━―━―━[阪堺電気軌道スレッド31]━―━―━
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天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車【阪堺電車】
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━―━―━[阪堺電気軌道スレッド30]━―━―━
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525776990/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured スピードアップしてくれ。
電気代節約かもしれないが今や40km以上出さないのか？ ネプチューンマンが超人墓場に常駐し始めた時期を考察してみよう。
キングと遭遇した時期を考慮するとどうも矛盾が出るんだよねえ。 過去ログ１
━―━―━―━[阪堺軌道]━―━―━―━
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054556502/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド２−＝−＝−
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080834574/
−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝
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【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ６【南海電鉄】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137503172/
【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ７【南海電鉄】
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【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ８【南海電鉄】
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【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド ９【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド10【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド11【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド12【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド13【南海電鉄】
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【堺東西線】阪堺電気軌道スレッド14【南海電鉄】
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―━―━―━―━―━―━ [ 路 線 図 ] ━―━―━―━―━―━―━
━━━━━━━━━━┓ 普通運賃
天阿松東北姫帝帝神 ┃ 大人 小児
王倍虫天畠松塚塚ノ ┃ 全区間 ２１０円 １１０円
寺野 下 山山木 ┃
駅 茶 三四 ┃ （目的地まで乗り換えが必要な場合は、
前 屋 丁丁 ┃ 住吉または我孫子道で1回に限り乗り換えができます）
目目 ┃
┃
━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
恵新今今松北聖天東塚東住住細安我大高綾神妙花大宿寺御東石石船浜
美今池船田天天神玉西粉吉吉井立孫和須.ノ.明国田小院地陵湊津津尾寺
須宮 町下坂.ノ.出 浜 鳥川町子川神町町寺口路 町前 北 駅
町駅 茶 森 居 道 社 前 前
前 屋 前
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
大阪市内 堺市内 >>2
東湊以南で今でも50km/h運転してるぞ。
以北は経費削減もあるけれど、どちらかといえば余裕時間拡大という意味合いの
方が大きい。遅延が出やすい松虫〜阿倍野間の道路拡張が現状では出来ないから、
例え高度経済成長期以前に製造した車両を全滅させても、当面今以上の高速化は
しないかと。 確かにヤンキーのねえちゃんが車でなく電車を運転しているの違和感ありまくり >>18
潰すというより、線路自体を短縮しそう。駅手前100m程が単線化されている上に、
駅周辺の空き地や駐車場の大半が閉鎖されているから、現詰所あたりで終端部になる
ようにするように見える。天王寺駅前停留所と同じように、縦列停車が可能なように
2両分のホーム長を取るだけの空間はある。
そうすれば、現駅用地と周囲の土地を使って公式から出ていた複合施設を作るだけの
空間が捻出出来る。 何も説明無いね
山本珈琲の大将に話ふったけど答えはなかったわ 阪堺線（恵美須町−住吉間）は単線化でいいよ
途中1駅で入れ替えできれば十分だろ >>22
途中何回離合してるか知らんの？
転轍機設置するくらいなら今の複線維持した方がコスト的に安上がりですが
南海汐見橋線がいい例 阪堺恵美須町ビルか ホテルか
南海が子会社に間借りか
山本珈琲残してほしいな >>25
汐見橋線はなにわ筋線を通すかもしれないから残してるようだが
なんばから地下潜るのはやっぱり難工事になるそうらしいぞ 南海2ルートでなにわ筋線
なんば経由は本線 汐見橋経由は高野線へ >>28
阪堺線の話してるのになにわ筋線に話振らんでもw 阪堺線を単線にして恵美須町から地下鉄堺筋線に直通させ
天神橋六丁目から新大阪まで新線建設
浜寺公園で南海空港線と対面乗り換え
これでなにわ筋線いらない >>29
岸里玉出にダイヤモンドクロス ＼(≧∀≦)／ 恵美須町はやっぱり停留所移設みたい。
線路を撤去した部分にホームの土台を造り始めている。架線柱もその土台の終端部
付近に、台形状のものが建植されていてそのあたりが車止めになりそう。
…で、3連休中は161号が毎日浜寺駅前〜恵美須町間を4往復運転するとの事。
しかも我孫子道以北で（見かけ上）通過運転する模様。堺市のイベントの一環
らしい。ソースは停留所のポスター掲示。 イベント電車に基地外ババアが登場。
楽しい車内が一気にしらける。 汐見橋線ってまだ地下をなにわ筋線が通る可能性あるの？
どう見ても赤字垂れ流し路線だし、なにわ筋線の可能性が消えた時点で廃線か？ ねーよ
来年から工事で環境アセスメントも出てる
市役所のホームページにもコースや駅の位置とか出てる
新今宮から下っていく
新難波は大阪難波駅の下らへん 廃墟マニアのためだろう？
木津川駅などは昼間でも不気味だ
夜に行くと絶対、お化けが出る そういう差別がよくないんだよ。
オバケは別に人に危害を与えるわけじゃあないだろう? 阪堺が“昭和レトロ”な車両を運行 百舌鳥・古市古墳群の世界遺産登録を記念
更新：2019/11/02 18:50
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20191102/GE00030245.shtml
大御所161というのは想定内だが
方向幕が・・・
「（臨）浜寺駅前」って初めて見たような 冷房もいらない季節だけど、もう定期運用には入らなさそうだな。
次は正月の住吉臨で運用されるかどうか。 今日、金太郎塗りと雲電が運用に入っている。サービス面はともかく、やっぱり
161形が走っている姿はしっくりくるな…。 恵美須町の新ホーム大分姿が見えてきましたね
これまでのところはどうするのかな ささやかな駅ビルか 難波へ延伸するための工事なら嬉しいけど少子化大好きニキが大暴れしそうだし
とりあえず静観 東側の道路への通路も造っているし、延伸の目はほぼ無くなったと思って良さそう。
ただ、気になるのは新ホームの我孫子道寄りが欠取式っぽい構造になっている事。
普通に旧線路敷一杯に造ればよいものを、何故こんな構造に…？ 恵美須町駅 もうあと50m南の方が良かったような
https://goo.gl/maps/HvLiQ1vUM8iR3P5m6
（快適生活コーﾎﾟレーションの西側）
そうすれば線路を挟んで東西を結ぶ新設道路の南側に駅ができた
ホームが出来たら一旦北の道路に出るように仮設通路を設置
（北側道路から新設道路を通って堺筋にも行ける）
そのあと２線分の線路の跡地に駅舎新設
新設道路を挟んで向かい側には阪堺の再開発ビルの南玄関 >>52
線路容量だけで言えば余裕で可能だけど、12分サイクルの浜寺駅前発着の系統と
合わなくなる。だから、乗客が覚えにくいのを承知の上で24分サイクルにして
接続タイミングを一定にする事で、1本おきに接続という形態にしている。
ちなみに恵美須町駅が棒線化されたといっても、天王寺駅前を見ても分かるように
運転間隔の短縮は物理的にはまだまだ可能。需要は甚だ疑問だけど…。 南海本線浜寺公園付近の高架工事っていつごろ着工するの？
それと同時に阪堺は船尾折り返しになるんかな？ Twitterでもちょくちょく恵美須町駅の移転の話題が出だしているな。
地元のコミュニティ紙が取り上げた影響があったようで…。 ｲﾛｲﾛ改築しているみたいですが
高野線(汐見橋〜岸里玉出)と同レベルの運転頻度ではどうにも… この頃阪堺線もインバウンド
住吉大社ということもあるが、沿線に民泊が多いようだ
松田町や天神ノ森からもゴロゴロ持ち込み家族 >>57
ついでに我孫子道のトイレ（乗務員用？）も何やら改修工事している模様。
親会社に感化されたか、それとも単にぶっ壊れたから修理しているだけ？ 3万円で１６１を貸し切れるんだってな？
テレビで知った 恵美須町の新ホーム上屋が組みあがり始めているな。
>>48が言っていた欠取部分は、西側の道路へのスロープの模様。出発信号機の
設置準備も進んでいるし、遅くとも来年3月には新ホーム発着になりそう。 現・恵美須町駅敷地を売却かな
インバウンド向けホテル用地とか >>64
南海が公式で「恵美須町駅用地の有効活用」と謳っているから、駅施設その他諸々を
解体してホテル・商業施設・マンションのどれかを建設すると思われる。ついでに
メトロ恵美須町駅の入口も組み込んで、歩道の有効面積を増やせばなお良しかと。
…ちなみに駅用地、仮に売却するとしたら一体どの位の価格になるんだろ？ >>65
敷地的に大して広くないから商業施設だろうね アパが大阪に西日本最大２千室規模のホテル建設へ
https://www.sankei.com/west/news/191210/wst1912100041-n1.html
>「アパホテル」を全国展開するアパグループが、大阪市浪速区で新たに西日本最大の２千室規模となるホテル用地を取得したことが１０日、分かった。
どことは書いてないな 乗り換えは少し不便になるなあ
山本珈琲はどうなるのやら 青雲をそのままにしておくと故障するジンクスがあるので 恵美須と新今宮、副駅名つくんか
どっちも通天閣前やし新世界前やと思うが >>77
外人アピールと言いつつ、副称には日本語だけなんね。 駅名の話あるんか
新今宮駅前駅、動物園前駅前駅でございます 南霞町です
恵美須町は駅名変更ないやろ 新世界前くらいかね 午前中にたまたま近くに行く用事があったのでついでに最終日の恵美須町駅をのぞいてきたが
その時点でも同業者が数人いた
そして最終電車はモ161
同業者が集結していらっしゃる
https://www.youtube.com/watch?v=nObZQjIz9qw&;feature=youtu.be >>81
同業者数人どころかいっぱいいるじゃんｗ
自分がここ行くときこんなに人いるの見たことないからちょっとびっくり >>82
現金やICカードの都度払いはそのまま
定期券やPiTaPaの登録割引は一部区間で距離区分が
短くなり値下げとなる
客はいいけど会社は痛いね 堺市内から天王寺や新今宮まで阪堺を使っている貧乏人はどれ位いるんだろ？ 2028年度までに新車4編成ぶっ込むんだと
今回のが352代替として、残り3編成で何を置き換えるかと言うと… >>88
導入期間長いってw
お金がないからなんだけど 30分に1本の恵美須町〜あびこ道の電車って朝夕は満員になるの？ 阪堺・南海から縁遠くなってだいぶんたつが、恵美須町が大リストラされたとは知らんかった。 新恵美須町駅舎は、これからずっと使い続けるのかなぁ？地下鉄との乗り継ぎに距離があって面倒。
旧・恵美須町駅跡地に商業施設かホテルかを建てて１階部分を新たに駅舎にすれば地下鉄との乗り継ぎもまた良くなるのにね。 >>92
新駅は架設である可能性は？
跡地はそのままな訳は無いだろうし
あそこになんか建つにしても駅を利用しながらは無理だろうしさ
今後の計画をググっても見当たらないんだよなぁ… >>93
あれは本設だ
挙げ句公衆トイレも整備してるし
車止め兼ねた通路も鉄筋コンクリートでガッチリ作ってる
諦めろ >>96
あそこまで頑丈?ならねw
電気街の人らの悲願は恐らく打ち砕かれたが ビジホか 今一つだけど通天閣間近で交通至便
そこそこの土地の広さはあるな 日本橋は北側は一時期の荒廃からかなり立ち直ってきたけど南側はまだ再開発中だな 構造面はともかく、商業的に延伸は
上町線の方がずっと良いだろう。
これも、今となっては手遅れではあるが。 >>96-97
このまま朽ち果てさせて終わりと思っていたから、逆にあんな投資をすることに驚いた 本音では廃止したいんとちゃうか
廃止するにも金かかるから、小手先の修繕で済ました方がまだ懐が痛まないってことなんだろう >>102
恵美須町の停留所の造りを見る限り、それはないな >>97
ああ・・・電気街を抜けてなんさん通りからなんばに抜けるとか言う話もあったね
残念 高師浜まで阪堺を延伸して代わりに高師浜線を廃止
これで良いよ >>104
この間から配布されている、日本橋ストリートフェスタのリーフレットにも一応
掲載されているな＞電気街・なんさん通り経由難波行（TRAM728）
まあ、恵美須町駅の上屋が島式チックになっているあたり、0.01%ぐらいは可能性
が残っている。何とかして戎神社前交差点まで進路を採って、以後ずっと北上なら
いけるかも…無理かｗ 天神ノ森の駅の屋根もけさ修繕していた
阪堺線もやる気あるやん 天神ノ森の南にあった渡り線が外され、その部分のレールを重軌条化したりしている
わけだし、不要なものをとことん撤去して保守費用を抑え込んでいるんだろうな。
老朽化し過ぎた施設改修も、強引に維持するより改修した方が良いからだろう。 >>110
住吉公園が廃止されたのもそれが理由らしいね＞保守費用 バリアフリーを言うなら東玉出と塚西もなんとかならないだろうか。
161形が来たときは高齢者じゃなくても大きな荷物を持って乗るのは難しいし、
安全地帯を作るくらいできそうなものだけど。 恵美須町〜新今宮駅前廃止されないだけマシ？
直で恵美須町に用事って（細かく挙げれば無いわけじゃないけど、）
言うほどないだろうし、基本新今宮止めでも事足りると言えなくもない
地下鉄だって新今宮でも乗り換えられるしな 堺市がトラムの金出してるが市はノータッチ？
国から補助金も出てるのかな >>113
でも恵美須町近辺の価値って、ここ10年ぐらいで随分上がったんじゃない？
もちろん創業時のようなターミナルを置くに相応の場所には程遠いけど、ひと頃のスラム寸前に比べりゃ見違えた
だからこそ駅舎移転のコスト掛けても跡地再開発して儲けようってモチベーションも生まれたわけで どうして24分ごとなんですか恵美須町。
20分ごと毎時3本で良いのに >>116
上町線と堺市内区間の直通が12分サイクルなんでそれに合わせてる 住吉辺りで折り返せるなら
１２分間隔でもいいんだけど
これは客数を含めて仕方ない >>118
住吉で折り返せるようにするなら、かつての名鉄徹明町みたいな配線にするしか
ないな。ただし、入庫時は神ノ木寄りの渡り線を使う関係で入替が結構面倒な事に
なりそうだが。 恵美須町−住吉の乗車率ってどんくらい？
朝夕は満員になるん？ 上町線のように混雑することはないわ
ただ座る場所はない程度にはなる列車もある
インバウンド民宿も結構沿線にあるし >>122
乗り換えもそれなりにあるから合わせた方が良い
実際乗ると分かるけど 併用軌道区間で折り返しはあまりやりたくないだろうね
片道５分の短縮でも４台なら計２０分つまり片道分捻出効果あるんだけどね
それなら２４分間隔でいいやってところかな
早かれ遅かれ次は３６分間隔になりそうな予感
そりゃお客様１人あたりいくらとか堺市から補填出るけど
人数が少ないとそれでも終始厳しいからね >>124
住吉〜恵美須町は大阪市内
堺市内区間が堺市の補助対象だったはずですが 乗ったら解るけど堺市内からの乗継客が大半
しかも１００円のやつ >>126
ああ成る程、堺の高齢者か
確かに100円やから結果として大阪市内区間の運賃も補填してることになるな
大阪市が汚いわ 堺市が勝手にやっていることに大阪市が汚いってどういうことよ 南海線の高架工事始まったら船尾折り返しになるのか？ 維新市長になってから起こるべくして起きたことだが。
天王寺駅前−我孫子道だけで十分だからな。 乗客増えても赤字か。もう阪堺もやる気ないんじゃなかろうか。 ハァ？
１０年とは当初からの取り決めでそれは竹山市政が決めたこと
何の疑いもなく更新されるとでも？
「ゆすり」や「たかり」の名人の沖縄人みたいな言い分だな
まるでもらって当たり前ってか？
もっとやり方はあるのに現状維持を目指して維持すらできなかっただけ 努力せず被害妄想でカネをくれ！
まるで沖縄県政に似てるとの例えだな 現実問題として、阪堺としても見切ってくれた方がむしろ色々スッキリして望ましいと思ってるかも 「堺の真ん中を走っている」 「新しい堺へ向かいます」 堺市による阪堺線支援打ち切り。
10年50億円は高すぎ。
ドブ金。 >>142
市民の足になってない半壊線をノスタルジーだけで多額の税金投入してまで維持する必然性がない
維新でやっと堺が正常化する 運賃の補助も終了は当然
大小路から天王寺までは税金で補助されて210円
大小路から堺東までバスに乗ったら220円とか
どう考えてもおかしい 堺市民７０万人の何パーセントが阪堺線の恩恵を受けているのか？
大半の市民は阪堺線に乗ることもない
支援打ち切りは当然だろう
南海線高架工事前に廃線表明するか？ 大阪の人たちを堺に呼び込んで堺での消費が活性化するならよいが、
現実には堺の人が大阪に行って買い物するのに役立っているだけだからなあ。
堺市の税金の使い方としてはへたくそ。
従来の阪堺線は廃止して、フェニックス、中央環状沿いに大阪モノレール南線を作った方がよさげ。 浜寺公園潰してアウトレットモールでも作ればよいな。
そうすれば大阪民も阪堺に乗って買い物に来るｗ >>130
これすごい。いつから走ってるの？
それともバッタもん？ >>150
ｹｹ山派は、維新を「堺市民の税金は大阪のために使います」とか怪文書を流してたけど
現に堺市民の税金を大阪のために使ったのはｹｹ山のほう
買い物客を大阪市内に流出させて
地元商店街壊滅、堺東のダイエーも堺駅のヨーカドーも閉店 >>129
船尾〜浜寺駅前は単線化
南海本線の東側に移設 いずれ永藤維新市政の成果をあれこれアピールして特別区参加を表明。
その永藤市政の成果も政令市故に出来たことは棚に置いて。
しかも、大阪市と違って、堺市がそのまま特別区になる場合は住民投票ナシでも制度的には出来る。 高齢者はバスと阪堺を乗り継いで大阪市内へ出てるね
１乗車１００円だからね
既に寂れかけていた堺東周辺は元から主な客層は高齢視野だったのにね
バスだけにしておけば良かったのに天王寺につながる阪堺の利用を認めたり
回数制限を撤廃したりなんだかなあ 山之口とか映画館とか難波安とか消滅
景気が悪ければすべてが終わる >>160
バスだけだと石津・船尾・浜寺地区にほとんど
恩恵がない
大小路からクイッと堺駅まで繋げて南海本線と
連絡できたらだいぶ違ってくると思うけど >>163
阪堺線廃止してバス転換すればおｋ
堺駅より堺東〜浜寺がいい >>146
竹山も元々は維新の差金やで
当座の選挙対策でクズばかり送込んでくる維新が大阪の癌 まず竹山がLRT計画潰さなかったらここまで拗れなかったし
その案に全面賛成していたのがハシゲ
そして廃線に焦って助成表面した辺りの竹山を裏切りと言い出したのが維新 どのみちLRTは失敗するよ
採算が取れるほど客が期待できないよ
沿線に集客力も無ければ通り抜け需要も無いし 堺市から補助金打ち切りなら
あびこ道〜浜寺は廃止。
我孫子道〜天王寺は残る。
以外にも住吉〜恵美須町は残ると思う。
今は２４分ヘッドだが、それでもそれなりに
この区間は乗っている。 >>170
縮小と土地の有効利用のためとはいえ、恵美須町停留所をあれだけいじくったわけ
だから、当面恵美須町〜住吉間も存続と考えるのが妥当だろうな。
それに、あの過疎ダイヤで複線のままだからイベント列車とか撮影のロケ列車とかを
容易に走らせられるというのは、意外と大きなメリットになるかもしれん。 堺市内路線廃止なら社名を変えないとあかん
上町電気軌道になりそう 設立時の心意気としてのネーミングと、有ったものが廃止されたのでは色々違うけどね
まあ鉄道が廃止された後でもナントカ鉄道を名乗る会社もチラホラあるし、社名なんてその程度のもん 阪堺線も新世界と住吉大社を結ぶので
観光路線としては良い路線だ
今船も飛田西とすればますます乗るだろう カード払いについては乗車時にも読み取りしているので、すぐにでも対キロにすることは可能。
ただし現金払いの人のために整理券をつける必要が有る。 >>149
阪堺線がなくなってバスに乗ればいいが、自分で車を運転して事故を起こすようだと迷惑。
堺市民どころか、周辺自治体の多くの人間が恩恵を受けていると思う。
タクシー補助でもいいけど今よりも金が必要だろうし、１人1台の車が増えたら結構道が混む。
そういう観点でも、恩恵は多くの人間が受けていると思うけどなあ。
これからの日本は貧困化が進むのは確実だし、将来の利用増を考えると今が軌道維持の踏ん張りどころ。
今の阪堺線が良いとは思わないけど、前向きに進んでもらいたい。 >>168
LRT中止、阪堺線我孫子道以南廃線でよかった
竹山がムダな補助金で阪堺線延命したのが間違い どっちも廃線にしろなんてどの政党の政治家も言っていないから無理だぞ
助成金のチョロまかしレベルは南海バスの方が上だからな >>158
大仙公園の改造大失敗で何のアッピルにもならんだろうよ
既に前市政での失敗を劣化パクリしたという御陵シャトルバスという産廃を産み出し開始3ヶ月で失敗レガシーとして積み上げたたし 堺が金出さないなら
昔のように阪堺線とつないだらいい
上町線は我孫子道折り返しで 別に廃線に何も言わずさようならならいいんだが、
維珍のタチが悪いのは「10年間支援してやったんだから分かってるよなあ？」と既得権益感覚で存続を強要してくるところ
ヤクザかよ
市議の◯◯、テメーのツイート保存したからなぁ？ だから残せというなら住吉公園みたいにするぞと言えばよいｗ ややこしいので15分間隔（平日の朝夕は10分）で運行してください 堺市の補助金が終わったら、ICだけでも対キロ制にして欲しい
5キロ以内なら我孫子道をまたいでも210円とか 初乗りは160円くらいで、
天王寺駅前−我孫子道が現行の210円、
宿院あたりは290円、浜寺駅前は390円でよいな。 >>191
その値段設定では堺市民は乗らないよ
となりの南海電車の方が安いと乗らない
ただでさえ時間のを敬遠されてるのに 緊縮財政を30年続けて官民ボロボロになったのに
未だに緊縮財政論を唱えるアホの一つ覚え維新とそれを喜ぶアホ市民
取立専門の弁護士程度の学力知力では対案を産み出せない 都構想。その文言が示すとおり構想以上のものでない。
アホを魅了できるのは構想の段階であるからであって
まかり間違がって実施された場合「無能な働き者」に荒された
惨憺たる地方行政が待構えているだろう。 >>192
2キロまで170円（天王寺駅前〜東天下茶屋）
5キロまで210円（天王寺駅前〜細井川）
8キロまで250円（天王寺駅前〜神明町）
11キロまで290円（天王寺駅前〜東湊）
14キロまで330円（天王寺駅前〜浜寺駅前）
でどうか 天王寺からの短距離は黒字だからわざわざ値下げしてやる必要ないよね
長距離は遅いから安くしとかないと誰も乗ってくれない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) モ161 4両も90年以上経つが
100年もったら御の字かな。
それまで全廃にならなければいいが >>199
補助金がなくなれば210円均一維持は無理だろうから
じゃあ3段階か
5キロまで210円
8キロまで250円
14キロまで290円 最近の阪堺みてると、必要性の薄い物は削ってコスト削減したいみたいだから
余計なコストの掛かる対キロ制導入は無いんとちゃうか
290円は消費税5%時代の料金設定だから、
昔みたいに阪堺乗り通し300円か310円あたりになると予想 コスト削減には浜寺駅前移設工事無駄だから我孫子道-浜寺駅前廃止だな >>203
今もいちおう認可運賃は290円で、実施運賃が210円じゃなかったっけ 普通運賃
大人 小児
１区間 ２００円 １００円
２区間 ２９０円 １５０円 >>179
竹山が自分の懐以外に唯一金を放り込んだ先じゃねぇのか？ ＞阪堺。 >>195
大阪市だって、大阪市を廃止するってことに＝よくなる事と捉えて、なぜか飛びつく大衆が多いが、
で、そのあとどうなるの？って所に無関心で賛成し過ぎ。
特別区の区長を選挙で選ぶようになるが、これひとつとってみても
万一、公明党の区長でいいのか？ そんな悪い可能性もちゃんと考えてるのか
だいたい都構想なんて、政令市で無くなって失うものはハッキリしてるけど、得るものは漠然として何の確証もない。
やろうとしてる本人たちさえもどうなるか分かってないのに、そんな契約書（住民投票）にサインやハンコ付くのはそもそも間違いだわ。 公立病院とか減らされるだろうね。
イタリアで医療崩壊したのは、ユーロ危機の際の緊縮財政で病院が減らされているのが原因だから。 市民のためでない
市長、市議会議員と一部市職員のための市役所なんか
無いほうがましにきまってるじゃん 市長、市議会議員と一部市職員のための市役所を
チンピラのための市役所にせなあかんねん >>214
新北市の人口は400万人
大阪市＋堺市より多いのだが >>214
元はと言えば前前市長がコレに色目なんか
使わずとっとと阪堺線規格で東西鉄軌道を開通させて
おけば、今の混乱は無かったかもな フランスのLRTのデモスト走行とか埋立地でやってたな（遠目 北天のコーヒールンバ
休む日が多くなった
ママさん病気だったのかな >>214
もともと大都市だったところほどドーナツ過疎化＆高齢化が激しい あるけど、老朽化車両の置換えが条件。
置換え対象車両は、復元不可な形にして廃車しないといけない。
例えば、中古として他社に売り渡すこともできない。 カナダ行ったのはトラム以前の話しなのね
ってあれなんでカナダなんかに行ったの？ カナダに行った247は比較的会いやすいが、サンフランシスコに行ったというモ151の現状は全くもって不明なのである 3/28から新トラムの運行開始の発表あったな。
かわりに廃車されるのは352?161形のどれか？ 質問です。
40年近くぶりに阪堺電車乗ったんですが、当時の神ノ木駅って
屋根ありましたっけ？？
当時平野区民で駒川から阿倍野斎場で乗り換えて神ノ木で
下りて南海へ乗り換え。
三国ヶ丘の親戚の家に行ってた記憶があるんです。
ただ当時5歳だったんで記憶が曖昧で確かコンクリート
だけの駅だった気がしたんですが。
あそこの下りる階段でこけて大泣きしたのは覚えてます。。 どうでしたかね
飛田駅が屋根どころか何もないコンクリートの塊だったのは
覚えていますが。 >>230
大泣きで済んで良かった。
下手すれば転げ落ちて命にかかわる。 >>230
確か、屋根も無かったし一部床面は石畳だったはず。駅改良の時に、ホーム全体を
一から造り直してその時に上屋が設置された。 まだ神ノ木は高野線乗換と言っているのかな
かなり乗り換え不便と思うけどな >>217
堺には阪堺電鉄と路面電車を通せる広い道路があるのになぜLRTで東西軌道を作らなかったのか？ >>229
イカロス出版『路面電車年鑑2020』によると
352は既に廃車になっているようだから
両数的にはこれの補填ということになるのかな 前回を含め161型はもう補助金新車に対する廃車はないのかもね
新車は既存車の廃車が条件なので仕方ない >>237
352号は解体してしまう前に、化粧板・扉・窓その他流用可能な部位を内装未更新の
501形501号〜503号のどれかに回してくれんかな？
五十歩百歩レベルとはいえ一応5年若いわけだし、161形を全滅させる（161号除く）
までまだ冷房車である501形を廃車するわけにもいかないから、少しでも延命させる
意味でも何とか…。 今日見慣れない色の堺トラムを見たんだがあれが新車か？＠船尾駅近くの踏切 >>240
白基調なら間違いなく、土曜日から運用開始だそうに 大阪市内阪堺線沿線に住んでいてたまに乗る。
24分ヘッドだが客はそれなりに乗っているぞ。
家は駅から過ぎなので、急用の時は新今宮駅にて阪堺線で帰る。
時刻はネットで閲覧
回数券で払っているが、期限がないんだね。
ピタパICよりも回数券の方が得をしている。
乗るといっても、たまにだから。 せめて２０分間隔で端って欲しいなあ
まあ他とサイクルが合わないから仕方ないが >>243
PiTaPaって登録してたら阪堺では
一回目から回数券並の割引じゃなかった？ 今年だよね？
堺市の補助金切れるのは
じゃ運賃も２区間制に戻る？ 【ハプニング癒し動画】阪堺電車に乗ってきた迷い鳥・文鳥。阪堺線宿院駅〜天王寺駅までの大冒険
https://youtu.be/lIAjHSJENVo しょうもない疑問だけど、阪堺の車両で窓を開けられる範囲が一番大きいのって
どの車両だろ？ 堺トラム等の低床車は論外レベルだけど、意外と昭和生まれの
車両は多数の窓を開けられる事が、今の状況に於いては役立つかもしれん。 ＮＨＫラジオドラマ 本物の阪堺吊掛サウンドを効果音に使ってた 阪堺電車は標準塗装が安定せんな
堺トラムの雲電車みたかったのに >>256
雲柄オムロン、波柄タマノイ酢共々スポンサーありきやからな 我孫子道〜浜寺間は不要不急路線なので1日2往復に減便でよし 恵美須町からの路線はおそらく廃止になるだろうな
1系統で運行した方が運営しやすいのも事実
もちろん通天閣まで延伸とか堺ＬＲＴ計画が実行されるなどのめがあるなら意地だが １ 丸昌会館（パチンコ店等） 大阪市平野区背戸口５−３−12
２ だるま屋（パチンコ店等） 大阪市平野区背戸口５−７−18
３ P.E.KING OF KINGS大和川店（パチンコ店等） 堺市堺区南島町１−44−12
４ ＨＡＬＵＬＵ（パチンコ店等） 堺市北区金岡町192−１
５ ザ・チャンスα（パチンコ店等） 堺市美原区黒山611−１
６ ベガス1700枚方店（パチンコ店等） 枚方市招提大谷２−25−１
http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&;pageId=38099 >>264
3のキンキンは、大和川駅で降りて、
大和川の土手を歩いてすぐだね。 京アニ放火したやつの趣味、アニメ、ゲーム、鉄道って… >>260
それだったらわざわざ終点の恵比須をカネ掛けてまで改築しないと思うよ
最後まで放置しきると思う 駅が台風で損傷受けてそのまま使い続けられないからね
それに線路を切ってホテルを建ててるし
だから距離が短くなって定期代も減るように
とりあえず線路剥がしてでも会社は残したいのだろう >>268
どうせ廃止の時も同じような改築は必要になる、少なくともあの駅舎はそのままにはできない
駅舎跡地に立てた施設が不調だったら廃止になってもおかしくないとは思うけどね わざわざ和歌山や奈良まで来ている大阪神戸ナンバーのパチンカスこそ恥 アパの新しいのが恵美須町に出来るらしいけど
阪堺線が見えるようなところなら泊まろうと思ったがちょっと離れててたぶん見えないな >>274
出来るというか既に出来てる＞アパ
物理的な意味での電気街南端部東側（要は吉野屋の間向かい）に建設されたものの、
コロナの影響で開業を延期しているだけ。多分、上層階からなら何とか見えるはず。 >>277
確かに、駅構内への入り口が狭くて道路からは分かりにくいね。 新今宮の駅から外に出たらいきなり小便の臭いがしてきたが 我孫子道〜細井川間の枕木が少しずつ交換されているけれど、交換された方の枕木の
状態って相当酷かったんだな。抉れていたり、半壊状態だったり最早原型を留めて
いなかったり…。よくこんな状態で昔、351型以前の車両が50km/h近くまで出して
いたり、701型・601型が55km/h位まで出していたなと思う。 昔からだよな
新今宮改札出たらいきなり小便くさい
あんな駅日本であそこだけだろう >>284
ドヤ街がすぐ隣な駅が新今宮位
萩ノ茶屋も今池も近いが 渦中の検事長は取り調べの可視化に尽力してきた人物
何故叩かれてるのかが分かるね >>281
いや、当時が今の軌道状態ではないだろw >>289
いや、堺市の支援前にその区間乗ったこと有るが、そりゃ酷い揺れっぷりだったよ
堺市の支援が入るようになって明らかに状態良くなった、無論堺市側が優先されてたが >>284
動物園前はマシになったの？
ションベン臭いでんでんタウンに安い5インチFDを求めて出向いてた思い出。 >>290
支援前だとしても近年だろ？そりゃ軌道状態が悪化してからだよ。速度制限された後。
50km/h出してる時代はもっと前 福井電鉄のフクラムってかっこいいな
堺トラム負けてる これだけは言える岡崎屋の広告はイケてない
もう少しマシなデザインにすればいいのに
かなりの台数がアレなんだから
準標準的な存在としてちゃんとしたものだったらな 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ >>306
そうか？
もう当たり前だし、阪堺が遅れてる感大有りなんだが >>307
若い子を３人から５人ほど採用して阪堺のアイドルユニット結成とかどう？
最初は事務とか構内業務とか広報とか放送要員などで、ゆくゆくは運転士に育成すればいいかと。
毎度毎度、雪乃さんではマンネリ感が否めないよ。 銚子電鉄の袖山里穂さん（車掌。現在運転士になるために訓練中）みたいな人が阪堺にもいるといいなぁ 高知の土佐電乗った時若い女性運転士居たぞ。
鹿児島市電も女性運転士居たな。 >>306
話題性はともかく、重たい直接制御式のマスコン装備車が無い阪堺は割と女性でも
対応しやすそうだけどなあ。ただ、351型以前の車両のデッドマン装置がマスコンの
下にあるから、ガニ股の姿勢を強いられる事が女性にとってどうなんだろう…。 今時女性に運転させてもニュースにならん
大浜動物園の猿を連れてきて運転席に座らせたら
間違いなく全国ニュースになる
阪堺線に「お猿の運転士」 「タケタケきっぷ」ってまだ売ってるの？
どれぐらいお得なんやろ？ 売ってる
600円で1日乗り放題だから、同じ日に3回以上乗れば元が取れる >>315
おおっ！
かなりお得なんやね。
ありがとう！ >>304
旧型は復刻意図があるからというのは置いといて、新型でも別に構わないけど、
701以降は窓が大きく腰板部が低いから、前面・側面ともに雲の表現が難しい(制限される)というのもあるだろうね。 新今宮駅前〜今船間の線路の東側、最近次々と建物を解体していっているな。
今すぐは無いにしても、何か建設する当てでもあるのかな？
そして、その土地を活用すれば今池付近の地平化工事も出来るかな…と馬鹿げた
妄想をしてみるｗ
まあやらないだろうけれど、今池停留所がどう見てもバリアフリーの対極の状態に
なっているから、だったら地平化しても良いよねって思える。ついでに地平化が
出来れば、築堤の法面と平野線跡地も売却出来るから多少は資金繰りもマシになる。 堺市補助無くなってもいまさら運賃戻せないだろ
あってもジジババ100円ぐらいじゃないか？ >>318
地平化できたら、あの築堤を電車が登る時の電気代も節約できるね。とくに古い車両の電気を食う量は莫大だと思うわ。 >>320
電力消費量もあるし、地平化すれば特にソコソコ停留所間距離がある新今宮駅前〜
今池間は認可速度上限の50km/h運転も可能になるから、今以上にダイヤの回復力が
大きくなる。ご老体の161型でも45km/h位は出せそう。
軌道は大阪環状線にあるような、地平線でも使えるスラブ軌道にすれば（高齢化した
今となっては起きないだろうけれど）投石の不安も無い。まあ、何にしてもそこまで
投資する価値があるかどうかだし、不要になる土地の売却益も如何ほどか…。 地平化といえば浜寺・船尾間の工事はどうなってるの？ >>319
阪堺なくなったところで直ちに困る人っているのか？
不便になるのは確かだが >>324
上町線は沿線に学校あるから堅調だが阪堺線はなあ・・・
あいりん地区のせいとしか言えないな
南海線ともほぼ並行というのも痛いし、今では南海線の方が本数で上回ることに 阪堺線と汐見橋線と水間鉄道
のどれが一番先に廃線になるか 天王寺〜我孫子道は残るだろうが、後の区間は行政の意向次第ってところかね 泉陽だって南側からなら南海本線に近いし
自転車でも十分来れる距離だな
北側からはどこかで乗り換えないといけなくなるな >>329
確かに近いけど堺東が近い上に本数も行き先も圧倒してるな、南北じゃなくて東西なら利用者も多いんだろうが >>325
あんまり関係ない。そもそも当該地区の真横を走ってるわけじゃない。
たしかに今池に関しては多少ガラ悪いが、道が中心地区に繋がってるからであって
ど真ん中ではない。
あいりんがどうとかは非大阪民の誤った思い込み。 >>223
区間運賃制には戻さなかったか
まあ最賃が大幅に上がってるからやむを得ないわな >>333
あれで真横じゃないんだへぇー
あの近辺行ったことあるがすぐ近くには要塞と化した西成警察もあって雰囲気ヤバかったけどね、盛土の上だからあまり感じないけどね >>332
一気には無理だろうけれど、専用軌道区間の各停留所のホーム改修も少しずつで
良いからやって欲しい。バリアフリー化と合わせ技でやれば、国等から補助金も
出るだろうから少しは持ち出しも減らせる。 >>336
大阪民から言わせると、いわゆる「あいりん地区」の中心地はどう考えても三角公園
たしかに今池はガラ悪いよ。それはそう。でも「ど真ん中」じゃない
まあ、↓と同じで、他地域の人がそう思ってしまうのは仕方ないのは理解してるつもりなんだけどね。
https://pds.exblog.jp/pds/1/201109/13/39/f0010639_1616495.jpg >>339
除染が進んでるので今は政治家が思ってる範囲が正しいよ
今は福島第一原子力発電所にある水のタンクをなんとかしないとな
浄化した上で海に流すのがいいと思う
アレがあると物理的に邪魔で廃炉作業が進まない >>340
例示画像は認識差を説明するために貼られたものであって
画像内容のほうに反応してどうする。 ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 >>334
シティバスが210円だからなあ
あべの橋〜住吉車庫はバスの本数多いし上町線の客減らないか
区間制に戻すほうが正解のような 恵美須町駅自転車だと通りすぎた
ホームある方に出入口ないんだな
トイレかわからん建物は何？ もはや区間制で290円（消費税で300円？）には戻せないかつ
いまさら整理券なしの自己申告制というのも難しいのは分かるが、
これじゃあ短距離利用がバカらしくなるな。 まあ上町線利用者にとっちゃ、堺市の巻き添えで運賃値上げ喰らうような感覚はあるかも >>348
シティバスは渋滞で通勤には使いもんにならん。
あれは府立総合医療センターやあべの以北へ行く人用。 阪堺線は名店揃いや
今池・・・深川のおでん 今船・・・一斗の焼肉
松田町・・・? 北天下茶屋・・・コーヒールンバのモーニング
聖天坂・・・春日の中華そば 天神ノ森・・・とんかつ一番のサービス定食
東玉出・・・安加のフグ・キムラヤのパン 塚西・・・genjiの創作料理・割烹やす江 阪堺の団体撮ると参加者に撮るな！って怒鳴られたり殴られそうになるんか？
物騒すぎだろ >>361
それは線路や私有地に侵入したり、公道を塞いで地元住民の迷惑になるから >>362
それで注意はわかる
>>361 の言う怒鳴る、殴りかかるはどういう事なんだ？他に過激なこともしてないか？ 撮り鉄（全員が全員とは言わないが）も大概のもんだ
怒鳴られてもしょうがないことをしている >>364
で、怒鳴り散らしたり殴り掛かったり実際やったのか？
関係者じゃなきゃ>>362 みたいなこと言わんよな
Twitterにも似た様なこと書いてあったし撮られたくないなら車庫内だけで済ましたらいいのに 老害の阪堺ヲタってすごい排他的だからねえ。
ブログやってる「海苔」とかいうJJIもよく見掛けるけど
普段の素の顔がもうすでにニラニラ気持ち悪いし 撮り鉄は酷いやついるね
他人の土地に勝手に入ったりする >>368
いや貸切やってる人の話をしているんだけど やっと参加者が写真あげはじめたな
フォトランだから勝手に撮るな！って言ったんだろうな
アレだけの集団に撮るな！殴られかけたらそりゃ怖いわ 阪堺借りると自治に妨害されるか写真撮られまくりそう 阪堺さん。20年ほど前は、併用軌道区間でも今よりスピード出してたような気がするわ。 >>375
四半世紀以上前、始発の701型に乗っていたら松虫のS字カーブを抜けた途端に
ぶっ飛ばし始めて、阿倍野停留所までフルノッチで突っ走って60km/h近くまで
出す運転手に当たった事がある。ただでさえ蛇行動を起こしやすい701型なのに
線路状態の悪さも相まって、某番組の地震だ爺さん状態になったｗ
今やったら、確実にネットで吊し上げになるな…というかマジで危ない。 >>375
石津北停留所ができた時点で諦めないと
四半世紀以上前関西空港が開港した頃は南海本線ダイヤ結構滅茶苦茶だったので阪堺使った方が便利なことも多かったw
今やったら、昼間のラピートは運休だし堺駅での空港急行接続もスムーズなので阪堺勝ち目あるのは爺さんフラフラだけ 阪堺も広電の２両タイプ導入しないかな
長いのはホームが足らんやろ？ 大阪市が金出せば堺トラムと同じやつを買うだろ
でもコロナで支出が増えて税収は減るから無理だろうな
堺市はもう金出さんと言ってるし
半壊電車に自前で電車買う金ないし 阪堺の動画見てると電車がグラグラ揺れてるので笑ってしまう
子供は乗り物酔いし易いから阪堺はあかんやろね >>380
揺れるといっても、形式によってまちまちなんだよな。
低床車は「フワッ、ゴツン」って感じで601型・701型は「ガツン、ゴツン」って
感じ、351型・501型は「フワッ、フワッ」って感じで161型は「ゴッ、ゴッ」って
感じ、…って文字にしたら訳分からんなｗ 俺はPIPATAより回数券を買って利用している。
阪堺線沿線に住んでいて、恵美須町から歩いて
一心寺は墓参りに。
家族と親戚、一緒に行くので片道6枚は回数券利用する。
確か10月で値上げだから墓参りのお盆に、回数券買って行こう。
墓参り以外にもたまに気分で阪堺線に乗る 維新を裏切った竹なんとか、政策失敗してるじゃないか ９月から期間限定で堺市の高齢者割引制度
自己負担０円と広報誌に出ていた なんたら山とかいう前の市長は自分が儲かることしかしなかったからな これは堺市と大阪市を統合して大大阪市になるしかないな >>389
その自共は387 384 それ以前の多数投稿みたいに
いつまでもしつこく恨み節をチマチマあちこちに書き込み続けたりしないからｗ #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
共産党は反対活動開始だ！
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 料金上がる前に浜寺から恵美須町まで乗りに行こうと思う
250円安すぎる 401のような人は皆無だから、廃線の話が出てくる。
イオンモールが線路そばにないから誰も乗らない。 今日、久しぶりに浜寺駅前から天王寺駅前行に乗ったが、
末端区間の揺れの酷いこと。
横揺れがすさまじい。
それから沿線は概して下町だが、駅周辺にはボロ家や
朽ち果てた空き家、汚らしい安アパートがやけに目についた。 >>382
なんでだれもツッコまないの
PIPATA? >>406
阪堺さんにはタケタケ切符もあるから・・ 東天下茶屋から帝塚山三丁目までは
高級住宅地とおもうけどな
上町線と阪堺線と間違えていないかな 404 404のラスト2行のコメントが「久しぶりに乗った人」のそれではない
貶したいだけの人でしょ >>405
三菱銀行北畠支店ってまだあるんだね
びっくりした >>411
うん三菱銀行ではなくなったけどね
建物はそのままやね 随分前に、架線に吊り下げられていた傘付きの電灯（道路灯？）を住吉交差点かどこかでいくつか見かけたのだけど、まだ残っているのかなぁ？ ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 阪堺電気軌道（本社：大阪市住吉区 ／ 社長：細井 康史）では、
２０２０年９月２０日（日）に開業１２０周年を迎えることを記念して、
開業当初から現在に至るまでの写真などを展示した車両（通称：ライブラリー電車）を運行するほか、
記念ロゴをデザインしたヘッドマークを掲出します。 #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
共産党は反対活動開始だ！
必死に個人情報を抜かれるぞとデマ情報を流してる
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 新今宮駅前〜今池間の線路東側、次々と建物を解体しているな。偶然同時期になった
わけでもなさそうだし、何か大規模な建物でも建てる予定あったっけ？ それより地味だけど汐見橋線
今のうちに乗っておけよ
全国から葬式鉄が来る前に 汐見橋線は無駄に複線なのが笑えるよな
30分に1本の電車が行ったり来たりしてるだけなのに >>425
1924年に複線化して翌年には高野線の難波乗り入れ始めてるんだよな
何とも間が悪いw 長期的に残すつもりなら単線化して
相対式ホームの駅をそのまま放置はしないけど
それらを含め設備投資してないもんな 近い将来廃線の可能性が高いのは
阪堺線（恵美須町〜住吉）、汐見橋線、多奈川線
他にもある？ そそ高師浜線
駅の貼り紙広告が深刻だった
速い話が客が少ないと廃線になると理解できた >>430
高師浜線は本線の羽衣・高石間に駅つくったら
十分代用できそう >>432
今更やろうにも羽衣駅・東羽衣駅とその周辺の大改造が必要になるから無理ぽ 高師浜線長期運休するけど、そのまま廃線はあるのか
工事でホーム作るからさすがにないか 羽衣駅を高架にする工事での運休やからな
バスやと伽羅橋は旧２６に停留所つくるんかな ちと離れるな ●山は半壊電車にムダな税金注ぎ込まないで
バス転換でよかった
そしたらそのまま堺阪南線を南下すれば高師浜だった 天神の森に住んでいるので廃線は勘弁願いたい
スレチだが汐見橋線は一日中同じ電車が
往復しているだけでワンマンなので
運転手三交代三人と有人の汐見橋駅員しか人件費がかからない
減価償却ももちろん終わっているだろうし
案外黒字ではないかと思っている >>439
1日中おなじ電車が往復しているだけでも、客が乗らなきゃ電気代がものすごいムダになるよ。 >>440
かつて水軒まで運行してた南海は運行経費に関しては経営を圧迫する程ではなかったと公式発言してたけど
汐見橋線自体、なんば線効果で多少増えてるし大したことないと思われ
寧ろバスの方が運行経費は高く付く事も 水軒の件は、和歌山港と水軒間にある踏切道を広げる費用の負担をしたくなかったからだったかと。 >>442
電車は、車両を走らせていなくても様々な地上設備や保線、その他諸々で常に莫大な経費がかかっている。24時間送電しっぱなしという点でも経済的損失が非常に大きい。
バスは減便すれば（極端な話し走らせなければ）大きな経済的損失は発生しないよ。 ランニングコストは許容範囲なんじゃない
次に老朽化した設備の更新が必要になった時に払う気があるのかという話
それこそ阪堺は払って存続する選択肢を選んだようだけど
汐見橋線は10年後には廃線になってるかもね >>444
重要なのは使ってるかどうかなんで加圧状態だけだとそこまで負担が掛かるわけでもない
一方、バスだと足回りが実は鉄道車両に比べて複雑でメンテナンスが煩雑だったりするので意外とコストがかかるんよ
同じ鉄道でもディーゼルをハイブリッドに変えたり蓄電池車両にしたりする動きが盛んだけど、これメンテナンスの簡易化の目的もあるしね 廃線にしたら固定資産税上がってランニングコストよりも高くなるからやりたくないという話を聞いたけどホントなのかな >>445
>それこそ阪堺は払って存続する選択肢を選んだようだけど
そのためなのか、阪堺さんは10月１日から運賃を値上げしましたね。今回の値上げで利用客減少に拍車がかからなければいいけど、、 >>449
途中で送ってもうたorz
気を取り直して
大体、固定資産税って空き地には高額課税になるからな、鉄道敷地だと優遇措置とかもある筈だし
廃線跡って殆んどの場合、自治体に所有権が移転してるみたいだね(で道路とかに転用されると) 支線の中で一番収支がヤバいのは汐見橋線
他はそもそも距離が短いし本線の利用とセットだからな 住吉公園駅跡は駐車場になってるみたいだけど
あれのほうがもうかるのかどうか 人員の確保の面でも一部の支線の存続は厳しいようで
その前に運賃上げてでも残せって話もなさそうだし
役所の支援も厳しいのではないか 高師浜線って随分早くに高架化してるんだな
JR羽衣線よりもかなり早い 恵美須町から天王寺へ行くのに阪堺電車を利用して、阪堺線で恵美須町から住吉まで行き、住吉で上町線に乗り換えて天王寺駅前まで行っても230円でOKなのですか？ >>462
天王寺〜恵美須町は橋下改革のお陰で
180円や（PiTaPaでさらに10%割引）
50円以上差がある 橋下改革のおかげで、地下鉄の男子トイレの小便器の金隠しがなくなって、チ●チ●丸見えになった。 >>464
それくらい堂々としてろよ。見られても減るもんじゃないし。もしかして銭湯なんかも入れない人？ >>464
結構、誤解してる人多いけど
地下鉄のトイレが綺麗になったのは橋下のおかげじゃないよ。
橋下より前の時代からの計画が実施されて完成したのが橋下時代になっただけ
むしろ橋下は一旦予算を止めたから当初よりも進捗具合を送らせた張本人。
あと多い間違いが、民営化して地下鉄のトイレは綺麗になった。というもの。
ご存知の通り市営で行えたこと。だいたい市営地下鉄の整備から逆算して
老朽化してきて改装の必要性に迫られてきた時期の流れだったということ。 >>466
また都構想反対派は必死でデマをながす
必死すぎだろw >>467
どこがデマ？嘘はいけない。 調べれば分かることだよ。
まして地下鉄の話なんだから鉄道板なら普通に言われてる事。
トイレの計画がいつ立てられて、予算がいつ付いたのか
トイレがいつ綺麗になったのか いつまで市営で いつ民営化したのか 知ってるでしょ
このスレで例えば、阪堺で言えば、南海時代の事と阪堺になってからの事の時系列を間違って覚えているようなもので
知ってる人からすればすぐ分かることなの。それをデマ扱いって・・・ なんでもデマだ。デマだって、よそで通用しても、ここでは通用しないよ。
それに>>467は反対派だの言って、都構想の話題に無理やり結びつけようとしてるが、
そもそも、駅のトイレが綺麗になった話と、大阪市を廃止して特別区を設置する事の善し悪しとは何の関係もない。 >>470
そういう輩にはなに言ってもねえ
国会答弁なんか良い例だがトンでもない言い掛かりでも理路整然と時系列ハッキリと言い切って仕舞わないと結局付け入られるだけ
なんでもっとはっきり何時予算がついて何時執行されたのか解説しないと只の言い合いにしかならず、反論の価値がでないよ 我身を振り返らず反対者に嘲笑的態度を示すのが維新の連中。 維新の会の冨田市長が市役所を私物化
光熱費など全て市に支払わせ家庭用サウナまで
url略
維新が連れてきた人間でまともな奴が一人でもいたのか?
改革アピール連呼で頭の弱い住民を信者化して勢力を伸してきたが
それに疑問を呈するのは左翼や既得権益者とされる者とは異なる層だ。 >>474
この間、女子高生に下半身露出して逮捕された維新の区議もいたが
元気があってよろしい。 んなこたぁどうでもいい
政治的話題にわざと持っていくことで反発を持たせ、トイレの件で>>466にイチャモンつけたことを誤魔化してはいけない 継続案件でたまたま実施時期にきたものを自らの手柄のように謳うのはこいつらのデフォやろ。
こいつら、なにわ筋線ですら自らの成果だと宣う連中やぞ。
改革改革といってやった事は地力を削いだだけ。大阪市民への給付金の配布が遅れに遅れたのは維新のせい。
全国の自治体に降って湧いた給付金の配布事務でダントツで遅かったのは維新政治の大阪市。 ここは、阪堺電気軌道のスレなのに
都構想反対派は政治的な関係ない話でスレ荒らし
これは都構想に「賛成」するしかないな >>479
それしたの駅トイレの話を勝手に都構想に結びつけ反対派はデマと言い出す>>467だろ。
駅トイレの間違いや誤解されるパターンの話題にしただけで、なぜか反対派扱いした>>467
都構想の是非の話なんか一つもしてなかったのにね。 何かそれが都合の悪い真実だったんだろうか。 大阪自民と共産党が一緒に反対派
それだけで拒否感ある 何で公明は賛成派に寝返ったの？
前の住民投票の時は反対してたよね 北天下茶屋のコーヒールンバ。
ママさん体調が悪いのか店閉めるのが早い。
たこ焼き屋のこだまは改装して店がきれいになった。 都構想実現で公明党区長の誕生へ！ 半数の区で予定か。
都構想協力の見返りに公明党出馬の特別区長選に維新候補立てずと。
あなたの特別区の区長が創価学会区長になるかも！？ 四区の区長は創価と維新らしいですね
維新と公明の最強タッグやな
田端はなるつもりやろな 今井豊とか井上一成の息子が核なんやろ
社会党でも自民党でもあかんかった人々 維新崩壊かな？
松井市長政界引退表明、、錦の御旗の都構想が
二度も否決されたら存在意義がないわな
元々は自民党だし自民党と合流しそうな予感 >>499
阪堺には逆風来るね
彼らにしたら残っている方がおかしいがそうで >>500
違うな、元々阪堺を助けてたのは堺市の前市長の時で維新から推薦受けたのに後で裏切ったっていう
後に政治資金絡みの不祥事で辞任し維新派の市長誕生に繋がるんだけど
従って、風向きが変わって有利になる可能性も否定できないな >>500
確かに何か変な開発とかけて阪堺を潰すね
もちろん補助金なんて辞める効果もないからね 悪いけど自民的には補助金食い潰すだけでは旨味がなく
票数にもならない もう大和川を跨いで一体的に何かを！ってのは困難かもな
大阪市内は大阪市の優先度は低くて堺市側ももう積極的に動けない
早い話が昔の衰退一直線の時代に戻るだろう 「恵美須町ーあびこ道」の廃止が早いか、
「あびこ道ー浜寺駅前」の廃止が早いか？ >>505
恵美須町〜住吉は撤去費用が高額で出せないから、細々運行した方が赤字は少ないらしい。 >>505
堺市内じゃない？
どのみち南海の高架化で南部は数年休止になってしまうし
その間に固定客は消えるだろうし >>507
一応、浜寺駅前は反対側に移設で決定してる 決定したって実際に移設工事するか解らんよね
工事しないで廃線の可能性も十分ある >>514
住んでる場所と行くところによって
あんまり時間変わらん時があるんだよなあ
南海本線は15分間隔だし >>515
阪堺の存在価値って堺市から天王寺に直接出られるのと運賃安い(JRには負ける)って所、これで全列車LRTでバリアフリーなら強みも増すが予算がないから期待するのは酷
運行頻度は15分間隔で十分だしなあ >>516
阪和線と阪堺は距離が離れてるから競合にならない。 それにしても何十年も
頑なに堺市内〜天王寺直通
を拒んでたのは一体なんだったのか
あれで、だいぶ阪堺（堺市内）から
客が逃げていったわな >>519
親会社の意向だろ
阪堺自身はやりたくてウズウズしてた >>519
そもそも運賃が高かったんだがw無論遅いから勝負以前の問題
天王寺行きはあくまで支線扱いなんで恵美須町優先になるのは阪堺としては当たり前の話だったやん訳で
堺トラムと運賃の均一化、則ち堺市の実弾攻撃なくして今のチン電は無いわけだ >>521
あんたなにゆーとるの２区間運賃の時でさえ
南海とJR乗り継いで天王寺行くこと思ったら
阪堺の方が安かったんやで
天王寺は恵美須町にに比べ圧倒的
求心力があるのに、支線あつかいなわけ
あらへん >>519
当時は大和川を渡って二区運賃制
そのままやると堺市内から乗った客が市内から乗ったと運賃を誤魔化すから >>523
天王寺直通復活が2009年
均一運賃が2011年やけどな
それに大昔の直通時代はどうしてたんだろうな 💩は、磁気カードの最終行を使用したとき出現します！ >>522
そんな事あるかいといっても恵比須町が元々阪堺にとってのターミナルだったしね、取り壊してしまったが元は2面3線の頭端駅だし
今宮戎に新世界、日本橋の電気街とアクセス出来るとこも多いから実のところ天王寺より重要だったんだが、天王寺阿倍野界隈の大規模かつ集中的な開発が立ち位置をひっくり返した
天王寺にしたって昭和の終わりまで南海が乗り入れしとったからな >>526
天王寺より重要w
流石にそれは無い
戦前は知らんけど 戦前は堺筋がメインストリートな時代があった
今の新世界にルナパークなるものがあったらしい
不夜城で終電も今よりずっと遅かった
超満員のトラムが数珠繋ぎに走っていたなんて信じられない >>528
つか、新今宮駅前に市電車庫あったから都心アクセスも良好だったしなあ
その後、フェスゲを経てパチンコ屋とドンキになってるがw >>526
歴史的に天王寺阿倍野「並」に恵美須町近辺が重要だったのは100年ぐらい前の話。 阪堺がなぜ天王寺直通を頑なに拒んだって
ところから話ははじまってるから
戦前の恵美須町の重要性は関係ないわな >>531
まず、南海が天王寺まで乗り入れてたのは大事なことよ
阪堺にとっては恵美須町の方が重要だったという事もな >>532
阪堺線の天王寺直通が無かったのは
1973年から2009年
南海天王寺線が分断されたのは1984年
廃止が1993年
あんまり関係ないわな
あと、阪堺にとって恵美須町が重要ってのも
君の妄想やわ
2面3線あったから鉄オタ的にそう思っただけちゃう >>515
> >>514
>
> 住んでる場所と行くところによって
> あんまり時間変わらん時があるんだよなあ
> 南海本線は15分間隔だし
まさにそのパターンなんだよな諏訪ノ森8時58分発の次は9時14分なんだが船尾
9時2分発に乗ると住吉とか住吉大社なら9時半過ぎどちらも着くから変わらない
15分毎このパターンに関しては厳密には16分毎のスカスカダイヤのおかげで随分阪堺に有利になってるし事実混んでいた 明治時代に阪堺恵美須町駅が開業た頃は、初代の通天閣と新世界のルナパーク（遊園地）も相次いで開業。そのルナパークの運営には旧阪堺もかなり出資していた。旧阪堺の本社は今の恵美須町交差点の南東角（旧恵美須町駅から堺筋を挟んで向かい側）にあった。
大正時代には今池駅近くに飛田新地もできた。たぶん、新世界から飛田にかけては将来、大阪一の歓楽街になるだろうと阪堺さんは予想してたんだろうね。
阪堺が開業した時には南海はまだ蒸気機関車だった。その南海に殴り込みをかける勢いで阪堺は「電車」を走らせた。実祭、阪堺が電車として開業してからは蒸気機関車の南海から相当客を奪ったようで、それに危機感を抱いて南海も慌てて電化したという流れがある。
ただ、その後のミナミ（難波）の発展、新世界の凋落、そして地下鉄開業後には飛田へ行く客を地下鉄に奪われるというストーリーは、明治時代に旧阪堺を立ち上げた人たちは予想もしてなかった事だろうね。 >>536
阪堺にとっては自分たちで作り上げた場所という自負も有ったんだろうね>恵美須町
天王寺も難波も確かに阪堺にとっては関係性の薄い場所なんだろう、だから恵美須町にこだわったんだろうね 天王寺→堺
JR南海18:17〜18:34
17分390円
天王寺駅前→大小路
18:14〜18:45
31分230円
目的地が大小路に近かったら徒歩含めたらあまり変わらない気がする。 >>537
阪堺にとってはと言っても南海の人だったり、南海から移った人達だからね
創業時の異系列時代のことなんて関係ないだろう 阪堺は南海の手を離れて堺市出資の3セクにする方がよいかもね。 >>540
今の市長は維新だからなあ、望みは薄いな >>540
堺市の現市長はこれ以上阪堺支援しないと言っている
阪堺は堺市に集らないで自助努力で運営すべき とりあえず均一運賃になったのは
堺市民の私は評価している
なので微力ですが利用していこうと
思います >>544
じゃあ廃止でいい
なんとか山とかいう前市長が、自分が阪堺廃止のトリガーを引いたといわれるのがいやで
無駄な補助金を支出しただけだから 堺市はもう動けんよ
大阪市内も赤字転落で大阪市も期待薄 何よりも市電がなくなったことが大きいな
上六も野田阪神も天六も寂れた
阪堺線で大きい出来事は浜寺の埋め立てやろな
海水浴にぎわっていたからね
あのプールだけでは大阪から客あまり来ない
昔は羽衣も含め近場のリゾートやったからな 旅館もあったし せめて駅チカの大きなショッピングモールでも
途中にあればな
高須神社のコーナン・万代も
もう少し駅から近くてみえるところにあればなあ 行政はよく路面電車とバスを同列視してるが全然違う。
路面電車をバス転換したとこは100％街が廃れる。岐阜市なんかいい例だ。
大正区や此花区も市電が廃止されて人の賑わいが無くなったと聞く。 堺市側が何かしようとしても
大阪市側が否定的ならどうしようもない
もう堺市と大阪市で共同で何かやる機運も失せただけに >>551
堺も大阪も維新になったんだから本来は良い筈が逆に作用してまうのが痛いな 大阪市は今度は総合区を目指して
また住民投票やるって 大阪市内廃止になったら車庫どうするの？
それ以前に少ない客すら減ると思うが >>550
阪堺電車があっても、山之口商店街はかつては賑わってたのに
とっくにシャッター通りですが
廃止もやむなし 南海も堺市も、南海本線や高野線・泉北線沿線にばかり集客施設を作れば
こうなるわな
これ以上無駄な税金を注ぎ込むよりとっとと廃止 >>553
総合区は住民投票いらんで
返す返すも東西LRTができてたらなぁ >>558
シャトルの利用者数だけだとなあ
あと、ルート上の企業が嫌がったのも大きいね、トラックの出入りや積み降ろしに影響出るから >>557
津久野も鳳もイトーヨーカドーあるが、実際はみんなクルマであって誰も電車、JR阪和線なんかは使わないだろからなw
クルマ社会だから何線沿線は関係ないw 東西LRT中止して正解
やってたら今ごろ堺市の財政がパンクしとるわ 「恵美須町ー我孫子道」間、車両故障のため運休中とな。
故障車がどこかで立ち往生でもしてるのかなぁ？ 大阪府に大阪モノレール南線作ってもらった方がええで。 >>563
政令市なのにそんなもん一つで財政パンクって悲しすぎないか >>567
シマノ、くら寿司、コーナン、サカイ引越センター 台湾系家電メーカー忘れてるぞ
大手ボウリング場は大阪市に移転しちゃったっけ >>569
あれ本社じゃないような
ボウリング屋は大阪市に移した
あとかつての広告主タマノイ酢忘れ取った >>567
大企業かどうか知らんがＥＨ（エクセルヒューマン いずれにせよ堺市には半壊電車を抱え込む財源がありません
金があれば高野線立体化のほうがよっぽど重要課題ですし 以前から東横イン天王寺の朝食会場から見える線路跡は貨物支線か何かかなと思ったら
上のほうに出てるけど南海が天王寺に乗り入れてた跡だったのか
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002981500515874011250.jpg
なるほど納得。道路渡った高速の入り口付近も妙な曲がり方してる道があってなんだろうなとは
思ってたけどよく調べずにいたわけだがなるほどね あとついでに恵美須町近くに出来たアパホテルなんば南からみた阪堺線
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002981555515874511255.jpg
部屋ではなく吹き抜け？部分から撮ったものだが
ちょっと見えにくい位置でした。横の道路くらい直線で見えたらよかったんだけど >>568
こんなのが大企業と呼べるのか？
大企業のイメージは超高層ビルの本社を
堂々と構えてるもんだよ >>576
工場や店舗併設の本社なんて土地が広いんだから超高層ビルにする必要なんかない
超高層ビルの本社を持ってる会社だって単に貸ビル業やってるだけで
自社で全フロア専有しているところは少ない シャープの本社の事務棟は結構なきぼなんじゃない？
阪堺のスポンサーになることはないだろうが 結局ニトリから買い戻しは失敗したんだっけ
まだニトリ建ててないやろ？ コーナンも数年前に堺の本社は廃止して大阪市内に移っただろう？ 旧本社はコーナンメディカル健診センターのとこだよね
何度か健康診断で行ったわ ラウンドワンもコーナンも東京に行かなかっただけまだましかと。 >>583
大阪都構想も失敗したし
ますます東京へ本社移す企業が増えるだろな
貧民を支える為納税するのアホらしいもんな 日本衰退の元凶は東京に何もかも本社が集中してるから
なんで東京本社を置く企業にうんと課税させないんだ
大災害の事も考えて全国に分散させろってんだ 大阪に拠点性がないから東京に置かざるを得ないんだよ
大阪本社でも結局でかい支社を東京に置かないといけないから無駄が多いんだよ
結局関西ローカルで事業をやってるところとか製造業とか特殊な会社しか大阪本社ではいられないという 武田薬品の大阪本社ももぬけの殻らしいし
大阪はもう終わり
大阪市も堺市も、誰も乗らない路面電車を支える金はない 大阪市民はアホばっかりなので
府庁を堺（阪堺線沿い）に移転し堺都（堺県）
復活や！！
大阪市も市のまま残るし
堺の栄光も蘇る！！一石二鳥！！ 本来大阪市が大阪府から独立して大阪特別市になり
府庁が堺に移って堺県になる予定だったからな >>586
> 日本衰退の元凶は東京に何もかも本社が集中してるから
これはないだろ >>586
> 日本衰退の元凶は東京に何もかも本社が集中してるから
住友とか今でも本社は大阪で本社機能な >>592
住友なんかほぼ本社機能も本社も
東京やで >>577
そこに新しく何ができるんやろね。
ホテルかな？
マンションかな？
阪堺百貨店とか
スーパー阪堺とか
阪堺タワーとか
できたらおもしろいのに。 ホテルにするつもりがコロナで当て外れかな
我孫子道から本社移転とかないよね
まあビルで不動産賃貸するしかないかね ええ事思いついた。
恵美須町から東へ延伸して「一心寺前」「四天王寺前」と停まって南へ曲がって「天王寺駅前」まで伸ばす。
すると「恵美須町」→「天王寺駅前」→「住吉」→「恵美須町」と無限ループ。
市内南部環状線になるで。 残念ながら住吉交差点は我孫子道方向にしか行けないんだｗ >>598
その区間は昔市バスの87系統（あべの橋−なんば）が走ってたんだけど
バスでも客が少なくて廃止になったのに軌道線走らせる需要あるの？ 今日の ちちんぷいぷいで、阪堺が紹介される
引退車両の移動 旧ホームは更地になってるが手前の喫茶店!?はまだあるんですね 今日、旧恵美須町駅跡地の横を通ったのだけど、駅施設があった時にはあんなに広い土地だったとは思っていなかったのでビックリした！ あそこのコーヒー好きやな
隣の店もそこそこ流行っている
オーナーは南海ではなく元近鉄で
野茂の捕手だった光山やけどな エリア外だけど泉北ニュータウンにもあるよ
スーパーの入れ替わりの多い地区ながら
昔から撤退せず今年は建て替えリニューアルまでやった 停留所に近づくと流れた近商ストアのメロディいつからなくなった？ 高倉台だったっけ？確かにあそこから、泉ヶ丘駅前までは結構距離あるからな。
茶山台なら高島屋パンジョ一択だろうが 帝塚山芋忠さんて、その社名から和菓子屋さんかと思てたら、葬祭業やったんやね。 うちの新聞に毎週近商ストアの折り込みチラシ入るが
東湊と泉大津って誰がそんな遠くまで買物行くんやwww 東湊電停も昔は
映画館、スーパーはやし、アローズ、ヴァラエティストアエム、万代百貨店、よしののソフトクリーム、踏切横の漬物屋さんと賑やかだったが残ったのは近商ストアだけか･･･さみしなったな 東湊電停も昔は映画館東映まんがまつり
Twitterにもあるけども東映まんがまつり1978年のとエロ映画コラボが大阪やなw 阪堺さんのサイトのリンク先って、ほとんどがPDFだよね。ブラウザで見ていてもリンクをクリックするといちいちAcrobatが自動で立ち上がるので面倒くさいし見辛いなぁ。
ブラウザのみで完結するようにWEBページ仕様で表示できるようにして欲しいなぁ。 >>619
それは単にブラウザで「常にAdobe Readerで開く」設定にしているだけだろう 恵美須町ジョーシン横のアパ
12/3からコロナ患者受付ホテルになる
https://www.apahotel.com/hotel/kansai/nambaminami-ebisuchoeki/
当ホテルは宿泊療養施設として、自治体に12月3日(木)から一棟貸しを行うため、
当該期間は売り止めとさせていただきます。 このアパは10月くらいまでgoto割引で2千円台で泊まれた
しかもこれに千円クーポン付いたから実質1000円ちょっとで泊まれたわけで
近年まれにみる相場だったんだがさすがに持たなかったか
通天閣の東横も休業してるし新世界もシャッター閉まったままも多いし
あのへんコロナ後人戻ってくるのかね >>623
アフターコロナの世界は誰もわからない。
ただ劇場、映画館、ライブハウスなど屋内レジャーは元に戻らないと思う。コロナだけでなくインフルもハイリスクってわかったからな。
今後は屋外レジャーが追い風になるだろう。カフェもテラス席をつくったら人気ときくし。 デジタルネイティブ世代≒コロナ世代になると、わざわざ施設に出向いて楽しむという習慣がなくなる。 >>626
そうはならない事がGOTOでわかっただろ 上町線は密やが阪堺線は密でないので
今後人気が出るだろう
しかし人気が出れば密になるというパラドックスを抱えている >>627
GOTOでキャッキャッしているのは上の世代 >>623
駄目どころでは無く一棟貸しなので大儲け。
本当に駄目どころは貸出せず空室ばかりのところ。 恵美須町結局駐車場とは情けない
計画とん挫かもしれないけど 駐車場ならその後何かに化けさせることできるだろうからまあ無難な選択かと
てかホテル今の時期に工事しなくてよかったなと 新しい恵美須町駅、トイレがなくてチョット不便。
最初トイレかなと思っていた、あのホームの向かい側にあるいつも鍵がかかっている建物はなに？ >>641
ルンペンが生活用に使うから
ある意味阪堺にとって「トイレ外し」は悲願だったんだろうなと。 駅員・乗務員用のトイレは用意されているものと思われる
ナイトブラック企業だからね >>643
同意
ところでその便所は貸切電車の旅客も使えているのだろうか。 本日確認情報
１３時台
１６６・１６４天王寺行きで連続運用
１６２恵美須から帰還後天王寺へ
１４時台
１６６浜寺遠征
１５時台
１６２・１６４・１６６すべて天王寺行き
１６１未確認
１１０１バリバリ運用
神ノ木駅高架下の味のあるボロボロの掲示板が
はずされてた。
以上 >>644
旧恵美須町にも２番線降車ホームの奥に係員用トイレがあって、貸切の時「女性はこちらのトイレをご利用ください」と案内された。 >>645
１６時台
１６２ 天王寺行が「東天下茶屋」に停車しているのを確認しました。 >>650
その助役の息子、大手同業他社の車掌だろ？迷惑かけるなや １月３日
１３時ちょっと前
住吉クロス ビークルと１１０１ニアミス
住吉大社前 ビークルと１６４ニアミス
１３時台
赤電 天王寺行き
ビークルに代わって１６１登場
住吉大社前 １６１と１１０１ニアミス
１４時台
神ノ木で１６１と赤電ニアミス？（未確認）
１６１一往復で引っ込みビークル再出場
住吉クロスど真ん中でビークルと赤電ニアミス
大漁日 >>652
そんなハゲの息子でも、車掌独り立ち初日の乗り出しで表彰されてんだぜ。阿倍野の蔵も何考えてんだか。
あと、あいつ顎紐きしょい。 >>653
>>655
＊ニアミス・・・至近距離での遭遇・すれ違い（いい意味で）
１月４日
赤電・ビークル・１６４出場
１６１・１１０１未確認
１月５日
ビークル・１６４・１１０１確認
おわり >>656
表彰されたからって嫉妬か妬みかよwww
どんなやつなんだよ >>659
はくれんだろ
休みと金とコネがあって羨ましいわー たまに、ちょっとの間だけ立って運転している運転士さんがいるけど、あれは何かの規則か、何らかの危険回避動作なのかな？
そういえば昔の路面電車の運転士さんは立って運転している事が多かったように思うけど、、、 >>663
確か阪神では注意信号の現示を確認したら一旦立ち上がって運転する規則になってたはず あと終着駅の入線時なんかも立ったまま運転してる あと関西で運転士があご紐掛けるのも阪神ぐらいかな 以前はJRの運転士も掛けていたけけどね
大阪の地下鉄は民営化されてOsaka Metroになってからは車掌があご紐掛けるのことが多くなってる 帽子の形が変わったので風対策だろうね >>662 ラブライバー
親父曰く、ラブライブで今までの貯金ほとんど溶かしたらしい。 >>668
ラブライバーで貯金溶かして・・表彰？
どう繋がるのかよくわからないなあ 24分間隔が中途半端
20分の等間隔か30分間隔ではだめなのですか >>670
20分毎じゃ上町線の6分毎とサイクルが合わない、30分毎じゃ少なすぎる。
よって24分毎が妥当。 >>673
登場人物が若いおにゃのこばかりだからに決まっとるやん…とマジレス >>669
ラブライブは個人の趣味、遠征費用やらで貯金を溶かした。表彰は業務中での功績に対して某酉日本会社が行ったもの。 借金して遊んだなら推奨できないが
貯金使い果たすのは個人の自由だろ >>670
上町線を土休日の堺筋線みたいに6分40秒間隔にすれば、恵美須町系統を20分間隔に
出来る（6分40秒×3＝18分120秒＝20分）けれど、今度は堺市内が13分20秒間隔と
いう実に覚えにくいダイヤになる。乗客数だけで言えば13分20秒間隔であっても十分
運べるけれど、路面電車で覚えにくいダイヤはなあ…。
30分間隔は>>672も指摘しているように、幾ら全盛期より大きく乗客を減らしたと
いっても過疎ダイヤ過ぎる。確か、恵美須町系統は両停留所の折り返し時間の関係で
6本で運用しているはずだから、本数を増やすなら住吉で恵美須町方面に折り返しが
出来るように渡り線を設置して、運用本数を抑える手段を採るしかない。 >>675
その自由さからか妬まれてるんかな可哀想に
このご時世に自由にあちこち出掛けてみるみたいだしコロナに感染したら同僚はいい迷惑だろうなとは思って見てるけどね >>676 貯金使い果たすような奴は、会社のカネに手をつける予備軍やで。 イベルメクチンには予防する効果があるのに
さっさと使わないからいつまでたっても終息できないので
乗客が増えない
つくづくアホな政府だ >>681
アフリカが爆発しないのはイベルメクチンを服用してるからって話がある もしくは似たようなアフリカ専用の免疫があってそれが作用してる可能性もある 単に年中温暖だからでは。
アフリカの国の衛生当局の経験値は意外と高いのもあるみたいだがな。
年がら年中感染症を相手にしていることから、日本なんかより優秀かも。 エボラやマラリア相手にしてるアフリカからしたらコロナなんで雑魚だからな。
あと冬を見て思ったがこのウイルスはやはり季節性だった。今気温が高い沖縄やオセアニアが落ち着いてるからな。 昨日の夕方に恵美須町から乗ったら、新今宮駅前で結構お客さんが乗ってきたよ。 阪堺って古い車両多いけど真夏って冷房効く？
非冷房は除いて。 >>689
凄いな。
351や501も？
エアコンは何回か更新されてるんかな。 351や501はそこそこだが、601と701はややマイルドな印象。ただ、クーラー更新したであろう屋根上のキセが銀色の奴は、結構効いてると思う。個人の感想ですまぬ。 >>691
ほほう。
今度堺に引っ越すからありがたや。 昨日月曜日は２台走ってましたね。でも、１台も走ってない日もある。ぶっちゃけ運次第。 阪堺も上町線ならギューギュー詰めのラッシュアワーがあるの？ 朝ラッシュもそれなりに混んでるが、夕方に帝塚山と住高の下校が被ると混雑が酷い。あと南海本線が止まると、船尾とか笑える程待ち人がいたりする。 >>699
阪堺さんは、地震や台風、大雨とかに強いからね。 暴動による破壊行為で南霞町(当時)電停の位置が移転した事実はない。デマ。 南霞町から今池までのバラストがしょっちゅう投石用に使われて枕木にラス網が被せられ
最後にはバラストごと上からアスファルトで固められてしまったんだわ >>700
地震に強いてどういうこと？
阪神淡路の日に運転見合わせしないで
始発から通常運行してたのか？ >>704
大阪北部地震では、南海もJRも終日運休したけど阪堺さんは３時間ほどで運転再開してたと思う。 ごめん。間違いやった。
調べたら、大阪北部地震の日に阪堺さんは３時間ではなくて10分で運転再開してたわ。 大阪北部地震って南部ではあんまし
揺れなかったから記憶から消えていた
南海と阪和線は終日運休したのか？
阪急や京阪と比べりゃ大して揺れなかったのにな アナゴの松井泉とのコラボ渋いな
ふかせ寿司ではないところがいい >>706
大阪北部地震のまさにその時に乗車中やった
乗客のスマホから緊急地震警報が鳴り続ける中で何事もないように走行していた
（自身の揺れなんか感じない程揺れながら走行）
チョットしてから指令から無線で停車指示
暫くすると最徐行での進行指示がありそのうちに通常走行に
天王寺には定刻の３０分遅れくらいで到着したがそっから先地下鉄も何もかも動いてなくて困った あの時は貨物船が関空橋に衝突して孤立化させるわ、車や街路樹なぎ倒してくわ、散々だったなあ
阪堺の被害も納得だよ >>712
暴風で東天下茶屋の線路上に近隣に建っていた倉庫が降ってきて、架線柱はへし折れたんやったね。
あの台風はすごかったなぁ。 >>713
そりゃエグい
堺市内だと停留所が軒並み倒壊してこれまたカオスだったのが印象的、宿院のは新しく出来たやつだったから頑丈で倒れるに済んだけどな すいません、ちょっと聞きたいんですがPiTaPaの割引で登録型割引を登録しない方が割引額が高くなる（お得）時ってどんな状況なんでしょうか
1回目から上限対象＆上限未満の場合10%割引って、上限行かなくても、なんなら2000円行かなくても1割引きになる？し、登録不要の利用額割引の上位互換としか思えないんですが。
もしかして登録範囲外の駅への乗車は利用額割引の適用すらされないって事なんでしょうか。
※例えば天王寺〜阿倍野で登録したらその先まで乗った時は230円そのままかかるとか？ >>715
天王寺−阿倍野で登録して、1か月の区間外乗車額が2000円以下なら
区間外乗車は割引はされない
（例）
1か月に天王寺−阿倍野間を15回、区間外を5回利用した場合
登録あり：230×15×0.9＋230×5
登録なし：230×（15＋5）×0.9 >>716
！！！
＞1か月の区間外乗車額が2000円以下なら
＞区間外乗車は割引はされない
なるほど、そういう事だったんですね。
どうもありがとうございます。
でもそれなら2000円以下しか使わない人でも
とりあえず天王寺or恵美須町〜浜寺駅前を登録しておけば安くなるんですね
天王寺方面と恵美須町方面どっちかしか使わないのであればですが そうかなと思って写真見返したらなるほどなんかへんなかんじでうまってるわ… >>721
601型と701型は台車の関係か、軌道が少しでも荒れているとどうしても蛇行動を
起こしてしまう特性があるから、整備されない限りはどうしようもない。かつて、
601型と701型がヤンチャ（50km/h超え）していた時なんて今の比じゃなかった。
マジで、直線を走っているのに左右にぶっ飛ぶかと思った位だし。
>>722
長い間、居酒屋だった所を弄っていたからどんな店を入れるのかと思っていたら
コクミン薬局か…。確かに、商店街に昔からあった薬局が閉店して久しかったから
地元民は嬉しいだろうな。
>>723
そのコメを見て「♪回レ回レ回レ回レ回レ回レ回レ回レ…」のメロディーが再生
されてしまい、さらに「♪開くコクミンやっ・きょっ・く、ポン」と何故か替え歌
まで…orz これもコロナ疲れか…。 天神の森辺りのとんかつ一番は美味いよ。地元では有名 >>725
量も多いね
閉店したけどまだ復活したようだ
以前と違う点もあるので行く前にはネットでチェックを とんかつ一番近くにぼてじゅうの本部があり
研修を兼ねたり試作品を焼いているがあまりうまくないな 鶴橋風月や千房は冷凍お好み焼きあるが
ぼてじゅうは冷蔵で焼くタイプしかみない 新型の堺トラムよりも、351形や501形のほうが乗り心地が良いというのは、どういうことなのでRか？ 堺トラムは車輪径がちっこいからね。
変な話、極端な例え方をすればJR(狭軌)の保線用トロッコと正規鉄道台車との相違みたいなもの そう言えば富山地鉄軌道線には堺トラムと同タイプのT100形と岡山のMOMOと同
タイプの9000形、不思議な事に２タイプの超低床車両がいる。
以前、富山旅行時に同じ区間でこれらを乗り比べる機会があったのだが、
堺タイプのT100形の方が乗り心地は悪いと感じた。これも同じ理由なのかな？ どんな台車でも保線が良ければ滑るように走るとは聞いたことある
スペインの高速鉄道に乗ったことがあるが
開業年はさすが乗り心地良いなと感じていたが
数年後は低速走行区間は揺れるようになっていた >>732
どうでもいいけどT101とそれ以降では台車の構造が違う
まあそれでも乗り心地は違うだろうねぇ >>734
そりゃ知らなかった。ありがとう。
もうＴ102も導入後の時期だなあ、どちらだったはかわからん。
特に、交差点を曲がる時に気になったんだよね。
9000形はスムーズだったのに、T100形はカクカクと横揺れが気になった。 >>733
路面軌道の保線状態など、推して知るべし。
専用軌道はともかく、併用軌道は特にね。 今日久しぶりに乗ったが、沿線に撮り鉄何人かいたがなにかあったのか？ 乗り心地の件だけど
モ351/501 空気バネ
富山T101 コイルばね （車体に対して）台車が回転しない
富山T102以降 ゴムばね （車体に対して）台車が回転しない
岡山MOMOと同タイプの車両 ゴムばね、車軸間距離が長い、台車が少し回転する
というような要因が違いじゃないかな
回転しないタイプの台車だと、カーブに合わせて車体が持っていかれるような感覚になるから乗り心地が悪くなるのでは
回転するタイプの台車だとその分通路が狭くなるから、乗り心地は割り切っているのかと思う
ちなみにアルナが作っているやつでも鹿児島の新しいタイプは台車が回転する はくれんは職場でキショがられている。あんな鉄軌道現業の職場でもアニヲタは敬遠されるんだな。 1001型はゴツン、ゴツンと突上げるような振動があるね。ブォォォーンという腹に響く重低音のコンプレッサーの音も大きい。
351型は力行時の騒音は吊り掛け特有のデカい音だけど、惰行時はかなり静か。ヒュールル、テケテケテケテケ、プシューッというコンプレッサーの音がかわいい。 阪堺電軌はもう天王寺駅前〜帝塚山4丁目だけでいいだろ。恵美須町〜大和川北岸の線路用地 + 帝塚山4丁目〜住吉の線路用地 + 大和川検車区・車庫・本社の土地と晴明丘中央公園か阪南中のグラウンドの土地を交換してもらってそこに検車区・車庫・本社を新設すればこの先もやっていけるんじゃね？直流600Vは南海電鉄玉出変電所から現阪堺線・南港通経由で姫松まで送電しないといけなくなるけど。
運賃は全区間200円（小人100円）均一、車両は700系11両のみ。 >>742
吊り掛けは惰行時はほぼ無音だからな。
惰行時にうるさいのはWN >>743
帝塚山4丁目〜住吉間と細井川〜あびこ道間単線化して保線費用を削減したら天王寺駅前〜あびこ道間存続出来るかな？
（帝塚山4丁目〜あびこ道間での行き違いは住吉〜細井川間で行う） あと帝塚山4丁目に引上線作って天王寺駅前〜帝塚山4丁目間で区間運転出来るようにしておく >>745
単線化するなら最終的に撤去する側の線路で営業を続けながら残すほうの線路をスラブ軌道化すれば保線費用削減出来るかも 深く考えずに恵美須町−住吉と我孫子道−浜寺間廃止して
天王寺−我孫子道で営業するのが最善では 我孫子道は商店街もあってそれなりに乗客がいるからな。 >>747
取り敢えず等間隔で既設枕木の間に鉄枕木とパンドロール型締結装置を入れて軌間維持したほうがいいな 恵美須町〜住吉は廃止しても撤去費用が捻出できないから、運行した方がマシって聞いたことがある。堺市内は知らん。 >>752
免持路線化するしかないな。
住吉公園みたいに。 堺市から1000円払ってカードを作れば阪堺電車と南海バスが一乗車100円で
乗れるという案内が届いた。
要らんから申し込まないが ありがとう、御同輩
阪堺も南海バスもしょっちゅう見るけど過去20年間で一度も乗っていない
カード無料ならもらうけど1000円は微妙 天王寺から天下茶屋まで行くには・・・
天王寺→新今宮→天下茶屋（JR→南海 290円）
もしくは、
天王寺→動物園前→天下茶屋（地下鉄御堂筋線→地下鉄堺筋線 180円）
と、どうしても１回乗換えが必要（昔は南海天王寺支線があったので乗換なしで行けたが）。
そこで阪堺さんを応援するために第３のルート！
天王寺駅前→住吉→北天下茶屋（230円）
を利用してみたよ。
阪堺さん、ガンバレ！ >>751 はくれんは酉日本の車掌だろうが。その蔵の中で敬遠されていると言う話だが、阪堺の中の人からも嫌われてはいるな。 >>760 悲しいかなアニメ好きと言うだけで、本人の性格などに係わらず"アニヲタ"と色眼鏡で見られる職場はある。阪堺の中の人からは貸切電車借りた際に、方向幕を白幕にしろだとか無茶な要求が嫌がられている。方向幕も立派な標識の１つだからね。一番いかがな物かってのは、貸切申し込みで無茶な事言って受け入れられなくてゴネて父親が諌めに行った、と言うのがあったらしい。 車掌のくせしてなにやってんだか
酉に通報したったらエエんや Twitterで暴言吐きまくってるから勤務態度はお察しだよなあ まあ、こんだけ書き込んどいて何だが、アニメが好きと言う点では何とも思わないな。別に勤務態度もどうも思わん。Twitterだって一応は匿名だしな。しかし"助役の息子"の立場を利用した、とは見られるだろうな。 阪堺線の沿線なので、普段は上町線を走る堺トラムには乗らないんだけど、今日、住吉鳥居前電停の安全地帯上で電車を待っていたら堺トラムが来た。
堺トラムは他の一般車両よりも大きいから、すごい迫力というか、圧迫感があるね。 近鉄とか京阪とか阪神とか阪急とか皆阪堺と同じ線路幅やが
開業したときは路面電車やってんな
南海だけは路面電車でなく普通の鉄道で開業したから国鉄と
同じ線路幅なんやて 南海は国鉄と同じ軌間やったからこそ直通運転ができたんやで
近鉄南大阪線も昔は貨車が柏原から乗り入れてた 阪堺さんは明治の昔、馬車鉄道から電気軌道に変身する時に標準軌に改軌したのが正解だった。
都電は馬車鉄道の軌間のままだから車両がちいさい。 新幹線と同じ幅？
なら200km/hくらいだしてもいいね 高速道路と同じ幅の大通りが街中にあったら100km/hでぶっとばしそうで怖いw >>770
単に軌間が同じなだけで
曲率半径がとんでもなく小さい
レールの重量サイズが倍ほど違う
車両の建築限界が大きく違う
誰かＣＧでＮ７００Ｓを阪堺線に載せてみてほしい ガキの頃恵美須町から阪堺電車そのまま堺筋線に乗り入れたらどんなに便利かと思っていたがそれ以上に幼稚な発想ww 阪堺さん600V
メトロさん1500V
乗り入れたら阪堺さんの電車は火吹くわ。 >>772
阪堺の併用軌道区間のレールは50kgだから新幹線と10kgしか変わらんよ 750V って中途半端やな。南海線は600Vやったから同じかと思った >>777
堺筋線は阪急との乗り入れ前提だから最初から1500V
>>779
1500Vというポピュラーな電圧の半分だから中途半端じゃないよ >>778
へぇー、第三軌条方式は750Vなんや。750Vで今までよく持ちこたえてきたものやわ。
将来的に編成の延長やダイヤのさらなる過密化もしくはスピードアップなどを考えると750Vではあまり余裕がないんと違うやろか？ >>781
でも第三軌条集電だと法令上750Vが限界なんだよ コレクターシューを2倍に増やして直列に繋げば1500Vになるのでは？ >>1：
大河ドラマアンコール「黄金の日日」
【放送予定】
2021年4月4日(日)より 毎週日曜日 朝6時45分から7時30分まで
44分 ×全51話
BSP BS4K 同時放送
【原作】城山三郎 「黄金の日日」
【脚本】 市川森一 長坂秀佳
【音楽】 池辺晋一郎
【出演】
松本白鸚 栗原小巻
根津甚八 川谷拓三
林隆三 緒形拳
高橋幸治 近藤正臣
宇野重吉 島田陽子
竹下景子 夏目雅子
十朱幸代 津川雅彦
唐十郎 丹波哲郎
鶴田浩二 ほか
【内容】
安土桃山時代、堺の豪商・今井宋久の船で下働きをする助左(のちの呂宋助左衛門)。
琉球へ向かう途中に難破してルソン島に漂着。海外との交易に目覚め、帰国後、
貿易商として豪商への道を突き進む。商人の町・堺とルソンを舞台に、信長、秀吉
など権力者との攻防を通して、貿易に命をかけた自由人・助左衛門の剛胆な生涯が描かれる。
【初回放送】
1978年1月8日から12月24日
総合にて放送 161号の動態保存の為のクラウドファンディングを募集しているようだ。
上手くいけばいいけれど、このご時世で資金が集まるのかな…？ >>789
どこの主導？
なんで(少なくとも)161番にそういう動きが今あるの？引退発表でもされたの？ 交通遊園にある阪堺車両結構傷んでるな
維持費をかけないと将来的にはボロボロになるだろう
昔浜寺公園にあった南海の車両はボロボロになって撤去された。
水間鉄道の水間駅で保存されている古い車両もやばい状態だし
https://i.imgur.com/zNtXRk5.jpg
https://i.imgur.com/24yvvIt.jpg この前、164に乗ったので走行音（モーター音）を録音しようと思って、いちばん後ろのシートに座ってスマホアプリのボイスレコーダーで録ったのだけど、、、
家に帰って再生してみたら、なんか「ビョーーーン」というノイズが入りまくっていた。
あれは電車の機器の中を流れる大電流の影響のノイズかなぁ？
うまく録音する方法はないかなぁ、、、 >>795
音響メーカーの方のズームの製品を使ってみたら？
モバイル機器用アクセサリならiPhoneが使えるし >>790 はくれんはこんなのには金出さんだろ。自分や自分らの行動には金使うが。 >>789
俺らが心配せんでもまた巣鬱が全額出してくれるだろｗ >>798
愉快な仲間たちが金出してるかもな
有志臨はまた参加者以外は撮るなと圧をかけるのだろうなあ しかし、スタート一週間でこんなに集まるとは・・・
世間はコロナで困窮しているって嘘だなｗ
それか外出できない代わりにこんな感じでイベント参加を味わっているのかな？
コト消費のひとつとしてね。 >>801 はくれんじゃない方の有志は排他的なのも好かないが、阪堺本社の松とかとズブズブな関係なのがどうなんだ、と思ってしまう。 府内全域で8日から不要不急の外出自粛要請 2021/4/7 14:21 (JST)
https://this.kiji.is/752398254345535488?c=39546741839462401
大阪府は7日の新型コロナウイルスの対策本部会議で、
8日から府内全域で不要不急の外出自粛を要請することを決めた。 >>804
？？？？「そんなの知らん！勝手にあちこち遊びに行くからよろしく！」 NHK Eテレ「美の壷・選」2021年2月18日(木)、「レトロを楽しむ 路面電車」に
阪堺電車出とったんか？再放送してくれんかな なんで社員と断定するの？ 制帽に見えるかもしれんがキャップだし。 北天下茶屋のたこ焼きこだま
PayPayが利用できる
８個２００円 明日から休日ダイヤの昼間に減便がくるね。
昼間の天王寺〜我孫子道系統が運休と。 >817
我孫子道−浜寺駅前はさらに半分に減便でもいいくらい 高須神社の西側の民家は線路側に玄関があるね
昔は併用軌道だった？
玄関と線路側の柵との間は人が通れる程しか隙間が無い
あれじゃ家具や家電も出し入れできん
しかも裏側は別の民家があるので線路側しか出入りできないはず >線路側に玄関がある
嵐電の太秦とかずっと専用軌道でもそこら中にあるじゃん 石津の第4種踏切は大阪府内で唯一の
第4種踏切らしいな
非常に貴重な文化財だな 恵比寿町の本数の寂れっぷり悲しいなあ(＞＜)
上町線は安定だけど 東京に恵美須も我孫子も住吉もあるが大阪の地名をぱくったのかもしれんな >>822 前は恵美須町にもありましたね、４種踏切。 千葉の銚子の醤油醸造は和歌山の人が千葉に移住して始めたんだろ？ ウィキみるとそうだな
江戸の台所のために和歌山からずいぶん駆り出されたとかいう話
最初は薄口醤油もあったけど関東では需要なかったとか書いてあるな 東京下町の佃も、西淀川区の佃あたりの人が移住してその名前名乗ったんだろ？
以前、橋下市長時代、上町線を動物園の横を通して難波まで伸ばそうなんて案が
出てなかったっけ？
実現したら面白いのにな でんでんタウン側一応路面電車視察してるようだがどうなるか
一応活動はしてるようだ
※でんでんタウンのマップに記載 >>827
ちげえよ和歌山の勝浦民が移住したからだよ
なのに本家が紀伊勝浦で移住先が勝浦
紀伊のほうがアトから開業したからだけどモヤモヤする 徳島県にも勝浦がある
もしかして徳島が本家じゃね？ >>832
大阪共産は碌なことせんなあ
黒田革新府政の時にバカみたいに程度の低い普通科高校を作りまくってたしなあ
（ちなみに自分はそのころ出来た程度の低い普通科高校の1期生のジジイw）
コロナが落ち着き、インバウンドが復活したら、上町線延伸は再度検討しても
良いと思うけどな >>833
開業は紀伊勝浦駅のほうが先だよ
半年くらいだけど
国有鉄道の駅になったのが遅いだけで >以前、橋下市長時代、上町線を動物園の横を通して難波まで伸ばそうなんて案が
>出てなかったっけ？
橋下の構想では新大阪まで、
とりあえず難波まで具体的に検討すると言って予算だけ消化しました。
難波の停留所予定地は吉村市長の時代以降、確か別の整備計画にすり替わっております。 よほど追い詰められて苦しいのか
こんなところにまで維珍工作員が湧いてきた 1000系列と、1101のVVVFって、東洋igbt？ 1000系列ではなく、1001形、1002編成、1003編成と呼ぶのか
少し紛らわしいな これらのL新型LRVは上町線限定運用だけど、阪堺線に乗り入れたら
今池〜新今宮駅前のスラムの街並みとのギャップを見てみたい
特に、新今宮駅前の佇まいに新型の1101形が来るのをいつも想像している 1001〜、1101の欠点は展望だな
せっかくの全面ワイドガラスも活かしきれていない
進行方向右側は機器類で前方視界は絶望
横の向かい合わせシートから眺められる程度
向かい合わせの席を、進行方向にしたら良いが、
目の前が降り口なので、乗客の邪魔になりやすいのだろう 都電荒川線(東京さくらトラム)の場合は、前方右側に優先席ではあるが
固定の一人掛けの横向き配置の座席がある
8800形、8900形はワイドガラスではないし、コロナ渦なので透明のシートが張り出されているので
やはり、あまり視界はよくない
左側のロングシートの最前列に座るのがお勧め
LRVは1両変成、中間に小さい編成スペ−スがあるので実質3両編成か
大体は者端部に台車があるので、VVVFと展望が両方楽しめる >>844
前面展望はどこも残念な事になってるよね。
コロナ対策で遮光幕を常時下ろしてたりビニールが下がってたり。 阪堺の低床車ってホーム入りきらない所あるの？ ドア的には問題ないだろうけども 確かちょっとだけホームからはみ出てるはず
新大阪駅まで伸ばす計画聞いたことないぞ!?
淀川大堰の１つ閘門にする計画は何故か現実になるが >>846
そうだね、阪堺の他形式も進行方向右側は感染予防シートが貼ってあるから
実質、展望が望めない
けど、反対の降り口側に座れば前面展望が楽しめるのでワンチャンあり 新型1101形は親会社の南海に媚びるような南海カラーですが鮮やかで気持ちが良いです
個人的には、1001形の上品さを感じるカラーリングの方が好みです ほんで、1001形〜、1101形は東洋なんだろうか？
東芝と共同開発されたと見たことがあるけど
JRの321系みたいなものか >>847 トラムを阪堺に入れると、確か今船がホーム有効長不足だったはず。停目に合わせるとケツが踏切にはみ出す。 と、いうことは東洋OEM東芝IGBTでしょうか？
都電荒川線は一部特別列車を除き、全て東洋IGBTです >>843
当該区間で電車から見えてる範囲は全くスラムとはいえない
たしかに他区よりはちょっとだけガラ悪めだが、犯罪もないしフツーの街だよ >>856
西成警察あたりはやっぱり異質だよ
人は多いが活気がないからあの辺り >>856
でぇーじょーぶです、分かってます
最寄り駅が新今宮駅前だから 1101形はやはり、東洋igbtだろうか
都電8900形は同じ東洋igbtでも、非同期から同期に変わるのが早く高音です
こちらは、同期までの時間が長く低音の違いを感じる >>857
電車から西成警察は見えないよね
言いたいことは解るけど、俺が言いたいのはそういうこと
>>858
了解
大阪人が冗談半分に自虐すると真に受ける人がいるからね
中央マスゴミとかは大阪民のそういう気質を巧みに利用してネガ工作展開するからね >>857
あそこ他と違って用事があっても直ぐに中に入れないんだね
要塞のようになっていて門番に要件を伝えて中に通してもらう形 新今宮駅前の佇まいは、別格だなあ
上に見えるJR線のガードが錆び付いてるのもポイントが高い 今池駅は、階段のぼらないと電車には乗れないシステム。 >>856
ホントに行ったことあるのか？
あれでフツーなら世の中にスラムは存在しない
う●ことソフトクリームの見分けがつかないのか？
とりあえず眼医者行ってこい！ >>863
座り込むホームレスの足を跨いで駅から出るとか他ではなかなかないよね。 >>866
ホーム横のローソンにおっちゃんが毎日座り込んでる 今池駅とか、知らない人は駅だと全く分からないじゃないかな？
ホームで客が居ると思ったら、おっちゃんが立ちながら弁当食ってた
そして、乗るわけでもなく
ちなみに階段付近に黒猫がいるんだよね
今池駅長と呼んでいる >>867
中の人は、ヤツの事を霞町駅長と呼んでいます。しかも何故か、ちゃんとスマホ持ってる。 >>869
なるほど、居ないとなぜか不安になる方だが駅長だったとは！
新今宮駅前と今池駅は安泰ですね 上町線って、トラム運用するけど吊り掛け駆動車来ないですよね
阪堺線は吊り掛け駆動車が結構来るから、それはそれで楽しいですが
あの新今宮駅前のホームに、LRVが入線するところを一度は見てみたい 基本的に、関西、中部、関東でも東洋igbtって増えてるじゃないですか
個人的には富山ライトレールや、札幌市営の新型LRVみたいな三菱igbtが好みです と言うよりも、大体リトルダンサーを導入する所が多いから必然的に東洋電機になるのでは？ブレーキだって、南海･阪堺だと三菱MBSだったけどリトルダンサーであるが故にナブコのHRDになったし。 今や路面電車ではワンマンカーが当たり前だが、たとえば阪堺さんが女性の車掌さんを採用して、車内アナウンスやドアの開閉、両替、回数券、記念切符やグッズの販売などをすれば全国ニュースになる。
すると「車掌が乗っている昔ながらのチンチン電車」として全国から乗りに来る人が出てくると思うのだが、阪堺さんの中の人、どうでしょうか？ >>874
無理！それ位では人は呼べないし来ても一時的 まあ、やるなら坊っちゃん列車だとかSL走らせるとかじゃないと駄目なんだろうなw 昔のツーマン車はゴツいスパナみたいな道具を使ってドアの開閉してたよな >>873
そういう事情でしたか、さすがお詳しいですね >>874
絶対ムリ。今の従業員じゃ女性社員なんて性の捌け口にしかならん。現状、女性は嘱託６人しかいない。しかも年齢的に…やのに若い娘なんて入った日にゃ、、、って感じです。 >>874
えち鉄みたいな田舎ならともかく、阪堺ではアテンダントは無理だろうなあ
>>879
平野線に大型車両が入ってた大昔は、平野を出発すると中央扉に閂かけて
大きなスパナみたいなやつを中央扉から外して、後部扉に持って行ってたな 今更だけど、リトルダンサーはメーカー主導の半レディーメイドだから基本の仕様は決まっている
当初、制御装置/補助電源/電動機：東洋電機 ブレーキ：ナブコ（ナブテスコ） 台車：住友金属（日本製鉄）でスタート
函館向けから制御装置と補助電源が東芝の一体型（元は海外向けに開発されたもの）に変わって現在に至る
車体の仕様が変わってもメーカーの組み合わせは同じ 昔って阪堺線はもちろん南海バスにも車掌が乗ってたよ >>888
バスのワンマン化が都市部では昭和30年代から始まってるからね 自分が乗ってた大阪市バスあべの橋−平野流町のバスも、そういや昔は車掌さん乗ってたな〜
ボンネットバスの時代は、運転席横の方向指示器が「→」が飛び出すような奴だった
当時は平野駅で南海線直通の切符買えたなあ そうそうボンネットバスあったよな
でも市営トロリーバスは記憶してない >>865
↑トンキン乙としかw
深夜2時まで飲んで日本橋から新今宮経由で夜中3時に通っても問題ナシ >>891
杭全から守口車庫に行くトロリーバスはかろうじてかすかな記憶がある >>892
夜中の３時に電車走ってるのか？
終電って知ってるか？
小学生以下の作り話
日本橋駅のシャッター全部閉まってたやろ？
頭大丈夫か？
幼稚園からやり直せ！ >>894
いやいや >>892が言ってるのは夜中2時台に日本橋からでんでんタウンを通って新今宮駅前経由であいりん地区迄歩くってことだろ >>895
真っ直ぐ堺筋南下するだけなら大して問題無いんだな、これが
本当に問題あるのは阪堺線と南海の間 夜は知らんけど昼間たまにチャリで走っても治安悪いとか怖いとか思わんな
ま、街のふいんきは良くないが >>897
間違いなく、その雰囲気の暗さは治安の悪さにも直結してる
ゾンビが徘徊してるような、としか形容出来ない場所、あいりん位しかないからなあ 地元の人には本当にすまないが、他地域に住んでる人からみたら本当に異質 でもさ、釜ヶ崎なんて所詮「なんちゃってスラム」だろ 世界各地にあるマジもんのスラムに比べたら環境面でも治安面でもお花畑みたいなもんじゃん >>900
とりあえず住んでみろ！
実情がよくわかるから >>901
>>900
海外のスラムで例えるならどこにどんな点で似てる？ 昔、平野線平野から今池まで出て、萩之茶屋で南海線に乗り換えて難波に出たことが
何度もあったんだが、子供のころはあの商店街って特に何も感じなかったなあ
しかし、２区の切符で平野線平野から本線難波まで行けたんだよなあ
>>893
杭全の関西線の踏切の北側にトロリーバスが向きを変えるところがあったな
踏切と言えば、今里筋もあびこ筋も平野線が遮断してたんだよな 西成でいえば、アポロ方面から市大下を横切る天王寺支線、
太子から南に折れるともう一度天王寺支線(今池町手前)、
さらに数メートルで平野線の踏切(今池から飛田に上り下り)、
ロータリーを東に折れると踏切無しだが警報音のなる平野線(飛田阿倍野間)、
ロータリーを西に折れると阪堺線やったな(現在の今船) 遮断する交通量の多さでいえば>>904では１段目が一番だろうな
平野線では、あのあたりの今里筋はまださほど交通量が多かった記憶はないが、
あびこ筋を走る車からしたら平野線電車は邪魔だったろうな
恵美須町行き、天王寺駅前行きの２系統が結構な頻度で走ってたから、車の人は
結構イライラしたんだろうねw >>897
>>900
キミたち頭大丈夫？
これがフツーの町？
ttps://twitter.com/2SHINARIFREEDOM
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 平野線の踏切では我孫子筋の文の里苗代田間のものが
一番車を止めていたけど 我孫子筋では長居の阪和線の踏切が
一番強烈なので目立たなかったね
今里筋は中野のあたりやったかな あまり覚えていない
飛田から踏切で西に横切り今池に斜めに上っていくのが好やったなな 阪和線の踏切といえば、現南港通（柴谷平野線）の南田辺−鶴が丘間の踏切も
開かずの踏切だったな
待たされて腹を立てた通行客が警手を殴ったりする事例があったようだ
しかし、阪和線踏切と、平野線あびこ筋踏切とでは、どちらが閉まっている時間が
長かったんだろうか？
待たされる側からしたら、路面電車に待たされる方が腹が立つのじゃないかな？ チンデンの踏切はギリギリに閉めてすぐ開けるからね
一両ということもある
阪和線はなかなか開かないのでイライラは阪和線のほうがある 最近知ったが大阪市内から浜寺公園
まで別の阪堺電鉄が走っていたらしいな それそれ
それと宿院から大浜まで支線があったらしい
どこかに写真とか残ってないかな >>882
お前久々にムカついたわ
兄貴に連絡したから逃げるなよ
徹底的に追い込むから 阪堺電車の今池停留所をリニューアルしてコンビニとカフェ併設の有人駅にしてほしい。土手にはお花も植えて >>916
新阪堺という名前やけど阪堺よりもボロかったらしい。 その新阪堺の浜寺って今の海道畑辺りらしいけど、あの辺り昔栄えていたんだろうか？新阪堺の終点と阪堺の海道畑の2駅もあった訳だから。 浜寺は海水浴場があったからねえ
自分はジジイだが、ちっさいころにおやじに手を引かれて海水浴場を歩いている
写真があるんだが、それがなんと浜寺海水浴場だそうで（本人は記憶なし） 確かに昔は海水浴場だった
行きは南海で帰りは阪堺で帰っていた
南海は設備が更改されたり高架になったものの
そんなに今と変わりはない
特急ではなく急行がメインだったところか
阪堺は客数だけでなく本数が激減している
冷房化は南海より早かったがあんなに混んでた
のに人はどこに消えたのだろうか 浜寺はもっと南の高師浜まで海水浴場だったからな
高師浜線や阪和線の東羽衣も海水浴客輸送競争
新阪堺については正確なタイトル忘れたけど
関西の電車青春物語みたいな名前の本に写真載っていたな 高師浜は漁港でしょ？
今でも漁港だけど一部はヨットハーバーに >>925
クルマ（マイカー）の普及が諸悪の根源だね あのあたりの海水浴場は北から、大浜、浜寺、羽衣、助松、だね。 平日朝ラッシュ時間の天王寺駅前て地下鉄改札口付近まで大行列なるの？
あれだと2本待たないと乗れなさそうだったけど。 地下鉄改札口はチト言い過ぎかと…せいぜいパン屋くらいでは？ クラファン入金するのすっかり忘れていた…まあ貰えるのポスカだけでプレート記名とかも何も無いし別にいいか… 浜寺海水浴場は1962年限りで閉鎖、羽衣海水浴場は1963年限りで閉鎖
阪和線は天王寺-東羽衣直通の快速を運転していた 大阪市西成区 住宅が倒壊した現場のすぐ西にある2つのカーブ
ttps://tetsudo-ch.com/11565599.html 朝夕のラッシュ時は増結して2両編成で走らせて欲しい。学生さんの利用も多いから >>934
大昔は南海と阪堺で、時代が下れば南海と阪和で海水浴客の取り合いをしていたと言いますね。新阪堺はどうだったんだろう？市電になってからは三宝より桜島とは聞くけど… >>931-
阪堺電車内では唯一といってよい「混雑する始発駅」なのだから
以前のように前扉からも乗せたら、いくらかだけでも分散乗車できて
少しなりとも混雑緩和になるし早く乗り込めてよいのに
新ホームになってからなぜ頑なにやらないのかねえ？ >>934
実質的には昭和36年(1961)が正規営業の最後だと思う。
https://crd.ndl.go.jp/reference/modules/d3ndlcrdentry/index.php?page=ref_view&;id=1000284689
コレとかを参照するとS36夏季の営業時には、きっちり最終営業という利用者へのアナウンスや式典はされてないらしいから
おそらく利用者には「来年どうなるか」あたりの情報だけでフツーにS36夏の営業終了を迎え、
翌S37夏は、海水浴場としては営業していないが砂浜はそのままのため、
ひと夏に限り「勝手利用」ができたんだと思われる(37.8に工業地帯が起工したとあるので)。 2008年頃に撮った写真
子供ら大きい荷物持ってるからてっきり海水浴の帰りかと思ってた
https://dotup.org/uploda/dotup.org2520092.jpg
いまはこの歩道橋は取っ払られてしまったみたいだが >>940
浜寺公園にはでっかいプールがあるからあながち間違いではないよ。
今はコロナでお休みだけど。 海水浴場をなくしたので、代替措置としてプールを作ったんだよね
おやじに浜寺海水浴場で手を引かれていたのは記憶にないが、浜寺プールに
よく連れて行ってもらったのは覚えてる。
太田幸司の三沢高校が甲子園で決勝戦を戦ってたときもプールに浸かってたなあ >>939
その当時浜寺水練学校に通っていたが昭和37年夏は羽衣の海に移ったので既にプール建設の準備工事が始まっていたような記憶が…
松林が途中までしか行けなかったはず >>943
リアル世代のレスを期待してました。ありがとうございました。
ということは文字通り昭和36年夏が泳げた最後だったんですね
一方、米軍からの返還前(接収中)も、完全に全区域ではなく
一般民が泳げる砂浜は在ったそうですね。 あの辺は兵舎も多かった
民間から接収した進駐軍上官向けの豪邸ですが
進駐軍撤退後も何故か兵舎と呼ばれていた ひいばあちゃんの系統が浜寺に別荘もっていたと聞いた
別荘自体はあまり街に残ってないけど
新東洋とか羽衣荘とか昭和の終わりくらいまで
残っていたのはリゾート地の名残やろうな
山崎豊子とか穴吹監督が浜寺に住んでいた
そう言えば箕面も避暑地で別荘多かったね
淡輪や塩屋とか枚岡にもそういう場所があったな >>943さんは古希過ぎぐらいですか
自分は還暦過ぎですがw
うちの隣のお兄ちゃんが、浜寺プールの水練学校に通ってました
うちの親父が、夏季には平野線平野から浜寺駅前行きの直通があった、と
言ってたのを眉唾で聞いていたのですが、そんなのあったんですかね？ 平野からは直通できないんやなかったかな
南海本線には難波から浜寺公園行きの準急はあったよ
浜寺公園駅には二本行き止まりホームがあった 調べたがやはり平野線から南向きの渡り線はなかったね
一度天王寺駅前か恵美須町に行って折り返すしかない
平野から我孫子車庫へ入る車両を臨時で浜寺駅前まで運行したのかな
天王寺駅前ホームは北側が平野線 南側が上町線の運用やった >>950
記憶が定かでないが今池で折り返せたような 平野線と上町線の平面交差するところは
以前の住吉公園のところみたいだったのでしょうか? 住吉は、天王寺駅前からも恵美須町からも、あびこ道方・住吉公園方へ進むことが
できたけど、阿倍野は平野から恵美須町方・天王寺駅前方へ進むことができるだけ
でしたね >>954
天王寺駅前からは、あびこ道方面と住吉公園方面は可能だったけど。
恵美須町からは、あびこ道方面にしか行けないよ
住吉公園方面へ進むことができなかたよ wikiで写真見たら確かに恵美須町方からは住吉公園へ進入する線路はないわ
すまんかった
飛田新地でカメラ持ってうろついてくる 昔、浜寺駅前からまだ先に浜寺終点があったらしいが、どなたかご存知ないですか？未だに土地だけ所有してるそうな。浜寺駅前から300m程らしいのでジャンボプールの正面辺りでしょうか。 >>954>>955さんありがとうございます
いまでも相当な交通量の交差点にダイヤモンドクロッシングがあったとはちょっと驚きです
阪神高速の近くで電車の架線柱みたいのを見つけましたけど関連あるのでしょうか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2522135.jpg >>960
それ、平野線の架線柱です。
今でも上町線と阪堺線を結ぶき電線として使われていたと思います。 >>961
おー、まじですか、ありがとうございます
平野線は比較的廃止が新しいから結構遺構が残ってるんでしょうか
今船駅の近くにはいかにもなカーブをフェンスで囲まれたところもありますし
今池駅からガード越えてから左に分岐するような盛り土も残ってますし
なんかいろいろ興味深い路線ですよ >>962
そのカーブのフェンスで囲まれている部分が
ちょうど飛田停留所のあった所 >>960
むしろ繁華なところにありがちだったわけだが 平野線が話題に出たついでに、
過去スレから路線図を引っ張って来た。
平野線時代
┏━━━━━━━━
┃苗文股田駒中西平
┃代.ノ ヶ辺川野平野
┃田里池 野
┃
━━╋━━━━━━━┓
天阿┃松東北姫帝帝神┃
王倍┃虫天畠松塚塚ノ ┃
寺野┃ 下 山山木┃
駅┃ 茶 三四 ┃
前┃ 屋 丁丁 ┃
┃ 目目 ┃
飛田 ┃
┃ ┃
━━┻━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
恵南今松北聖天東塚東住住細安我大高綾神妙花大宿寺御東石船浜
美霞池田天天神玉西粉吉吉井立孫和須.ノ.明国田小院地陵湊津尾寺
須町 町下坂.ノ.出 浜┃鳥川町子川神町町寺口路 町前 駅
町 茶 森 ┃居 道 社 前 前
屋 ┃前
┃
住吉公園
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
大阪市内 堺市内 >>959
wiki情報で申し訳ないが
1911年（明治44年）12月1日：阪堺電気軌道が恵美須町 - 市ノ町（現在の大小路）間を開業。
1912年（明治45年）
3月5日：市ノ町 - 少林寺橋（現在の御陵前）間が開業。
4月1日：少林寺橋駅 - 浜寺間が開業。
1912年（大正元年）11月30日：浜寺駅 - 浜寺公園（南海本線の駅とは別）間が開業。浜寺停留場廃止。
1913年（大正2年）頃：浜寺駅前停留場開業。
1915年（大正4年）6月21日：南海鉄道に合併。
1916年（大正5年）12月22日：浜寺駅前 - 浜寺公園間休止。
1917年（大正6年）3月15日：浜寺駅前 - 浜寺公園間廃止。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E5%A0%BA%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%98%AA%E5%A0%BA%E7%B7%9A >>966
駒川は駒川町、阿倍野駅前は阿倍野斎場前じゃなかったかな？ 高須神社は「たかすじんしゃ」と読みます。
「たかすじんじゃ」という風に濁りません。 幼稚園の頃、阪堺でシャンデリアの
ような豪華な照明がついてる車両に
乗った記憶があるんだが
あれがモ101型だったのか？
保存用に1両残してほしかったな >>961 そうですね、今も使ってますね。阪堺線今船と上町線阿倍野を結んでいます。他にも南海線の変電所を使っている関係で高須と七道、御陵前と湊を結ぶ系統があります。 細井川は地元民しかなかなかたどり着けない気がする
そういう私は天神ノ森でここも知らないと難しい
松田町もそうかな 南海線並走だから見つけられないってことは無いんだが、ギャップがな >>970
昔、桃ヶ池で釣りしてて、撤収するときに池の周りを囲っていた鉄条網で背中を
血まみれにしたことあるわ
背中血まみれな子供が乗ってきて、平野線の客はビックリだったろうな >>968
より正確には「阿倍野(斎場前) 」
斎場前は副称のようなもの
>>971
モ101形で合ってる >>970
股という字は池の伝説に基づいている
また桃という字も単なる佳字置き換えではなく桃の木(桃の花)に因むもの
地名などの表記の振れは歴史があればあるほど多い
阿倍野と阿部野(橋)もそう >>973
いやぁ、安立町もなかなか。紀州街道から駅に出る路地とかホンマ判らん。 そういやうちの親父は淀屋橋へ通勤するのに、文の里から商店街通って昭和町へ
抜けていた
・天王寺駅前行き、恵美須町行きどちらでも使える
・路面部分を通らない
ということで合理的だったんだな モ500のエアサスの乗り心地はまさしくロイヤルサルーンクラス、しかし蛇行するけどw >>982
モ351共々速度が上がると激しい左右動で首筋のマッサージになるね >>981
1号線の昭和町延伸でそういう乗り方する人で混雑してたってね。
なにかの年史か誌史で読んだことある 351と501は加速していって30km/h台の中途半端な辺りから揺れ出す、で501はそのまま詰めて行くと45km/h程度から逆に安定した走りになる。351はそもそも揺れたまま頭打ち。 文の里商店街は乗り換えでにぎわっていた
今はシヤッター街です
かつての天満駅と天六の間もそういう賑わいがあった 昭和30年代製造なのにカルダン駆動でエアサスが斬新な阪堺電車が好きです(*´ω｀*)
あれと良く似たデザインが鹿児島市電にも無かったっけ？ >>990
大阪市電3000形を始祖とする「大阪市電顔」だな >>992
南海大阪軌道線時代は専用軌道部分が今よりもずっと線路状態が良く
御陵前以南では70km/hをコンスタントにマークしてたな 南海から分社化して数年後の冷房化前の５０１型で、昼間時回復運転もあってか、浜寺〜恵美須町間を35分ちょっとで走破してた。石津〜東湊間でスピードメーター60キロ振り切っていたのがいい思い出。 >>992
161型なんとか50km/hぎりぎり
351型50km/h弱くらい？
501型62-3km/h程度
601･701型65km/h程度
1001･1101型55km/hでリミッター
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