///京急スレッド 379 ///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
特発感知したら自動で常用ブレーキ最大がかかって25km/hまで強制減速するシステムにした方がいい
信号や障害物を視認したら運転士が非常ブレーキ入れる
いきなり非常ブレーキだといたずらや誤検知で毎回止まってしまうしセクションだったり火災中もトンネルの中で強制停止させられたらそれこそ大事になるから >>932
下手したら踏切が存在する区間は100km/h制限厳守って法改正まで行きそうかな？
秋田新幹線も巻き添え食らうけど >>945
京急の運転士と車掌がテロ？(´・ω・｀)
下山事件や松川事件みたいな労働争議か？（・∀・） >>949
上り側の遮断器にトラックが接触してるが通過可能、と待機してる普通列車乗務員が判断した
ところがテロトラックは下り線目掛けて特攻した これが現実だよ、首相官邸がテロと認めがらないだけ >>952
前後の流れから察してそれをケルビンメートル読むお前が異常 テロリストを擁護して、京急に責任を追わせようとする5ｃｈ、お郷が知れるね >>653
伊勢志摩ライナーもしまかぜも路地裏走るで 西207みたいに事故イメージ払拭のため
銀1000全車塗装化はありそうかな？
全塗装復活は現場ガン無視で上が強行したって話があったが テロをテロと認めず、責任や対応策を取りたがらない安倍官邸が日本を窮地に追いやっている
先日の京アニだってテロだよ、日本は香港の傍観者では居られない、さっさとテロ対策しろ >>959>>963 ID:pFQR5ZYda
ようキチガイ
>>896 を読んだら？ 特発には極稀にマジヤバイ特発がある
今回はそれに該当しただけ
その上相手がデカかった >>925
言っている事が意味不明。
東中野事故は、2014年大雪時の東横線追突事故の様に車体が潰れて、車両端に座っていた乗客が挟まれて亡くなったもの。スピード減速云々は関係ない。大体今回の事故と性質が違うので、比較するのはおかしい。 >>965
現場に行ってみろ、上り線は非常に見通しがいい、上り側で次の電車が来ないのは見えてて分かってたハズ
警報が鳴ってるんだから当然電車が来る下り側にタイミングを図って、何故突っ込んでんだよ、テロだからだろ 非常停止押してボタン押しても止まらない京急の踏切内に車を置くのが一番簡単なテロって事？ >>969
荷台に遮断機が当たった時、それ以上は進まないのがマトモな常識だよ
なんで特攻してんだよ そいやあ尼崎も最初は大きな石置かれたとか、
白いワゴンが突っ込んだとか
怪情報がいろいろ飛び出したな >>964
K 温度の単位
ｋ 1000倍を示す補助単位 トラック運転手こと本橋が、どこの国のエージェントだったかを調べることが先だろう >>968>>970
警報器が鳴ったから現場に居合わせた京急職員は
停車ボタンを押下したんだろ
その前にトラック運転手は京急職員に
この状況を伝えた上でな 20分掛けて左折出来なかったエージェントが、その時、突然右折 >>972
教科書ではな
実際に道路標識などでは大文字のKを用いることもあった
1lも1Lも同じように 身内の本橋を庇って、全責任を京急に被せようとする5ｃｈ、お郷が知れるね >>953
ついでにイタズラや強行横断で列車止めたら
人身事故と同じ億単位の賠償金取れるようにすれば完璧だな 京急、運転再開も残る不安 交通規制や対策求める声
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49552740X00C19A9CZ8000/
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車がトラックと衝突した事故で7日午後、不通だった京急川崎―横浜間の運行が2日ぶりに再開したが、
現場周辺の住民や乗客の不安は消えていない。トラックが進入した側道は大型車の規制などがなく「立ち往生が再び起きるのでは」と危惧する声や、
衝突を避けられなかった京急の安全対策を懸念する意見も出ている。
事故は5日午前11時40分ごろ発生し、快特電車の先頭から3両目までの車両が脱線した。夜通しで撤去作業が行われ、7日未明にクレーンで
先頭車両をつり上げて線路に戻し、多くの作業員が押して近くの車両基地に移動した。正午すぎから試運転で安全を確認し、午後1時13分に運行を
再開した。事故現場の最高時速は120キロだが、当面は徐行運転を行う。 一方、トラックが立ち往生した踏切では「障害物検知装置」が作動した。踏切の手前に3カ所あり、危険を知らせる点滅信号も正常に
機能した。3カ所のうち最も手前の信号は踏切の600メートル前で目視できる。この段階で運転士がブレーキをかければ、120キロで
走行中でも踏切までに停止できる設計だったが、今回は間に合わなかった。
利用者の間では「踏切で異常があれば確実に電車が止まれるようにしてほしい」（50代女性）と安全対策の徹底を求める声が多い。
運転士のブレーキ操作や信号の位置が適切だったかどうかについて、県警や国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官が調べている。
関西大の安部誠治教授（交通政策論）は「京急は事故を避けられなかった原因の検証を急ぐべきだが、踏切事故を減らすには鉄道会社の
対応だけでは限界がある。踏切への無理な進入を防ぐ交通規制やドライバーへの教育の徹底などの幅広い対策が必要だ」と指摘している。 ま、再発防止には単純に仲木戸に大型車進入禁止の標識立てるのが一番安価で効果的だねｗ
なぜかすべてを京急のせいにする人が多すぎるけど
京急は京急で結果的に衝突したのは事実だから非常信号をもっと手前につけるとか何らかの対策はするだろうけど
ここで情報が全て明らかになってないのにマウント合戦なんてなんの意味もないｗ 月曜になれば台風15号の被害でこの事故の事は忘れ去られるよ >>984
乗客の証言からどの時点で非常ブレーキを掛けたか明らかになってるし、
信号無視したのも明白。もはや言い逃れできない＼(＾o＾)／ >>942
非常制動でも十分後方へ逃げれるよ。
どんな減速を考えてるんだ？？ >>888
なんで京急職員が誘導したことになってるんだ??
脳内妄想を書き込むなよｗ >>987
日中の快特である程度の乗車率があるのだから、他の人間を押し分けて逃れるのが可能か？（・∀・） 品川ー北品川間の御殿山踏切なんて歩行者はラッシュ時間みんな踏切くぐって横断してるよな。京急も知ってて見てみぬフリなんだとは思うけど最初見たときはタマげたわ。よく問題ならないなーって。 減速加速度4.5km/h/sを見直そうって話はないの？
一気に6km/h/sにしたら乗客吹っ飛ぶだろうけど、
4.5km/h/s→6km/h/s→4.5km/h/sと順に制御したら
なんとかやるなろ 産経新聞で踏切のある区間は最高速度100k以下にしろって
自称専門家センセイがほざいていて笑えるわ
特急こだま運行開始以前に戻せとでも？ｗ >>989
平日日中の快特はそんな混んでないから押し分けなくても逃げられる >>152
京急職員が、わざわざ危険な踏切の方へ誘導してやる
意味があるか？
勝手に迷い込んだ運転手に対して何の親切心なんだ？ >>309
右折の誘導してたことが分かった
と書かれてるけど、誰の証言なんだろ？ >>992
高速バス方面からお金もらってるんじゃない？ >>986
直前横断で赤クルクルしてても、急ブレーキあんまりかけないけどな
つか直前横断する沿線の環境がな 平面区間は80km/hを限度としても良さそうだけどね
特発連動非常ブレーキの整備など条件を満たせば120km/hまでは可とすればそんなに問題はないだろう
高速バスのが儲かるなら京急バスが高速バスを運行しても良いわけだしな >>987
常用最大もしくはそれに近いブレーキでも、走って後方に逃げるってのは歯くいしばって頑張らないと無理無理
高齢者ならなおさら このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 19時間 39分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
