【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part53【直通】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564327559/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565998598/
ダブった
消化が速いだろうから、↑は次スレ実質part55として使ってね
>>1
乙 西谷～羽沢～武蔵小杉 経由の定期券で、特例で 西谷～横浜～武蔵小杉（途中駅の入場出場は横浜のみ） みたいな設定って結局、実現せず？ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>4
JR直通線はJR側の事情で無理、東急直通線は導入の方向で検討中だったはず >>6
相鉄はJR経由の定期券は相鉄横浜駅まで行けるとか特典ないの？ >>10
それはやって欲しい。
直通がなければ横浜経由で行くし、横浜に用がある時は便利だしね。 >>10
ないみたいだね
品鶴線経由みたいな特例設定すればいいのに 羽沢経由の二俣川～新宿などの定期で鶴見～品川を川崎経由で乗車できるのかな
その際は武蔵小杉～横浜～川崎と乗るのかな Suica定期ならシステムとしては武蔵小杉から南武線乗り換えで川崎で降りても0円精算になるけどな >>15
ＪＲ～相鉄の定期券で横浜乗換の有り無しを両立させるのが難しいのか？
東急直通が開業後に横浜乗換の定期で直通線に乗ったら
ＪＲ～北千住or中野～メトロ～東急～新横浜～相鉄と計算されたり 技術的問題ではなく、営業的問題では？
相鉄でやるならこっちでも実施しろ、
他社がらみ区間だけでなく自社only区間でも
似たような特例を作れ、とか言われないように Suica陣営とPASMO陣営の違いによるシステム的な問題があるって記事が出てたような。
いっそ相鉄がPASMO抜けてSuica陣営に入ればいいとは思うが、そうすると東急直通のタイミングで同じ問題が 両陣営に入ることができるならJRダブルートをsuicaで売ればいいだけなんだがな 小田急～メトロの2区間定期も新宿乗換と代々木上原直通の両方は載せられない
(朝は直通、夜は新宿で始発の需要は十分あると思うが)
ここらあたりにIC定期で乗車チェックの問題があるのかも
西武は実現したけれどメトロは池袋を通るからか >>22
小田急駅→メトロ代々木上原の定期も作れるルートがないこともない。
新宿乗り換え丸の内線・新宿三丁目副都心線・明治神宮前千代鎖のルート。
二区間に仕立てないルートでそれ以外では見当たらなかった。 HEX開通はまだ先かね？
鶴見ルートだと貨物とカチ合っていったん海芝浦に退避したり
大川でネコに囲まれたりで色々香ばしい事になりそう そういや7月に海芝浦ホームから念願の流し釣りしたわ
下が波消テトラで魚影が濃くメジナやらベラが釣れる
ちょうど東芝の社員さんが帰る時間で怒られると思ったら
「どう釣れる？」とか普通に聞かれこっちの顔がひきつってしまったｗ
時期的に夜釣りでメバルが入れ食いになりそう >>10
今まで色んな定期券を使ってきた経験からの類推だけど、横浜乗り換えで定期券を買っておけば、直通ルートで乗った場合も（改札機の処理の都合かわからんけど）定期券利用扱いになる。
ただし、規則的には不正乗車。 >>29
定期圏内同士での経路外乗車は自動改札通れないよ
1駅でも乗り越す場合は乗車ルートを問わず定期圏内からの最安運賃引き落としだけどね >>31
特定の条件を満たすと通れる場合がある
機械の設定ミスか仕様だと思われるから窓口で申告必要だが 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>25
その経路で買っても直通で目的地に行けるわけじゃないんだから降りれる駅が増える以外に二区間定期のメリットないよね
西武の二区間定期が効果的なのは池袋線も新宿線も重複するのが初乗り区間のみで追加料金が安価なのも理由だからな
東上線も二区間定期あるけど池袋～和光市が追加されるから割高だし
相鉄が独自にやるなら直通の定期に横浜の乗降可能を付ける京王みたいなやり方がせいぜい 小田急、相鉄共にJR側の車両がエメラルドグリーンの帯を巻いているのは興味深いですね 東海道新幹線から西谷駅を見たら埼京線が見えたらラッキー、てか 海老名で並ぶ233の色が同じかよw
国鉄の先見の明のなさを感じる 一応色は違うみたいだね
青緑1号 常磐系統 （エメラルドグリーンと呼ばれているのはこちら）
緑15号 埼京系統 >>47
あ、常磐快速と勘違いしてた
でも似てるな 相鉄のJR乗り入れのポスターの地図、東海道(貨物)線と書いてあるけど、客から人を貨物扱いにしてるのかよ、と言われないのかね
湘南ライナーなんかは貨物線経由とはJRでは絶対いわない 雌車マンセーしてる青葉バリサク風味は相か鉄道線から出てこなくていい。
相か鉄道は相鉄のあだ名だと認めろよ
ガハハ 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？ JRのドア上の路線図はどう描かれるのだろう？
https://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
路線の色、位置(通過経路)、羽沢以西の表現方法等々 >>65
武蔵小杉から適当にぐにゃぐにゃ曲げて相模線海老名にくっつけるんだろ >>29
銀座線表参道以東から京王下北沢以西の定期を持ってた時、
小田急下北沢でもタダで降りれてたのと同じかな >>40
これが普通の光景になっていくんだろうな。 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？ 初めて西谷のトンネルから出てくるE233系「他社車両は初めてだろ？」
相鉄線「痛い…。やさしくして」 >>76
こういうの平然と書いてくる奴は頭イかれてると思う。 >>77
5ちゃん書き込むやつなんてみんなそんなもんだろ
にしても12000の時ほど盛り上がりないな >>78
海老名で常磐E233と並んだら盛り上がるだろう
普通に海老名留置運用あるから可能性は高い 東海道の川崎あたりで運転支障があったときに
品鶴線経由にするのはもうやめるんだろうか >>80
こういうの平然と書いてくる奴は頭イかれてると思う。 >>81
東海道の迂回を最優先にして相鉄は直通中止だろうね
鶴見に折り返し可能な相鉄の駅があるだけでここら辺の対応が活きてくるんだろうけどね
確率は低いけど羽沢ー鶴見で運転支障があったらどうするんだろうか 今後、JR側の各駅で相鉄直通列車で海老名へ行くつもりで
誤ってJRの海老名（相模線）までの切符を買って海老名駅で降りられなくて怒り出す客とか出てきそうだな >>84
JR━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━―!! >>85
そういうのは差額が安い場合見逃してるでしょ 相か鉄道はオリンピック前に雌車の拡大したら国際的恥さらし。
パヨクやブラック経営者やキモヲタに恥も外聞もないが。
バカ紳士っぽい鉄道のあるイギリスですら雌車導入の検討を
したら反対が多くて導入できなかったな。
キモヲタは雌車が法的に強制されるイスラム圏のインドネシアに逝け！ >>90
こういうのって、どんな奴がどこで何を思って書いてるんだろ。怖いなぁ。
スッキリしたかな？藁 西谷までかよ
乗り入れしないいずみ野線で試運転とか、厚木に留置させたのち相模線経由で返却とか面白いことやれよ 白紙一転、横浜市がＩＲ誘致へ
https://www.kanaloco.jp/article/entry-189394.html
2019年08月19日
横浜市がカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）を誘致する方針を固めたことが１９日、複数の市関係者への取材で分かった。候補地は山下公園に隣接する山下ふ頭とし、週内にも林文子市長が記者会見で正式表明する。
https://i.imgur.com/U3iQX0C.jpg >>89さん、
側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系横浜行きと埼京線E233系の出会いですね。
興奮しました。 >>95
今更作っても本場マカオに対抗するのは㍉だよな。 11000系とは何だったのか
悔しそうに全編成フル稼働しているように見える 湘南台、大和、海老名の知名度ってあるのかな？
埼京線が直通したら混乱しそう 森林公園、小手指なんて誰も知らないけど何とかなってるから大丈夫 >>100
埼京線直通分は湘南台方面は行くけか？大和方面じゃなかったか？ >>100
相鉄湘南台、相鉄大和、相鉄海老名に改称したら。
あるいは「相鉄方面○○」で表示、字数が足りるか？ 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？ この前八高線に乗ったけど6000系と似た色合いだね。上を埼京線の緑にして腰部の色を上下逆にしたウソ電を見たくなった。
ネタでE233-7000を相鉄の電車と言ってる人がいるけど非鉄で若草色を知ってる方は本気で間違えそう。 都市規模の割に海老名はSAと最高気温のニュースでそこそこ知名度がある。 >>101
小手指は昔タモリが車内アナウンスのものまねでよく言ってたから名前だけは知ってた >>100
湘南台 湘南の近くの内陸だと推測
大和 相鉄駅写真シリーズで宇宙戦艦ヤマトのBGMのYou Tubeを見たヲタに有名
海老名 サービスエリアで有名 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？ 大和は大雨の時とかに栄川から中継してたりするし大和トンネルの渋滞はなんとなく聞いたことある人もいるんじゃないかな
ただ、JRから大和行が何本も出るとは思えねぇけどなぁ >>100
大和はNHKの交通情報で有名
そもそも相鉄そのものが映る 萬壱系は大崎まで行けるの？
萬系は羽沢まで行けるの？ 大和トンネル
東名高速道路の起点となっている東京ICから約23キロメートル (km) の地点にあり、
下り線では最初のトンネルである。
頻繁に渋滞が発生する箇所として知られており、
テレビやラジオの交通情報でよく出てくる渋滞の名所である。 昔は綾瀬バス停だったんだけど
改良が進むと渋滞の先頭が移動する >>123
大和トンネルも拡幅工事中だから
いつかは過去のものになるかも
とはいえ○km地点よりは分かりやすい >>123
ラジオの交通情報だと綾瀬バス停は今でも聞くけどな｡ 盆暮GWのNHK(大和定点カメラ)に埼京線が映る時代がくるのか >>127
偶然としては有り得るな。
自由が丘ホーム4線全部に並んで停まるメトロ7000系の写真の様にね。 死刑執行前の受刑者も留置場に置かれるから、廃車解体前の車両置き場も留置場だな >>126
いつになったら梅の木まで片側2車線になるのやら いずみ野線にE233入線不可（入線条件である窓開口寸法縮小が実施されていない）というのは結局ガセなの？ >>127
あれは本当に生中継なのだろうか？
相鉄の運転間隔と放送時間からすると、あまりにも映る比率が高すぎる
休日は上下合わせて毎時10本(平均5分=300秒間隔)、放送時間は20～30秒とすると
10～15回に1回の確率だが
NHKだけに万一に備えて直前に録画しているかも >>100
やれトンネルだSAだ騒いでるけど、行き先に関しては知名度とか関係ないだろ。
鉄ヲタは湘南新宿ラインの時も国府津だ籠原だと騒ぎ、副都心線の時も小手指だ飯能だと騒いでたけど、
実際には珍しがってる奴こそいたが大して混乱なんてしてない。 >>132
川島町までは半世紀位前にはなったけど、それ以上は無理だからバイパスで勘弁かな？ >>134
最近BBCがアジアからニュースの地域感を出す為に、アジア訛りの英語話者を起用し出したように、
相鉄を映す事により地域感の演出をしてるかも？
でも考え過ぎかなw >>136
川島町ではなく東川島町
それぞれ別の交差点
東川島町は東川島町東、東川島町、東川島町西の3交差点がある
川島町は梅の木を過ぎて、西谷駅を越えた先にある
ちなみに西谷町、東川島町、川島町すべて元は一つの町名だった メトロ7000系は東急直開通した頃に引退してるね
みんなポンコツだから来るとガッカリしてるが古いクルマ好きな自分は喜ぶ >>102
埼京線直通は湘南台行かない。
E233系の側窓開口面積を11000系、12000系と同じにするか、10000系と同じ車体幅2930ミリすれば行ける。 開口面積の確保ってのは換気の問題だから、拡大ならともかく縮小が必要っておかしくね？と思って調べてみた
軌道中心間隔が狭かったり縮小限界を採用してる区間では、開口面積ではなく窓の「開口寸法」に制約があるらしい
いずみ野線がそもそも軌道中心間隔が狭かったり縮小限界を採用しているのか知らないし、相鉄の車両の窓の開き具合も知らないが、
11000系(2950mm)と10000系(2930mm)で窓の開く高さが違うなら、その制約はあるのかもしれない >>142
海老名から新宿に行くんなら小田急の方が早い｡
海老名より湘南台に行く方がメリットありそうだけど｡ 試運転ダイヤをそのまま営業運転にしてよ
渋谷方面なんかより品川止まりの方が全然いい 出来ればデータイムだけでも東京地下ホームは入れれば最高です
やっぱ東北新幹線との接続が欲しい
相鉄沿線民も１回の乗り換えで東北新幹線を利用したい 東北新幹線を東京駅で乗り換えできれば、小田急民も相鉄を使う
だって新宿と東京の乗り換えは面倒だし人の多さがうざい >>91相か鉄道をマンセーしているキモヲタが釣れた。
jr直通で雌車を許したら目黒線、三田線、埼玉高速まで汚染
されてらたまらん。
いつぞやの日比谷で相か鉄道の雌車ステッカー売って
たけど、それでスッキリしてるの？ >>149
大宮で乗換えれば良いのでは？
埼京線内通勤快速なら湘南新宿ラインよりも速い そっかあ
相鉄民は大宮と新横浜ッてことになるのか
すげえ便利じゃん >>143
これに引っかかるとしたら万騎が原トンネルかある
いは二俣川～南万騎が原間の新幹線の高架下かね？ >>154
でもさあ、渋谷新宿池袋はどうせ東横線の方が安くて便利なんだからさ
ＪＲは品川東京上野が便利だろ。やっぱ横浜乗り換えはめんどくさい
総武地下だって悪くはない 対東京駅は
通勤利用→横浜乗換の方が本数多くて便利。たぶん終電も遅い
新幹線乗換→人数が相対的に少ない
ということで乗り入れの優先順位は極めて低そう。
新宿方面の定着度合と横須賀線の混雑状況を見て、中長期的に検討するような話かと 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？ 万騎が原のトンネルは11000系投入前に限界拡大工事済 トンネルじゃない。新幹線との交差部に支障物があって移設したが正しい 日比谷線が20M化できたんだから、やろうとおもえば限界の調整は簡単にできる
10000から11000で限界広げられたし 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？ そもそもハエE233のいずみ野線乗り入れできないってののソースはあるの？
直通しないだけで入れるんじゃないの というか12000系がいずみ野線走ってるのに、埼京E233が走れないとか言ってる奴はゲェジだろ >>167
>>168
側面窓の開口部がアウトらしい 宮ハエ車増備分は相鉄乗り入れ対応しないのね
番台区分すればいいのに
しかしいずみ野線のほうが本線より後発で高規格なはずなのに、古い本線よりダメなのか
いずみ野線のほうが東京のベッドタウン民が多いから東京志向が強いのにな
本線はネイティブ県央民が多くて地元民が多いし、小田急大和と海老名があるから勝てない
実質二俣川からが小田急に勝てるわけね それでも運賃＋ホームウェイの小田急運賃のほうが安くないか？ いい加減、東横線方面の直通運転区間を公表して欲しい
西武東武が乗り入れしないなら、さっさと公表すればいいだろ 目黒東横両方乗り入れたらメトロの路線図の対応が大変そう 糖質者「窓がどうのとか主張してる奴って糖質か何かか？」 >>172
東急直通の行き先は
和光市･浦和美園･西高島平だよ｡ >>176
いや、妄想じゃないなら出自を示してもらいたいなと思っただけだ
糖質というのは例えが悪かったかもしれん。 >>178
関西弁は音の高低がやたら大きいのと、アクセントが東京弁と逆なので、
もし標準語を使っていてもその特徴が出るから目立つ。 >>142
りんかいの209を持ってけばいいんじゃないかな >>178
「いずみ野線に2950mm幅の車両が入ること自体は可能だが、既存車の窓開口寸法が広くてそっちの制限に引っかかっていた」
「11000系投入時に7000系の窓開口寸法調整が行われ、結果11000系の車体幅を広げられた。地上設備は無変更」
という件のソースなら相鉄の車両課の人がインタビューで説明している。
2011年に出たイカロスの「首都圏新系列車両Profile」というムック
これをそのまま解釈すると法的な制限を取っただけで、11000系自体は何も弄ってないことになる
（10000系・11000系とも、新車ガイド等で窓開口寸法を縮めたといった表現は見あたらない）
なぜ既存車の窓開口寸法を弄らずに11000系の幅で入れては駄目なのかは専門家じゃないんでわからない >>174
メトロの駅貼り路線図は自社線を大きく掲げて他社線は隣に小さく描くだけだから簡単
車内の停車駅案内は確かに大変そう
小竹向原と池袋でそれぞれ二分岐(＋狭山線)だったのが
日吉以遠で最大四分岐になるわけでスペースが完全に足りない >>167-168
同意
>>169
関係ある？
だったらコピペ非貫通の11000&10000はなんだよと 路線図で対応がいちばん大変なのは「鶴見停車が実現したときの」ＪＲ東京近郊路線図 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？ >>177
ソースは？
新横浜～西武東武はありそうだな というか副都心線までなら、三田線や南北線と同じように公表していいだろ
西武東武が絡んでるから言えないんだろう >>190さんと出会ってリアルサンドバッグをしたいです。 西武や東武としては相鉄直通より現行通り横浜直通オンリーの方が良いだろう 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？ 埼京線で顔面崩壊ベコンベコンのポンコツ人間シチサン馬鹿あの世行きと出くわす可能性はありますか？ >>195
西武は新横浜に不動産を持ってるからそこまでは行ってもおかしくない
その副産物として相鉄直通になるかも >>198
じゃあ1時間2本の直通快速急行を1本海老名行きにしよう。
沿線住民から大ブーイングだろうね。 東急新横浜駅は日産スタジアムへの導線は近くなるの？
新横浜駅の出入口が見つからない >>202
バーカ365度住宅街に囲まれたら警備しずらい >>200
東急的にもFライナーを振り替えるわけにはいかないだろw
優等を純増させるか菊名各停スジを転用するしかない 横浜カジノ確定だから横浜への筋は減らせないし増やすしかない目黒線から一部入りするか？
みなとみらいでは2000人Zepp横浜や1万人音楽ホールが来年、2万人アリーナも控えてる
外資系ホテルも今年から来年かなり増えるし >>204
菊名各停スジを転用して、その代わりに一部の目黒線を菊名に持っていくのではないかと >>211
東横線～新横浜線と目黒線～東横線の列車が輻輳して
田園調布か日吉が小竹向原ルーレット状態にならない？ >>212
一番いいのは、いま３０分ごとに空いている菊名各停スジを使って
急行で乗り入れることかな
回送や試運転のスジは祐天寺で待ち合わせとかを使って何とかなるだろう 新横直には各社参入してくるよ
新幹線需要みてたら速達性が重要だからＦライナーで
Ｆｉｖｅ＝5社のうちみなとみらいが抜けて相鉄
Ｆの色をちょっと変えてとかそんな具合 >>214
横浜やみなとみらいより新横浜の需要のほうが重要とかありえないから
でも今の予定の新横浜線の日中４～６本/hは少なすぎるな
目黒・東横線各４本/hくらいはほしい 乗り換えなしで東京サマーランドへ
一瞬
おー！と思ったけど、横浜駅からでしかも相鉄バスの広告ダター チンタラ走る相鉄が西大井までは110キロ位は出すんじゃないか？
横須賀線と湘南新宿ラインもあるから95キロじゃダメ。 >>219
横須賀線と湘南新宿ラインは120km/hでスジ引いてるから足引っ張らないでね カジノが出来たとしても元町からだとちょっと遠くね？ 足回りはE233と同じなのでダイヤ設定上も他の列車とほぼ並行ダイヤにしてくるはず >>211
目黒線→東横線が田園調布でしか出来ないので無理 >>221
駅から山下埠頭の入り口まで徒歩4分
エリア内の交通手段はなんとかするでしょう >>225
小竹向原的な駅は増やしてはならない
両路線で入れ替えなんて基本馬鹿のやること >>170
発注時点で直通仕様に未確定部分があったので乗り入れ未対応のまま新製されただけで
今後順次乗り入れ対応化される見込み
12000系も同様に当初は一部が暫定仕様（JR防護無線未搭載等）だった
>>183
鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準の第73条1を参照
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
車両限界と建築限界の間隔が小さい区間を走行する車両では
窓の開口部の下端が床面から1200mm未満の場合は開口部の寸法に制限がある
これを逆に考えれば、窓の開口部の下端の位置が床面から1200mm以上となるようにすれば
車両限界と建築限界の間隔を縮小できるということになる 新車は本気走行するためか。
他の車両は横須賀線のダイヤについていけない。
臨時で総武快速に行くのがあったら面白そう。
クラブツーリズムは考えてるかも。
小田急トラベルはライバルだから無理。 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？ >>224
カジノに行く本来の客層は公共交通機関など使わない >>230
展示場は？
ビックサイトに行く客層は何に乗って行ってるの？
自家用飛行機？ヘリコプター？ >>232
これは常磐線乗り入れあるわ
あるいは千葉行きとか ＞横浜は子育て環境が劣悪なのが駄目だな
＞少子高齢化になるべくしてなってる
＞相鉄も横浜駅を見放したし
＞将来は暗い
【神奈川】横浜市長 ＩＲ誘致を正式に表明
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566451582/
カジノスレにこんなレス
3行目は違うだろ
見放してはいない 11000系のNゲージや12000系も発売されると思われる
トミックスの兄弟会社はこんな意外な物も製造販売してるんだな
いっその事コラボしてYNB12000系仕様とか出してみればと思う
http://iup.2ch-library.com/i/i2009611-1566489761.jpg >>209
そういえばトラス橋って相鉄には無かったのか >>234
それどころか9000も実はついていける設計 >>211
菊名スジを新横浜に振れば、菊名行きの補填は別になくてもいいんでない？
大倉山には悪いけど。
>>213
ざっくり計算したことあるけど、急行にするにはまず現行で元住吉で待避してるFライナーを日吉で先に行かせる必要があるが、
その後ろから東横線に入って急行運転していくと、ちょうど前の東横各停に祐天寺あたりで追いつくんだよな。
ここで待避してスジを入れ替えてしまえば、副都心線以北のダイヤをいじることなくいけそうな気がする。
この場合、この急行は西武直通（保谷or石神井公園行き）になる。 こどおじは糞暑い中いちいち試運転とか追いかけてるのか >>200
Fライナーは現状維持、新横浜直通は純増だろう
ちなみに西武東武からは渋谷までがメインで東横線から先の行き先は対して意識してなさそうだがね
むしろ渋谷までの有効速達列車が増えた方が嬉しいだろ
30分ごとから、15分ごとに、副都心線内では7.5分間隔に >>242
この前は多摩川鉄橋そばで撮影した、こどじじいがｼﾃﾝ止めて顰蹙買った
もはや池沼 >>241
大倉山はまだいいが、菊名から着席通勤する人にとっては大迷惑
菊名は横浜線からの乗り換え客ばかりじゃないんだから >>245
別に着席通勤のために電車走らせてる訳じゃないから >>241
日吉でFライナーの次の各停に接続して、そのまま目黒線を走り続けて田園調布手前で転線したらどうだ？ >>249
上り下りとも田園調布の多摩川寄りにある >>239
神奈川から出たことなかったからでは
多摩川を越えないとね カジノカジノと騒ぐレスはスレチ
カジノ関係なら後押ししてる京急スレに逝ってくれ カジノといえば東小金井
>>201
いちばん近いんじゃないかな
西谷方に地上に出る階段が出来れば >>227
11000系・12000系だけ特認で、あとはそのまま…とは行かなかったのかな
特認取るより7000系改修して正攻法の制限解除したほうが楽だったのか 11000は品川に行けないの？
羽沢折り返しでもいいけど >>225
東横線～新横浜線を日吉転線前提の配線で作ってしまった以上、田園調布～日吉が死ぬので無理 >>245
>>211 >>241 は文脈的に日中の話だから、着席通勤云々は知らんけど、日中に関しては補填の必要はないと思う。
急行もFライナーも止まる菊名で各停が毎時2本減ったところで大した痛手じゃないし、
そもそも菊名始発は元住吉でFライナーに抜かれるから対武蔵小杉以遠の有効列車としてもあまり重要ではない。
>>248
それでもちょうど渋谷で今の菊名始発のスジに追いついて、そのまま副都心線に入れそうだね。
懸念点があるとすれば
・せっかく急行にしても10連が使えない
・日吉～多摩川の目黒線ホームに渋谷方面行きが来ることになるという案内上の問題（これは東急的に避ける気もするが、大井町線緑各停のことを考えると微妙）
・自由が丘～渋谷で急行が2本連続になってしまう
・1分でも遅延すると日吉始発の目黒線に影響が出てしまう（日吉転線なら目黒線には影響しない）
といった点が挙げられるかな JR直通の話はもう出尽くしたか？
最遠は川越でお願い
恵比寿ガーデンテラスまで一本でいけるなんてオサレ
動く歩道は長すぎだけど 品川14番に相鉄ネイビーブルー停めて置いたら
事情わかってない人からは総武快速の新車両かと思われてそうだな
あの色だからJR初期まで走ってたスカ色113系っぽいのよ >>259
客への案内を考えるなら、東横ー新横浜系統は
・下りは田園調布で転線（田園調布で乗車する人はあきらめて）
・上りは日吉で転線
が良さそうだがどうだろう。
大井町線緑各停で客が混乱しないかテストしているような気もする。
それから、目黒線ホーム（日吉～多摩川の急行停車駅）の１０連化対応の計画は無いんだろうか。 目黒線の菊名行きの件、本気で目黒線を菊名に持ってこうと思うなら日吉の上り方の片渡り線をシーサスにすればできなくはないと思うよ
スペース的には余裕だろう
ただ東横線→新横浜線はせっかく目黒線を支障しないで入れる線形になるのに目黒線→東横線を作ると結局平面交差が発生する
昔の小竹向原みたいになるぞ >>267
無料シャトルバス運行だよ
例：競馬、競輪、競艇、オート >>265
しつけえな
わざわざ複雑にするとトラブル対応出来ねえんだよ
田園調布シャッフル言い出してんのお前だけだよ 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？ >>266
小竹は双方本数が多い上双方向に向かってたのが原因何で、
本数が少ない日吉はは大丈夫だろ。
よく異常時グダグダになると言うが、それはどこも一緒。 >>273
日中
小竹向原上り→22本（有楽町線10本＋副都心線12本）
日吉上り→26本（東横線14本＋目黒線12本）
＞本数が少ない日吉はは大丈夫だろ。
？？？？？
交差してくる本数が少なかったとしても、すんなり割り込める本数ではないと思うが・・・ ダイヤ乱れ対策考えると東横線直通は新横浜発着に絞りそう >>273
常に異常状態を作るのは馬鹿のやること
頭悪いにも程がある >>274
東横線は18本で日吉は合計30本ね、現行ダイヤで。 >>275
それだと相鉄が10連の20000系を作る意味がないんだよね
まさかの東急線内限定運用？
意外と今の菊名発着各停を海老名に持っていくだけだったりして
特急は日吉追加停車して接続させるとして
ただし各停駅の10連対応は必要 東横線から新横浜線への直通が存在するという前提なら、田園調布で転線しようが日吉で転線しようが遅延したときの影響は同じ。当たり前だろ？ >>280
同じじゃねーよ
元住吉待避や元住吉送りで建て直せるだろうが
最初から目黒線入ってたら一つ選択肢減るだろ >>281
元住吉退避で立て直す→急行が各停のケツ舐め→さっさと転線するが吉
元住吉送り→目黒線を通らないと不可能 多摩川からわざわざ目黒線に10連走らせたい馬鹿がいる >>274
本数よりクロス本数の方が圧倒的に重要なのも分からんの。
それに小竹の異常は朝に起こったからその本数も間違ってるよ。 武蔵小杉の目黒線ホームはむしろ10両にして、東横線の武蔵小杉止まりの急行と東横線各停が緩急接続できるようにするといい。
武蔵小杉止まりの急行はガラガラだし、常に遅れてるから目黒線が車庫入れ待ちで遅延してる。 >>285
乗客を惑わすような流れを作り遅延させるのか
いい加減俺の考え間違ってたと言えよ >>276
動画の1:39あたりで見えてくる地上線の場内信号機のR現示が、自線の場内現示に空目した。 >>264
いや
皇族御用達のお召し列車にしか見えない 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？ >>279
自己レスで、かつJRの話題切って悪いが、
仮に今の菊名折り返しが新横浜方面に行った場合、上り下りとも
西武からのFライナーと接続するんだよな。（Fライナーが日吉追加停車の場合）
新横浜は西武とのつながりのほうが強いようなのでこれでいいのかもしれないが、
不公平なことはあまりやってほしくないので15分ごとに新横浜方面に行くことを望みたい。 開業まであと3ヵ月だから、試運転は予備日以外ほぼ毎日実施かな？ 前に話題になってた大宮駅の目隠し、普通に「相鉄線」の文字自体無くなってたのね
まあ新宿止まりが基本だしな Twitterやってねンだわ
あおり運転のガラケー女ソックリさんの炎上被害っぷりとかみて殺伐としてないか
ツイ民の民度が落ちてるんでだいぶ前に垢消しした
AKBナントカという相鉄垢は信頼できるけどね
何年か前、湘南台発朝一の8000の屋根が落雷(実際は炎上)した時とかマスコミが動画使わせてくれって頭下げたぐらいだよね >>298
日吉停車の特急(通特と同じ)が新横浜方面４本を含めて時8本になるだろう 10000系の旧塗装って埼京線のデザイン違いみたいだったもんな 幕板のエメラルドグリーンね
成田線の我孫子成田はあの色にすればいいのにってレス見かけたことある >>306
ツイッターリンクしてお知らせすんな
見てる奴は見てるし邪魔だ >>305さん、Twitterは情報集めの手段としては大変優れています。
ただ、鼻につくような偉そうなマニア・オタクが散見されるのがデメリットではあります。 >>304
ぱっと見、板橋駅南側の踏切と見間違えそう。 鼻をつくような偉そうなくだらないコピペを連投する>>314さんも大概だけどねw この前久々に八高線に乗ったけど
黄緑とオレンジの色合いが相鉄6000系みたい。
12000系に復刻の若草色を施したら…と妄想したけど川越で誤乗が発生しそうでダメだな。 >>318さんもTwitterで情報収集しましょう。自らツイートせずとも良いのです。 >>279
横浜発着で使う10両編成の置き換えも20000系でやるからじゃないの
東急乗り入れメインで使うかどうかに関わらず、これから入れる新車をわざわざ東急非互換にする意味がないし >>320
ツイッターの閲覧はするよ。
くだらないコピペを用いたマウンティングはやらないけどw >>279 >>321
中間車2両を抜けば8連にできる機器構成になってる
10連は不要ということになれば6連を製造して10連から抜いた2両を挿入して8連とする前提 >>322さんもTwitterをしているのですね？
私は専ら情報集めのためにアカウントを所持しています。
ですから他人をフォローしません。 >>324さん、アシックスのレア物のブルマは集めてないんでしようか？ >>307
日中は新横浜まで6本、その先4本（目黒線のみ）なので
東横線からの新横浜行は2本。
日中は新横浜⇔都心の移動需要が多くないので各駅停車かと
朝は優等も入れてくるだろうけどね >>316
年代的にも同じぐらいなんかね
地上に踏み切り作るって最近ではない発想だろうし >>327
日中に6本って、東急全線で1番本数の少ない駅になるのか、新横浜が 埼京線E233系の試運転の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ こどもの国線は運賃別立てだけど東急だぞ（設備と車両が横浜高速鉄道保有なだけ） >>327
新幹線アクセス需要が目的だから、渋谷副都心線方面からは日中1時間４本の特急クラスは間違いない。各停２本だけならやらない方がマシだからね。一方通勤時はむしろ目黒線方面の優等が重要になってくる 現状をほぼ踏襲するなら、東横線は東横特急に２分の先行（上りは続行）だろうか。（副都心線内は各停）
武蔵小杉下りはこんな感じ
06 36 特急 湘南台（東横線）
14 44 急行 海老名（目黒線）
21 51 特急 新横浜（東横線）
29 59 急行 新横浜（目黒線）
新横浜以西22分の穴にはJRからの海老名行きが入る 渋谷発 元町・中華街／新横浜 行き
前４両が中華街へ、後ろ４両が新横浜へ
かつての新宿発小田原／片瀬江ノ島行きみたいに
なるわけねーよな >>336
そんな事をしたら通過ヲタに、ホームでモタモタしてんじゃねえよと怒られる。 京急のような分割併合ができたとしても4両で元町・中華街行くのがパンクするだろ >>335
目黒線と東横線は均等に直通させなきゃいかんのかな？
対面乗り換えが色々なとこでできんだから別に昼間は東横か目黒の片方だけでいいような・・・。 >>339
ほとんど目黒線直通だろう。
理由は渋谷新宿方面が競合するのと、
菊名スジ以外空きが無いから。
相鉄の社長も大手町方向を熱望してるらしいしね。 >>321
そういうこと。
東急直通対応車を最小限しか作らないというのも予備車確保の観点からあまりよろしくないので。
(東急直通対応車が足りなくなったら横浜発着で使ってるやつの中間車を抜けばいいだけだし)
>>331
営業上は東急
>>334
新幹線アクセス重視だと東横線直通は新横浜発着(当駅始発)にして着席サービス重視で渋谷まで逃げ切る各停か急行にするんじゃないの?
>>340
だろうね。
JR直通での東京直通が難しい以上、三田線で三田～大手町の広い範囲を細かく拾える方に注力するのはあり得そう。
日比谷の再開発ビルの商業施設も相鉄と関係の深い三井グループや有隣堂が絡んでるし >>340
相鉄社長は新型車両公開時に、東横線直通を強調していた。ＪRに対しては東京方面を希望していた。東急社長は渋谷方面から新幹線客取り込みを第一に考えてる。
結論として、通勤時は目黒線メイン、日中休日は東横線メインとなるのが妥当。 目黒線でも臨時特急は10連行けるのでは？ 臨時特急埼スタエクスプレスとすれば。
停車駅 日吉，武蔵小杉，埼玉スタジアム新駅にすれば。（地下鉄線内全て通過） >>341
本来は渋谷だけではなく副都心、西武東武の広範囲での新幹線客取り込みを狙っている。速達性と利便性両方が必要なので各停レベルはありえない。東急社長は他社に関することまで現段階で公に言えないので、渋谷という表現にとどめていると察してください。 >>342
東横線直通は朝方ラッシュだけは外すかもね >>344
流石に西武東武からは無理。それこそ西武ホールディングスとしては品川に回したいだろうしね >>347
現在の日中ダイヤでさえ、西武池袋線、東上線駅から例えば京都まで検索すると、Fライナー新横浜経由が最上位にでてくるケースがある >>349
現時刻でのひばりヶ丘→京都でそうなった
京都到着時刻は東京経由と同じだが新横浜経由は206円安い >>347
現在の乗り換え不便ダイヤでも検索上位にヒットするのだから、直通速達でテコ入れしたらその効果は絶大だろう。しかも運賃も安いし。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ラッシュ時4本は東横直て決まってるじゃん
朝7,8時台にスジ増やせないから菊名便を振り替える以外あるまい
9時台以降は余裕があるので無問題
目黒直は普通に新横まで流し10本程度相鉄に直通すれば良い
流量増加は目黒線8両化で補う。これでカンペキだ まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～まだ～ >>354
早朝～朝ラッシュ時の東横直は下りのみ
（上りの新幹線乗り換え需要は少ないし、菊名始発も維持できる）
相鉄にやって来た車両は横浜へのラッシュ輸送に使う
深夜は逆に下りの東横直は無し
こうすれば相鉄にとって車庫スペースの節約にもなってウィンウィンになるのでは？ 散歩がてらかしわ台見てきた
みなれた車体群に混じって一際目立つJRのロゴが入った緑帯の車両
3ヶ月後には日常の風景になるんだろうけど、まずは歴史の始まりを目に焼き付けておけたのは相鉄ファンとして感慨深い >>357
寧ろ東急の車庫不足が蘋著で相鉄の車庫を当てにされてる始末なんだが。
奥沢減った分と新横浜線の運用増分は間違いなく相鉄線内に放り込むと思われる。 >>362
本数過剰でなにか客にデメリットある？
いずみ野線の客は東京志向が強いから
横浜直通を強化しないとみんな都内へ出かけちゃうよ 直通童貞の相鉄でもさすがに
東急の遅延を自社線で引きずってＪＲを巻き込んだりしないよな？ 東急の朝ラッシュに備えて相鉄のラッシュ前にガラガラの直通が多数運行
東急の夕ラッシュ後に大和止まりで多数運行とか
寝床は厚木か？ >>362
まあ、コストを度外視して、どれだけ多くの列車を効率よく走らせられるか？
という「遊び」なら、それはそれでありと思うが、
ドサクサに紛れてSRが減便されているのにはワロタ >>369
京王や小田急や京急は「コストを度外視」して毎時21本走らせれてるのか？ >>370
副都心線20本とか目黒線16本とか、いくらワンマンで
人件費浮かせているとしてもありえない
京王や小田急や京急や東横線と同レベルの客が見込めれば別だが 西武の飯能で12本もスジ屋の気持ちとしてはわかる
でも今は平日のFライナーなどガラガラらしい
休日は今でこそムーミンの客とかで賑わうが、
どうせバスに乗るところで詰まるので電車だけ輸送力増強しても意味がない >>371
副都心線は増発すればするだけ客がついてくる路線だと思うけどね
隣の山手線＋山手貨物線が毎時14本＋7本走らせてることを考えれば毎時20本でやっと対等になれる
渋谷始発を毎時4本残してるのは東急的にも意味があるんだろうけど
ダイヤ上は遅延要因にしかなってないし山手線への流出も招いてる
目黒線16本は東横特急純増時と同様に新横浜・相鉄直通と横須賀線対策を兼ねた戦略的設定
もし今の急行もとい隔駅停車が相鉄までダラダラ乗り入れてきたって誰も乗らないでしょw
それにしても隅々までよく読んでくれてるね
ありがとうw >>364
ただでさえ乗務員の勤務条件良くしないとまずいのに無駄な空気輸送は不要
>>370
京王は調布の構造上の問題もあるし、京急は羽田輸送と沿線対策の両立、小田急もアホみたいに急行系が混んでた過去と沿線対策を考えるとあれくらいが妥当。
>>372
ムーミン客もたかが知れてるしなあ。
小手指快急を開園前と閉園後の混む時間帯に伸ばせば済む話だし。
>>373
キモい中の人乙 >>374
＞乗務員の勤務条件
じゃけんワンマン運転導入しましょうね～
＞空気輸送
今のいずみ野線特急よりはマシだと思うけどね？
改定案では8両運用を増やして減車してるし
＞調布の構造
それはつつじ返しに現れてるでしょ
橋本準特を純増したのは明らかに支線対策
改定案でいずみ野線をテコ入れするのと同じ 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？
西谷駅ホームでは暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡りましたか？ >>375
ワンマン化は目黒線系統のならあまり手を入れずに使えそうではあるけど、運転士に転換するのも時間掛かるし、労組対策もあるから一筋縄では行かないと思うよ。
あと空気輸送やりすぎると車両キロ増えて検車区にも負荷が掛かるし。 相模大塚留置を大和と二俣川と星川に移動させて開けてるのはE233留置のため？ 先日の京アニ放火事件を起こした
犯人もどうやら障害者だったようですね。
結果論ですが、障害者を殺処分なり
隔離なりをしておけば今回の
ような事件は起きなかったわけです。
ひっそりと他人に迷惑をかけずに
障害者が暮らすのであれば私は
何も言うことはありませんが、
他人に危害を加える障害者の
存在に関しては全否定します。
このような他人に危害を加える
ような障害者が生きていること
によるメリットは全くありませんが、
デメリットはたくさんあります。
今回のように他人に危害を加えた
障害者に関しては動物と同じように
警察に殺処分する権限を与えるべきです。
このような障害者に生きている
価値はありません。
（そういう意味でいうなら、
植松氏の発言はある意味正しいと言える） >>377
結局、乗務員の負担を軽減したいの？したくないの？どっち？w
車両キロは横浜発着列車に関しては言うほど増えてないよ
JR・東急直通分は純増だけども 今さらだけど､
東横線直通要らねーよな｡
JRと目黒線だけいい｡ >>384
東横線が本気出せばJR直通(新宿方面)は要らなくなるよ >>386
多分そうだろうね、ちょうど3ヶ月前だし
楽しみだわ 今、横須賀線と湘南新宿ラインは相鉄線人身事故のため遅れてるけど、試運転電車のための影響？ >>389
ツイッターのトレンドから｢西横浜｣を探して検索 東急直通よりもJR直通の方が良いけどなぁ
地下ホームって、面倒臭いし >>393
へー、そうなんだ
>>395
空気空気ってお前空気しか言えないのかよ 相か鉄道はこういうパターンでも他鉄道に迷惑かけるのか。
雌車や車両数などはきっちりして欲しい。
直通先に迷惑かけてでかい面しないように。
3年後は東急と直通も控えている。
最悪は都営線や埼玉高速に迷惑かかることも考慮すべき。 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>367
行先番号の若い部分に相鉄線の行先を設定しないのが謎。 JR直は運賃バカ高いからさほど込まない
上級社畜専用列車の可能性まである。武蔵小杉でガバっと乗る為運賃は下げない
特に東急直完成後は時短効果で渋々利用してた客が鞍替えするので
東横線方面は朝F特4本程度、更に新横折り返し2～4本程度見込まれる
東武西部共に新横乗り入れを熱望しているので相鉄直に振り分けられ結果相鉄直になる >>404
なぜ通勤快速はフルネームなのに通勤特急は通特と略すのか >>398
車体と走行系が同系で顔が違うとか
マークⅡ･クレスタ･チェイサーを思い出す >>401
空気しか言わん奴に｢雌車｣しか言わん奴…｡ >>410
通勤快速は埼京線の、通勤特急は相鉄の種別だからってことかね？快速は同じ……？ 羽沢か西谷、開業初日はどこの駅から乗るのが1番盛り上がる？ >>404
一応、いずみ野線の行先も入ってるんだな
非常時は乗り入れる可能性もあるってことか？ すまん、相鉄車だから入ってるのは当たり前だったな
E233と勘違いしてたわ >>410
通勤快「特」もあり得るから？
通特は通勤特急しかあり得ないけど
>>398
万千「俺はE233と瓜二つなのに何で埼京線入れないんだ！」
ハエ「ATACSが無いからですよ」
万千「出落ちだし、もう(相鉄にいる意味)無いじゃん」
二万「でもATS-P導入考えれば先走りは仕方無いですよ」
万千「うるせぇ！デビューに何ヶ月費やしたか知ってんのかｺﾉﾔﾛ」 >>411
ターセル、コルサ、カローラⅡ。
パルサー、ラングレー、リベルタビラも忘れないで
いただきたい。 カローラレビン、スプリンタートレノも忘れないで・・・ 混雑率を時間帯で示した表を貼ってある駅もある。
武蔵小杉は雌車などという汚物が来たら混雑に拍車
をかける
雌車を無視したい奴の方がバリサク並みでドサクサに
紛れて相か鉄道の基準をゴリ押してる鼻つまみ者 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？
西谷駅ホームでは暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡っていますか？ >>367
ついでに鹿島神宮とか上総一ノ宮とか君津とかにも行ってください。 旧7000が新宿とか行くのは夢のままで終わりますか？ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 顔面ベコンベコン痘痕だらけの赤線大好きポンコツ人間シチサン馬鹿あの世行き >>428
ST160系以降のセリカ、コロナ、カリーナもだな そもそも論として、相鉄は東急への直通計画あるのに東京への直通に難色を示すJRに乗り入れる意味ってあんの？
渋谷・新宿・池袋・・・いずれも東急・副都心経由で直通できるようになる。（仮に目黒線経由が主体だとしても東急線内で対面乗り換えできるから）
赤羽・大宮・川越・・・相鉄のひとは滅多に行かないでしょ。 >>438
公式を昔から見ると東横乗り入れの記述が段々消極的になって、
目黒線にシフトしている。
目黒線の営業係数が悪いので相鉄の力を借りたいのだろう。
それだったら目黒線も10両化にしろよ｡
目黒線って需要ないの？
結構いいところ走ってるけど･･･ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>440
目蒲線時代に比べて大出世だな。
京急の空港線とよい勝負。 ほんと、JRだけに乗り入れる計画ならなぜ西横浜の先で立体交差して乗り入れなかったのか不思議だ
東急への計画が先で後からJR、てなら羽沢経由も分からんでもないが >>446
当初の神奈川東部方面線の計画は大倉山～二俣川間で
羽沢は後。 >>447
そりゃそうだよな
JRが品鶴線増発できるなら本当は東海道高崎線系統増発して小田急と東急を潰しにかかりたいはず 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>438
東京埼玉の人は相鉄沿いに一生来ることないからセーフ >>438
山手線東側へ行くなら普通に横浜経由で行った方が速い。
JR経由で新宿方向へ運転するのも、
東急経由目黒線ー南北線経由で四ツ谷方向へ運転するのも、
その為。 目黒線は線形が悪すぎるんだよな
田園調布以遠⇔駒込はおろか東大前・本三あたりでも目黒線乗り通しより乗り換えた方が速いケースあるし >>441
品川丼、名前は結構有名だけど
正直うまくないんだよな 8/25に品川駅付近にいたらたまたま相鉄車両と遭遇した。
着々と相互乗り入れの準備が進んでいるね。 >>457
一応予定では相鉄車は本営業時は品川には顔出さない予定だけどね 赤羽駅の7番線の発車標。
種別の部分が種別と「埼京線」の交互表示になっていたけれど、前からそうなっていたっけ？
もしかして相鉄直通に備えて設定を変えたのか？
しかし、新木場行きのときも「りんかい線直通」とかにならず、「埼京線」だったのが気になった。 >>441
量が少ない。
俺は2つ注文しなきゃダメだな…… 常盤軒はヲタがやたら褒めるけど、つゆが異常に塩辛いんだよなぁ。
定番のいろり庵きらくの方が好きです。 >>465
踊り子や湘南ライナーで腐るほど残っていますが 185はそろそろE257に置き換えられるけどな、臨時用はある程度は残るだろうけど 185廃車というけど臨時用には当分残るよ
踊り子湘南ライナーの定期がなくなるだけ
過去の167や189だって集約臨用に残った JR東は駅ビル事業が美味すぎて鉄道事業なんてバカらしいから基本やらない
そのせいで川崎駅転覆事故が起きたけど反省ゼロで
「鉄道保守に金掛けろ」と促すと逆に「あんまり言うとぶっ飛ばすぞ」と威嚇して来る >>471
> そのせいで川崎駅転覆事故が起きた
市営地下鉄と同じで保線部門がブッ弛んでたってだけで､
駅ビル事業云々は関係ないと思うが｡ 最近のJR東は秋葉原や吉祥寺のような規模の駅を直営から外して業務委託駅にしてるからな ヒント
委託した方が安くすむから。自社社員の給与が高いから人件費削減につながる 保線下請けを赤字まで叩きまくってるから駅ビル事業と体質は同じ
情け無用のカネカネの守銭奴経営 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？
西谷駅ホームでは暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡っていますか？ 今、目の前を埼京線車両が通過していった。とっさのことで、写真も動画も取れなかった。 新宿・渋谷・恵比寿・大崎～武蔵小杉～西谷・鶴ヶ峰・二俣川の通勤ライナーを走らせてほしい。 >>482
そんなに止まったらライナーじゃない、ゴロだ 相鉄が東京まで来るなら神戸電鉄はいつになったら梅田まで来るんだ？
新開地の辺りに連絡線作ってほしい 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>482
そのうち座席指定車両作って走らせるだろ｡
停車駅はお前の言う通りになると思う｡ 神戸電鉄って相鉄と同じポジションなのに衰退してるから何とかしてほしい
阪急経由で梅田まで直通できないのか？？ >>462
湘南とそうにゃんは京成の快速と快特が分かりづらいより分かりづらい かしわ台はハエ138が入ったし、さすがにそろそろ出るのでは(まだ放置中) 帯色とつり革以外は変わらん
ハエが走ってもつまらん いくら埼玉が田舎だからって、ハエ呼ばわりするのは失礼だろ。それとも、なにかの略語なのか？ >>502
相鉄だと ハマ、ヒラ、ニヨ、テン、ホシ ・・・ カシ、サコ、エビ って知ってる？ >>490
相鉄も旧神中線がなかったら（つまりいまのJR相模線だけだったら）単なる優秀な準大手のままだったと思う。 >>490
神鉄を、大手私鉄の相鉄と比べるのはおこがましいだろ
比べるなら箱根登山鉄道じゃね？
頑張れよ、他社乗り入れ 神戸高速なんてカオスだよな
新開地とか高速神戸なんて小竹向原状態だからな 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>511
中身は11000とそんなに変わらないんだけどね、あと運転操作体系も同じなんだろうか？ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ハエ138いずみ野線入線 この後横浜にも顔出す模様 いずみ野線E233入れない説をあっさり覆したか？
2950㎜化は10000の途中から始まったと思うが
動揺が少ないからという事での許容だったか？
南万騎が原駅北側の新幹線ガード下が要因らしいが >>522
万千入れる前に新幹線の高架下削ってクリアした >>523
うっそーん？
さすがに新幹線の高架下の壁を削ってはいないべｗ
マジなの？ ハエ138で海老名といずみ野線は達成して、横浜行けるのわかれば、閉じ込めに使えるな >>526
10000、11000、12000車は、窓の開閉幅を狭めて狭い限界に対応説があったから
本当かどうかは俺は知らない
窓を開けて試したこともない >>529
側面だけ見ると11000の色違いにしか見えんなｗ 横浜～西横浜で赤羽のように湘南電車と埼京線車両の並走が見られる日がまさか来るとはねえ 横浜はともかく、いずみ野線試運転は本来必要無いだろうし、やはり事前の線内お試し営業を見越したのだろうか >>535
40制限でも短絡線なんだから今より短縮されるでしよ >>490
神戸電鉄なんてとっくに中小にまで滑り落ちてるだろ そんな1文の得にもならない事に金出すハズない
駅ビル増築すりゃ超一等地のテナント料で濡れ手に粟
武蔵小杉なんてルミネ駅ビル作るのに隣の古ビルまで買った
今まで東急駅ビルに吸われてた分ぜんぶ取り返してやる。とね
もうねそういうところで競ってるんだよ鉄道各社は 横須賀線の一部駅に雌車が来ることを歓迎してる奴は
人間のクズなんやで。 いずみ野線にハエが入線したぞ
入れないって言ったの誰だ？ >>529
昔の相鉄みたいで違和感があまり無いな。 >>541
続きが気になって会員登録しちまったw
明日の発表はないかなぁ(´･ω･)
でももしかしたらJRだけ先に発表もあるかもしれん
相鉄の細かなダイヤの発表が9月ってことで >>534
事故や災害やダイヤ乱れなどで車両運用のやりくりがつかなくなったりJRに戻れなくなったりしたときのことを想定した訓練だと思う。
実際に小田急乗り入れをやっているE233系2000番台はダイヤ乱れのときに小田急新宿や定期で乗り入れなくなった多摩線にも顔を出している。
行き先LEDや車内案内液晶も設定も可能のようだし。 >>543
>>143
俺はそれを受けてゲェジだと言った >>548
りんかい車が相鉄に来た訳でもないのに何が「逆に」なんだよw いずみ野線にE233が入れないと主張してた奴はバカ 埼京線で朝から人身とか
これが相鉄にも影響する日も近いってことだな >>549
横浜駅だと幅がギリギリだね
擦れたりしてないんだろうか 相鉄、西武、東武は国鉄並みに限界が広いから大丈夫。 >>558
幅がギリギリもなにも11000とか12000と同じだってば >>560
いずみ野線に233が入れないって言ってた奴も
その程度の知識だったんだろうな 開口寸法とか言う用語まで持ってきて
>>183のイカロスがソース(ドヤァ)とまで断言してたアホは今顔真っ赤だな 相鉄対応工事が終わってるハエ車のクハに中間連結器っていう真新しい箱が吊り下げてある
これは相鉄独自設計車との非常連結用？ 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 〉〉563
小田急と233乗り入れの際には小田急1000との併結試験やってたから、アダプタ使って同じ事やるかもね。 妹が校内の合唱コンクールで「むーかーしギリシャーのーイカロースーはー♪」とか歌ってたぞ 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
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●△●◆▲◇□◆★☆◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 17時台に桜木町を通過する空きだらけのコンテナ列車を廃止しろ 誤爆
バエのE233はいずみ野や湘南台の表示ができること誰も確認しなかったのか 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ツイッターはjpgで終わるURLを貼れと何度も言っている >>584
もしかして、まだ PCから見てる？
スマホアプリなら、画像をダウンロードせずに、画像も解説文も投稿日時も分りますよ
今や8割以上がスマホから見る時代ですよおじいちゃん >>585
写真を一度ダウンロードしてフォルダに格納
書き込み時に再度アップしないといけないから、とても面倒
大きな画像はアップできない >>587
スマホ持っててもツイッターやってない奴もいるんだが
ツイカスと一緒にすんなよ >>586
バカか
スマホでもjpgで終わらないの貼るのは無能 >>588
ツィートしなくても、アカウントだけつくって、読めるようにするのが基本
高いスマホ、宝の持腐れ >>589
画像だけだと解説文が読めませんが？
てかイヤなら、スルーすれば？ >>592
そこまでやる意味がわからん
情報得るのに手間掛けすぎでただの間抜け
ツイッター見てるだけにしろ、ならまだ分かるが >>593
こういう時節ものは、ツイ検索が基本なのにねぇ
まだ、PCから抜け出せないのだろう PCでもTwitter見られるのに
Windows10用アプリもあるぞｗ 画像URL＋説明文書いとけば良い定期 ここに乗せてRT稼ぎたいだけだろｗ PC版のくせに見た目はスマホ版と同じ、機能はスマホ版以下 スマホでもOS古いとブラウザ選ばないとまともにネット見れないよ｡ >>602
まさかAndroid4.4未満とかいないよな？ >>603
実はうちのタブレットが4.2.2w
まだ結構いると思うな｡
Chromeならほぼ問題ないけど｡ >>585
Twitter公式アプリ使ったことないんか？ 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？
西谷駅ホームなど各所で暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡りましたか？ >>603
俺のASUSタブは5.0.1だが秋からFGO非対応になるらしいから買い替える >>596
そんな面倒なことできない
素直にスマホで見た前 w >>608
スマホやタブだと画像が小さくなるのが欠点だな
外では仕方なくタブで見てるが家ではPC一択だな スマホでchmateならjpgで終わるURLなら自動的に画像読み込むだろ
このツイッター貼り付けバカはPCは時代遅れスマホはアプリ使えのバカの1つ覚え返事しか出来ない
説明文を読んでやれと自分の考えを強要している、自分に文句を言うのは自分と同じ環境でないと決めつけ
画像だけで充分だという民意を無視、ただの独り善がりのバカにすぎない 昨日のバルスツイートで分かってるとは思うが、ツイッター大分やる人減ってんだが
未だにやってんの、馬鹿じゃねまである >>472東厨乙
冨田チーピンから深澤ゲートウェイと合理化政策の弊害が
出ているのは事実
駅員の委託化とか車掌の呼称廃止とかはその一環。
川崎横転事故は合理化するようになってから工事会社との連絡が
うまく行かなくなったと機関紙に書いてあった。 >>579
そのタイミングで隣の小田急線に乗り入れた常磐緩行線のE233-2000が
やってきたらお茶（飲み物であれば何でも可）噴きそうだｗ 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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グロ見たくないから、自動読み込みしないが最近のデフォですよ 日吉の新引上げ線、バラスト敷いて枕木並べ始めたね。終端近くの枕木が中古で東急らしい（笑） 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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まぁ営業線じゃないからな
にしてもあの引き上げ線キッズベースキャンプの辺りまであるから相当長いな >>612
スマホでも画像URL貼る方法普通にあるのにバカな池沼キッズだから 2万が将来増備されると8000の未更新が淘汰されるのか
幅狭だから２万は好きになれない 2つのキーワードを登録するだけで、この掲示板スッキリする >>619
誰かがグロってレスアンカー付けていればモザイクになるし ツイッターの画像リンク貼っただけで無断転載とか面白発言飛び出してて草 https://twitter.com/5chan_nelでNGすればいいのね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 15両編成でラッシュ時2分30秒間隔で運転してほしい 相鉄旧7000系っていつ引退すんの？
直通後も残る？ >>632
そうね｡
特急停車駅を15両対応にすれば出来そうなもんだけどな｡ >>631
相鉄より川越線の15両対応の方が先やろ。 標準軌にしたうえで、1両25メートルの車両で16両編成にしよう >>588さん、今時のマニア・オタクはTwitterは利用した方が趣味活動が捗ります。
はまってしまうと自らが承認欲求の塊となってしまう懸念があるので、
そこを弁えほどほどのスタンスで利用するのが賢明です。 >>625さんのリンク先、ブロックされていてアクセスできないです。 ツイカス消えろ
5chはツイッター嫌う人が多い
どんなに熱弁しても無駄、熱弁すればするほどツイッター拒絶が増えるだけ >>641さん、どんな写真でしたか？
私はあちこちの方からブロックされているようなのです。 >>644
相模大塚留置線で、233、11000、9000、8000の並び >>641
お前はツイカスのくせにツイッターの仕組みも知らないのかよ
半年ROMってろカス >>634
2021年8月に検査切れだから
それまでには引退
ちなみに、今年度は12000系があと2本、来年度は20000系が5～6編成程度入るらしい jpg 爺は、何故そんなにかっかとしてるのか意味不明 相鉄車がJR東に乗り入れるために設置しなければいけないもの。
JR式信号炎管
ATACS車上装置（ただし必須なのは池袋以北のみ）
JR東車が相鉄乗り入れるために設置しなければいけないもの。
中間連結器
相鉄式手歯止め
JR東、相鉄とも共通なので気にする必要のないもの。
ATS-P車上装置
デジタル列車無線装置
あとは何だろうか？ >>634
12105Fか12106Fが出たところでシレッと廃車にするか、このどっちかが出てくるタイミングで相鉄から某らプレスリリース来るだろうから、記録取りつつ待ってればいいと思うよ？ >>654
埼京線の233は付いてない
川越線の231は付いてる
JRの方が電車代替ペース早いし、
いずれはJR次代と相鉄12000の体制になるだろう
次の代では半自動付く可能性は有りそう
>>650
中間連結器とあるけど
非常時に新旧7000と連結するためのブレーキ読み替え装置も兼ねてるの？ >>616
相模線はいつまで205を使い続ける気だ･･･ しかし直通本格開始で複雑な車両構成不可避だな
JR直通用広幅10連
東急直通用狭幅8連
は最低限必要としても、
線内用広幅8連とかもつくるのか？ >>660
一番下のは10000系でこと足りる
普通に12000系は10連、20000系は8連でしょ マン計は冷房の効きが悪いので10～5月の限定運用にしてくれ 相鉄は嘘や不正がデフォの南朝鮮と同じ行為をする会社だから信用ならん 東京一極化が地方を滅ぼす。地方が滅びるということは日本が滅びる
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟
https://www.ou-uetsu-shinkansen.jp/
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s） >>657
新車時からずっと相模線で、しかもあんなにまったり走っていたんじゃ相当長く使えると思う。 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き 同じ事しか言えない低能の癖に自己顕示欲が強いポンコツ人間シチサン馬鹿地獄行き 同じ事しか言えない低能の癖に自己顕示欲が強いポンコツ人間シチサン馬鹿地獄行き 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？
西谷駅ホームなど各所で暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡りましたか？ >>650
防護無線もJR・相鉄ともに自社線内用と相手方線内用の双方のものを個別に設置する必要がある
また、ホームドアの車上～地上間の通信方式がJRと相鉄では異なるので相鉄車はそれへの対応も必要
（相鉄は地上子（トランスポンダ）式、JRは無線通信式、JR方式に対応していないと羽沢横浜国大からJR線へ出発する際にホームドアが閉まらない）
>>656
中間連結器自体はただの鉄の塊
ブレーキ読み替えはTIMS車だとTIMSに非常時用の読み替え機能がある
（JR車は機関車牽引での配給輸送時用と兼用） >>681
防護無線は別なのか。
方式がJR、相鉄同じと仮定しても、お互いに影響し合わない様に周波数は違うだろうから、乗り入れるとなると乗り入れ先対応の周波数の無線機を追加するか、両方に対応した物に置き換えるとかになるよな。
アマチュア無線と違って、業務用無線はホイホイと周波数（チャンネル）を変えられる様に出来ていないから。 >>683
2つ設置して、いざ使う時になれば自社線のほうを押せばすむんじゃない？ >>682
してないよ。それが何か？でも3ヶ月後に行くよ。 >>681
こう見てると東横線～相鉄の直通運転はハードル高そうだな。 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>686
色で区別しているとはいえ、同じ様な装置が二つ並んでいると、いざという時間違えそうだな。 >>681
＞（JR車は機関車牽引での配給輸送時用と兼用）
だから最近の配給はゆうマニいらずなのか。
でもこないだ武蔵野線の205系も直接機関車につないでたけどあれはどうなってるんだろ >>691
いや、ブレーキの読み替えどうしてるんだろ 相鉄車両が品川常磐線ホームに難なく入線したのだ
常磐線車両も15年ぶりに新車製造
全ては相鉄社長の思惑通りに事が進んでいるのだ >>693
その常磐線の車両に、相鉄乗り入れ対応の防護無線や手歯止めとかやらは付いてるのか？ >>694
そんな無駄なモノが付いてるわけ無いやろw 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き ヒント
東急（9005）の高橋和夫社長は2日午前、都内で2030年度までの「長期経営構想」の発表に伴う記者会見で、
分社化する鉄道事業について「今後も中核事業であり、中心に位置することは変わらない」と述べた。
同社は10月1日付で鉄道事業を「東急電鉄」として分社化する。これに伴い、きょう2日付で社名を「東京急行電鉄」から「東急」に変更した。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL02HWI_S9A900C1000000/ >>698
JR━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━―!! >>698
>>704
>>706
自分のスマホに画像をDLしたあとimgurでアップしなおして下さい 新宿5番6番ホームは一瞬どこだっけってなるわ
たしかにあそこなら長時間止めてても問題ないもんな 普通にE233湘南台へ乗り入れできるから来年の改正で湘南台発着のJR直通も設定するだろう 湘南台の乗り入れは東急分が開通するまでお待ち下さいじゃなくて？ TwitterのURLがウザいです
読んでないのですが荒らしでしょうか 西谷特急止まるからマンション
いいなと思ったけど、通勤時間は
時間かかるのな。
二俣川～横浜の特急が昼は10分だけど
通勤時間は15分もかかるのか。
西谷～二俣川も12分くらいかかるかな。 >>714さんもTwitterを適用しましょう。
見るだけ専門でアカウントを設営すれば良いのです。私もそうしています。
鉄道アイコン・アニメアイコンを掲げた若者がこぞって情報を垂れ流しにしています。 >>715
横浜方面が何分間隔になるかによる
直通開始後もいまの本数を維持するのかどうか… >>719
ああそうか。
東急直通始まったら尚更横浜方面行きが減るよね。
でも西谷始発の横浜行き各停が出来たりして。。。 新宿の方に来るのは相鉄からは話題の新型車のみ？
流石に7000とかは来ないか。 >>721
羽沢で降ろされてもJR職員は困るのでは >>731
一列の改札機数が日本最大級の盲腸線かよw いざというとき品川止まりにするかもしれんから交代は小杉か羽沢だろう 県央部小田急～横浜の流動は相鉄がメインルートだし結局横浜行きも相当数残るだろ、というか残さないと不味いぞ >>732
武蔵小杉やろなぁ
ワンチャン鶴見で交代のための停車 >>730
今日の14時頃に川越(南古谷)来るよ しかも池袋～大宮は定期ダイヤでは設定されないであろう湘南新宿ライン経由でかつや東大宮操にも入るんでお楽しみに JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>721
もう開業が近いのにそれが調整中って大丈夫かよ。 >>737
新宿はほぼ昨日と同じ時刻に到着だっけ？
浦和とかを通る12000胸熱 シチサン馬鹿は毎日くだらないコピペの連投を頑張っていますw >>744
羽沢～西谷間が新線であることや追加で必要となる乗務員数とか考えると、西谷もあり得なくない気がするけど、ダイヤ乱れ時の乗務員手配とか考えると武蔵小杉かな JRの埼京線担当者は相鉄から賄賂でも貰ってるのか？
なんで、昭和の頃から検討されている高崎線乗り入れよりも先に、降って湧いたような相鉄乗り入れが実現するんだよ。 能面電車12000系の大宮方面入線のツイートが溢れかえっていますが、
ツイートしている方々は暇人なのでしょうか？
学業やお仕事は？ 相鉄線、ＪＲ新宿駅に乗り入れ 神奈川→都心、新ルート １１月末に直通線開業
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019090302000151.html
＞近く詳しい運行ダイヤを公表する。 今週金曜に発表かな 今日のJR東の社長定例会見も気になるけど >>755
ニートはいるだろうけど大学生は9月も夏休みだし >>757さん、私が学生の頃は窓のない研究室に籠りきりでしたが？学業は大丈夫なのでしょうか？ >>758
どの大学か知らんけど、一般的な大学生は試験やったら夏季休暇で8・9月は遊び放題やぞ
これ以上はスレチな >>742
今更だけど情報ありがとうございます。
クソ画像だけど相鉄と京浜
http://imgur.com/eIzPQ7A.jpg >>759さん、皆さん遊び放題の学生諸氏のツイートを拝観して盛り上がっていますね？ >>759
それ文系に限った話な
理系だと卒業する気があるなら>>758となるのが一般的 羽沢は特定得しない制度の横浜市内になるけど
行使するには新横浜まで行くのにわざわざ武蔵小杉まで行って横浜まで戻って東神奈川から横浜線で行かなきゃいけないのか
まぁ210円(IC208円)をケチってまで使うルートではないな >>763さん、暇人カメラが羨ましいです。
ツイートを眺めて地団駄を踏んでいます。 >>763
理系でも遊べるところは遊べるぞ
理系文系じゃなくて偏差値の問題だと思うが
>>764
新横浜使うなら得しないが、東北とかから突っ込んでくるなら気分次第で横浜と選択できるメリットはある >>758
お前自分の設定がコロコロ変わるなw
まぁ嘘つき荒らしなのは知っているから驚かないけどw 明日12000が性能試験で川越から根府川まで行くんだねｗ そうにゃんはのるるんを超えた！
なお星川みほしちゃん >>774
とすると、東海道線を走る12000系と相鉄線内を走る相鉄電車の並走がみられるかもしれないですね。 性能試験ていうと120キロ全力走行なんていうのもやるのかな ID:pl66UI7C
画像リンクの貼り方は
>>749
これを見習え
おまえの貼るリンクは障害発生する
ID:dBtXg597
おまえはツイッターから出てくるな
5chに書き込む必要ない >>767
ここに書き込んだりツイート眺めてる時点で貴方も暇してるのでは？ べつに変なコメントつけてツイートしてるわけでもないし、
ツイート自体のリンクでも俺は構わん 今日のＹＮＢすげえなｗ
このまま相鉄はＪＲになってしまえｗ 中華、東京都上野にもシテンしてよ
上野と東京でもＹＮＢが見たい 新宿の写真見ると5番線に停まってたのかな？
まさか営業時もそこじゃないよね 車両数が違うのにわざわざ雌車を雌車のない直通先に押し込もう
としてる相か鉄厨はチンカス野郎。
滝沢社長が英断下せば、相か鉄厨、脂肪
JR西も赤券廃止で信者が歯軋りしてたが。 >>771さん、リンク先の方にブロックされているようで、閲覧できません。困りました。 今、いずみ野線を233が湘南台に向けて走ってた。
こんな時間にも試運転？ りんかい線には入らないのか？
非常時の乗り入れありそうなもんだが。幕は入ってたんだからある程度想定してるんだろ？ >>794さんがブロックの主ですか？解除願います。 川越まで行ったり、根府川まで行く予定だったり、さんざんJR東の線路を試運転で走っているけど、もしかして肝心のATACSの区間の試運転はまだしていないんじゃないか？ かはごえに行く為には埼京線区間を走らないといけないのでは？
それともわざわざ田端回りで大宮迄送りこんだの？ 明日は蒼き太平洋と能面12000系のコラボ撮影を試みる暇人がいますね？ >>802
どん曇りで海の色なんか出ねぇよおめー。 >>796
湘新の小田原方面ルートで行くのかな
東海道線のルートならレアな川崎通過とか見られそうだが >>802
5ちゃんにくだらないコピペを連投する暇人ならいるでしょうw 佐奈田Ｔバックの首振りカーブに雛壇を構築するしかないな。 >>760
> 上越線はもうパンパンやろ
上越線はガラガラだろう。単線でもよいレベル。 >>809さん、Twitterにアップロードし「いいね」を得るのです。底無しの承認欲求を満たすのです。 ところで昇進経由でどうやって大宮から川越にいったんだすか？ 大宮の北、鉄道博物館の真横位に高崎線と川越線を繋ぐ連絡線があるんだよ そもそも最新のそれなりの電車で120km/h出ない方がおかしい。 >>815-816
武蔵野線から来る川越行きの臨時快速とかも通る >>820
数年前からおさんぽ川越号等で有効活用されるようになったね。あそこ通るときワクワクする。 相鉄・JRの直通系統の愛称の発表がまだなんだけど
JR側が他社名を入れたくなくて愛称に「相鉄」と使えず名称選定が難航してるのかな？
よこはま西ラインとか海老名・大和市民を無視するような名前になったりして >>820
それってつべに全面展望とか上がってますか？ >>824
そのために試運転の表示の横や運転台にそうにゃんを置いて
そうにゃん愛を深めさせて
そうにゃん新宿ラインを名乗る 新横浜線というのは、相鉄側、JR側からみても案内としてはまずいし、
何かしら愛称があった方がよさそうだけどな
埼京線だと命名規則に反することになるが…案外埼京線のまま？
埼京神線
埼京浜線
埼京相線
どれもしっくりこないな
相鉄JR直通
JR相鉄直通
湘南新宿ライン武蔵小杉方面相鉄直通
… >>824
この時期に及んで愛称を付けないとなると、「埼京線」か「相鉄線直通」とするのが自然かと。 >>804
埼京・貨物線経由だよ 明日もあるけど両日とも天気悪いから俯瞰だと映えないかもね >>828
え？この電車は新横浜に止まらないの？え？ええ？ってことになるわな 横浜線は京浜東北線直通何て言わない。
ＪＲの考えはつまりそういう事。 >>833
横浜線だから横浜に向かって当たり前だからだろ >>824
そのうちダイヤ改正プレス出るんだし（今週末のはず）、それまで待てって >>834
横浜は通過するだけで更に根岸線直通だけどな。
勿論根岸線も言わない、根岸には殆ど行かないから的外れだな。
当たり前とかでなく、単に路線名にそこまでこだわりないだけ。 既にＪＲが大手私鉄に乗り入れてる先例あるけど会社線直通としか言わんだろ。
相鉄に乗り入れるなら相鉄新横浜線だろうが本線だろうが、予定にないいずみ野線だろうが相鉄線としか言わんよ。 >>836
これだから中途半端な知識ひけらかすオタはキモい 3連投とかそこまで必死な理由はなんだろうか
ニートの意地、しかと見せてもらったぞ 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き >>839
３連投？ 何かの病気なようですね。可哀そう。 くだらない手抜きコピペを用いて底無しの承認要求をしているシチサン馬鹿w >>783
あおり運転をして世間に迷惑かけないようにね！ 羽沢は相鉄新横浜線上にあるから、武蔵小杉の次は相鉄新横浜線羽沢に停まりますで通じる
一駅間の線路部分だけだから小杉まで埼京線扱いにすれば間は名前無しでも問題ない
むしろ変な名前付く方が分かりにくいと思う >>839
今時この時間だからってニートってどういう発想してるんだ。
俺もお前もニートなのか
ＪＲ何て横浜線に限らずどこも適当だろ、新横浜線何て名前しかとするだけ。 北陸まで行かなかった頃の『長野行き新幹線』の前例があるから、新横浜駅乗り入れまでは、『新横浜線』の名称は積極的にはしないんじゃないかな。 常磐線品川行きの場合自路線名全く言わないで上野東京ラインや
２駅しか行かない東海道線は律儀に言うしＪＲは基準が適当だからなぁ。
大崎過ぎたら相鉄線直通海老名行きとしか言わないかもしれない。 >>846
そのときのヘンな配慮も笑えた、本気でそういう人がいたのかよって
長野（行き）新幹線では長野で建設が止まる
北陸新幹線と名乗ったら長野の存在感がなくなる
北陸新幹線と名乗ったら北陸まで行くと勘違いで乗車する人がいる
北陸新幹線と名乗らないと今後は北陸まで建設しなくなる
そして長崎佐賀では
長崎新幹線では佐賀の存在が薄れる
九州新幹線西九州ルートでどうよ
長崎県は長崎新幹線と言い続ける 本日は萎びた曇り空の下、東海道線各駅ホームには学業、仕事を抜け出した暇人カメラが大集合しますか？しますね？ 西谷の留置線、線路をはがして工事してるけど、なにか不具合でもあったのかな？ 埼京線沿線の相鉄車目撃情報多数
ツイアドいれば、貼りますが？ >>848
全く話が逆。
一般には長崎新幹線と言われることが多いけど、
長崎県は佐賀県に忖度して西九州ルートと称している。
長崎県の為の新幹線ではなく、西九州地域全体に意義のある新幹線。だから佐賀県もカネを出せというメッセージ。
https://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/machidukuri/doro-kotsu/shinkansen/ 西谷～羽沢横浜国大前～武蔵小杉 は羽沢横浜国大前折り返しなしで直通列車しか通らないの？ こんな感じか？
「埼京線は●●の影響で遅れと運休が出ています。また相鉄線との直通運転を中止し羽沢横浜国大～大崎間の運転を見合わせています。」
(参考は東武スカイツリーラインと半蔵門線) >>847
行き先表示LEDでは路線名は結構細かく表示してるものもあるんだよな。
常磐線品川行きの「東海道線直通」
高崎線前橋行きの「高崎・両毛線」
東海道線伊東行きの「東海道伊東線」
横浜線桜木町行きの「根岸線直通」
一方で埼京線は「りんかい線直通」は出すけど「川越線直通」とは出さないし、
中央線ー青梅線（五日市線・八高線・富士急行線も）、武蔵野線ー京葉線とかも出さないんだよね。 藤沢のホームでスマホ弄ってたら貨物線を黒い物体が横切ったから見たら相鉄12000系だった
違和感ハンパねぇw 開業後絶対行かないであろう東海道、しかも根府川
まで行く意味がわからん。なんでだろう？ 根府川に意味があるんじゃなくて、この区間が試運転に設定されているからだろ。
線形が良くて高速運転も出来るし、場所もいいのでデータ取りに向いているということで。 >>863
はぇーそういうことか。勉強になった。
ありがとう。 >>828
湘南新宿ライン・横須賀線・木目金失線直通 海老名 ＪＲに貸し出して、走りまわしてもらって宣伝はんぱない？ 乗降促進音と電車遅れ時の車内ピンポンパンポン音と列車接近音を12000は流せるんかい
さっさと流せや >>848
金崎新幹線でどうだ
長崎の崎の字が入ってるし金崎ムーは足が臭い >>870
3つめはJR西だろ
横浜駅で相鉄らしいの流してるし >>871
それじゃあ鳥栖と肥前鹿島を結ぶ新幹線になっちゃう。 >>856
「練馬～新桜台～小竹向原 は新桜台折り返しなしで直通列車しか通らないの？」と同じことよ。 新桜台は桜台がすぐそこにあるし折り返しなくても困らんが >>867
こんな奴らがいるから
会社は人が足りない人が足りないと言われる 今日の試運転の結果次第では下りの貨物線に入った後に相鉄でトラブルがあったら、藤沢や茅ヶ崎までは客扱い出来るかも。
駅間で止まるよりはマシとの判断で。 昼間にネタ撮ってる人なんてだいたい明けか公休の現業鉄オタばっかだよ
>>882
新宿運輸区の線見とハンドル訓練やらない限りムリ 本数少ないし国大止めでしょ 新宿発の列車で貨物線が不通になった場合、新川崎経由横浜行きに変更（保土ヶ谷留置線折返し）位は考えてるのかねー >>881
堂々と有給休暇を消化できるホワイト企業の人なんだよ、根府川に集結したのは 異常時↓
湘南新宿ライン・横須賀線・東海道線・相模線直通 海老名 >>887
だから東横線の旧横浜駅につなげてそのまま直通しろってあれほど >>857
こうだろう。
「埼京線は、相鉄線内での人身事故の影響で、上下線の一部列車に遅れと運休がでています。相鉄線への直通運転を中止し、羽沢横浜国大～大崎駅間の上下線で運休となっています。」
今日の宇都宮線の事案を参考に。 相鉄からくる１０編成は武蔵小杉に停車してもがっかりされるんだろうな。
それと、直通は鶴ヶ峰通過にしても良いのではないか、全直通が
いずみ野線に行くなら鶴ヶ峰停車にしても良いかな。 >>893
逆だよ。実質3両短くてもガラガラだから着席出来て満足じゃ。 鶴ヶ峰通過厨は線内の乗降客数把握して発言してるの？ >>893
二俣川-西谷は複々線化しない限りラッシュ時は並行ダイヤだから通過は無意味
まあ2駅だから大昔の有楽町線開通前の東武東上線のときわ台停車の準急(成増から池袋まで通過はすれど各停を一切抜かない)よりはましだけど。 JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 急行の停車駅いじらなかったのは相鉄の意地を感じた
ただ通勤急行はいらないよなあ 休日でもない限りガラガラって事は無いかと
料金高いけど朝ラッシュ時短効果には変えられないだろうし
乗り返せず新宿行けるメリット考えたら当初そこそこ込む
ただ東急直始まったら行先同じで料金半額近いから客がシフト
空いた車内に今度は東京方面客が乗り込んで来る
そうなると武蔵小杉で横須賀線の積み残しになるんでいよいよ・・・ >>902
おそらく通勤急行は鶴ヶ峰対策
各停のほとんどが西谷～横浜間閉じ込めになるんだと思う >>903
だからE235にしてグリーン車以外はロングにする あれだけの距離で優等種別5個もできるのがすごいよな
東武本線系統は特急除けば4つしかないぞ >>907
おそらく時間帯によって種別が固定化されるだろう
から結果的にはさほど多く感じないかも。 昨日、能面電車12000系の小田原方面入線のツイートが溢れかえっていましたが、
ツイートしている方々は暇人なのでしょうか？ 学業やお仕事は？
他人ながら心配です。無用な心配でしょうか？ かつて計画されて未成に終わった横浜市営地下鉄6号線の計画を相鉄が実現した、ってことでいいんだよね？
>>皆さん 都心直通高架で相鉄沿線の人口増と武蔵小杉の人口増が20年以上
続くので過疎区域の横須賀線減便してでも品川直通するしかない
ただ蛇窪信号の兼ね合いで常磐線全て直通にならず一部は武蔵小杉発
常磐特急は横浜、品川発になると予測する
相鉄直通便はどこぞかで予備を切り離し10両で運行すると思われる >>912
結局、本来なら6号線が運ぶはずだった乗客を東急目黒線が半独占したってことか 12000系が120km走行試験の傍ら、120kmで走る京急の快特が衝突事故か
不謹慎かもしれんが、きちんと教訓にしてほしい グリーンラインとなった横浜4号線も二俣川-日吉間で相鉄、東急と相互直通の構想だった >>916
東海道線は通勤五方面の中でも立体交差化が全く進まない地域で踏切りがダントツに多いからなぁ >>918
行政や自治体が金を出さないと何もしないJRだからね！
立体交差も新駅も設備投資も行政や自治体が金を出して初めて実現する事業。
JRは利益を立体交差や新駅や設備投資に出資しない。
出しても半額以下 >>913
横浜で折り返す余裕あんの？
精々大船まで持って行くんじゃ 新町のが12000ぢゃなくて良かった
京浜東北が増便するってJRにしては頭が柔らかいな >>917
やたら頑丈な作りしてる歩道が分かりやすいな >>923
将来的には埼京線に入って大宮辺りまで行くのかな ここは５ちゃんねるだ
ツイ民はツイッターランドで炎上ごっこしとけ >>925
朝晩はあったとしても、日中は埼京線のダイヤパターンと合わないから無理だろう。
埼京線は20分サイクル。相鉄直通列車は30分サイクル。既存の新宿～大宮便と繋げるにも相鉄は貨物ダイヤとの調整もあるから難しいと思われ。
乗り入れ距離も長くなるし羽田空港枠を削られてしまうからJRが嫌がりそう。 束は、増備したe233は建前上は相鉄直通用だが、本質は羽田空港アクセス線の為の増備な感じがする。 >>931
やはり、埼京⇔りんかいとは別系統になるんだな。 >>903
下方修正されたし、横浜で激込みになるE231と比べたらガラガラといつでもいいのではないか
定期客だってすぐには移らないだろうし >>936
>>931のようにやりようがあるのに
わざわざ嫌がらせするツイカス 相鉄線内で優等追い越しの際に相鉄車（特に9000以前の車）の隣を
E233が颯爽と通過する光景が見られる可能性もあるのだろうか？ >>939
朝のjr直通特急は瀬谷で横浜行、西谷で湘南台からの通勤特急横浜行に乗り継げるようだから日常的に見られるはず 海老名から成田エクスプレスを走らせて欲しい(´・ω・`) ５ちゃんで顔文字使うやつはアスペ
そうにゃん可愛い(≧▽≦) >>930
>>930
数年後に埼京線が15分間隔になったり相鉄が20分サイクルになったりしないかな？ >>925
将来もなにも11/30から大宮方面行くね さて今日は根府川出張最終日だね か→品→根→品→か
改正プレスはあるとしたら15時かな？ >>962さん、本日も走るのですか？
本日はやや雲が多いですが晴天ですから、大海原を望む鉄橋アングルは傑作確約でしょう。
暇人カメラが羨ましいです。 >>963
コピペ以外は嫉妬と嫌みの書き込みしかないシチサン馬鹿w >>964さん、そちらではない鉄橋でも俯瞰撮影により海が望めるでしょう。
高級暇人カメラの連写音が高らかに大海原に響き渡るのでしょうか？ 今日は良い写真撮れそーだよねー
てか、神奈川の鉄道呪われ杉じゃね？ >>967さん、傑作確約でしょう。
何時でも線路脇にスクランブル発進できるアニメアイコンが羨ましく、地団駄を踏んでいます。 >>972さん、まずは引きこもりを克服しましょうw ムダに特急だらけだな。
小田急に喧嘩売るのは結構だけど、沿線から見捨てられるぞ。 それに、横浜回り定期で直通線乗った場合、来年3月まで精算機で精算しなきゃならないんだと。
既存の横浜回り客余程移行させたくないのか？ 思っていた以上に本数が設定されていて驚いた。
これ、沿線住民は納得するものなのか・・・。特に特急通過駅利用者。 >>971
朝夕は結構羽沢方面行くんだな(笑)
西谷駅1番線も早よ方面表示替えてくれ 朝ラッシュのカツカツダイヤのみ新宿以降に流すのも想定通り
これまで筋に品川分余裕あるな 快速の武蔵浦和以北各停化まじかー。
京葉線に続き埼京線までもが・・・・ 予定通りとは言え
朝1本乗り過ごしたら次の電車まで17分ぐらい待つのか・・
使えねえ！ 羽沢は30分間隔しか電車こないの？
なんか成田湯川みたいだな >>989
おいおい、通勤特急が特急を待つのかよ
なんだこれ
混乱必死 JRの折り返し特例はないのかな？
横浜方面から武蔵小杉経由羽沢は非現実的としても新川崎からならちょっとあり得るだろ 海老名発川越行きが2本か
そしてなんと指扇発海老名行きがある！
川越線からの直通はこの1本のみ
目立つな 最終が新宿発23:14まであるの、現行の山手東海道経由より少し早いとはいえ有難い >>992
特例もなにも、折り返さないと物理的に到達できないのだから当然特例になるはず
それに鶴見～羽沢はちゃんとその区間の営業キロが設定される訳だし、仮想的な接続駅として鶴見が認定されてるってことなのでは？ 鶴見～横浜とか代々木～新宿とか日暮里～上野とかと違って鶴見から直接武蔵小杉に行くルートがないのがどうなるかわからないところ
鶴見→川崎or品川→武蔵小杉→(鶴見)→羽沢みたいな取り方でもいいのかとか 例えば羽沢→新子安と乗車する場合、運賃は羽沢～鶴見～新子安で通しで計算されるはず
しかし実際の乗車経路は、羽沢→武蔵小杉→横浜→新子安となって、鶴見～武蔵小杉と、新子安～横浜のどちらも複乗となる
更に面白いのは羽沢も新子安もどちらも同じ横浜市神奈川区の所在だということ
同じ区内の移動なのに、
横浜市神奈川区→同港北区→同神奈川区→同鶴見区→川崎市幸区→同中原区→同幸区→横浜市鶴見区→同神奈川区→同西区→同神奈川区
と、実に10回も区を変えることになる JR「めんどくせえ、横浜川崎地区は同じ駅に二度止まらなければ好きにしろ」
なんかこうなりそう >>994
湘南新宿ライン南行の最終よりも遅いからねw
横須賀組にとってもありがたい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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