///京急スレッド 379 ///
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>>761
対向列車が来ていたら、
そっちの運転士は600m手前で異常信号に気づいてブレーキかけてぶつかってなかったから一緒
むしろ、ほうらちゃんと気づいていればぶつからないでしょといういい検証結果になる なんかそんなにNGして欲しいのかね？
IP表示でNG食らえば困るの自分だと思うけどw >>773
新米運転士だったの？
新米なら新米らしく、信号や踏切の通過の度にちゃんと声出し指差し確認してたのか？ とにかく憶測や妄想を勝手に膨らませたカキコはやめろや、ゴミがw
今は運転記録の解析待たないと新たな話は出てこないしここで玄人様がガタガタ言っても無駄w ①600m前から特発が視認できたなら運転士の過失が問われるのは間違いない
②特発の設置位置が悪かったなら運転士は多少救われるが会社の責任が厳しく追及される
上の2つのどちらかが事実なのは報道で確定してるわけだけど、それでも事実無根の妄想なのか？
それともメディアが京急叩きのために公式発表をねつ造してるって？ 止まれなかったけど京急の設備に不備はない、運転士の判断が悪いとかいう京急ヲタが気持ち悪いな
あんなカーブ抜けた所に信号付けてカーブの前から視認出来るとかいうクソ京急
運転士が気の毒すぎる
国鉄やJR北海道なら労組が守ってくれるのに >>850
120㎞からの安全停止距離は600ｍ以下とされている
公称現速度で常に減速できるわけでもない
120㎞だと1秒当たり33mは進んでしまうから、
踏切から450m手前の地点で発光信号を認識しても、
まごまごすれば2秒未満で400m地点まで行ってしまう。
事故現場は踏切幅部含めて100mくらい過ぎているから、
400m手前からブレーキをかけたと考えれば確かにつじつまは合うんだよ。 >>745
尺的に、ここまで語られた原因ではないな…。 報道による当面の検証結果は(2)だが
組合が弱いと(1)になっちゃうのかな 営業運転で120km/hで走っているときは、何m手前からブレーキをかけているの？ >>857
雨も雪も無い乾いたレール面で公称減速度以下のブレーキ性能しかなかったら紛れもなく欠陥車両ということになるが…
それでつじつまが合うなら1000形は今すぐ運用中止すべきだな トラック誘導して踏切内に招き入れたのが第一のミス
非常ボタン押した後にトラックの運転手を避難させなかったのが第二のミス
このスレの連中は技術論に走り誤魔化す事で現実逃避してるようだが
残念ながら京急の重過失は免れないな >>808
またATSが無いとか言ってるID:S5fr5hWIMみたいな無知が来てますぜｗ >>860
100km/h以上で停車駅ホームに突っ込むという巷の京急伝説（）が本当なら300mも要らないことになるな バカが妄想にデマを流してる間に京急のダイヤは平常に戻っていたの巻
現場を除き速度制限もなし
残念でしたw 600m手前で視認できても、ブレーキを掛けたのが遅いのならば、その間は何をやっていたか。
「直ちにブレーキを掛けなくても良い」と指導されていたり、掛け遅れが常態化していると
会社の責任が問われる。
全乗務員に実態の聞き取り調査かな。 しょせん南関東のローカル鉄道。
中の人のレベルは高くないよ。 >>766
日本のトラック協会は、アメリカのライフル協会と同じ、◯◯をなんとも思わない圧力団体だからな。 家宅捜索は入るだろうなあ
こんなんエクストリーム擁護しないと擁護出来ねえもん >>866
>>205
何度も同じ質問してんじゃねえよ知恵遅れ これを機に大手は自動ブレーキ義務化とかにならんかね 鉄道評論家と称する梅原や川島らは京急を敵に回したくない姿勢がバレバレだな
阪急や小田急のような障害検知自動停止システムの事は触れようともしない。言われても軽く流すだけ。
今回は自慢のアナログ主義が仇となったのは明確。 >>871
定時運行率No.1の座が奪われるから無理なんですぅ～＞＜ 【人災】京急踏切事故、事故の40秒前に異常検知 電車は踏切から約1.3キロ離れた場所を通過中→なぜかブレーキを直前までかけず [875850925]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1567859194/
ヤバいんじゃないの？ >>851
そうじゃない
対向列車が踏切直前まで来ていたら衝突は避けられない
単に運がよかっただけ >>862
自分も何で運ちゃんは逃げなかったのか疑問だった
テンパってたのかと思ったが、京急運転士が付いてたからなのか
とばっちりといえばとばっちりかもだけど、しつこく切り返し切り返しと叫んでたのかね >>872
日テレ朝の「ウェークアップ!ぷらす」は大阪ytv制作のせいか阪急と比較してたな。 >>870
実際、大型トラックがあんな狭い道から出てきて、踏切へ強引に入り込んだなんて出来事、京急の歴史で初だろ
特発信号なんか、もはやオオカミ少年と化してた時にホントにオオカミが出ただけの話だなw でも京急はこの誘導してた運転士二人に過失は無かったって結論づけちゃってるんだよね
第三者事故委員会発令しろ 今日話してたら、同僚が昔正面衝突して死者多数出た東横線に乗ってたらしいわ 台湾の事故みたいに障検の配線とかそのあたりに問題があった
可能性も否定できないと思うがそれって明らかになってんのか
そして気になるのが事故当該編成を山陽大塩のように川重に持ってって修理することは可能か >>882
＞踏切へ強引に入り込んだなんて
踏切内への立入りは京急職員が誘導した結果だろ
あたかもトラックが自ら踏切内に突っ込んだようなミスリードは止めておけ 特発信号なんか一々気にして制動かけてたらJRに勝てない
とりあえず逝っとけ >>880
京急の職員が誘導してるのにまさか電車が猛スピードで突っ込んでくるとは思わんだろ
気付いた頃には逃げる時間なんてなかったのでは >>883
何の過失があるの？
左折・右折を決断したのは運転手
たまたま昼休みで通りかかった社員が運転手に命令・指示した訳じゃない
歩行者や対向車に接触しないよう、誘導補助を頼んだにすぎない
ハンドルを握ってたからには、事故れば他者に責任は転嫁できないと、教習所で習わなかったの
それともまだ免許も取れないおこちゃま？ >>882みたいにサラッと捏造するからタチが悪いよな >>685
生徒会長のダイヤさんが大事なのは当然ですわ！
ダイヤさんはダイヤさんでいてくれないと >>882
これが擁護のつもりだとしたら相当イかれてるな >>893
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、
トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。 >>853
京急は100%喚呼（声出しの事）してるよ。
なぜなら車掌とのインターホンを常にオンにしておく決まりで、抜き打ちで車掌の所に上司が来てチェックしてるから。 >>895
これが擁護してる様に読めるなら相当日本語が弱そうだな まあ踏切鳴るのに元に戻さないのは運転手のやったことだから京急に責任はねえけどな
今は事故調査の結果発表と、それによる対策以外に意味のあることは何もねえんだよ
こんなとこで憶測と妄想で書き込んでる無職ネトウヨは世間を知れやｗ >>896
ＮＨＫによると、事故があった踏切には監視カメラがあって、事故前後の映像も残っているらしいから
それを調査することになるだろう。 >>890
お前致命的な恥かいてんだからもう書き込むなやｗ >>901
とりあえずソースも提示せずに嘘デタラメ書くの止めようや？
恥ずかしい醜態を晒してるのはお前の方なんだが 憶測で京急が悪いだの悪くないだの語ってるガイジは一般準則100万回読み返しとけ >>612
画質の悪いビデオ画像をお前の近眼でみたのと運転室での肉眼が同一だと思っちゃうのは
相当知能が低いぞｗ 一般準則なんて一般人は知らないよ
やっぱここ職員かなり紛れ込んでそうだな
こんな適当な運行する私鉄職員のコンプライアンス意識なんてない同然だろうしw >>886
自動ブレーキと繋ぐ配線は しなくていい、という仕様だった。
他社は繋いでいるのにね。 逝っとけダイヤが改正でおとなしくするか検討中かな？ waraby@warabyhokky
トラックの運転手が一方的に悪いのに、偏向報道が過ぎるのでは？
自分が怪我しながら乗客の避難を誘導したのを褒めるのが筋ではないの？
＞トラックの運転手が一方的に悪いのに
＞トラックの運転手が一方的に悪いのに
これが鉄道オタクです >>905
だから京急社員が操作してるのよ
Twitterも京急社員の仕業
社員というより会社の組織的な仕業 >>905
行ってけとか本来は恥ずかしい運用だしな。
国鉄でさえ末期は止めていたし >>903
ニュー速から来た無知が来てるから何言っても無駄だよ >>914
フリースペースが義務化されたらしいからフリースペースに自販機でも置こう
そしてフルアクティブサスペンションをだな 非常停止ボタンも押してあるし誘導してくれる京急社員もいるし
後はトラックを踏切から出すだけなはずだとトラックの運ちゃんは思ってたはず
本当に可哀想だ >>914
当然走ルンですのクロス仕様だよ
で、特別料金取って地元民は排除 kiry あいびす民@kiry77716832
120キロから4.0km/h/sで減速、空走時間1秒と計算すると533mが制動距離になりますが、客を乗せた場合(ブレーキ力には限界があるので)制動距離は533mより伸びた筈です。
止まれません。あと特発が作動するのはよくあることなんで。京急は特発くらいじゃ止まりませんが何か？
https://twitter.com/kiry77716832/status/1170236674862800896
特発くらいじゃ止まらない？
信号冒進があたりまえとか頭のおかしいオタクの擁護ポンポンでてくるな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つまりちゃんと止まれない欠陥車両で信号守らずに運行してると
高度な褒め殺しかな JR西の尼崎のときも、西の社長の責任を問うたアホが居たが、あれは誰が見ても狂った電車運転士のせい
今回の踏切事故も京急のせいにしたがるアホが多いが、どう見たって狂ったトラックドライバーのせい 京成は非常停止ボタン押されるとY現示(C-ATS 45)になるわけだけど、
こちらはそういうのはないの？ >>921
今回の事故で自動で45ｋｍ/ｈまで落とされてたら、乗客から30人からの犠牲者が出てたハズだ、東中野の時の解析ではね
乗客から犠牲者を出さないためには減速だけが優先されるのは可怪しい、そんなの四半世紀も前から分かってること >>922
さっきから何わけわかんないこと言ってるの？
大丈夫か？ >>923
JR並みに減速してたら、30人以上は亡くなってたと思うが
東中野は15ｋｍ/ｈとかで2人亡くなってる >>917
昼間もウイングシート始めたもんな
後からくるエアポート急行をご利用ください トラックの頭が踏切に入ったところで警報機が鳴りだしたわけだからその段階で障検・特発が作動、その後右折に成功して踏切を抜け出そうとしているところで衝突したわけだから、特発に従って非常制動かけてたら止まれたはずなんだよな。 俺は同業他社で京急みたいに踏切の多い所担当してるけど、踏切も車も直前横断があまりに多くて特発が数秒点滅するのなんて日常茶飯事。降雪とかビニールとかにも反応したりするしね。
おまけにエアセクションが近くにあると止まった後面倒なことになるから、常用で様子見たり中にはブレーキかけない人も結構いたりする。もちろんマニュアルでは非常ブレーキが前提。
今回のも運転士がすぐ消えると判断してブレーキかけるの躊躇したんだと思うわ。もし適切にブレーキかけてれば止まれなくてもあそこまでにはならなかったはず。 横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る
電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、
手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。
同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに
約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキを
かけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は
「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。
それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行していたとすれば、１秒間の遅れで約３３メートル進む。
わずか数秒の遅れで１００メートル近く通り過ぎる場合もある。 鉄道事故に詳しい関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「時速１２０キロの高速の電車を停止させるためには、信号の視認と
ブレーキのタイミングが重要。間に合わなかったのであれば、踏切への進入区間の時速を１００キロ以下に落とすなど考えなければ
いけない。人の能力の弱点を補うため自動ブレーキはあった方が安全だ」と強調する。
内閣府の交通安全白書によると、踏切内での列車事故は平成３０年に２４７件。安部教授は「踏切の状況はそれぞれ異なっており、
潜在するリスクも違う。交通量の多い踏切では、立体交差化を地道に進めることが必要だ」と提言する。
ただ、最大の原因は、トラックの踏切内での立ち往生だった可能性が高い。運転手は事故現場から東南に８００メートルほど離れた
物流会社でグレープフルーツやレモンを積み、千葉県成田市へ向かう予定だった。 成田へ向かうためには国道１５号線に出たところで右折すれば、首都高速道路に乗ることができたが、運転手は国道で左折した結果、
違ったルートで現場の踏切に入り込んでしまった。
関係者は「一番安全なルートを教えたのに、なぜ違う道を通ったのか」といぶかしがる。トラックが道を間違えた可能性もあり、
神奈川県警は自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで調べているが、運転手が死亡しているため、正確な解明が難しい部分もある。 > 立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突
馬鹿記事引用するなｗ これ40秒前に非常停止ボタンが押されてたんなら、京急は運行停止になってもおかしくない事態だよ >>928
当事者が会見もせずダンマリってのは印象悪いよな。とりあえず会見開いて、怪我した利用者や普通で迷惑かけた利用者にお詫びして、事故原因や責任問題については調査中ってことで逃げとけばよかった。
何も言わないから、憶測でマスコミに好き勝手書かれてる。 ちなみにプロの結論はこれ
本当はトラックが入らなければよかったんです
本当はトラックが入らなければよかったんです
本当はトラックが入らなければよかったんです >>936
すべて隠蔽だもんな
なんでもそうだけど
事実はオープンにすべき >>887
2014年2月の雪の日？
正面ではあるが死者はいなかったような
2000年3月の日比谷線？
正面と言うよりは側面衝突 1両目の乗客はトラックを見て一斉に後方へ逃げた
宮崎）1両目の乗客は、窓からトラックの頭の部分が見えて、なぜ踏切内に入って来るのかと思ったそうなのです。そして
どんどん進んで来るのでぶつかると思い、先頭車両の乗客の何人かが「ぶつかるぞ」と大きな叫び声をあげて、1両目に
乗っていた30～40人の乗客が一斉に後方へ逃げ、みなさん連結部分から脱出したということです。
飯田）では先頭車両にいたお客さんたちは、トラックの姿を全部見ていたわけですね。
宮崎）目撃しているので、なぜ進んで来るのかと思ったそうなのです。それでみなさんもある程度身構えることができて、
今回はけが人だけで済んだということもあったと思いますね。
↑
急ブレーキを掛けたら強烈な慣性力が前方に掛かるので、後方に逃れるのは不可能。
要するにブレーキを掛けていないということだ！("ﾟдﾟ) トラックが前方に見えても、「ダイヤ順守」で特攻する京急！("ﾟдﾟ) >>940
最近のリスク管理の考え方でいうと、まず会見してマスコミにネタを提供するのが鉄則らしい。
会見開かないと、マスコミは扱うネタに困って、玉石混交の情報拾い集めて、勝手なことを書き立てる。 >>942
どんどん電車が近づいてるのに、線路の方に驀進するトラックがキチガイやん
トラックこと止まってればぶつからなかった
というか、テロやろ？これ、テロ野郎なんぞを軽く粉砕して日本を守ってくれた京急さん、ホントにありがとう 原田社長、もう遅いとは思いますが、今からでも会社の誠意ある姿勢を少しでも見せたほうがいいですよ。 >>942
EB掛けたら慣性で客が逃げられず被害は拡大した！！
客が逃げられる程度の制動で避難を優先した運転手は正しかった！！
ってアホが沸くに一ヲン 空港線にウィング号のやつ来てたけど、あれは帰れなくなった車両使ってたの？ 結局ウテシは340ｍ手前の特発を無視してたってことか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
