☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 7800形や9800形が京成線を走るときの扱いってどうなってるの？
形式的には乗り入れ車両だけど、本来の所有者は京成だから、何か事故があったらそのまま高砂か宗吾にでも持っていって修理とかってことになるのか？ スカイライナーってさらに高速化できないの?
上野～矢切→110km/h
矢切～印旛日本医大→160km/h
印旛日本医大～空港第2ビル→200km/h
くらいにすれば日暮里～空港第2ビル間30分切りも狙えるよね?
あとどうして押上発のスカイライナー作らないの?
毎時1本は押上発でも良いと思う。
京急民もスカイライナーに呼び込めるし。 おっと失礼。
>>3は取り消しで。
北総線の運賃っていつになったら下がるんだろうね?
1つ隣の駅まで310円とか… 別に北総に限った話じゃないが。
一部の人間はあの北総が！って喜んでるみたいだけど当たり前じゃね なんか言われたら相手を京成社員扱いする負け犬ジジイの事かね？ 新柴又周辺に喪家・強酸とかのプロ市民がいるからスピード出せないんだっけか？ｗ >>8
高砂、新柴又、小岩あたりは平沢勝栄に飼い慣らされたアベのワンコの巣くつだろ 新型の3150はアク特に集中投入するそうだ、デビューは10/26
何年かすればアク特は全部新車になるね 朝の悪徳に座りにくくなるなぁ
ラッシュ時は座席フルで運行してほしいわ ？？？「千葉NTから印旛日医大まで逆乗りすれば座れる」 京成本線の軌間を京王・新宿線と統一して直通運転を実施できないだろうか
京王線直通エアポート快特、10分サイクル
橋本→京王線急行→笹塚→新宿→本八幡→船橋→津田沼→八千代台→勝田台→佐倉→京成成田→成田空港
京成本線 普通、15分サイクル
上野→各駅停車→京成成田
北総線 普通、10分サイクル
羽田空港→各駅→印西牧の原
北総線 アクセス特急 20分サイクル
羽田空港→品川→泉岳寺→三田→大門→日本橋→東日本橋→浅草→押上→青砥→高砂→東松戸→新鎌ヶ谷→千葉ニュータウン中央→印西牧の原→以降各駅→成田空港 北総線はこの台風１９号でも運転するのか、さすがだ、あるいは影が薄くて放送されないだけなのか？ 北総線はこの台風１９号でも運転するのか、さすがだ、あるいは影が薄くて放送されないだけなのか？ 北総線はこの台風１９号でも運転するのか、さすがだ、あるいは影が薄くて放送されないだけなのか？ >>19
羽田空港・横浜方面から北総線経由成田空港方面は標準軌
上野から船橋経由成田空港方面は馬車軌道（京王に合わせる）
スカイライナーは小田急ロマンスカーみたいに京王線に直通運転を行う
要するに
毎時3本
横浜方面快速特急→泉岳寺→各駅→青砥・高砂
毎時6本
西馬込各駅or羽田空港快速特急→泉岳寺→各駅→印西牧の原
毎時3本
羽田空港→品川→各駅→新橋→日本橋→東日本橋→浅草→押上→青砥→高砂→東松戸→新鎌ヶ谷→千葉NT→牧の原→各駅→成田空港
毎時5本
上野→各駅→京成成田
毎時6本
京王線急行→新宿線急行→京成線快速特急→成田空港
スカイライナー
京王線特急→新宿→神保町→馬喰横山→八幡→船橋→京成成田→成田空港 >>17
京成の列車走行位置を見ると、今矢切に+2分という行先不明の下り列車がいる。
でも多分これ動いてないね。ずっと+2分のまま止まってる。
北総公式の運行情報は18時から全面的に運転見合わせって出てる。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪の方、マスクをしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
乗車する前に、身体を良く洗い、
口の中を綺麗にして、
美男子、美女になって、
髭を剃って、
風邪インフルエンザを治してから
乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守りご協力お願いします。 あれだけ遅延運休してたのにこのスレは平和だねぇｗ
いつも難癖付けて叩いてる奴はこういうときこそチャンスなのに
ひょっとして沿線民ですらないヒキニートなの？ >>24
一般的な社畜は出社済みの時間だから（震え声） 26日にダイヤが変わるっていうのに、何の書き込みも無いのが凄いな
他にもPGAや3150など話題もあるのに アクセス特急下りの成田空港行き、ゴルフ混雑の為、新鎌ヶ谷で積み残し発生 >>27
ドア数ヶ所に固まってただけだろ
分散すればスカスカ 本線民か？
朝のアク特の混雑なめんな
平時でも新鎌～千葉NTは上り並に混んでる 26日のダイヤ変更の詳細がわかった。平日はほとんど変化なし、土休日はアク特の上野行きが
ほぼ廃止されて押上線経由になる。まあまあかな 朝の下り悪徳は空いている車両選べば押し合いへし合いにはならない
混んでいる車両だと第2ビルまで座らない 明日からの土日は臨時電車は走らせないのかな。
ダイヤ改正初日だけど昨日とは半端じゃないくらい
人が押し掛けるぞ。今からでも計画したほうが良い。 確かに休日ダイヤだと平日朝よりかなり少ないし、ヤバそう チラっとツイッター検索してみたら、
今朝なんてこの大雨にも関わらず、印旛日本行きが浅草橋６時台の時点でかなりの混雑だったらしい
そりゃ新鎌ヶ谷で積み残しも出るわな（これは昨日のことだけど） 成田空港からE217の9～11号車利用客、NEX利用客「早く運転再開しろ！」 千葉～成田空港の各停209-2000・2100の4+4両の1両目、4両目、5両目、8両目利用客「同じく」
E217の9～11号車、209-2000･2100の1号車と4号車は快適な普通車クロスシート。 無観客試合キター！！
千葉ニュー大混乱は日曜だけに絞られたか 無観客試合決まったね
だけど、その情報を知らないジジババがまた早朝から大挙して押し寄せ、末端のスタッフに逆ギレするんだろうな・・・・ しかしまあ、昨日はJRが不通で大混乱だったらしいし、こんな状態で今日のダイヤ変更
無事に出来るのかね？ >>38
北総は知らないけど、道路は凄かったぞ。生まれて初めて冠水した道を走ったわ
SUVなんで助かったけど >>39
明日は天気は大丈夫だから
北総線は大パニック必須。
おまけに近隣の商業施設は普段の休日は
大渋滞。あの辺は身動き取れない。 １５時～１６時頃は、とんでもないことになりそうだよね
牧の原方面・・・ジョイフル＆ビッグホップ渋滞
中央駅方面・・・コストコカインズイオン渋滞
どちらから脱出しようにも、４６４に出るまでだけで３０分以上かかりそうｗ 折角、シースー転回でも行こうと思ったのに念残だな。 そんなにヤク中のタイガーなんて見たいものか？
俺ならシブコより、宮里藍の方がイイね。 矢切の渡し・矢切駅はやぎり
地名の下矢切・中矢切・上矢切はやきり >>55
渡しも本当は「やきり」だよ。
流行歌で「やぎり」と歌われてから濁点が付いてしまった。 京成高砂にHS01付けないのはおかしい
新柴又はHS02だろ アク特停車駅もHSで湯川だけKSに戻って番号飛ぶ時点でナンバリングなんて飾り
運転系統で分けるべき要素まで会社別に拘るからこうなる 熱血BO-SO TV
ローカル鉄道オタク旅、北総線キター! >>61
武蔵野線メインで東松戸でちょいっと駅入場しただけだったw
京急車両がいた むしろスカイライナーを東松戸に止めても良いのでは？というくらい東松戸から乗ってくるような
冗談だけどね あの京成がこんな事を公言するとは本当に好調なんだね 複線化完成するにしても、２０３０年過ぎてからじゃね？ 1000円バスが好評だけど今後運転手不足が深刻化するからな。 平日のアク特始発成田空港行きって高砂始発なんだな。
浅草線から青砥で乗り換えようとしたらいつもは同時到着なのに来なくて待ってたら本線各駅でビビった。
飛行機には何とか出発10分前にゲート着いて係員に文句言われたけど乗せてもらえた。 >>73
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(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
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""~""""""~""~""~"" >>75
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(´･ω･) だめどす
ﾊ∨/~ヽ
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""~""""""~""~""~"" お知らせ致します。
この電車は青砥を通過しました。
後約7分程で日暮里に到着致します。
お出口は右側です。
JR線・日暮里舎人ライナーはお乗り換えです。
日暮里を出ますと次は終点上野です。 本来東松戸でSLを退避する普通電車を京急混雑で数分遅れたからって
矢切で退避させてSL定時運転を優先するのか。
こういうの増えてるんだろうなぁ。 >>79
まあ有料特急を優先運行するのは当然と言えば当然だし >>80
いやでござんす
r========-、
Lｎj_j_j_jj
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ノﾞﾞﾞﾊヽ
`～ｪ-ｪｰ′ 退避回数増えるならともかく場所変更なら秋山と東松戸の人以外何ら影響無くね？ 印西牧の原の始発が全廃ってなったら、見返りにアク特牧の原停車もあるかもしれん
が、あくまでその程度の可能性 ダイヤ改正で成田湯川退避から東松戸退避に変わったのは露骨に空港利用者優遇、北総沿線利用者冷遇だけどな >>90
浅草線も電車に不慣れな外国人観光客が増えているのと
C-ATSの全線速度照査で回復運転がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮの分、
ダイヤを寝かせなきゃならないのに昔の暴走ダイヤのまま。
結局、京成グループが余裕時分を取って何とか定時性を保っているｊ。 京成は線形に対して異様に余裕ありすぎるが、直通距離考えたらこれで正解だと思う
下手に速かったらとっくに湘南新宿状態になってる 京急は出来もしないダイヤに固執してるのはアレだが、
向こうは千葉の倍の流動だから安易に減速減便しろとも言えない
（遅延製造機ウイングシートだけは普通に馬鹿だと思うが）
後は2100が将来入れ替われば多少マシになるか。
京急だったら京王みたいなLCカーの方が合ってる
京成がオールクロスで問題無いのは復路スカイライナーという裏道があるからで。 スカイライナーを停めるとしたら、新鎌ケ谷か東松戸どっちがふさわしい？ 埼玉方面からの乗客も見込める東松戸だろ。
大宮からちんたら野田線乗るか？ 東松戸はあのゴミみたいな乗り換えの不便さを何とかして欲しい >>98
新鎌ヶ谷に急行が来るのは、まだ2ヵ月ちょっと先だろ。 京急のゴミダイヤもJRの羽田新線にやっつけてもらって痛い目に合わせないと直さないかもな。 >>99
武蔵野線の乗換駅としては、かなりまともな方だろう。。
まあ、高架同士で乗換口作るとか、エスカレーターを乗降両方向にするとか、改善策があるのはわかるが。 各駅毎時3本は少なすぎだな。
せめて毎時4本にできないものか？ 鉄オタ選手権～京成電鉄の陣～（再）
NHK BSプレミアム 0:00～1:00 >>105
ﾑﾘ(ﾟﾛﾟ)ﾑﾘ(ﾟﾛﾟ)ﾑﾘ(ﾟﾛﾟ)ﾑﾘ(ﾟﾛﾟ)ﾑﾘ(ﾟﾛﾟ)ﾑﾘ(ﾟﾛﾟ)ﾑﾘ それにしても、18時以降の成田空港からのアクセス特急は少すぎ・・・・ 夕方のアクセス特急なあ
千葉ＮＴ中央→新鎌ヶ谷→東松戸の区間だけが立ち客出る程度の混雑で、ここ以外の区間はガラガラだからなあ 夕方の上りアク特はスジが寝ていたり青砥の接続が悪かったりで普通と大して所要時間変わらないことがある
朝と違って通勤客が集中しないからあまり混まない
それでも北総区間では下りアク特より混んでたりするが 東京駅までの1000円バスを知ってしまってからは帰りは鉄道を使う気には個人的にはなくなってしまった >>113
同意。
成田に行く時は時間ギリギリだったりするとライナー使うが、
大抵は1000円バス。 >>115
> あれ乗れなくない?
どういう意味で？ >>122
朝の上りでスカイライナー車両が1番線に止まるのあるだろ。 スカイライナー、京成曳舟以南物理的に直通できないの悲しいな 夜だけでいいのでQシートみたいなのが
できないかなあ。 コロナの影響なのかスカイライナー３号がらがらだった 以外と知らん人いるのな
空港→上野のAE回送車両が東松戸にとまるよ
今のダイヤだと平日の朝に1本だけ ほーうサンガツ
朝の上りならモーニングライナーで良さそうなものだが不思議な設定だ >>139,142
∧＿∧
(´･ω･) いやどす
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""~""""""~""~""~"" 京成高砂約40分ぶりの北総線普通が来たと思ったら、
先着していたアクセス特急を追い抜いて発車。馬鹿なのかね。
青砥と高砂の間に普通印西牧の原、特急芝山千代田、
本来特急の印旛日本医大画数珠つなぎ。 スカイライナーは
青砥にも高砂にも停める必要はないと思う。
でもダイヤ大幅乱れ時の臨停くらいはしてもいいのかと 高砂を大急ぎで改造してくれ・・・・頼む・・・
京成側も、かつて高架化の話を出したとき猛反対にあったことで意固地になってるのかもしれんが >>146
都市計画の手続きの手順的に時間がかかってるので
京成がどうたら言っても仕方がない 京成が差し当たって先ずやることは、荒川橋梁の架け替えだろ？ スカイライナーは大地震の時の津波に耐えられるのだろうか？ >>150
スカイライナーは津波の直撃を受けるような海岸線を走っていないし、東京湾は湾口が狭いので外洋から波高の高い津波が押し寄せても大津波にはならない
東京直下型地震なら東京湾の海底が陥没したり隆起したりして津波が起きる可能性はあるが、その場合は津波以前に地震で首都壊滅だから津波を心配しても意味がない質問だよ（とヤジってみる 東松戸に止めてくれたら700か800円くらい平気で払うけどなあ 何回同じ事書き込んでんだよ
頭おかしいのか
鉄オタだとあながち比喩でもなく本当におかしい可能性あるからな…
反復行動は異常者の特徴 モーイブがありならスカイアクセス経由の通勤ライナーがあってもよかろう
朝上りとか回送で送り込んでるくらいだし スカイアクセス開業→3.11大地震
スカイライナー大増発→新型コロナ
う～ん… >>166
AE100形は期待通りに大活躍できたからAE形に戻したのがよくなかったかな
AE10000形にしてくべきだった（白目 AE100が期待通りに大活躍…？
貫通扉……うっ…頭が 期待どおり、ってAE100形の浅草京急線直通ってこと？ インバウンドというだけで過剰に持ち上げられてきただけでベースとなる通勤輸送は
たいして客がいないから今後相当きつくなるでしょうな。 京成全体で最混雑列車がアク特になる程度には通勤客はいるでしょ
日中の旅客が少なすぎる >>171
あれで混んでいるという時点でおかしい。
他社比じゃガラガラでしょ。本数もないんだし。 >>172
どうしても貶めようとするといって京成スレで批判されてた奴だろおまえ 開通前の北総ローカル時代ですら一応黒字なんだが。
本物の地方路線じゃあるまいし観光程度でどうこう等ならん >>173
part47の方にもマルチしてたぞ
しつこさやその他特徴からそう思って間違いないかと 柴又に寅さん像・さくら像があるくらいだから
新柴又にも置きたいところｗ
駅の発車メロディーも男はつらいよだし あの大カーブって騒音気にしなければ何km/h制限で走れるものなの？ そうそう新柴又のところ
もう少し速度出せそうな雰囲気だけど あそこ本来のスピード出せたとしても、縮められるのせいぜい10秒くらいでしょ 騒音は原因の一つだけどそれだけで減速してる訳じゃないから 特に上りは急勾配を下って分岐器による速度制限がきつい高砂駅構内に入るから
どっちにしても軽快に飛ばすわけにはいかないな。
京急なら新柴又までは飛ばして急ブレーキをかけるかも知れないが。 下りは矢切橋梁の存在の方が大きい
天候影響もあるのでカーブからの流れで徐行は然程おかしくない 夜の上りのアク特が劇遅でかつ上野行きなのでSL払う価値ありそうだが
朝の下りは途中で抜かれるにせよ乗り換え少ない押上方面からの無料列車でいいな 青砥スカイライナー一部停車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
やっぱニーズあるんじゃんｗ これ単にコロナ騒ぎでインバウンドガタ落ちだから
慌てて始めたように見える 青砥～日暮里10分もかかるかね？
7分くらいだと思うんだが コロナ対策でスカイライナーにもっと停車駅を増やすのは名案だな。 >>195
んなこと言ってると、単なる高い金払ってクロスシートに座れるだけのアクセス特急になるぞ
かつてのシティライナーのように スカイライナーはコロナ避け通勤需要見越して千葉ＮＴ中央や新鎌ヶ谷にも止めればいいのに。 そもそもこんな時期に成田空港利用客なんてほとんどいないので空気輸送にしか
ならないだろうね。 スカイライナーが青砥に止まるのは史上初か？
いやー緊急事態だね あーあ、青砥停車でスカイライナーも鈍足化か・・・
利用客減少による一時的な施策とはいえ、
1～2分であっても途中駅に停まってしまう心理的な満足度低下は避けられないし、日暮里～空港間ノンストップというイメージが棄損されるのは痛いな。
上野日暮里からのライナー料金の価値も確実に下がることになるし。
早くまた青砥を全通過できるような平穏な世の中になって欲しいね。 >>202
本当にやる話ならこんな中途半端なタイミングとやり方でやらないでしょう
今回のは明らかにコロナの影響だよ >>206
今ダイ改ぶちこんだのはコロナだろうけど、青砥停車自体は既定路線
停車時間見ろよ、早朝深夜の浅草線フォローの弱い時間帯なのが露骨
空港が弱ってる前提ではなく逆の調整になってる >>207
ところでそのライナー青砥停車が規定路線ってソースどこ？ >>201
止まるのは一部だけじゃん。目くじら立てるほどじゃない。 昨日スカイライナーに乗ったら4号車はオレ一人だった ライナーはまだこれでもマシな方
NEXなんてやばいぞ旧シティライナー並 >>213
このあいだの日曜の１１時頃に、津田沼を通過していく上りNEXを見たけど、本当に悲惨だったわ
１車両につき１～２人しか座って無かった（誇張ではなく本当に） えっNEXは1両に2人も乗ってるんですか？
ライナーは2両に1人ですよ！ >>201
浅草線・千代田線・半蔵門線乗り換え客も乗せられる利点はあると思われる 東海道新幹線でいうのぞみの名古屋飛ばしみたいなもんで青砥を通過したところで大したスピードアップには繋がらんし羽田方面狙いで停車するのはアリかもしれない
>>205
隣に青砥あるししないとは思うけど羽田空港の始発に合わせて千鳥停車とかはいずれあるかもしれんね
もちろんラピートみたいに日暮里～空港ノンストップも残すだろうけど >>219
もしヨーカドーが撤退したら一気に買い物難民だけどな >>213
京成はライナーが死んだら致命的なダメージだろ。
JRはNEXが死んでもどうにかなる。比較しても無駄。
大手私鉄としての基礎がなっていないのをそのままにして
インバウンドに逃げてごまかそうとしたツケがこれ。 成田空港（スカイライナー）とねずみの国があるから
京成は日経225の優良株なんやで！ >>230
大手最弱じゃん。どっちもコロナでアウト。それ以外何もない。
競合に輸送量で全面敗北の事実は？
結局、通勤輸送や沿線開発が同業他社並みになることが出来ず
まぐれ当たりのOLCと空港輸送に特化せざるを得なくなっただけで。
空港輸送は毎日使うものじゃないから日暮里からの利用でもとりあえず使ってくれるだけの話。 空港とTDRどっちも死んでる現状は相鉄以下じゃね？ スカイライナーは千葉NTとかの朝の上りに止める気ないのか？
どうせガラガラなんだし。
混雑でコロナ避けたいインフラや介護、物流、医療従事者の通勤用に。 あくまでも「空港特急」という枠組みからは逸脱しない／出来ないんだろう 千原線から通勤ライナーとして走らせれば、優雅な通勤できるとちはら台、辰巳台も人気出るんジャマイカ？ >>234
NTに停めたって誰も乗らないよ
今ならアクセス特急にほぼ座れるし アク特空いてるときにライナー停めて、アク特混んできたらライナー通過。
京成がやりそうな手ではある。 >>243
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(´･ω･) いやどす
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(´･ω･) ダメどす
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(´･ω･) しつけーどす
ﾊ∨/~ヽ
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""~""""""~""~""~"" そこを何とか新鎌ヶ谷・東松戸停車をお願いします！(誠意をこめて） ∧_∧
(´･ω･) アキラメーレ
ﾊ∨/~ヽ
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""~""""""~""~""~"" 日中のアク特をライナーの車両で運転してください上野行きでいいんで >>254
`ハハ
( ﾟωﾟ) お断りします
(っ )っ
（＿_フ
(ノ彡ﾋｮｲ
お断りします
お断りします
`ハハ ハハ
( ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
(っ )っ )っ
（＿_フ＿_フ
(ノ彡(ノ彡ﾋｮﾋｮｲ
お断りします
お断りします
お断りします
`ハハ ハハ ハハ
( ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
(っ )っ )っ )っ
（＿_フ＿_フ＿_フﾋｮﾋｮ
(ノ彡(ノ彡(ノ彡ﾋｮｲ 朝・夜スカイライナー青砥停車ってどれくらい乗るんだ？ >>256
N'EXなんて5月から朝夕以外運休して払い戻しだってよ
殆ど震災レベルの体制だな 新鎌ヶ谷・東松戸停車にスカイライナーを停車して
いただきたく存じます。 >>258
ｼｭｯ
ｼｭｯ
ｼｭｯ ﾊ,,ﾊ ｼｭｯ
ﾊ,,ﾊ彡（ ﾟωﾟ ),ﾊ
（ ﾟωﾟ )彡ミ（ ﾟωﾟ ) お断りします
＿(__つ/￣￣￣/＿
＼/ / 大変恐縮ですが、新鎌ヶ谷・東松戸停車にスカイライナーを停車して
いただきたく、よろしくお願い申し上げます。 改めて・・・
大変恐縮ですが、新鎌ヶ谷・東松戸駅にスカイライナーを停車して
いただきたく、よろしくお願い申し上げます。
「断る」「いやどす」とか受け入れがたく思います。 アクセス急行も欲しいな。
乗換客見込んでアク特＋町屋&関屋。
北総内はアク特と一緒になっちゃうかな。
京成が北総の駅停められるなら印西牧の原とか停めてもいいけど。 アクセス各駅停車のほうがよっぽど欲しい
印旛日本医大止まりを成田空港まで延長という意味ね >>262
ﾊ,,ﾊ
( ﾟωﾟ )
,べヽy〃へ 謹んで
/ :| 'ツ' | ヽ お断り申し上げます
( ﾟдﾟ ). o |=宗=! o |
,くﾘ=ｯ=[ゝ.__」｢｢｢｢L＿.」
じ（ﾉﾙﾊ）Jつ｣｣｣｣｣⊂ｿ., 再度のお願いです・・・・
大変恐縮ですが、新鎌ヶ谷・東松戸駅にスカイライナーを停車して
いただきたく、よろしくお願い申し上げます。
「嫌です」「お断り」「ミリ」とか受け入れがたく思います。 >>268
ヘ ヘ
/ ∧ ∧∧
/ || || ∧
∥ミ||―||彡｜
／ﾚwノヽノヽwﾉ＼
／／ ﾐ ＼＼
彡 ﾉ ヽﾐ
ﾌ 幺 ヽ ﾉ |ﾐ
| ヽ＿＼｜｜ノ＿ノ ||
丿| ヽ･＼))((／･ノ ||
幺ヽ(( 三ミＹ彡三 ))ノ|
ﾉ ＼ヽ )( ノ／ 从
ﾌ 彡 ~| 〈二〉 |~ | 从
ﾚ 彡 ヽ＿人＿ノ ノ く
ヽ ヽ `ＮwwИﾉ | |
⌒＼＿_ ИMMＮ ノ ﾉ|
＼ヽ二ノノ ノノ
⌒ヽwｿﾉﾉ ﾉ／⌒ヽ
∧∧∧∧∧∧∧∧∧ |
＜ 黙 れ 小 僧 !!! ＞
ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ >>268
「大賛成！いいこと言うね☆」という方、ぜひご賛同
下さい。 北総線経由（via Hokuso)スカイライナー上野行
停車駅 空港第二ビル・青砥・日暮里 >>279
そこだったら駅じゃなくて渡し船でいいだろ 印旛沼駅（副駅名 うなぎの里）
意外と釣り客や観光客を呼べるかも？ OLC に頼んで、第二デズニーつくってもらうほか・・・ 今日の63Hに1209編成
途中車交がなければ、北総線に初めて京急SiC車の乗り入れ実現 >>287
1209編成→1217編成とSiC車同士 今日は11H(1)に1225編成
2回目のSiC車の北総線乗り入れ >>291
葛飾医療センターなんだなあ
改称前も青戸病院だし 京成高砂 新柴又（男はつらいよの聖地） 矢切（HS02) 京成高砂 新柴又（副駅名 柴又慕情） 矢切（HS02) 男はつらいよの聖地なんて、無印柴又駅が黙ってないだろ 新柴又の駅前に満男と寅さんの銅像でも建てたいが、たぶん葛飾区に寄付になる
じゃないと固定資産税がヤバい なぜ高砂には北総のナンバリングつけないんだろ？
>>300
それ( ・∀・)ｲｲ!!ね。 何処が羨ましいのかさっぱりわからん。
JRの最新形式だからという事なのか？
誰か解説してくれ。 あいかわらずパンタの数が極端に少ないな、という印象しかない この板にいるような奴ならC-Flyerを筆頭におもしろ車両集まってるこっちのが楽しいだろ
空港利用ばかり優先して座席格納するのはいただせないが >>303
JRは横幅ワイドなのは確かにうらやましい。
こっちは狭いもんな。対して客が乗らない
とはいえ。 >>302
空港ストレートでアクセス特急にぶっちぎられる雑魚たろ？ >>306
全幅が広いと言っても3100形と比較して左右それぞれ50mm程だし、床面の幅は絞り込まれている分235系の方がむしろ狭いけどな
建築限界の数値を浅草線や京急と共通化してるから、JRと比較しても意味はないと思うけど >>308
JRの車両限界は三六狭軌としては世界最大級だからな。
JR発足直後に日本各地を走った本物の「オリエント急行」の客車も幅は車両限界に収まっている（長さは若干オーバー）
新幹線（東アジアの標準軌＝戦前の日本の植民地規格）も世界最大級で北米より大きい。
これを超えるのはEUが将来的に目指すとしている車両限界くらい。 >>303
【JR東】E235系1000番台鎌倉車第1編成公式試運転
https://2nd-train.net/topics/article/28096/
グリーン車以外オールロング
トイレ付(京成一般電車、北総、京急の車両にはない) >>310
グリーン車とトイレが付いていることを羨ましがれば良いのか？ アク特の所要時間ではそもそもトイレ要らない
収容力の関係で無い方が有り難いまである 最近普通乗っていて、頻繁に新鎌ヶ谷でスカイライナー待ち、アクセス特急接続というのにあった。
これダイヤ的にどうしようもないのかな。
２本待つことになるので随分損した気分になる。 いま北総線方面は高砂駅から40分間隔で運転中とのこと
日暮里駅構内放送より >>313
京成の列車が優先なので我慢してください そのアク特に乗ればいいじゃん
矢切・秋山←→白井・牧の原みたいな利用ならどうしようもないが >>316
俺は印西牧の原住まいなのでアク特には乗れない >>317
いやだから新鎌まで乗れって事
ある程度の本数で種別ある路線なら接続前提で使うのは普通だぞ 日中ランダムに浅草線のエア快停車駅ホームに降り立つとして、新鎌で先行の普通に追いつけるのは40分中10分間だけ。
つまり４日に３日は実質アク特に乗れないor乗る意味がない。 田舎に住んでるのに電車の時間に合わせて行動できんのか
逃げ切りの普通もあるけど新鎌以遠行くならアク特一択だろ 通過駅なんだから諦めろ
どこでもそうなのに、北総の時だけ退避無いのが当然かのように言う
いつまで大昔のダイヤ気分でいるんだ >>320
行きはそうかもしれないけど
帰りは要件次第で行動する。
優等が40分間隔の路線は他にない。 >>322
東海道線アクティーとか
常磐線特別快速とか >>323
東海道線は京浜東北線の優等であって、10分間隔である。
常磐快速線は常磐線各駅停車の優等であって、10分間隔である。 >>326
ライナー廃止すると京成からの線路使用料収入が減るから、北総は大幅値上げ必至だな >>327
SA開業前は一体おいくらだったんですか！？ >>320-321>>323
京成北総批判されたら、内容は間違いだらけでも、
とにかく反論を書かないと気が済まない病。
京成病だね。
>>327
ライナーがなかった頃とほぼ同じ運賃であったにも関わらず、大幅値上げと間違ったこと書いている。京成病。 素人無知で恐縮なんだけど、
今回の車両事故みたいに
事故車両＝北総
発生施設＝京成
のようなケースの場合、
京成は北総に賠償請求したりするものなんですか？？ 北総鉄道社長と千葉NT鉄道社長は京成電鉄常務取締役鉄道本部長が代々兼務している。 >>330
今回に限って言えば、車両自体は京成の持ち物だから事態はより複雑なんだよね 京成からのリース車両だから保守責任は北総にある
どっちにしてもめんどくさいことになりそうだが >>334
そうではなくて、
保守のミスによるのか、
元々のリース品に瑕疵があったのか
の区分が必要になる。 北総鉄道に50%以上出資している筆頭株主が京成電鉄なんだから
国交省に怒られつつ原因究明と再発防止に粛々と努めて
千葉県その他の大株主と沿線自治体に頭下げて回って
共倒れにならない所で収めるだけでしょうね >>329
他社線の優等と比べてもアク特が速いことだけは評価できるだろ
運賃やらダイヤ設定やらは糞of糞 >>336
ちなみに京成電鉄鉄道本部長兼北総鉄道社長は元国交省官僚の指定席と思われる アクセス特急遅い
矢切以遠は120km/h通過でいい
ホームドア付けてね 光英VERITAS（こうえいヴェリタス）中学校・高等学校 高砂の車庫で新しい台車が来るのを待っているのではないかと思うが そういえば、高砂や矢切や北国分や秋山ではグモあるけど
新柴又1回も無いよな。 スカイライナーが新柴又でグモるとどうなるんやろ？
さっさとお肉片付けて矢切からスピード出す？ Wikipedia
匿名掲示板で用いられるインターネットスラングで、鉄道における鉄道人身障害事故を指す。
（発生時を表現する擬音「グモッチュイーーン」から転じて「グモる」といい、事故に遭った遺体をマグロという） >>353
マ■ロは昔からあるポッポ屋スラングかと >>353
ありがとうございます。
みんな死ぬなよ ワッチョイスレと名無しスレで分かれてんのか？
統合しないでいいのか？ 統合したいものとそうじゃないものってあるよね。
俺は総理大臣になったら全てのレシートの形を一定にするんだ 相変わらずライナーガラガラで昭和50年代に戻った感じ。 >>359
500円でガラガラならバスやっても全く乗らないよなー。 〇忍込み事件が発生
６月に忍込み事件、住居侵入未遂事件が合わせて９件発生しています。
今回、発生した忍込み事件は、深夜、家人が就寝中に１階風呂場の格子窓の格子を外され室内に侵入されています。
季節的にも窓の外側に格子があるという安心感から網戸だけ閉めて就寝する方がいるかもしれませんが危険です。
忍込みの犯人は、こうした場所を探して住宅に侵入してきますので就寝前には必ず戸締りを確認して被害防止に努めましょう。 >>359
国内線客が多い京急空港線でさえ旅行客は殆ど見ないからな 毎朝床にヤクルトわざとたらすちしょう何とかしてくれ >>368
当時を知らないんだけど、旧成田空港駅（現東成田）～１タミの、たった４分程度の乗車の為に
航空旅客はバス運賃を支払てたの（走行ルートは今と変わってる？否？）？
今にしてみればバカバカしいな。無料で１タミまで運んでやれよ～。 ってか、現AEの生みの親が逝去したのに、お前らコメント無しかよ。 >>369
> 旧成田空港駅（現東成田）～１タミの、たった４分程度の乗車の為に航空旅客はバス運賃を支払てたの
yes
> 今にしてみればバカバカしいな。無料で１タミまで運んでやれよ～。
それだけ京成が冷遇されていたということ。 >>371
現在のターミナル間連絡バスが全て無料なのは隔世の感があるよね 複数ターミナルの大空港で、ターミナル間移動手段の無料は当たり前だしね。
バスにしろ、空港内VALにしろ。
>>371
本当に冷遇だね。東成田（旧成田空港）は空港敷地内だっていうのに。 >>373
旧成田空港駅があった時代の成田空港は第1ターミナルしか無かったし、
日本全国的に見ても離れた位置に複数ターミナルがある空港が無かったから、
ターミナル間無料バスの概念が運輸省や空港公団に存在しなかった。 さすが、交通機関は何でも有料（独立採算）っていう概念しか無かった日本国らしい。
その離れた位置に駅を造るハメにさせたのって、他ならぬ日本国政府なのに。 JFK空港の複数ターミナル間および駐車場区画を無料で結ぶ、空港内鉄道が出来たのっていつなんだろ？
今のガイドウェイ式が全盛の基準では、ああゆう類の乗り物にしては珍しい鉄軌だから、完成が古いのかな？
と思って。
もし成田空港開港と同じくらいの完成なら、NYの空港では航空利用旅客の便宜を図って既に無料で提供して
いたわけだ。それに引き換え国際線首都空港ときたら・・・ ってなっちゃう。 今から批判するのは簡単だが、当時の時代背景も考慮した方がいいよ。
当時、例えばパリCDGもターミナルは1つだけだったからターミナル間移動の必要は無かったし、
香港は啓徳空港、韓国台湾は軍事政権、中共は改革解放前、そしてソ連。周辺国家間でのハブ空港誘致合戦の考え方も無い。
国内で考えると、湾岸線東関道は開通前で京葉道路経由しか無くクルマでは大渋滞で時間が読めない。
今のように1000円バスが定時より速く走れる状況になく、時間を気にする人はスカイライナーを使うしかなかった。
また格安航空券の概念もなく、海外に行ける人は金持ちか駐在員。
そして経済成長と物価高騰は続き、公共交通が毎年値上げする時代に空港駅～ターミナル移動の百円ちょっとを気にする人も少ない。
まさか数十年経っても物価が上がらず、
百円ちょっとをケチって文句言うレベルの人々が成田空港に来るなんて、当時誰も思っていなかったんじゃない？ そういう時代に新幹線アクセスをインタウンチェックイン付きで考えていたんだから、ある意味、日本はスゲえな。
国際便利用は金を出せる旅客だけだから、アクセス代金（新幹線代）も普通に出してくれるだろう、と思っていたのだろうね。 浅草線乗り入れだって運輸省のせいだよな。各私鉄の都心部の延伸計画を尊重していれば
浅草線なんてゴミ路線と乗り入れる必要もなかった。 浅草線自体は便利だろ
昭和通りなのがやや残念だが、通ってる街自体は銀座線並で都心東側の通勤の花形エリア
ダメなのは浅草線ではなく高砂周りでの乗換
直通が上野と分散かつ接続有無が不安定（特に帰り）
目的地によっては高砂・八千代台等、2回乗り換えなきゃならないのが原因
実際、快速西馬込が来るタイミングだけはやたら快適だろ？ 都心まで遠回りする半蔵門や日比谷線よりはマシだと思う
問題あるとしたら運賃体系がメトロと別ってことだな 浅草線と直通してなかったら中途半端な都心部までの路線になるわけでしょ？
それだったら浅草線と直通してくれててよかったと思うわ
羽田に行くにもまあまあ便利だし 浅草乗り入れを東武と争って負けた側でしょ？
そこでヘタらないで、２の矢として浅草線をパートナーとして、
相互乗り入れと言う形で浅草乗り入れを果たしたんだから、
悪いことではないよね。
ウルトラCとして、白髭線が王子電軌（今の都電荒川線）を
介して、都心乗り入れを計ろうとしていたみたいだが。 >>383
筑波高速度電鉄を京成に取られて上野乗り入れの目がなくなった東武も
日比谷線を通して上野に乗り入れましたので痛み分けですな。 東武が上野で京成が浅草の方が線形的には良かったが、地下鉄乗り入れで両方それに近い状態だから今更もういい
千葉県的には総武と使い分ける前提で上野の路線があるのは結構便利だし 日暮里接続のお蔭で、池袋新宿が近くなったと考えるんだ 東急の日吉＆武蔵小杉みたいな感じで種別とダイヤで上手く躱しつつ利便性確保するのが理想なんだがな
それをするには設備が足りない
高架化でワンチャンあるが土地もないから極端に大規模にもならんだろうし 用地買収いらない菖蒲～関屋、四ッ木～八広、江戸川～国府だけ複々線にするだけで大分違うのになあ 累積赤字55億
有利子負債684億って19年上期は報告してるのか。
なんか学がないから累積と有利子の差がわらないが
累積が0になったら値下げされる可能性が高いという認識でok？ リッチモンドホテルがプアモンドホテルに！
ホテルだめ
空港アクソスだめ
鼠遊園だめ
のトリプルパンチ👊😠 青砥スカイライナー全停車きぼん
どうせ、スカイライナーは、上野～新柴又はスピード出せないし ∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
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ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 上野―日暮里―青砥―高砂―新鎌ヶ谷―千葉ニュータウン中央―印旛日本医大前―空港第二―第一で
良いと思う。 >>401
それが20分に一回、上野から直通を始発と2時間置きに作って欲しい。 東松戸って松戸市が停車しろ！ってゴネたんだっけ？ｗ >>401
東松戸に停まらないだけのアク特に誰が特急料金払ってまで乗るんだ？ 夕ラッシュ時下りに、京王ライナーみたいなの欲しい
上野→日暮里→青砥→千葉ＮＴ中央→印西牧の原→印旛日本医大
千葉ＮＴ中央から先は特急券無しで乗車可能 京成・北総・新京成・東武の4つの路線がある新鎌ヶ谷に停車しない訳が無いｗ 【JR東日本】E235系1000番台F-01編成が成田空港へ
https://railf.jp/news/2020/08/28/183000.html
成田空港アクセス最大定員を誇る新型車両の営業運転が近づく。 >>403
それやると武蔵野線に突然快速が設定されて
東が嫌がらせで通過するんだよ。 JR日暮里の不遇を見るとありえない話じゃないな。
スカイライナー・常磐線快速すら止まるが京浜は通過。
スーツケーサーで溢れるホームは見ぬ振りでホームドア後回し。 以前から停車駅の東京・秋葉原・上野と比べれば格落ちるからな
神田はともかく御徒町まで停まるようになってなお通過なのは意味不明だが 御徒町は工事のたびに周辺地権者がさんざんゴネて
交換条件としてしぶしぶ停めてるだけで
中央線の杉並3駅みたいなもんでしょ このままコロナ禍続くと、青砥に全てのスカイライナー停車もありえるな
じゃないと経営大変だろうから >>419
COVID-19で飛行機飛んでないんだから、途中停車駅増やしたって乗客数はほとんど増えない
停車駅を増やしたりすると、コロナ禍が収束した後に元に戻そうとしても既得権を主張してゴネるバカが必ず出てくる
客がいないんだから減便で運行に関わる経費を抑え、空港客が戻ってきたらダイヤを復旧すればいい
今はライナーもアク特も1本/Ｈで十分 モーイブのノリでラッシュ時数本だけ千葉NT停車はありうる
小室で普通を追い抜けば牧の原・印旛日医大も使えるしな >>423
南千住・三河島通過の方がしっくり来るw >>425
日暮里は京成の連絡駅という以外に何もない駅だからね。
都電（とその前身）が駅前に乗り入れたことは一度もなかった。 印西牧の原にアクセス特急止めてくれませんかね？千葉NTでアクセス特急に乗り換えようとすると3、40分待ちとか当たり前で乗り換えに時間かかり過ぎなんですよ。代わりに印旛日本医大みたいな全く人がいない所はアクセス特急停車は止めなくていいんで。 >>432
東京に向かうのか成田に向かうのかわからないが
時間気にせずランダムに乗ればそりゃ40分待ちもあるだろう
仮にアク特が牧の原に止まったとしても同じこと >>433
都内行きです、印西牧の原にアク特止まれば時間合わせられるので大分楽になりますよ。今みたいに普通しか無いと千葉NTで乗り換え時に5分～10分程度でアク特に乗り換えられるダイヤがほとんど無いのでかなりキツイです。決してランダムで乗ってる訳ではありません、結構ダイヤ計算した上でこういう結論に至ってます。利用客もかなり増えているのでぜひ検討してほしいですね ∧. ∧
(´･ω･) だめどす
ﾊ∨/~ヽ
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""~""""""~""~""~"" >>434
殆どのアクセス特急には中央で5～10分待てば乗り換えられるダイヤなんだが。「ダイヤ計算したうえで」「30、40分待ちが当たり前」というのは嘘。 千葉NTから高砂までの所要時間は各停でも30分前後ですから 「30、40分待ちが当たり前」というのなら、そのまま各停に乗っていた方が早いですね
デマを弄してまで我田引水を企む我儘な北総民にいちいち付き合ってたら、アク特は北総線内全停車になってしまいますよw >>434
ダイヤ計算したうえで30,40分待ちになるケースって、１日のうち１本もないよね？
それが当たり前ってどういうこと？ そもそも待避は牧の原か新鎌なのでNT中央で乗り換えが必要なパターンは（ダイヤ乱れ時の小室以外）一切存在しない
新鎌乗換で1～2分接続 医大で勘違いするんだろうけどあれ湯川枠だから
全うな需要で停車してる他3駅と牧の原が同等か考えれば明白
ま、どうせ中央を妥協した理由で牧の原にした安易なタイプだろうけど >>436
乗り換えられませんよwそもそもそんなにアク特多くないw >>437
行き先によりますが、高砂まで行くと仮定した時に今の大部分はほとんど普通に乗ってた方がマシなダイヤなんですよ、日中は1時間にアク特1、2本しか出ないんだから まぁ住むとしたら新鎌より東側はありえないよね、ダイヤが全然噛み合ってないから アク特1時間に3、4本はほしい所かな北総は。それにしても京成本線とは差がつき過ぎだね >>443
そのまま普通のっとけばいいんじゃないですかねぇ
アクセス特急の存在意義間違えてんじゃないの
北総特急が止まらない駅の利用者の方が何倍もかわいそう >>443
> 行き先によりますが、高砂まで行くと仮定した時に今の大部分はほとんど普通に乗ってた方がマシなダイヤなんですよ
なぜでたらめ言う？
日中は、各停20分毎、アク特40分毎
各停２本に１本はCNT中央で5分接続でアク特乗り換え
(残り1本はそのまま高砂まで先行)
２本に１本を「ほとんど」というか？
> 日中は1時間にアク特1、2本しか出ないんだから
そうだけど、牧の原停車してもこれは同じ >>446
特急なんて朝に数本しか出てないんだから普通と大差無いよw大体特急止まらない所って人がいないし高砂に近い所なんだから止める意味がない こいつ北総使ってないただの構ってちゃんだな
ネット仕込みの知識で住人に勝てると思ってるのかバレる前提なのか知らんけど ID:Y0ECLtDC0 は都内通勤者じゃないよね
印西牧の原は平日朝7時台は普通7本、北総特急3本が発車するし、すべての列車が浅草線直通で始発列車もあるから通勤客にとってはそう大きな不満はないと言える
たしかに 10時以降14時台までの日中は普通3本/hの閑散ダイヤになってしまうけど、言い換えればその程度の需要しかない駅
スカイアクセス線の速達性を犠牲にしてまでアクセス特急を停車させる意味はないってことだよ もういいよ、知識を与えるな
与えられた知識を元に別角度から攻め直してくるだけ >>450
まぁ朝出勤するならそこそこ不満は無さそうだけど10時以降出勤とか用事あって新鎌方面行かなきゃいけない人にとってはNTのあそこら辺は地獄だねwアク特少な過ぎるのが致命的。白井、印西市は住むには向いてないよ クレーム入れるなら夕方以降のアクセス特急→押上線の接続の悪さだろ
酷い場合だと高砂で
アク特上野→本線普通→北総線普通(快速待ち合わせ)→本線押上線快速
というように3本目の快速まで待たせるケースがある
青砥で先行の北総線普通が待っててくれればいいのに逃げるんだよね >>452
お前にとってはそうなんだろ
手前の勝手な価値観で俺らの幸福を決めつけるな 元北総現本線民の俺からしたら、言うほど本線も生活レベルに大して差は事ないがな
北総相手ならマウント取れると思ってわざわざスレまでイキりに来る奴ほんとダサいよ
総武線に頭上がらない癖に ダイヤ改正に期待するよりも、引越した方が早いだろ。まー金貯めてがんばれ。 >>453
それはあるね、ダイヤの見直しは本当に必要だと思う。接続に関しては本当アホがダイヤ作ったとしか思えない。それこそ秒単位で管理してるJRを見習ってほしいもんだ、利用客の増加もあるからね。アク特も増やさないとこの料金じゃ話になんない >>457
房総ローカルの時刻表見たことある？
複々線区間だって快速線は今どき珍しい国鉄式ランダムダイヤだし >>442
時刻表見てこい。
40分おきのアク特は普通が先行して新鎌ヶ谷で緩急接続してる。中央だと5～10分待てばアク特に乗れる。
それ以外はそもそもアク特と接続が無い(列車がない)んだから、牧の原に停める話とは全く関係ない。
従って、中央で30分待ちでアクセス特急に乗り換えなどというのは完全な妄想。 エアアジアジャパンの路線って成田発着してたっけ？ 本社が日本事業に大ナタ振るう可能性ありだって。 >>461
エアアジアジャパンか就航しているのはセントレア、新千歳、仙台の3空港のみ 千葉ニュータウン中央にAE形の停車目標が設置されてた。 印旛日本医大から青砥まで36分？
回送スジ活用なんだろうけどずいぶん遅いんだな。 >>469
白井から毎朝通勤する時にその列車が使うスジで走る回送見かけるけど笑っちゃうくらい遅いよ
通過チャイムが3周くらいなってる 成田湯川でAEが時間潰しした上で普通1本の時刻を数分繰り上げれば
印旛日本医大7:04→千葉NT7:10→(新鎌で普通追い抜き)→青砥7:31→以下同
でも行けるんだけどな もともと北総は運賃が高いんだから、臨時ライナーの特急券は100円でいいだろ。 >>477
人全くいないもん、単なるスカイライナーの通過待ち駅としてしか需要が無い 印旛日本医大は特急駅にする必要あるの？利用者全然いないじゃん >>479
それ言うなら、もっと人がいない小室はもう廃駅でいいんじゃない？ 病院誘致するときに何か取り決めあったんじゃないかね
京成が相当高くで売りつけたはずだぞ 病院関係なしにアク特が医大に停まらなかったら医大から空港行きたい人は一度NTまで戻るんですか？ >>483
> 京成が相当高くで売りつけたはずだぞ
京成は千葉県営鉄道からボッタクリ価格で押しつけられた 北総ライナーNT～日暮里43分はさすがに鈍足だな。 スカイライナーの速さが売りではないということだな。 営業列車を優先して敢えて遅くしている回送スジへ試験的に客乗せて走るだけだからな。
もちろん北総臨時ライナーが好評なら正式なライナー列車にして高速化するでしょう。 >>485
あのあたりの土地は京成が地上げしたんだわ なんなら車内で軽く朝飯食えてトイレも完備の
AE車で100%座れるという事だね。時間帯が微妙だけど流行ったら増えるんじゃね 新鎌ヶ谷住民と東松戸住民が逆上して何かやるかもしれん >>490
トイレは乗車できる号車から結構離れているので、使えない可能性が高い >>479
京急ウイングに三浦海岸や横須賀中央に停車する必要ある？って言ってるようなもん 朝昼晩きちんと食べたいのであって
高級ステーキだけど晩飯しか食べられないのでは、あまり嬉しくない >>474
京成の企業姿勢がわかるでしょ。
利用者の敵。 >>499
BMK事務局「いえ、お客様の味方です!」ｷﾘｯ 国交省の天下りポスト維持のため、区間を不必要なまでにぶつ切りにして、さらに料金に反映させていただいてます。ご了解下さい。 あんなに鈍足なら東松戸や新鎌ヶ谷も停車すればいいのに。
あの客入りじゃあこのまま廃止だろうな。 乗降客数はNT・日医大のSA線合計で7000人いないくらい
ただでさえ小さいパイのうち朝の上りで日暮里上野まで乗ってるの何人いるんだ そこSAで区別する意味ある？
分配の計算で数字の便宜上7000とされているだけで実際は区別できてないぞ
朝ラッシュピークはアク特1本しかないから8割は北総の列車乗ってるし、昼は逆に半分以上はSA狙い乗車、客は区別せず来た方に乗るだけ
駅のパイの3万で考えるのが正しい。その3万の内上野に行くのが何人かってのはあるけど >>500
そういって従業員に圧力をかける労務対策の基本的な手法だよなw
お客様の為を拡大解釈するパターン。 京王が新宿と渋谷どちらも使える定期出してるじゃん。
京成北総も上野・押上使える定期出せばライナー需要増えると思うんだ。 >>507
上野（日暮里）と押上じゃ都心側で接続する路線が全然違うわけだが 地下直メインの北総にとって山手線接続ってあまり生命線ではないのよね 羽田まで直通なら乗るんだけどな。あ、浅草線内はエア快でオナシャス。 青砥始発の快特と北総普通が繋がれば便利だとは思う
上り普通の時刻を少し繰り上げれば繋がりそうなものだが >>511
(平日日中上りのことだとして)
北総普通が八広で青砥始発快特に抜かれるようにするってこと？ >>512
通し運転(北総普通～押上線快特の直通電車・青砥始発の普通に分ける)
あるいはそういう感じで八広か押上で追い越し どうせ押上以降は快特だからそこまで大した差は出ないけどな お客様のためとか言って、足元がぐらつくパターンにしか見えないよ・・・
＞７８００の台車の件
からすると・・・ しかしここも過疎ってるな
このスレ埋まったら京成スレと統合でいいな >>519
柴又と新柴又は小岩と京成小岩くらい違うけどな >>509
あんな使えない地下鉄と仕方なく乗り入れているだけだからな。
バカ草線は新橋まで山手線との接続がないのがちょっと。 >>524
半蔵門線が押上まで延伸して一番喜んだのは都営地下鉄を介さなくてよくなった北総沿線じゃないか、って言われるくらいだもんな。 渋谷まで行くには半蔵門線で行くよりも新橋乗り換え銀座線のほうが数分早かったりする。
ただ乗り換えの手間とか渋谷でのホームの位置とか考えるとやっぱり半蔵門線か。 >>523
地下鉄沿線民はなるべくJR線を使わず地下鉄だけ乗り継いで行けるルートを考えるのが普通だけどね >>526
新橋で乗り換えるより、日本橋で乗り換えた方が速い。 そいつは失礼した
乗り換え案内のソフトではいつも新橋乗り換えが最短で出てくるもので >>530は>>528へのレスね。重ね重ね失礼した。 >>529
うん、俺の会社は渋谷で１０時始業なんだが、１００%押上始発で座って行ける
帰りも１９時過ぎなら１００%渋谷から座れるし >>523
山手線こそが、山手線しか選択肢が無いときに仕方なく使う路線だろ
直通あったら山手線なんか使わんぞ 山手線と浅草線どっちが便利とかいうことじゃなくて、
浅草線直通(＆そこからの乗換え)が便利な人が北総沿線に棲み付いたんだから北総民が浅草線志向なの当たり前じゃないの？
戸建やマンションも日本橋直通を売りにしてるし。
で、山手線は乗換えられる路線が多いのは事実だから、定期外客が多いスカイライナーは高頻度・短時間で日暮里に接続する方がベストであって。
山手線が便利な北総民も、浅草線が便利な空港客もいるだろうけど。 山手線は目的地付近の数駅乗るには便利だが、長く乗ると遠回りになるから地下直あると最適解にならんのよ
東京から池袋行くなら丸の内線だし渋谷なら銀座線
とりあえず山手線理論が万能なのはJR各線からやTXみたいな路線だけ。あと路線知らない観光客。
山手線至上主義者はこれが理解できない JR（東京山手線内や電車特定区間）の方が定期代が安いからな、20kmくらいまでの短～中距離なら
普通運賃なら10kmまでならJRがほぼ最安 船橋とか、大体その辺の距離の各乗換駅から乗ると安くなる設定が絶妙に露骨
そのせいで切符分割すると得とかいう妙な現象が多発するけど 定期6ヶ月運賃 安い順
日暮里～目黒（山手線）15～20km ￥37,950
＜浅草～日本橋（銀座線）5～6km ￥38,450
＜押上～蔵前（浅草線）2～3km ￥38,940 北総線三大何も知らずに降りると絶望する駅
印旛日本医大
小室
大町 小室大町はすぐコンビニあるからなんとか
日本医大はアカンわ
秋山あたりも以前は相当なもんだったけどな 北総相手にマウント取る事でしか自信が保てないんだな
巡回してまでそんな事して可哀想… 印旛日本医大駅前を歩いている人はほとんどいないし路線バスもガラガラ
病院行きのシャトルバスだけは人乗ってる
病院前まで行けばコンビニ・スーパー・飲食店あるのが救い まず新橋まで接続が無いってのがエアプ丸出し
高砂青砥で対面乗換0分で特急か通特来るから日暮里なんだわ
西側行くなら浅草橋でいいし、新橋で乗り換える奴なんか居ねえよ >>541
日医大はアパホテルが出来なかったっけ？
終電後に放り出されても、そこが満室になることはそうそうないだろうから、最悪飛び込めば夜を越せる
大町は、くぬぎ山徒歩圏なので、そこら辺まで行けばそれなりに店もあって何とかなりそう >>546
東日本橋（馬喰横山）がメインじゃないの？同一事業者だし >>547
こ、小室だって30分歩けば快活CLUBがあるんだからねっ 小室は船橋アンデルセン公園の最寄り駅
（新京成の三咲もだけど） >>551
夏休みにアンデルセン公園まで駅から徒歩で向かおうとして死にかけるヤツ毎年いる >>550
終電後立ち往生した時どうにかする方法あるかという話 関東方言ではアクセントのない
き、く、し、す、ひ、ふ
は母音を殆ど発音しないのが普通。
外国人向けの日本語教本などでは
「です」をdes'、「ます」をmas'のように表記することがある。
HOK'SOはそれに倣ったのかも知れない >>556
そんなめんどくさい理由じゃなくて
K’SEI のマネしただけだと思う＞HOK’SO >>547
アパじゃくて東横インだろ
でもコロナで開業が遅れてる
開くのは年末くらいかな？ >>559
>アパじゃくて東横インだろ
アパは印西牧の原で
印旛日本医大は東横インですね。オープン遅れに遅れ21年とあったがさて 牧の原と千葉NTはホテルあるのわかるけど印旛日本医大はねぇ...
空港需要の他に何かあるとしたら大学病院しかないけどどうなんだか >>562
入院患者の見舞いや看病をする家族が泊まる。
今はコロナ感染予防で制限されてるが。 >>563
ドクターヘリで遠くから患者が来るし
いちいち帰る訳にもいかないからな
‥‥北総線高いから車が無いなら泊まった方がマシだよな 新鎌ヶ谷の東横インも、病院需要かなり高いらしいしな
東横インが出来るまでは、船橋柏松戸津田沼まで出ないとホテル１軒も無い状態だったもんなｗ
東松戸も、出来ても不思議じゃないはずなんだけど、地権者がややこしいんだっけか 38番分岐器は160キロで通過できて135メートルらしいけど
普通のポイントは何キロで通過できて何メートル? どうやら成田空港がLCC専用化しそうなので、
スカイライナー減便、アクセス特急増便の方向かな？ アクセス特急を、運賃にせいぜい座席指定券300円追加するのみで乗れるようにすれば、みんな乗るだろうにね。 >>568
その300円すら払うのを嫌うだろうね。 ローコストバス東京駅ー成田空港間1000円との競争になっている。
鉄道は運賃を京成上野ー成田空港間1000円に下げないと厳しい。 北総経由運賃1257円を京成本線経由運賃1042円と同額にすれば何とかなりそう。 スカイライナーが1000円ポッキリなら、
青砥停車で時間が2、3分延びても乗るけどね。
成田から新千歳や福岡までの運賃が数千円なのに、
成田まで2500円も払えるかよ。 70円を節約するために東成田から3タミまで歩く人かも >>570
300円払うこと自体が嫌なのではなく、Suica PASMOだけで乗れない(別途有料券買う必要がある)のが問題なのでは？
いちいち面倒くさいのは嫌いだ なので、印旛日本医大～成田湯川間を今の470円から800円くらいに値上げすればいいのでは
スカイライナー はその差分を値下げ
そうすれば実質的にアクセス特急のみ値上げできる もちろん単なる値上げでは反発しかないので
・20分ヘッド
・印旛日本医大、新鎌ヶ谷、高砂を通過にして所要時間短縮
スカイライナー と現行アクセス特急の中間車種を作って統合するイメージ 高いけどマッハなスカイライナー、そこそこ早いアクセス特急、時間はかかるけど安価な京成本線回り、奴隷船東京シャトル
グループ全体で多彩なチャンネルを用意してるのが強みじゃんね
成田まで36分という最強の武器を捨てるの？ 馬鹿なの？ >>582
たぶん>>580は20分毎にすると
高砂だの日医大だの通過する意味がなくなるくらい
クソダイヤになる事を知らないんだろw
運賃値上げして 停車駅削減で使い勝手が悪くなり
更に所要時間も延びる
悪い方に転がる未来しか見えないなw 第3ターミナル行く人は、ライナー料金が安かろうが高かろうが、追加料金払うスカイライナーなんて乗らんやろ
乗るとしたらアクセス特急か本線特急のみ。
しかも、第3ターミナル使う人なんて激減してるからなぁ >>581
そんなこといったってスカイライナーは今の乗車率で採算取れてるの？毎日空港の様子見てる？
その多彩なチャンネル戦略とやらが今の成田空港において本当に最適化されているのか議論の余地はあると思うがな
頭ごなしに否定する思考停止脳は良くないよ TX・埼玉高速・あおなみ線全駅に設置されてるホームドアが北総に1駅も無いのは何もやる気の無い親会社京成の古臭いやり方が原因
東葉高速も北総もやる気も体力も無い京成が牛耳ってる限りホームドア設置は永久に無いだろう 新鎌ヶ谷を通過とか言ってる辺り北総民じゃないね
北総は鉄オタの玩具じゃねえんだ、帰れ >>586
京成が東葉高速に出資しているのは事実だが、発行済み株式の80.5%を自治体が保有する東葉高速で、京成はわずか2%の株でどうやって牛耳ってるのか教えてくれないか？ デルタもANAも逃げた成田は、
このままだとマイナーな目的地とLCCの専用空港に。
スカイライナーは、今のままでは成り立たんよ。 >>588
開業当初は乗務員教習を請け負ったり
停車場間最高速度票があったり
ナール体の駅名標があったり
売店が京成グループだったり
妙なところで京成色が濃かった東葉
最近は殆ど消えちゃったけど スカイライナー→1時間1本へ削減(朝は20分毎)
アクセス特急→20分毎
本線特急→20分毎
ローコストバス→10分毎へ増発 どうせ客乗らないんだから、500円ライナー券継続してやりゃいいのに。 【JR東日本】横須賀 総武線 E235系12/21営業運転開始、E131系も登場し房総の列車体系を更新
https://tetsudo-ch.com/10900766.html
久里浜〜成田空港のライバル列車は普通車最大13両オールロング+グリーン車2両 >>575
京急方面からの客を拾うし、スカイライナーは全部青砥停車しても良いと思うぜ。
どうせ新柴又まではスピード出せないし >>595
全停だとそれなりダイヤ影響出そうだし駅員も張り付けなきゃいかんかも >>592
そうだな。LCC用ならライナー料金払うの嫌だよな。 >>597
広島空港や岡山空港をディスるのはそこまでにしてもらおうか (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>595
乗る奴なんていないって
朝だってスカイライナーも臨時ライナーもスッカスカイライナーなんだし
それよりも乗車率のいいモーニングライナーを増やしてスカイライナーを
本線経由にしたほうは乗車率があがるはず
このままコロナが収まらなければＡＥは全て本線経由にしてアクセス特急を
増やせばいい来年度中には５３００形も無くなるし オリンピックに向けてＡＥを増やしたり5500形を急ピッチで取り替えしてきたけど
このままコロナが続きオリンピックが延びるか無くなれば無意味になるから
今度のダイ改はコロナ中心ダイヤで減便とか初電繰り下げ終電繰り上げとか
ＡＥ本線経由とか北総車北総経由の成田空港行きとかある意味大きく変わるかも >>602
豆腐屋のハチロクでも増やすのか？
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>602
ただでさえ北総線終電早くて苦労してるのに（例えば渋谷発終電は２３時２０分）
これが繰り上げられたら悪夢だ >>603
月７０万子宮でくら寿司(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
黙ってなｗ
安い女とラブホに逝ってろきちがい知的障害者無職ノイローゼダニエル(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
お前はＮＲＴにはよ答えろｗｗｗ 朝のライナーの利用者が増えていないところを見るとGotoって本当に効果あるのかと疑ってしまう。 >>606
lccのツアーなんてマイナーだし
>>607
全国の実行再生算数はすでに下がりだしている。
騒ぐとしたら遅い、もし騒ぐなら感染が明らかに拡大してるときに騒ぐべき。
みんなピントがずれている。 >>608
テレワークってノートＰＣ一台使えれば良いというのではなくて
関連資料も広げなくちゃいけない場合があるからなぁ
出張途中にノートＰＣで資料確認、というのとは全然違うんだが >>608
成田空港〜品川〜横浜のライバル列車はN'EX、撤退予定のE217、12月21日以降運用開始予定のE235-1000・1100(>>594) >>608
都心に近い駅でも遊んでるホームがあるJRならでは、だな
京成で真似しようと思ったら東成田でやるしかないじゃないか…誰が使うんだ… >>608
幕張車両センターも新車で場所なくなってるし
余ってるところに留置からの小銭稼ぎだな >>612
市川真間とか船橋競馬場の待避線って昼間時間帯使ってるんだっけ？ ママと船競は臨時回送で使う可能性がある
全く使ってないのは八広の3番とか >>605
豆腐屋のハチロクの意味分からねえのか？
車持ってねえからしかたねえな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>615
朝晩に乗った事がない沿線外民かニートやね、きみ >>617
京成沿線に住んでんのか？
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰ >>618
10年以上古いセンスを恥ずかしげもなく披露する姿に震える >>617
日中時間帯の話っていう文脈くらい読んでほしい >>620
今だって不人気路線じゃん。
東で売れているのは江東辺りであって。 北総ライナー、もっと時間短縮して複数運行すべきだな。
ダイヤ改正に期待。 >>623
そのためには 日医大とNT中央にライナー券売機でも設置しないと
時間短縮すると手売りしている暇なくなる 個人的には、朝ラッシュ時上りはどうでもいいから、夜に下りライナーが欲しい アクセス特急でもたいてい座れるほどだから需要少なそう
やるとしてもイブニングライナーから置き換わったやつに限りNT停車くらいだな 北総線の本数の少なさは諦めるとして乗り換えの待ち時間をどうにかできないのか 20分も待たされるとかダイヤ考えてる奴バカだろ >>627
乗り換えで２０分待つという事例が知りたい
東松戸や新鎌ヶ谷でもそんなことは無かったと思うが
上野方面からきて高砂で運悪く１０分以上待つという事はあったな 浅草線内や押上の乗り換えならそういうこともよくあるわな
20分なんてかわいいもんで千葉NT・印旛日本医大は30分待ちもデフォw 少なくとも20分に1本は電車が来るのにわざわざ30分も待つなんて馬鹿なのかな まあ印旛日本医大行きたいなら長時間待ちという事もあるかもね
でも３０分待ちがデフォっていうのは極端だな
印西牧の原どまりをすべて印旛日本医大行きにするとか
印西牧の原～印旛日本医大の区間運転の電車をもっと設定するとかはしてほしいね 日医大ユーザーのオレ
先週新鎌15:27に乗り遅れて
16:06のアク特まで待たされた
レアケースなんだけど、この時間に帰る者には辛いなぁ 成田湯川だと40分毎なので、40分待ちがあり得るのかな？ 浅草線から京成本線の特急通過駅まで実質20分近く待たされることははよくある。
青砥行や北総直通に取りあえず乗っても結局は青砥や高砂で本線普通が来ない。
京成線は頭も胴体も尻尾も2つずつある化け物wだから股裂きダイヤで不便になりがち。
4方向（6方向）股裂きの房総JRが都心からの距離の割に不便なのと似ている。 >>633
15:45の印西牧の原行に乗ってごらん
牧の原で始発の日医大行に接続するでよ
>>634
普通にあり得るでしょ
なかったらなんなんだ >>636
そうなん？
マクドで時間調整してたよ
今度は乗ってみる >>631
途中でアク特に抜かれる普通には乗らないだろ常考 高砂にもうちょっと容量があればな・・
日中なんて高砂止まりの４両でいいから、１０分ごとに欲しい 本数欲しいのは分かるがそれが通る状況じゃないでしょ さっき消防車…というかレスキュー車が走ってったのはこれか
火事の情報もないのになんでって思ってたけど 北総線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
競馬学校がある西白井お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 飛び込みしか無いでしょｗ
北総線、京成高砂以外は踏切無いもん 今日シテンをいっぱいしてたけど何？
ＡＥは新鎌ヶ谷で折り返ししたり、矢切でシテンがシテンを抜いたり
賑やかでしたが何のシテンだったのか >>647
溝落としでもすんのか？
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwww >>648
はいはいｗ
お前はこれにはよ答えろＷＷＷ
816ダニエル ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-Yt/K)2020/11/26(木) 23:04:11.65ID:iPsAsWUJr>>817>>818
815
なんでそんなウソついたの？
だって
こいつが偉そうに書き込めるのかよ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
なのでｗこう聞き返してやったぜ
じゃあさあｗｗｗ
なんでずっとウソついているの？
回答無し←今ここ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ! >>647
今日は高砂～宗吾の4連回送も走ってたし、ネタ日和だったね >>648
天北の湯ＷＷＷ
狂っちゃいなダニエル(￣ｍ￣〃)ぷぷっ! 【JR東】将来は編成組み替えも？ 横須賀・総武快速線用のE235系1000番台お披露目
https://news.yahoo.co.jp/articles/5922b37d8f01e39428c2b3954d7c9f0de9592e6b?page=1
まもなく、北総成田スカイアクセス線のライバル一般電車が到着します。
※グリーン車(1000番台2両)は全席コンセント設置、普通車(1000番台9両+1100番台4両＝13両)は全車ロングシートに >>652
それをこのスレでわざわざ書き込む意図は？ >>653
マルチポストだよ。相手しない方が良い。 秋山お肉は、40代のおばちゃん？らしいｗ
株で失敗でもしたのかな？
成田空港行じゃなくて京成上野行だったからまだマシだが 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
鼻水が出たら、耳鼻科医院に行って、診察しましょう。
空いている席は、優先席も含めて座りましょう。身体の不自由の方、妊娠中の方が近くにいたら席を譲りましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 >>659
いつか成田湯川で起きたら粉々になりそう 成田湯川は通過列車（ライナー）がホームから離れた通過線を通るので、ホームから跳ぶには助走距離が足りない(´･ω･`) 一旦ホームから飛び降りて通過線まで自力で歩いてゆけば可能だろうけど、そこまでする勇気あるかなあ >>588
立石駅視聴覚者転落事故よく見ろよ、イモ臭い千葉の京成は経営陣もやる気が無ければ社員もやる気ゼロ
お前の無駄な人件費削れば転落防止のホームドア投資に回せるわ、負け組京成社員
他の鉄道会社ならお前みたいなのは日勤教育だ >>665
安価ミス？
ぜんぜん>>588へのレスになっていない件 >>664
同じ構造の新幹線駅で何回か起きてるよな確か
赤い霧になるんだろ？ 立石の高架化よりたぶん先にお花茶屋やるだろ
理由はスカイライナー通ってるから 立石はもう工事が始まっているんだが、それの完成よりお花茶屋が先に高架化されるという事？ 北総・成田スカイアクセス線でまだグモのおきていない駅は、
成田湯川だけですか？ >>673
大町（市川市動植物園前）は1回あった気がする
成田空港行のスカイライナーで即死
たぶん、新柴又だけじゃないか？
ノングモは・・・
あの低速じゃグモる気にならん
あと、寅さんが守ってくれてる気もする
（隣の矢切ではたまにあるし） >>671
最近、押上線使ってないから知らんのだｗ >>675
押上線使わず、立石の工事状況も知らずにお花茶屋云々と書き込んだのか 立石駅視聴覚者転落事故起きてもホームドア設置しない努力もしない全然反省無しの往生際の悪い爆サイの京成信者のような京成工作員が一匹いるようだな ただ単にとにかく京成の悪口書いてないと死んじゃう妄想キチガイが一人いるだけだ 京成はそんなに悪口叩かれるレベルの会社じゃないと思うけどなぁ >>679
未だに暗黒時代のイメージで止まっている昭和脳の奴がいるだけ >>680
「暗黒時代」は経営難だけでなく青砥の工事で引上線がなくなって
青砥～高砂の列車密度がとんでもないことになって
仕方なく全線でダイヤを寝かせたことの影響が大きかった。 北総はクソだぞ 元々カスみたいな本数の上 嫌がらせのようなダイヤ調整で乗り換えする者には20分待機コースは当たり前だし 一番ウザいのは京成からの直通で気付かない間に普通から急行になってる時 ハングルやら中国語流す暇あんならそっちにリソース割けよボケ 外人は北総の停車駅なんざ興味ねーしfor narita airportだけ書いときゃいいんだよ 北総の化け急にキレてるってことは矢切～新鎌間のザコ駅利用者か 俺は鎌ケ谷以遠の利用者だから気にならないが
確かに鎌ヶ谷迄の普通車のみ停車駅の人にとっては
裏切りというか腹立たしい事例だわな → 化け急 押上や高砂の種別変更なんて他にも大量にあるじゃん、急行だけ特別不当みたいに言うのはおかしい
初見利用者でもないのに存在を知ってて放送聞いてない方もマヌケ
まあできれば解消した方がいいのは同意
押上線に急行、北総に快速新設して、快速と急行に分離すれば化けなくて済むんじゃね 矢切～新鎌とその他の利用者ってだいぶ感覚違うからたまに通じ合えない
北総は朝ラッシュでも毎時6本とか言ってるの見て、こいつ何言ってんだと思ったら、確かに矢切辺りはそうだった 急行停めろと騒いでた駅から都内へは全駅停車ってのが爆笑だわ
快特青砥行き・高砂行きから連続して運転してくれたらいいのにとは思う >>689
千葉NT中央だと７時台１１本だからなぁ 北総急行ってちょっと前までは押上線内快速で速達列車だったはずなのに、下り特急新設で格下げされちゃったんだよね そういえば、男はつらいよ1話で、さくらと博が結婚式やってたのが川甚だっけ？
無くなるのは惜しい
川千家も経営者同じか、親族なのかな？ >>699
本当に閉店なんですね・・・
コロナのバカ・・・
発生源の中国に損害賠償を全世界がしたらどうなるんだろう？ 各社の発表ざっと見たけど40分も繰り上げてるの
新鎌～牧の原→印旛日本医大と休日の北総全線しか見当たらん
やる気ないなw 回送になる印旛日本医大行きは所定より何分早く医大に着くかな
乗務員間でタイムアタックが始まりそう 日医大まで行く人は４０分も早くなるのか
そりゃ大変だわ
終電一本前の牧の原行きを日医大まで延長するか、牧の原～日医大の臨時列車を設定するという頭はなかったのか 品川発22時台とかどこの田舎だよｗ
甲府ですら新宿23時発で帰れるぞ >>705
おまえも田舎住まいだろがw
弱いヤツにしか絡めないのか？ 品川２２時５９分が印旛日本医大行きの最終になるのか
日医大に済んでいる人は辛いね >>705
品川23:00→新橋23:04東海道線快速アクティー
新橋23:09→日医大24:08
23時台でも帰れるから謝罪を求める >>708
階段のすぐ近くの車両に乗ってないと、新橋で５分で乗り換えって相当きついよ 乗り遅れたら、とりあえずうすいまで行って、そこからタクシーだな
うすい→日医大なら、深夜料金でも２０００円くらいで行けるはず >>714
2,000円って…
印西市役所から自宅にタクシーで帰るのに昼間2,400円かかったよ
最寄り駅は印西牧の原 >>715
よく恥ずかしくもなく書けるな
あ、俺は茨城だったわwwwwww >>717
こんなのWebで検索出来たんだ
ありがとう >>717
木下駅から牧の原駅で検索したら
5140円だと
ルートも何故か日本医大駅周りとか
使えるのかコレ？ >>717
芝浦ふ頭駅から赤羽橋駅で検索したら10.8km 4500円だった使えないアプリ
ちなみにGoogleマップだと2.5km >>719
印西市役所から千葉NT中央までを検索したら、印西牧の原へ行ってから国道464号を千葉NT中央へ戻るルートを出した
確かに使えないね
住所を郵便番号で指定するとそれらしいルートになるから、駅指定の時がおかしいのかな >>722
やってみたけど
JR木下～印西牧の原で日中3,900円と出た
実際に走ったら2,500円くらいのはず >>723
減便関連で印旛日本医大最終大幅繰り上げ、という話なのになんで木下ー牧の原話ばっかりするのか意味実不明
マメ知識
距離に460円をかけるとよろし
深夜割増？知んねーよ >>725
まあどうでもよい話だが
北総終電逃したら京成臼井から日医大までタクシーで行けばよい。深夜でも２０００円程度
↓
タクシの運賃検索サイトでは○○円
↓
そのサイトの経路がおかしい。本来よりも高く表示される
大まかにはこんな流れ
まあ確かにスレチだからこの話題は止めよう 松戸駅と市川駅どっちでも2000円以下のワイ、高みの見物 国分（こくぶん・こくぶ）とか国府（こう）・府中（ふちゅう・こう）という地名は
各国の国府がおかれた全国各所にある 国分とかどこの缶詰かと思うわ
缶つまシリーズ好きだけどなw >>736
そうかもね
始発電車の運転手の仮眠場所だろうから >>738
だとすると、今まで乗務員はどこで仮眠してたんだろう？ やる気の無い親会社京成ゴリ押しの低速ギヤのN3000一派の7500と9200は京急のダイヤに不向きの失敗作
今後は3700一派の老朽化もあるから早くN3100一派に取り替えた方が京急だって満足する
どうせ親会社京成は7500と9200は引き取る気無いから短編成化して芝山にリースして3500全廃して車両、線路維持費安くした方がいい >>742
京成の乗務員用という事？
わざわざ北総線の日医大で宿泊することはないと思うが ありえるとしたら印旛日本医大始発のライナーを夜間留置しておくとか...？
あんまりなさそうだな 千葉ニュー始発の前の方に体ぶつけてくるキチガイおじさんいるよな >>739
駅事務室内にでも仮眠施設があったんでは。
コロナで密になるのを避ける為に新設とか >>746
その可能性はあるね
印西牧の原も宿泊施設が作られたのは開業から随分経ってからだったから 平時なら終電逃し＝深夜バスだったのだが、前の緊急事態宣言からずーっと運休なのか
というわけで今日からの北総終電に乗ったぞ
昨日も同じのに乗ったが、今の時点では特に人が増えた感はない >>748
１０年以上前には残業して北総終電で帰って翌日も９時から仕事だったものだが
いまは飲み会でもない限り終電はないなぁ
飲み会もコロナ禍で自粛だし、多分今後終電に乗ることはないだろう
そういえば北総線が印西牧の原まで開業したころは、終電には１両に１名の乗客という事もあったな 北総7000、CNT9000は有楽町・副都心線、千代田線支線05系初期車のようにワンハンドル改造してれば東京メトロ7000系のように生き延びただろう
な
あの時の京成社長花田は7000全廃してポンコツ3300北総にリースして都営京急に乗り入れて怒らせた京成歴代社長で一番酷い
第一京成には東京メトロのようにツーハンドルをワンハンドルに改造する技術なんか無いわ >>750
スキンステンレスで内側の鋼製ボディボロボロだからマスコン改造してたところでね
3500の更新が中途半端になったのもそのせいだし >>752
スキンステンレスの話なんか通じないと思うぞ 西白井の7000は印旛基地とかで
もっと丁寧に保管できないのかねぇ？
シート剥がしたらボロボロになってそう >>754
なんで保管してるのかっていえば、将来「北総鉄道博物館」みたいなのを作った時の展示用なんだろうな
だから最低限のメンテナンスはしている、と思いたい >>755
やるなら「京成グループ博物館」だろうか？
他に宗吾参道の車両と小湊や関東鉄道のお古入れたら
結構なボリュームにはなるな
成田湯川か大佐倉辺りに作れば、利用率アップも？ 初めてあれを見た時、西白井を通過する瞬間、アク特の車窓にずっと前に廃車になった筈の青い電車が映って目を疑った
その日の夕方には情報出回ったが、朝の時点では無かったからな >>756
京成がそんなのつくるとは思えないが、やるとしたら用地買収の必要がない宗吾のちび天跡地くらいかな 北総7000は保管されているけど、CNT9000は保管されているという話はないね
まあ北総からすればよそ者だし、残っていなくてもしょうがないか >>759
日車製による初期の実質オールステンレスという以外の特徴ないしね。
界磁チョッパで回生ブレーキなのに電気指令式ブレーキでないというのが逆に特徴だったが
似た例は国鉄20１/203系で大量にあったからな。 「北総線の運賃値下げを実現する会」のビラがポストに入っていた
これを見てもよくわからなかった
要は累積した赤字は国と県が肩代わりして千葉NT鉄道の線路使用料を値下げし
京成から線路使用料をちゃんととれば５０%の値下げが可能だという事らしい
具体的な金額は一切乗っていなくて、判断は出来なかった
いずれにしても北総鉄道はこのような意見に対する見解をちゃんと出して欲しいものだ >>762
気になった事
京成が走っている線路は成田スカイアクセス線であって北総線ではないという事
いや何が違うんだという事になるけど、これが線路使用料を払わない理由なんだろうな
「北総線の運賃値下げを実現する会」のビラにはこのことは書いていなかった 北総もSAも遠距離逓減効きすぎなんだよ
300～580円区間の上がり方が急すぎる
そのくせそのあとは30円ずつ加算とかだし >>764
定期で通勤していればあまり気にならないんだが、定期使わないと印西牧の原から新鎌ヶ谷までわずか１５分なのに６５０円というのは確かに辛い 結局のところは千葉県の失政(千葉県営鉄道の頓挫)の歪みがこういう形で現れている 北総線がパッとしない最大の原因は乗り入れ先が京成ってとこだろ
新宿線直通で千葉NT～新宿が50分とかだったらもっと沿線人気になってたのに >>768
浅草線は一応、旧都心ど真ん中の銀座や新橋を通っているけどな
新宿線も都心を横断しているようで微妙に重要ポイントを外している 馬喰東日の乗り換え急げば新宿→千葉NTは日中52分だ
それにしても遠いから毎週末出かけようって距離ではないな 県営鉄道、新鎌ヶ谷まででもいいから作ってほしいよね >>769
浅草線はいいとして高砂～押上で京成の呪縛を逃れられないってのが駄目なんだよ、運賃が高いという意味でも、逃げ道がないという意味でも
本八幡だったら都営＋北総の二重で済むからまだ運賃マシだし、JRへの利便性も確保出来る 本八幡じゃただ安いだけで利便性が低い
総武乗り換えはやや面倒だし新宿線は新宿以外の駅が貧弱
道路1～2本ずれてるが通ってる町は銀座線並の浅草直通の方が北総みたいなのには向いてる いや、安いだけでっていうが値段が最大の問題点でしょ・・・
TXは秋葉原までしかなくてしかも山手線への乗り換えもスムーズじゃないけどあの繁栄ぶりなのをお忘れか
運賃さえまともだったらTX並みには発展してる 京成と都営浅草線の接続が微妙なのは否定しないが、問題なのは運賃と本数の少なさ。
それが改善してればもう少し発展してたのに。 京成高砂ー押上間を北総の2種免許取得するだけでも随分違う。 ★★★★★緊急事態宣言が発令されています★★★★★
不要不急の京成線の撮影・乗車はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 >>776
高砂ー押上間を2種事業者として運行すると、京成に使用料を支払うことになるんだが >>774
押上線が原因ならその通りだが、新鎌や高砂まででも爆運賃だから2社になっても解決しないよ
JR直乗換なら武蔵野線があるけど結局安くない＆不便だから大半が浅草線使ってるのが現状
浅草線が良いって言ってるんじゃなくて、結局高いならまだ浅草線の方がマシって話ね そもそも山手線東側でなく、新宿に通勤またはよく行く人なら
新宿から出てる路線に住めばいいだけのこと。路線幾つあると思ってるのか。 >>780
例えばIT企業と名乗る人材派遣業の場合、プロジェクトによって山手の東側だったり西側だったり
俺は大宮の手前まで行かされたこともある
会社に近い路線に住むなんてことができるのは、随分羨ましい >>782
だったらそれこそ埼玉の京浜東北沿線か、高いなら宇都宮線か高崎線沿線に住めばいい
単にお前のリサーチ不足を路線のせいにするなよ >>782
データセンターは多摩NT周辺、千葉NT周辺、台場周辺に置かれている場合が多いしな。
都心に住む以外対処できないというw >>783
ここの住んでウン十年たってから半年間の仕事で大宮の手前と言われたんだが
それでも俺のリサーチ不足か？
念の為、本社は東日本橋だったぞ >>785
新宿線乗り入れの話している中で、
大宮近辺に行かされる事になったお前個人の話とか知るかよ >>785
783とか786みたいな根無し草のことなんか気にするな 最善解はNT・医大・成田空港に勤める人が住むことだ
そんな具合の良い人はあまりいなくても次点で上野・日本橋・新橋勤めはいくらでもいるだろ
しかし都内出るにはここが一番いいって駅はない
いまだに街が開発中(?)なのと終電早い医大
アク特が停まらない牧の原
コロナ前は朝ラッシュで座れるか微妙だった千葉NT 新鎌ヶ谷のチカラめし休業してた
このまま撤退かなぁ？ >>777
給付金が出なければお断り
出歩きまくりですけどｗ ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の京成電車の撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにエキセンで密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>793
ただじゃあねえｗｗｗ
今日も出歩いてきましたけどｗｗｗ
>>794
高砂じゃねえよ青砥ｗ >>796
給付金が出ないなら出歩くまで
今日も撮り鉄ですｗｗｗ ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の京成電車の撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにエキセンで密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>799
不要不急では無いのでｗ
撮り鉄は必要なんですｗ
なので今日も行きますｗ
８Ｆを撮りにｗ お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 >>799
>>802の行動を監視してみｗｗｗひっくり返っちゃうよ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ! ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 京成が始めた「京成スマートアクセス＆京成スマートアクセス プレミアム」だけど、コロナ禍だけでの
サービスに終わらせるのは勿体ない気がする。
多分だけど、京成が参考にしたのはマレーシア・クアラルンプールのKLIAエクスプレスにおける、
VIPサービスではないかと思う。
公式
https://www.youtube.com/watch?v=WZvI8QML-LE
ナッシュ・ハーゲンと言う奴が実際に使ったレポート
https://www.youtube.com/watch?v=xTakyUzOeVU
空港駅から終点駅まで、客一組につき一人のポーターが同行するって凄いな。
成田に例えれば、客が居ればスカイライナーに一日で何往復も乗ってられるってことだし。
ただ、もし鉄道好きがポーターになっても、同じ列車を一日で数往復は辛いと思うけど。（ｗ
京成のは送迎リムジン付きで２万らしいけど、本家のKLIAはいくらなんだろう？
少しの英語が出来れば使えそう。
２０１６年の情報で５０００円という情報まではキャッチしてるけど、今はどうなってるか・・・？
マレーシアの物価からすれば高いんだろうな。
もし京成が通期で行うとすれば、問題はスマートアクセス利用者用の座席をいつも確保していられるか？
ということだろうな。インバウンド需要が戻れば、貧乏な日本人帰国客より訪日外人にウケるかも？
２万円をどうみるか？だろうけど。 また交通費も出ない。日本医科大の附属病院の一つに千葉北総病院があるが、最寄り駅は運賃が高額なことで知られる北総鉄道だ。「半日診察で5000円の収入のために、都内から往復で2000～3000円の交通費を持ち出しており、これではとても割に合わない」（同）
。https://toyokeizai.net/articles/-/412771?page=2 リモートワークの仕事終わって、４月からまた朝の通勤が始まる
北総線とは言え、体が慣れるまでしばらくかかるんだろうなあ しないならありがたいんだけどさ、しないって発表あったっけ 新鎌ケ谷は東武駅にもファミマを作っているね
チカラめしの向かいは厳しくなるかも 東武⇔北総新京成乗り換え客視点だと動線から外れた位置に
東武ファミマ店舗入り口ができるので既存のファミマには
打撃になるほどの影響は出ないと思う。 >>815
基本JRとは連動してない
最近だと秋にやってる 悲報
【印西市】スーパーセンタートライアル千葉ニュータウン店、2021年3月28日閉店－千葉NT中央駅前から24時間スーパー消滅
https://toshoken.com/news/21617 印西はスーパーが出来すぎだろ
よくもまあ、あんなにスーパーがたくさんあって、潰し合いにならないな 7308FのHM今日からだよな？
今乗ってるけど、付いてないぞ。
HM付く付く詐欺か？ >>824
べつに朝からとは限らないだろ
終電まで無かったら問題だが >>823
ヤオコーが出来てナリタヤが撤退、ベルクが出来てトライアルが撤退だから総数が
変わってないからね。古いスーパーが無くなって新しいのに変わるのは良いことだ
ちなみにナリタヤの跡地にはドラッグストアが鋭意建設中 今日はじめて１０００円の１日乗車券買ったけど、こりゃあいいや
印西牧の原～東松戸 片道７５０円
１日乗車券を使って往復するだけで５００円も浮くｗ >>828
NT中央の改札の近くに落ちてたりするね >>830
この流れでそれを聞くか？
わかってるくせにw >>823
平屋の住宅が少ないから視界が広くて店が目立つだけ
冷静に配置間隔見れば普通だぞ >>833
昔はそうだったけど
今は自動改札対応の裏側が黒い切符になってる 北総は、駅員さんが強気に出ないのを良いことに、有人を定期だけ見せて抜ける馬鹿の多い事。
ニュータウンなんか、東松戸乗換の定期なのに帰りは都営の初乗り買って、改札は有人すり抜けよく見るわ。
捕まえりゃいいのに。 >>836
翌朝自動改札で捕まんない？ ああ有人を通るのか。 上りは普通に精算して、下りは入場出場とも記録無しってことでしょ。 いや、上りは東松戸で武蔵野線～東西線で日本橋。
帰りは都営の初乗り切符で有人定期見せ。
防犯カメラだって見てるんだから、証拠突きつけりゃええのに。 北総京成都営の定期より、北総武蔵野線メトロの定期の方が安いから。
会社からはその分の交通費しか支給されないんだろうけどな。
だから、帰りは便利な浅草線で一本で帰宅。
通勤で高い運賃は自腹切れねーよな。捕まれよ。 というかよくそこまで詳しく把握できるな
俺の視力なら改札通る通行人の券面なんか見えない
本当はお前が駅員かそいつの同僚じゃなくて？ 1時間に1本以下のローカル線とかならまだしも
通勤路線でわざわざ有人改札を通る時点で挙動不審だわな >>844
そこ、読み始めると止まらなくなって、本当に時間つぶしになるよね。
資料数・資料内容充実だし。
成田新幹線ルートについて、登記簿まで取って調査してるし。 >>843
しかも、駅員に止められると逃げるか声を荒げるかだからな。
大体同じ時間帯だから、よーく見てるとわかるよ。 矢切以東で小室だけまん防適用かよ
もっともロクにお店がないわけだが >>840
どんだけ運賃違うのかと調べたら
北総-京成-浅草線で \1,142
北総-JR-東西線で \1,094
50円しか違わないのにと思ったら6カ月定期だと3万2千円も前者の方が高いってどういうこと？ >>850
北国分とか
秋山とか
東松戸とか
松飛台とか
大町とか
松戸市とか市川市も適用なんだが？ >>844
もし千葉ニュータウンを通る鉄道が国鉄（JR)主体で建設されていたら、運賃は随分安かったんだろうと思う >>852
> 北国分とか
> 秋山とか
> 東松戸とか
> 松飛台とか
> 大町とか
沿線最大級の繁華街新鎌ヶ谷が適用外だもんねw >>848
葛西と浦安の反対も凄かったよ。江戸川は羽田の着陸機の騒音にも文句を
付けたので、ペナルティで新宿線の開通を遅くされたとか
新宿線が本八幡まで開通した時、親父が「千葉のニュータウンまで延ばす
計画がある」と言っていたのを思い出すわ JRもさすがに下半期か来年度には定期値上げするんじゃないかな
コロナで赤字転落なんだろ？ >>857
旅客機の騒音は江戸川区や浦安・行徳の方が大田区よりずっとうるさいからな、昔から
羽田のすぐ隣の京急蒲田あたりでも新飛行ルートになるまで旅客機の音は殆ど聞こえなかった。 そりゃ、東京湾上空から羽田にアプローチしてくるんだもん。 >>861
東京湾東側の住民は何十年も騒音とともに生きてきたのに
都心や東京湾西側の連中はちょっと進入路がかするだけで大騒ぎ
昔は旅客機でも今野よりずっとうるさかった
更に言えば千葉県は自衛隊機の飛行も凄く多いよね >>862
昔の飛行機はうるさかったからね、DC-8なんか俺ん家の上空で逆噴射する
もんだから大変だった。ただ、トライスターは静かだったな
ちなみにお袋によると、騒音No.1はフランスの大統領が乗って来たコンコルド
だったそうだ。さすがにSSTは違うわ >>855
繁華街wwwwwwww
無職ゆとりニートカスwwwww >>863
上空で逆噴射とかwwww
機長やめてください >>865
逆噴射しなくても着陸が近くなると逆にエンジンうるさくすることはあるな >>863
航空機では、逆噴射装置を使用して推力を反転し、着陸後の減速時などに車輪ブレーキの補助的なものとして制動距離を縮めるために用いられる。飛行中に逆噴射を行うのは危険な行為であり、速力が急激に落ち、それに伴って揚力も急激に減少して操縦不能に陥る危険がある。wwwww 例外的使用法
着陸時の減速・制動に使用されることが主な使い方であるが、以下のように例外的な使い方がされることがある。
飛行中の減速
スポイラーを着陸後の減速にしか使用しない仕様になっているDC-8は4発あるエンジンのうち左右胴体側にある2番・3番エンジンを逆噴射させ、これをスピードブレーキとして使用している。またIL-62などは着陸接地直前にスラストリバーサーを展開させている。 逆噴射の機長は当初「心身症」と報道されていたけど本物の統合失調症だったことが判明して突然匿名報道になったんだよね。
航空会社のメンタルヘルス管理が見直されるきっかけになった事件。
鉄道会社の適性検査として評判悪いクレペリン検査もスクリーニングとしてはかなり有用だろう。
航空会社も入社時にはやってるみたいだけど入社後に定期的に受けさせているのかな？ ずっとスレチの話題が続いているのは、北総そのものの話題が無くなったから？ 運賃体系京成と同じにします位の話題がなきゃ
スレの流れなんてしばらくこんなもんだろ >>872
あの当時のJALは闇が深くてね、機長が管理職だったんでキャプテンとコーパイ
の間に隙間風が吹いていた。CAも酷くて総評系の組合と同盟系の組合が機内で
いがみ合っていたりした
姉がJALのCAだったんだけど、社内事情を聞いた親父が「それじゃ国鉄と同じだ、
JALは潰れるんじゃないか？」と言っていた。後年、本当に潰れた時には驚いたわ あと、俺ん家の上空は例の3/10の大空襲の時のB-29の侵入路で、親父は
酔っ払うと羽田にアプローチする旅客機を見て「あの時と同じだ！」と
言っていた
まあ、娘がボーイングの飛行機で働いているんだから、色々な思いが
あったんだろう、「仕方が無いな、負けちゃったんだから」とも言っていた 今はJALの方がANAよりは、少し身が軽くなったんじゃね？ 北総線は言うなれば京王相模原線
まともな頭があれば、特定運賃つけて京成北総線として初めから運営しただろう
あんなタクシー料金とか電車じゃ乗らんわ 形だけ合併しても千葉急→千原線みたいに運賃は同じだろw でも合併すれば運賃下がると思い込んでいる人が多くてね 高砂またいで通しで乗る場合の初乗り加算分は引くだろ流石に
北総内相互駅間は変わらなくてもしゃーないな 北総に千葉県が株を持続ける意味ってなんだろう。
千葉県とURが持つ北総株を経営支援と称して、
無償で京成に譲渡、交換条件として
北総線運賃は30年間は高砂での初乗り運賃撤廃かつ京成運賃をベースとした加算運賃に移行
はできないだろうか。 >>882
北総が京成化したら、現北総鉄道の収入の
基礎となる
京成から北総への線路使用料収入と、
北総から京成への運賃収入の本数按分による支払いという概念がなくなる。
同じ会社となるため。
となると、国による北総線の運賃審査は、一からやり直しとなる。
そうなった時、千葉線千原線のような運賃体系を、
国は認めのるか？ 北総鉄道は「赤字を抱えた中小私鉄」だから県や国からの補助を受けられる。
これが「大手私鉄のイチ赤字路線」になれば京成電鉄が赤字を全て被らなければならないから北総線を含めた京成全体でもっと運賃が上がる。
だから北総線は最低でも2期線の赤字をどうにかするまでは今の枠組みのままで京成電鉄が北総鉄道を吸収合併することはない。 北総には現在補助金は入っていないはず。
それに、今の北総は毎年大幅な黒字である。
何を言っているのだろう。 >>888
でも コロナの影響で 今年度は赤字になるんでしょ？
更に 合併して京成からの線路使用料がなくなったら
北総線部分での赤字は増えそうだけど？ >>889
コロナの影響は京成北総に依らず、
鉄道会社全般に言えることで、
テレワークも一定程度定着するだろうから、
ワクチン開発されて、撲滅するまでは厳しいだろうね。
ただし、コロナの影響を受けやすいのは、
北総のような地域輸送より、
成田空港輸送の京成の方だろう。
線路使用料については、よく勉強してもらいたい。
北総は線路使用料を受ける代わりに、
旅客収入のうち、
アクセス特急など京成運行分は京成の営業収入として、本数按分で
京成に支払っている。だから、プラマイゼロ。 >>890
>線路使用料については
家に入ってくるビラでは、北総が一方的に不利な立場にあるように主張している >>888
黒字とは言っても莫大な有利子負債が残っている。
予定通りの返済をして何とか黒字という程度。 >>892
そんなことはない。
コロナ前は利益率は異常に高いし、
負債はどんどん減って先が見えていた。 某団体に関しては左翼活動の一環でしかなくて北総地域を真剣に憂いてなんかいないから真面目に受け取らない方がいい
北総と9条反対を同じ奴がビラ配ってるからな
結論が先にあるから嘘もつくしデータも無視する >>893
負債をどんどん減らすには今の運賃水準を維持する必要があるのだが
東葉はそれができないので「増資」という名目の公金注入を繰り返している >>895
バカの一つ覚えみたいに、
京成の言うことを盲信して、
京成に洗脳されて、
高運賃は必要、高運賃は必要と
お経みたいに唱えるのは構わないけど、
北総は赤字路線とか
北総は補助金が入っているとか
北総は黒字が小さいとか嘘はつかないでくれ。 >>896
君の書いたことのソースを教えてくれないか >>896
もうお前みたいな馬鹿がいるから、高砂の次は成田湯川でいいと思うわ。
通過するアクセス線見ながら、バスで新鎌でも行ってろ。 平日8時台、東松戸から都営浅草線乗り入れで日本橋らへんまで通勤として、普段どのくらい混みますか？？
特急と各駅どっちが空いてるか気になるけど、途中からでも席が空いて座れる可能性とか僅かでもあったりしますか？
どこで乗っても変わらないなら、いっそ東松戸より東京寄りの秋山や北国分、矢切や新柴又あたりで各駅のみのほうが時間的にマシだったりするんでしょうか
それか思い切って京成高砂らへんまで近づくとか 他の通勤路線より全然楽。各駅の1号車か8号車なら座れるんじゃね。
途中駅で座れる可能性があるのは矢切、高砂、押上だけかな。
一人暮らしかファミリーかで変わるけど、その候補で住むなら東松戸＞北国分。 途中で書いてしまった
各駅は途中八広で特急に抜かされるものもあるが総じて所要時間あまり変わらない。
高砂・青砥なら始発があるし一人暮らならいい。本数も北総沿線より断然ある。
ただ子連れなら葛飾区は環境的にあまりおすすめできない。 >>904
雌車が無いと、好きな車両に乗れていいよな そういえば北総は9100形も2次車ですら20年経過している
登場時は車両の端にあるクロスシートがなんか誇らしかったのを覚えている
（京急ならあたりまえなのに）
ここらへんで車両のリニューアルを考えてはどうだろう
京急の新車のようにクロスとロングの転換式とか、日中はガラガラの北総には合っていると思うんだが
いや、そんな金あるなら借金返済かなぁ >>907
そんな金があるなら9100形より古い1994年製の3700形を9800形としてリースする必要もないだろ 朝は普通程度には混むし、乗り入れ先の事も考えると運用場面があまりにも限定的すぎる >>905
返信遅れてしまったけどありがとうございます、すごく助かる情報です
乗車時間自体は乗る列車によっては伸びるけど、本数とかみるとやっぱり各駅以外も選択肢のある東松戸は魅力に感じます
子どもはいないけどファミリー、葛飾らへんはなんか雑然としてる印象で、千葉側の方が自分にはあってそうなイメージではあるかも…
普段の混み具合見てみようかと思って明日実際乗ってみる予定だけど、緊急事態宣言が出てしまったのでちょっと正確な普段の様子が分からなそう…
でも多少はイメージ掴めるといいなと思います
改めて、ご助言に心より感謝です！ 東松戸民だけど、田舎や緑が好きならオススメだよ。鉄道網も割といいし。住んで5年になるけど、いいところに引っ越したと思ってる。 会社から帰って最寄駅に着いたら、都内より暗くてシーンと静かで気持ち気温が低い
そんな空気に安心感を覚える人には北総沿線はおすすめだ
俺みたいな新興住宅地育ちも含む 西白井とか、まだ野菜売ったりしてる？
俺はわりと安くて美味しかったから買ってたけど、あれにも苦情出したバカいたんだよな。
「貧乏くせえからやめさせろ」って。 まあ元々農村地帯との合併が嫌だといって、けど船橋には相手にされずに結局どことも合併できなかったところだからな ちっさい戸建ての35年ローンに喘ぐリーマンなんかより、梨農家の方がよっぽど資産家だし金持ちなのにね(´･ω･`) >>914
野菜売ってるのが貧乏くさいって感覚が東京の西っ側ではありえない。
ああいうのは「意識高い」もんでしょうに。少なくとも杉並以南の西っ側じゃあ。 >>919
>野菜売ってるのが貧乏くさいって感覚が東京の西っ側ではありえない。
>ああいうのは「意識高い」もんでしょうに。少なくとも杉並以南の西っ側じゃあ。
貧乏くさい も 意識高い 同じ自意識過剰の表出でしかない 新浦安の勘違いタワマン民が、昔から住んでる浦安漁師の人たちに「言葉遣いが荒っぽくて下品。浦安のイメージを下げる人たち」と言い放ってるのを思い出した そもそも関東は江戸市中から一歩出たら
ベェベェペッペがデフォだったんだよ
市中だって庶民はテヤンデーベラボーメおととい来やがれスットコドッコイとか言って
決して上等なもんじゃなかった >>921
困ったもんだね、俺なんか浦安から港区の学校に通ったもんだから6年間
迫害されたわ。当時は各停なら朝座れた
ネズミーのお蔭なんだろうけど、元々青べか物語じゃあ浦粕なんだしねｗ 新鎌ヶ谷改札外にも野菜売店出てて良く買ってたけで
へんなベンチ設置されてからか出店しなくなっちゃった
あと新鎌はイオンへ抜ける通路を早く整備してほしい
ぐるっと回るのめんどい １日フリー切符（1000円）すげーっと思ったが印旛日本医大までしか行けないのか…
それじゃわざわざ遊びに行く価値はないわ・・・
まあ成田までその値段はありえないわな・・・ >>925
これ以上印西市内が密にならない様
来ないでくれ
印西牧の原辺りの混雑は異常だよなぁ >>926
あの辺で混んでるのは
田舎っぺロードサイド信仰の連中だろ
自転車関係ねーじゃん >>930
他人を装うなら端末（7DMH）も変えないと(´･ω･`) >>933
ワッチョイの文字列が何を表示しているかも知らずに煽りレス書き込むキミの方がある意味怖いw 【東武】アーバンパークライン81【野田線】
953 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b101-7DMH [122.16.243.42])[]：2021/05/04(火) 08:29:54.91 ID:N1FuXTst0
>>948
会話が噛み合わないのは
発達障害の典型症状だ
気にするな
自己紹介かな？ >>942
お前の症状として引用するのは好きにして良いんだぞww >>943
キミの職業がネットの書き込みですべてを失ってもどうってことない程度のものだということは理解した >>944
草の生やし方に必死さが表れてて大変微笑ましい つーか書き損じて自転車ってなったって言えばいいだけのことじゃん
何そんなにムキになってんだよ 次スレはワッチョイ＋IP表示にすると面白いかも(°▽°) >>949
IP表示はマストかも
122.16.243.42で過去ログ追うと結構香ばしい書き込み出てくるし
こいつ典型的なアレだわ >>956
じゃあ 前田健太なら勝ち目はあるのか？ 前途に京成が東葉高速牛耳ってるに反論したレスあったが、昔何でもやる気ゼロの商売ヘタな京成が都営と営団に新宿線千葉ニュータウン、東西線勝田台延伸でケンカ売ったの知ってて反論してるのかな？
器が小さくて視野の狭い千葉の田舎者京成社員、悔しかったら都営や東京メトロやＴXに京成しかできない、他社に負けない何か主張して見ろよｗ
ま、何やっても遅い千葉の田舎者京成じゃポンコツ電車取替、閉めっぱなしの踏切、ホームドア全然進まないからまず何も主張はできないだろうなｗ この掲示板は、無能でポンコツしかいないからなぁ、、、 北総線全然窓開けてねえな
乗ってるの知恵遅れみたいな 乗降客数（人/日）
1位千葉ニュータウン中央24,117
2位新鎌ヶ谷22,538
3位東松戸19,082
4位印西牧の原14,410
5位西白井12,833
6位白井9,947
7位北国分8,415
印西牧の原混み過ぎてきてるのでもうちょっと工夫して下さい。個人的には印旛日本医大より印西牧の原にアク特止めて欲しい、来年再来年には東松戸の利用客数抜ける位住宅開発が加速してる。乗り換え駅でも無いのにちょっと異常。 >>971
アク特は印西市民の通期が目的ではないからな
印西牧の原に停める理由が無い >>972
通期じゃない通勤だ
そもそも牧の原の住宅販売の売りが
「始発列車あり！」なんだから
大人しく始発の各駅停車に乗ってればよい 牧の原も、わりと面倒な客多いんだよなあ。
北総開業してから住んでおいて、運賃どうこうで煩い連中が多い。 >>974
開業時から住んでいるが、そんな連中居るかね
白井辺りから来てビラ配りしている連中はよく見るが >>973
朝はその通りなんだが、帰りがねえ
アク特乗ってきて新鎌ヶ谷で乗り換えるというのが面倒でね >>976
乗り換え面倒なら最初から北総の普通に乗れ
いくらなんでもわがままが過ぎるぞ 牧の原混みすぎ
→あれで混んでるとか通勤路線ナメるな
来年再来年には東松戸の利用客数抜ける位住宅開発が加速してる。
→一番増加数多い千葉NT中央ですら年間500人程度しか増えないのに5000人差が2年で埋まる訳ねえだろ >>975
牧の原の面倒臭さは>>971みたいな感じで白井とはまた違う
新鎌やNT中央でなくあえて牧の原選ぶ層はちょっと独特なんだよね
NT中央は避けておいて、でも住んでからやっぱ優等停まらないのは不便とか、周辺地域の中で牧の原はすごい（井の中の蛙）から停めろとか言い出す
実際いい所だとは思うよ？でも所詮は3セクの通過駅の中ではの話で相応の規模にしか過ぎない
規模や街のカラー的に、うすいやユーカリに特急を停めろと言ってるのにほぼ近い 牧の原民は
街の規模が比較にならないほど小さい日医大に
アクセス特急が停まるのが
気に入らないだけなんだよな >>981
高砂だって小岩や金町と比べて小さな街なのに全部停まる。
運転上の拠点駅というのはそういうもの。 印旛日本医大にアク特停めなかったら成田方面へ向かえないから、街の規模云々の話ではない 素人にそんな事わからないし、わかろうともしない。
「いいから停めろ！運賃高いくせに！」だけ。 牧の原にアク特止まらないことって、そんなに不満言われているか？
まあ「残念、止まればよいのに」程度の話だと思うが 牧の原にアク特停めたら、白井の住民が「ウチにも停めろ」と言い出すような気がする 牧の原民だけど、アク特停車か、始発の全廃かどっちか選べと言われたら、アク特は現状通り通過でいいから始発残して欲しいわ
ゴネ過ぎると常磐線の天王台みたいになるぞｗ 自分もそうだわ
通勤の時、特急も座れる確率は高いんだが、始発でゆったりというほうが１０分特急より乗車時間長くても好ましい >>989
JRへの乗り換えがあるから通過にしたら随分不便になると思うんだが
どういう理由でそう思った？ >>990
「東松戸に住んでないし武蔵野線に乗らないから」
ってところじゃね？
典型的な北総民の自己中理論 アク特停車駅で意見が分かれそうなのは千葉ニュータウン中央くらいでは？
他は乗り換えの利便性で止めざるを得ないかと >>992
とはいえ千葉ニュータウン中央に停まらないといういう選択肢は無いでしょう
一応乗降人数は沿線で一番だし、もともと成田新幹線の駅ができる予定だった程の立地だし このスレッドは１０００を超えました。
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