阪急京都線スレッドPart112
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特定の人物が立てたスレってまともに機能するからいいよね。
>>1
乙 5321FのM車はTに改造中?
パンタ台で作業してたが。 >>10、>>11
河原町行特急に
★ 桂で車両交換
を作れば、
★ 7両編成
を無くせる。 7連やめて2+6連にして、河A入るときだけ桂で増解結とか? 高槻にロープ型、総持寺に2段型、高槻普通ホームに1段両開きホームドアで来ても
摂津富田にはホームドアできない。闇 妻は、阪急京都線沿線に住んでおります。
磁気カードの印字満杯は正義です。 京都線特急・快速特急に座席指定車両「スプレメ」が出来るらしい 女性専用車両許さない隊の関西支部長ブチギレすぎワロタwwwどんだけキレるのwww
http://1000mg.jp/archives/140453.html 十三で電車に乗って、扉しまったあとに人身事故。
早く扉開けてよ… >>27
河原町〜高槻市は運転再開早そうだけど
梅田〜高槻市は時間がかかりそうですね 最初、ホームドア開ける準備を〜とか言ってたけど、動かしちゃうみたい。
一回閉めちゃうと、ややこしいのかな…
とりあえず上新庄まで再開って言われた >>28
ですよね。
千里線沿線だけど、北千里行きこなさそうなので、大人しく御堂筋線で帰ります… 振替輸送のおおさか東線が城北公園通までなのはなんでなんだ
京阪に逃げさせろ 男性カップル専用シートをつくって欲しい
男性どうして仲良く座るとホモじゃねと言われるホモなんだよ悪かったな イゴカ定期になったんだから、
振り替えも自動改札とおせばいいのに、 丁度PiTaPa定期が切れるんだが
PiTaPaを持ち続けるメリットってある? 大阪梅田に改名しても、車体の行き先表示は改名前後が混在してるんだな 幕はしょうがないにしてもLED表示車でもまだまだ梅田・河原町表示が多い気がする マルーンの疾風カレンダー、梅田の紀伊國屋でもう売ってた 桂駅東口の阪急そばは、なか卯になり、
新聞チラシの折り込み広告で、
洛西口駅高架下の商業施設トートの1000円以上につき500円割引券があった。
あのトートもクルマで行ったら停める所がないから、いずれ潰れる店が出てきてもおかしくない。
洛西口駅利用者や電車利用者向けの商業施設というのは理解できるが、
クルマの客を取り込まないと商業施設としては成功しない。
高架下も店ばかり作るより駐車スペースを確保すべきだと思う。 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった!絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった!絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった!絶対に許さないからな!!
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バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 大阪梅田の幕を初めて見たが梅田だけよりいいんでない
何のためにやったのかしらんが >>46
チコちゃん「大阪梅田駅に改名したのは〜」
ドドンッ
「外国人が文句を言ったため〜」 梅田方面は行き先が4文字になると遠目からだとガチャ屋行きと区別しにくいからちょっとつらい 大阪を小文字にすればいいのにな
雲雀丘花屋敷や天六でやってるんだから問題ないはず
阪神は大阪難波や大和西大寺は小文字にしてるけど大阪梅田もかな? 神戸三宮も全部同じ大きさだな・・・
でも阪神車では大阪難波の表記は、全部同じ大きさだったような気が 幕車はなんば線運用がないから不明だけど
LED車は大阪が小文字で上部配置だな
https://white.ap.teacup.com/tobufan31601/img/1335954644.jpg
阪神車はまだ大阪梅田表示車ないのかな? 西京極と西院の間なんてあの踏切しかないよ
西小路通りの道に対して斜めに踏切が交差しているところ
夜で雨なんて重なったら もう前が見えない 対向車が来ようものなら・・・・
脱輪しても仕方ない
今まででも二度大きな事故が起こってる
京都市が改善しようって気がないもんなぁ!!
京都市内で最も危険な踏切です! 松原通り踏切のことか。
早く西小路通り南北に下へアンダーパスできんのか。 阪和線のトナラーは女子高生だけでなくおっさんの隣にも座ってくる 商業物件としてダメなら阪急電車博物館にすべき時が来たんじゃないか 阪急の土地じゃないから、入らんやろう
居抜きがだめなら、取り壊してホテルとかしかないな 敷地面積広くないし、高さ制限あるから、
大した建物は建てられないよね。 ホテルといえば、河原町三条の京都ロイヤルホテル跡の廃墟はいつまで放置されてるんだ?
改装している様子もなく営業再開する気は無いようだし、かといって解体する気配もない。
隣の教会は生きているようだけど、繁華街のど真ん中にフェンスで囲われた廃墟がどんと
居座っているのはほとほと勿体ないんだが。 >>65
景観的にそれは1番ダメだろ・・・
マンションにするくらいなら、高島屋の東館として使った方がマシ
>>68
あそこは解体予定はあったはずだよ。新しくホテル建設のはず >>60
【下京区四条河原町】京都マルイ、2020年5月31日閉店−僅か9年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/17002 四条通2車線化で
クルマで四条河原町界隈クルマ動かず近寄れないから
尚更衰退するわ
中京、上京、下京区でもクルマあんのやったら
イオンモール行こかになるしな JRの方の人通りが多くなってきてるし郊外イオンが出来るしで四条通りなんかマンション街になる道しかないで 駅の利用客数だけ見て街の人の流れまで把握してる気になってる典型的引きこもり。 四条通り=大阪の堺筋
商業地としてはオワコンでマンション街に変身 スーパー玉出も招致して街の活気にターボかけようや! >>77
民度が下がるのにターボ掛かるがそれでよろしいか >>78
なんでもっとも狭い横断歩道ほぼど真ん前の北側に出入り口作るかなあ
仮設時代は東向きでこっちにも横断歩道あったけど、微妙に角度が
ズレてたからまだマシだったのに
それより中間の北東側が一番よかったんじゃないの?
西大路四条西行きバス停にも大量の人だまりができてて、,ただでさえ邪魔なのに >>80
立命、佛大、洛星の通学生のためだよ。
西大路通り北行きのバス停は四条通を渡った先だし。 >>74
堺筋も日本橋の電気街、30年前に比べれば壊滅したような気がします。
対面で口頭で言うて値切ってまけてくれた在阪資本の電気店、みな潰れた。
五階百貨店もいい工具に電動工具が手に入ったけど、
最近は各地にホームセンターもできて手に入るし。
ヨドバシカメラの梅田進出とネット通販がトドメを刺した。
>>78
8階建て位のビル建てるにも地下は西院駅コンコースにホーム、線路では、
深い杭を打てるはずなく4階止まりになったのでは?
西院は昔から高校、大学と学生が多いし、韓国・朝鮮の人も多いし、
最近はインバウンドの金閣寺行き外人も爆発的に増えてるし、
何ともゴッチャゴッチャしてる感じやね。 藤田まことの、「十三のねえちゃん」
1番 梅田 離れて 中津を過ぎりゃ〜 ネオン輝く十三の
2番 庄内 離れて 三国を過ぎりゃ〜
3番 園田 離れて 神崎川過ぎりゃ〜
以前から京都線は、影薄かったんだな
十三のねえちゃん ってよく言われるけど
正しくは「十三の夜」
うちの父さんも「十三のねえちゃん」って言ってたけどw 天六よいとこ一度はおいで♪
酒はうまいしねーちゃんはきれいだ♪ 京橋はええとこだっせ♪
グランシャトーが おまっせ♪ 夕ラッシュの京都口はロングシートで運行すべき
激混みで観光客が気の毒だ 11月下旬の京都のホテルの価格設定、閑散期の2.5倍くらいにしてるところあり
ぼったくりやん
阪急も桂駅で梅田行は「15分しか変わりません」と
もっと準急電車に誘導したらええのに
確かに9300系は準急で、ロングシートは特急運用にするのもいいと思う
京トレインが平日車庫で寝てるのももったいない
雅洛は西宮北口〜嵐山間、平日運行やるとのことだが
幅の問題で入線できないのなら
梅田〜嵐山間で運行すべき
冬も嵐山の湯豆腐やら温泉やら
通年通して観光客誘致の為に
平日は1日1往復でいいので
京トレインを梅田〜嵐山間で運行すべき 平日も快速特急運航すべき
6両ロングで休日と差別化でいい
4本でいい
十三〜烏丸、座れるように 2列に並んでるとこ115で通過したらアブナイだろが
だれも並んでないわ 高架で都会的な上新庄だから黒いタイル床も似合うが
のどかな地平に似合わねえなぁ・・
壁や屋根もリニュするんか やすっぽい十三改装よごれてきたな
来年また貼り換えか 正雀川反乱したら工場大丈夫か
淀川決壊したら柴島の病院大丈夫か wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 神戸線の硬めのエアサスのまま京都線走らせるから振動発生器のように揺れまくる 来週と再来週の火水木に嵐山発西宮北口行きの臨時直通特急が運転されるんだな
停車駅が嵐山〜桂、淡路、十三、塚口、西宮北口だが塚口に停める必要はあるか? イノシシ運休とかどこの田舎路線だよって思ったら京都線だった 久しぶりに阪急乗ったけど、西院のガタンゴトンが無くなってて、なんだか寂しいなぁ
絵描きさんがいた消火栓はまだ残ってて安心した 直特の塚口停車って、先行列車に詰まって停めても停めなくても所要時間同じだからじゃね?
あと高槻市は停めてやれよと思う 宝塚線の準急が中津に停まるのも、前が詰まるから停めてるだけだし >>112
中津からビジネスゾーンへの通勤のためじゃないんですか?
今後再開発やうめきたの進展でさらに増えるエリアが中津です >>114
更に増えてもらったら狭いホームが危なくなる 中津は京都線と神戸線の線路をずらしてホーム拡張するべきだな
すぐ横の橋梁問題があるが、なにわ筋線の線路位置が確定したら今のような大規模な橋ではなく、
間に橋脚を置いた通常規模の橋梁で対応できるだろうし、橋梁の掛け替え含めていずれやらんと 中津は地上駅を廃止して、なにわ筋連絡線の単独駅になる。 >>114
ならなんで神戸線の準急は通過なんですかねぇ >>118
ダイヤ上宝塚線のは止まらずえないと推測する。ただ、箕面線直通のは通過だったな >>120
絵書いてた宅八郎みたいなおっちゃん、
20年くらい前に話したことあるけど、
西院で乗って東向日で下車しはったで
西院駅のカーブが絵を描くにはええ感じなんでしょうね
1990年前後の西院駅の空調整備工事やった頃からいはったし、
30年前くらいから書き始めたはったような気がするで 十三から梅田行きに何度か乗ったことがあるけど
あれ、改札入ってからどの線のホームに向かえばいいのか、ほんと迷う
改札の外で、どれに乗れば早いのか何らかの表示をできないものかね >>122
本数が少なくなる時間帯については、各線の梅田行をまとめた時刻表が掲示されているけどね。
頻発している時間帯だと、どの線を使っても1,2分しか変わらない。 梅田〜嵐山臨時特急はいいけど、いかんせんロングシートやもんな
8300系の6連、1本くらいクロスシートに改造して、
普段は桂でお昼寝している7300系2連と連結し、8連運行の上、
ロングシート特急を無くして欲しい
桂でお昼寝している増結2連の7300系もったいない
近鉄みたいなブツ8とかで走ったらいいのに >>126
増結車は3本に減ったから、ブツ8はそれだけでは不可能
週末のブツ6ならありかも、っつーか、10連開始直前は増結車ブツ6で運行してたな
それよりも京とれ、平日も臨時特急あたごとして梅田〜嵐山で走らせたらよかったわ で、行楽期の嵐山線がどんだけカオスと思っとんの?
わざわざロンシーの6連を嵐山線で走らせてるくらいで、クロス特急なんか週末に入れたら余計混乱する そんなのいいからラッシュ時の本線特急をロング車で運行すべき >>131
ラッシュ時は快速特急にすればクロスシートでOK。
快速特急通過駅は快速で救済。 >>131
ラッシュ時は快速特急にすればクロスシートでOK。
快速特急通過駅は快速で救済。 狭軌のJRより車幅が小さいてなんでなんだ新快速は通路に二人立てるもんなあ 踏切全然開かんやんけ!
大渋滞や
朝から迷惑過ぎじゃ 朝から踏切支障かよ
いい加減に連立や跨線橋に掛かれや、十高線跨線橋でさえ学院高移転待ちやし・・・
それより、下新庄の2件綺麗にしろ、2本目のDDT出来つつあるぞ 摂津はまともに踏切なしで阪急横切れるところ少ないからなぁ 正雀摂津のレールに問題あったらしいが
熱でどうこうの時期じゃないし原因は謎だな 京都行くので11時半すぎに通り過ぎたけど、作業員がわらわら踏切に集まってレールの隙間をほじくり返しとったわ
その後大山崎手前で30分も待たされた レールに問題あったなら、交換までの数時間電車止めて、それから通常高速運行に戻しても良かったのでは?
そろそろ最徐行繰り返されて、おかげで踏切閉まりっぱなしで北摂全体交通麻痺しとるわ >>143
JRかどこかで最近線路トラブルあったときはそうしてたな >>145
●実際の発車時刻とは異なる場合があります。 と書いとるやんw 下級民ばかりの摂津市区間とはいえ割れるようなポンコツレール使うなよ 日中時間帯の梅田⇔河原町の特急の半数を堺筋特急にする。
停車駅は淡路までの各駅と京都線内は特急停車駅。
北千里⇔梅田の普通を区間急行とし、淡路で堺筋特急と連絡。 停車駅は十三、淡路から各駅。
高槻市⇔天下茶屋の普通を高槻市⇔梅田に変更する。
動物園前を動物園前・新今宮 恵美須町を恵美須町・通天閣 南森町を南森町・天満宮 扇町を扇町天満 烏丸を四条烏丸に改名する。 >>151
なるほど、京都大学の最寄り駅と勘違いされそうだからか うむ。十三から大宮までノンストップだった宝塚線の急行も蛍池豊中通過の古き良き時代 >>158
急行が蛍池に停まるようになったのはモノレールが出来た時でしたっけ? >>159
モノレール云々の関連性は薄いかと。今でも日生と通特は通過してるから豊中停車は政治力の成すべき技かもしらん 阪急宝塚線は、15分サイクルにして、特急、急行、普通の順番にすればいい 子供の頃豊中がまだ地上線だった頃複々線みたいになってるとこ見るの好きやったわ >>160
蛍池はホームの前後に踏切があるから、ホームを10両対応にできない。 見合せじゃなくて遅れなのは運行本数が少ないこの時間だからなのかたいしたことがなかったのか 何年か前に、上りの最終列車が桂川橋梁で人轢かなかったっけ
案外最終って人身事故多いような感じ >>149のダイヤでの車両運用では、堺筋特急の一部がメトロ車両での運行になる他、梅田発着の特急は9300系に統一される(ダイヤが乱れた場合は例外あり)。
メトロ車や堺筋線各駅の電光掲示板の種別幕は2文字対応なので、堺筋特急は「特急」として表示される。
阪急の駅や車両は「堺筋特急」と表示する。
また朝晩に走る「堺筋急行」もメトロ車や堺筋線各駅では「急行」と表示し、阪急は「堺筋急行」と表示する。
堺筋急行の停車駅:天下茶屋⇔淡路の各駅、淡路から快速急行の停車駅。
天下茶屋発着の準急は全て梅田発着に変更する。
今回のダイヤ改正では阪急線各駅全体の停車列車本数は現行とほぼ同じだが、堺筋特急や堺筋急行の停車駅となる柴島は増発となる。 >>149のダイヤで良いよ。
特に土日は堺筋線に用がないし。
準急の半数が天下茶屋行きになって、淡路⇔梅田の代替列車も走らせず改悪。
堺筋線も5分間隔から減便されて混雑遅延してるそうじゃないか。
あるいは平日昼間と同じダイヤに戻せ サンガの試合が無くなると、西京極の臨時停車はもう見られなくなるんかなぁ フリー切符1200円たかすぎる
京都府内600円台で、発売すべき
エンジョイエコカード見習うべき 桂
桂川
西京極
五条
西院
七本松
大宮
堀川
烏丸
高倉
河原町
阪急京阪四条
京都祇園
河原町-京都祇園間は勾配のため補機を連結します みなさま、まもなく1号線に、折り返し、淡路から地下鉄堺筋線方面へ向かう電車が、到着いたします。危険ですから、黄色い点字ブロックの内側まで、お下がりください。
ただいま1号線に到着の到着の電車は、堺筋特急、天下茶屋行きです。停車駅は、四条烏丸、桂、長岡天神、高槻市、茨木市と、淡路から、天下茶屋までの各駅です。
淡路で大阪梅田行きに、連絡いたします。
(外国語省略)
京都河原町、京都河原町、終点です。1号線に到着の電車は、堺筋特急、天下茶屋行きです。
(外国語省略)
お待たせいたしました、1号線、堺筋特急、天下茶屋行き、ただいま発車いたします。淡路で大阪梅田行きに、連絡いたします。
新発車メロディ 採用予定 >>173
神戸高速も乗れるから、それを考えると高くはないんだよなあ。 淡路はいっそのこと千里線と完全に分離してしまった方がスッキリするのに。
階段1回の登り降りで乗り換えられるんだからさほどの手間でもないし、信号待ちゼロにできるし。
と思ったけど千里線は車庫がないのか JRも尼崎で阪急以上に誰得感強い相互直通してるからな
世間のニーズは相互直通なんだよ ホームドア対策やろけどこの場所の番号はなんかかっこ悪いな(´・ω・`)ショボーン 統一的な位置に貼るなら幕板部やろな
戸袋部はジャッキーやら女性専用のシールがあるし そもそも車番なんかヲタでも無ければ気にしないから、無理に併設しなくてもいい気が
JRとか他社はあまりそんなことしてないし そもそも車番なんかヲタでも無ければ気にしないから、無理に併設しなくてもいい気が
JRとか他社はあまりそんなことしてないし 車番は管理上の必要性でしょ
有事に迅速に報告をするor受けられる 土日の天下茶屋準急を梅田にしろ!
南茨木→十三利用者を舐めとんか!? あの位置は、新快速のように少し細く傾けた方がいいだろ
おっとここは、半球スレだったか
ホントは3300・5300のようにペンキで書きたいだけかも? また松原通踏切で立ち往生やで
梅田〜桂で折り返し運転
京都市もホテル誘致し過ぎで供給過剰
マンション用地も確保できず地価高騰を招いてるんだけど
そんなことより松原通、というか縦の西小路通りをアンダーパス化する工事をして
松原通踏切は自動車通行不可にすべき ほんそれ
あそこの踏切、数ヶ月前にも朝ラッシュ時間帯に老人アクア立ち往生してたような気がする 運転士研修?みたいなのをやってるみたいだが、なぜそんな事を通常運行の中でやるの?
なんなのこの会社 新ダイヤ?
朝通勤時間帯(大阪梅田7、8時台到着)
●快速急行大阪梅田行きのうち、7本を堺筋急行天下茶屋行きに変更します。
(淡路で大阪梅田方面行きに連絡)
※快速急行の10両編成での運転を取り止め、全て8両編成で運転します。
⚫準急天下茶屋行きをすべて準急大阪梅田ゆきに変更します。
これに伴い南方駅に停車する電車が増発され、地下鉄御堂筋線や新大阪方面ご利用のお客様の利便性を向上します。
●大阪梅田から淡路で堺筋急行(または堺筋特急)京都河原町行きに連絡する電車を運転します。
堺筋急行の停車駅:天下茶屋⇔淡路の各駅、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、四条烏丸 新ダイヤ?日中時間帯、淡路駅4.5号線ホームでの発着の流れ
5号線に堺筋特急天下茶屋行き(淡路から各駅停車)、4号線に北千里発区間急行大阪梅田行きがほぼ同時到着→区間急行が発車→1分後に堺筋特急が発車→4号線に高槻市発普通大阪梅田行きが到着発車→5号線に準急大阪梅田行きが到着発車→
4号線に北千里発天下茶屋行き、5号線に特急大阪梅田行きがほぼ同時到着→特急が発車→1分後に天下茶屋行きが発車→5号線に高槻市発普通大阪梅田行きが到着発車→4号線に準急大阪梅田行きが到着発車→
以降上記の繰り返し 200ならC#5100×8R、T#4303〜T#211で回送! 架空ダイヤも先に現実の問題点を指摘してからとかなら受け入れられやすいのに
いきなりつらつらと自分の妄想を垂れ流す感じでやられてもなあ ヨドバシやすし+マッハ横山模型の>>200、
知ったか妄想は辞めなさい!! >>197
京都線で急行を名乗るのなら停めなければならない駅がある。
この案では急行を名乗れない。 >>206
8連化はともかく、複線化には賛成。現状では本線と同じ10分間隔での運行が出来ない。
戦時中に鉄材を供出するため、複線だった区間が単線にされた路線なので、
当時の複線部分だった用地は確保されているはず。複線化の難易度は低いだろう。
京阪石山坂本線でも、同じく戦時中に単線化された区間があったものの、全区間を複線に戻した。
これによって、運行ダイヤが大きく改善された。 8連にするんだったら上桂、松尾、嵐山の後ろ側にも改札口を設けないとダメだろ 神奈川県には20m車15両が停まる駅に改札口が端にしかない駅があるらしい 嵐山線の分岐器がスプリングというアナクロなので速度制限がきつい
複線化するだけで大幅スピードアップ 嵐山線もだけど長岡天神駅も側線入退線の際は25〜30km/hだったような気が
遅すぎる
待避線待ちもドアは開いたままで夏は暑いし冬は寒いし
阪神電車のアコモ改造ジェットカーみたいにドア開閉ボタン付けるべき
だいたい大山崎を越えて京都に入った途端に
車内が急に寒くなる >大山崎を越えて京都に入った途端に車内が急に寒くなる
それは物理的な寒さじゃなくて、死屍累々たる明智光秀軍の亡霊さんの影響だから 今までは嵐山線は季節路線だから投資する意味に乏しいとか言われてたが
今やインバウンドで年がら年じゅう観光シーズンなわけで
ここで複線化・10連対応化市内でいつやるって状態だしなあ
嵐山も8連対応+廃墟ホームを8連対応留置線化したら桂・正雀の7連制限問題も解消するのでは 嵐山駅を桂車庫の補助として使う案はありだとおもうんだけどなあ
5両入れられたら結構変わる 淡路駅で人身事故みたいだが
遅れだけで済んでるのは奇跡 上新庄から淀屋橋と肥後橋の間にある会社に通勤するなら、北浜経由にして歩いた方が楽ですか? お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、タバコ臭、飲酒臭、アンモニア臭、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ >>220
梅田経由の方が便利じゃないですかね
メトロの定期は御堂筋線と四つ橋線が相互利用できるし 大阪、新大坂、淡路でかえってみたら、ちょ〜快適やった
180えん。 >>231
例外あるかもしれんけど、行き先ではなく来た方向で決まる。
北千里行きなら、天六から来るのは三号線、梅田からは二号線。
天六方面は、北千里から来るのが四号線、それ以外は5号線。
乗り換え案内アプリとかでどっちから来るか確認すれば、一応判る。 >>232
京都線スレなのに千里線の行き先で書いてしもうた。
適当に読み替えて。 梅田方面から到着→2号線
天六方面から到着→3号線
京都方面から到着→5号線
北千里方面から到着→4号線
ラッシュ時は知らん 梅田行き雅楽人身事故の影響で運休。
意外とダイヤは乱れていない。 十三駅で電車待ってたら
普通高槻市行き
普通北千里行き
準急河原町行き
の順番で全部7両編成が来た
いくらダイヤが乱れているとはいえすごい運用の仕方だな 京都線の特定の駅じゃなくて京都線全体が一時期の新小岩状態になっているな。しかしなんで京都線に人身事故が集中するんだろう。 >>238
通過速度が速いから京阪よりは阪急。
JRも通過速度が速いけど、複々線だから「来た!」と思って飛び込んでも隣の線路を通過され空振りする可能性がある。 山の中に精神病院が多いのと孤児院が多いので降りてきた志願兵が阪急に特攻 先月踏切のところで交通量調査やってたな。
あんなのする金があったらさっさと高架にしろよ。 雅洛なんか平日、梅田〜嵐山間で走らしたらええねん
嵐山の観光地、湯豆腐やら飲食店とセットのクーポン付で冬の嵐山も売ったらええで
洛西口の高架下のトートは一年で撤退の店が出た
年明けは改札口南側にフレスコが開店する
電車の乗降客だけでなく、高架下は阪急の所有なら
クルマの客もターゲットに駐車場をもっと増やすべき
洛西口は洛西ニュータウン、亀岡方面の玄関口やからな
歩く街京都の馬鹿な発想で2車線化された四条通が衰退するように
駅前にマイカーが接車できなくなる駅にしてはならない 8時だよ!いや、梅宮辰夫死去だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
梅宮辰夫死去だよ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006*6京とれいん雅洛で梅宮辰夫を葬送だよ!阪急大阪梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! がらがら号の失敗は4人客が少なかったことだろう
1256号車できれいに窓側にだけ座ってるの見ればわかりそうだが
見てないんだろな ガラクタは座席配置がな
家族連れでBOX席座りたくても、始発駅からじゃないと無理ゲーだろうし 9300系の側面行き先LEDの大阪梅田とか京都河原町の表示がすっごい色にじみ?してる気がする もう昼間は千里線、北千里〜天下茶屋の一本化にして、
淡路乗り換えで京都線系統と分断し、
京都線高速化すべき 大和八木みたいな完全交差でも良かったのでは
天下茶屋行淡路で折り返しすればいいのに 西院駅の新しくできたビル
銀行、薬局、クリニック、歯医者
まだ空いてるとこはあるけど塾でも入るのかな >>264
JR吹田から阪急バス200系統があったが、5月末で廃止された模様 完全分離したら千里線に車庫作らなあかんな、阪急もメトロも >>263
「北千里まで阪急で帰ろうと思ったら10時が最終って信じられへん。遅なったら、しゃーないし北急とタクシーにしてる」とアラサーの風俗嬢が言ってた。
説明するのも面倒なので「そうか、大変やなぁ」と言っておいた 立体交差事業、年末年始大型連休しそうだな。相変わらずのんびり工事してるから舐められるんだわ外堀埋めてがんがん攻めないと埒が明かん 淡路は線路1本分ホーム広げればいいだけの話
1000おくむだ 【京都】ドン・キホーテ京都河原町店、2020年春開店−中京区の坂本龍馬暗殺の舞台「近江屋」近く
https://toshoken.com/news/15032
旧河原町店(現在のBAL)とは別の場所(近くにKING) 丸井跡が一棟まるごとドンキになったら民度ヤバいことなりそうw >>276
ドンキ旧河原町店の場所は、BALではなく、スーパージャンカラ(旧丸善)じゃなかったか? 鈍器が進出するってことはその地域の商業地としての価値が低下してるってことだ
鈍器が悪いなんて言うつもりがないが安いところに進出していくのが鈍器だからな 四条繁栄会のエゴで四条通2車線化して大渋滞して
クルマ客は益々四条界隈寄り付かなくなったからな
大丸も高島屋も平日はジジババしか行かんわ
今はネット通販で何でも手に入るからな
丸井も関東だけでドミナントにやっといたらええのに
最近博多まで出店したからな
丸井自体の本業はカード会社、金融屋で儲けとるし 江坂かどこかで出店反対運動みたいなの無かったっけ、玉出
それぐらい印象悪い 玉出も京都じゃ景観規制で地味になるのかな
それも見てみたい気もする 食品系スーパーって京都本社のフレスコ、マツモトがドミナントに出店してるし
万代、ライフもあるし中京区には阪急オアシスが3店もあるし
玉出の進出余地はないと思うぞ
洛西口高架下改札口南側にもフレスコができるし
左京区のカナート洛北が阪急阪神傘下にイズミヤが入ったせいなのか、
洛北阪急スクエアになったんやから、
イズミヤ長岡店に白梅町店も阪急スクエアにすべきやね ググってみたが玉出のスーパー事業は去年変わったんだな >>289
玉出はフレスコとかあの辺とターゲットが違う。 鶴橋、布施、新今宮、天下茶屋ここいら近辺に居を構えたくないのはわかる 安定の東淀川区役所周辺が便利。
玉出あるのでコンビニ不要 玉出の周辺住民は地獄やがな
光害に加え自家発電のガソリン臭とエンジン音が24時間365日やで ちょっと前まで玉出といえばホームレスのオッサンが行く店という感じだったが、
今では店員も客も外国人という感じだな。観光客なんか働いているのか知らんけど、
とにかくアジア系の外国人がやたら多い。 >295
あそこ駐車場狭すぎない?
ただでさえ狭いのに柱が張り出してるし
大きい車で行く店ではないってことなんかな >>296
自家発電のガソリン臭って、スーパーの前でたこ焼き焼いてるテキヤがいるのでしょうか?
西院駅から1km北のフレスコ西大路御池店で、店の前で軽バン停めてたこ焼き焼いてたし、
買おかと思ったら、オッサン鼻が乾くのか鼻クソほじくってたし止めた。
玉出もヤ〇ザ経営やったみたいで、最近、経営母体変わったっみたいで。
しかしフレスコもたいがいあんましええ話は聞きませんよ。 そういや祇園祭も西院〜大宮間の壬生寺の節分祭りも
京都は福知山の花火大会のテキヤのガソリンタンク加熱爆発事故があったので
消防局がうるさくなって、ほぼほぼ電柱から電源を引き込むようになったし、
LPガスボンベは見かけるけど、ガソリン発電機は基本禁止になってるはず
京アニのあんな青葉の放火殺人事件も
ガソリンタンクやガソリン販売規制をもっと厳しくしておけば
発生しなかったと思われる JR西関連のスレを荒らしてる便器くんってババタンクなの?
関西愛は嘘で唯の西厨パヨク 20年以上前大阪に住んでいたけど、当時は運賃が高くても
混雑がひどくても速いからJRが一番と思っていたが、
いまはバランスのよさで阪急が再評価されているのだろうか JRと阪急、使い分けでしょうね
ただJR高槻と阪急高槻市だと対大阪、大阪梅田で
だいぶJRに客取られてるような気がします
阪急みたいに京都市内中心部とJR京都駅や新幹線乗り換えとか、
どっちともアクセスできるようなところに住んでるなら
行先によって使い分けられるし
京都河原町〜神戸三宮とか普通運賃なら阪急の方が圧倒的に安い場合が多いし
JRも昼得切符廃止、阪急もサンキュー切符がカードになり当日引き換えになり、
金券屋でのばら売りがなくなり、運賃価格破壊がなくなったのも大きいのでは
阪急は通学定期は安いけど通勤定期は高いし 阪急の回数券金券屋バラ売りは店員が「必ず本日中にお使い下さい」と釘を刺してから
当日事前に引き換えたやつを発売してる 淡路渋滞無しで上新庄下りからスコーンと淡路ホームに滑り込んだら
美女二人組が、今日は早いわね。だと
感心しとったw ばら売り10円、20円しか変わらない区間もあるのな 金券屋で阪急の回数券扱うのってリスクあるよな
当日中に捌けなかったら赤字だし 数時間毎に店員が駅に出向いてちょこちょこ仕入れに行く形になるから手間賃取ってるやろな
阪急の駅近くの金券屋しか手を出しにくくなったし、販売機とかでは実質扱えない わざわざ回数券買いに行くよりもSuicaの方が楽でいい
IC運賃だから回数券程じゃなくても少し安い 阪急はIC運賃は導入してないから、回数券の方が安いんだよなあ スマホ電車内禁止せえ!!まじで電車の会社の人、まわりのひと、助けて!!!もうこれ以上耐えられない!!!助けてーー!助けてーー!痴漢まがい!!やめてーー!!
座って肘突き出しやめて!!!ーー!横乳触ってくるアホ逮捕して!バカアホドスケべ!!!!
痴漢だらけやぞ!!!!お前やぞ!!!!一人シート京阪みたいに作るべし!!もしくは一人ずつ仕切り板もうけてくれ!!!きもいおっさんだらけや自覚しろ阪急ボケ!!! 昨日普通電車に乗って正雀に到着したら、特急、快速特急、堺筋線準急と
3本まとめて退避した。 >>319
三本松は奈良県(近鉄)と香川県(JR)にあります。 知らないうちに近づいてサルを脅かしてしまって噛まれたんやね
サルの方も今ごろたぶん女の子を噛んだ事を後悔してると思うので次は何か食べ物を持って行ってあげたら関係もよくなるよ 茨木って言うても吹田JCTの北西、モノレールでいう阪大病院前あたり。
ちょっと離れてるけど市街地の部類ですな
亀岡へ抜ける途中にある新名神高速の茨木千提寺IC付近なら
猿が出てもおかしくない
しかし、茨木から箕面ってR171経由でバイク、クルマが一番早い >>327
何年か前に安威川鉄橋で鹿と接触したことあったな。 >>327
阪急バスも茨木−石橋間はそこそこ便数がある。 富田に準急とめたらJRへさらに客とられるんだろうな
乗り換え一番近いのここだもんな 富田とか大山崎で乗り換えるくらいだったら高槻で乗り換えるわ
阪急京都線からJR乗り換えって新大阪行く以外ほとんどないな
だいたいのとこは阪急で完結する そりゃ今は普通しかとまらないからな
準急とまったら高槻市から高槻まで歩いてる時間あったら
富田で乗り換えた方が早い 今だ!>>337ゲットォォォオ!
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⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ズザーーーーーッ >>340
JR大阪駅中央口から阪急茶屋町口までの距離と、
JR高槻駅中央口から阪急高槻市中央口までの距離と、
どっちが遠いだろうか?
高槻もアーケード商店街ちょっと寂れてるけど、
脇道入ったら庶民的な居酒屋多いような感じ。
高槻って、昔はヤンキー多くてガラ悪いイメージしかなかった。
今はちょっと左のイメージの辻元清美やな。 準急の高槻市→京都河原町は種別を普通に変えろ
JRがそうしてる 新快速除く 利用者の少ない駅・・崇禅寺・摂津市・総持寺
学生利用の多い駅・・・相川(学割だらけのありがたくない客)
をつぶせば準急なしで特急・普通のみ10分ヘッドできるんじゃない?
上記4駅利用者減の減収より準急6本/hの削減コストの方が大きいだろ? >>349
それだとクレーム付くから、準急を4駅のみ通過にして
各停をラッシュ時のみの運行にすればよろし JR総持寺駅出来て、阪急総持寺駅の利用者って減少してるのかな。 https://i.imgur.com/1gwOsqH.jpg
表にまとめたぜ
基本は公式からの情報
wikiはWikipediaからの情報
推定はどっちにも載ってなかった情報 西山天王山5,901だった
千里線、嵐山線からの流入も実際より多いと思う 日中の準急廃止
普通を河原町延伸
天下茶屋発天六行きを正雀延伸
この新ダイヤはどや!? メトロ車が高槻市以北に行けないのであきまへん
そもそも準急がそれの補完で走ってるようなものやし大阪梅田-高槻市は回送ついでに客乗せてるだけやで >>347
ワルやってた奴らは、みんな高齢になったんだよ。
流入人口が堅調な茨木と差がついた感じやね。 なんかもうメトロ車乗り入れが京都線のダイヤの大きな制約条件になってるよな
乗り入れやめられへんのか? それは堺筋線民が許さんやろなあ
走行距離調整とかいう糞ルールのせいだわ 千里線も堺筋線も分断した方が利便性が上がるのは分かってるのになぜそうせんのや 1度やってしまうと辞めるのも大変やしな
実際にやーめたって事例は東横、日比谷線ぐらいか? ダイヤ改正のたびに減らしていって最後に一本にしてから一本しかないのであまり意味がないので直通廃止しますで完璧 堺筋線から関空への直通が無理になった時点で乗り入れはやめるべしだったかもね 天下茶屋行きに乗っても途中で特急に乗り換えた方が早いのが問題 堺筋線、天六折り返し列車なんて将来的には淡路折り返しに出来たらええのにな
昼間なんて堺筋線、阪急線内、高槻市行ガラガラやん
最高速度を125km/hにするとか
特急よりも準急こそ高速化せなあかんわ ネックの3300系と5300系の置き換えが急がれる >>366
丹波橋は乗り換えでいいわ
直通復活すると煩雑になってダイヤが狂うと悲惨なことになるだろう 最高速度上げるよりも起動加速度上げる方が先やろう
何度も書いてるが、8連は大きな改造しなくても加速度上げられる、5300でさえ >>373
吹田の梅田方に渡り線設置して吹田折り返し 淡路駅折り返しにこだわるより
ダイヤに余裕がある千里線内折り返しが合理的。
淡路止にしても淡路で長々停車していられないだろうし。
吹田行きは吹田駅2号線着ね。
折り返し天下茶屋行き
下新庄折り返しでもいいけど空気輸送すぎると思うから。 阪急の女性専用車両の様子が記事でまとめられているよ
http://news4vip.livedoor.biz/archives/52347712.html
『【動画】女性専用車で男同士が喧嘩して車内が大荒れにwwwwww』 >>379
淡路駅で折り返しってホーム上で折り返すのか?
折り返し線なんてないものな >>376
現代は乗り安全・乗り心地重視やからね
曲線通過速度も上がるし駅停車時間も増えていく
人にやさしい鉄道でないといかんわけ 淡路2号線は千里北線専用、5号線は千里南線専用にして
千里線は淡路で南北分断、本線との直通廃止にすればいい
最初から立体交差化なんか必要なかったんや! ラッシュ時に淡路で京都線同士の通過待ち追い抜きは何処でするんや? 京都線は駅多すぎや
大阪梅田〜高槻市間は現準急停車駅のみ
高槻市〜京都河原町間は、大山崎・西山天王山・東向日・洛西口を廃止
にして普通と特急の10分ヘッドでどや!
もうJRとの競合駅はどうせ負けるんやから廃止や! >>386
どれも要るわぃ
大山崎←→山崎・サントリー、西山天王山←→京都縦貫道(バス停)、東向日→激辛商店街
洛西口←→JR桂川、イオン 捌ける限界ギリギリの本数を走らせてるからしゃーない >>377
>>379
昔々吹田駅北の直線部分に折り返し線あったような
なんで外したんかなあ >>388
阪急西向日って
乙訓合同庁舎、向日町警察署、向日町郵便局へ通う人が困る
駅東側は新京阪時代からの閑静な分譲地
駅周辺も阪急不動産の分譲地が多い
JR向日町駅、長岡京駅からも距離があるので阪急の独擅状態
京都市内と違ってB地区がない
ちなみに向日市
埼玉県蕨市、東京都狛江市に続いて、日本で三番目に小さい市 京都市が浮浪者収容施設を向日市境界に作るらしい
西向日駅が最寄駅になるから治安が悪くなるぞー >>394
嘗ての乙訓郡役所もその辺やなかったっけ?
つまり昔からの乙訓地域の中心地やね 400ならC#1301×8Rやっと河原町側ド完成でT#5202にて試運転! >>395
2003年の12月〜2004年の2月頃、
向日市内でも阪急京都線沿線でバイクやクルマが放火される連続放火事件が深夜に発生
2004年の2月頃に、未明の阪急東向日駅前のゴミ箱に放火したところで
張り込んでいた向日町警察署員により現行犯逮捕された
京都新聞の報道によると27歳無職通院歴有で、
フルネームによる実名報道では無かった
今、向日市境界に京都市が作ろうとしている救護施設は
みなと寮という社会福祉法人に丸投げする案件であり
京都市が現存施設のある京都市下京区中心部に作らず
悪意で意図的に向日市境界に作ろうとしているのはバレバレである
みなと寮側も入居者の放火や万引きをあたかも軽犯罪として捉えてることからも
絶対に救護施設を向日市境界に建設してはならない
阪急京都線の西向日駅周辺や乗客を守ろうではありませんか! >>401
そう言う人達も社会で受け入れ共存するべきだと思います
向日市の人は差別してはいけないと思います >>403
堺筋本町ってそんなに混むのかなあ?淡路駅なんか新規高架開業と同時にホームドア付けて欲しいです
あと盲目の女性が線路に転落して電車と接触して亡くなった上新庄駅も優先的に。
堺筋線って、日本橋駅北側の線路上で猫のような大きなネズミ、多分、粘着シートを避けて通ったり
学習能力の非常に高いクマネズミだと思いますが二匹見たことがある。
確かあの前後区間は単線シールド区間ではなかったかな。
日本橋も30年前に比べたら電気街がもう壊滅してしまったような気がする。
天下茶屋も乗り換えで南海のホームまでそれほど遠くない。
京都から関空行くにはバスかMKやヤサカのジャンボタクシーが機動力を発揮する。
はるかはJR西日本は何かあったらすぐ止まるのが怖い。飛行機に間に合わない。
阪急+南海も安いけど堺筋線内が各停だから仕方ないけど鬱陶しい。 今朝の霧程度で遅延するんだなおけいはん阪急と違って暖房払わん効いてたガラ >>404
逆説的だがとりあえずそんなに混まなくて設置が容易なところからつけてるんだろ
混雑度が最優先なら御堂筋線で全駅とっくにつけてるよ 8時だよ!いや、宍戸錠死去だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
宍戸錠死去だよ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006*6京とれいん雅洛で宍戸錠を葬送だよ!阪急大阪梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、宍戸錠死去だよ!全員集合!
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宍戸錠死去だよ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006*6京とれいん雅洛で宍戸錠を葬送だよ!阪急大阪梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! 8時だよ!いや、あと半年で東京五輪開幕だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと半年で東京五輪開幕だよ!全員集合!いや、全員開幕!全員五輪! 宍戸錠って意外にも大阪市北区の出身やったんやな。合掌。 福知山線脱線事故の土屋隆一郎氏の奥さんの秋子さんから
今年も年賀状貰ったよ。 6時18分茨木市発大阪梅田行き9300系、冷房が入ってる。 冷房というより送風だろ
混雑時に送風なけりゃ息が詰まって急病人続出 この節、ブラインドの下ろし方は知ってても窓の開け方を知らない若僧が少なくない。 インフルエンザ、コロナウイルス対策ちゃうの?
大阪も京都も今、中国人多いからな コロナウイルスは武漢のウイルス研究所からお漏らし下って本当かよ 【京都】向日市のトート阪急洛西口、2020年1月29日第2期開業−フレスコ核の商業施設に
https://toshoken.com/news/17820 車庫機能を残しつつ桂駅と周辺の高架化ってできないの? >>423
阪神の石屋川車庫とか阪急の平井車庫も高架やなかった?
桂駅南側踏切、踏切一時不停止に右折禁止にお巡りさんおるわ
桂からまだバス乗って洛西方面に帰宅する人、ようそんな所住むわ
桂駅は亀岡行、京都駅行、京阪京都交通バスもでてるからな 扉の故障てなんやねん
駅員に聞くと富田で人身ていってたのに 扉の故障てなんやねん
駅員に聞くと富田で人身ていってたのに 扉の故障てなんやねん
駅員に聞くと富田で人身ていってたのに 公式も扉の故障から人身事故に変わった
実際にはナニが起こってるんだ >>427
おかわりって
ご飯食べすぎたら糖尿病になるでぇ
富田で飛んだんやて 24時くらい?じゃないの
一晩中終電の後も回送何本か走るで
完全に線路内立ち入りシャットアウトってできないものかな
各踏切も赤外線どころか人感センサーつけるとか
踏切を通過する手前で列車の運転台モニターに踏切の様子が中継されるとか
ホームも全駅ホームドア付けるの補助金受けて前倒しで完成させたらええのに 0時に変更になったで
危なくタクシー乗るとこやったわ 阪急京都線は夕方ラッシュのダイヤがくそ過ぎ
特に下り
普通は2〜3分後に来たと思ったら次は15分くらい来なかったり
通勤特急淡路通過の救済のために準急を無理やり茨木市で接続
などなど 通勤特急って上りでも詰まるんだから淡路停車でいいんじゃないの
9300系やし乗降に手間取るとかいうても9300系快速急行は淡路停車なんだし
もうちょっと列車本数減らして高速化するとかできないのかな
平日夕方上りは長岡天神で快速、快速急行2列車退避もあるよ 通勤特急の存在意義が皆無。
なぜ淡路通過の優等を未だに存在させる?
ラッシュ時にも特急を冠する種別が欲しいだけに見える。 今の平面交差で淡路停車したら他の列車が上下ともに詰まるんだが。
土日は本数少ないから淡路通過列車がない ワイは上新庄の都会人やから普通限定の田舎駅の事情は知らん
嫌なら引っ越(以下略 都会人だから、印字満杯になる磁気カードの自動改札使ってます。 むしろ夕方の快速急行を通勤特急に全部変えてほしいわ
千里線から淡路経由で帰る身としては、上り快急が遅延しやがるせいで淡路手前でアホみたいに待たされてる
平面交差だから仕方ないね 朝晩の快速急行・通勤特急はすべてロングで頼むわ。遅延も減るやろ。 むしろ激突しないように
ラッシュはかならず一旦停止してほしい
満員激突したら地獄すぎる 人身事故のおかげで正雀で準急が客扱いしたことあった。 停車駅が多い快速急行で9%立ち飲みしたら、すぐ酔いそう >>450
テキーラショットで3杯入ってるくらいの飲み物だろ
あんなの体に毒 いまどき、特急で弁当ひろげてビールなんか飲んだらSNSに書かれるだろw 私人として食べる分には問題ないだろ
40分も瞑想してられん >>457
そこら辺のコンビニやスーパーでも売ってる 平日夜の河原町→淡路先着列車が20分毎。
なんとかせえや >>459
速くて便利な京都市営地下鉄とJRをご利用ください 京とれいんで菓子パン、サンドイッチぐらいしか食えん
缶コーヒーは結構臭うからクラフト系(クラフトボス、ジャパンクラフト等)にする 最強は、コンビニで売ってるペペロンチーノスパゲティを車内で食う。 9300系特急を期待してたら1300系がやって来て残念がって仕方なく乗ったら乗り心地が良い
9300系の様な盛大な横揺がないな 平日夕方ラッシュダイヤ案
通勤特急4本/h(梅田発)
快速急行2本/h(梅田発)
快速急行2本/h(天下茶屋発)
普通京都河原町4本/h(梅田発)
普通北千里4本/h(梅田発)&4本/h(天下茶屋発)
普通高槻市4本/h(天下茶屋発)
これでどや! 昔の
通勤特急4
快速急行4
準急4
普通8(梅田ー河原町4、天下茶屋ー高槻4)
千里線8(梅田ー北千里4、天下茶屋ー北千里4)
でいいじゃんって思うんだけどなー >>463
缶コーヒーは缶の味がしませんか?高槻市駅のホームのネスレのスタンド
最小サイズ80円のカップコーヒー頼んだら蓋ないそうで車内に持ち込めず10分後の電車に乗った
あそこのホットコーヒー、カップが触れないくらい熱いどころか痛い
>>464
餃子の王将は四条大宮の1号店ではなく、宝ヶ池店がオリジナルメニューが多くて一番美味い
鉄板焼きそば、鉄板味噌ホルモンとか鉄板系が美味い
烏丸で京都市営地下鉄乗り換え終点、国際会館から徒歩5分くらい
左京区の岩倉南桑原町、大学入試の赤本作ってる会社の近くになる
岩倉は市内に比べて2〜3度は気温が低い
>>467
9300系ってモノリンク式ボルスタ有台車ながら左右にキュキュっと動くから
一見、ボルスタレス台車のような乗り心地がしますね
1300系は安定してるけど、若干TC車、先頭車に乗ると細かい上下のピッチングは有る
左右動は少ないと思う 側梁がU字なのが安定するのかな?
8300系のボルスタレスは直線でもふらふらゆらゆらして、
床がメリメリ音を立てるのが不可解である 確かに夕方ダイヤはクソ
摂津市駅でみても18時台・19時台は普通が2分後に来たかと思えば
そのあとは10〜12分来なかったり。間隔がひどすぎだろ
そして高槻市〜大阪梅田間の優等列車の本数は昼間の12本/hより少ない9本/hしかない
なんなんだこのダメダメダイヤは! もうシンプルに6分40秒サイクルで快速急行と各駅停車だけ走らせといたらええんちゃうか?
長岡、高槻、正雀待避で 315が130ロングで来るらしいので、1300もリミッタ解除して130運転通勤すべき 普通に9300増えてるらしいな
美魔女「あたしこれすき〜」
DQN系「うぉこれで座って帰りてえ」
女学生「なにこれ、特急?」
人生にサプライズを >>479
JR東海315系ってデザインが?現状の313系、名岐間でも運転手は定速ボタンをよく押して
普通列車でも120km/h出す
313系でも京阪の3000系でも、クロスシートに座った際、窓ガラスの建付けが外付けで、
極力車体の側面に近づけて面一にしてあるから、
腕をひじ掛け代わりの窓框に置いたとしても肩回りが広々している
阪急9300系は阪急伝統のアルミサッシがアクセントにはなるものの
それが災いしてか、窓ガラスの建付けがかなり車内側の位置にあり
窓側に座って腕を窓框に置いたところで、
窓框の幅が狭くて、淵が腕に線が入るくらい角があって痛いし
肩回りが窮屈で、視界もガラス面が非常に近い
窓割も2+2の固定窓、9300〜9302までは、9303〜より窓ガラスが上下に大きいから、
大山崎でJRを潜るときに窓ガラスがビードロのように割れそうな動きをする
窓割も扉間は固定なら座席4列分一枚で、カーテンレールのみにできなかったのが惜しい
それか1+2+1の窓割でも良かったのではないかな
シートもバケットタイプで座面が窪み過ぎで安定しない
隣に座られると隣の方に引っ付かないように背筋に力を入れてしまうが
座面が窪み過ぎで融通が効かない姿勢になる
その辺、まだ6300系の段織アンゴラ羊の柔らかシートの方が良かったと思う
9300系も登場17年目で、まだまだ走らすつもりだと思うけど、
もし次期のクロスシート車設計があるならその辺考慮して欲しい >>476
JR京都線は8本/hしかない。
昼間(平日)か過多なんじゃ? ガスト 上新庄店でモーニング食べながら満員電車を見送るのが日課 夕方17:00〜21:20までだな淡路民が20分毎なのは…
来年度まで我慢せざるを得ないが >>487
ピーク時は通勤特急が茨木市で準急に連絡する >>486
上新庄、トレインビューですか面白そう
なかなか阪急見ながらメシ喰うとこって駅構内以外ないんですよ
阪急そば→若菜そばも健在みたいで
昔、20年前くらい、滋賀県大津市の国道161号の浜大津を北に行った道路沿いに
ホルモンラーメン大統領っていう店あって
今はマンションが建って店は潰れたけど
上新庄に移転して営業してたけどそれも潰れたとか聞いた
上新庄って案外ラーメン屋が多いような気がします >>484
待たずに乗れるのはいいけど
本数減らして高速化して欲しい
せいぜい120km/hで >>491
特急と快速急行の停車駅の違いって西院、大宮に停まるか停まらないかぐらい
桂を出たら次は烏丸でスカッとするから特急がいい
大宮駅を80km/hで通過して突風巻き起こすのがいい
たまに消防車や救急車が四条通に停まってたら阪急人身事故発生の合図
堀川御池の中京区役所の隣が中京消防署ですぐ駆けつけてくれる
盲学校が最寄りにある上新庄、西院、大宮、烏丸駅、優先的にホームドア付けて欲しい
しかし準急こそ加速度、最高速度共に引き上げて特急が詰まらないように走って欲しい 上新庄利用者やけど、普通が発車した後すぐに準急が来て普通のお尻ツンツン。
加速度上げても2分間隔で先行が普通だったら意味無し。 >>493
その準急って、隣の相川で普通を追い抜くんじゃ?
だとすれば、2分後も当然かと。 さらに客を増やすには特急が停車駅増やすか減らすかだろうけど
茨木高槻どっちか通過なんて無理だろうし
長岡天神通過も無理だろうし
増やしたら快速急行になる
通勤特急はその2駅に停車してるのだが
淡路通過という気持ちよさを演出 今の停車駅になる前の通勤特急は十三〜高槻市ノンストップで河原町まで快速急行と一緒で遠近分離って感じだったけど今となってはもう全部快速急行でいいじゃんって思えてくる 大阪⇔高槻は新快速だろうから
十三〜茨木に力入れるのはわかるが、飛ばすのは茨木からなんだよな 大阪⇔梅田って検索すると5ふんくらいなのな
うっかり河原町いれると、、 いっそ快速急行の停車駅で特急に種別変更だな
より特に急がなくなる?知らん 梅田口の客と堺筋口の客を、淡路の狭隘なホームでの乗り換えを回避しつつ捌こうってのが、
通勤特急の役割じゃないのか?
今のラッシュ時ダイヤは、淡路が上に上がった段階で見直しがあるんじゃないかと推測してるんだが。 阪急不動産が長岡天神周辺の物件を「特急停車駅」の謳い文句で売り出してしまったから、今更通過にはできないわなw 長岡天神への特急停車は当時顕著になりはじめていたJR(長岡京)への逸走対策だった。
尤もその後、JR快速の高槻以東各停になる時間帯が拡大して、やや取り越し苦労の感なきにしもあらずだが。 塚口の物件を特急停車駅の謳い文句で売り出そうず。
塚口に特急を止めるべきです。 特急 十三⇔大宮ノンストップ時代の高槻市駅はカオスでしたか?
普通しか停車しなかった時代の上新庄はカオスでしたか? >>508
長岡天神通過の種別を特急Aにすれば良い。 >>512
そんなことしてみても、ノロノロ運転の区間が延びるだけで、何のスピードアップにもならない。 長岡天神の待避線をもっと連絡用に使えんものか
ここでの準急や普通との接続が増えれば特急停車の意義が上がる >>514
準急や普通の待避のための停車時間を、南海・堺なみかそれ以上にしてよければ可能かも。 長岡天神はカーブがあるけど115で通過するつもり? 洛西口tautの宣伝してるのに
高槻市から準急で行くのはダルい >>518
わざわざ高槻市から出掛けて行くような所じゃないさ。
イオン桂川にすら行かないだろうに・・・。 >>518
洛西口tautは、神戸線の社内でも宣伝しているぞ。 特急を西京極・西院・大宮に追加停車にさせ、準急を桂折り返しとする >>521
毎度毎度これ言うバカが後をたたんな。
10分ヘッドで桂折り返しなんか設備上無理だろ
C号線入って折り返すならできるが、それじゃあ
準急→西院・大宮・烏丸・京都河原町へ行くのに
ホーム上り下りしなきゃならんだろ >>518
洛西口TauTって特に店ないやろ
たけ井のつけ麺屋も八幡の国道一号線なら駐車場あるし
とにかく駐車場がないのがダメ
阪急京都線近くの阪急分譲地に住んでるけど
家建て替えたら駐車場はクルマ2台停めれるようにしてるところが多いし
そうかと思えば昔からクルマは所有せず何かあればタクシー呼んでる人もいるわ
築40〜50年で、だいたい80〜90坪の家がそのまま売りに出されずに
家解体の上で土地2分割での販売が多い
ただ第一種低層住宅地域、建ぺい率50%のままだから
あまり大きな家は建てれないのがネック 本線普通が十三止まりだった頃ってやっぱ不便やったんかな >>526
南方・崇禅寺は北千里系統の各停が梅田に乗り入れてたし、
上新庄〜富田の急行通過駅は、元々天神橋系統の各停しかなかったから、
本数が増えただけでも有り難かったんだろう。 >>525
お前みたいな人間はそとそも商売相手やないってことも分からんの? ピポパーン♬
おばはん
みなさま、ただいま、電車が、通過いたします。
危険ですから、白線の内側まで、お下がりください。
おっさん
ただいま、電車が、通過いたします。危険ですから、白線の内側まで、お下がりください。
デュエット自動放送 みなさん、電車がまもなく通過いたします
小さなお子様は手をつないでお待ちください
だったみたいよ
ただいま到着の電車は、急行、梅田行きでございます
停車駅は、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、淡路、十三でございます
とか懐かしい 阪神淡路の起こるまえて、梅田〜河原町を40分余裕で切ってたもんな。遅くなりすぎ幾らなんでも 仕方ない
新快速221系の登場で空気輸送になったんやから ノンストップ・38分で走破しても、ガラガラじゃ意味ないからなぁ。 221系が新快速運用し出した時、
まだ残ってた117系新快速運用ってノッチ入れっぱなしで117km/hが限界やったような気がする
MT54と歯車比の組み合わせでそれ以上スピード出なかったんやろな
1990年くらいで221系が120km/h出してたのに
阪急何やってんねんて
せいぜいATS上限125km/hくらいにしろよ 117系の最高速度はどちみち115km/h
優等が各停に邪魔されないダイヤじゃないと最高速度上げる意味がない 千里線がなかったら平日夕方以降も昼間と同じダイヤパターンで十分さばけるよね
千里線が夕方以降10分に1本じゃ無理だから無理が生じている
やっぱ本線と千里線は完全分離すべし >>537
現状の線形や待避設備の設置状況、ダイヤパターンや全保有車両の性能を鑑みれば、
一部列車で125km/h運転をやってみても殆んど効果は期待できまい。
それよりも移動閉塞システム、とまでは行かなくても閉塞区間を少し短縮すれば、
徐行発生は幾分改善されるかも。 JRに本気で速度・時間で勝つなら相川あたりから梅田まで一直線に線路引き直すくらいじゃないと無理やで
それくらい荒唐無稽で非現実的なことなんよ 別に勝たなくて良いからさ、閑散期位特急をきびきび走らせてほしい 梅田方は諦めて京都側への通勤通学に特化してもええのにとは思う
たまに通勤特急乗って梅田→大宮まで乗ると十三出た時よりも西院に止まってる梅田行きの方が混んでるように見える じゃあ、特急8本、普通8本
準急廃止
堺筋も廃止
2本退避も廃止
これでよくね
日本一特急が多い、ギネスに挑戦 JR阪京線
新大阪〜下新庄〜上新庄〜一津屋〜鳥飼本町〜辻子高槻〜JR上牧〜新山崎〜上植野〜上久世〜西大路〜京都 >>552
本線の事だけ考えれば、
正雀(特急の追加停車)と長岡天神で緩急接続させたら結構便利なダイヤにはなるかも。 安い定期と安い昼間割引券と車両増備投資と沿線開発をして必死で戦ってる会社に比べりゃ阪急はまだまだ勝ち組やで
将来は負けるかも知れんが スマホとガラケーをかざして阪急電車に乗ってSoftBankやドコモからの纏め請求を受けれるようにして欲しい! 準急はJR対策だから茨木市・高槻市に特急が止まるようになった現在必要性が小さいから廃止してもいいと言えるだろう
代わりに普通を河原町まで走らせるわけだが 二次元バーコードは偽造でき安いんだよなあ
本来そういうのに使う者じゃないしね 途中高槻市駅のみ停車の特急を1時間2本日中のみという案 堺筋線・千里線がなかったら神戸線みたいにすっきりしたダイヤにできそうやけどね
宝塚線も箕面直通はなくしたし、支線は切り捨てていくべきでは?
特急6.普通6でヨシ
北千里民は天六行っとけ 正雀止めの電車 相川で準急待避してたけど
正雀で待避すりゃいいんじゃないの?
たった1駅ですら逃げれないのか・・・ 快速特急で高槻市で降りようとしてあ然とした表情をする人を今日見た
慌ててスマホ見てたけど乗り換え時間とかを調べてたんだろうな 結局今が完成系というかこれ以上変えようが無いダイヤなんやろうなとは思う 準急天下茶屋で淡路でおりそこなって、ビクっと気が付いても柴島停まらなくて
点六で反対の電車に乗り換えるひとはよくいるらしいな。島式でよかったね
と >>566
どうせ先行の特急で詰まるのだから停めたらいいのに
だけど淡路〜桂の乗降がないのは弁当、ビール、酎ハイ持ち込んで、
黙々と喰うには都合がいい
>>567
R171、名神高速、新幹線に対抗して淀川を渡らずに済むからいいと思う
京神間、十三で乗り換えする人って実際どれくらいいるのだろうか
十三折り返し線も宝塚線ホームを高架化重層化して
1階はホーム付き折り返し専用線か
西宮北口や近鉄なら大和八木、伊勢中川みたいな急曲短絡線を設けて
京神直通をしてほしい
ちなみにクルマで京都から西宮北口へ行く場合は下道の場合、R171一本で行くか、
茨木で万博外周道路から中国道並走の中環経由で池田の軍行橋手前でまたR171に合流して
ワープするくらいしかない
京阪神間、高速道路以外なら道路事情悪いと思う 鉄道が圧倒的に速い 66系の河原町直通を認めるだけでwinwinだが
阪急もダイヤをすっきりさせられて、特急&普通(+快特等)そして千里線の10分ヘッドに出来るし
沿線も踏切遮断時間が短くなって待ち時間や渋滞も減りそう そして、車両運用数も減らせて、ボロの削減もできそう
尤もこっちは、車庫の8連対応箇所を増やす必要もあるらしいが >>573
河原町2番線が快速特急専用ホームになります >>574
平日はどないすんねん?
俺的には、8300系の6連でも使って嵐山直通特急でも走らせた方がいいと思う
京都河原町2番線保線目的なら でも、10両は要る 朝よりも行楽期の臨時ダイヤで
嵐山線6連で余った2両を活用して、7300とか8300の10連を特急で走らせて
9300は準急オンリーで、立ち混みだが早く or 座って快適 の選択肢を与える >>568
そうか?休日ダイヤなんか試行錯誤しまくりじゃないか?
準急の天下茶屋発着があったりなかったりの時間があるし
快速特急のせいでダイヤ歪んでるし
休日20時台以降の減便やめてほしい >>578
20時以降はせめて特急は12分ヘッドにしてほしい。混み過ぎ
あと上りの普通河原町行きの連絡駅が高槻市駅を最後に無くて下手すりゃ西院や大宮の客が高槻市から延々と普通で行かされる羽目になる時間帯もあるという欠陥も何とかしてほしいね >>582
狭隘な淡路の代わりに堺筋線口準急にお客を流し込む必要があるので、茨木市は通過できない >通勤特急。 >>541
125出さなくてもいいから線路を130スペックに
かっくんカーブ緩和すべき 207,321,323
221,225
311,313,315 >>577
鴨川で雀卓置いて麻雀している奴ら何なんだ?
昔は机を置いて面接やってるパフォーマンスやってたが
自由だなあ >>577
噴水撤去して治安わるなったか
あほやな 完成したら、高架を走る電車の車窓から、どんな景色が見えるのだろうか。
ちょっと楽しみ。 今工事してるスペースを全部使うなら今の3.5倍ぐらいの広幅ホームになる >>596
布施の最上階ホームからの景色と似たような光景になる 地下鉄車両の淡路行きってあるんだな。
初めて見たわ。
まぁ正雀行きですらあるんだから当然といえば当然か・・・ >>601
淡路から正雀まで回送、折り返して入庫?? >>598
布施より全然高くなるぞ。
JRおおさか東線をまたいで作ってるからな。 >>605
高架化完成後の淡路駅ホームから布施駅が見えるだろうか? >>610
1991年の広島の新交通システム橋桁落下事故を思い出した
安全第一だと思うけど近寄らない方がいいね >>609
見えるよ。
太陽の塔も見えるし京都タワーも見える。 土日は1997年改正平日昼間のダイヤベースでいいと思う
特急→快速特急
急行→快速急行
快速→準急
に変更してさ。 >>615
そう言えば、京都タワーからハルカスが見えたな。 名古屋目指してたなら天神橋から西向日まで複々線にするくらいやっても良さそうなのに >>623
京阪のままだったらやってたと思われ。
一方京阪本線は複線のまま。 >>615
年間パスポート持ちだけど京都タワー見えた事ないわ。 この電車は特急阪急ライナー名古屋ゆきです
停車駅は十三・高槻市・中書島・宇治田原・石榑・鈴鹿・阪急四日市
です。
乗車には特急券が必要です。
5号車はグリーン車です。
発車までしばらくお待ちください。 そういえば阪急京都線でいまだに6/7連があるのは、桂・正雀車庫に6/7連制限線があるからって話だが
阪急嵐山の東側の遺跡地帯を留置線に再利用したらいいんじゃと思った
ついでに複線化 この前公式Twitterが「正雀も桂もこれ以上拡張出来ないから仕方ない」みたいに必死に言い訳してたが 西京極の本線横の変な空き地も留置線に使えそうやけど降りた乗務員が歩くの大変か 短編成だと、電力使用量が減らせるメリットもある。
それはともかく、阪急の車庫は拡張が困難な場所ばかりにあるな。阪神もそうだけど。
京阪は、淀車庫に広大な敷地があるため、車庫の確保に困ることは無かった。
困るどころか敷地を広く持ち過ぎていて、今後使用することも無い遊休地となっている部分があった。
現在はその土地を、物流会社向けの大型貸倉庫に転用して不動産利益を得ている。
高速道路が整備され、淀車庫の付近に高速道路のインターが出来たため土地の転用が可能となった。 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 無視すれば 自分の存在 消えていく
( 二二二つ / と) \_________
| / / /
__ |  ̄| ̄ ̄
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| || 阪急電車が名古屋に行くなら今でも可能じゃん
梅田→高速神戸→阪神尼崎→大阪難波→名古屋 >>630
阪急スイミングの跡地いつの間にか更地になってたんやな この電車は名阪特急阪急大阪梅田発名古屋ゆき特急です。
停車駅は、十三・西宮北口・夙川・岡本・阪急神戸三宮・花隈・高速神戸・元町・阪神神戸三宮
御影・魚崎・芦屋・西宮・甲子園・尼崎・西九条・九条・ドーム前・桜川・大阪難波・大阪上本町
鶴橋・大和八木・大和高田・榊原温泉口・伊勢中川・四日市・津 です。
途中高速神戸と伊勢中川で進行方向が変わりますが、最終的には同じ向きですのでご安心ください。
なお指定席は6号車から8号車です。
発車までしばらくお待ちください。 2000年くらいの話、比叡山山頂の出来立てのガーデンミュージアム比叡から肉眼で
新梅田スカイビル、南港WTC見えたよ
雨上がりのちょっと曇天で風が強い天気の時に
まだその当時、あべのハルカスはできてなかったし
ひょっとしたらハルカスも見えるとは思うけど
ハルカスってあまり特徴のある形のビルじゃないのがダメ >>636
1978年に西京極スイミングスクール、ちょろっと通ってました
駅から北東側の線路より西側ではなかったかな
阪急の葬儀屋、エテルナのところではなかったような気がする
スイミングスクールのカップのコーラの自販機、50円だったのを覚えている
コーラは骨が溶けるから飲んだらアカンってさんざん言われてた時代
1988年には京都国体が開催され、1987年くらいから
西京極陸上競技場もきれいに整備され
競技場の公衆便所もトイレットペーパー完備でメチャクチャきれいで
試合途中にみんなで阪急そば西京極店に喰いに行ってました
当時、きつねうどん定食で370円だった
西京極店は改装される2002年くらいまでシュウマイも売ってたのが特徴だった
西京極駅から南に行ったところにFCの餃子の王将の店があって
店内で店長らしき人が「ちょっとええさかい兄ちゃんパラソルチョコレート買うてこい!」って
切れ気味に言うてたのを思い出した
阪急の西京極駅から西方の土手ののり面も花の種まいてたのを覚えている
そういや当時の京都国体のキャラクター「みらいくん」の大きいプラスチックのオブジェも
国道1号線の八幡の中古車屋、国道9号と27号線の分岐点にある
ドライブイン山形屋の駐車場で見ることができる
何か知らんけど西京極には何かと縁があるわ >>637
洛西口に登れるのだから青山もハセハイも登れるのでは?
登る距離が長いとモーターが焼ける? >>643
京都タワーから南西方向?
油小路の佐川急便と国道1号線のNTTの電波塔下がれば名神京都南インターやし、
写真左方向が真南になる
八幡の山と天王山の間の一番高い建物はあべのハルカスに見えて
実際は手前にあるから42階建ての京阪樟葉駅前にあるくずはタワーシティではないか??
曇天でガスが被っててもうちょっと鮮明ではないので
遠近感が難しいような気が
JR高槻駅前もタワーマンションえげつないな
近鉄系ローレルスクエアにGSユアサの工場跡地に
ライバルJRの利便性を全面推しの阪急不動産のジオが3棟建ってるし
比叡山山頂からなら三川合流地点から蛇行した淀川の水面が見えるというか
曇天やけど風の強い日の方が眺望は効くと思う >>644
長谷寺〜榛原よりも手前の大和朝倉通過して右カーブ曲がってから〜榛原間の
33‰連続勾配では?
昔、急行臨時停車で長谷寺に停車したら、榛原向かって上り勾配せいぜい80km/h止まりで
スピード全く上がらんかったの思い出した
5200系は90km/h出てたけど
あの辺、並走する国道165号線もクルマで走って近鉄撮影するには面白いし
よくあんな崖にへばりつくように120km/hですっ飛ばすわと思う
10q程北側の名阪国道は通称Ωカーブやら天理から東側は急こう配急カーブの連続
クルマで走ってもヒヤヒヤする >>644
問題は下る方で、阪急車には抑速ブレーキが付いていないからな。 青山峠は近鉄には苦い経験があるからな(´・ω・`)ショボーン JR西日本と比べるから遅いけどあれでも神戸線とか京都線は早い方だと思うぞ
なお宝塚線は・・・ >>647
VVVF車は定速制御ついてるからそれで代用できるけどね! >>652
抑速ブレーキ、抵抗器、VVVF化しようが発電抵抗器を床下に積まないとアカンのでは
万が一の急勾配の暴走対策で、近鉄のブレーキシステムは重装備になってるはず
マスコン自体が逆ノッチしたら抑速ブレーキがかかるようになってる
もし9300系の3M5T編成、いくらモーター出力が大きいとはいっても近鉄大阪線の連続勾配上るだろうか
>>653
今日よりも明日、2月16日(日)京都マラソンで早朝の快速急行西京極駅全て停車になる
一年で一番、ランナーが早朝からウォーミングアップの為、西京極駅が大混雑する
全国からランナーが集まって京都に来ていて
西京極なんか宿泊施設ないから、市バスの足もあるけど、必然的に阪急利用になる
京都マラソン始まった頃、普通列車しか止まらなかった時は遅延だらけで超満員
無線聴いてみたら本当にすごいことになってたぞ
ただ、ランナー自体がコロナを撒き散らす要因にならなければいいけどね 神戸線は早いよね
特急を西宮北口だけの停車にしたらJR新快速とほぼ変わらないんじゃない?
快速特急Aを神戸線にも! 特急に1300系、また入ってるらしいな
美魔女「あたしこれすき〜」
DQN系「うぉこれで座って帰りてえ」
女学生「なにこれ、特急?」
人生にサプライズを 1300系の特急はいいな。
最初の3両はクロスシートだし。 1300系よりも7300系の7302〜のアルミ車体vvvf改造車の方が高級感あるわ
1300系は車内が安っぽいねん 1000,1300は詳しくない一般人でも汎用性量産車感を凄い感じてガッカリ車扱いされそう
前の9000,9300がしっかりした造りだけ余計に >>655
駅数がだんちに少ないからなあ線形も良いほうだし神戸線 >>660
昔の西宮北口〜三宮ノンストップの時で25分、115km化や御影のカーブが改良されたこと考えたら23分ぐらいで行けるやろな
ただ普通が逃げきれなくなって六甲待避になるし詰まる事なく行けるかも微妙な感じするのよね 若干山寄りに遠回りしてるとはいえ梅田から即西向きに発車できてるのは大きい
どっかの京都線とはえらい違いや 1300系デビュー時は、新型通勤電車?だったけど、通勤特急にはあまり入ってないのな そうやなぁ
新大阪へ向かうわけでもないのに梅田から一旦西よりへ行って東へ向かってる線形だもんな
不利でしかない
梅田→天六→淡路に路線ひけんもんかね 30年選手と違い
新型だから
1300系はパワーもあって走りに余裕がある
軽快に走り抜ける 飛ばすには軽いのもいいけど、重厚な走りのほうが特急らしいわ 京都は応仁の乱と対抗しないといけないからな、3300でも若造だわ ステンレス315系は変態0.5M電車225系よりは軽いかもしれんが
重い電車なんだろうな シート区切りは、3|2|3でなく
4|4でよくね? 烏丸ビジネスマンむけに、烏丸エクスプレス
烏丸始発も夕方平日運転すべき >>670
4ー4では定員着席が今一つ徹底できない。 3|3|3|3|2 がイイ。乗客妄想麻雀ができる。JK一色とか。 9300系のボックス率の高さは2222に近いものがあるな 土休ダイヤ 河原町発の20:49の特急って
普段からロング運用?
以前はその後の最終特急がロングだったと記憶してるけど ロングシート仕切り要らんわ
股開いてふん反り返るのがええねんって
始発電車で寝台代わりにロングシートで横になって爆睡することはできないし
9300系はバケットタイプのクロスシートのケツ型が窪み過ぎやて
窓側席は窓框にもたれかかろうが
通路側席は通路側のアームレストにもたれかかろうが
背筋に力入れないと
見ず知らずの乗客2人が寄り添う形になってしまうもん
まだ昔の6300系の段織アンゴラ羊で柔らかいクロスシートの方が
体勢の融通が利いて座り心地は良かったと思う
6300系は窓框の位置が高くて立棺の棺桶スタイルで
窓側に頭をもたれさせるには逆に都合よかったし
大宮〜十三ノンストップ時代は
みんな眠くなる人が多いのか寝てる人が多かったような気がする >>672
烏丸駅のホームが、梅田方、中央、河原町方の3分割になっても良いのなら、ホームドアを付けられる >>646
ハセハイというのは朝倉〜榛原の区間をいうのかも知れませんね。
今の急行は、桜井から榊原温泉口まで各駅停車になってしまい、長谷寺臨時停車もなくなりました >>654
近鉄は暴走対策で坂の下り方先頭車両をMcにしてる。奈良線は大阪方をMc、大阪線は中川方をMc。
転属するときは中川短絡線で方向転換
阪急は平坦で良かったね。トンネルも無いし >>679
そう言えば、電車の中で眠ってる人が昔と比べて減ったよな。 >>682
1000系・1300系は、神戸線とか能勢電の急勾配を走ってるが両側Tc 【訂正】
>>682
1000系は、神戸線とか能勢電の急勾配を走ってるが両側Tc
同じく、京都線の1300系も再急勾配の千里線を走るが両側Tc 先頭車はTc車にしておく方が、空転防止には有効(←T台車が雑巾掛けをしてくれる。)なんだそうな。 9300系と9000系も足回り更新の時に先頭車半M、中間車2Mにして空転対策すればいいのに 一時期無理な小MT比が流行ったけど最近はまたMT比1:1に戻りつつあるよね 全電動車(初期の電車はそもそも単行)
↓
付随車を組込(長編成化、大型主電動機)
↓
再び全電動車(新性能化で性能重視)
↓
MT同率(経済性重視)
↓
M車比を極限まで少なく(VVVFで粘着向上、主電動機の高出力化)
↓
再びMT同率(回生効率向上、信頼性向上) 両端ドMって、どうしても貨物列車みたいな発射、停車、加減速になるわな 阪急も1000系列で先頭車をTc化したのは単にコストダウン対策なのだろうか
京急のような脱線対策で先頭車Mcプッシュプル編成にしてたのでは
7300系の登場時からのチョッパ制御車は加速時のノッキングとモーターの騒音がひどかった
vvvf化改造でその点は改善されたと思う
加速時のノッキングがひどいのは他社になるけどJR西日本の221系ではないかな >>686
それじゃなぜ京阪と南海は先頭車をMc車にしてるの?
空転を助長させたいがため? >>696
京急と同じ理由(「踏切障害で脱線しにくい」「信号の切り替わりにタイムラグが生じにくい」)では? 今だ!>>700ゲットォォォオ!
 ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\_/ ̄ ̄\_/| (´´
\_| ▼ ▼ |_/ (´⌒(´
⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
 ̄ ̄ ̄ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ >>696
福知山線のようにならないようしてるんだよ >>702
・・・らしいんだよな。
いつぞやのピク・京急特集号に詳しく説明が載ってた。
先頭台車がTの京成3600系が京急に乗り入れできないのもそのせいだとか。 >>697
それは主な理由じゃないと思うんだよな
南海9000系や8300系などでもTc車が設定されてるし
京阪も5000系や1000系にTc車が設定されてて徹底されてない
>>698の理由が大きいような気がしてならないな 神戸線は阪急の稼ぎ頭やからスピードだけでなく車両の状態も良い
西宮北口が淡路と同じ構造で今津北線と直通運転が常態になってたらもっと発展したろうに >>704
少なくとも京急に関しては、京急の中の人が書いてるんだから間違いない。
他社がどうかは知らんけど。 >>707
そりゃそうだ
京急は乗り入れてくる他社にまで徹底させるくらいなんだから >>676
9300系は固定クロスシートが多すぎて、快適に座れる座席が非常に少ない。
京阪3000系は、クロスシート部分が 「2+1」 であるものの、わざわざ戸袋に窓をつけて
側扉間の長さが阪急9300系よりも短いのに、すべてのクロスシートを、転換式にした。
座席数は阪急9300系より少ないが、すべての座席が快適に座れる設計になっている。 おなじ19m級3扉なのに阪急に比べてメトロ66系の端扉は妻面寄りやしおけいはんは中央寄りやし
なにかしら哲学みたいなのがあるんかな >>709
いくら座席が快適でも座れなきゃ意味がない。
まして「座りたきゃ余計に金払え」は尚更ふざけてる。 >>713
京阪プレミアムカーは絶好調だから。あまりにも好調なので、当初は予定に無かった
3000系にもプレミアムカーが連結されることになった。
乗車率は、平日7割、休日8割。デビュー前の予測より、利用客が3割も多かったらしい。 インバウンド終息後は濃厚接触回避車両として受け入れられるかもな >プレミアムカー。
京阪は「2両にしてもいいくらい」なんて鼻息だから、行く行くは全車指定席になるかも。
くれぐれも真似して欲しくないもんだ。 >>715
むしろしんどい人がプレミアムカーを使おうと思って濃厚接触車両に化ける可能性がある
プレミアムカーは1回だけ乗ったことあるが空席状況のディスプレイ置くなら近くに券売機置いて欲しい
四条のホーム探しまくって結局改札出て買うはめになった
これが時間迫ってたら乗れないところだった >>716
菌鉄の特急とかと一緒で、空いてたら車内で買えるんじゃないの?
前にホームで待ってたら駅員に聞いてる人がいて
空いてたら車内で買えるみたいな話をしてたが >>716
アレの販売システムは、基本的にインフラの片方を利用客が持ってるスマホに依存しているから仕方ない。 >>716
浮浪者が大統領に化けると言っても可能性の話なので理論上嘘にはならない
しかし嘘にはならないが現実にあり得ないので意味の無い屁理屈 何でもいい・・・阪急が猿真似さえしなければ
>プレミアムカー。 >>716
プレミアムカー倶楽部入会がおすすめ
スマホでいつでも購入できるよ >>721
阪急はこれからもずっと貧乏人の味方であり続けて欲しい。
「500円でなれる勘違い金持ち」なんて代物に手を出すことなく・・ ・。 >>717
京阪プレミアムカーは、空席が多くある場合だと、車内に乗車しているアテンダントさんから購入できる。
満席に近い状態だと購入するのは厳しいだろうが。高齢者が車内で購入しているシーンをよく見る。
お金を払ってでも確実に座りたい…という、高齢者の需要にも応える形となっている。
>>715 >>716
満員電車を避けたい人がいるようで、平日の夕ラッシュ時の京都方面は、18時以降の列車が満席で、
17時台には空席があったのだが、現在は17時台のプレミアムカーまで満席になっている。
ただ京阪は観光客の大幅な減少で、鉄道のみならず、ホテルなどでも新型肺炎の打撃を受けていそう。 観光客激減かぁ・・・。
京阪って、舞妓と坊主と、あとおけいはんしか乗ってないのかと思ってた w 阪急京都線終了のお知らせ
【滋賀〜兵庫】琵琶湖線〜JR京都線〜JR神戸線在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15645.html
安い初乗り運賃(130円)、女性専用車の毎日終日実施、快適なクロスシート車両増産のJR西日本はネ申。何処かの大手私鉄と(京阪間を走っているH社、K社)の差は拡がった。 >>726
JRが安いのは初乗り運賃だけ。
区間によっては阪急の倍。 >>709
阪急9300系は側構ぎりぎりまでほりぬいても4列転クロ死守してるから
こればかりはどっちともいえない
京阪が1-2クロスってのは、横幅と車いす通り抜けからの制約だし >>726
新形式かと思ったら225系かいな(´・ω・`) >>728
でもガラス面は車体外側ギリギリ、面一にして車内空間拡大して欲しい
JR東海の313系、京阪3000系、近鉄ひのとり80000系、近鉄の特急車全般、ガラスは外付けか
ボディと面一に近いし
9300系は窓側座ったらガラス面が近すぎて
窓框に腕掛けても幅が狭くて、190グラムの缶コーヒー置くにはちょうどいいけど
淵があってTシャツ着てたら腕に型がいくくらい痛いし
アルミサッシは所詮飾りみたいなものにして
次の新型京都線特急車、もちろんクロスシート車で、もうちょっとの微妙な座り心地の改良や
居住空間の設計に活かして欲しい
JR西日本の225系や227系は本当に静かで、窓框も中3列、固定窓の所は駅弁が置けそうなくらい広いし
223系みたいにノッチオフ時にたわみ板付近からのゴーっという爆音も無い
しかし、阪急9300系、あと30年は第一線で活躍しそう
6300系が1975年登場で、9300系が2003年登場だから
6300系が君臨したのは18年間やもんな >>726
>>727
JR高槻〜大阪、21.2km、260円
JR高槻〜京都、21.6km、400円
いくら特定区間とはいえ露骨な運賃設定としか言いようがない >>731
全国各地のシネコンで企画上映してそろそろ第10回をもって終了する
一般社団法人映画演劇文化協会「午前十時の映画祭」が午前10時スタートで名作を上映するみたいに
雅洛も午前十時過ぎに梅田発嵐山行で平日でも走らせたらいいのに
東宝50周年記念の映画「細雪」ではまさに「新京阪」という言葉もセリフで出てきたし
一般社団法人映画演劇文化協会ていうても実際は東宝が企画上映やってたようなものだった
しかし、コロナの影響で京都も外国人どころか日本人まで観光客はホントに少ない
2月は閑散期だけど真冬でも観光客は増えてきたのに、今年はホテルも空室だらけ 京都→三ノ宮
烏丸→神戸三宮
JRか阪急どっちが良い? ま、梅田の金券ショップで阪急株を1枚370円で買っておくけどな >>734
京都の何処からなのか?
「運賃が安い&着席確度が高い」のと「所要時間が短い&乗り換えなし」のどっちを選のか?
・・・による。 梅田−三宮ならJR、阪急、阪神でスクラッチだけど
京都は駅の場所が全然違うからなぁ。 長岡京から JRで三ノ宮なんて運賃高いだけ。
阪急は安いし十三で特急同士の乗り換えがスムーズ >>738
昼間、逆に、三宮方面から十三で、
特急同志を乗り換えようとするときは、
嫌だな。 宝塚急行含め優等同士の乗り換え待ち時間を5分にしろ >>739
三宮方面から十三で京都方面特急に乗り換えるには、
高槻市駅まで先着する準急に乗る。
ガラガラで座れるので非常に快適。 >>741
同じくいつも十三から準急だわ
続行の特急とそこまで着く時間変わらんし 準急は到着時間より高槻市から遅々として進まん感じが苦手 >>749
西京極、洛西口、東向日、西向日、西山天王山、大山崎、水無瀬、上牧、富田、総持寺、摂津市、正雀、相川、崇禅寺 モーレツサラリーマン華やかりし頃に比べるべくもないが、
最近朝ラッシュ時の京都口の混雑が厳しくなってないか? >>754
桂〜烏丸間は結構混んでるな。
あと、西京極での乗降が意外に多い。 区間特急・・・停車駅 桂までの各駅・長岡天神・高槻市・茨木市・淡路・十三 阪急京都線も河原町方向へ向かう客も多いよ
それでも30年前に比べたら減っているのではないかな
西京極も光華女子大、京都外大(西院の方が近いかな)、も近いし
それなりに乗降客がありそうなのに統計では数がそんなに多くない
京都サンガのメインスタジアムが亀岡に移転したから
サッカーの試合での一時的な混雑はなくなりそう
陸上、野球等の大会の時は変わらずそれなりに混雑するだろう
阪急京都線、JR東海道本線の走る、桂川(淀川)右岸地域から京都市内、洛中への
クルマ、バイクでのアクセスは、
1997年に羽束師橋、2008年に祥久橋が片側2車線の4車線で開通し、
R171の久世橋や桂小橋、R9号の桂大橋が朝7時台で動かないとか
大渋滞することも無くなり、ここ数年は抜け道で橋のたもとまで行くことも無くなった
道路事情の改善で、鉄道が圧倒的に速いとは言えなくなった
ドアtoドアで圧倒的に速いのは機動力を活かした125tのスクーターだと思う >>738
昼得のバラ売りも無くなったし、大阪駅で一旦下車すればちょっとは安くなるか
イコカのポイントサービスもやってるけど登録するまで乗らないし
神戸三宮までなら阪急株主優待券が最強に安いですね
ちなみに以前は阪九フェリー、フェリーさんふらわあに乗る場合、
神戸六甲アイランドフェリー埠頭まで、
阪急で岡本まで乗って、徒歩ですぐ近くのJR摂津本山駅まで歩いて、
JR摂津本山〜住吉まで一区間JRに乗って、
六甲ライナーに乗るか、R2号の住吉駅前バス亭よりフェリー連絡バスに乗ってました。
今は六甲アイランドフェリー埠頭への連絡バスは阪急御影駅前まで運行されるようになり
本当に便利になった
六甲アイランドフェリー埠頭はクルマなら行きやすいけど
徒歩乗船では不便だから、
神戸の宮崎カーフェリーやジャンボフェリーの発着する
神戸三宮から徒歩圏内の税関前の港発着にして欲しいものだ >>759
こないだの京都市長選挙で村山候補がJR桂川駅からLRT路線新設とか
財源もどこから捻出するか分からんのに理想論言ってましたね
洛西ニュータウンは知人が住んでますが、車上荒らしの被害が多いとのこと
URの団地もリノベーションやったりしてるけど空きが多いよ
桂や洛西口で阪急降りてそこからバス乗らなあかんのはしんどいわ
それやったら高いけど阪急の駅から徒歩圏内で住む所探す方がいい
桂坂に京大工学部が移転しようが
洛西高島屋も19時には閉店するし
京都市立芸大も2023年に下京区崇仁地区に移転するし
洛西地区って今後衰退するだけではないか
大昔は全部竹藪だったんだからまた竹藪に戻すのも一つの手 >>758
西京極はマラソンの時だけだな
野球もオリックスが1〜2試合やるだけだし >>758
サッカー今年から亀岡が本拠地になったけどな 京阪みたいに独占路線だったらなあ。
なんでJRともうちょっと距離置いて路線引かなかったのか。 計画した奴が厨二病か喧嘩上等のヤンキーだったんだろう 川と山の間にまっすぐ引こうとしたら、似たようなルートになるだろ
大阪通らなければもっと山寄りでいいかもだけど クロス特急2本くらい作れば、新型当たり特急になるのにな
銀棒手すりに交換されて、観光特急の木目手すりと差がありすぎる 毎時6本の特急のうち半分9300+増結2連
残り半分ロング8連
もうこれでいいじゃん ロングなL特急とクロスなX-特急か
9300は窓が大きいから側面強度が犠牲になってるんだろうな
窓小さい新幹線みると >>770
じゃぁおまえが広告費分くらいの運賃払って乗れや >>770
テレビカーだったとは知らなかったー(棒) >>764-766
元々は京阪電鉄の高速複々線扱いですので
戦前は京都〜大阪間の切符や定期は京阪・新京阪どっちで使っても有効 >>767
1時間のうち2本、2扉転クロで高槻市のみ停車特急とかやってもいいとはおもったり >>732
JR高槻〜京都、21.6km、330円ぐらいに ガラークは走り出すと103とはいわないがモータオンを満喫できる車両があり
たまらんな。
中古車だが、パラリラ♪パラリラ♪よりはマシかなと >>770
京阪8000系は、車内広告が一切ない。2階建て車両もある。プレミアムカーもある。
阪急は・・・以下自粛。 >>779
いくらなんでも、今更2扉車はないだろ。 それか2+1クロスか。
茨木市停車は不要。
神戸線で塚口に特急を停めているようなもの。 十三に停まらん特急さえあるんだから、長天とか要らんだろ
昔は大宮に停まってたりとかあったけどな >>788
恁に特急停めるくらいに必要だとも言える。
茨木市の場合、JRとまともに渡り合えてる数少ない駅でもあることだし。 >>789
快特Aの十三通過はホームドアのせい。
いずれにせよ、キワモノの停車や通過は何の基準にもならん。 阪急茨木市は地味にJR総持寺にも取られてる気がする。
競合相手をJR茨木ではなくJR総持寺と捉えた場合、
所要時間、運賃、本数で見てもかなりいい勝負。 >>779
平日昼間に京とれいんあたりで実験してみる? >>792
だから余計に特急通過にはできまい。
新快速の茨木停車もまだくすぶってるし・・・。 特急、準急、普通も最高速度向上の上、
準急、普通は高加速にして、
駅間スカッと120km/h出してくれて、途中駅で普通、準急に緩急接続してくれたら問題ないのに
洛西口、西山天王山、摂津市、駅はできても退避できんもんな
詰まる一方やもん
平日昼間と土曜祝日は終日、
淡路で連絡の上、
千里線、市交の京都線乗り入れも止めて高速化した方がいいと思う >>792
競合は既に過去の話
今は各社協調路線を走っている 今だ!>>800ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>790
その通りです塚口に特急を停めるべきです。 もうどうあがいたってJRには勝てないんだから本数減らしていこう
特急3 梅北普通3(淡路で堺筋からの高槻市ゆきに連絡) 梅河普通3
で。 今里筋線が正雀延伸したら乗降客増えそう?
あと淡路駅改装してなんか変わった? >>802
JRには勝てないことと、本数を今より減らせるかどうかということとは別。
おそらく乗ったことがないんだろうけど・・・。 山陽電車をカス扱いしてるのも他所の田舎者なんや。
JRに負けてる部分あっても黒字やしな。
ラッシュ時間に見にこいや 神宝線がデータイム毎時特急or急行6、普通6の12本に対し京都線は+準急で18本で過剰輸送に見えん事もないような気もするけどね。梅田側は客の割合1番少ないし
関西の私鉄、JR共にここ何年かで本数減らされたり区間快速、急行化される中、京都線はこの本数維持してるけど削られるとしたら準急な気もする >>807
準急削ったら上牧〜西京極の特急通過駅が悲惨なことになるじゃん >>805
表舞台に立つか否かと現行ダイヤを維持するかどうかも全く別。 >>808
とりあえず高槻市で天下茶屋発の普通と接続する準急は残して梅田ー高槻市の普通は河原町まで延長で全駅最低6本キープじゃない?ダイヤパターンは大きく変わるやろうけど
インバウンドで好調だから無いと思ってたけど最近は雲行きも怪しいしね JRはガラガラの須磨〜西明石普通と湖西線新快速を廃止
大阪メトロはバブルな本数を削減
阪急京都線は特急の本数は維持して準急普通を減らせれば丁度いい 別に赤字路線抱えてる訳でもないのに減便とか意味不明 >>802
12分毎の運転、特急3 梅北普通3(淡路で堺筋からの高槻市ゆきに連絡) 梅河普通3
にすれば良いと思う
多くの課題も解決するし。 >>807
駅数も距離も全然違うんだから一概に比較はできんだろ
優等を全部高槻市から各停化なんて絶対できないし
京都線は15分ヘッドでいい気がするが・・・
特急8 普通8で
普通の増発で準急停車駅はスピードよりフリークエンシーを重視しました
とかいってごまかせば、南方・上新庄・南茨木民も大丈夫 >>815
それって15分毎じゃなく、7.5分毎って言わないか? >>813
減便によるコストダウンが利益増につながる保証がない。 >>817
この世界は保証など持たずみんな頭絞って頑張ってんねん 準急いらんでしょ
常にダラダラ走ってるし
特に上新庄なんて
梅田からすぐなんだから
普通だけで十分 もっと阪神ジェットカーやスクーター並に
加速度4.0〜4.5で120km/hまでスカッと加速する
普通、準急にならんもんかな 準急は相川で退避食らう南茨木民の救済やな
特急を南茨木停車にすれば廃止するんちゃうか >>818
その知恵を絞った(頭は絞れない w)結果が事実上特急を廃止し10分サイクルにした今のダイヤ。
少なくとも、これで利用客の逸走にある程度のブレーキが掛かったのは事実だ。
ヲタの極論なんて失敗が保証されとるわ。 >>822
準急いらん
特急3快速3普通4〜6でいい
快速は上新庄通過で >>829
「頭を絞って」考えた口応えがソレか? w 阪急からじゃ久御山遠いか。
色々ありがとうございます >>834
それやったことあるw
第二外環状を走ればわりとすぐ。 亀岡は洛西口で電動借りて行きますけどね。
亀岡市内の移動が楽なので 今だ!>>837ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>836
山の中走るのか?
パンクしたらどうすんの >>836
https://i.imgur.com/b4FWDGZ.png
車でも30分かかるし山越え区間は歩行者や自転車が走る事を想定してないような道になっとるから嵐山か大宮で嵯峨野線に徒歩乗り換えを普通に勧めるわ レンタサイクルの自転車はそう簡単にパンクしませんよ。
歩道が途切れる箇所ありますが、大丈夫。
トンネル内、夜もオートライト
https://www.hankyu.co.jp/sp/station/service/map/rakusaiguchi.html
大津は西院で電動借りて行くのがオススメです 準急って特急だけだと茨木・高槻でJRに本数でさえも負けるので走らせてるんでしょ 1時間に特急8 梅北普通4 梅河普通4 梅高普通4(天茶発)
でよい
・特急が1時間に6本→8本に増発!
・千里線と京都線普通のみ停車駅の本数が1時間に6本→8本に増発!
・特急ー普通の緩急接続駅が茨木市・高槻市・長岡天神・桂となり便利に!
不便になるのは高槻市京都河原町間の準急・普通停車駅だが、ここは客数も
少ないしこれで十分 優等と普通のサイクルパターンって一致する必要ある?
客が分かり易いダイヤより客が使いやすいダイヤ優先で考えよう
特急8
梅北普通3 梅河普通3 天河普通3 天北普通3 天天普通6
特急を優先して走らせ普通を犠牲にするダイヤだがフリークエンシーに優れているので客から不満は出にくい
待避線をフル活用 >>840
パンクしたら融通の効かない電動システムが後輪ロックしてしまって担い歩く以外に動かす方法が無くなるよ
しかも京都市と亀岡の境ぐらいの山中は熊が出る >>843
それ嵯峨の清滝トンネル手前の鳥居のところから六丁峠越えて保津峡経由で亀岡ですやんw
小学生の頃、放課後、鉄道マニア3人で小遣いジュース1本くらいしかない時代に
スーパーカーライトの付いたサイクリング自転車で六丁峠挑んでたからw
アホの俺が左手で帽子が飛びそうで押さえてて、仕方なく下り坂で右ブレーキ掛けて前輪ロックして
ひっくり返った血まみれになってもうたわ
当時、山陰本線もDD51牽引の旧客の超大編成がゴロゴロ走ってていい時代やった
急行はキハ58、28全盛、あさしおも181系だった
旧客も後には50系、12系にバトンタッチされた
こないだ車で行ったら、保津峡から亀岡へ抜ける道は通行止めになってて
結局、水尾、樒原、越畑経由で園部へ抜けた
ほぼ亀岡の越畑でも京都市右京区越畑になるけど、越畑フレンドパークのそばは美味い
天ざるそばのてんぷらにエビが入ってなくて、地元野菜のてんぷらにこだわってたのは仕方ないか
それと亀岡へは9号線か京都縦貫道がメインですが
善峯寺から大原野外畑経由で亀岡も行けますよ
5MT車で1速投入、スクーターでもぎりぎり登るかくらいの恐ろしい急勾配で
小塩山と同じく道路脇は落ちたら死ぬ崖になってます 摂津市で電動借りて茨木から亀岡に抜けたことあるけど、
怖かったので帰りは洛西経由で摂津市まで返却しに行った。
電動の電池切れたw >>846
嵐山で何年か前に熊が射殺されたし、
それ以上に高槻や茨木の山奥には牡丹鍋専門店あるように
イノシシだらけで怖い
猿も多いし、マムシ、ヤマカガシ等の毒蛇も多い
キノコ類もカエンダケが大量発生したり
山には近寄れないですよ 人より猿と猪の方が多い洛西口から亀岡をチャリで行くなんて、
伊丹市西野から武庫川駅までチャリで誤通学されたみな鉄さまより凄いですね。 >>848
レンタルでも乗り過ぎやり過ぎwwwww
以前、別冊ラジオライフの特集で電チャリのリミッター解除とかやってたけど
125tの赤ナンバー小型二輪スクーターくらい乗ったらいいのにw
しかし嵐山の人力車で「保津峡まで」「亀岡まで」って承ってくれないのだろうか??
ちなみに桂から妙見口や日生中央だとクルマで亀岡経由も案外速いですよ
新名神が開通した現在では新名神経由が圧倒的に速いとは思いますが 大体亀岡なんか行ってどーすんのと。桂川イオン出来た時直通バス出来たけど人乗らなくて廃止になったし阪急桂からのバスは歯抜けありの30分枚に減便されたし最近は東京までの深夜バスも無くなったぐらい何もなくて閉鎖された街なのに
と思う大阪から亀岡市へ移り住んだ俺 亀岡に目的があるんやなくちょっとした冒険が目的なんやろ 出雲大神宮行くのに電動自転車便利なんや
えんむすび祭りええで 田舎や観光地のレンタサイクル値段高いもんな。
1000円取られる。
阪急サイクルは電動自転車でも1日500円で釣り来る
モノレール レンタサイクルは三段変速200円くらい いつパンクしてもおかしくない自家用自転車より、
店がメンテナンスしてるレンタサイクルの方が長距離を
安心して走れる。
ボロ自転車だとブレーキも緩い 距離乗りまくる時に、自家用があってもレンタカー借りるという人はおるなあ。 レンタカーも似たような需要あるんじゃね?
洛西口か桂に安いレンタカー屋あったっけ? 伏見、宇治、六地蔵方面は大山崎でシティーサイクル借りても楽勝 上新庄レンタサイクルで京都市内中心部まで往復した事あります。
シティーサイクルで3時間もかからない 上桂民やけどシティサイクルで長峰→樫田→亀岡→日吉→神吉→越畑→保津峡と回るんがお気にのコースや 天王山大橋から木津川サイクリングロードを走れば近鉄京都線、JR奈良線付近、木津から奈良市へ繋がる。
大山崎に電動ないのか?
水瀬で借りよう
茨木市は電動保有数少なく、品切れの場合があるから
摂津市で借りるのがオススメ 自宅勤務が増えてるから、好天気の場合は平日でも土日ダイヤで良い。
当面の間 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ >>864
>>871
2019.4.7京都新聞 野犬が桂川河川敷で繁殖、解決策見えず、行政「餌ダメ」と注意も
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/6364
そのサイクリングコースでも死にますよwwwww
上桂民って「大八木」さんだらけw石を投げれば大八木さんw
阪急そばはだいぶ前無くなったし、上桂駅前のローシェのケーキ屋さんはあるのだろうか
ローシェのケーキは西向日駅東口にあったけどだいぶ昔に無くなった
千代原口交差点の新福菜館は不味いけど上野橋渡った四条通沿いの三菱自工前の
梅津の新福菜館は美味いし、平日ゆで卵サービスやってます
ただあの太秦の三菱自工付近は鋳物臭いし
梅津のワイヤーハーネス作ってるサンコールの工場付近はビニール燃やしたような臭いするし
臭いところが多い 六地蔵もクルマやったら外環を真っ直ぐ東に行ったらすぐやからね
電車やったら阪急京都河原町〜京阪祇園四条乗り換えか、JRやったら京都駅で奈良線乗り換え
京都って南部を東西に結ぶバス路線も結局は乗り継ぎ乗り継ぎになる
淀も納所の交差点と桂川の橋が時間帯によっては混むから、自転車、バイクが一番速い
嵐山から木津まで河川敷のサイクリングロードも強風の向かい風の日は、
進まないし景色も延々と変わらないし、自転車漕いでて人生イヤになりませんかw
淀川も左岸と右岸、それぞれ一方通行で大阪湾河口まで125tのバイクまで
通行可能な自転車・小型バイク専用道を整備してくれたら
京阪間のJR、阪急、京阪、プラス、
第四のライバルとして機動力では敵わない小型二輪が存在したかもしれない ピットブルがいるってんなら怖いが野犬の群れ程度なんて事ない 地下鉄東西線は太秦天神川から洛西NT中央を通って長岡天神に抜けて、
さらに外環状沿いに六地蔵まで伸ばして環状運転する計画だったんだな。
今後まず作られることはないけど。 戦争→日本人大量特攻死→敗戦→ベビーブーム
これの再来が無いと延伸はない >>881
洛西NTが絶望的に人口減少してるからなぁ。 >>881
地下鉄東西線は小断面でホームドアも上面まであり、
開通当初から車内がカビ臭いから良くない
京都南部を環状で全部地下でもなく地上を走れば
カビ臭さも解消されたのかもしれない
財政難から今以上の延伸はないと思う
日本一初乗りが高い京都市営地下鉄
乗り入れる京阪京津線も大赤字
烏丸御池から地下鉄山科まで6.5kmで260円、
烏丸御池から京阪山科まで430円で駅の位置はほぼ同じながら値段が違う
烏丸御池からびわ湖浜大津まで12.3qで500円
阪急なら烏丸から梅田まで乗ってもお釣りがくる
京都市営地下鉄沿線に住むよりも阪急沿線に住む方がずっとお得 この電車は京都河原町発姫路ゆき直通特急です。
停車駅は、烏丸・桂・長岡天神・高槻市・茨木市・淡路・十三・西宮北口・夙川・
岡本・神戸三宮・花隈・高速神戸・神戸新開地・高速長田・板宿・月見山・山陽須磨・
山陽垂水・舞子公園・山陽明石・東二見・高砂・大塩・飾磨です。
滝の茶屋・白浜の宮にはとまりませんのでご注意ください。
なお十三で進行方向変わりますのでソニックのように座席の転換にご協力をお願いします。 東西線は京阪が買い取って環状路線完成させたらええやん! 河原町から左へ曲がって、鴨川西線を建設
さらに左へ曲がって嵐電に乗り入れ嵐山、桂へ
京都環状線をつくろう 22番の市電を復活しろ。
外人もいなくなって東山通りも空いたことだし
>京都環状線。 >>891
そうすると今度は地下鉄烏丸線の客が初乗り二重盗りの対象になる。
境界線が変わるだけで京都市内の「逆モンロー問題」は深刻化するだけ。
京都市内だけでも鉄道・バスの事業者が19社局も入り乱れて
チマチマと初乗り運賃を重ね盗りしていく京都の惨状に比べれば
大阪のモンロー主義がどれだけありがたいか。 >>884
どんどん死んでどんどん産まれれば地価が上がってニュータウンで家買うしか無い人が発生する > どんどん死んでどんどん産まれれば
無限連鎖講(ねずみ講)が破綻しないと主張するときの常套句ですね 当面の間新型コロナウイルス対策ダイヤで運行します。
みなさまのご理解とご協力をお願いします。
●雅洛及び京トレインの運行を見合わせます。
●平日夕方ラッシュ以降も昼間ダイヤと同じダイヤで運行します(20時まで)。
●平日21時台以降も土日ダイヤで運転します。
これくらいやりそう 運転士、車掌が感染したらどこの当該線区でも減便フラグ 誰か次スレ頼む。
名前欄に「阪急電鉄8040形を見た後〜」を入れて。
阪急京都線スレッドPart113
で。 阪急は走行中に車掌が車内巡回を辞めた方が安全では? >>904
小田急だと町田〜新百合ヶ丘でやってることがある >>899
がらがらとれん走らせたほうが、濃厚接触回避できるだろ 摂津市駅が無い頃は普通の南茨木→正雀で後ろから3両目くらいまで見に来とったけど
さすがに今はいけても2両目ぐらいやな 走行中の巡回は見たことないな
待避中は必ず回ってくるけど まぁ結局駅数考えたら梅田〜高槻市間は昼間でも1時間に18本いるんだろうな。
阪急神戸線と違って阪神は梅田〜西宮間はそれだけ走ってるし。
1時間に12本にして特急と普通の2本立てにしたかったらいくつか駅なくすしかないな。 利用客の減少は避けられないから
10分ヘッド→12分ヘッド→15分ヘッドに
なっていくのかな >>894
普段から京都を利用する人間からしたら、京都の交通網って乗り換え不便だし、いちいち
初乗り取られるし、不便だと思う。
と思ってたんだけど、大阪メトロスレの名物男が言ってたのが「京都は中心部まで鉄道が乗り入れていて
素晴らしい」。まあ「祇園四条から寺町通まで10分で移動できるから、京阪も中心部を走っている
とか言っちゃてるから、実情を全く知らんのだろうが。 >>908
名前欄に糞車の形式称号を入れる中傷厨に立てられたら嫌! 阪急京都線スレッドPart113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583131424/
次スレを立てました。
8040形を見た後、けんまるのうんこを食べるんですね。 まだに公安警察に通信傍受されたり常時監視されてるキチガイおるんか
大阪府警はお前の書き込み全部把握しとるぞ
電車乗ったら常時尾行調査されとるやろな 今だ!>>937ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 伊丹市西野7-3-1マイシティ武庫川レックスマンションB棟4階に棲息するみな鉄スレ? 街全体での位置で見た場合はむしろ宝塚北口なんだと地元民に聞かされたことがある >宝塚南口。 >>995
>人より猿と猪の方が多い
本来はそうあるべきだ。 武田尾で下車して周囲を探索致しましたが、猿は一匹も見つけられませんでした。
人間よりも猿や猪の方が多いなどと言って誠にごめんなさい。
宝塚北サービスエリアには猿、いやいや、カップルクルマ族が群れておりました。 このスレッドは1000を超えました。
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