【脱線事故】横浜市営地下鉄 29【復旧作業中】
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
【脱線事故による一部運休について】（2019年6月6日 午前5時25分頃 発生）
ブルーラインは下飯田駅で発生した脱線事故の影響により、復旧までは踊場～あざみ野間で折り返し運転を実施しています
□復旧予定・代行バス・振替輸送の情報（随時更新）
https://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kinkyu/info.php?line=1
・脱線事故のニュースは、>>2
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□開業予定の区間
ブルーライン あざみ野～新百合ヶ丘 6.0～6.5km(※ルート調査中)
□横浜市交通局公式
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539466640/
・スレ立て時は本文の一行目に
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と記載することを忘れないように
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) グリーンライン二俣川延伸希望
相鉄直通線開通であの地域は確実に成長する 2027年の花博に合わせてかなりの確度で瀬谷ヒルサイドライン(俺的仮称)が出来るみたいだね
第一期は会場までだけど、かなり広大な車両基地を造るとかで第二期の十日市町あわよくば長津田にまで考えてるんじゃないかな。そうなればグリーンラインの環状計画にまあ近いよね
勿論、瀬谷よりターミナル性のある二俣川に集めたいのも分かるけど >>852
そんなルートより南町田に行って
グランベリパークとの回遊を
高めたほうが良いと思うけど。
長津田に付けても単なる乗換駅で
街にはメリット無し。
乗降客が増えて東急の駅ナカが繁盛するだけ。
十日市場も同じだろうな。 ズーラシアと免許センターがあるんだから
延伸はするでしょ >>852
正直鉄道は要らないんじゃないかと思ってる
国内メーカーの日野が連節バス出したんだし
https://www.hino.co.jp/blueribbon_rainbow/rensetsu/
花博終わったらどこにでも転用利きそうだから、なおのことバスの方が良いな
ついでにBRT整備するか 瀬谷のあそこは広大な草原として欲しい
♪らん、らんらららんらんらん、らんらんらんらららん（踊り子：ミルキィホームズのあほの子） >>855
もう仮称上瀬谷ラインでアセスやろうとしてるのに連節バスにはならんでしょ >>855
政策リポート - 佐藤茂|横浜市会議員|旭区
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=http://www.sato-shige.jp/images/wakabadai_report.pdf&;ved=2ahUKEwjw-MmczJHoAhWEKqYKHdj9Cw0QFjACegQIBRAB&usg=AOvVaw3-bT8-098roMIFkcc5Grx6&cshid=1583901497055
仮にこのイメージ図の若葉台団地を経由するルートなんかをAGTで作るとしたら建設費の費用対効果が怪しくなりそうだし、ここはバスかせいぜい連結バスで良さそうだけど >>860
すまん
上の変なアドレスでPDF落とせる >>853
横浜市が3分2の株を持つ準公営の㈱横浜シーサイドラインに東京を走らせることは難しいだろうから、そうなると都県境以北を東急に委託することになるか
瀬谷から南町田への路線は、まあ、グリーンラインを鶴見でなくて川崎駅に延伸したほうが東海道線と繋がって沿線価値上がるし、ラゾーナに所得中間層の港北民を送り込めるし
横浜川崎win-win でいいんじゃないかっていう、一部スレ民や俺の支持する考えに近いのかもしれんけど >>853
横浜市のプロジェクトだから東京都への延伸はない
AGT運行の実績もスキルも東急にはない >>860
跡地に巨大テーマパーク（ユニバーサルスタジオだと噂）誘致する計画
USJの雇用者数は1万人だからそれ以上の面積にある瀬谷で
実現すれば最大のドル箱路線になる >>863
せめてシーサイドラインと規格合わせとけよと思う
遠い将来環4経由で繋がるかもしれないし >>853
都道府県の壁は厚いぞ
賜物もせっかくのメラドを目の前にして箱根ヶ崎方面に曲がってしまうからな
ごめん、南町田なら問題ないか >>863
なんか、赤字垂れ流しの図しか見えない。せめてBRT連接バスくらいにしとけばいいのに。 いやモノレールにして多摩モノが運営。
将来は町田経由で多摩センター、立川へ
ってならないな。
地方みたいに県境で人の動きが途絶えるわけじゃないし、毎日大勢の人が都県境を超えているのに
行政の頭は硬い。
ブルーラインが川崎市内へ伸びるのは例外で珍しいこと。 >>832
グリーンラインより、横須賀中電・今の相鉄ＪＲ直通線に鶴見駅を作って
鶴見周辺のひととそこを通るひとの共存を図ったほうがよい >>851,854
中山駅・中原街道方面でのグリーンライン成績は予想より多い >>860
長津田接続なら、こどもの国線規格の単線2両をそのまま引っ張れば
輸送力だけで見れば充分だし、運営主体も横浜高速鉄道が活用できるね
最悪狭軌架線式なら周辺路線との直通可能性も残しておける
>>870の通り多摩モノとの直結を見据えて、AGTではなく日本跨座式にするのも一つ
大阪モノレールは郊外縦断で割と繁盛してるんだよなあ、羨ましい
まあどうしても鉄道でやりたい場合は…って感じだけど、全部バスで済みそうなのがね
将来的にEV化すれば、周辺環境への影響面でも鉄道を下回りそうだし >>874
花博180日来場者数1500万人で4割が瀬谷駅を利用するとして
バス輸送計画を立ててみれば無理だとわかるよ 瀬谷というお世辞にもアクセスが良いとは言えない場所で開催してY150の倍以上の人をかき集めることってできるのかな？
Y150はWIKによると153日で約716万人だったようだけど。
交通機関は花博後を考えて計画してほしい。税金たかいんだから。 大阪万博では開催後に千里中央から先をサクッと撤去したしな
今また別の方向に延伸してるけど >>876
もしも上瀬谷の通信基地が無ければ相鉄の新駅間近で、横浜や町田からアクセス簡単だった筈(笑) >>876
跡地に年間1500万人呼べるテーマーク誘致するところまで
青写真ができてるのだろうな
半分の750万人が新交通を「定期などの割引なしの切符」で
乗ってくれるのだからこれほど美味しい路線もないかも
1日乗降客4～5万人なら問題なるような赤字は出さないだろ 瀬谷に特急とめろとか言い出しそう
緩急接続には丁度いいんだけどね 年間総乗降数 駅数 距離 定期乗車率
金沢シーサイドライン 1900万人 14駅 11km 58％
上瀬谷ライン 1500万人 2駅 ３km 10％未満？
テーマパーク誘致が頓挫しない限りは超黒字路線だろうね 昨日3月13日（金）11時～12時前後、
グリーンライン日吉本町駅の下りエスカレーターで気持ち悪いゴミみたいなホモジジイに絡まれたわ。
エスカレーターはガラガラなのにぴったりと後ろにくっついてくるメガネをかけたジジイだよ。
ぶつぶつとわけのわかないことをつぶやき、こちらを威嚇。
直接何も言えない小心者ってことが丸わかり。
見た感じ、グリーンラインを日常的に利用している日雇いと思われる。まさに社会の底辺。
頭にきたのでにらみつけてやると「ごめんなさい」と退散。マジでしねよ。ホモジジイ。
いちおう顔写真も撮影済みで、関連スレに貼り付け済み。
日吉本町みたいな穏やかな町にもこんな社会不適合な虫けらがいるんだなって、悲しくなったわ。
みんなも気をつけてね。 「わけのわからないこと」なんてごまかして書かないで
具体的になに言っていたのか書きこめよ
これじゃあなたが被害者かどうか判断できない
過去に星川のいなげやで似たような経験してうんざりしたわ
あのときは確かに近すぎたが、それでも2m離れていた
若い奴はつまらないこと気にし過ぎ 社会不適合な虫けら
結構居る
それも働きもしないニートの生半可な知識しかない鉄ヲタYoutuberを横浜とは言わず神奈川でよく見る >>886
そんなの日本全国どこにでもいるよ。
全国のお国自慢板や街BBS見れば一目瞭然。 >>860
逆に言うと、このAGTに若葉台を任せれば
緑線の中山から先、若葉台に配慮して無理矢理曲げる必要も無くなり
安心して二俣川に直行できるな
寄り道してもズーラシア正門程度で済む よく考えたらその頃までに若葉台が廃墟にならない事を心配した方がいいのか 若葉台はアクティブジジイが
車無視で幅広の道路横断してるから
廃墟になってくれたほうが良い 市営の駅員、改札で腕組みながらガッツリ寝てるけど大丈夫なん？w グリーンラインのやつは再開諦めたんじゃなかったっけ
ノイズがどーとか言ってたような >>894
委託の方かもしれんな
ただでさえ低い駅員のレベルが一段と下がるぞ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) グリーンラインと言えば、10000形って窓開かないよね…
コロナ対策で密閉避けなきゃならんのに、どうやって窓開けんの？ >>902
その通りだな
>>901は役人並に頭ガチガチ >>903
お客さま！戸締保安装置が働いて電車が動きません！！ >>908
同じくはめ殺し窓3兄弟のJR209系、東武50000系、京急2100形は一部開閉可能に改造したのにね～
10000形は増備車でも全窓固定だし、人命軽視と捉えられても仕方ないよね おんなじ車両を往復させないで、何往復かしたら川和町で別の編成に入れ替えるくらいしかないかね
んで川和町車庫に入った編成はダァフルオープンで換気 >>909
で、窓から誰か転落したら今度はそっちを人命軽視と叩くわけだ
そもそも窓を開けてと呼びかけても開けてくれない人もいる訳だし
車掌の判断で強制換気し続けられるのはメリットという考え方もできる 火曜のサザエさんの再放送を復活させれば…
窓を明けましょ ルルル
落としてみましょうサザエさん >>911
グリーンラインに車掌はいないブルーラインにもだが >>914
ああそうだったご指摘ありがとう
乗務員が、ってことね 横浜市交通局、2020年度予算案の概要を発表
https://railf.jp/news/2020/03/29/201500.html
グリーンライン初期編成機器更新(＆車外LEDフルカラー化)あり 交通局発表のPDF
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/yokohamashi/org/kotsu/yosan/r2yosangaiyou.files/r2yosangaiyou.pdf
15ページ、3000形の車内LED→LCD化のところ
> ※３年度末までにＲ/Ｓ形全22編成完了予定
ってなってて、N形は更新対象外なのね
新百合延伸まで使い倒して、増備分と一括発注で置き換えかな？
R形初期編成とは車齢5年くらいしか違わんのに…
実はN形のデザイン好きなんだけどな それと、10000形更新車が試運転始めたそうで
LCDは三菱のセサミクロかな
https://twitter.com/Dreamsky787/status/1247757739025027073?s=20
欲を言えばブルーラインもこのタイプが良かったけど、
公営交通って入札命だから平気でメーカー変えるもんなあ
案内サインと一緒でデザイン揃ってた方が好ましいんだけどね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>920
ご遺体の肺炎率が高いとグッディでぶっちゃけた港北区の葬儀社、
地図で調べたら新羽踏切の近くで笑った
というか新羽駅とは全然関係ないとこにあるのな、しかも川向こうだし 直すのもそうだし、新車もスケジュール通りにいくかどうか
案外それをいい事に所定本数減らして減便しそう とこらで最近の平日朝の混雑具合はどんな感じ？
今年の1月だけ、バイク修理中で1ヶ月丸々電車通勤したよ
5年ぶりぐらいにセンター南～新横浜を利用
朝の新横浜駅はエスカレーター工事で階段狭くて阿鼻叫喚だったわ
特に上下同時に到着した時なんかもうオワタよ グリーンラインは乗客はかなり減ってるけど、
そうは言っても元が混みすぎてたから朝はそれなりに混んでた グリーンラインは混んでいたけれど、東横線が空いていた。 横浜市、市営地下鉄 新横浜駅に新改札口。2022年の相鉄・東急直通線開業に向け整備
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1252964.html
青線ホームから一階上がってまた降りる形だけど、
移動距離は少なくて便利そうだね。 相鉄東急新横浜線をST線と略してるのは初めて見た
札幌市交通局みたいだな ところで田園都市線渋谷駅みたいに
ホームに新線への連絡階段作らないの？ >>933
ホームエレベータ西側の天井に網がかかってるところですね
もうあと階段エスカレータ設置するだけなんでは 3000Aは置き換えと言われてたからLEDとLCD更新されないのは分かるけど3000NもLEDがフルカラーにならないと思ってたらやはり新百合の時に廃車か。
て事は事故ったNはそのまま廃車かねー
Sの方は修理確定だね 都内へは乗り換え必須だから乗り換えの利便性向上は有り難い。
グリーンライン日吉駅は本当によく出来てる グリーンライン、各駅到着時の英語ナンバリング放送が追加されたね グリーンライン。
今日朝、二台連続で電車故障で下されたんだけど。
なんだったのあれは。 >>938
新横浜もこんな感じで、ST線コンコース⇔横浜線の
乗り換え連絡通路作ってくれないかな？
新横浜の駅ビル通って、跨線橋登り降りするのはダルい
https://i.imgur.com/o7VSwYH.jpg 欲しいよね
このままだとどう考えても横浜線ホームの階段がパンクする これ下手したら駅工区が崩れる可能性あったかも…
横浜・環状２号で道路陥没、通行止め 地下でトンネル工事
https://www.kanaloco.jp/article/entry-379580.html
現場はＪＲ新横浜駅から北東に約８００メートルで横浜アリーナの近く。付近の地下では相鉄東急直通線のトンネル掘削工事が行われており、地上への影響調査は定期的に実施されていたという。同事務所は「先週までの調査で異常はなかったが、今日（１２日）の午後２時半ごろ、沈下のようなものを確認したと報告を受けた」としている。 >>945
それ既に予定されているんじゃないの？
…まあ>>947でまた開業遅れそうだが >>945
似たような事を、丸ノ内新宿←→副都心新3の乗り換えで思った。
甲州街道でちょい歩けばいいんだが、地上移動だから、微妙なんだわ。
(詳しくは地図見てもらえりゃわかる)
乗り換え通路作るのに金かかるからしかたないが 丸ノ内線なら新宿三丁目で副都心線とダイレクトに繋がってるのに 丸ちゃんの話題はやめろ
中山駅をどうして荻窪駅風にしなかったのって言いたくなる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
