阪急京都線スレッドPart111
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前スレ
阪急京都線スレッドPart.110
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544258260/ 雅洛、河原町駅でちゃんと乗客追い出して車内整理せな。
一人掛け席は転換出来たらよかったのに。
デッキドア付けたら完璧やけど、80点としよう。 高槻駅と島本駅の中間地点に島式ホームを基本／檜尾川以東の新駅設置検討／高槻市とＪＲ西日本
https://www.constnews.com/?p=64996
大阪府高槻市は、檜尾川以東で新駅の設置と新たな市街地形成の可能性を、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）と検討を進めている。
新駅候補地は、高槻駅と島本駅の中間地点に島式ホームを基本に検討している。
市街地整備の検討エリアは、ＪＲ京都線以南で既存の市街化区域に接する約３８㌶を対象としている。
課題を確認できたことから、２０１９年度は課題整備とともに、地域住民のまちづくり意向の把握や市場調査などを行い、実現可能性に対する検討を深める。
ＪＲ西日本が駅舎位置や構造、乗車数見込みなどの新駅設置の可能性を、高槻市が土地利用や事業手法、交通体系など新市街地形成の可能性を１８年度に検討した。
高槻市は、駅周辺に生活利便施設などの都市機能集積ゾーンを配し、そのほかに集合住宅ゾーン、産業集積ゾーン、農住ゾーンなどを想定している。
また、ＪＲ新駅の設置には１日当たり７０００人程度の乗車数規模が必要で、新駅と新市街地整備によって定住人口と交流人口の増加を期待する。 阪急も緩急結合で退避あるんだから、
JRや阪神電車の普通車のように、
ドア横の開閉ボタンの設置により
車内保温を図ってほしい。
しかし、昼間の堺筋線の京都線乗り入れって減らせないものか。
ガラガラではないか。
本来は大阪メトロ線内、天六折り返しの列車が、
淡路で折り返してくれたら問題ないのだろうけど、
高架化されてもそういった構造にはなってないし。
特急は先行列車に抑えられることなく、
せいぜい詰まらず速度向上の上、きっちり120km/hで走ってもらいたい。 >>10
確かにイオンあたりになるのかな。阪急の線路はちょうど勾配のところ。
R１７１と新幹線の交差点から枚方大橋への昔からの土手沿いの抜け道も近い。
2025年度には新名神高槻～八幡西間も開通だし、
まだ着工してないけど、牧野～高槻間の淀川渡河橋も計画は決定している。
個人的には、樟葉～上牧あたりに東西に真っ直ぐ橋を架けるべきだとは思うが。
JRが駅を作るとなると、対岸の京阪沿線の住民までターゲットにすべきだと思う。
阪急は家がいっぱい建ってる檜尾川のすぐ西側あたりに作ったらいいのでは。 高架化後の淡路は80km/h対応の分岐器にしてくれ >>17
という事は可動式ノーズコーン採用か･･･
阪急初になるんじゃないの? >>16
長岡天神－高槻市間５駅連続退避設備なしは、ラッシュ時がシンドイし、
桂－高槻市間８駅通過で10分ヘッドの特急は今以上にノロノロ運転を強いられる。
阪急に新駅は難しいかと。 >>16
新名神の工事関連用地（工事用道路等）をJRの線路沿いに確保しちゃったから
新名神竣工後は不要になるその用地の活用方法として新駅設置を計画したんだろう。
だからたぶんあのR171から新名神への取り付け道路の高架のあたりが予定地だと思う。 >>9
あれで転換どころかリクライニングシートだったら料金不要列車としては最高なんだけどな。
もし雅洛が有料だったら1人席はリクライニングシートにして、飲食物販用のカウンターも設置してたとは思う。 >>17
高架になってホームの幅が拡がったら、
通勤特急は淡路停車(快速急行と統合)になるんじゃないかなぁ。 >>22
＞ もし雅洛が有料だったら…飲食物販用のカウンターも設置してたとは思う。
そんな事をした途端にわけの分からん経費や手間が夥しく掛かるし
その割りに売り上げは上がらないから
絶対に(と言って差し支えないくらい)あり得ない。 阪急は南海・メトロとコラボして関空～天茶～天六～河原町の１日乗車券作れば
新線造らなくても良いのちゃうん？乗車券の企画だから今からでも充分、来年の五輪に間に合うし…
新規の車両・運転士・工事費・ランニングコストも不要だからコスパ的に優れてると思うが他社と関わりを
持つ以上、利益配分で揉めるかも… >>25
関空アクセスきっぷと何がちがうんですか？
堺筋線と南海本線がつながればなぁ。軌間がねぇ。 >>26
近鉄が開発中のフリーゲージを試してみたら？ >>27
あんなのイシン向けの飾りです。
橋下や松井や吉村にはそれがわからんのですから。 >>28
いや、おそらく近鉄だけが本気なのかと w まぁ報道陣に向けてのリップサービスかと･･･>フリーゲージ化 >>32
堺筋線延伸前に、
天下茶屋･住之江間の緩行線を標軌化すればいいんじゃないか
…と考えた事はアルナ。 上下準急を2運用増やして桂-長岡天神-高槻市で待避して余裕時分モリモリにしたら高槻市以北から遅延持ち込むのなくなるんだがな >>32
>>33
なにわ筋線の開通で重複路線になるから頓挫の予感
（現に阪急はなにわ筋線に狭軌専用の自社車両を使う予定 新大阪～十三線にも利用） >>34
そうそう。とにかく詰まる。河原町行特急も西向日通過したら桂までノロノロ。
ホームドア整備の上、最高速度を取り合えず125km/hくらいにできないものか。
特急以上に準急こそ高加速、最高速度向上が必要ではないか。
踏切も運転台に通過予定の踏切の様子を中継できないものかな。
赤外線の障検よりもカメラ自体が動体を捉えることができるだろうし。
安全第一で詰まらないダイヤを考えて欲しい。 終日長天待避にすればいいが、京都の住民の説得が面倒くさそうだな。日中西院・大宮から高槻市以西への移動って多そうには見えないが、数字わかる人いる？ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; 京とれは200円でもいいから金取って有料制にすべき
あと次世代特急車あくしろや >>37
長岡天神での退避時間が南海･堺みたいに長くなり過ぎるから却下。 >>39
＞ 京とれは200円でもいいから有料制にすべき
なんで？
＞ 次世代特急車あくしろや
もうとっくに出てるじゃないか…1300系。 >>37
西院も大宮駅もマンションに戸建てに建ってるから人口は増えるというか、
市内中心部に回帰してるんだけどな。
インバウンドが多すぎで完全にオーバーツーリズム。
２０００年前後が地価は底値やったと思う。 １３００系は肌いうか腕に触れる座席側、
茶色一色のプラスチッキーな感じと、
窓間のピラー、柱が梨地の艶無しアルミ仕上げが安っぽい。
どちらもドアと同じ木目印刷に出来なかったのだろうか。
台車は改良されて９３００系よりは左右動が少なくて良くなったかな。 >>43
西院は西大路通りのオフィス街化の影響が大きい。
今や京都駅前、四条河原町に次ぐ市内三番目のバスターミナルで
朝夕時間帯への乗降客集中率が高く、快急や通特が停車しているのもそのせい。 >>44
ピラーはともかくとして、あの仕切り板については、西の207系更新車に
軍配が挙がるな。
｢なんだ、これでイイんだ｣と、西が真似しないことを望みたい。 >>45
西大路通りがオフィス街化？は聞かない。
大きな工場としては、ローム、NISSHA、三菱自工、日新電機、島津製作所があるけど。
西大路通りはどちらかと言うとマンションだらけになったではないか。
ベンチャー企業は大阪ガス所有地のJR丹波口駅前の京都リサーチパークがあるし。
元々、キャンパスが移転しようが立命館大学はあるし、京都外大、花園大学、
移転してきた京都先端科学大学(昔の学園大学)も近いし、
遠距離から通う私学の高校や、学区撤廃になった京都府立・市立高校も多い。
そういうわけで西院利用者は元から多いと思う。 >>47
西院が大宮を抜いたのは比較的最近じゃなかったっけ？
そしてその原因は、見て取る限りはマンションと言うより
沿道の事業所ビル増だと思うんだが。 もう全時間帯快速急行を走らせて、たまに観光特急で京とれいん走らせるだけでいいんじゃね？ >>48
昔は京都市内の人が汽車言うたら山陰本線のことを指してたけど、
最近は園部まで電化されて本数も増えたし、二条駅付近もだいぶ開発されたからね。
二条駅からJRに流れてるのも考えられる。
西大路通りはほぼ五条から上はマンションだらけ。
中京区でも四条烏丸、烏丸御池、田の字地区、御所南あたり
ほぼ東京都心部と変わらない異常な値段になってますよ。
四条西洞院のヤサカのガソリンスタンド、西洞院錦のトーハン跡もホテル建設だし。
中心部に土地持ってて駐車場営業しても固定資産税で持っていかれるだけで成り立たない。
マンションかホテルに建て替わって、高さ制限や容積率厳しいだけで景観はメチャクチャ。 >>49
河原町２号線って隠れ家的なホームに京トレイン雅洛や６３００系京トレインが
停車するのがいい。
一般人は気づかず、先行の通常の特急に乗るから。
個人的には春、秋の観光シーズンは西宮北口又は梅田～嵐山間に、
固定したダイヤで走らした方がいいと思う。 >>49
データイムの西院･大宮は利用客が少ないから通過で構わない。 >>52
四条通りの混雑を考えたらバスから客を奪える。
あの辺は地下鉄みたいなものだし。 >>53
単純に河原町･烏丸･大宮･西院駅相互間なら、
所要時間や何より運賃の差もあるので現状でも十分阪急が勝ててる。
バスはそれら駅間の停留所間や四条通りを外れた市内各所への直通需要に対応していて、
阪急がそこへ切り込むことは土台不可能。 客を奪うとか奪われるとかでなく、市バスと阪急の乗継券を出す一方バスの乗り入れを減らすとか、
四条通りの交通そのものを減らす対策をしないと。 >>54
階段の上り下りが面倒だから、運賃が多少高くても、少々時間が掛かってもバスという人が多いのでは？ 門川の戦略は、四条通りを徹底的にクルマにとって使い辛くする事で
クルマのシェアを下げ、公共交通シフトを促すってもの。
そのためには、一時的にバスをも犠牲にすることも厭わない…って勢い。 >>58
ちょっと狭いけどセンターリザベーションで！ >>58
いんや、日本最初のトロリーバス復活してるだな！ >>57
だったら車両進入禁止にすればいいのに
路線バス・タクシー・沿道の車両のみ進入可能とすれば良い
そうすべきだろうな >>52
そうなんだよね。しかも学生以外は河原町方面の需要が多いので、日中長天接続に変えても影響は少ないんだが、ややこしい人がいるのかもな。
>>58
嵐電の延伸がいいんだがな。 >>61
毎月21日に誰の手も触れていない鉄道系雑誌を
四条富小路のジュンク堂前の荷降ろし駐車可の所に
営業ナンバーのクルマを停めてるオレはどうなるんだｗ >>64
失礼！「鉄道系雑誌を買うために」ですわ。
しかし、土日のシーズン時なんて、四条通東行き、
堀川通越えて２筋目、油小路通りあたりで完全に動かなくなりますよ。
市バスなんか定時運行まず無理。
「歩く街京都」の理念は分かるけど、あれでは商売逆に衰退するでしょう。
四条繁栄会もアホとしかいいようがない。 >>49
>>66
確かに。ただ最高速度上げるか、詰まらない緩急結合ならいいのだけど。
春、秋の行楽シーズン時夕方、桂駅で梅田行の特急が満員で、
「すぐ後の準急に乗られても梅田到着は1５分しか変わりません」
みたいな準急誘導のホームでの案内聞いたけど。
特急も1300系運用よく見かけるし、
行楽シーズンは9300系を準急に回す方がいいのかも。 >>49
現行の高槻市以東は、特急という名前の急行と、準急という名前の各停を10分毎、1時間あたり合計12本。
特急、急行、各停を15分毎にしても合計12本。
どっちが良いんだろうね。 >>62
長岡天神接続は、準急の退避時間が長くなり過ぎるのでムリ。 >>68
かつての特急を復活させても乗る客はいない。
阪急自身が｢京阪間ノンストップというは、過去の話になった。｣
(鉄道ピクトリアル･2017.4月号の25頁)と言ってるくらいだし。 >>56
そのニーズにもまた阪急は切り込めない。
使える電車を増やしてどうなるもんではない。 阪急京都線の地下駅はエスカレータがないしな。烏丸みたいに他のビルを経由すればある場合もあるが。 >>70
小っちゃい頃、京阪間ノンストップ特急に乗って梅田に行く時、
大宮を発車する際、「ああ‥‥もうこの電車、十三まで停まらないんだ‥‥」と感傷に耽っていた記憶がある。 >>70
まあ阪急は当然そう言うだろうねぇ
こっちは採算考慮に入れない希望だからな >>74>>75
むしろ京阪間ノンストップ特急時代は阪急派だったのに
今の急行みたいな特急になってからはJR新快速に鞍替えしたクチなんだがな
仮に京とれが通常の特急になるなら阪急に戻ろうと思っているが少数派とみなされるのか
確かに動員面採算面では考慮に入れる価値ないかｗ 休日だけとはいえ、毎時ノンストップ走らせてるだけようやってるのかもしれん まあな
京とれは勿論商売になると踏んだのだろうが
特急急行化の流れが落ち着いて
少数派の声も少しは入ったのかな >>77
ノンストップなのに先行する特急のケツ舐め。所要時間は同じ。 >>77
茨木市、高槻市、長岡天神手前でどうせ減速するなら停車してもいいような気がする。
ただ乗降が増えれば車内が落ち着かないか。
沿線の敷地に余裕があるなら、雅洛の減速走行向けに観賞用の季節の植物か、
もうちょっと桜の苗でも植えて育てるべき。
又、雅楽の車内向けに、食品メーカーからの広告兼ねた車内販売も企画して欲しい。
缶ビールに酎ハイ、弁当持ち込みの雅洛、最高ですよ。 >>77
茨木市、高槻市、長岡天神手前でどうせ減速するなら停車してもいいような気がする。
ただ乗降が増えれば車内が落ち着かないか。
沿線の敷地に余裕があるなら、雅洛の減速走行向けに観賞用の季節の植物か、
もうちょっと桜の苗でも植えて育てるべき。
又、雅楽の車内向けに、食品メーカーからの広告兼ねた車内販売も企画して欲しい。
缶ビールに酎ハイ、弁当持ち込みの雅洛、最高ですよ。 まあ時間もそうだが気分の問題かも
言うとおり乗降が増えて落ち着かなくなったし
高槻市や茨木市でホーム待ちの人達を尻目にゆったり座りながら通過するのは良かったw この列車の9両目から14両目は｢京とれいん･雅洛｣で、
茨木市、高槻市、長岡天神では扉は開きません。
また8両目と9両目の通り抜けも出来ませんのでご注意下さい。 京都も場所によるがな。
洛北に住んでる人が大阪行くには出町柳から京阪乗る人が多いし。
地下鉄で京都駅からJRで大阪もおるし。
河原町から阪急言う人もいるし。
ただ、阪急京都線は十三経由で大回りして梅田に入るからな。
天六から梅田までって十分徒歩圏内だからな。
もし、阪急京都線が梅田から天六経由で延びてたらもうちょっと速くなるわな。 クルマで淀川右岸経由で梅田へ行くなら、
摂津市の中環あたりから淀川の土手沿い抜けて、
おおさか東線の赤川鉄橋をクロスして、
長柄橋渡って天八か天六で曲がって、
梅田向いたら早いからな。 鉄道と高速道路が直結する「駅」が生み出す利便性
阪急「西山天王山駅」、地域交通の選択肢増やす
https://newswitch.jp/p/17485 >>92
西山天王山駅、高速バス伸び悩む
https://trafficnews.jp/post/77351
屋根代わりになる高速道路橋梁下に時間貸し駐車場もあって交番もあるから、まだ安心してクルマも停められる。
パーク＆ライドには便利。
高速バスについては、一区間の高速代が馬鹿にならないのと、大山崎JCTって171号から本線入るまでも同じく、
グルグルグルグル回らないと本線に合流しないｗ
同じ阪急阪神東宝グループになった丹後海陸交通のバスも丹後方面へ乗れるけど、
一人だったら４列シートで空いていればいいけど、降車はともかく、始発ではなく途中の西山天王山乗車で、
相席となるのはどうも躊躇する。まだ京都～舞鶴・小浜線のJR西日本バスみたいに
独立３列シートにしてくれれば乗車すると思う。
ウィラーのバスも発着しているけど、ドライバーの労働条件が気になるし、
ネット予約中心でどうなっているのかよく分からない。
空いていればフラっと乗れるものなんだろうか。 むしろ、西山天王山駅から、名神高速道路本線の大山崎バス停まで
徒歩圏内になったのではないか。JRくぐって徒歩10分くらいでは。
桂川PAはスマートインターチェンジ計画があるし、
桂川PAもバス停作ってもおかしくはない。 そもそも西山天王寺は優等停まらないから
あんな場所は使えんよ
大阪駅か京都駅から大半の人は乗降車する 高速バスも夜行はもう懲り懲りいうか、乗ったらカーテンしてあって外見えないし、
寒かったら結露でガラスは水滴付いてるし、寝れないし、しんどい。
昼行は乗るけど夜行はもう乗らない。
咳やイビキのひどい人乗ってたら最悪。事故も怖いし。
格安のバスははじめから窓ガラスにべニア板が貼ってあるとか。
緊急時どうするのだろうか？
到着地で顔洗ったりや歯を磨くこともできないし。
対東京だと旅行会社の往復新幹線宿泊付きで2万円くらいからあるし。
今バスよりLCCの方が安いし、夜行列車がほぼなくなっても夜行フェリーは新造船どんどん投入して、
個室化進んでて快適やし、バスは乗らなくなった。
空いていたら快適なんだけどな。 休日夜の特急間引き問題、
準急を無くして、全線で特急と普通の2本立てにすれば解決するのではないか。
待避駅は長岡天神、茨木市、淡路で >>97
20時台も10分サイクル維持して欲しいような感じ。
梅田発の普通、桂行が2本もあるね。そのまま入庫やろけど。
季節によるけど最近21時台でも人乗ってる時ある。 終電終わったら、そろそろ黄色いディーゼルカー走るで。
呑んでて河原町から終電で桂駅で放り出されたら、
「高槻、茨木方面の方いませんか？」ってタクシーの運ちゃん必死やもんな。
あの保線の黄色いディーゼル乗せて欲しいわ。 >>100
女装美少年 前立腺レッスン 京
ttp://www.dmm.co.jp/digital/videoa/-/detail/=/cid=btis00100/ 京都の某駅から22時半頃に「この時間でも帰れる」って言われたから信じてJR振替で大阪まで行って梅田から折り返して帰宅しようとしたら、電車はもう動いてませんので始発までその辺りで待ってて下さい。って言われた。
あんたらが帰れるって言ったから大回りしたのに…結局タクシーに乗って帰ることになって、一ヶ月の定期代より高くついた。録音しておけばよかったのか？怒りのあまりよくわからない日本語になっているかも まさかその時間から梅田折り返しで帰る話とは思ってへんやろ
JRで平行する振替駅まで帰れるって返事ちゃうの 朝起きて冷静なりました。いや、確かにモンスターっぽいですね。
でも確かにその駅まで折り返しで帰れるってハッキリ言われたので、事故の復旧の時間から特別に遅くまでの対応があると思ったんですよ。 >>107
「いつの日の事故」「どこから乗って、どこで降りようとしたのか」「乗車時刻」「大阪駅降車時刻」などの
肝心な情報が全く皆無なので、アンタが何を言いたいのか、皆に何と言って欲しいのかが全くわからん。
大阪駅から折り返しで行ける駅であれば、タクシー代も大した額ではない筈だが？
ひょっとして定期代が安い学生？ 今日の深夜の2時くらいまで回送車走ってました。
アプリには営業列車以外は表示されてませんが。
大丸の飛び降り自殺といい今の時期ちょっと多い。
又、４、５月は大事故、大事件も多いし気になります。 >>107
わざわざJRで梅田へ出た理由が分からん。
阪急が最寄り駅なら運転再開を待てば帰れるよね。 タクシー代は払えませんとしつこく書かれてるのってそういうモンスターに裁判されたからか
かわいそうにJR西日本 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽○●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>117
現在ですら定職に就けていないのに、富山で定職に就けるあてが有るのですか？
富山地方鉄道・地鉄グループ33
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546137446/
668 名無し野電車区 2019/05/05(日) 14:51:16.62 0
>>666さん、恥ずかしながらやや嫉妬しています。
富山県民が羨ましいです。私も移住したいです。
【鉄オタほいほい】JR東日本の115系 13編成目【バリサク君】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546526424/
150 名無し野電車区 age 2019/05/05(日) 14:03:53.16
>>149
時給？何を間抜けな事書いているんだ？
先月末に22歳の新卒君を月40万で契約した所だぞ。 >>107
たかが鉄道利用で「アーウーアーウー」となる輩（やから）で、その後の返信が無いのであれば、
池袋上級国民のような晩節を汚す最悪な利用者で有るor成る輩（やから）なんだろう。 梅田駅で振替輸送のシステム変更の件のアナウンスいつまでも流しているが
そんなに客にニーズあるか？余計な放送ばっかり増やしてどうしたいんだか 若菜そばやろ。阪急そば消滅やん。
阪急も自社の敷地あるんやったら駅前プラス駐車場で
クルマで食べに来る人もターゲットに商売せなあかん。
洛西口駅の高架下なんて駅近やから商売成り立つと思いすぎ。
周りに駐車場がないからクルマ客も取り込めてない。
あの位置なら亀岡、福知山方面へ帰る客も取り込めるのに。
阪急京都線沿線の自家用車所有率、一家で２台とか多いのに
もうちょっと考えてくれ。 昔、阪急そば大山崎店はおでんあったし、
2000年くらいまで西京極店にはシューマイがあって、
卓上にからしとウスターソース置いてあった。
あれ美味かったんや。
西院駅にも阪急そばあったって言うヤツおるけど、
あれは都そばやからな。
都そば西院店は四条通を西へ100メートル南側の所に移転したし。 >>89
今なら期間限定で3日乗り放題切符3200円で買える権利つきw
大阪市、京都市、山城、奈良県全てのJR西日本と近鉄に乗れるやつ。
尼崎も可能、なぜか三重県や和歌山県もw >>128
イオンモール桂川も平日ぐらい駐車場完全無料ならいいのだけど。
店自体はレストラン以外カス。テナントもカス。
アマゾンのリアル店舗でも導入してくれたらいいんだけど。
映画館もTOHOじゃなくてイオンシネマ。全く用なし。
梅田駅の２階神戸線側の中華そば「たけ井」いつも行列できてるけど、
洛西口の高架下はまだ空いている。
お店のお姉ちゃんもオープン当初「駐車場ないんですぅ」って言うてた。
イオンから歩くにはちょっと遠くないかい？ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>130
時給で仕事を受ける個人事業主さんこんにちは。
24時間365日5chを荒らせる暇と、抜きん出た技術で、相当な額の収入との事ですね。
御自慢の機材で撮影された御作品をアップして、5ch 住人を驚かせて下さいね。 レールウェイフェスティバルでは何を買おうかな…。
ミニミニ方向幕は京都線しか入っていないみたいだし。 >>134
瞬殺のアンゴラ羊座布団は？
もうちょっと中のウレタンに気を使って欲しいけど。
２人掛け家庭用の椅子も売って欲しい。
カリモク60Kチェアみたいなやつで。
30年前、車番と社紋はセットで6000円でした。
今、アホみたいに高いです。 >>134
瞬殺のアンゴラ羊座布団は？
もうちょっと中のウレタンに気を使って欲しいけど。
２人掛け家庭用の椅子も売って欲しい。
カリモク60Kチェアみたいなやつで。
30年前、車番と社紋はセットで6000円でした。
今、アホみたいに高いです。 今だ！>>537ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 阪急嵐山線いい加減複線化＋10連対応したほうがいいんではないんか 桂駅構内は単線だから伊丹線みたいになりそうだな･･･ 10連は流石にいらんが、8連対応はやってもいいと思う。嵐山のみで
それには複線化もセットになるが 嵐山線は出口が全部嵐山側やから、8両にしてもあまり意味なさそうやな。天下茶屋準急を直通とか走らせるの？ >>139
嵐山線はお国のために単線化したんやで
元レールの成れの果ては英霊とともに南方の海に沈んでる 女子高生のスカート内にスマホ自称府立高教諭を逮捕
[2019年5月11日9時55分]
大阪府警茨木署は10日、女子高校生のスカート内をスマートフォンで盗撮したとして、府迷惑防止条例違反の疑いで、
自称大阪府立高教諭 宮崎純一容疑者（57）を現行犯逮捕した。
「撮影はしていない」と否認している。
逮捕容疑は10日午後10時ごろ、阪急京都線茨木市駅のホームで、
電車を待つ大阪府内の10代の女子生徒に後ろから近づき、スカート内にスマホを差し入れて撮影した疑い。
同署によると、生徒と宮崎容疑者は面識はなかった。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201905110000180.html 女子高生のスカート内にスマホ自称府立高教諭を逮捕
[2019年5月11日9時55分]
大阪府警茨木署は10日、女子高校生のスカート内をスマートフォンで盗撮したとして、府迷惑防止条例違反の疑いで、
自称大阪府立高教諭 宮崎純一容疑者（57）を現行犯逮捕した。
「撮影はしていない」と否認している。
逮捕容疑は10日午後10時ごろ、阪急京都線茨木市駅のホームで、
電車を待つ大阪府内の10代の女子生徒に後ろから近づき、スカート内にスマホを差し入れて撮影した疑い。
同署によると、生徒と宮崎容疑者は面識はなかった。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201905110000180.html >>142
車両の増解の手間が省ける
行楽シーズンなら、8両の本線車を直通で走らせるだけの需要もありそうやし
普段は明らかに輸送過剰になるが >>146
だから複線に復帰させるつもりもないんだろうな >>146
増解決の手間が省けるくらいなら、そこまで投資する価値は無いな。いずれ本線が6両でも準備十分な時代になるだろうし。 昔、普通は5両→6両→7両ときて、ほぼ準急で8両となった。
確かに、嵐山線って増解結必要ないから、
単線のまま8連対応にすべきと思ったけど費用対効果はないな。
桂車庫で7300系の2連があまりにも休んでいるようでもったいない。 それより、嵐山駅は、ほぼ桂川堤防内にある共立メンテナンスに
運営委託している温泉施設を潰して、
嵐山駅の敷地があるのだから、駅舎をぶっ潰して、
何百年も後世に残る、木造で堂々たる唐破風スタイルの温泉を開業すべきだと思う。
阪急単独で予算的に厳しいのなら市民から寄付を募ればよい。
西京極の銭湯大門湯みたいに、京都も1000メートル程採掘すれば鉄分と塩分の混ざった凄まじい温泉が出る。
コンクリートの温泉ではダメだ。堂々たる木造にこだわるべき。
梅田から阪急電車で嵐山へ行く人をもっと増やすことを考えることが先決。 レールウェイフェスティバル、クイズラリーの景品は雅洛の巾着袋。
座席生地の座布団（2,000円）はハガキ１枚で1回抽選。
はずれたので買えなかった。 >>149
自称大阪府立高教諭を盗撮で現行犯逮捕
2019年5月11日 11:07
女子高校生のスカートの中を盗撮したとして、大阪府警茨木署は11日、
自称大阪府立北千里高教諭の宮崎純一容疑者（57）＝同府茨木市三島丘＝を府迷惑防止条例違反の疑いで現行犯逮捕したと発表した。容疑を否認しているという。
逮捕容疑は10日午後10時ごろ、阪急京都線茨木市駅のホームで、電車を待っていた10代の女子高校生の後ろから近づき、
スマートフォンでスカートの中を動画撮影したとしている。
茨木署によると、宮崎容疑者を不審に思った別の利用客が取り押さえ、
駆け付けた署員がスマホに保存されていた動画を確認して逮捕した。【安元久美子】
https://www.excite.co.jp/news/article/Mainichi_20190511k0000m040048000c/ >>149
自称大阪府立高教諭を盗撮で現行犯逮捕
2019年5月11日 11:07
女子高校生のスカートの中を盗撮したとして、大阪府警茨木署は11日、
自称大阪府立北千里高教諭の宮崎純一容疑者（57）＝同府茨木市三島丘＝を府迷惑防止条例違反の疑いで現行犯逮捕したと発表した。容疑を否認しているという。
逮捕容疑は10日午後10時ごろ、阪急京都線茨木市駅のホームで、電車を待っていた10代の女子高校生の後ろから近づき、
スマートフォンでスカートの中を動画撮影したとしている。
茨木署によると、宮崎容疑者を不審に思った別の利用客が取り押さえ、
駆け付けた署員がスマホに保存されていた動画を確認して逮捕した。【安元久美子】
https://www.excite.co.jp/news/article/Mainichi_20190511k0000m040048000c/ >>154
座席生地コースター100円で売ってたね。 >>154
巾着袋も背中に背負えるリュックサックタイプくらいのサイズなのか、
小物用の小さいサイズなのでしょうか？
雅楽のシート地模様の巾着ならなかなかセンスありかな。
座布団も昔は1,000円が相場でしたよ。
>>157
コースターは切れ端、廃物利用のようなｗ
けどいい再利用方法ですな。
本日ついさっき、AM2時前後に、河原町方面、回送電車が２本走ってました。
昨日の淡路～柴島駅間での人身事故絡みでしょうか。 >>158
巾着袋は小さいサイズですよ。18㎝×15㎝ぐらいの。
これぐらいのサイズがいいですね。さすがに背負うのは恥ずかしい。
生地はポリエステル・綿と書いてあります。 今日ＪＲが運転見合わせで、振り替え輸送を利用したが
通れる改札が少ないもんだから改札前が人であふれてた。
しかもどこが改札かわからず適当に後ろの方に並んでしまったら、
通れない改札で列が全く動いてなかった。流れてる列にはどんどん
横入りしてくるし。あれじゃ振替票廃止してもだめだわ。
駅員がずっと声張り上げて誘導するか、もっと振り替え輸送用の
改札を開けてくれないと。 桂駅でちょくちょく降りるんだけど
あそこ乗り越し精算機一台しかないから時間によっては10人ぐらい並んでる時もある
列をスルーしてご案内カウンターで精算するのってありですか？ >>162
回数券で乗り越し精算したいときに、ICOCAのチャージを小銭でモタモタしてる奴がいると、イラッとする
んなもん、乗る前に券売機がたくさんあるんだから、ワザワザ台数少ない精算機ですんな >>165
「残額が10円でもあれば改札を通れる」が関西式のウリだろ。
乗る前にチャージしてるとその間に電車が出ちまうんだよ。
駅によっては30分レベルでの時間ロスだ。
文句をいうならそれは駅構内にチャージ専用機を大量設置しない事業者側に言えよ。 >>166
乗る前にチャージで時間を費やすか
降りてから精算で時間使うか
…のどちらかだろ。
世の中ふたつ良い事はない。 スマートICOCAがクレカからダイレクトにチャージ出来ないあたりがスマートじゃない。
その辺がモバイルSuicaに劣っている点でもある。旧昼得対象区間のICOCAポイントが
大きいからスマイコ使っているがね。 ピタパ派が勝ち組だな
JRに乗る時は去年10月までは
現金チャージせないかんかったが
10月から直接口座から引き落とすようになったので便利
しかも利用回数割引も付くから昼特切符が使えなかった区間も
割引できて更に便利 >>165
回数券での乗り越しにラガールカードが使えた頃は、精算機なんて関係なし。本当に楽だったな。 >>171
今でも回数券での乗り越しにICが使えるだろ ミニミニ方向幕 京とれいん雅洛、４コマしか入ってなくて残念。
２０１０年に発売された方向幕キーチェーンでも７コマは言ってたのに…。
ttp://www.hankyu.co.jp/railfan/topics/100805houkoumaku_keyholder.html >>173
実物はその四コマ以外は使われることないだろ >>175
でもガッカリだよ。神戸線はもっと入ってたし、
京阪は同じ価格で全コマ入ってる。 8時だよ!いや、あと2ヶ月で石原裕次郎の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で石原裕次郎の命日だよ!全員集合!いや、全員命日! 8時だよ!いや、今日は西城秀樹の一周忌の命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
今日は西城秀樹の一周忌の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
阪急1007*8爽風で西城秀樹を葬送だよ!阪急梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送!
爽風に乗ってブーメラン ブーメラン ブーメラン ブーメラン
京とれいん雅洛に乗ってYMCA YMCA
YMCA
YMCA
YMCA
YMCA
YMCA
YMCA >>171、>>172、>>174
蛍池で、昼間に宝塚行急行からモノレールに乗り継ぐときに、回数券の精算をしていると1本後になって10分のロス。
改札機に回数券とラガールカードの2枚重ね投入が出来た頃は楽だった。 >>179
彩都線への乗り換えがあると、時間ロスがさらに10分増えることがある >>172
鶴橋駅みたいに、改札機に先に回数券を入れてICをタッチで精算することは技術的には可能だが、
あえてやらないところを見ると、回数券をなるべく使わせたくないのだろうな。
行く行くは磁気カード、及び機器の製造終了をもって回数券自体も終了、ポイント制移行かと。 >>170
そのタイミングでようやくPiTaPa定期にしたわ デブ
背中キュック
狭いのに両手広げてスマホ使ってるアホ
満員で車でなにかしようとするやつ、そんな隙間ないから
アホばっ 京阪電車いつになったら、阪急みたいに10両編成になるんですか？
阪急が羨ましい >>185
阪急はいつになったらJRみたいに12両になるのですか？ 野洲行きはいつになったら６両に削減されるのですか？ >>180
単に高架下、西京極陸上競技場観覧席の下にある、
屋内陸上練習レーンみたいに、
雨天も関係ないランニングレーンで良かったのでは。
たけ井の中華そば喰いたくても駐車場がないのが良くない。
駐車場を確保しない限り、駅近商業施設でも失敗するぞ。 嵐山線複線化の理由の一つはスプリングポイントによる通行速度問題による踏切支障もあるからなあ
あれがなくなるだけで渋滞原因の一つが消える 電動ポイントだと関連する諸設備(集中指令、配線等々)のコスト嵩むが、
スプリングならそれらを丸々ケチれる
特急の十三～高槻市ノンストップ復活＆西院大宮停車マダー？ ノンストップは難しいでしょ。
それより先行列車に詰まらず120km/h出せるダイヤにすべき。 >>196
淡路と茨木市は準急があるので問題無く、特急と準急の混雑度の平均化になり、高槻市を境とする遠近分離も成立する
寧ろ現行の停車駅は淡路と茨木市の客が特急一点集中・準急空気輸送が多発。この時点でおかしい
逆に朝の河原町行と夕方の梅田行は快特を茨木市停車にする形で茨木市～桂ノンストップの便も欲しい
信号待ち解消も兼ねて緩急接続を桂から長岡天神に変更すれば高槻市～西院で120キロ運転イケそう >>197
夕ラッシュ時の通特が茨木市を通過で、下り茨木市の優等が実質１時間あたり快急３本で
大ブーイングだったのは記憶に新しい。堺筋準急も茨木市行きで淡路で接続の快急が激混み
だったように大改悪を経て今のダイヤがある。 河原町～天下茶屋の快速急行が昔あったみたいだけど廃止されたってことはあまりよろしくなかったということでしょうか？ >>202
堺筋急行って1979年くらいからあったような気がします。
それより、京都の人が、大阪の難波へ行くには、梅田駅、大阪駅経由で御堂筋線で難波、
という人が周りに多い。
日本橋と難波なんて徒歩圏内なのに。
千日前線一区間乗るとして、日本橋での堺筋線と千日前線の乗り換えも近いし。
ちょっと前から、味園ビルから日本橋あたりやらを
裏難波と言い出したのはおかしい。せめて東難波と言うべき。
日本橋も(東難波)と改名するか、付け足してもおかしくない。
そうすれば、もっと堺筋線経由で大阪ミナミへ行く客を誘導できると思う。
天六と梅田間も歩いても知れてるし。
阪急京都線が淡路から十三経由で梅田まで、逆「つ」の字で大回りしているだけやし。
天六から梅田・曽根崎の阪神百貨店見えてるもんな。 日本橋～難波を乗る、天六から梅田は歩いてもしれてる
実際に行ったことないの丸分かり。 日本橋駅、堺筋線と千日前線って階段降りたらすぐ繋がってる。
日本橋駅から難波まで、歩いても知れてる。
天六から梅田、歩きで南東方向に20分もあれば着くよ。 用途によっては日本橋の方が近いから行きは堺筋経由、帰りは梅田から確実に座るために御堂筋線経由っての割と多いんじゃないかな
定期持ってるのは違うやろうけど >>206
別にお金には困ってないのですが、
民営化された大阪メトロの運賃値下げで、
それぞれ阪急京都線から大阪メトロの乗降する駅によって差はでるものの
以前は天六経由が梅田で完全に乗り降りするよりも50円安かったのが、
値下げ後は10円しか変わらなくなった。天六経由が安いとは言えなくなった。
難波～河原町も時間があればJRをJR難波～天満まで乗って、
徒歩で天満から天六までちょっと歩いて、
天六から阪急に乗れば100円は浮く。 >>198
西武だと公表されてる営業最高時速105キロ以上出してもATSかからない(115キロで作動)してるから暗黙の了解でこっそり飛ばすらしいが、阪急は何キロで作動する？ >>208
ワンハンドル車116
ツーハンドル車111 今日西院西改札を利用したけど土曜なのに必死で工事してたわ
間に合うんかな ドカタのおっちゃんも「賽の河原」なんて掘りたくなかっただろうなぁ… >>212
西大路四条、阪急西院駅から西大路通りを北へ行ったJRの駅もある
円町も元々囲うという意味がある。処刑場があったとのことだ。
京都も大阪も今の繁華街って以前は墓場や処刑場が多い。 >>214
円町の紙屋川沿に西土手刑場。
鴨川の三条河原から六条河原、すこし東に行った粟田口も刑場。 >>215
円町も囲うという意味から。西大路通りの結婚式場の朱雀邸の以前は玉姫殿だったけど、
あそこが冠婚葬祭セレマの本部のある所ですよ。
京都も大阪も今ある繁華街って昔はほとんど処刑場や墓場。 西院駅も阪急が駅の真上に８階建てくらいの自社ビル建てたらいいのに。
テナントビル、オフィス、マンション、何でもいけそうやのに。
やはり地下にホームと線路があれば基礎の打ち込みやら難しいのかな。
そう言えば大宮駅の阪急大宮ビルも古いな。 >>218
墓場や処刑場だった場所が後年繁華街になったのであって、
繁華街に墓場や処刑場が隣接してたわけじゃない。 >>216
円町は元々は圓町と表記した。
員＝人
人を囲うのは牢屋。つまり円町は牢屋の町。 >>218、>>219
昔は娯楽が少なかったから、処刑見物も娯楽のひとつだったけどね。
話を阪急に戻すと、梅田は埋田からきている。足を踏み入れると埋まるような田んぼ。つまり低湿地。
煤煙をまき散らす蒸気機関車が出入りする鉄道駅は迷惑施設だったから、市内中心部には作れなかった。それで大阪駅も街外れの埋田に建設された。 >>221
＞ 昔は娯楽が少なかったから、処刑見物も娯楽のひとつ…
その事と繁華街(その殆んどは岡場所由来)の立地はは無関係。
＞ 煤煙をまき散らす蒸気機関車が出入りする鉄道駅は迷惑施設だったから、市内中心部には作れなかった。
大阪駅に限れば、当初予定の堂島まで持ってくると頭端式(スイッチバック)になり
以東延伸の際に不便だったため梅田になったのであって
迷惑施設云々とはあまり関係ない。 わざわざ淀川2回わたるほど梅田が魅力的だったともおもえんな
なお新幹線は >>221
大阪駅の件、他のスレでも同じ事書いてただろ。
そういうまことしやかな「鉄道忌避伝説」、大体合理的な説明がつくんだよ。 >>224
大阪駅ができた頃、新淀川はなかったんじゃ？ >>226
新淀川ほど幅はないけど塚本駅神戸方に中津川があった >>227
それなら神崎川を２回渡るのと大して変わらないな。 土休日夕方の特急の混雑が去年よりひどくなった気がするのだが俺の気のせいかな？
同じように感じてる人いる？ 昼特無くなって大阪京都は京阪、三宮は阪神使うようになって
香川へは三宮からジャンボフェリー使う俺みたいなのが増えたのかな >>232
阪急の場合は、サンキュウの土日祝日用切符のバラ売り、当日のみ有効で、
京都線各駅近くの古物商免許持ってる業者の自販機で売ってる。
ただ、定価からの差はあまりなく、お買い得感はない。
業者も売り切らないといけないリスクがあるからね。
>>233
河原町～三宮まで全線有効の阪急株主優待券ならもっと安く行ける。三突まで徒歩圏内。
ジャンボフェリーは4月に値上げしたけど安い。船齢30年で2022年に新造船投入とのことだ。
高松港は無人車、コンテナ向けシャーシ置き場を確保の上、JR高松駅前の壊滅的になった
宇高航路の岸壁発着にしてくれたら文句なしだけど。
ジャンボフェリーはいまだに臨時定員があるから、混雑時はゴザ敷いて場所確保だからな。
せいぜい一人掛けのリクライニングシートが確保できればいい。
それよりも南海フェリーの新造船の方がそろそろ進水式でないかな。
神戸六甲アイランド～新門司の阪九フェリーもこの夏に、三菱造船下関で進水するし。
鉄道やバス、飛行機だけでしか行動できない人は視野が狭いし面白くないですね。
フェリーは便所も風呂もレストランもあるしバイクやクルマで載れるから面白いんですよ。 >>231
スーツケースを引きずったインバウンドが
9300系の向かい合わせのクロスシートを占拠してるのよく見ますよ。
京都市内も全国チェーン、外資系問わずまだまだホテル進出、
JR九州まで関西初のホテル進出、小田急、静鉄、相模鉄道、京王、
関東の鉄道会社がどんどんホテル進出してる。
客単価大丈夫なのか気になるところ。
実際のネットや旅行会社の値段ってメチャクチャですから。 >>232
別にJRがガラ空きになったという印象はない。 フェリーのメインターゲットは貧乏旅行客ではなくトラックドライバーさん >>223
埋葬された人の遺骨はどこかに
移したの？ >>237
オレンジフェリーの神戸～新居浜夜行なんかは貨物メインだろうな。
旅客ほとんどいなかったし
>>234
南海フェリーのシャワーはドライバー専用？ >>239
トレーラーの荷台だけ船に載せて、トレーラーヘッドと運ちゃんはサヨウナラ。
行先の港で現地の運ちゃんが別のトレーラーヘッドを連結して運送を引き継ぐから
トレーラータイプの貨物だとお船に運ちゃんは乗船してない。 >>237
むしろ、LCCの格安航空が一番安いのではないかな。
>>239
正雀のアルナ車両製造の伊予鉄市内電車5000系、オレンジホープで新居浜経由で輸送
https://www.youtube.com/watch?v=wqzpq84ZjDY
神戸～新居浜航路は平日シャーシ満載ですよ。折り返し時間内でシャーシを積み下ろしする
昌栄運輸のヘッド運転手は神業やね。車、人は出港10分前の乗船。
南海フェリーのつるぎ・かつらぎってシャワー付いてましたっけ？確認しときます。
ちなみに八幡浜～臼杵の九四オレンジフェリーはシャワー誰でも使えた。 >>241
夜行は旅客も風呂入れるのが基本らしくオレンジホープは展望風呂あって旅客も使えるね。
船内の洗濯機やコインランドリーは原則ドライバー専用エリアにしか無いのかな？ >>239
オレンジフェリーは、新造船に乗ると雑魚寝がないから、フェリー感がない
レストランも結構うまかった 阪急京都線いっつも平気で2、3分遅れで来て乗り換え一本遅れるのが多発してるんだが、なに？これ。
宝塚線であんま遅れた記憶無いけど京都線はなんだ？やる気ねえなら辞めろよ >>243
ドライバーの飲酒騒動あってから船内で酒買えなくなったんだっけ？ >>243
>>246
新居浜航路のホープに乗船していたトレーラーの運転手が船内で飲酒して、下船後、
阪神高速松原線でタクシーを挟んで酒気帯びで過失致死事故やったので、
新造船の２隻では酒類の自販機は無し、トラックドライバー向けレストランに、
簡易型でないアルコールチェッカーが置いてあった。
ホープに今回の新造船２隻共に、低速ディーゼル1基１軸機関で20ノット、
振動騒音も少ない上に非常に低燃費とのことです。全室個室、臨時定員無しは大英断。
車両甲板新造船になってもギッシリ載ってるからな。
ただ、クルマを載せるとなると、距離の割に阪九や名門大洋と値段があまり変わらない。
新居浜航路も昔のジャンボフェリーが発着した阪神青木駅から徒歩圏内の青木埠頭発着なら、
便利やのにと思います。
>>245
天気が雨降りなら淡路駅周辺で遅れが発生するのは定番でしょう。
余裕のある遊びの時間を設定してダイヤ作成してるんではないかな。
淡路駅も高架完成後、上下線の交差は無くなっても、行き先は線路をクロスするから、
列車の遅れが発生すると他にも影響を及ぼすのではないか。
京都市営地下鉄東西線の御陵駅東方みたいに線路が交わることなく
立体的に分岐すれば最高だけど、おおさか東線に新幹線に、高さ考慮した段階で無理だわな。 >>247
御陵は太秦天神川側に分岐がない。
淡路(高架化後)も梅田-北千里系統と堺筋-河原町系統だけにすれば
平面交差は解消する。 >>245
阪急は何のお知らせのアナウンスもなくサイレント遅延する
在線位置アプリでも遅れを表示すると京都線ほぼ全列車に+1~4minがびっしりつくから隠蔽してると思ってる
余裕時分が少なすぎるんよ。晴れでもまともに走れない >>245
車両性能とダイヤが見合わなくなったんでしょうねえ。電力バカ食いだが起動加速度が高い8連の3300系が数を減らしたのも一因かと。66系を含め全編成で3.0km/h/s以上の起動加速度が欲しい。阪急は本当に加速が遅すぎる。
しかし加速が遅いだけでなく雨ての空転も酷いという。7300系VVVF改造車でこの有様。これじゃ定時運行なんで到底無理だわ。
https://youtu.be/_KNsVWOAKhQ >>247
そのドライバー向けのレストランは徒歩旅客も使えるの？
駅から現在の神戸の乗り場までは深夜の暗くて人通りがない工業地帯を歩くのでスリルがありますね。 >>250
西武シク線2000も同じような車両の遅さゆえの遅延してる >>250
そんな事より、実際見てると駅によって乗降に時間が掛かってるように見える。
特に桂や西院、そして意外にも西京極が酷い。 >>250
京急や阪神ジェットカー並みの加速度と準急、普通こそ115km/h出すべき。
7300系のvvvf改造でも雨天時滑るのですね。恐らく雨の降り始めではないかな。
7300系、界磁チョッパでうるさいのと加速時のノッキング解消されたけど
vvvf化しても案外モーター音は甲高いかな。車内扇がドア付近のみになって夏場暑いのが良くない。
>>251
おれんじえひめ・おおさかの船内レストラン、中央エントランス後方右舷側にあって、
レストラン内のレジがあって、更に後方、返却口を越えて一番船尾側にありますよ。
あのレストランは船体(船殻)設計上、前後シアの影響をモロに受けてるから、レストラン内に
段差があって仕切りがしてあるから、清算済みの喰い物持って、トレー持って席探していると、
導線が？となるのが惜しい。メニューは冷凍食品を使わない、上り便の朝のバイキングは
採算度外視の梅干しがあったり、本当に頑張ってると思う。
あと新居浜行ホープの六甲アイランド乗り場への徒歩は止めといた方がいいのではないか。
クルマでも深夜の六甲アイランドって真っ暗で人はいないし、あまりにも物騒だと思う。 >>253
西京極の乗降、一年で一番、早朝から時間が掛かって混むのが、
春の京都マラソン時だと思う。
京都線も案外、ホーム全体に屋根がない駅が多い。これも問題ではないか。
ホーム自体が線路に向けて傾斜している東向日駅上りホームも危ない。
会社として利益を上げるのは当然だけど、安全に対する投資、
とりあえず全駅のホームドア設置をやってもらいたい。 阪急車の本線編成は加速性能は2.6km/hでそんなに悪くないぞ
2.4程度しか出ない低加速は箕面・伊丹・嵐山線しか走っていない
該当車は140kwモーター2M2T編成の5100・6300の4連
寧ろ名鉄の通勤車で加速2.0・減速3.5km/hはあり得ないレベル
雨天は当然ドリフトしまくりで10m前後のオーバーラン連発 >>250
昔は阪急でも425以前のJRのような速度超過で遅れをなんとかしてた
今でも準急で115出したりする人はまれにいるけど、線形的な速度制限は守るようになった ATS更新前は、あり得ないほど飛ばす運転士も稀にいた
加速の遅さは、堺筋線乗り入れ編成については加速設定を堺筋線と同等にすれば何とかなる
4M3Tの7連は、さっさと排除して8連に統一（一部6連）してほしい。9300は特急車なので取りま除外 >>259
朝ラッシュ時に一部列車を河原町駅２号線に発着させなきゃならんからなぁ。 種別的な制限速度は多少超えても安全性は変わらないからいいけど、線形的な制限速度は超えると今の時代だめだな
数カ月前に今北の準急が西宮北口の連絡線で5キロオーバーで新聞に載った 加速度や制限速度云々でもなく、このご時世余裕時分が少なすぎるというよりマイナスという感じがする。十三、高槻市、桂、天六で全列車1分半調整停車するダイヤなら遅れない >>257
準急って110km/h超えたらスタフ通りにブレーキ掛かるのではないか。
同一形式の運用で、最高速度特急は115km/h、快速急行は110km/hというのも理解できない。
JRの尼崎脱線事故以前って、JRも新快速で上りの芦屋駅手前の甲南山手駅あたりで140km/h出すのは
日常茶飯事やったし、JR九州の日豊本線ソニックやJR四国の予讃線特急も回復運転で140km/h出してたからね。
あの事故以来、JR九州なんかは「速度照査125、883系、885系」とか各カーブに標識が出てうるさくなったし。
不謹慎だけどメチャクチャ飛ばしてて面白かったわな。
阪急京都線もせいぜい120km/hに速度向上すればとは思うけど難しいんやろね。 昨日日中、茨木市→烏丸 上り特急に乗ったのだが
茨木市到着2分遅れ、先行準急の遅れが原因
桂到着2分遅れ 先行準急の遅れが原因
なぜ２つの準急は遅れたのか知りたい、客数は多くはない この前、休日ダイヤで９３００系準急とかロング特急が夜の時間帯に走ってたが
ダイヤ改正で運用変わったのか？ >>266
6300は例外として、2ハンドルは111、1ハンドルは116でATSの自動ブレーキがかかる
種別や駅間によって最高速度を制御できるATSではない。
快速急行以下は3300でも運転できるように、スタフにはMax110となっているが、ワンハンドルの時は115まで速度超過する人もいる 最高速度で思い出したが、次の神戸線のダイヤ改正では全種別全時間帯で最高115にするかも
現存する5000Fと6050Fがいなくなれば全所属編成が115対応になるから 6050はワンハンドル且つ中間車が7000系なので115km対応
>>266
11年も前だが近鉄の名阪甲特急で150km出した列車に乗った事がある(ガクガクブルブル
名古屋線の踏切がある区間(白子・若松付近)で本来120kmまで(600m停止可能上限)だが、
津発車時点での4分遅れを回復する為にやらかして名古屋着遅れを2分に縮めた 次の神戸の改正では18,19時台本線と今北の間隔があってないのをテコ入れしてほしいなあ
6分間隔だと梅田からの接続が少ない*5分発はガラガラ、両方向からの特急を受ける*8~2分発は満員になっている
一番良いのは土曜朝みたいに完全12本/h化
伊丹の朝だけで夕出ない4連や当日の増結車を持ってきてもいいと思うけど状機の関係があるのか >>272
最高速度は出力の問題じゃなくて運転台のATSの対応。3000系でも性能上は115出せる >>272
しかし6050FがA特急運用に入らないのはなぜ？ >>274
ブレーキね。HSC車はレスポンスが遅いので115km/hから600m以内に停止できない懸念があるため。 >>37
大宮と西院は駅の構造物が危険とか言って廃止にするのがベター >>271
この前、送風すら切ってサウナになってた。 >>277
大宮駅も従来の阪急大宮ビルと新設された上りの出入り口と四条御前南東角の出入り口は中京区。
京福の四条大宮駅のある日本生命のビルは下京区。
西院駅も従来の西大路四条南西角の出入り口は右京区西院。
新設された上りセブンイレブンのある京福ビルと下りの嵐電踏切近くは中京区壬生。
四条通で中京区と下京区の境界はややこしいぞ。
昭和初期にオープンカット工法で開通した大宮駅の80km/h通過はなんか怖いし、
上が四条通だから上下線の間の柱が圧迫感がある。
人身事故もしばしば発生する。ホームドアあればマシだろうな。
1970年、万博のころ開通した近鉄の上本町～難波間みたいに
トンネル断面が複線シールドなら広々した感じがするんだろう。 >>271
>>278
まだ3300系や5300系の方が涼しいですよ。
9300系、1300系、温度設定タイプのエアコンは暑い。
JRの近郊型電車のベースになった、近鉄の5200系は、ドア付近だけでなく、
クロスシート部にも車内扇があるから、
見渡す限り田んぼの名古屋線での炎天下でも涼しい。 >>269
ということは青信号現示かつ運転台のATS表示器がFだと無条件で115or110km/hまで出せるってこと？
スタフに書かれてる駅間最高速度の照査もATSでやってると思ってたけど違ったか。
阪急ATSてWS-ATCと何が違うのと疑問だったがその答えが分かった気がする。堺筋線は阪急ATSを使いながらも駅間の最高速度はきちんと照査しているのでATSじゃなくATCというのも分かった気がする。 千里線はG現示でもATS表示器は80じゃなかった？ 桂駅で降ろされたところで
その先がない件
金出せばバスなり嵐山線&嵐電を使えるけど
普通は桂駅からのバスも振替対象にするべきだよね 京都市交通局69系統、桂駅東口～JR二条西口とか、桂駅出たら、一旦南に向かって、
JR桂川駅、洛西口駅、物集女街道通って上桂駅、上野橋渡って四条通を東へ、
西院駅、大宮駅、朱雀立命館前、JR二条駅前東、終点JR二条駅西口ロータリーあるよ。
担当、委託先は阪急バスではないかな。
桂駅東口から七条通りを東へ、西京極駅の南方200メートルあたりを通って京都駅まで行く
京阪京都交通バスもある。
今回の人身事故って探したら桂川橋梁踏切？かな？
バスの振り替えもJR西大路～西大路四条(西院)だけというのは確かにおかしいな。 嵐山線で松尾に出て、橋渡った松尾橋バス停まで歩けば四条方面のバスがなんぼでもある >>285
洛西地区から中心部へのバスは本数が少ないし、中型車を投入している系統もあるから
振替で殺到されたらぎゅうぎゅう詰めになるから受諾しないんじゃない >>287
そりゃそうだ。右京区梅津や嵯峨野地区南部自体が松尾大社駅が近いもんな。
四条通一本で四条河原町やし。また梅津の南は西京極やし。
桂～河原町間が止まった時の振り替え輸送区間拡大すべきですね。 松尾橋からの最終は22時33分の71系統か
外大より先に行く3が意外と早くに終わるんだな >>291
71は九条車庫所属、３は梅津車庫所属だから車庫に帰る時間を考えるとそうなる 阪急京都線の駅って何故か京阪バスが発着してる駅があるな
茨木市・高槻市・桂とか
これって新京阪の名残なのかい？ >>293
桂の京阪京都交通は京都交通が京阪傘下に入ったからだけど、
京阪バスは伝統的にわりと右岸乗り入れに積極的だな。
守口市駅・JR吹田なんて系統もある。 以前振替輸送を利用して、大回り大回りして目的の駅に着いたら、もう運転再開していたという悲劇…
止まった時の判断（振替るか再開待つか）難しいですね。 >>290
東向日からJR向日町の方が近いような感じ。
大山崎からJR山崎とか富田からJR摂津富田はもっと近い。
>>291
3系統って終点、北白川仕伏町の山中越え行く手前のT字交差点で切り返して方向転換。
京都市内の東西を結ぶ感じがする。
>>296
桂川右岸(西側)の踏切で発生のようで。また深夜２時台に回送電車走ってました。
人身事故発生したら車両のやりくりで深夜に回送電車が走る。 フリーwifiって人によって使い心地変わるんかねえ 300ならC#8032-8152を元通りの2+6=8に復帰 今日､十三0923発の自称特急高槻市に4分も遅れて到着も何のアナウンスも無し客舐め腐ってやがる >>302
10分サイクルやし4分遅れで目くじら立てる必要ないのでは？
定時運行は淡路駅の高架完成を期待しよう。
しかし、阪神電車は高架化早いのに阪急は本当に工事が遅い。
地権者の絡みとかあるのかな。高槻市、茨木市の高架工事も長かった。 >>304
南海も時間かかっているだろ
障害がなかったら早いんじゃね？
もちろん土地の買収が一番の障害だろう 淡路駅の高架工事の影響で上り特急、準急と常習的に遅れてるのか、知らなかった そもそも特急を淡路＆茨木市に止める自体自殺行為
素直に準急(快速)に任せればおK 快速急行10両梅田は通勤特急10両梅田に変えるべき >>306
淡路駅高架工事は関係ない。あそこで何分か遊び時間設けてるはず。
上下線入り組んでどこかが遅れたら他に影響する。
駅前の東側は区画整理で綺麗になってるな。
淡路の変電所はそのまま流用なのだろうか。
おおさか東線開業の影響、淡路駅乗降客の推移のデータってどこかにないのか探しています。
京都から東大阪だとクルマが圧倒的に早いし。 >>314
変電所は建て替えだよ。高架下に
仮の架線柱で変電所引き込み用に3本密接してる箇所があって、あの横に作るらしい >>315
高高架だからそのまま空間的に高架下流用かと思った。
しかし工事が絶望的に遅いですね。
全体の工事完成は以前に、線路が高架へ移行されるのが2025年、
これも定かではないし。 Buzzap!社会
@Buzzap_Social
3時間3時間前
その他
年収200万円が危ぶまれる現代に、「月50万円」などのフレーズが飛び出す時代錯誤の罠。
経営者や勝ち組目線の「はたらく言葉たち」を満載した「#ハタコトレイン」を #阪急 が運行→案の定批判相次ぐ | BUZZAP！ >>321
ちょっと阪急にしてはひどいな。
大衆相手に日銭商売やってんのに、上から目線で乗客見下したらアカンわな。
在宅勤務も増えて電車に乗らなくなる人も増えてるのに。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560167127/l50
年俸制、ボーナス無し、労働時間毎日15時間とか
まだまだブラック企業はあるからな。
中小企業なんか搾取で成り立ってるもんな。 株主総会目前の嫌がらせですかね
面倒なクレーマーが居るんやね SDGsトレインに「貧困をなくそう」という車側ステッカーが
掲出されてるのを見たから許してやれや 50万とか30万とか数字にばっか注目されるけど用は高い給与とやすい給与の例えだよな。なんでみんなそう読み取れんかったんやろう
他のコピーも私の仕事が社会の役に立って嬉しいみたいな毒にも薬にもならんありふれたコピーにみえたけどな。
あれでブラック企業推進!とかやりがい搾取!見たいに受け止めるなんて毒されすぎやろ >>325
文意くらい誰でも分かる
だがそれ以前の問題なんだよ
50だの30だのは今の多数の労働者からすればどっちも高い給与
んで日々その半分くらいの給料で苦労して、精神もギスギスしてる
その横で逃げ切ったクソ老人が、50か30かなんて余裕ぶっこいた生活をしてるとなれば、そりゃあキレるだろ その広告企画やったPARADOXという会社のHP開かへんしｗ
それやったら雇用面書いてあるところ見てみた
https://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0C1000000tCkkE
こんな糞会社、東京だから成り立つんやね。
阪急は無駄な宣伝広告費使うなら全駅ホームドアとか全踏切モニター中継とか、
人身事故撲滅に向け安全に対する投資をすべき。 【炎上】「毎月50万貰って…」阪急電鉄、「はたらく言葉」車両ジャック企画中止へ。
批判の声受け「思いが至らなかった」★４
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560213144/l50
伸びてるやん これが今の一般労働者の月収よ。
「30万」のラインを低く見る阪急の広告が反感を買うのは分かる。 pic.twitter.com/2h5Tk9ecRo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 一昔前で定年間際で50万って大企業なら低い方だぞ30万で好きな仕事を選ぶぜって言うのがかっこいいのに
そりゃ今の標準からすればアレだけどさ
書いた人現在80大の男性（元研究者）だしな
きっと月収50万の大学教授になれなかったけど平の研究員として自分の好きな研究は出来たってことだろう
しかし俺等が見たらいらってくるから中止になったのは妥当だな
こころに余裕のあるときはいいけど仕事で疲れてるときに見たくないわアレ
広告って結構繊細なんだよな
反感を買っては意味がない 沖縄とか含む全国平均だろ？
京阪神なら並みの労働者でも３０はあるよ
工場のライン工でも
底辺なイメージの土方ならもっとあるし >>332
今はサービス業の従事者が多いから関西だって安い人は相当いる。 阪急も鉄道事業だけでなく、沿線の宅地開発にしろ、
京都線はあまりテコ入れしてないのが現状。
新京阪時代からの分譲地も存在するからな。
団塊の世代が引退して、子供らは大きくなってよそに住み、
自分は老人介護付きホームに入居して、家要らなくなって処分となると、
元々阪急分譲地として80坪売りに出ても
今の現役世代が80坪購入する程余裕はないし、
ほとんど２分割されて40坪で売りに出される。
２分割されても
第一種低層住宅、建ぺい率50％のままなわけ。
敷地が狭くなったからといって、３階建ても建築ダメだし、
建ぺい率60％にもできないし、ニッチもサッチもいかないんですよ。
市が規制緩和してくれたらいいのだけどな。
ジオとかマンションが儲かるのは分かるけど、
阪急阪神不動産がもっと頑張らなあかんのは、
一戸建ても含めた沿線の若返り策ではないかな。
その辺は東急の方が頑張ってるわ。 昭和40年代にこの広告出してたら間違いなく上尾事件みたいに電車焼き討ちとかなっていたと思う
堺筋線乗り入れ車がこの広告だったらとばっちりで交通局が焼き討ちに遭う 阪急は国労や動労みたいなとんでもないストライキやってた記憶はないけどな。 >>333
京都線は阪急にとっちゃ血の繋がらない継子だからな。 国鉄時代の労組は怖い。お客さんを人質というか、盾に使って労働闘争やってたもん。
阪急のストライキ、今から40年くらい前まであったよ。
線路歩いて某駅まで行ってホームに上がった思い出あり。
線路に耳当てて音したら線路外出たらええわとか気軽なこと考えてた。
今の時代ってどこの会社も労使協調、労働組合なんて会社ご用達の組織になってる。
それよりも社員と思っていた人が個人事業主や派遣契約になってたり、
雇用形態がメチャクチャ。 国鉄時代の労組は怖い。お客さんを人質というか、盾に使って労働闘争やってたもん。
阪急のストライキ、今から40年くらい前まであったよ。
線路歩いて某駅まで行ってホームに上がった思い出あり。
線路に耳当てて音したら線路外出たらええわとか気軽なこと考えてた。
今の時代ってどこの会社も労使協調、労働組合なんて会社ご用達の組織になってる。
それよりも社員と思っていた人が個人事業主や派遣契約になってたり、
雇用形態がメチャクチャ。 >>336
阪急阪神不動産か住友不動産の仲介チラシはよくうちのポストに入っている。
何年か前に、ゼロコーポレーショ・ゼロホームを京阪電気鉄道が傘下にしたのには驚いた。 >>331
大企業の高卒正社員工場工はちゃんと給料もらってる
それでもほとんど低賃金の派遣社員だがな 【炎上】「毎月50万貰って…」阪急電鉄、「はたらく言葉」車両ジャック企画中止へ。
批判の声受け「思いが至らなかった」★５
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560223140/l50
阪急そばも経営譲渡するし、何か最近おかしいよな。 あーあ、これでブランドイメージもさがってJRにみんな乗るようになるね。伊丹空港線、北梅田じゅうそうせんなんてできるんたろかwwe
あー残念やねえwww サラ金の無人窓口をホーム上に置いてた阪急だぞ、リテラシーなんて
ドミニカ共和国かどっかの租税回避地に捨ててきとるわ。 8300系ではなかったかな。ケイマン諸島タックスヘイブンやったん。
打ち出の小槌でそんなことよう出来るんやなと。
船舶やったらパナマ船籍やら多いけどねぇ。 ホテルの食品偽装の時も大騒ぎやった割りに潰れもせず元気に営業しとるし
なんやかんや言ってみんな阪急の大好きやからね
今回の件なんてチンケな話であっという間に忘れる パチンコや消費者金融、ゲスイ週刊紙の広告には文句言わんのに
50万30万の広告にはブーブー言うんだな 働く言葉より雌車の方がブラックなだけなくアパルトヘイト
レズ喫茶でトランスジェンダーが排除された件でまたまたヤフコメでバカがヘイトな発言してる。
トランスジェンダーの女つまり元男は犯罪を起こすから排除されて当然ってこれ黒人に言い換えたら大騒ぎだろ。
女のワガママを聞くバカマッチョなおっさんは本当にクズ。不正竹山みたくなったらおしまい 阪急阪神グループの不祥事
社員が盗撮
雌車を導入してる会社の社員はモテると勘違いして、南海の社員と一緒に女性をトイレに連れ込んたら後で同意でないと訴えられた。
ホテルの食品偽装 女性専用車両に乗るオッサン？ジジイ？
もりやんって何なん？これ老害の暇人やろ。暇やから絡んで因縁付けてるのでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=oidU_sdiTxs
もし女性専用車両の車内で揉めてる姿見かけたら、録画の上、
このじじいを晒すべきやね。キッモー。 >>351クソ駅員が晒されているんだろ。
勘違いするな。
盗撮魔は高槻在住の阪急社員、余罪あるだろ。
それって、鉄系の成田橋本2号が雌車の非協力乗車阻止に失敗した話だろ。 >>351は雌車をマンセーしてるって言って女性に近づきわいせつなことをしようと考えてるやつだろ。
千代田線の非協力乗車阻止に失敗して渋谷の演説妨害に来た団体の一味？crag
旧しばき隊って痴漢経験者がいるんでしょ もりやん氏の言うてることは分かるけど、
弁護士云々言うなら弁護士会通してでもマスコミにでも
自分の撮ったyoutubeを元に訴えたらええやろ。
不特定多数の人の肖像権侵害して、
車内で大声出して騒いで列車の運行妨害したところで、
何の解決になるのだろうか？
この老害かまってちゃん糞じじい顔認証登録されてたら、
駅構内歩いただけで分かるだろうに。
各鉄道会社も顔写真情報共有やろ。アホやがな。
旭日旗掲げて主張したって、
純血の日本人や海上自衛隊に対して失礼極まりない。
これでは誰も賛同しない。
それより、阪急電車、弱冷車廃止してほしい。
真夏なんか通常の冷房でさえ効いてない。 >>351
去年ツイッターで晒されてたで
写真見たら己はマスクで顔隠してやがる
汚い奴やで 女性専用車は9300系だけでなく3300系、5300系、7300系、8300系、1300系、大阪メトロ66系にも拡充しろ！ http://www3.nhk.or.jp/lnews/osaka/20190514/2000015554.html
１４日午後、大阪・東淀川区の駅近くで、不審な車を見つけた警察官が車内を調べた結果、
拳銃２丁や日本刀のような刀などが見つかりました。
警察は車に乗っていた暴力団員とみられる男ら２人を逮捕し、隠し持っていた目的や入手経路を調べています。
１４日午後２時前、大阪・東淀川区の阪急京都線の上新庄駅近くの路上でパトロールしていた警察官が、不審な車を見つけました。
警察官が車を停止させ、トランクなどを調べると回転式の拳銃２丁や弾、
それに日本刀のような刀が見つかったということです。
警察は、拳銃などを押収するとともに車の中にいた指定暴力団、任侠山口組の組員を自称する
幅多潤也容疑者（５１）と、運転していた無職の祈康弘容疑者（４４）の２人を
銃刀法違反の疑いでその場で逮捕しました。
警察は、２人が拳銃などを隠し持っていた目的や入手経路を調べています。
現場近くで撮影された映像では、警察官が不審な車の近くで横じまのシャツを着た男を囲み
事情を聴いたり、車内を調べたりしている様子が分かります。
その後、警察官がトランクの中から刀が入っているとみられる細長い包みを取り出していました。
現場の近くにいた男性は、
「パトカーが５台くらい集まり、警察官の数も３０人くらいになってものものしい雰囲気でした。
男の人はずっと『おれは知らん』と言っていました。
その後、警察官が『チャカと日本刀とマメがぎょうさん出てきた』と話しているのが聞こえました。
近くには幼稚園もあるし、こんな事件が起きてとても怖いです」と話していました。 【日本3大群集蜂起事件・鉄道編】
第1位：首都圏国電暴動事件（1973.4.24）
第2位：上尾事件（1973.3.13）
第3位：庄内事件（1956.2.2） >>354
犯罪防止の撮影なので肖像権の侵害ではありません。六法全書読んでください！ 回数券が近鉄みたいになった後も、株優いうほど値上がりしてないね >>359
六法全書と言われてもどこの何法に引っかかるか分からないので、
具体的におっしゃっていただけませんか。
大阪弁護士会通して活動すべきじゃないか。
又、マスコミも取材が入るとは思いますが。
車内で大声上げたって賛同できないし、賛同は得られませんよ。
女性専用車もLGBTの人、
女装したでっかいオカマやオネエが一両丸ごと占拠したとしても
「ご遠慮下さい」と言われるのだろうか。
女性専用車を設定するなら、終日に渡って、
「女性の方は女性専用車をご利用ください。痴漢等が発生しましても
当社としては責任を負いかねますことをご了承ください」などの
車内放送を掛けて女性を誘導するのが筋ではないかな。 >>359
なるほど
じゃあみんなでもりやん先生を撮影しないとダメっすなw >>362ブルーノやまあにゃんとかの活動家と作家の男は雌車に託けて暴力を振るったら撮影でよい。
こういう動画あげられるのは不良警備員や不良駅員や不良警官がいますよってのが目的であり、パヨクがすぐインチキキャプチャをつけても意味はない。
雌車マンセーしてるのは明らかに旧しばき隊だってのは渋谷の演説妨害でバレているから顔写真を公安に送った方が良い。
ところでキチ反対の皆さんは機動隊の顔写真撮ってるのに自分達がとられると火病起こすの？
キチ反対の議長も県民投票のリーダーも前科のあるやつだろ。
香港での引き渡し条例反対デモに参加しても怪しさは拭えないが。 嫁も子供もおらんようなぼっちの老害老人もりやん。
誰からも相手にされずにかわいそうに。
こんなん単なるキチ外クレーマーやん。早う死んだら万々歳やがな。
つうか先も長くはないやろ。
女性専用車全部ポルノ女優で埋め尽くして、
老害に触らせて逮捕すべしｗ
運行妨害、威力業務妨害で老害別件逮捕でもええぞ。
この老人、他の業界等も絡んだり迷惑行為やってませんかねぇ。 >>360
金券屋も400円以上の区間は元々ばら売り回数券でなくて、株主券で対応していたからな。 諸悪の根源はアパルトヘイトを強行している鉄道会社でありもりやんを攻撃しても何も改善しないのは自明。 諸悪の根源は迷惑行為を強行しているもりやんであり客や現場の係員を攻撃しても何も改善しないのは自明。 >>364
嫁も子供もいないのかぁ…。
同じ老害としてあまりにも羨ましい！w 回数券が近鉄みたいになった後も、株優いうほど値上がりしてないね >>368
鍛えまくってるとか、カッコいい老人になるべきですよ。
老人でも商売ずっとやって、対人折衝能力を維持している方なら
もりやんみたいなキチガイ暇人老害にならないはずだ。
そういやもりやんさん、最近動画うPないね。
それより、もりやんさんの吠えてる雄姿を動画撮影したいのだけど。 48 LIVEの名無しさん 2019/06/16(日) 23:13:12.41 ID:rwVniGuT
茨木に逃げたて回覧回っとる。
http://i.imgur.com/PKnyE6v.jpg 梅田駅に20時50分に着いて急いで1番線の21時発のロングシート特急に乗ったけど座れなかった
3番ホームに停まってる20時53分発の準急に乗ってれば烏丸に着くのが7分遅くなるだけでクロスシート（Wi-Fi付き）で席も空いてたからそっちに乗ってればと後悔 >>376
犯人、千里山駅から東へ逃走って言っても北千里駅前のスーパーで服購入ということは、
電車以外の足があるのではないか。駅近辺の大学に在学したとか土地勘はあるはず。
まさかの元警官とか自衛隊員じゃないやろな。今日も要警戒だ。
>>377
途中でガラガラになる準急のクロスシートでウトウト寝てて、
目を覚ました途端に、その千里山駅前の警官から拳銃奪った犯人が乗ってて銃口向けてたりして。
休日21時、梅田発でロングで混んでても昨日みたいな日ならまだ安心するよ。
空いてようが混んでようが発砲されたら元も子もないけど。 最近ニュースで西向日、千里山とか聞き慣れた駅名をよく耳にするな 折返し駅で段落としになるよう乗務員行路を組むと、30秒折返し程度は可能になる 車内放送がゆっくりで丁寧なベテラン車掌、ドア閉めもゆっくりで各駅10秒近く遅れを作りながら下り準急に乗務中。各駅停車区間にコイツが当たると必ず2-3分遅れる。雨の日ならもっと遅れる。そもそもダイヤが間違っている。主要駅で調整時間作るべき そういう45年ほど前に流行った順法闘争をしている古い頭の乗務員は
早く、仕事をする気が有る乗務員に交代させてほしい、代わりは幾らでも居る。
準急が２～３分遅れる責で後続の特急も遅れ、次の準急も遅れる悪循環に嵌まっている。 そういうやる気のない人のほうがええわ
切符無くした時もやる気ない駅員はうるさくないし
執拗にもりやんに対応するような助役とか逆に怖いわ >>382
オヤジも小林一三いうか阪急も設立に関与した関テレのお偉いさんやったなんて皮肉。
海上自衛隊入って超縦社会でパワハラにあっておかしくなったのかな。
警官襲撃するのって人間の急所を熟知した警官か自衛隊員しか考えられなかったからね。
刺されたお巡りさん気の毒過ぎる。
犯人国道１７１号越えて北の山中に入っててそこで捕まって良かった。
車内や駅構内で発砲されたら避けれないわな。 >>384
この乗務員が悪いわけではない
毎日毎日爆速折返しさせられてる乗務員かわいそう
ダイヤ考える奴、阪急の上層部が悪い 車両数も乗務員数もギリギリに抑え込んでるからこそ
この賃金水準と運賃水準が維持できている。
売り手よし、買い手よし、世間よし…の三方よし w >>389訂正。
世間とよしの間に｢どうでも｣を入れるのを忘れた。 50万貰ってんじゃないの？
もしかして30万しか貰えてないの？ 半年も在籍してなかったんだろ
何らかの理由で途中で退職したんじゃ >>389
だとしたら平日夕方10分間隔の癖に箕面でバカ停して3本回ししてるのとか、夜宝塚駅で15分くらいバカ停してるのは何なんだ？休日夜なんか折返時間21分もある
走行距離は減らさなければならないが、
乗務員行路は減らさないためにこんな狡猾なダイヤになってる >>396
宝塚からの着席保証で阪急に対抗するための存在。 >>389
えせ近江商人が阪急なのかｗ
三方良しルーツの非資源商社の伊藤忠商事なんかも
そういや20年くらい前なんて株価ボロボロで潰れかけてたもんな。
阪急もバブルの後遺症で危なかった。 >>398
似非どころかガチ真性の近江鉄道は存続の危機にあるみたいだぜ。 またまたまた西京極ｰ西院間の踏切で線路内に車両が誤侵入で立ち往生
京都線だとこの区間と南方の踏切だったらどっちが事故多いだろ 右京区の松原通踏切ですね。事故、自殺の名所。
縦の通りは西小路通り。
あの踏切、縦の西小路通りを高さ4.5メートル程確保の上、
２車線でアンダーパスできたら、
七条通りから丸太町通りまで２車線化達成になるし、
松原通踏切も廃止にできるのにな。
これは近所にイオンモールも出来たのだから京都市が動かないとダメ。
もう一本南の万寿寺通はガードで交差になってて、
そこはトラックが高さ制限無視してぶつかる所で有名やし。
タイヤのエア抜いて脱出してるの何度も見ている。 踏切直前まで西小路通りは拡幅済み
あの踏切の狭隘鋭角状態が手を付けられず20年以上放置 クルマだったら、西大路の一本西の佐井通り、さらに一本西の上り一通の佐井西通り、
そしてさらに西の西小路通りが案外抜け道になるんですわ。
クルマなら万寿寺のガード潜るのおススメ。
あの松原通踏切と言うより西小路通り踏切が解決されたら
縦の通りが一本増えて便利になるのに。 宝塚市発快速って阪急との体高のために着席できる始発で残してあるのか >>408
トヨタ・アクアだったのですね。ハイブリッドかどうかはリア側からじゃないと分からないな。
ハイブリッドなら暴走の流行ってるミニ・プリウスみたいなもの。最初は日産・ノートかと思った。
ドライバーは70代女性。空間認識機能が衰える高齢ドライバーは困りますわ。
MTのクルマ乗れば横着することもなくなるし、踏切で脱輪や暴走もなくなるのにな。 アクアとプリウスはかなり違うぞ。
シフトレバーだけ見ても。 >>409
そのようなシステム(障検)はあるけど、実際車掌が踏切無謀横断とか言ってるのはほとんど嘘で、ただ単に信号の制限速度超過で自動でブレーキかけられてるだけ
間抜けな車掌は高架上でも言ってる >>413
ありがとう。つまりATCやATS-Pみたいな感じか。
自動でブレーキがかかるような走り方が必要=ギリギリまでスピード出さないといけないぐらいダイヤに余裕がないの？ >>416
テレビのニュースで映像見たけど
ありえん水量の滝になっててクソワロ。
こりゃ箕面もびっくりの滝の名所になるで。 >>415
晴れの日の昼間は頑張ればなんとか定時運行できないことはない
夕ラッシュは無理。全列車+2min
雨の日はまともに動かない。各駅15秒遅れ作る。
乗務員以外の人間を全員殺して乗降なくすとギリ定時運行できなくもない >>409
水無瀬付近の謎踏切でもちょくちょく無謀横断あるよ 水無瀬で怖いのは、水無瀬川上流の砂利道上って行った所。
古い救急車みたいなのと乗用車が崖下の川に転落したままになってた。
最後はちょっとした広場みたいになってたな。
渓流釣りも禁漁区域かもしれんけどサシ虫で勝手にやった。
今は入れるのかどうか。
ベニーカントリーやら西山方向は夜中は特に気持ち悪いぞ。 >>421
昔の1990年以前の阪急三番街を思い出した。
改装前の方が、滝やら川やらアトラクション的なもの多かった。
梅田駅ホームは屋上は全面駐車場のはず。それも1時間600円。
TOHO梅田で映画見ようが3時間無料サービス無いもんな。
梅田は電車で行く場所だ。 今だに淡路到着前に「JR線は乗り換えです」って言わないの？ >>426
同時に連絡する東線列車の発車時刻も案内してくれなきゃ
乗り換える気にはならないな。 上新庄～河原町から新大阪行くには、御堂筋線が定番ですか？ >>428
乗れるなら最初からJRに乗る。
例：烏丸（京都市営地下鉄）京都(JR)新大阪 新大阪へは、南方、淡路から歩いても徒歩圏内。10～15分くらい。
JRおおさか東線、JR淡路から新大阪までのルートは北へ大回りしてるな。
重い荷物があれば淡路でJRか、南方で大阪メトロに乗り換えるか、
阪急と並走している地域なら最初からJRではないか。
新幹線下り一番列車のみずほ601号、上り一番列車ののぞみ200号、続行の202号なら、
最初からJRに乗って新大阪だ。
>>426
JRおおさか東線は「阪急線はお乗り換えです」って案内してるな。
クルマ、バイク、自転車、徒歩客から客を一人でも増やすために、
ライバル鉄道会社同士であれ、乗り換え案内すべき。
鉄道は広域なネットワークがあってこそ事業が成立するはずだ。
もう客の取り合いなどやってる時代ではない。 >>430
対新大阪となると阪急には余裕のかけらもないから仕方ない >>430
新幹線の切符があれば、JR淡路から乗ればそのまま大阪市内料金適用で追加負担０やから
これまでの南方経由よりもお得。たかが十数分とはいえ、しんどい思いして歩くことも無い 淡路で焼き鳥など、テイクアウトしてJRで新大阪→特急または新幹線が定番。
南方じゃ買い物めんどくせ。
ちなみにりんくうタウン、関西空港へは天下茶屋乗り換えが定番 >>435
関空紀州路快速と大和路快速は、天六→天満乗換で大阪で大量下車している間に席を奪取してます。
天六→天満は、天六を南側改札を出たら天満まで結構近い。 関空もLCCやら早朝発着で、京都からとなると、
ヤサカやMKタクシーの乗り合いジャンボタクシーが便利。
阪急+メトロ+南海、JRのはるか、高速バスもあるけど
間に合わないような出発時刻ならどうしようもない。 LCCでケチケチしてるのにタクシー使うん？
どケチを貫くなら空港島に前日入りしてターミナルビルのソファで野宿だろw ポーアイから神戸空港までは歩いたことがある。
スカイブリッジ（死語）はなかなか快適な遊歩道だった。
ただ、橋にたどり着くまでのあまりにも殺風景な景色に心が折れそうになった。 >>446
ポートアイランドも1981年のポートピア博の時代は埋め立ても２期がまだで、
大観覧車の南側がすぐ海だった。２期埋め立てて沖合に神戸空港なんて考えられなかった。
関空も全くなし、六甲アイランドは５分の１北側だけ埋め立て済で、大阪湾は広かった。
まだ当時は阪急神戸線なんか2000系特急がビュンビュン走ってた。
ほとんど空気ブレーキというかクラスプシューで止まってたような気がする。
7000系チョッパ車が新型特急のイメージだった。
今考えたらモーターがうるさくて加速時ノッキングする電車だけど。 【悲報】摂津市駅の躍進、ついに止まる【1日平均乗降客数】
乗車人員 降車人員
平成22年 3,387 3,232
平成23年 4,387 4,346
平成24年 5,096 5,128
平成25年 5,476 5,510
平成26年 6,034 6,022
平成27年 6,517 6,438
平成28年 6,816 6,716
平成29年 6,771 6,751 〔出典：摂津市統計年報より〕 >>447
2000系といえば、あの六甲事故を思い出すな
その加害者はつい最近まで走ってたらしいが
同じ7000系チョッパでも雅洛はそんなに騒音やノッキング気にならん、M車比率が高いせいかな？ >>447
2000系は当初回生ブレーキだったが昇圧改造の際に電子頭脳(定速機能)も
撤去されて抵抗制御・ブレーキ空制のみにされている
その後3000・3100系に付随車半殺しにされたのは腹が立つ
5000系は5200を付随車半殺しすれば(5100半殺し同様断面不格好だが)足回り揃うのに何故しなかったし
逆に京都線の2300系は4年前の引退まで本線7連で走り切ってたのにね・・・ >>450
冷房のダクトが特殊で早期廃車を見込んでたから。 上新庄発着、ワイのお得な田舎巡りプラン
亀岡:電車で洛西口へ→阪急レンタサイクルで電動自転車→亀岡に行き、そのまま自転車で市内観光→自転車で洛西口に戻り返却→電車で上新庄へ。
大津市内:西院で電動自転車レンタル。→山科を経由して大津方面へ
京都を自転車借りて観光する場合、阪急レンタサイクルが最安値と思われる。
奈良方面:水無瀬で電動自転車→淀川、木津川サイクリングロードを走り木津、奈良方面へ。 上新庄発、ワイのお得な地獄巡りプラン
地獄:電車で上新庄へ→ホームから飛び込み→あの世に行き、閻魔大王から査定→無間地獄決定で現世に送還→上新庄で電車にグモ→エンドレス。 天六よいとこ一度はおいで
酒はうまいしねーちゃんはきれいだ >>459
十三の方がアクセス便利。
ちなみに梅田は飲屋街まで駅から歩くしな
ぼったくり呼び込み多いし >>459
天六はちょっと東行ったところの国分寺公園に慰霊碑あるけど、
天六ガス爆発があったからな。
何か起こりそうで怖い。 で、一昨日の高槻の爆発事故、怖かったな
高槻といっても南端の柱本、新橋の袂だが 飛び込みは上新庄、相川と続いたから、
次は正雀で飛び込みます。同時間帯にご乗車予定のお客様はご注意ください。 狙ったように帰宅の時間を狙って自殺するよな
どうせ働いたことのない人生絶望()したニートなんだろうな 相川、富田、総持寺、崇禅寺
この辺の得体の知れない駅はさっさと廃止しろや >>470
準急の通過駅が正雀と摂津市だけになるか…感慨深いな 振替輸送の切符ってどうしたらええの？
俺、間違った乗り方したんかな？
さっきさ、高速神戸から130円切符と阪急株優で京都まで目指したんだけど、
阪急神戸線走行途中で阪急京都線人身の放送、仕方なく梅田まで出てJR京都線で、
振替輸送で京都駅出たんさ。
でもよく考えたら、この時点で阪急の株優切符、無傷で残ってる。
どういうこと？ >>465
その柱本から淀川右岸をバイクで赤川鉄橋経由、長柄橋まで抜けて、
長柄橋を渡って、天八か天六で右へ曲がったら梅田も近い。
爆発のあった工場は阪急南茨木駅から3.5㎞南東とか距離感が良く分からないわな。
>>475
「十三の次は終点正雀です」とかアナウンスしたのだろうか？
正雀で降ろされてJRが近いと言うてもなぁｗ
ホームからの転落いうても自殺でしょう。
ホームドアが全駅に設置される日はいつになるのだろうか。
ホームドアが設置されてもダイブする人はダイブするだろうし。 >>474
ラッキーじゃん
神戸から京都まで130円で運んでもろたやん ｗ >>474
梅田で振替輸送票をもらうときに神戸高速の初乗り切符だけ渡したのが間違いでは？ ガムを万引きしたなんて書く人は居ないのに
鉄道の不正乗車を自慢するように気軽に自白できるのは何故だろうか 株優は振替輸送の対象外だよね。
なぜ振替輸送を利用できたのか。
振替票も春で無くなったはずだしな。 >>481
バラした券でも拾ったの？
株優のカード自体に書いてあるけどw 神戸駅横の地下街の金券屋の自販機
最初それだけで乗れるんかと思ったら130円余計にかかる言われて切符買わされた 阪急京都線の慢性的遅延はダイヤに余裕がなさすぎるから。
BVE=現実 ではないのは十分理解すべきだが、1回阪急京都線準急とJR京都線快速をBVEで運転してみると、如何に阪急が余裕時分をマイナスと言っていいほど切り詰めているかがよくわかる。
JRだったら各停区間でも普通に運転して10~20秒余る
阪急は絶対に時間が余らないから雨が降ったり車椅子乗降、団体客がいると、いや何も無くても遅れる 余裕がないというか、特急の乗り降りに時間がかかるほど人が多すぎるからだろ
乗降に時間がかかる９３００系が一番乗客が集中するんだから遅れるの当たり前
あとは高槻市～桂間に待避設備のない新駅作りすぎたことだろ
上り高槻市でも下り桂でも準急の発車後９分で特急が発車しているが、７駅も
停車駅多いのに逃げ切るのは難しい。 >>475
停車駅は？
実際は回送車っていうオチか？ 特急と準急の接続を桂から長岡天神にすれば解決
あ、その代わり特急は大宮停車にしないといけないが >>485
遅延と本数は別問題
所要時分増やせばいいだけなのに、ほぼ全列車遅延させて、しかもそれを隠蔽する会社の体質が問題
何分遅れなら何分遅れと案内しろよ >>488
桂長岡天神高槻市全てで待避すれば大宮停車不要&準急余裕時分増
桂待避がなければ西向日や烏丸で詰まるだけで今と対して変わらん >>490
12分サイクルだったら遅延無くなるからな >>486 >>488
ttps://dat.2chan.net/r/src/1562761594123.png
大雑把だが書いてみた。
待避駅は長岡天神で安定、特急を全て2007年当時の通勤特急に差替え。 >>494
昔は普通にヨコ並びだったんだよなぁ
なにをトチ狂ってタテ並びに変更しちまったんだろう…？ >>494
懐かしいw
吉本新喜劇、室谷信雄も木村進も山田スミコも最近逝きましたなぁ。
最近はハゲ、薄毛も医療の進化で原因が分かってきて、
いずれハゲの人もいなくなるのではないだろうか。
逆にハゲても隠さない人も増えたし、笑いのネタにもならない時代がくるのでは。
15分サイクル、3ドア化して車体剛性が下がった2800系の急行が
車体をブルンブルンしながら走ってて、
水無瀬、上牧あたりの高架上もロングレールじゃなかった時代を思い出した。 北欧だとハゲは男性ホルモン旺盛なマッチョの証明でモテる。
オランダやスウェーデンなどのサッカーの代表選手は２０代前半で
禿増しあってるから。 500ならC#8042-8192運用復帰！
C#7023×6Rの今津線ピンチヒッター廃止！ >>500
そんなに当該をT#3671運用に入れて欲しいか >>505
02系でも03系でもお好きなのどうぞ、ということかｗ 土日の特急の混雑がマジでシャレにならん
快速特急なんか運転しないで普通に特急にして運転してほしい。
どうせ所要時間一緒なんだし ９３００系じゃなくてロングの一般車にしてほしいわ
擬音祭りの期間中は >>507
9300だとトナラーが大量発生するからな >>509
トナラーてw映画館のスレかと思った。
ガラガラで空いてるのに隣にくるヤツ問題w
スクリーンに対して絶対センター派とか、トイレに行きやすい通路サイド派とかあるからな。
混雑時の土日、さくらにもみじのシーズンは、9300系も準急運用すりゃいいのに。
しかし、9300系のクロスシート、椅子の座面がバケットタイプで窪みがあるから座り心地が悪い。
まだ6300系の柔らかい座面の方が尻の収まる融通が利いて座り心地は良かった。
9300系は窓框が目測5センチくらいしかなく、アームレスト代わりに腕を掛けても
半分載った状態で、かつリブというか淵があるから、
Tシャツで腕を掛けたら腕に線が入って痛い。
190㏄の缶コーヒーを置くには都合がいいのだけど。 人が好きなんだよ。これからは「ヒトラー」と呼んでやれって。 >>494
今となっては急行少なすぎる
15分に1本はないな >>514
今は急行が走ってないからな。本来なら今の「快速」が急行に
ふさわしいんだが、上牧の阪急不動産分譲マンションがなぁ 阪急京都線の普通増便を期待する。阪急京都線で一番混雑する種別は普通だからな。
特急2本くらい普通に格下げしても良くない？ >>512
車乗りだったらガラガラの駐車場でわざわざ隣につけて来るやつのことを言うことがあるな。 >>514
阪急不動産ならまだいいけど、
何故か分からないのだけど阪急阪神不動産になって安っぽい感じがする。
あの上牧の171沿いの阪急阪神不動産のマンション・ジオ、東向きでデカすぎ。
割安で総戸数が多すぎでまだ売れ残っている気がしますよ。
京都中心部の田の字地区なんてジオでも億近い値段してますよ。 確かに阪急不動産なら上級の家買った気になるが阪神は余計 土日ばかり言われてるけど夕ラッシュの下り通勤特急and快速急行もひどい
結局優等の有効本数が昼間と同じままだし。
下りも快速運転しろよ 平日、上りの快速も茨木市までノロノロ運行のやつあるけど。
駅ばかり増えて先行列車に詰まるようでは話にならん。
普通列車の高加速、高減速、最高速度向上したところで変わりないか。 上り快速も準急も
南方駅で停めるのが大きな間違いだ、南方なんか普通や地下鉄に任せておくべきだ。 >>519
田の字地区のジオって、烏丸五条の？
五条通の騒音があるのに億？？ 京都のマンションは高さ制限あるからどうしても値段が高くなる。 >>525
東西は堀川通から河原町通まで(鴨川まで)
南北は丸太町通からせいぜい四条通まで。
♪「丸・竹・夷・二・押・御池・姉・三・六角・蛸・錦」
御所南地区の丸太町～御池まではメチャクチャ値段が高い。
ジオも何軒か建てたけど高すぎ。
御池富小路の高さが規制緩和された時に建った15階建てマンション、
コスモシティ御池富小路、２LDK最上階南西角、専有面積64.37平方m、
建って16年経つのに１億2千800万円。
2000年くらいが地価も底値やったような気がする。
ジオの烏丸五条、南東角は便利だろうけど、五条通の騒音はたまらんと思う。
烏丸五条はもうちょっと東に入った五条東洞院東入るあたりで、
JR九州直営でホテル建設を始めますよ。 >>527
京都市は、田の字地区を河原町通、御池通、堀川通、五条通で囲まれた街区と定義している。
丸太町通は田の字地区ではない。
田の字地区の中でも祇園祭の山鉾町は別格。 上りも下りも高槻市まで逃げ切れる快速がほしいです
準急は高槻市～河原町の各駅停車は苦痛だわ 大山崎、東向日、線路へ向かって蟻地獄かすり鉢のように
傾斜のついてたホーム、やっと補修したがな。
ホームドアも全駅に付けるにはまだまだかな。 鉄道ピクトリアルって頻繁に阪急特集してませんか？
阪急電車のこと好きなんですかね？ 年1回が頻繁か分からんけど
阪急ネタは手堅く売れると言うことやろ >>528
空襲に備えて強引な軍事収用で防火帯道路をつくった範囲やね。
御池通、堀川通、五条通がやたらにだだっ広いのは延焼防止のため。 >>515
> 祇園祭の臨時列車で梅田行きの快速が登場するんだな
マニアへのファンサービスらしいです >>535
河原町通は横の鴨川が天然の防火帯なので、拡幅しなかった。
堀川通も横が川だけど枯れ川だったので建物疎開させて拡幅。
そう考えると、京都で守るべき中枢は田の字地区。 >>537
あまり知られてないけど、西陣とか空襲されてんだよね。
地名が知名だから、軍事拠点でもあると勘違いしたのかも知れんが。
山名宗全陸軍総司令部居所w >>538
馬町も軍事拠点のような地名が悪かったのかも 【阪急淡路】バロー淡路店(東淀川区)、2019年7月19日開店－バロー、大阪市初出店
https://toshoken.com/news/16221 >>538
丸太町知恵光院上がったあたりが戦時中西陣空襲やられたところ。
長岡京市も今のJR長岡京駅横のニチユの工場が空襲にあって一人無くなっている。
伏見区の方も空襲があったそうだ。
原爆投下目標は梅小路のデルタ線のところだった。
もし原爆投下されてたなら今の京都はなかったと思う。 >>541
智恵光院通下長者町角の辰己公園に西陣空襲石碑があって、西陣空襲で爆弾が落ちた場所7箇所の位置が示されている。
死者50人 バローを知らない大阪田舎もんに言うが、
本当に安くて新鮮な品揃え。
玉出なんぞ敵ではないわ！ ウチの近所は玉出が立地するようなエリアではおまへん。 大阪の代表格スーパーが玉出であるとテレビに刷り込まれたアホなよそモンやろ 阪急オアシスがあるやないですか。
京都はフレスコがメチャクチャ多いわ。
ikariは左京区にあったかな。
あと四条大宮付近のセブンイレブンのドミナント攻勢。
>>553
イオンモール桂川も開業からテナント抜けまくってるぞ。
飲食店充実なだけでTOHOじゃなくてイオンシネマでダメだし、
食品買うのも面倒くさいわ。
土日はそれなりに人が入ってるけどオワコン。 四条大宮周辺はサークルKがファミマ化したのも影響してファミマの集中も地味に酷い >>547
部落底辺の近鉄沿線にもたくさんあるぞ？ >>560
四条大宮と言えば、なんと言ってもモリタ屋スーパー！ ラ・ムー、トライアル、ドン・キホーテ、業務スーパー、バローの各店舗が一緒に入ったショッピングモールがほしい。24時間営業で
フードコートは一軒め酒場 >>565
随分長い刑期だったみたいだか、一体何をしでかしたんだ？ 大宮から河原町まで延伸して100%冷房化達成しているのにビックリしたぞい >>570
1600系の普通が突っ込んだ話か？
そのせいで1651の台枠が(大袈裟に言えば)太鼓橋みたいにたわんでたよな。 むかしは茨木やら高槻にも安全側線があったような記憶もある えっ？特急って十三-大宮間無停車じゃなくなったの？ 十三7号線が無くなっててビックリしたわ
1300系がワンハンに改造されてるし 一般的疑問
天六で始発の天下茶屋行きに乗ったら阪急車やった >>575
長岡京市
古くからあるのはイズミヤと西友だけど
イズミヤ近くと西山天王山駅西側にマンダイできて大盛況
京都府北部のスーパーさとう
亀岡本部のマツモトも東部の171沿いに出来た 酒屋チェーン店はリカーマウンテン、酒のケント
やまやは定番すぎる
リカマンやケントボーイズで酒買って鴨川とカップル見ながらよく一人飲みしてたなぁ >>580
若い人達が酒を飲まなくなった昨今、酒類量販ってどうなんだろ･･･やっていけてるんだろうか？ 向日市と長岡京市と大山崎町は合併して乙訓市にはならないのかな？ ポプラカード持ってるのに、大山崎のくらしハウス閉店していました。
淡路のくらしハウスか新大阪のポプラに行くしかないな >>583
>>584
ポプラは元々、広島ですから。
桂駅東口ロータリーから東へ200メートルくらいで北側にありますな。
昔は向日市の物集女街道と洛西口から洛西ニュータウンへ抜ける道の交差点南東側にもあったけど、
ファミリーマートになった。
桂駅東口も駅ビルにテナントでフレスコ入ってて、降車客が重なると案外レジ精算、行列で並ばされる。
テナントで成城石井か阪急オアシス入るのなら分かるけど。
阪急そば跡は現在工事中。桂の阪急そばは、クルマを道路に置いても喰いながらガラス越しに駐車監視員が来ないか、
確認できるし良かったのに。
桂駅からバスに乗って洛西ニュータウンまで帰宅も大変で面倒くさそう。
洛西高島屋は19時30分には閉店するしあの辺真っ暗になる。
桂坂やらクルマが無いと住めない。
洛西ニュータウン、ピーク時から人口1万人減っているのん分かるわ。
結局、桂駅近辺やら阪急沿線駅から徒歩圏内5～10分圏内なら
宅地も値崩れしてない。
JRも最寄り駅あれば尚更便利。 >>586
太秦天神川から長岡京を通って六地蔵までって計画あるけど、
財政的に無理。
ただでさえ京都市交通局大赤字ｗ
長岡京市から六地蔵は外環経由でクルマ、バイクが一番早い。
JRなら京都駅経由、阪急、京阪なら河原町、祇園四条経由になってしまう。
京阪淀駅まで自転車がいいかも。
バスは納所交差点が混んで詰まる。 >>586
太秦天神川から長岡京を通って六地蔵までって計画あるけど、
財政的に無理。
ただでさえ京都市交通局大赤字ｗ
長岡京市から六地蔵は外環経由でクルマ、バイクが一番早い。
JRなら京都駅経由、阪急、京阪なら河原町、祇園四条経由になってしまう。
京阪淀駅まで自転車がいいかも。
バスは納所交差点が混んで詰まる。 >>582
【北摂－乙訓・ルックイースト症候群】
高槻市→島本町と合併したい
島本町→大山崎町と合併したい
大山崎町→長岡京市と合併したい
長岡京市→向日市と合併したい
向日市→京都市と合併したい
みんな「逆」はイヤなのよ 阪急京都線は河原町方面向かうのが上りだけど阪急嵐山線は嵐山方面向かうのが上りなんだと
確かに京都市内の道路だと北上するほうが「上り」だけどね北陸本線、湖西線、紀勢本線の「上り」「下り」について
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562242611/ >>589
まさにそんな感じ。
島本町なんかNTTの固定電話、075－で始まるから京都と同じやし。
京都新聞洛西版も島本町の話題が載ることがある。
大山崎町はスーパーがないは財政状況が良くないわ
知人で阪急とJRの間に住んでる人がいるけど、
冷蔵庫などの家電が壊れるとのことです。
阪急にJRが走ってたら、
変電所から出た電気が架線から電車を介して線路を通って戻るわけだけど、
家電の故障は線路から漏れる迷走電流が原因ではないかとのことです。
撮り鉄や住み鉄にはあのあたり絶景ですけど。 >>589
合併じゃないけど、
京都市も名古屋や東京と一緒にいたいけど大阪だけはイヤ、という土地柄だしなｗ >>591
ブロンズのサッシ柱が安っぽい。
車内と同じ木目調ならいいと思う。
あと、運転台後方の２人掛けロングシートは、
従来に比べて広くなっていいけど、
扉間ロングシートの仕切りが要らない。
狭っ苦しいし、ケツの融通が利かないのは嫌だ。
車内扇も扉付近３か所のみで暑いのが良くない。
JR四国8000系みたいな半間接照明はいいと思う。 >>593
島本町は水無瀬川から西側が大阪指向、東側が京都指向。 止まってるお
お出かけの際はご注意あれ
ttps://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/306/0/ 600ならC#7031-7516-7696-7151を伊丹線に投入！ 伊丹線には7037Fを投入すべきでは有馬線かね？
塚口には特急を止めるべきですよね？ >>597
水無瀬川は源流へ行ってみるべき。
途中、崖下に古い救急車が転落したままになってたよ。
上流の大きい広場でバーベキュー。
入漁券無視してサシ虫でハヤ釣り。
>>602
松原通踏切はクルマの進行感覚が狂うのか、
マジでドライバーの運転ミスで線路内脱輪、軌道内進行による踏切事故。
それ以外は飛び込みでしょう。
あらら、京ト●インも全て運休になるやん。 おおさか東線も振替対象になるんですね。
城北公園通り駅は関係あるの？ >>601
C#7031-7516-7696-7151の可能性が高い。
C#7696はFS-069Aに履き替えてるの？
C#7026-7126はC#7575-7565を編入してから放置してるから能勢電鉄譲渡だね。
C#7024×4RはC#8040×4Rと組成で。 >>589
向日市は一人で生きたいのお一人様症候群ちゃうの？ >>598
伊丹空港12:30の飛行機に乗る予定だったけど、京都線が止まってたからJR新大阪、御堂筋線、モノレール。何とか間に合った。
余裕を持って出かけておいて良かった。 >>602
明らかな自殺は当然自殺になるし、他殺であっても目撃者がいなかったりカメラに映ってなかったりする場合も自殺として処理される 昨日に続いて踏切渋滞に巻き込まれたと思ったら今日は信号故障か 10/1より 梅田駅→大阪梅田駅、河原町駅→京都河原町駅に変更
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000004-asahi-soci
駅の自動放送では大阪梅田とか京都河原町とかで以前から案内してるが正式名称に昇格 >>614
西院、大宮は置いとかはるにしても、烏丸は京都やおへんのどすか？ ]3300と5300と1300の側面表示幕、[快速急行|京都河原町]とかめっちゃキツキツになるな
全体的に文字小さくするか[通勤急行|雲雀丘花屋敷]みたいに一部文字小さくするんだろうか
アナウンス的には何の違和感もないけど文字で見ると慣れるまで違和感だな 外国人観光客から解りにくいとの声が多く寄せられたって言うけど、
海外では大きな都市の名前を駅名に冠する例は、むしろ少ないんじゃないのかなぁ。 >>617
パリ・リヨン駅、「パリなんかリヨンなんかどっちやねん！？」
ニューヨーク・ペンシルベニア駅の２駅隣はニューアーク・ペンシルベニア駅、
欧米人は日本に来ると馬鹿になるんだろう。 >>615
阪急烏丸と地下鉄四条が同じ駅というのも他所の人には難しいだろう。
地下鉄烏丸線御池駅も東西線開業の時に烏丸御池駅にしたのだから、
阪急も地下鉄も四条烏丸駅に改名してわかりやすくすれば良いのに。 地下鉄の｢京都｣もようわからんな。
｢京都駅｣にするべき。 >>620
東京メトロも「東京」だけ。
京都駅正面は、あえて言うなら「烏丸塩小路」だけど。 >>617
パリにリヨン駅があるのに倣うのなら、
京都烏丸駅は大阪梅田駅に、
出町柳駅は淀屋橋駅に、
京都駅は東京駅になりますね。 「梅田ってどこ？」で「大阪梅田駅」に改称 阪急・阪神
阪急電鉄と阪神電鉄は大阪の玄関口である「梅田駅」を「大阪梅田駅」にそれぞれ変更することを決めた。
関係者によると、変更は１０月１日から。外国人観光客の利用が増える中、駅が大阪市の中心部にあることをわかりやすくすることが狙いだという。
阪急電鉄は同じ狙いで、京都市中心部の河原町駅についても１０月から「京都河原町駅」に変更する。
詳細
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000004-asahi-soci 今後は
大阪淀屋橋 大阪中之島 京都祇園四条 京都三条 京都出町柳 神戸新開地 大阪阿部野橋 大阪京橋 大阪中津 大阪あびこ 大阪天王寺 大阪JR難波 大阪西九条 東京渋谷 東京西武新宿 東京池袋 東京京成上野 東京品川 さいたま大宮 横浜元町中華街 河原町に京都を付けるのは早くしてほしかった。
仙台の河原町駅の駅員に「八坂神社ドコデスカ？」って聞いてる外人がいたから 行き先表示変更で夏休みだし撮り鉄だらけになるのか、やれやれだな >>629
ドーム前千代崎も大阪ドーム前千代崎に戻すべきだな。
いや滋賀京セラ前の方が先かｗ 長堀橋駅付近で新橋が何処にあるか聞かれた時は困った。 まずは空港か新大阪に行けと >>629
京都河原町では場所が特定出来しまへん。 >>616
京都線じゃないけど「普通 石橋阪大前ー箕面」とか見辛そう… 大阪メトロや大阪シティバスも梅田、梅田駅前から大阪梅田、大阪梅田駅前に名前変えるんかな >>629
群馬の富士山下駅で、富士山はどこですか？って聞いてる台湾人みたいな話ですな。 河原町の改札外のキヨスクのおばちゃんが、外国人観光客に河原町から乗れるのは阪急、地下鉄は烏丸に行って、四条からと英語で説明してはったけど、あの白人さん、絶対に分かってなかったと思う。
同じところにあるのに、四条と烏丸と名前が違うのはなんでやねん！？
とはなるよね。 駅ナンバリングが活きてないんやな
ガイドブックも駅ナンバーで書いてたら外人が駅名で混乱しないはず >>629
河原町は駅名変更で地元と揉めてなかったっけ？ >>637
>>647
京都河原町ってどこや？になりますな。
河原町通りも五条や七条になると??？やし。
京都四条河原町だと方向幕に収まり切れんくらい長すぎるし。
JRも大阪梅田に改称すべきではないのかな。 すでに車内アナウンスで京都河原町、大阪梅田って案内してるし、
みなさま京都河原町方面の～って案内もあるし、
駅のホームにも、大阪、京都って書かれてるんやし、
今さら大阪梅田を正式駅名にしなくてもええと思うわ。 >>649
同意
あるいは京阪のように小さく大阪や京都をつけるとか。 長岡天神をナガテンと言うように京都河原町はキョーカワと言うようになるのか
そう言われると地元高齢者は発狂するんだろうな
西宮北口をニシキタと言うのを地元高齢者は良く思ってないのと似た感じで 梅田、河原町、石橋と列車の行き先ばかりだから
LED増えてるとはいえ幕の交換結構な数あるよな
5000Fは改称前に本線撤退だろうな >>653
それなら新潟県の長岡は新潟長岡になるの？
JR長岡京駅を未だに神足駅言うてる人もいるし。
ワラビ採り殺人事件は長岡京市の未解決殺人事件やし。
>>656
烏丸(四条烏丸)、大宮(四条大宮)、西院(西大路四条)、
おかしくないと思うよ。 >>657
越後長岡な。
埼玉の大宮は武蔵大宮で。 >>650
京阪のＬＥＤ表示みたいに、駅名自体は変えずに、［大阪］淀屋橋 ・ [京都]出町柳 と表示すればいいのに、
駅名そのものを変えてしまうんだな。
ちなみに京阪の車両のＬＥＤ表示は、府境である、樟葉～橋本間で、自動的に行先表示が切り替わる。
淀屋橋 樟葉～橋本 出町柳
[京都]出町柳 → 出 町 柳
淀 屋 橋 ←［大阪］淀屋橋
※[京都]・［大阪］ は、線で四角く囲まれ、行先の文字よりも一回り小さい >>649
柴島のアナウンスの「淡路方面に向かう電車が到着します」も変えてほしいわｗ
淡路方面だとどこ行くか分からないじゃん・・・ >>619
わかりやすくっていうなら最優先はそっちだろと >>652
俺の母親は西宮出身だから、今も西宮北口はキタグチと言うし、俺もそう言う。 今だ！>>666ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 豊里から三崎屋 久御山店までYahoo!で乗り換え検索したら面倒くさいルートが出るので、大山崎からレンタサイクル利用した。
暑っ 東淀川高校って超アホなんだっけ
超平等主義の先生達のメッカなんだっけ JR淡路から京都への料金高すぎワロタ
烏丸経由で行くわ。 だいむ昔に正雀でも落雷があってながいこと止まってた記憶が >>672
烏丸経由よりも大山崎～山崎乗り換えがオヌヌメ 淡路から京都じゃさすがに阪急の方が速いよね…調べてないから知らんけど >>678
>>679
乗り換えアプリで見たらJRのが速い
新大阪で乗り換え待ちあるのに
行き先は阪急が河原町でJRが京都駅 乗り換えアプリはいい加減桂川洛西口の乗り換えを対応してほしい 桂川～洛西口の距離って摂津富田～富田や大山崎～山崎の２倍以上あるだろ。
そこを乗換駅にするなら向日町～東向日や島本～水無瀬も乗換駅になるぞ。 >>682
桂～長岡京の乗り換え案内だと、東向日か大山崎の徒歩連絡が候補。洛西口の徒歩連絡の方が簡単そう。 >>682
ジョルダンで試してみたら対応自体はしているようだが
経由地指定しないと候補に上がって来なかった 互いの駅名が似ても似つかないってのは、乗換駅候補から外れる理由にはならないのか？ >>684
特急で長岡天神まで乗り、住宅地を歩く方が早いと思うな。 Yahoo!で淡路や上新庄→京都以遠の駅で検索したら高槻市→高槻の乗り換えパターンが出る。
烏丸から地下鉄か徒歩で行く方がシンプルでわかりやすい。
烏丸で地下鉄に乗り換える場合は、阪急は梅田寄りの車両が便利 高速長岡京の利用促進を！
「次は、西山天王山、西山天王山、高速バスご利用のお客様は乗り換えです。
ウィラーエクスプレス◯便、名古屋行きは21:30発。
ウィラーエクスプレス◯便、横浜 東京行きは21:40発。 いずれも東改札口出られまして高速長岡京上りバスのりばから発車します」
京都線車内の中吊りに時刻表広告を 阪急バスの夜行バスに乗るのに名神大山崎を利用した事あるけどバス停までの道のりが真っ暗で怖かった思い出 >>687
ははぁ～ん、さてはやったことないと見た w >>691
長天に貼ってある天神通り経由はわかりやすいけど遠回りよ。旧エピコットの一本南側の道を進むべし。 この時期暑いから日中なら桂川のイオンモール経由がいいかもね。 高槻はアーケード街を通っていくと屋根のない区間は100メートルぐらい。
直射日光や雨を避けるにはおススメ。 いい古都チケットは夏の発売ありませんが、
京都線からの京都観光にはお得感がありませんね。
京都市内に行ってから地下鉄バス1日フリー乗車券買う方がお得かも >>698
夏の京都って暑いだけ。
嵐山渡月橋の土産物屋でかき氷喰うぐらいでしょう。
本当に暑いわ。 しかし強烈な日差しやね、この日差しなら車内の蛍光灯が暑苦しい。 >>699
ぐろｎ
>>701
鴨川に水浴場を建設する 夏は出歩かない。秋冬春がお出かけ日和。
自宅での付けっぱなし空調代は、お出かけ電車賃より安い。 >>705
ここんとこ数日を振り返ればそれが正解かもな。
来年の五輪は一体どうするつもりなんだろ。 >>699
youtuberの「がみ」さんやろ。鉄とバスだけやね。
鉄系で面白いのは「スーツ」さんくらいかな。陸海空全部乗らはるし。
あまり鉄だけの旅は面白くないわ。 京都最高気温38℃やろ。
8300F、8304F、8315F、みたいな車内扇の多いタイプか、
3300系、5300系の方が車内涼しいわ。
9300系、1300系、改造7300系暑過ぎる。
9300系のクロスシートは窓框にリブがあって、
Tシャツ一丁では、腕に型がいくから腕置けないし、
窓ガラス面が近いから暑っ苦しい。 バローの店員が美人ばかりで興奮した。
そばにあるポプラグループのくらしハウスは旧キリスト病院時代より客が激減してて可愛そう >>710
立ってりゃいいだろ。
誰にも迷惑が掛からない。 今日は淀川花火大会か。
十三駅乗降不可になるんやなかったかな。
どうせなら淀川橋梁で徐行か停車サービスしてくれよ。 阪急京都線って途中退避の駅多いやろ。
JR西日本の車両や阪神5700系みたいに、
ドアの開閉ボタンを扉横に付けるべきやろ。
夏は冷気がダダ漏れ、冬はあまり暖房が効いてないから社内保温せなあかんし。
エネルギーがもったいない。
それかJR九州の415系みたいに、
ちょっと長い停車時間の時は、3ドアのうち真ん中のドアだけ開きにして、
発車前に「すべてのドアが開きます」とアナウンスして、もう一度開いて、
「ドアが閉まります」とアナウンス後、閉めて発車とか。 >>718
消費電力は極々小さい
鉄道が使う電力消費量は全体の1％しかない >>718
東武みたいに手で開けるやつが一番手っ取り早い 素人質問です。
淡路液についてですが、
どうして、夜間土日ダイヤで、梅田方面で、特急は、千里発梅田行き普通と待ち合わせするのですか？
前につっかえる電車があるのかと思いきや、
一つ前の普通の梅田着の到着時刻は4分も差があるしなぞです。
千里から来た逆をいち早く梅田につかせてあげるためですか？
特急梅田行きが、千里発梅田行きの到着を待つ理由ということです。 >>723
去年も一昨年も8月16日の大文字の送り火の日、土砂降りで天気悪かった気がします。
今年は台風10号、台風一過で晴天、最高気温37℃くらい？ではないか。
今年は9月上旬まで猛暑だったりして。
最近、一か月暦が遅れてズレてるような気がする。
10月に入ってガクッと気温が下がるパターンが多い。
阪急の車内も暑いと思う。 ほんと、「前方の踏切において無理な横断があり～」てのが多いな
水無瀬～大山崎のどこに踏切があるんだよ 一般人が勝手に渡る非公式の踏切というのがあるのかもしれん >>727
阪急京都線は高架区間でも無理な横断があるみたい。
さすがに地下区間では無理な横断という放送を聴かないが。 >>724
遅レスですいません。そのパターンは特急が先に行っても、梅田駅入れませんちゃいますかね？（ホームに電車停まってて）
遅い時間は梅田手前でノロノロ運転するのがデフォなので… >>724
最終の特急のことですよね？ダイヤ上は特急梅田ゆきと普通梅田ゆきの淡路着は
同じ２１：３８なので接続されますね。阪急では数分程度の遅れの場合は接続を
取りやめないようです。取りやめるにも一定の手続きがいるでしょうから。
この特急は梅田で１０分以上折り返し停車をし、次の平面交差する北千里行きは
淡路２１：４１着・２１：４５発なので少々の遅れは問題ないというのもあるでしょう。 土休日ダイヤの方が朝夕の所要時間短いやないか。
淡路の信号待ちないし
平日も土休日ダイヤに統一せえや 8/13-15はお盆で休日ダイヤらしいがその件の掲示が駅にほとんど見当たらん
朝の通勤時間に路線によっては臨時列車が走るらしいが駅の時刻表に掲示なし
何行き当たりばったりの仕事しとんねん 利用客混乱させんな JR は平日ダイヤだったけど早めに新幹線や特急で帰宅する客で混んでた。
正月も平日ダイヤにせえや 自分の目に入ってるところだけで文句言うばかりの鉄オタｗ 広島で思い出したけど
呉ポートピアランドなんてとっくに無くなったのに
呉線、呉ポートピアランド駅はそのままあるな
糸崎から岩国までは新車の227系で車両統一
広島圏は勾配急曲線が多くてあまりスピードが出ない
一方、幡生では黄色一色の115系がシュレッダーダストのように解体されてた >>733
阪急も自社の物件にテナント入れて賃貸収入を得るのは分かるけど、
阪急そばの経営譲渡だけは理解できない。
阪急そば美味いのに。
若菜そばになって味は変わってないけど、
若菜そばとして算盤が赤字なら更なる閉店も考えられるのでは。
171号線を西大路九条から西宮札場筋交差点までクルマで走ると、
ファミレスの居抜きで、
丸亀製麺、香の川製麺、讃岐製麺所だらけ。
コシが強くて出汁の絡まないうどんは好きではない。
エセ讃岐うどん飽きた。
最近、あずまそばという福岡のウエストというチェーン店の関西第一店が、
物集女街道沿いの千代原口交差点からずっと下がってきて、
向日市と京都市の境界あたりに出来た。まあまあ人入ってるようだ。 あの國鐵廣島や和歌山線でさえ新車の227系に統一というのに、
阪急特に京都線は未だに爆音汚物や5300が幅を利かせて、7連はそれらの4M3Tオンリーって？
神戸線でさえ115対応車オンリーは時間の問題というのに
あと、どこかでも書いたが、瀬野八は今度の台風10号で破壊されたらマジで新幹線並行高架ルート考えた方がいい 今の新車投入ペースだと３３００系は車齢６０年というのも出てきそう >>733
阪急そばって、どこかに身売りされたけどそれでもやばかったのか
それとも運営会社がフランチャイズでなか卯やってるだけ？ >>741
国鉄時代の近郊型や通勤型と阪急3300･5300系を一緒くたにはできまい。 阪急そばって関西私鉄の駅そばの中でも一番まずかったと思う 今日の京阪神宝の移動は阪急阪神の独占かな？
JRは時刻表が役に立たない減便ダイヤやし JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159]
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526048984/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [169]
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547646397/
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [177]
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563510712/ 雅楽の嵐山駅での展示、サンキュー。
シャチハタスタンプラリー混んでた。
電車で観に行きましたよん。
需要喚起したと思うよ。
タオルの販売がなかったのが残念。
雅楽巾着ももうちょっと大きいA４サイズのファイルが入って
背中で背負えるくらいのがあればいいのだけど。
外人やら人だらけの渡月橋で左大文字と鳥居観て、
20時50分嵐山発の8313f、ボルスタレス台車、
床メリメリ音を奏でる仕様で桂まで戻りましたよん。
6300系は混んでたし見送って正解でした。
しかし、雅楽は嵐山行の方が似合うような気がします。 京都アニメーション事件以来バリサクも旅亭紅葉もいなくなったのはなぜ >>748
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
rv 13:43頃、大宮駅での人身事故の影響で、桂～河原町の上下線で運転を見合わせています。 大宮駅人身事故発生
桂～河原町運休中
>>755
現実はLCCもあるし対札幌は９割飛行機でしょ
不謹慎かもしれませんが
もし京都御苑に北端は今出川通り南端は四条通くらいの空港滑走路があれば
あるいは琵琶湖の近江大橋付近の湖上にびわこ空港があればと思う
家からドアtoドア、サンダル履きでクルマやスクーターなら
舞鶴・敦賀から新日本海フェリーがある 特急 桂
準急 桂
ハァハァ( ；´Д｀)
俺はホームから転落して昇天した で、1309Fが今日から搬入開始
その調子でどんどん新車入れろ！ 桂行きの特急に乗ってたが
桂駅手前の信号待ちの間に河原町行きに変更になった 【神戸、大阪】神戸阪急・高槻阪急、2019年10月5日開店－SOGO神戸店・西武高槻店は9月30日閉店
https://toshoken.com/news/16396
●高槻西武(大阪府高槻市)：9月30日閉店予定→阪急高槻市駅から徒歩で行けるJR高槻駅前の高槻阪急(10月5日転換予定) でも1300系、車内がなんか安っぽいわ
7300系のインバータ改造の方がまだ高級感あり
涼しさは3300系、5300系が上
夕立ちやら天気雨続きでもう夏は終わりかな
９月一杯猛暑が続くとみたのに でも、3300や5300特に7連は混雑やらダイヤ乱れの元凶
8連はまだ堺筋線モード使えば高加速に対応できるが、4M3Tの7連は・・・ "堺筋線モード"って、阪急線内でもダイヤに遅れが出た場合なんかに実際に使ってるのか？ >>767
それは高加速スイッチ
ワンハンドル車にはレバー横についてるから、思いっ切り遅れたときとか運転士が押すこともある
（常に押し続けないと、自動的にOFFになる）
堺筋線モードは、起動加速度を上げるモード。実際、堺筋線に入ると嘘みたいに高加速になる
（3300は自社線も堺筋線も加速度は一定） 阪急イメージに反して加速が緩いから堺筋線モードを標準にすればいい それが理想だが、7連 4M3Tが大量にいる現状では無理やし、変電所が持つかも分からん
KQ並みに強力な電気系統なら全然心配無用だが 3300や5300には付いてるのか？
付いてるとすれば使うのか？
＞高加速スイッチ。 あと、3300系の加速度が一定なら、他形式の堺筋線モードって、何か役に立つのか？
堺筋線乗り入れで3300系だけが別運用になってるとも思えないが。 >>772
（堺筋線での）故障車の牽引の為の高加速らしい 堺筋線モードと高加速スイッチの話がごっちゃになってないか？
堺筋線に入った途端に嘘みたいに加速度が高くなるという堺筋線モードの話なんだが。 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
uw 堺筋線モードは一緒に保安装置も切り替わると思うが阪急線内で使うのは無理だと思う 高加速swはM台上の配電盤にあったはずだが使用できないよう赤カプラが被せてあったような 5100や5300とか冷改後の3000とか 3300系･4M3Tの起動加速度は2.9㎞/h/sec。
メトロ66系を含む他形式の2.8㎞/h/sec(7300系や1300系は2.6㎞/h/sec)
をほんの僅かだが上回る。
さらに堺筋線へ乗り入れる6M2Tなら3.3km/h/sec
ダイヤ遅れ発生時の足を引っ張ることはないと思うが･･･。 それより1300系2本新製で落ちる編成予想しろやババタンク！ >>747
便所のそばの近鉄難波カレーやだってあるんだぞ
謝れ 震災後の三宮→西宮北口で各駅停車が常用の様に使ってた
立ってる人が倒れるぐらいの加速力だったぞ >>778
その堺筋線モードの加速を自社線でも実現できるよう、設定を変えれば済む話
あと、9300系や1300系、VVVF更新車は関東モードにも対応してるらしい（未確認） >>788
何だよ、その関東モードって･･･。
そもそもVVVF制御なんて、基本どんなモードにだって変更可能だろ。 >>790
大昔に某掲示板で目にした内容によると、9300系の構内試運転時に東京メトロ、都営地下鉄標準の3.3km/sの
加速でテストしたとか。尤も試験用ROMでの話で、今の営業用ROMでは非対応とか 快速と普通こそ高加速で115km/h出して
優等が詰まらんようにすべし
115km/hは中途半端やし
120km/hにならんものか
淡路の高架工事は遅すぎる
阪神電車の高架工事は早い >>793
淡路の高架の高さは、阪神電車の高架の2倍ぐらいある。工期が長くてもあたりまえ。 >>793
でも、例の2件が居座り続ける限り・・・ 淡路信号待ちと同じ状況やわ 分かりやすく言うと、淡路の信号待ちがある限り115巡航や千里線85運行など無意味で、
同じく昼夜土休日返上突貫工事も2匹が退かない限り無意味 きのう鉄道ピクトリアルの京都線特急特集が
梅田と西北のブックファーストに大量に置いてあるのを見て
思わず買ってしまった・・・ >>791
それは関東モードと言うより、上に記述がある3300系6M2Tモードを試したんじゃ？
ただ、交流モーター車は等加速度領域が広いので、そんな起動加速度は必要ない(むしろ乗り心地にとってはマイナス)だろうけど。 東向日駅ホームを工事してるみたいだけど
河原町方に屋根ができるんかな
屋根つけても改札口から遠いとあんま意味ないような気がするが >>804
昔からホームが線路に向かって微妙な傾斜がついてた
極端な言い方をすれば線路に対してすり鉢だったので危なかった
かさ上げ、水平に工事してくれて良かった
ホームの屋根延長もするのでしょうか
しかし、東向日駅、長岡天神駅、
もっと昔に地元の向日市、長岡京市、財政的に厳しいと思うけど
起債してでも高架工事をやっとくべきだった
今の10分サイクルでは踏切で渋滞することが多い
洛西口から西山天王山まで勾配無しで結ばれたと思う うん、それで途中駅ホームドア付けて160キロ運転の特認とったら京阪間何分でー ＃時代錯誤 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
sx >>807
そんなことせんでもええ、いや不可能やから、さっさと淡路高架化と高加速化をやってほしい
次に摂津市高架化、できれば長天、富田も高架化して 淡路は工事中。長岡天神は決定済み。高加速化は阪神並みの駅間距離でもなきゃ大した効果なし。 駅は増えても退避可能駅は増えてないもんなぁ
どうしようもない 梅田・十三～淡路(と上新庄)は先発が先着しないと。特に淡路構内がえらいことなる ICOCAで阪急線内から乗車して天六で谷町線にのりかえて東梅田でそのまま出場できますか？ みんな結局は梅田へ行きたいんじゃ仕方ないな。
しかも十三経由での神宝線方面への流れも馬鹿にならないから、淡路～十三間のネックはなかなか解消しそうもない。 ５０年後、１００年後も鉄道ピクトリアルの
阪急京都線特集号にはＰ－６、６３００系の
記事が載ってるんでしょうね。
あ、５０年後には雑誌自体が無くなってるか・・・ 100年後・・・
自動運転の車が自転車同様に子供1人でも乗れる免許不要の乗り物になってて
鉄道なんて過去の遺物で廃れてるよ 人類が滅亡してるか、そこまで行かなくても文明が崩壊してるさ ＞100年後 >>822
そろそろ高齢化で随筆できる人が乏しくなると思う。
その雑誌の特集やあの車両本とかどうなんだろ。
現役世代で半球のことを書ける後継者はおられるのかな。 アビームコンサルティングがやった、以下のことを、絶対に許さない！
・徹夜を強制して夜間ジョブ監視させた(桂田武実、富田真紀、大谷俊英の指事)
・深夜睡眠中に、無理やり起こして夜間ジョブエラー対応させた
・これらの事実を指摘したら、逆ギレしたアビームは内容証明郵便を送付して恫喝した
もし、加害者のアビームが、次に内容証明郵便送付や民事訴訟などで被害者を苦しめることをやった場合、以下に通報します。
・UAゼンセン、電機連合、NEC労組、新聞労連
・住友グループ広報委員会
・国民民主党、共産党、れいわ新選組
・NHK、日本テレビ、テレビ朝日、TBS、フジテレビ
・日本経済新聞、読売新聞、朝日新聞、毎日新聞、産経新聞
さらに、高橋まつりさん遺族、望月衣塑子さん、伊藤詩織さんなど、苦しんでいる女性とも連携します。 安全とコンプライアンスは、全てに優先する。
基本中の基本だ。
そのことを、桂田武実、富田真紀、大谷俊英、木村成利の四名は理解していなかった。
それどころか、徹夜明け体調不良で最低評価をつけた、花王PJ評価会議出席者の全員が馬鹿の集まりだったことになる。
木村は「あかんことした自覚あるのか？」と言ったが、あかんことしたのはお前らだろ。
徹夜強制による夜間ジョブ監視命令。
徹夜明けにも出社を求めて、体調不良で休めば最低評価。
深夜、睡眠中に電話をかけて無理やり起こした。
悪質極まりないコンプライアンス違反、パワーハラスメントだ。
しかも、内部告発した告発者を内容証明郵便で脅すという暴挙。
アビームは、コンプライアンスのコの字も理解しないクソ集団。 山本太郎氏「労災の請求件数どんだけ上がってますかって！？
平成の最初から！数件程度だったと思うのが、もう千件レベルですよ！
労災の請求を出来るだけでもまだ良かった方かも知んない！
ボロボロにされても！そこに行き着けない人達もいるし！
何もかも壊された人達、、、いっぱいいますよ！！
働き方無茶苦茶にされて！！
誰が救うんだよ！
これを！政治しかないだろって！！
その政治変えるの誰だっつったら！
みんなじゃないですか！！！？？、、力貸して下さいよ！！！、、（涙、拍手）」
山本太郎 「れいわ新選組」街頭演説 働く人を応援する阪急電鉄の車内広告「ハタコトレイン」
仕事への熱い思いがあふれた言葉に共感が集まるかと思いきや、大炎上してしまいました。6月1日にスタートして、結局、わずか10日で中止に。
特に若い世代が反発したのが、
「月収50万円の生きがいのない生活より月収30万円の仕事が楽しくて仕方ない生活がいい。 研究機関/ 研究者 80代」や、
「私たちの目的は、お金を集めることじゃない。
地球上で、いちばんたくさんのありがとうを集めることだ。 外食チェーン/経営者 40代」
などの言葉。ネット上で“ブラック企業の精神論そのもの”とツッコまれていました。 ①「ボクは、自分よりがんばってないヤツの言葉は信用しないからね。 住宅メーカー/人事 30代」
この方には「謙虚さは、最強のオフェンス ホテル/経営者 60代」という言葉を贈りたいと思います。
②「1万円の仕事と、100万円の仕事。金額よりも想いの強いほうを選びたい。ブライダル/管理職 30代」
どうか100万円の仕事に強い想いを抱きますように。
③「最近入ってくる新人たちへ。なぜ何も知らないことを武器にしない？ モバイルコンテンツ/経営者 30代」
そんなこと言っておいて、ほんとに何も知らないとわかると、“これだから最近の若者は…”とお説教が始まるわけですね。どうすりゃいいんだ。
④「お客様の笑顔を『たまごち』って呼ぶんです。『魂のごちそう』だから『たまごち』 IT/営業 20代」
その話はあまり人前でしないほうがいいと思います。 ⑤「ひとがやりたがらないことをやる。それを自然にできるひとが、いま世界的に足りていない。 飲食/アルバイト 20代」
では、まずあなたから!!
⑥「失敗が多いなら、失敗のプロになればいいじゃん。 コンサルティング/ディレクター 20代」
それじゃ仕事になんねンだわ。
⑦「何をするにもハイタッチする。そんなテンションで仕事したいよね。 運送業/経営者 40代」
いやです。
⑧「『君は社会でどうなりたいの？』と聞いてくる社会人の目が死んでいた。 学生/20代」
『はたらく言葉たち』を読んで、目が死んでる理由がわかりました。 日大アメフト部 危険タックル 韓国軍
ベトナム戦争 慰安婦 ライダイハン
NHKから国民を守る党 立花孝志 かようまりの
靖国神社 靖国参拝 小泉進次郎 小泉純一郎
滝川クリステル 崎陽軒 マツコ・デラックス
シウマイ スーパーフリー 早稲田大学
タカタ アシックス パタハラ パワハラ
伊藤詩織 望月衣塑子 高橋是清
三橋貴明 中野剛志 藤井聡
山口敬之 裁判 内容証明郵便
山本太郎 れいわ新選組 山尾志桜里
倉持麟太郎 パコリーヌ ガソリン
ガソリーヌ 京アニ >>824
史上最大規模の原発事故は収束していない 高架って
中環と北部市場へ行く貨物船跨ぐわけ？
新・淡路駅よりも高くなるんじゃないかい？ モノレールも走っとるから実質空間は地下しか残ってないなあの交差部分 地下は地下でバカが下水管かなんか埋めてあるんだろｗ >>839
摂津の中央下水処理場へ向かう幹線下水管があるからのう。 バローって開店後しばらくは全般的に安かったけど今は生鮮以外は近所のライフより高い 今日の雷雨は雨量も風も雷もヘビー級やった。
俺ん家を狙って雷を落としてるんちゃうかと思うくらいに、
近所や目の前の鉄塔に落雷していた。
結局は阪急の信号を壊していかはったみたいやなぁ。 桂駅前がまた行列かよ
なんで阪急は松尾橋からのバス振替せんねん >>848
洛西口と桂川があって良かった。
距離的に近いのは、山崎～大山崎、摂津富田～富田。 桂～河原町駅間、復旧見込みなく終日運休だって
去年の暴風台風21号が上陸してちょうど一年の日やな
2018年は6月18日の大阪北部地震、9月4日の台風21号で終日運休になった記憶が
阪急の落雷による信号故障だけでなく
京都市内、落雷でアース線から伝わって家庭のテレビとかエアコンが黒焦げになるとか、
マンションのオートロックが壊れるなど
かなり被害が出てると思う >>849
JRと阪急ライバルですが輸送障害で振り替え輸送の時にまだ融通が効く
運賃が安いから、普段阪急で遠出はJRて言う人も多い
阪急、JR、どちらも最寄り駅が近ければ
バスしか足のない京都市内より利便性ではずっといい
京阪沿線や近鉄沿線には住もうとは思わないわな
短、中距離の運賃の値上がり方が急すぎ
あれでは電車に乗るより
原付２種かマイカーで出かける方が得、となってしまう >>849
> 洛西口と桂川があって良かった。
それ以前だと、阪急東向日～JR向日町だな。
両駅開業前は自分も、通勤時にその乗り換えをしていた。 >>850
2018年6月18日の大阪北部地震は朝に発生した事も有り
部分的運転再開を何回かしてさすがに深夜には
全線で運転再開だった記憶があるが
9月4日の台風21号は終日運休だったかな？
覚えてる人誰か教えてくれ 落雷の信号機故障の復旧でなんでこんな時間掛かってるんだろうな？
京阪も8月の最初に同じく落雷の信号機故障で停まった日があるけど
確か2時間半で復旧してたぞ 落雷の信号機故障の復旧でなんでこんな時間掛かってるんだろうな？
京阪も8月の最初に同じく落雷の信号機故障で停まった日があるけど
確か2時間半で復旧してたぞ >>854
地震の時は高槻市以北は終日運休だったような記憶が
翌日、茨木市～南茨木間が左右に異様に揺れた乗り心地を覚えている
台風の時は終日運休で台風通過後線路の木の葉っぱや樹木を作業員が回収していた >>858
快速とは珍しいな。
洛西口に停車してJR桂川駅へ誘導するためか。 >>859
夕方、梅田3番線発の快速は定期列車。本来は河原町行で、河原町まで次の快速急行より先着。 >>860
そうなの？
平日始発の梅田行きしかしらなかったわ。 >>862
お勤めご苦労さん、緑が準急と同じだから青にしてもう数年経つんだが。 京急事故、障検間に合わなかったけど踏切の先脱線防止ガードと先頭車モーター付きで完全横転は免れた感じ。阪急は踏切の先脱線防止ガード無いうえに１０００系と１３００系は先頭車モーター無いけど大丈夫かな？ >>863
調べてみたら快速は平日しか走ってないのか
GWと盆と正月しか使わないから見ないわけだ >>865
あと阪急車も66系も運転台の高さが低いのが非常に気になる。阪急の運転士大丈夫かいなと。
京急も1000形アルミ車までは低運転台だったが1000形SUS車以降は高運転台になり今回被災した1137FはSUS車で高運転台（残念ながらトラックの運転手が亡くなったとの事）
山陽電車の荒井駅の衝突脱線も高運転台の山陽車だったがもしこれが低運転台の阪神車だったら・・・ 私鉄の運転台って狭いのが多くね？
JRの運転台はやたらだだっ広いけど 1991年の秋くらいだったか7405×8連が摂津市で踏切事故やって乗用車の5人死亡事故あったし、
1970年の2月くらいに梅ノ木踏切で2857が乗用車巻き込んで東向日駅まで引きずり炎上、
5人が死亡している
阪急の場合、障検が動作すると連動して急ブレーキがかかるのではないか
踏切の状況って、通過しようとする電車の運転台に動画で中継できないものかな
いずれ淡路駅が高架化され、詰まりが解消したら、
最高速度125km/hに引き上げてもらいたい >>871 7405×8連の時は遮断機を突き抜けてきたから障検は関係なかった。 >>851
京阪沿線は事故や停電で止まると代替手段が悲惨だからな
香里園や樟葉だと学研都市線から延々バスか… >>874
枚方市だったら高槻行きのバス
淀だったら山崎行きのバス
中書島だったら竹田行きのバス >>871
ニュースでは、京急は自動急ブレーキが無く、踏切が障害検知すると警報ランプが点灯し、
それを確認した運転士が手動で急ブレーキをかけると言っていた。 三宮以西行くのに京都線エリアからJRだけで行くと運賃高すぎ。
宝塚以北もそう。
これを知ってる一般客はどんだけー？ 今回の事故は、電車側の運転士や乗客に大きな被害が出なかったことが幸い
もし、大被害出てたら阪急も今後何らかの影響出るかもしれなかった、（近鉄特急はもっと）
阪急はメトロ66系も含めて狭い低運転台だが、今後はセーフゾーン付き高運転台以外×、
小田急ロマンスカーも展望席立ち入り禁止とかなりかねなかった 普段から120km/hでブッ飛ばしてるくせに、
障検警告を運転士が目視で確認して手作業でブレーキ操作って、
京急のシステムが糞すぎるだけだろ。
ATSが暴れまくる阪急のシステムでは今回みたいな事故は起こらんはず。 もし、今回の現場が阪神なら事故は起こらなかったかも？
阪神も阪急と同じATS使ってるはずだが、障検＝自動ブレーキもあったかな？ 時速120ってことは1秒で33メーター進むわけやしね1両半はでかい
視認する時間、判断する時間、実際にブレーキ動作する時間なんかの空走距離を考えると
人間の対応力には限界があると思うわ 阪神は閉塞区間が短いので自動停止でも止まり切れるかわからん https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567656768/
942 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef02-k2tX [111.99.78.222])[sage] 投稿日：2019/09/05(木) 21:35:20.12 ID:JGEJeAQK0
阪急を見習え阪急を
957 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b9f-uegj [220.157.138.2])[sage] 投稿日：2019/09/05(木) 21:40:29.22 ID:cdljrIKX0 [2/2]
>>942
犯窮の何を見習うんだ。
汚物色の塗装か？
ベニヤ板の内装か？
ハメカスが何か言ってる 同じ事故るんなら京急のﾃﾞﾊ1137が事故らんと今日の神戸線のT#13スタートの普通車が事故れよな！
207系規模の107人の犠牲者が出る重大事故で！ >>884
(ﾜｯﾁｮｲ 4b9f-uegj [220.157.138.2])は亘信二か？ 京急で思い出したけど
京急のカレンダーって中井精也の監修が入ってるのか知らんけど
一体、何のカレンダーか分からないのがダメなんよ
写真自体も募集やし一般の方の応募写真を重視してるのは理解できる
けどあまりにも風景を重視してないかい？
一目で京急電車と分かるカレンダーがいいんだけど
電車は阪急が一番で、関東なら京急が一番って思ってる者として、
もっと京急電車のカレンダーと分かるようなカレンダーにして欲しい。
まだ阪急電車のカレンダーの方が、ほぼ阪急電車の写真と
日付欄は阪急電車のイラストに阪急阪神東宝グループで阪急のロゴがあるからな
一目で阪急電車のカレンダーと分かっていいと思う
https://www.keikyu.co.jp/information/recommend/keikyu_calendar_2020/index.html >>895
もしかして「遣唐使ネタ」にマジレスしちゃった？ >>887
9300と9000の空転があまりに酷すぎてクモハを止めたらしいです。京急や京成のようにM車比を上げたりM車を中間にも適度に配置するとクモハでもなんとかなるんだけど9300と9000は極端すぎた。 900なら521系2000番台を近車で4本は製造！ 何年か前に京都線の電車に乗ってて
急ブレーキが突然かかった事が有ったんだが
車内アナウンスで
「前方の踏切で無理な横断が有ったため自動的にブレーキがかかりました」
とのアナウンスが有ったぞ
阪急には踏切異常を検知したら自動でブレーキがかかるようになってんのかね？ 正直に運転士がスピード上げすぎてATSに引っかかりましたで何の問題があるのだろう
信頼性の高いシステムを組んでいてちゃんと機能しているという良いCMになるのにな >>901
阪急は踏切の障検と連動して
しょっちゅうブレーキかかると思いますよ
京急みたいに障検動作→信号発光→運転手が非常ブレーキなんてありえない
踏切の先にガイドレールを設置して脱線しないようにしてたのは感心したけど どんだけ素早く対応しても人間の反応速度には限界あるし
その間の空走距離もバカにならんよな ネットのニュースにも書いてたけど
踏切異常を検知したら自動でブレーキがかかるようになってる
鉄道会社もあるみたいだね >>901、>>902
阪急は高架区間にも踏み切りがあるらしくて、高架区間でもこのアナウンスを聞くことがある。 >>904
人間には常に「見落とし」ってのもあるからな。
京急は300m近く離れた、カーブの先にある特発が見えるはずだって言ってるけど
運転士が実際に気付いたのは特発を通過する直前ぐらいなんだろうと思う。
特発見て手動で制動しろっていうなら、特発は30メートル間隔ぐらいで林立させんといかんだろ。 京急事故直後の映像を見て、阪急の障検常識からしてトラックが遮断機を突き破ったと思った。
夜のニュースで京急の障検方式を知って、あかんやろと思った。 振替輸送に京都市バスが含まれてるけど、前からバスも含んでたっけ？ あれっ？ さっきは運転再開して「ダイヤ乱れ状態」だったと思うのだが、今見たら全面運休になってるやん。 【高槻市】阪急京都線で遅延が出ています、２０１９年９月１１日（水）高槻市駅で落雷による列車事故が発生した模様です
https://takatsuki.goguynet.jp/2019/09/11/takatukisiekirakurai/
7323F+7321Fで8303Fを救援した
https://pbs.twimg.com/media/EELJLBgU4AUJknY.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 8303Fは機器未更新車みたいだから、主回路やられてたら修理せずにこのまま機器更新だろうね。 >>921
大分前からだぞ
こないだの西京極落雷運休の時も人身の時も
京都市バスは区間を限定して振替受け入れ 落雷被災の8303Fは機器更新の上復帰かな
あれだけ床下から煙ってよく失火しなかったな もりやんさん、まだ絡んどるで
暇人なんやろね
もりやん女性専用車両座ってたら周りをオカマやガチホモで固めたったらオモロイのに
https://youtu.be/RsN-GixracY
マイカーの自転車やてURのシール付き
管理人やってるのやないやろ住人かコイツ
UR住まいの金なしやさかいに絡みおんねん
単なる老害クレーマーやがなｗ
早死にしろこんなクズ
https://youtu.be/DYp6gdo1FF0 若菜そばになって、出汁粉に出汁をくぐらせなくなって、
出汁の味が薄くなってるやないか。
出汁が不味く水臭くなった。
阪急そばへ戻せよ。
客が離れたら本当に阪急そばから続く
立ち食いそばも終焉やな。 経営者がかわっただけで麺やスープ、調理の製法は変わらないんだと思ってたが 女性専用車両許さない隊の関西支部長ブチギレすぎワロタｗｗｗどんだけキレるのｗｗｗ
http://1000mg.jp/archives/140453.html 阪急も広報誌で、
女性専用車両に乗車される男性のお客様がいます。
女性専用車両ですと指摘した人間を感情的に攻撃し、動画に上げ、反応を楽しむヤカラですから、
見かけてもスルーされるようご協力お願いしますと。
阪急も実際、6300系のクロスシートで隣に座った女性に痴漢行為を働いたとか、
過去に何例もあったから。
女性だけなら安心して乗れるなら、男性専用車両も必要でしょうね。
痴漢冤罪も怖い。
しかし、もりやん氏みたいに発狂してまで文句言ったって、
何の解決にもつながらないし、理解を得られない。
キチガイ老害暇人クレーマーだわ。
自分の顔も曝さずに乗務員の顔や客の顔も曝してるからダメよ。
そのうち顔面パンチでフルボッコ、カメラ取りあげられ踏みつぶして、
目の前でSDカードはライターで焼かれるんちゃうか。 ユーチューバーもりやんの姿を捉えた画像なり動画は上がらないのか ユーチューブのタイトルに乗務員の容姿にブタやブスやキチガイとかメクラとか付けてるから侮辱罪になるんじゃねえ？ ガラスに反射した姿が一瞬映ったのはあるで
京都の部落出身みたいな醜い顔して白髪頭やった >>948
それだとキモヲタ老害ばかりが得するので却下 女性を痴漢から物理的に分離する発想は別に構わないと思うが・・・
でも子供と老人と障害者なら男でもOKってなってるんだろ
その時点で既に本来の目的が何なのか判らなくなってる 子ども食堂っていう一般庶民の取り組みが全国的に拡がりつつあって
最初は貧困家庭の子供を対象にマトモな栄養のある食事を提供しようという目的で始まったんだが
そのうちに一人暮らしのお年寄りも対象にとかやってるうちに誰でもOKって事になって
補助金を申請しても認可されない問題が出てきて
そりゃそうだよねって話があるんだがそれと似てきてるきがする >>949
白髪でマスクしてるみたいやね。汚いジジイや。
女性専用車の客ももりやんおったら携帯で一斉にうPしたらええねん。
あんな発狂したところでキチガイにしか思われんわ。
かまってちゃん、やからみんなスルーしたところで、
このジジイはいろんな所で因縁吹っ掛けてクレーマーやってるんやろうな。
奥さんも、大きくなってるやろうけど子供もおらんのやろか。
末路哀れなみっともない老害やわ。 上新庄→大阪梅田の運賃据え置きで良かった。
河原町で検索したら他社の河原町が出てきたのでわざわざ京都河原町で検索した。
マンドクセー >>959
阪急の女性専用車両も他社と同様に法律上も契約上も年齢や性別および障碍の有無を問わず誰もが乗れる。
つまり有効な乗車券を所持する人の全てが乗れることが女性専用車両のルール。 >>960
それは法的な決まりでしょう。頭大丈夫かな
>>958
それ。つーか西日本社員さん男前 >>963
社としての決まりって何？
阪急としての決まりは阪急の運送約款に記載されてるけど、運送約款に女性専用車両に関する記述はないよ。
頭大丈夫かな >>963
鉄道事業は定期列車では法的に客の選別はできないからね
法に反する決まりを社として旅客に課せる訳がない >>960
なんの法律となんの契約？
どうせお前の脳内だろ？ >>966
国土交通省がそう言ってるから
あと阪急の広報も誰でも乗れると回答した >>966
女性専用車両ってなんの法律となんの契約？ >>964
無いなら無いと答えれば早いやん
ノータリン君 >>966
質問がおかしいだろ
男が乗っても何の法律にも抵触しないし契約にも違反しない
法律上も契約上も男が乗れるとはそういうことだから >>969
社としての「お願い」を「決まり」と混同するお前がノータリン君
もしこの両者を混同していないなら>>959のようなレスはしない >>971
いやいや同じとも言えるし違うとも言える
なぜ別物だと勝手に定義する？
底なしのおバカさん >>972
そのレスはちょっと苦しいなあ
まあ「お願い」を「決まり」と混同してる時点でお前が底なしのおバカさん スルッとkansaiなんか使っていた路線だからな。 今日、妹にタイガースICOCAと8000系のマグネットを受け取った。
マグネットは朝、梅田で買ったらしい。 >>978
そう。
8000系のマグネットを10月1日に2枚買ってとメールで頼んだ。
昨日、茨木に帰って来たが。 烏丸も京都市交通局と共に
四条烏丸にした方がいいような気がする
烏丸通も土地が高すぎ。
四条烏丸なんて手が出ない。 5日(土)は無茶苦茶やったな。
午前は神戸線でグモ、午後は21時に京都線でグモ、22時に阪神本線でグモ。 ついさっき７連、河原町方向へ向けて回送有
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