☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>329
他社線の優等と比べてもアク特が速いことだけは評価できるだろ
運賃やらダイヤ設定やらは糞of糞 >>336
ちなみに京成電鉄鉄道本部長兼北総鉄道社長は元国交省官僚の指定席と思われる アクセス特急遅い
矢切以遠は120km/h通過でいい
ホームドア付けてね 光英VERITAS（こうえいヴェリタス）中学校・高等学校 高砂の車庫で新しい台車が来るのを待っているのではないかと思うが そういえば、高砂や矢切や北国分や秋山ではグモあるけど
新柴又1回も無いよな。 スカイライナーが新柴又でグモるとどうなるんやろ？
さっさとお肉片付けて矢切からスピード出す？ Wikipedia
匿名掲示板で用いられるインターネットスラングで、鉄道における鉄道人身障害事故を指す。
（発生時を表現する擬音「グモッチュイーーン」から転じて「グモる」といい、事故に遭った遺体をマグロという） >>353
マ■ロは昔からあるポッポ屋スラングかと >>353
ありがとうございます。
みんな死ぬなよ ワッチョイスレと名無しスレで分かれてんのか？
統合しないでいいのか？ 統合したいものとそうじゃないものってあるよね。
俺は総理大臣になったら全てのレシートの形を一定にするんだ 相変わらずライナーガラガラで昭和50年代に戻った感じ。 >>359
500円でガラガラならバスやっても全く乗らないよなー。 〇忍込み事件が発生
６月に忍込み事件、住居侵入未遂事件が合わせて９件発生しています。
今回、発生した忍込み事件は、深夜、家人が就寝中に１階風呂場の格子窓の格子を外され室内に侵入されています。
季節的にも窓の外側に格子があるという安心感から網戸だけ閉めて就寝する方がいるかもしれませんが危険です。
忍込みの犯人は、こうした場所を探して住宅に侵入してきますので就寝前には必ず戸締りを確認して被害防止に努めましょう。 >>359
国内線客が多い京急空港線でさえ旅行客は殆ど見ないからな 毎朝床にヤクルトわざとたらすちしょう何とかしてくれ >>368
当時を知らないんだけど、旧成田空港駅（現東成田）〜１タミの、たった４分程度の乗車の為に
航空旅客はバス運賃を支払てたの（走行ルートは今と変わってる？否？）？
今にしてみればバカバカしいな。無料で１タミまで運んでやれよ〜。 ってか、現AEの生みの親が逝去したのに、お前らコメント無しかよ。 >>369
> 旧成田空港駅（現東成田）〜１タミの、たった４分程度の乗車の為に航空旅客はバス運賃を支払てたの
yes
> 今にしてみればバカバカしいな。無料で１タミまで運んでやれよ〜。
それだけ京成が冷遇されていたということ。 >>371
現在のターミナル間連絡バスが全て無料なのは隔世の感があるよね 複数ターミナルの大空港で、ターミナル間移動手段の無料は当たり前だしね。
バスにしろ、空港内VALにしろ。
>>371
本当に冷遇だね。東成田（旧成田空港）は空港敷地内だっていうのに。 >>373
旧成田空港駅があった時代の成田空港は第1ターミナルしか無かったし、
日本全国的に見ても離れた位置に複数ターミナルがある空港が無かったから、
ターミナル間無料バスの概念が運輸省や空港公団に存在しなかった。 さすが、交通機関は何でも有料（独立採算）っていう概念しか無かった日本国らしい。
その離れた位置に駅を造るハメにさせたのって、他ならぬ日本国政府なのに。 JFK空港の複数ターミナル間および駐車場区画を無料で結ぶ、空港内鉄道が出来たのっていつなんだろ？
今のガイドウェイ式が全盛の基準では、ああゆう類の乗り物にしては珍しい鉄軌だから、完成が古いのかな？
と思って。
もし成田空港開港と同じくらいの完成なら、NYの空港では航空利用旅客の便宜を図って既に無料で提供して
いたわけだ。それに引き換え国際線首都空港ときたら・・・ ってなっちゃう。 今から批判するのは簡単だが、当時の時代背景も考慮した方がいいよ。
当時、例えばパリCDGもターミナルは1つだけだったからターミナル間移動の必要は無かったし、
香港は啓徳空港、韓国台湾は軍事政権、中共は改革解放前、そしてソ連。周辺国家間でのハブ空港誘致合戦の考え方も無い。
国内で考えると、湾岸線東関道は開通前で京葉道路経由しか無くクルマでは大渋滞で時間が読めない。
今のように1000円バスが定時より速く走れる状況になく、時間を気にする人はスカイライナーを使うしかなかった。
また格安航空券の概念もなく、海外に行ける人は金持ちか駐在員。
そして経済成長と物価高騰は続き、公共交通が毎年値上げする時代に空港駅〜ターミナル移動の百円ちょっとを気にする人も少ない。
まさか数十年経っても物価が上がらず、
百円ちょっとをケチって文句言うレベルの人々が成田空港に来るなんて、当時誰も思っていなかったんじゃない？ そういう時代に新幹線アクセスをインタウンチェックイン付きで考えていたんだから、ある意味、日本はスゲえな。
国際便利用は金を出せる旅客だけだから、アクセス代金（新幹線代）も普通に出してくれるだろう、と思っていたのだろうね。 浅草線乗り入れだって運輸省のせいだよな。各私鉄の都心部の延伸計画を尊重していれば
浅草線なんてゴミ路線と乗り入れる必要もなかった。 浅草線自体は便利だろ
昭和通りなのがやや残念だが、通ってる街自体は銀座線並で都心東側の通勤の花形エリア
ダメなのは浅草線ではなく高砂周りでの乗換
直通が上野と分散かつ接続有無が不安定（特に帰り）
目的地によっては高砂・八千代台等、2回乗り換えなきゃならないのが原因
実際、快速西馬込が来るタイミングだけはやたら快適だろ？ 都心まで遠回りする半蔵門や日比谷線よりはマシだと思う
問題あるとしたら運賃体系がメトロと別ってことだな 浅草線と直通してなかったら中途半端な都心部までの路線になるわけでしょ？
それだったら浅草線と直通してくれててよかったと思うわ
羽田に行くにもまあまあ便利だし 浅草乗り入れを東武と争って負けた側でしょ？
そこでヘタらないで、２の矢として浅草線をパートナーとして、
相互乗り入れと言う形で浅草乗り入れを果たしたんだから、
悪いことではないよね。
ウルトラCとして、白髭線が王子電軌（今の都電荒川線）を
介して、都心乗り入れを計ろうとしていたみたいだが。 >>383
筑波高速度電鉄を京成に取られて上野乗り入れの目がなくなった東武も
日比谷線を通して上野に乗り入れましたので痛み分けですな。 東武が上野で京成が浅草の方が線形的には良かったが、地下鉄乗り入れで両方それに近い状態だから今更もういい
千葉県的には総武と使い分ける前提で上野の路線があるのは結構便利だし 日暮里接続のお蔭で、池袋新宿が近くなったと考えるんだ 東急の日吉＆武蔵小杉みたいな感じで種別とダイヤで上手く躱しつつ利便性確保するのが理想なんだがな
それをするには設備が足りない
高架化でワンチャンあるが土地もないから極端に大規模にもならんだろうし 用地買収いらない菖蒲〜関屋、四ッ木〜八広、江戸川〜国府だけ複々線にするだけで大分違うのになあ 累積赤字55億
有利子負債684億って19年上期は報告してるのか。
なんか学がないから累積と有利子の差がわらないが
累積が0になったら値下げされる可能性が高いという認識でok？ リッチモンドホテルがプアモンドホテルに！
ホテルだめ
空港アクソスだめ
鼠遊園だめ
のトリプルパンチ👊😠 青砥スカイライナー全停車きぼん
どうせ、スカイライナーは、上野〜新柴又はスピード出せないし ∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 上野―日暮里―青砥―高砂―新鎌ヶ谷―千葉ニュータウン中央―印旛日本医大前―空港第二―第一で
良いと思う。 >>401
それが20分に一回、上野から直通を始発と2時間置きに作って欲しい。 東松戸って松戸市が停車しろ！ってゴネたんだっけ？ｗ >>401
東松戸に停まらないだけのアク特に誰が特急料金払ってまで乗るんだ？ 夕ラッシュ時下りに、京王ライナーみたいなの欲しい
上野→日暮里→青砥→千葉ＮＴ中央→印西牧の原→印旛日本医大
千葉ＮＴ中央から先は特急券無しで乗車可能 京成・北総・新京成・東武の4つの路線がある新鎌ヶ谷に停車しない訳が無いｗ 【JR東日本】E235系1000番台F-01編成が成田空港へ
https://railf.jp/news/2020/08/28/183000.html
成田空港アクセス最大定員を誇る新型車両の営業運転が近づく。 >>403
それやると武蔵野線に突然快速が設定されて
東が嫌がらせで通過するんだよ。 JR日暮里の不遇を見るとありえない話じゃないな。
スカイライナー・常磐線快速すら止まるが京浜は通過。
スーツケーサーで溢れるホームは見ぬ振りでホームドア後回し。 以前から停車駅の東京・秋葉原・上野と比べれば格落ちるからな
神田はともかく御徒町まで停まるようになってなお通過なのは意味不明だが 御徒町は工事のたびに周辺地権者がさんざんゴネて
交換条件としてしぶしぶ停めてるだけで
中央線の杉並3駅みたいなもんでしょ このままコロナ禍続くと、青砥に全てのスカイライナー停車もありえるな
じゃないと経営大変だろうから >>419
COVID-19で飛行機飛んでないんだから、途中停車駅増やしたって乗客数はほとんど増えない
停車駅を増やしたりすると、コロナ禍が収束した後に元に戻そうとしても既得権を主張してゴネるバカが必ず出てくる
客がいないんだから減便で運行に関わる経費を抑え、空港客が戻ってきたらダイヤを復旧すればいい
今はライナーもアク特も1本/Ｈで十分 モーイブのノリでラッシュ時数本だけ千葉NT停車はありうる
小室で普通を追い抜けば牧の原・印旛日医大も使えるしな >>423
南千住・三河島通過の方がしっくり来るw >>425
日暮里は京成の連絡駅という以外に何もない駅だからね。
都電（とその前身）が駅前に乗り入れたことは一度もなかった。 印西牧の原にアクセス特急止めてくれませんかね？千葉NTでアクセス特急に乗り換えようとすると3、40分待ちとか当たり前で乗り換えに時間かかり過ぎなんですよ。代わりに印旛日本医大みたいな全く人がいない所はアクセス特急停車は止めなくていいんで。 >>432
東京に向かうのか成田に向かうのかわからないが
時間気にせずランダムに乗ればそりゃ40分待ちもあるだろう
仮にアク特が牧の原に止まったとしても同じこと >>433
都内行きです、印西牧の原にアク特止まれば時間合わせられるので大分楽になりますよ。今みたいに普通しか無いと千葉NTで乗り換え時に5分〜10分程度でアク特に乗り換えられるダイヤがほとんど無いのでかなりキツイです。決してランダムで乗ってる訳ではありません、結構ダイヤ計算した上でこういう結論に至ってます。利用客もかなり増えているのでぜひ検討してほしいですね ∧. ∧
(´･ω･) だめどす
ﾊ∨/~ヽ
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殆どのアクセス特急には中央で5〜10分待てば乗り換えられるダイヤなんだが。「ダイヤ計算したうえで」「30、40分待ちが当たり前」というのは嘘。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
