【浜松】東海道線名古屋口スレ62【米原】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
東海道線の名古屋口（浜松〜米原間・美濃赤坂支線）について語るスレです。
頭のおかしな方、アスペの方は専用のスレがありますのでそちらにお願いします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>970を目処にしてください。
前スレ
【浜松】東海道線名古屋口スレ61【米原】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544942940/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>847
キチガイにかまっちゃだめｗ
NG登録でスッキリさｗ >>850
アホ言うな
名古屋んエラハリ
そいつがキチガイストーカーだ 熱田は昔は快速が止まってたけど、今は金山。
なので熱田に快速が止まることは無いだろう。 >>852
熱田に快速が止まらなくなったのは神宮前のせいだよおじさん >>852
じゃあなんで迷鉄は神宮前に停まるの？
名古屋本線から常滑線の乗り換えがそんなに多いの？ 迷鉄ヲタはやられると困ることは必死になって否定するからなｗ
・熱田の快速停車
・130km/h運転
これらはなんとしても阻止したいことだろう
逆に安城は迷鉄が通過するくらいだから特別快速は通過でもいいくらいだ
これで停車駅の変化は０ >>854
東海在住でコテやってるくせいバスターミナルがあることすら知らないのか
あと数年ROMってるべき このスレは静岡から名古屋を見るスレ
これが現状であり現実 名鉄はぼろ負けして近鉄に統合されたらええやんけ
餡なキチガイみたいなターミナル使ってるとこ何てはらえるか 快速停めるレベルの再開発なら確実に中日新聞の記事になるけどそんなのあったっけ？ 名鉄だって不採算路線をちょっとずつ廃止してってるじゃん
駅の無人化もかなりやってるし 名鉄が神宮前で必ず止まるのは、乗務区が神宮前に有るからでしょ？
もし制約無かったら、乗換面では金山があるからとっくに特急は通過駅だよ。 近鉄と名鉄を合併させて、倒壊とがちで競争させると大阪様に次ぐ鉄道おおこくになるよ 関西本線も新快速通して近鉄とがちて勝負
たぶん酉様の楽勝だろうが
新快速様は明石から徳島まで延伸で、名古屋、徳島直通で
徳島にも初電車や
加茂から学研線、徳庵まで新線で短略を >>868
乗換除いて乗降客3万人超えの駅を特急通過する訳ないだろｗ
特急停車駅の新安城でさえ2万人台だ >>863
正直、神宮前駅通過論を大まじめに書いてる奴がいるのが不思議だ。
数字だけ見ても、改札を出入りする乗降客数が3万人を超えているのになんで通過対象になるとか思うのか。
熱田神宮の真正面にある駅だし、南部の工業地帯へのバス発着点だし。
残念だがそれらは熱田駅にはない要素だ。 >>873
東海道線や名鉄のスレは遠近分離論に過度にしがみついて、人口や客の数が頭から抜け落ちている奴が多いからな 神宮前の乗降は3万人ちょい超え
快特停車駅の知立も3万人ちょい超え
ミャースカイ通過駅の太田川は2万人割れ
結論→乗務区が無くても神宮前は全部停める
>>875
遠近分離は大事だがその対象とされてるのは鳴海
神宮前はターミナル側なので遠近分離とは無関係に特急快特停車が妥当
神宮前通過とか千種通過せよと言ってるようなもん 各停の本数が少ないので、完全な遠近分離は実施しづらい >>872
でも書いてる内容が愛知のゴミ鶴亀とほとんど同じなんだが？ 松山アルミホイル巻き土民の>>871、そりゃあ無理だ。 >>876
>>877の言うとおり、各停が少ないから遠近分離をやり過ぎて、利用者数と乗車機会が逆転してしまっている区間があるんだよな 駅間が短い路線は遠近分離が基本だろうに
名鉄の駅配置は明らかに遠近分離型だ
複々線化できればさらに効率良くなるけど近鉄なんかほぼ複々線区間はないがきっちり遠近分離してる
西鉄なんかも普通多めに走らせて特急停車駅で連絡させて普通しか停まらない駅の利便性損なわないように努力してるけど
名鉄はほんとそういう部分がクソすぎるんだよな >>864
再開発エリアは熱田と神宮前の間かな？
これだと両方に利用者が分散しそう、って言うか大駐車場完備って所が如何にも名古屋らしいな。
鉄道よりもマイカー利用が多そう。 >>882
熱田神宮の駐車場も兼ねてるんだろ。
あの辺結構渋滞するし。 >>870
だから最初から無い
>>881
近鉄も西鉄も急行はかなり遅いよ >>881
近鉄の各停は1時間3本しかないだろ
あんなの優れたダイヤとは到底言えない
もっとも関西線は2本だけど
>>882
駐車場は法的に設置義務があるので、大っぴらに言わないだけで東京でも台数分は確保してるんだよ
ただし、渋滞がひどいので、わざわざ中心部に車で乗り付ける奴は六本木を除けば少ないけど 名鉄バスか？
７２歳まで年齢引き上げだ：
国難安倍が７０歳まで働けと言ったから： >>881
東海道線も、「遠」はともかく「近」は決して褒められたダイヤじゃないから、あんまり言えない。
乗車人員5千人ちょっとの西岐阜の方が、7千人弱の南大高、9千人の稲沢より便利なダイヤになってしまってるし。 >>886
単純に人手不足だからだろ？
安倍は好きじゃないけど、こういうサヨク老人は一番嫌いだ >>887
遠近分離ダイヤの弊害だわな
大府〜岐阜間の普通が毎時６本にできれば変わるのかもしれないが、大方昼間の乗降客がお察し状態で増便に踏み切れないんだろうなぁ 増便した普通が大府〜金山間走行中に快速が抜かしでもしないときついな 名古屋ー岐阜はむしろ快速が毎時6本。そのうち木曽川停車が3本。普通は4本のうち2本は尾張一宮始発。
さあ、ダイヤを組んでみよう！！ >>889
昼間は、毎時4本のままでも良いのではないかな。
問題はむしろ、ラッシュ時の本数が少ないことだ。
増発分をほとんどすべて快速に回してしまっているからなあ。
どうしても各停を増やせないなら、下り方は快速の稲沢停車の拡大、上り方は武豊区快の南大高、大高、笠寺3駅への停車でカバーしていくべきではないかと思う。 で、関西本線はなんで米原乗り入れしないの
怠慢では >>893
ラッシュの増便にしても、結局列車を増備しないと実現しないわけで…
増備したところで大して乗客が増えるわけでもなく(少子化による労働人口減少のため期待薄)、昼間は余剰で遊ばせることになるなら、増益に直結せず低稼働率が確定している編成に何十億円もの投資はできないわな >>895
ただ、正直なところ今さら郊外でもない、というのが現実だし。
中央線は名古屋市内や隣接の春日井市に特化したダイヤで便利に使えるけどね。 >>892
快速6本で、稲沢停車3本、木曽川停車3本。普通が全部尾張一宮始発で3本か。
稲沢と清洲、枇杷島格差が広がるなあ。 名駅３番線 数人がカメラ構えてたけどなんかあるの？
三脚持って走ってるのも居たし 12:20くらいに3両の313が三河安城を通過してったけど、あれ何だったんだろ
3両ってことは静岡車だろうから点検？ いっそ
一宮、岐阜を2本。
枇杷島、清洲、一宮、岐阜を2本。
稲沢、一宮、木曽川、岐阜を2本。
普通を2本でいいかも。 調べてみたけどそれっぽいかも
飯田線は2両のイメージだった… グモスレより、
今日の東海道線は、50代ぐらいの女性が助からなかった。
メーテレ
ＪＲ東海道線の踏切で、女性が列車にはねられ死亡しました。
5日午後2時半ごろ愛知県刈谷市桜町のＪＲ東海道線の踏切で、貨物列車が人をはねました。
警察によりますとはねられたのは50代ぐらいの女性で、その場で死亡が確認されました。
この事故でＪＲ東海道線は岡崎駅と大府駅の間の上下線で運転を見合わせていましたが、約1時間半後に再開されました。
列車の男性運転士（26）は「踏切付近で人影を見つけ急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということで、
警察は自殺と事故の両面で調べています。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00210214-nbnv-l23 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
