(東武)東上線 Part236
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part235
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1557070902/ 成増下赤塚は、メトロに食い荒されたから、準急区間を上板橋までに短縮
各停成増折り返しは、上板橋折り返しに短縮
上板橋の引き上げ線を有効活用
成増は緩急接続に特化
通過列車は、上り2番線を高速通過可能に
下赤塚東武練馬上板橋民は準急で池袋まで快適に！ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 50070系LCD設置あくしろや
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※次スレで思いっきり広めておいてください 乗降客更新
和光市はギリ18万超えならず。
志木は多少増えたくらい。
川越以北はあまり変わらないが、小川町が1万割れ。 朝霞台なんで減ったんだ？
あと川越や池袋は横ばいで川越市が2500人増加
しかし池袋誘導が進みそうな結果だな こんなんじゃ､またあちこちと優等停めるとかやりそうだな｡ >>755
ひばりが丘駅北口ロリータ完成の影響がでるのは来年度のデータだろうし
なんでだろう 朝霞は急行停車でいいな。7万に手が届く。69,753人。 >>760
急行は無理っしょ
代わりに本数を増やしてあげれば >>755
ＪＲもぼちぼち発表だから、北朝霞駅の数字と比較だな。 >>764
直通先の自由が丘、田園調布、多摩川も気にしろよｗ >>750
間違えた
成増通過列車は、上り3番線を高速通過 >>764
朝霞台、志木、柳瀬川ですね
わかります 西武が地下鉄に直通し始めたのは1998年で
東上線が地下鉄に直通し始めたのは1987年
10年以上も東上線は西武に対し有楽町線直通の優位性を保っていたのか
当時の西武民は東上線が羨ましく感じたのだろうか あきた新川だけじゃなく上越新幹線も生越生線みたいなもんか >>704
４両じゃパンクするだろうなあ。
かつての特急折返しの６両の普通がカオスなことになってた。
が、東武練馬をすぎるとガッラガラ。 >>771
今でも羨ましいぜ。
西武線なんか未だに昭和の雰囲気だもん。 >>780
西武の駅は印象としては町歩きが楽しくない。 和光市〜志木の複々線って東横線の田園調布〜日吉の複々線並に速達効果ないな
路線を２つ並べてるだけ。朝霞に急行停まっちゃったらもう無意味じゃん 朝霞駅も2面4線なのは急行停めるつもりだったんじゃないの？
じゃなきゃホーム1つにしたでしょ｡ >>785
何故たったの４駅だけの複々線なのか、そこが全く理解ができない。 >>788
もともと地下鉄の延伸計画の一環で志木までは複々線にする、となってた。
言い換えると緩急分離というより二つの路線が並行する計画。
だから目黒線延伸と経緯は一緒なわけだ。 >>788
都市計画13号線の起点が志木だから
という理由だけの気がする あっちは急行線が西武池袋発着の急行列車、緩行線が新木場発着の各停として日中は機能してるから棲み分けできてるようなもんだよ >>780
それは西武新宿線限定だろ
東上線は雰囲気暗いし乗ってる人もいかにも埼玉って感じ
駅のトイレはいつも汚いし落書きやピンクチラシも多くて使いたくないわ 東武の構内トイレはリニューアル直後はメッチャキレイで感心するんだけど掃除が半端なのかすぐ汚くなるんだよな
ハンドソープを取り付けたのは良いことだけど 俺が何か言っても何の意味も無いってのはわかってるが池袋〜和光市も複々線にしてほしかった
朝の急行の和光市→池袋17分は遅い
昼間は12〜13分なのに朝は都内に入ると急に遅くなって17分 >>797
綺麗なものをいち早く汚くするのがこの会社の伝統だからな >>798
それでも朝ラッシュ時、昔より2〜3分は短縮されてる。
副都心線ができたときダイヤ改良したからな。 >>787
そんな訳ねーだろ
準急が外線走るのが決まってたからだよ >>799
少しでも歩く距離を減らすために乗車側から逆走して降車し
踏切待ち時間を嫌って遮断かんが降りても踏切横断を強行する沿線の客層なら
トイレの使い方もそれなりなんじゃねえの? >>782
やはり都心から離れるにつれ減っていくな
東上線埼玉民で年収600以上あるワイはだいぶ平均の向上に貢献してるわ >>797
主要駅にハンドソープを取り付けました！って車内に書いてたなぁ
自動式ハンドソープは便利 でもそのうち朝霞市の議員が朝霞駅の乗降者増えたから朝霞に急行停めろとか言いそうだな｡
そうしたら､あの地域に急行4駅停車って最初バカじゃないのって思ったけど5駅停車ってもう急行じゃねーよな｡
池袋･成増･志木･川越〜って時代の急行速かったなぁ｡ >>805
志木の扱いが破格の良さだな。北越谷はさっぱりなのに。 >>805
7800が4回くらい加速してたよね
駅間長かったから 78がいた頃の東上は90km/hでスジ引いてあったね。
当時の急行の志木〜川越の音を聞くときれいに1秒間隔で継ぎ目音が聞こえる。 今後また優等(快速急行･快速･急行)の停車駅変わったり無くなったり(快速急行か快速)しそうだな｡ >>806
歴史的経緯を見れば元々越ヶ谷駅を名乗り市の中心だった北越谷も急行停車しても良い駅だよね
行政的に越谷駅は越谷市の中心地だが、急行停車しても未だに北越谷を抜けない乗降客数しかないというのは情けない 志木から始発電車に乗ったら川越市発の普通に乗るより涼しくて有難い
震災後時々節電しなよって文句言ってた自分を思い出した >>805
志木は電車の道の駅があるからってだけだったんだろうけど >>757
せやな
>>760
つ準急
>>771
ねーよ
>>778
無理やろ 中計で東上線に新たな有料着席サービスの検討とあるが
これはもちろんメトロ直通ということで期待していいんだよな？ >>815
駅移転と駅ビルを建ててそこに日大病院を移転させることを検討した
下板橋がどうなってるのかを見れば、自ずと答えが出てくるだろう。
「検討」の結果その話はなかったことで、ってことにしてもウソにはならないんだし >>817は>>816に向けてでは無くNG回避野郎に向けて >>816
池袋の4線化と川越市までのホームドア設置も楽しみにしてるんだが
私鉄ナンバーワンの通勤環境実現のために東上線は大きく変わるだろう >>819
816と同じ理由で、池袋の4線化もやるとは思っていないオレ。
池袋西口の再開発、豊島区はやる気あるみたいだけど、東武なんだし 何故か鉄道事業者の制にしようとする馬鹿マス○ミが出てきそうだな >>760
西武池袋線の大泉学園は乗降客数87000人なのになぜか急行止めないんだよな >>824
乗降客数だけで優等停車駅を決めるのはバカのやること >>824
急行こそ無いものの、そもそも準急だって池袋まで2駅だし
通勤準急(F開業まで池袋〜大泉無停車)や石神井公園での乗継を考慮したダイヤなど優遇されてる
都内は株主多いし練馬区は西武に協力的だからね S-TRAINの石神井公園、保谷停車が不可解
特に保谷 朝霞より乗降者数の少ない駅を纏めて急行通過駅にして、朝霞を準急通過駅にすれば丸く収まるだろう >>815
位置付けがリバティ同様、
観光と通勤と両方にまたがっている。
案外、湘南新宿ラインへの対抗策で
FライナーへのQシート組み込みに
付き合わされるだけだったりして。 朝霞より先の駅で池袋乗り換え有楽町線・副都心線の定期を買ってる人ってまだいるのかね
二東流を除いて、池袋の乗り換えオンリーの定期 >>821
東上のは老朽化だから脱線して壊れたわけじゃないし民度とも別
小田急は生粋の脱線 壊れたことによる単に結果論的脱線、だから線路や車両が不良なわけでなく無問題ってこと 東武の清掃は車両も駅舎も東武ビルマネジメントが請け負っている。給料が安くモチベーションの低い会社。社内の雰囲気を見れば汚いのは納得できる。 >>841
ホントはああいう人が嫌がる仕事をやる人に高い給料払う世の中にしたいものだけど、きれい事なのかね。
まだ若い子が死んだような目で駅のゲロを掃除してるの見ると何だかなあ、と思うよ。 >>842
おっと、欲しがりOL水泥棒ぱっつんおしゃべりキャバ嬢会計BBAいじられドケチ女社長※女子高生役(27歳)
の悪口はそれまでだ。 世の中コンサルタントや証券会社、金融業ばっか高賃金だからね
なんか違うわな ちょうど現代ビジネスにホンダの内紛や高コスト体質の記事が出てるね
ホンダの内部が酷くて離職者が多い（特に若手技術者）のは
以前から有名ではあったけど Nシリーズの利益率の低さが
足引っ張りまくってる
これに携わった若手研究者達はどれだけ残っているのか
かつてのホンダF1チームも噛んでたって話だけど >>841
泥水の水溜りに突っ込んだみたいな汚れ方してる車両みるけどどうなったらあんな汚れ方するんだろうか
西武新宿線なんかは古い車両でも清掃ご行き届いてるのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
