☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>371
現在のターミナル間連絡バスが全て無料なのは隔世の感があるよね 複数ターミナルの大空港で、ターミナル間移動手段の無料は当たり前だしね。
バスにしろ、空港内VALにしろ。
>>371
本当に冷遇だね。東成田（旧成田空港）は空港敷地内だっていうのに。 >>373
旧成田空港駅があった時代の成田空港は第1ターミナルしか無かったし、
日本全国的に見ても離れた位置に複数ターミナルがある空港が無かったから、
ターミナル間無料バスの概念が運輸省や空港公団に存在しなかった。 さすが、交通機関は何でも有料（独立採算）っていう概念しか無かった日本国らしい。
その離れた位置に駅を造るハメにさせたのって、他ならぬ日本国政府なのに。 JFK空港の複数ターミナル間および駐車場区画を無料で結ぶ、空港内鉄道が出来たのっていつなんだろ？
今のガイドウェイ式が全盛の基準では、ああゆう類の乗り物にしては珍しい鉄軌だから、完成が古いのかな？
と思って。
もし成田空港開港と同じくらいの完成なら、NYの空港では航空利用旅客の便宜を図って既に無料で提供して
いたわけだ。それに引き換え国際線首都空港ときたら・・・ ってなっちゃう。 今から批判するのは簡単だが、当時の時代背景も考慮した方がいいよ。
当時、例えばパリCDGもターミナルは1つだけだったからターミナル間移動の必要は無かったし、
香港は啓徳空港、韓国台湾は軍事政権、中共は改革解放前、そしてソ連。周辺国家間でのハブ空港誘致合戦の考え方も無い。
国内で考えると、湾岸線東関道は開通前で京葉道路経由しか無くクルマでは大渋滞で時間が読めない。
今のように1000円バスが定時より速く走れる状況になく、時間を気にする人はスカイライナーを使うしかなかった。
また格安航空券の概念もなく、海外に行ける人は金持ちか駐在員。
そして経済成長と物価高騰は続き、公共交通が毎年値上げする時代に空港駅〜ターミナル移動の百円ちょっとを気にする人も少ない。
まさか数十年経っても物価が上がらず、
百円ちょっとをケチって文句言うレベルの人々が成田空港に来るなんて、当時誰も思っていなかったんじゃない？ そういう時代に新幹線アクセスをインタウンチェックイン付きで考えていたんだから、ある意味、日本はスゲえな。
国際便利用は金を出せる旅客だけだから、アクセス代金（新幹線代）も普通に出してくれるだろう、と思っていたのだろうね。 浅草線乗り入れだって運輸省のせいだよな。各私鉄の都心部の延伸計画を尊重していれば
浅草線なんてゴミ路線と乗り入れる必要もなかった。 浅草線自体は便利だろ
昭和通りなのがやや残念だが、通ってる街自体は銀座線並で都心東側の通勤の花形エリア
ダメなのは浅草線ではなく高砂周りでの乗換
直通が上野と分散かつ接続有無が不安定（特に帰り）
目的地によっては高砂・八千代台等、2回乗り換えなきゃならないのが原因
実際、快速西馬込が来るタイミングだけはやたら快適だろ？ 都心まで遠回りする半蔵門や日比谷線よりはマシだと思う
問題あるとしたら運賃体系がメトロと別ってことだな 浅草線と直通してなかったら中途半端な都心部までの路線になるわけでしょ？
それだったら浅草線と直通してくれててよかったと思うわ
羽田に行くにもまあまあ便利だし 浅草乗り入れを東武と争って負けた側でしょ？
そこでヘタらないで、２の矢として浅草線をパートナーとして、
相互乗り入れと言う形で浅草乗り入れを果たしたんだから、
悪いことではないよね。
ウルトラCとして、白髭線が王子電軌（今の都電荒川線）を
介して、都心乗り入れを計ろうとしていたみたいだが。 >>383
筑波高速度電鉄を京成に取られて上野乗り入れの目がなくなった東武も
日比谷線を通して上野に乗り入れましたので痛み分けですな。 東武が上野で京成が浅草の方が線形的には良かったが、地下鉄乗り入れで両方それに近い状態だから今更もういい
千葉県的には総武と使い分ける前提で上野の路線があるのは結構便利だし 日暮里接続のお蔭で、池袋新宿が近くなったと考えるんだ 東急の日吉＆武蔵小杉みたいな感じで種別とダイヤで上手く躱しつつ利便性確保するのが理想なんだがな
それをするには設備が足りない
高架化でワンチャンあるが土地もないから極端に大規模にもならんだろうし 用地買収いらない菖蒲〜関屋、四ッ木〜八広、江戸川〜国府だけ複々線にするだけで大分違うのになあ 累積赤字55億
有利子負債684億って19年上期は報告してるのか。
なんか学がないから累積と有利子の差がわらないが
累積が0になったら値下げされる可能性が高いという認識でok？ リッチモンドホテルがプアモンドホテルに！
ホテルだめ
空港アクソスだめ
鼠遊園だめ
のトリプルパンチ👊😠 青砥スカイライナー全停車きぼん
どうせ、スカイライナーは、上野〜新柴又はスピード出せないし ∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 上野―日暮里―青砥―高砂―新鎌ヶ谷―千葉ニュータウン中央―印旛日本医大前―空港第二―第一で
良いと思う。 >>401
それが20分に一回、上野から直通を始発と2時間置きに作って欲しい。 東松戸って松戸市が停車しろ！ってゴネたんだっけ？ｗ >>401
東松戸に停まらないだけのアク特に誰が特急料金払ってまで乗るんだ？ 夕ラッシュ時下りに、京王ライナーみたいなの欲しい
上野→日暮里→青砥→千葉ＮＴ中央→印西牧の原→印旛日本医大
千葉ＮＴ中央から先は特急券無しで乗車可能 京成・北総・新京成・東武の4つの路線がある新鎌ヶ谷に停車しない訳が無いｗ 【JR東日本】E235系1000番台F-01編成が成田空港へ
https://railf.jp/news/2020/08/28/183000.html
成田空港アクセス最大定員を誇る新型車両の営業運転が近づく。 >>403
それやると武蔵野線に突然快速が設定されて
東が嫌がらせで通過するんだよ。 JR日暮里の不遇を見るとありえない話じゃないな。
スカイライナー・常磐線快速すら止まるが京浜は通過。
スーツケーサーで溢れるホームは見ぬ振りでホームドア後回し。 以前から停車駅の東京・秋葉原・上野と比べれば格落ちるからな
神田はともかく御徒町まで停まるようになってなお通過なのは意味不明だが 御徒町は工事のたびに周辺地権者がさんざんゴネて
交換条件としてしぶしぶ停めてるだけで
中央線の杉並3駅みたいなもんでしょ このままコロナ禍続くと、青砥に全てのスカイライナー停車もありえるな
じゃないと経営大変だろうから >>419
COVID-19で飛行機飛んでないんだから、途中停車駅増やしたって乗客数はほとんど増えない
停車駅を増やしたりすると、コロナ禍が収束した後に元に戻そうとしても既得権を主張してゴネるバカが必ず出てくる
客がいないんだから減便で運行に関わる経費を抑え、空港客が戻ってきたらダイヤを復旧すればいい
今はライナーもアク特も1本/Ｈで十分 モーイブのノリでラッシュ時数本だけ千葉NT停車はありうる
小室で普通を追い抜けば牧の原・印旛日医大も使えるしな >>423
南千住・三河島通過の方がしっくり来るw >>425
日暮里は京成の連絡駅という以外に何もない駅だからね。
都電（とその前身）が駅前に乗り入れたことは一度もなかった。 印西牧の原にアクセス特急止めてくれませんかね？千葉NTでアクセス特急に乗り換えようとすると3、40分待ちとか当たり前で乗り換えに時間かかり過ぎなんですよ。代わりに印旛日本医大みたいな全く人がいない所はアクセス特急停車は止めなくていいんで。 >>432
東京に向かうのか成田に向かうのかわからないが
時間気にせずランダムに乗ればそりゃ40分待ちもあるだろう
仮にアク特が牧の原に止まったとしても同じこと >>433
都内行きです、印西牧の原にアク特止まれば時間合わせられるので大分楽になりますよ。今みたいに普通しか無いと千葉NTで乗り換え時に5分〜10分程度でアク特に乗り換えられるダイヤがほとんど無いのでかなりキツイです。決してランダムで乗ってる訳ではありません、結構ダイヤ計算した上でこういう結論に至ってます。利用客もかなり増えているのでぜひ検討してほしいですね ∧. ∧
(´･ω･) だめどす
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殆どのアクセス特急には中央で5〜10分待てば乗り換えられるダイヤなんだが。「ダイヤ計算したうえで」「30、40分待ちが当たり前」というのは嘘。 千葉NTから高砂までの所要時間は各停でも30分前後ですから 「30、40分待ちが当たり前」というのなら、そのまま各停に乗っていた方が早いですね
デマを弄してまで我田引水を企む我儘な北総民にいちいち付き合ってたら、アク特は北総線内全停車になってしまいますよw >>434
ダイヤ計算したうえで30,40分待ちになるケースって、１日のうち１本もないよね？
それが当たり前ってどういうこと？ そもそも待避は牧の原か新鎌なのでNT中央で乗り換えが必要なパターンは（ダイヤ乱れ時の小室以外）一切存在しない
新鎌乗換で1〜2分接続 医大で勘違いするんだろうけどあれ湯川枠だから
全うな需要で停車してる他3駅と牧の原が同等か考えれば明白
ま、どうせ中央を妥協した理由で牧の原にした安易なタイプだろうけど >>436
乗り換えられませんよwそもそもそんなにアク特多くないw >>437
行き先によりますが、高砂まで行くと仮定した時に今の大部分はほとんど普通に乗ってた方がマシなダイヤなんですよ、日中は1時間にアク特1、2本しか出ないんだから まぁ住むとしたら新鎌より東側はありえないよね、ダイヤが全然噛み合ってないから アク特1時間に3、4本はほしい所かな北総は。それにしても京成本線とは差がつき過ぎだね >>443
そのまま普通のっとけばいいんじゃないですかねぇ
アクセス特急の存在意義間違えてんじゃないの
北総特急が止まらない駅の利用者の方が何倍もかわいそう >>443
> 行き先によりますが、高砂まで行くと仮定した時に今の大部分はほとんど普通に乗ってた方がマシなダイヤなんですよ
なぜでたらめ言う？
日中は、各停20分毎、アク特40分毎
各停２本に１本はCNT中央で5分接続でアク特乗り換え
(残り1本はそのまま高砂まで先行)
２本に１本を「ほとんど」というか？
> 日中は1時間にアク特1、2本しか出ないんだから
そうだけど、牧の原停車してもこれは同じ >>446
特急なんて朝に数本しか出てないんだから普通と大差無いよw大体特急止まらない所って人がいないし高砂に近い所なんだから止める意味がない こいつ北総使ってないただの構ってちゃんだな
ネット仕込みの知識で住人に勝てると思ってるのかバレる前提なのか知らんけど ID:Y0ECLtDC0 は都内通勤者じゃないよね
印西牧の原は平日朝7時台は普通7本、北総特急3本が発車するし、すべての列車が浅草線直通で始発列車もあるから通勤客にとってはそう大きな不満はないと言える
たしかに 10時以降14時台までの日中は普通3本/hの閑散ダイヤになってしまうけど、言い換えればその程度の需要しかない駅
スカイアクセス線の速達性を犠牲にしてまでアクセス特急を停車させる意味はないってことだよ もういいよ、知識を与えるな
与えられた知識を元に別角度から攻め直してくるだけ >>450
まぁ朝出勤するならそこそこ不満は無さそうだけど10時以降出勤とか用事あって新鎌方面行かなきゃいけない人にとってはNTのあそこら辺は地獄だねwアク特少な過ぎるのが致命的。白井、印西市は住むには向いてないよ クレーム入れるなら夕方以降のアクセス特急→押上線の接続の悪さだろ
酷い場合だと高砂で
アク特上野→本線普通→北総線普通(快速待ち合わせ)→本線押上線快速
というように3本目の快速まで待たせるケースがある
青砥で先行の北総線普通が待っててくれればいいのに逃げるんだよね >>452
お前にとってはそうなんだろ
手前の勝手な価値観で俺らの幸福を決めつけるな 元北総現本線民の俺からしたら、言うほど本線も生活レベルに大して差は事ないがな
北総相手ならマウント取れると思ってわざわざスレまでイキりに来る奴ほんとダサいよ
総武線に頭上がらない癖に ダイヤ改正に期待するよりも、引越した方が早いだろ。まー金貯めてがんばれ。 >>453
それはあるね、ダイヤの見直しは本当に必要だと思う。接続に関しては本当アホがダイヤ作ったとしか思えない。それこそ秒単位で管理してるJRを見習ってほしいもんだ、利用客の増加もあるからね。アク特も増やさないとこの料金じゃ話になんない >>457
房総ローカルの時刻表見たことある？
複々線区間だって快速線は今どき珍しい国鉄式ランダムダイヤだし >>442
時刻表見てこい。
40分おきのアク特は普通が先行して新鎌ヶ谷で緩急接続してる。中央だと5〜10分待てばアク特に乗れる。
それ以外はそもそもアク特と接続が無い(列車がない)んだから、牧の原に停める話とは全く関係ない。
従って、中央で30分待ちでアクセス特急に乗り換えなどというのは完全な妄想。 エアアジアジャパンの路線って成田発着してたっけ？ 本社が日本事業に大ナタ振るう可能性ありだって。 >>461
エアアジアジャパンか就航しているのはセントレア、新千歳、仙台の3空港のみ 千葉ニュータウン中央にAE形の停車目標が設置されてた。 印旛日本医大から青砥まで36分？
回送スジ活用なんだろうけどずいぶん遅いんだな。 >>469
白井から毎朝通勤する時にその列車が使うスジで走る回送見かけるけど笑っちゃうくらい遅いよ
通過チャイムが3周くらいなってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
