☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>279
そこだったら駅じゃなくて渡し船でいいだろ 印旛沼駅（副駅名 うなぎの里）
意外と釣り客や観光客を呼べるかも？ OLC に頼んで、第二デズニーつくってもらうほか・・・ 今日の63Hに1209編成
途中車交がなければ、北総線に初めて京急SiC車の乗り入れ実現 >>287
1209編成→1217編成とSiC車同士 今日は11H(1)に1225編成
2回目のSiC車の北総線乗り入れ >>291
葛飾医療センターなんだなあ
改称前も青戸病院だし 京成高砂 新柴又（男はつらいよの聖地） 矢切（HS02) 京成高砂 新柴又（副駅名 柴又慕情） 矢切（HS02) 男はつらいよの聖地なんて、無印柴又駅が黙ってないだろ 新柴又の駅前に満男と寅さんの銅像でも建てたいが、たぶん葛飾区に寄付になる
じゃないと固定資産税がヤバい なぜ高砂には北総のナンバリングつけないんだろ？
>>300
それ( ・∀・)ｲｲ!!ね。 何処が羨ましいのかさっぱりわからん。
JRの最新形式だからという事なのか？
誰か解説してくれ。 あいかわらずパンタの数が極端に少ないな、という印象しかない この板にいるような奴ならC-Flyerを筆頭におもしろ車両集まってるこっちのが楽しいだろ
空港利用ばかり優先して座席格納するのはいただせないが >>303
JRは横幅ワイドなのは確かにうらやましい。
こっちは狭いもんな。対して客が乗らない
とはいえ。 >>302
空港ストレートでアクセス特急にぶっちぎられる雑魚たろ？ >>306
全幅が広いと言っても3100形と比較して左右それぞれ50mm程だし、床面の幅は絞り込まれている分235系の方がむしろ狭いけどな
建築限界の数値を浅草線や京急と共通化してるから、JRと比較しても意味はないと思うけど >>308
JRの車両限界は三六狭軌としては世界最大級だからな。
JR発足直後に日本各地を走った本物の「オリエント急行」の客車も幅は車両限界に収まっている（長さは若干オーバー）
新幹線（東アジアの標準軌＝戦前の日本の植民地規格）も世界最大級で北米より大きい。
これを超えるのはEUが将来的に目指すとしている車両限界くらい。 >>303
【JR東】E235系1000番台鎌倉車第1編成公式試運転
https://2nd-train.net/topics/article/28096/
グリーン車以外オールロング
トイレ付(京成一般電車、北総、京急の車両にはない) >>310
グリーン車とトイレが付いていることを羨ましがれば良いのか？ アク特の所要時間ではそもそもトイレ要らない
収容力の関係で無い方が有り難いまである 最近普通乗っていて、頻繁に新鎌ヶ谷でスカイライナー待ち、アクセス特急接続というのにあった。
これダイヤ的にどうしようもないのかな。
２本待つことになるので随分損した気分になる。 いま北総線方面は高砂駅から40分間隔で運転中とのこと
日暮里駅構内放送より >>313
京成の列車が優先なので我慢してください そのアク特に乗ればいいじゃん
矢切・秋山←→白井・牧の原みたいな利用ならどうしようもないが >>316
俺は印西牧の原住まいなのでアク特には乗れない >>317
いやだから新鎌まで乗れって事
ある程度の本数で種別ある路線なら接続前提で使うのは普通だぞ 日中ランダムに浅草線のエア快停車駅ホームに降り立つとして、新鎌で先行の普通に追いつけるのは40分中10分間だけ。
つまり４日に３日は実質アク特に乗れないor乗る意味がない。 田舎に住んでるのに電車の時間に合わせて行動できんのか
逃げ切りの普通もあるけど新鎌以遠行くならアク特一択だろ 通過駅なんだから諦めろ
どこでもそうなのに、北総の時だけ退避無いのが当然かのように言う
いつまで大昔のダイヤ気分でいるんだ >>320
行きはそうかもしれないけど
帰りは要件次第で行動する。
優等が40分間隔の路線は他にない。 >>322
東海道線アクティーとか
常磐線特別快速とか >>323
東海道線は京浜東北線の優等であって、10分間隔である。
常磐快速線は常磐線各駅停車の優等であって、10分間隔である。 >>326
ライナー廃止すると京成からの線路使用料収入が減るから、北総は大幅値上げ必至だな >>327
SA開業前は一体おいくらだったんですか！？ >>320-321>>323
京成北総批判されたら、内容は間違いだらけでも、
とにかく反論を書かないと気が済まない病。
京成病だね。
>>327
ライナーがなかった頃とほぼ同じ運賃であったにも関わらず、大幅値上げと間違ったこと書いている。京成病。 素人無知で恐縮なんだけど、
今回の車両事故みたいに
事故車両＝北総
発生施設＝京成
のようなケースの場合、
京成は北総に賠償請求したりするものなんですか？？ 北総鉄道社長と千葉NT鉄道社長は京成電鉄常務取締役鉄道本部長が代々兼務している。 >>330
今回に限って言えば、車両自体は京成の持ち物だから事態はより複雑なんだよね 京成からのリース車両だから保守責任は北総にある
どっちにしてもめんどくさいことになりそうだが >>334
そうではなくて、
保守のミスによるのか、
元々のリース品に瑕疵があったのか
の区分が必要になる。 北総鉄道に50%以上出資している筆頭株主が京成電鉄なんだから
国交省に怒られつつ原因究明と再発防止に粛々と努めて
千葉県その他の大株主と沿線自治体に頭下げて回って
共倒れにならない所で収めるだけでしょうね >>329
他社線の優等と比べてもアク特が速いことだけは評価できるだろ
運賃やらダイヤ設定やらは糞of糞 >>336
ちなみに京成電鉄鉄道本部長兼北総鉄道社長は元国交省官僚の指定席と思われる アクセス特急遅い
矢切以遠は120km/h通過でいい
ホームドア付けてね 光英VERITAS（こうえいヴェリタス）中学校・高等学校 高砂の車庫で新しい台車が来るのを待っているのではないかと思うが そういえば、高砂や矢切や北国分や秋山ではグモあるけど
新柴又1回も無いよな。 スカイライナーが新柴又でグモるとどうなるんやろ？
さっさとお肉片付けて矢切からスピード出す？ Wikipedia
匿名掲示板で用いられるインターネットスラングで、鉄道における鉄道人身障害事故を指す。
（発生時を表現する擬音「グモッチュイーーン」から転じて「グモる」といい、事故に遭った遺体をマグロという） >>353
マ■ロは昔からあるポッポ屋スラングかと >>353
ありがとうございます。
みんな死ぬなよ ワッチョイスレと名無しスレで分かれてんのか？
統合しないでいいのか？ 統合したいものとそうじゃないものってあるよね。
俺は総理大臣になったら全てのレシートの形を一定にするんだ 相変わらずライナーガラガラで昭和50年代に戻った感じ。 >>359
500円でガラガラならバスやっても全く乗らないよなー。 〇忍込み事件が発生
６月に忍込み事件、住居侵入未遂事件が合わせて９件発生しています。
今回、発生した忍込み事件は、深夜、家人が就寝中に１階風呂場の格子窓の格子を外され室内に侵入されています。
季節的にも窓の外側に格子があるという安心感から網戸だけ閉めて就寝する方がいるかもしれませんが危険です。
忍込みの犯人は、こうした場所を探して住宅に侵入してきますので就寝前には必ず戸締りを確認して被害防止に努めましょう。 >>359
国内線客が多い京急空港線でさえ旅行客は殆ど見ないからな 毎朝床にヤクルトわざとたらすちしょう何とかしてくれ >>368
当時を知らないんだけど、旧成田空港駅（現東成田）〜１タミの、たった４分程度の乗車の為に
航空旅客はバス運賃を支払てたの（走行ルートは今と変わってる？否？）？
今にしてみればバカバカしいな。無料で１タミまで運んでやれよ〜。 ってか、現AEの生みの親が逝去したのに、お前らコメント無しかよ。 >>369
> 旧成田空港駅（現東成田）〜１タミの、たった４分程度の乗車の為に航空旅客はバス運賃を支払てたの
yes
> 今にしてみればバカバカしいな。無料で１タミまで運んでやれよ〜。
それだけ京成が冷遇されていたということ。 >>371
現在のターミナル間連絡バスが全て無料なのは隔世の感があるよね 複数ターミナルの大空港で、ターミナル間移動手段の無料は当たり前だしね。
バスにしろ、空港内VALにしろ。
>>371
本当に冷遇だね。東成田（旧成田空港）は空港敷地内だっていうのに。 >>373
旧成田空港駅があった時代の成田空港は第1ターミナルしか無かったし、
日本全国的に見ても離れた位置に複数ターミナルがある空港が無かったから、
ターミナル間無料バスの概念が運輸省や空港公団に存在しなかった。 さすが、交通機関は何でも有料（独立採算）っていう概念しか無かった日本国らしい。
その離れた位置に駅を造るハメにさせたのって、他ならぬ日本国政府なのに。 JFK空港の複数ターミナル間および駐車場区画を無料で結ぶ、空港内鉄道が出来たのっていつなんだろ？
今のガイドウェイ式が全盛の基準では、ああゆう類の乗り物にしては珍しい鉄軌だから、完成が古いのかな？
と思って。
もし成田空港開港と同じくらいの完成なら、NYの空港では航空利用旅客の便宜を図って既に無料で提供して
いたわけだ。それに引き換え国際線首都空港ときたら・・・ ってなっちゃう。 今から批判するのは簡単だが、当時の時代背景も考慮した方がいいよ。
当時、例えばパリCDGもターミナルは1つだけだったからターミナル間移動の必要は無かったし、
香港は啓徳空港、韓国台湾は軍事政権、中共は改革解放前、そしてソ連。周辺国家間でのハブ空港誘致合戦の考え方も無い。
国内で考えると、湾岸線東関道は開通前で京葉道路経由しか無くクルマでは大渋滞で時間が読めない。
今のように1000円バスが定時より速く走れる状況になく、時間を気にする人はスカイライナーを使うしかなかった。
また格安航空券の概念もなく、海外に行ける人は金持ちか駐在員。
そして経済成長と物価高騰は続き、公共交通が毎年値上げする時代に空港駅〜ターミナル移動の百円ちょっとを気にする人も少ない。
まさか数十年経っても物価が上がらず、
百円ちょっとをケチって文句言うレベルの人々が成田空港に来るなんて、当時誰も思っていなかったんじゃない？ そういう時代に新幹線アクセスをインタウンチェックイン付きで考えていたんだから、ある意味、日本はスゲえな。
国際便利用は金を出せる旅客だけだから、アクセス代金（新幹線代）も普通に出してくれるだろう、と思っていたのだろうね。 浅草線乗り入れだって運輸省のせいだよな。各私鉄の都心部の延伸計画を尊重していれば
浅草線なんてゴミ路線と乗り入れる必要もなかった。 浅草線自体は便利だろ
昭和通りなのがやや残念だが、通ってる街自体は銀座線並で都心東側の通勤の花形エリア
ダメなのは浅草線ではなく高砂周りでの乗換
直通が上野と分散かつ接続有無が不安定（特に帰り）
目的地によっては高砂・八千代台等、2回乗り換えなきゃならないのが原因
実際、快速西馬込が来るタイミングだけはやたら快適だろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
