人経営の宿に日本人がリゾートで
泊まりに行くなんてことにもなるかもな。 ところで・・・
整備新幹線の駅って、全幹法の時には既に設置は決まってたんだっけ？
北海道新幹線を例に取ると、青森市～札幌市の新幹線なわけだが、途中は
「＠＠市付近を通る」としか決めてないんだっけ？
で、後から駅を置くに相応しい地域を具体的に決める・・・
それとも、もう全幹法の時には、どこに駅を設置するか決めているんだっけ？
例えば話題の新八雲。年表見ると最初は在来の八雲接着だったけど、だいぶ
後になって街外れの今の予定位置に決まったらしいけど？ 八雲駅から新八雲（春日81-3付近)が道路で3.7㎞、それでも横浜市役所の最寄り関内駅から
新横浜駅までの約１０㎞の距離より全然マシにみえるけど ド田舎なうえにJRパスばかりの外国人頼みの原野北海道新幹線
言葉に出来ないくらい酷い新幹線だ ヒント
こんな過疎に駅を作る赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
今別町・・・2440人
木古内・・・4110人
北斗市・・・46200人
八雲町・・・16420人
長万部・・・5370人
倶知安・・・15200人
小樽市・・・115500人 >>849
おい勘違い君。航空機シェアは論点ではなく、あくまでも参考点の一つだぞ。
最終的な論点は長距離・短距離含めた需要で利益が出せるかどうかだ。
数値の違いはダブスタなんかじゃないぞ。
参考点の一つをお前が勝手に論点にしてるだけの話だからな。
言ってることはコロコロ変えてないぞ。お前が都合悪いからそう片づけてるだけだろ。 大赤字確定であるにも関わらず、新幹線信仰で国を滅ぼそうとする北海道族議員。
観光客倍増で黒字化だと？
アホくさすぎ。 首都圏・・・飛行機利用がダントツ
東北・・・仙台と盛岡と福島と郡山以外は雑魚
道南・・・特急列車で十分
どう見ても必要無い北海道新幹線ｗ >>903
ならさっさと国交省へ申し入れてこいよコジキ
そして東京行く時は三河安城使ってやれよw >>905
大都市も産業も無いド田舎のくせに新幹線集るな
札幌は何ちゃって大都市の奥地だから論外
札幌市民ですら新幹線延伸に無関心だからなｗ 三河安城駅新幹線利用者＞＞＞＞北海道新幹線利用者全部なんだなw
笑っちゃうなw
道民は新幹線乗ってやれよw >>885
都市人口は面積で左右される
実際の都市規模は都市圏人口
福岡 256万人
札幌 236万人 ←
北九州 131万人
熊本 111万人
長崎 78万人
大分 73万人
鹿児島 72万人
福井 64万人
郡山 54万人
山形 53万人
盛岡 47万人
秋田 39万人
旭川 38万人 ←
函館 34万人 ←
八戸 32万人
青森 31万人 上位10都市
九州
福岡市（1,588,924人）・北九州市（940,978人）・熊本市（738,907人）
・鹿児島市（595,692人）・大分市（477,715人）・長崎市（412,643人）
・宮崎市（398,215人）・久留米市（303,579人）・佐世保市（247,739人）
・佐賀市（233,546人)
北海道
札幌市（1,957,914人）・旭川市（335,292人）・函館市（256,917人）
・苫小牧市（171,497人）・釧路市（168,974人）・帯広市（166,361人）
・小樽市（115,511人）・北見市（117,099人）・江別市（119,323人）
・千歳市（97,458人） 九州新幹線の西ルート全線フル規格化が
ほぼ凍結しているのが腹立だしくて
わざわざ北海道スレに嫌がらせにきてんの？ >>906
ならさっさと反対運動しろよ穀潰し
ナマポはトレンドとか言ってる間も工事は進むぞ 乗車率も収支も凍結寸前のお寒い大失敗新幹線ｗ
ディーゼル特急で疾走するのがヨイトマケの大地には相応しい 都市と呼べる最低ランクは
四国唯一の都市、松山だな
北陸にはないな金沢でも松山に劣る田舎町だし
今建設中の区間だと札幌と長崎くらいか >>912
ディーゼル特急は正直羨ましいがな
電車特急より実際に速いし体感速度も速い
非日常感もよいしなにより架線規格や電気容量を気にせず出力があればナンボでもとばせる
アーバンネットワークも電化設備を廃棄して汽化して欲しいわ
ディーゼル新快速が大阪、姫路を50分で結んでくれたほうが電車よりずっとええよ >>903
じゃあ、１７時開始の札幌での何らかのイベント参加するとして、
お前だけ朝から家出発してよよな。
函館→札幌が遅くても８０分な交通機関が出来たら、普通の脳味噌
持ってりゃソッチを使うこと前提に、家出昼飯食って更に余裕持って
札幌に行くけどな。 貨物新幹線 期待感示す JR貨物社長
北海道新聞 2019/07/18
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/326189
札幌の新幹線「要対策土」受け入れ 厚別・山本、手稲・金山候補地に 近く住民説明会
北海道新聞 2019/07/18
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/326194
札幌・第一生命ビル建て替え 22年度にも開業 地下歩道と直結
北海道新聞 2019/07/18
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/326215
騒音が問題の除雪装置 札幌、長万部にも設置へ 北海道新幹線
北海道新聞 2019/07/18
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/326218 >>909
北海道って広大な面積で人口を稼いでるだけだから
札幌なんて福岡の4倍の面積だし
1500万人の九州の倍の面積で、たった500万人しかいないのだから知れてるw ダサッポロだけのヨイトマケ北海道は飛行機で上京するのがお似合い
コスパ最悪の大地は交付金も新幹線もカットしろ >>921
どうせなら穀潰し北海道はロシアに売れくらい言わないの？
そうなったら教祖のザマーも憧れのロシア人になれるし
でも実現したらロシアにとって東京陥落が容易になるからね(笑) もはや北海道新幹線ネタの今の旬は、アルファＸによる試験と青函貨物の２本になっている。
つまり札幌開業をスーパーガチ前提でコトは進められているってこと。
なのに今更、人口少ないだの豚に真珠だの、同じ文言を１０００万回カキコしたって札幌開業関連の
テストすら阻止できないのだから、アンチの存在意義って何？ って逆に問いたくなるよね？ なんなら、直近のイベントである９月実施予定の青函区間２００ｋｍ/h試験を、
アンチ’ｓのチカラを以ってして阻止してみろって。
阻止出来たら大いに相手してやるから。
今から去年と同じパターン狙いで、地震来い来いと祈祷でもするか？ アンチ’ｓに是非とも試しに行ってもらいたいこと。
適当に２５０ｋｍ程度離れた地に｢行かねばならない」用事を作って、
嫌いな新幹線と大好きな在来線の乗り継ぎで、それそれ行ってみれ？
新幹線の偉大さが解るから。 >>925
新幹線開業前のバスより速くて値段も手頃な、在来線つばめのほうが
アホみたいに高い新幹線よりよかったよ
当時の4枚きっぷの倍できかんもん >>917
>>騒音が問題の除雪装置
すでに今の札幌駅にあるらしいけど、問題になってないのか？
https://youtu.be/Tl4RkH9jlpQ ヒント
赤字を増やす能力しかない赤字ガラガラ北海道新幹線 >>928
おまえさんの能力は何があるのかい？
ナマポでマクドと金ちゃんラーメンを食すのと
北海道と東をdisることだけ？ 原野にそびえ立つ東北・北海道新幹線の高架橋
特に札幌延伸は野田政権容認の不良債権路線だったなｗ
消費税と資源を食い潰すだけのエゴな事業ｗ 道南の全ての鉄道軌道バスの利用者を足しても三河安城駅の半分の利用者にも満たないからなw
僻むのも仕方無し ヒント
三河安城をディスって全てそれ以下の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) 羽田発着見直し、地方に優先配分 新規参入枠も確保、国交省
7/19(金) 21:25配信
https://this.kiji.is/524925503274894433?c=39546741839462401
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190719-00000187-kyodonews-bus_all
>就航中の6社から最大で25枠（往復）を回収し、新千歳、大阪、福岡、那覇を除く
>地方路線に優先して再配分。羽田に新規参入する会社向けに発着枠を確保しておく案も盛り込んだ。
なんか羽田ー新千歳減便フラグっぽいが？
国内幹線でも新幹線など陸上交通機関で代替できるところから
枠を回収するような事態が起きる可能性は高い。
やはり札幌への新幹線は必要だな。 去年の11月以降の利用者は前年同月比で上回っているの知らないのかい？ ヒント
そんな情報ないから知らない。あるならはよ。 キミは人にその程度はよくググれと言うけど
其れくらい自身でググれるでしょ？w ヒント
情報すらないない。自分でふって他人に調べろってアホなのかな？ ヒント
見つけた！
北海道新幹線利用客減る一方 １８年度の乗車率２４％ １日平均は４７００人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286108 1日、のぞみ号2往復で十分なガラガラ新幹線
過疎の大地に通すからこうなるｗ ヒント
乗車率24%ってひどすぎる赤字ガラガラ北海道新幹線 情報、資料はある
ないのはヒントのやる気
職探しと都合の悪い資料を渉猟するのは、ヒントの最も苦手とするところw
JR東のポカミスなんかすぐ見つけてくるのにね
ヒントのスマホはそのためのツールでしかないんだろう >>945
ヒント
嘘つきおじさん、また嘘をついてら
現実はこれ(笑)
北海道新幹線利用客減る一方 １８年度の乗車率２４％ １日平均は４７００人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286108 2時間に一本の10両の短編成新幹線なのに乗車率24%って
維持する必要あるのかな？ 億ションや賃貸型まで 札幌中心部で“高層マンション“建設ラッシュ！ 急増のワケ
北海道文化放送（北海道ニュースUHB） 2019/07/20
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190720-00010000-hokkaibunv-hok >>924
増えたっていう文言は目にしたくない様子だな。（ｗｗ メンゴ、レス先間違えた。
>>939
増えたっていう文言を見たくない様子だな。 >>950
札幌駅至近に小金持ちが住んでれば、新幹線利用で週末に道南や東北へプチ旅行なんて
層が増えるかもな。小金を持ったこと無いヒントとか刈谷には解らないだろうけど。 アレフ
施設周辺住民、「若者標的」と危機感 札幌 ／北海道
https://mainichi.jp/articles/20190427/ddl/k01/040/173000c
アレフ入会が流行る奥地サッポロとヨイトマケ北海道ｗ
新幹線だの冬季五輪だのマンションだの言ってる場合かねｗ 利用者増の事実が余程都合が悪いのか
カリヤ・ヒントのいつもの論点ずらしが入りましたｗ 年間赤字約100億円
平均乗車率24%
閑散期は1編成35人
札幌までの建設費は2兆円
札幌以外の市町村は重症
戦わなきゃ 現実と！
今でこれじゃ10年後とか尾張だなｗ >>954>>956
オウムの後継団体に立ち入り、死刑執行１年で公安調査庁
2019.7.8 22:16
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/190708/afr1907080028-s1.html
>元教団幹部の上祐史浩氏（５６）がアレフから分派して設立した
>「ひかりの輪」の愛知県豊明市の１施設へ立ち入り検査した。
豊明って刈谷市の隣じゃん？
そこはまさに「尾張国」w
そして消費増税ナマポ減額
今も進む札幌延伸工事とALFA-X試験走行
ナマポはトレンドとか言ってる場合じゃないわ
何も止める気がないタ刈谷の10年後は尾張だなぁww ヒント
全てが三河安城以下の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) ヒントはまず新幹線がない地元徳島のスカスカ駅ビルと
閉店ガラガラシャッター商店街の心配が先 ヒント
徳島駅以下しかない赤字ガラガラ北海道新幹線の現実を見てディスったら？ どこから見ても徳島駅の方が悲惨だが
駅ビルがスカスカな他に高架化も停滞してるんだろ？
高知はとっくに終わって松山も着手済みなのに置いてけぼりじゃん？w
（高松は必要ないらしいが）
でもどうやっても新幹線が来ないってのがね
悔しくて羨ましいからヨソをdisるんだろ？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の乗客数を見てみたら？過疎駅しかないんだけど、アホなのかな？ 高速化と札幌延伸でテコ入れするからな。伸びしろあるし。
で、徳島は？駅ビルなんて新函館北斗の物販スペースなんかより売り場面積は段違いだろ。
ただの乗り換え駅でなく県の顔たる県庁所在地の表玄関があの惨状ではヤバイってw
現実を直視すべきはヒントだな 仙台ー札幌･･･710㎞（100万どころか30～50万人都市すら無しｗ）
似たような距離の名古屋ー博多（727㎞）とは大違いのド田舎区間ｗ
これじゃ飛行機に惨敗なうえにガラガラだわ 仙台・・・109万人（東北唯一の大都市）
大崎・・・12.9万人
栗原・・・6.6万人
一関・・・11.5万人
奥州・・・11.5万人
北上・・・9.2万人
花巻・・・9.4万人
盛岡・・・29.3万人
岩手町・1.3万人
二戸・・・2.6万人
八戸・・・22.4万人
七戸・・・1.5万人
青森・・・27.7万人
仙台以外は雑魚揃いｗ
いくら延伸しても高速化しても意味が無い >>965
ヒント
2兆円以上建設費出して、そのカネを払う利益も出せない赤字ガラガラ北海道新幹線 >>966>>977
https://en.oui.sncf/en/train/timetables/paris/marseille
TGV パリｰマルセイユ 750km
（LGV南東、ローヌ・アルプ、地中海線経由）
途中停車駅
アヴィニョン（Avignon）…8.9万人
エクス＝アン＝プロヴァンス（Aix-en-Provence）…14.2万人
途上にある大都市リヨン（約50万人）は迂回して仙台ー札幌よりも
超ド田舎区間で15万にも届かないショボい街にしか止まらないのに、
ノンストップ便含めて1日14本程度（時期による変動あり）もあってシェアも3分の2とか。
沿線人口が少なくガラガラでは飛行機に惨敗なんてのは成り立たない。 北海道新幹線が利用者増に転じ始めた資料が出て
今度は東北・北海道の沿線都市人口で話しずらすんだ
もとより、東海道･山陽と比してはるかに少ないのが分かりきっているのだから今さらそんなの上げられてもねえ(笑 昨年の実績から見ると4～7月は前年割れで8月は増加したものの
9、10月は地震の影響で落ち込み11月に回復して以降前年比増が続くという流れ。
今年度も4、5月は10連休特需で前年比増だけど6月は減ったらしい。
ただ前年割れなのか前月比減かは不明。
６月北海道新幹線、利用１．２％減
07/12 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/324459
↑
会員じゃないので記事見れないw
内容ご存知の方よろ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ ﾎﾞｸの社会的＼,
/ , 便益は1.0以上 'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 青函区間の使用料22億円をJR東日本に丸投げのJR北海道
北海道新幹線の赤字は実質120億円ｗ ナマポ減額
消費増税
札幌延伸工事
ALFA-X試験走行
これらの現実に戦おうともしないくせに
「戦わなきゃ」と言っても説得力ないわw 札幌延伸2031年まで、累計1500円赤字。
札幌開業時、更に130億円赤字加算。
大爆笑www そういえば 、網走バスの「千歳オホーツクエクスプレス」（新千歳空港ー北見・網走）運行開始しましたね
十勝オホーツク自動車道を通る唯一の高速バスともなりますね。
余談だか7月17日に新千歳空港に行ったが新千歳空港１７時３０分発の帯広行の「とかちミルキーライナー」に１４人乗ってた
GW・年末年始・お盆等以外の時期にしては乗っているね。
もし「千歳オホーツクエクスプレス」がヒットしたら新千歳空港ー釧路とかも出てくるのでは
札幌・室蘭・旭川・帯広、そして網走、まさかの新千歳空港が道内都市間バスのハブターミナルに ガラガラ大失敗の北海道新幹線･･･建設費2兆円
赤字100億円じゃ償却は未来永劫無理だなｗ b/c最悪の北海道新幹線は友愛されるべき路線
創価やアレフが浸透してる大地には相応しく無い ヒント
うわあ絶望感しかない赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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