☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 何回同じ事書き込んでんだよ
頭おかしいのか
鉄オタだとあながち比喩でもなく本当におかしい可能性あるからな…
反復行動は異常者の特徴 モーイブがありならスカイアクセス経由の通勤ライナーがあってもよかろう
朝上りとか回送で送り込んでるくらいだし スカイアクセス開業→3.11大地震
スカイライナー大増発→新型コロナ
う〜ん… >>166
AE100形は期待通りに大活躍できたからAE形に戻したのがよくなかったかな
AE10000形にしてくべきだった（白目 AE100が期待通りに大活躍…？
貫通扉……うっ…頭が 期待どおり、ってAE100形の浅草京急線直通ってこと？ インバウンドというだけで過剰に持ち上げられてきただけでベースとなる通勤輸送は
たいして客がいないから今後相当きつくなるでしょうな。 京成全体で最混雑列車がアク特になる程度には通勤客はいるでしょ
日中の旅客が少なすぎる >>171
あれで混んでいるという時点でおかしい。
他社比じゃガラガラでしょ。本数もないんだし。 >>172
どうしても貶めようとするといって京成スレで批判されてた奴だろおまえ 開通前の北総ローカル時代ですら一応黒字なんだが。
本物の地方路線じゃあるまいし観光程度でどうこう等ならん >>173
part47の方にもマルチしてたぞ
しつこさやその他特徴からそう思って間違いないかと 柴又に寅さん像・さくら像があるくらいだから
新柴又にも置きたいところｗ
駅の発車メロディーも男はつらいよだし あの大カーブって騒音気にしなければ何km/h制限で走れるものなの？ そうそう新柴又のところ
もう少し速度出せそうな雰囲気だけど あそこ本来のスピード出せたとしても、縮められるのせいぜい10秒くらいでしょ 騒音は原因の一つだけどそれだけで減速してる訳じゃないから 特に上りは急勾配を下って分岐器による速度制限がきつい高砂駅構内に入るから
どっちにしても軽快に飛ばすわけにはいかないな。
京急なら新柴又までは飛ばして急ブレーキをかけるかも知れないが。 下りは矢切橋梁の存在の方が大きい
天候影響もあるのでカーブからの流れで徐行は然程おかしくない 夜の上りのアク特が劇遅でかつ上野行きなのでSL払う価値ありそうだが
朝の下りは途中で抜かれるにせよ乗り換え少ない押上方面からの無料列車でいいな 青砥スカイライナー一部停車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
やっぱニーズあるんじゃんｗ これ単にコロナ騒ぎでインバウンドガタ落ちだから
慌てて始めたように見える 青砥〜日暮里10分もかかるかね？
7分くらいだと思うんだが コロナ対策でスカイライナーにもっと停車駅を増やすのは名案だな。 >>195
んなこと言ってると、単なる高い金払ってクロスシートに座れるだけのアクセス特急になるぞ
かつてのシティライナーのように スカイライナーはコロナ避け通勤需要見越して千葉ＮＴ中央や新鎌ヶ谷にも止めればいいのに。 そもそもこんな時期に成田空港利用客なんてほとんどいないので空気輸送にしか
ならないだろうね。 スカイライナーが青砥に止まるのは史上初か？
いやー緊急事態だね あーあ、青砥停車でスカイライナーも鈍足化か・・・
利用客減少による一時的な施策とはいえ、
1〜2分であっても途中駅に停まってしまう心理的な満足度低下は避けられないし、日暮里〜空港間ノンストップというイメージが棄損されるのは痛いな。
上野日暮里からのライナー料金の価値も確実に下がることになるし。
早くまた青砥を全通過できるような平穏な世の中になって欲しいね。 >>202
本当にやる話ならこんな中途半端なタイミングとやり方でやらないでしょう
今回のは明らかにコロナの影響だよ >>206
今ダイ改ぶちこんだのはコロナだろうけど、青砥停車自体は既定路線
停車時間見ろよ、早朝深夜の浅草線フォローの弱い時間帯なのが露骨
空港が弱ってる前提ではなく逆の調整になってる >>207
ところでそのライナー青砥停車が規定路線ってソースどこ？ >>201
止まるのは一部だけじゃん。目くじら立てるほどじゃない。 昨日スカイライナーに乗ったら4号車はオレ一人だった ライナーはまだこれでもマシな方
NEXなんてやばいぞ旧シティライナー並 >>213
このあいだの日曜の１１時頃に、津田沼を通過していく上りNEXを見たけど、本当に悲惨だったわ
１車両につき１〜２人しか座って無かった（誇張ではなく本当に） えっNEXは1両に2人も乗ってるんですか？
ライナーは2両に1人ですよ！ >>201
浅草線・千代田線・半蔵門線乗り換え客も乗せられる利点はあると思われる 東海道新幹線でいうのぞみの名古屋飛ばしみたいなもんで青砥を通過したところで大したスピードアップには繋がらんし羽田方面狙いで停車するのはアリかもしれない
>>205
隣に青砥あるししないとは思うけど羽田空港の始発に合わせて千鳥停車とかはいずれあるかもしれんね
もちろんラピートみたいに日暮里〜空港ノンストップも残すだろうけど >>219
もしヨーカドーが撤退したら一気に買い物難民だけどな >>213
京成はライナーが死んだら致命的なダメージだろ。
JRはNEXが死んでもどうにかなる。比較しても無駄。
大手私鉄としての基礎がなっていないのをそのままにして
インバウンドに逃げてごまかそうとしたツケがこれ。 成田空港（スカイライナー）とねずみの国があるから
京成は日経225の優良株なんやで！ >>230
大手最弱じゃん。どっちもコロナでアウト。それ以外何もない。
競合に輸送量で全面敗北の事実は？
結局、通勤輸送や沿線開発が同業他社並みになることが出来ず
まぐれ当たりのOLCと空港輸送に特化せざるを得なくなっただけで。
空港輸送は毎日使うものじゃないから日暮里からの利用でもとりあえず使ってくれるだけの話。 空港とTDRどっちも死んでる現状は相鉄以下じゃね？ スカイライナーは千葉NTとかの朝の上りに止める気ないのか？
どうせガラガラなんだし。
混雑でコロナ避けたいインフラや介護、物流、医療従事者の通勤用に。 あくまでも「空港特急」という枠組みからは逸脱しない／出来ないんだろう 千原線から通勤ライナーとして走らせれば、優雅な通勤できるとちはら台、辰巳台も人気出るんジャマイカ？ >>234
NTに停めたって誰も乗らないよ
今ならアクセス特急にほぼ座れるし アク特空いてるときにライナー停めて、アク特混んできたらライナー通過。
京成がやりそうな手ではある。 >>243
∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
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ﾊ､_＿|
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(´･ω･) ダメどす
ﾊ∨/~ヽ
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(L|く＿ノ
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ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" ∧_∧
(´･ω･) しつけーどす
ﾊ∨/~ヽ
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(L|く＿ノ
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ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" そこを何とか新鎌ヶ谷・東松戸停車をお願いします！(誠意をこめて） ∧_∧
(´･ω･) アキラメーレ
ﾊ∨/~ヽ
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(L|く＿ノ
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ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" 日中のアク特をライナーの車両で運転してください上野行きでいいんで >>254
`ハハ
( ﾟωﾟ) お断りします
(っ )っ
（＿_フ
(ノ彡ﾋｮｲ
お断りします
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( ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
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お断りします
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(ノ彡(ノ彡(ノ彡ﾋｮｲ 朝・夜スカイライナー青砥停車ってどれくらい乗るんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
