☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>433
都内行きです、印西牧の原にアク特止まれば時間合わせられるので大分楽になりますよ。今みたいに普通しか無いと千葉NTで乗り換え時に5分〜10分程度でアク特に乗り換えられるダイヤがほとんど無いのでかなりキツイです。決してランダムで乗ってる訳ではありません、結構ダイヤ計算した上でこういう結論に至ってます。利用客もかなり増えているのでぜひ検討してほしいですね ∧. ∧
(´･ω･) だめどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" >>434
殆どのアクセス特急には中央で5〜10分待てば乗り換えられるダイヤなんだが。「ダイヤ計算したうえで」「30、40分待ちが当たり前」というのは嘘。 千葉NTから高砂までの所要時間は各停でも30分前後ですから 「30、40分待ちが当たり前」というのなら、そのまま各停に乗っていた方が早いですね
デマを弄してまで我田引水を企む我儘な北総民にいちいち付き合ってたら、アク特は北総線内全停車になってしまいますよw >>434
ダイヤ計算したうえで30,40分待ちになるケースって、１日のうち１本もないよね？
それが当たり前ってどういうこと？ そもそも待避は牧の原か新鎌なのでNT中央で乗り換えが必要なパターンは（ダイヤ乱れ時の小室以外）一切存在しない
新鎌乗換で1〜2分接続 医大で勘違いするんだろうけどあれ湯川枠だから
全うな需要で停車してる他3駅と牧の原が同等か考えれば明白
ま、どうせ中央を妥協した理由で牧の原にした安易なタイプだろうけど >>436
乗り換えられませんよwそもそもそんなにアク特多くないw >>437
行き先によりますが、高砂まで行くと仮定した時に今の大部分はほとんど普通に乗ってた方がマシなダイヤなんですよ、日中は1時間にアク特1、2本しか出ないんだから まぁ住むとしたら新鎌より東側はありえないよね、ダイヤが全然噛み合ってないから アク特1時間に3、4本はほしい所かな北総は。それにしても京成本線とは差がつき過ぎだね >>443
そのまま普通のっとけばいいんじゃないですかねぇ
アクセス特急の存在意義間違えてんじゃないの
北総特急が止まらない駅の利用者の方が何倍もかわいそう >>443
> 行き先によりますが、高砂まで行くと仮定した時に今の大部分はほとんど普通に乗ってた方がマシなダイヤなんですよ
なぜでたらめ言う？
日中は、各停20分毎、アク特40分毎
各停２本に１本はCNT中央で5分接続でアク特乗り換え
(残り1本はそのまま高砂まで先行)
２本に１本を「ほとんど」というか？
> 日中は1時間にアク特1、2本しか出ないんだから
そうだけど、牧の原停車してもこれは同じ >>446
特急なんて朝に数本しか出てないんだから普通と大差無いよw大体特急止まらない所って人がいないし高砂に近い所なんだから止める意味がない こいつ北総使ってないただの構ってちゃんだな
ネット仕込みの知識で住人に勝てると思ってるのかバレる前提なのか知らんけど ID:Y0ECLtDC0 は都内通勤者じゃないよね
印西牧の原は平日朝7時台は普通7本、北総特急3本が発車するし、すべての列車が浅草線直通で始発列車もあるから通勤客にとってはそう大きな不満はないと言える
たしかに 10時以降14時台までの日中は普通3本/hの閑散ダイヤになってしまうけど、言い換えればその程度の需要しかない駅
スカイアクセス線の速達性を犠牲にしてまでアクセス特急を停車させる意味はないってことだよ もういいよ、知識を与えるな
与えられた知識を元に別角度から攻め直してくるだけ >>450
まぁ朝出勤するならそこそこ不満は無さそうだけど10時以降出勤とか用事あって新鎌方面行かなきゃいけない人にとってはNTのあそこら辺は地獄だねwアク特少な過ぎるのが致命的。白井、印西市は住むには向いてないよ クレーム入れるなら夕方以降のアクセス特急→押上線の接続の悪さだろ
酷い場合だと高砂で
アク特上野→本線普通→北総線普通(快速待ち合わせ)→本線押上線快速
というように3本目の快速まで待たせるケースがある
青砥で先行の北総線普通が待っててくれればいいのに逃げるんだよね >>452
お前にとってはそうなんだろ
手前の勝手な価値観で俺らの幸福を決めつけるな 元北総現本線民の俺からしたら、言うほど本線も生活レベルに大して差は事ないがな
北総相手ならマウント取れると思ってわざわざスレまでイキりに来る奴ほんとダサいよ
総武線に頭上がらない癖に ダイヤ改正に期待するよりも、引越した方が早いだろ。まー金貯めてがんばれ。 >>453
それはあるね、ダイヤの見直しは本当に必要だと思う。接続に関しては本当アホがダイヤ作ったとしか思えない。それこそ秒単位で管理してるJRを見習ってほしいもんだ、利用客の増加もあるからね。アク特も増やさないとこの料金じゃ話になんない >>457
房総ローカルの時刻表見たことある？
複々線区間だって快速線は今どき珍しい国鉄式ランダムダイヤだし >>442
時刻表見てこい。
40分おきのアク特は普通が先行して新鎌ヶ谷で緩急接続してる。中央だと5〜10分待てばアク特に乗れる。
それ以外はそもそもアク特と接続が無い(列車がない)んだから、牧の原に停める話とは全く関係ない。
従って、中央で30分待ちでアクセス特急に乗り換えなどというのは完全な妄想。 エアアジアジャパンの路線って成田発着してたっけ？ 本社が日本事業に大ナタ振るう可能性ありだって。 >>461
エアアジアジャパンか就航しているのはセントレア、新千歳、仙台の3空港のみ 千葉ニュータウン中央にAE形の停車目標が設置されてた。 印旛日本医大から青砥まで36分？
回送スジ活用なんだろうけどずいぶん遅いんだな。 >>469
白井から毎朝通勤する時にその列車が使うスジで走る回送見かけるけど笑っちゃうくらい遅いよ
通過チャイムが3周くらいなってる 成田湯川でAEが時間潰しした上で普通1本の時刻を数分繰り上げれば
印旛日本医大7:04→千葉NT7:10→(新鎌で普通追い抜き)→青砥7:31→以下同
でも行けるんだけどな もともと北総は運賃が高いんだから、臨時ライナーの特急券は100円でいいだろ。 >>477
人全くいないもん、単なるスカイライナーの通過待ち駅としてしか需要が無い 印旛日本医大は特急駅にする必要あるの？利用者全然いないじゃん >>479
それ言うなら、もっと人がいない小室はもう廃駅でいいんじゃない？ 病院誘致するときに何か取り決めあったんじゃないかね
京成が相当高くで売りつけたはずだぞ 病院関係なしにアク特が医大に停まらなかったら医大から空港行きたい人は一度NTまで戻るんですか？ >>483
> 京成が相当高くで売りつけたはずだぞ
京成は千葉県営鉄道からボッタクリ価格で押しつけられた 北総ライナーNT〜日暮里43分はさすがに鈍足だな。 スカイライナーの速さが売りではないということだな。 営業列車を優先して敢えて遅くしている回送スジへ試験的に客乗せて走るだけだからな。
もちろん北総臨時ライナーが好評なら正式なライナー列車にして高速化するでしょう。 >>485
あのあたりの土地は京成が地上げしたんだわ なんなら車内で軽く朝飯食えてトイレも完備の
AE車で100%座れるという事だね。時間帯が微妙だけど流行ったら増えるんじゃね 新鎌ヶ谷住民と東松戸住民が逆上して何かやるかもしれん >>490
トイレは乗車できる号車から結構離れているので、使えない可能性が高い >>479
京急ウイングに三浦海岸や横須賀中央に停車する必要ある？って言ってるようなもん 朝昼晩きちんと食べたいのであって
高級ステーキだけど晩飯しか食べられないのでは、あまり嬉しくない >>474
京成の企業姿勢がわかるでしょ。
利用者の敵。 >>499
BMK事務局「いえ、お客様の味方です!」ｷﾘｯ 国交省の天下りポスト維持のため、区間を不必要なまでにぶつ切りにして、さらに料金に反映させていただいてます。ご了解下さい。 あんなに鈍足なら東松戸や新鎌ヶ谷も停車すればいいのに。
あの客入りじゃあこのまま廃止だろうな。 乗降客数はNT・日医大のSA線合計で7000人いないくらい
ただでさえ小さいパイのうち朝の上りで日暮里上野まで乗ってるの何人いるんだ そこSAで区別する意味ある？
分配の計算で数字の便宜上7000とされているだけで実際は区別できてないぞ
朝ラッシュピークはアク特1本しかないから8割は北総の列車乗ってるし、昼は逆に半分以上はSA狙い乗車、客は区別せず来た方に乗るだけ
駅のパイの3万で考えるのが正しい。その3万の内上野に行くのが何人かってのはあるけど >>500
そういって従業員に圧力をかける労務対策の基本的な手法だよなw
お客様の為を拡大解釈するパターン。 京王が新宿と渋谷どちらも使える定期出してるじゃん。
京成北総も上野・押上使える定期出せばライナー需要増えると思うんだ。 >>507
上野（日暮里）と押上じゃ都心側で接続する路線が全然違うわけだが 地下直メインの北総にとって山手線接続ってあまり生命線ではないのよね 羽田まで直通なら乗るんだけどな。あ、浅草線内はエア快でオナシャス。 青砥始発の快特と北総普通が繋がれば便利だとは思う
上り普通の時刻を少し繰り上げれば繋がりそうなものだが >>511
(平日日中上りのことだとして)
北総普通が八広で青砥始発快特に抜かれるようにするってこと？ >>512
通し運転(北総普通〜押上線快特の直通電車・青砥始発の普通に分ける)
あるいはそういう感じで八広か押上で追い越し どうせ押上以降は快特だからそこまで大した差は出ないけどな お客様のためとか言って、足元がぐらつくパターンにしか見えないよ・・・
＞７８００の台車の件
からすると・・・ しかしここも過疎ってるな
このスレ埋まったら京成スレと統合でいいな >>519
柴又と新柴又は小岩と京成小岩くらい違うけどな >>509
あんな使えない地下鉄と仕方なく乗り入れているだけだからな。
バカ草線は新橋まで山手線との接続がないのがちょっと。 >>524
半蔵門線が押上まで延伸して一番喜んだのは都営地下鉄を介さなくてよくなった北総沿線じゃないか、って言われるくらいだもんな。 渋谷まで行くには半蔵門線で行くよりも新橋乗り換え銀座線のほうが数分早かったりする。
ただ乗り換えの手間とか渋谷でのホームの位置とか考えるとやっぱり半蔵門線か。 >>523
地下鉄沿線民はなるべくJR線を使わず地下鉄だけ乗り継いで行けるルートを考えるのが普通だけどね >>526
新橋で乗り換えるより、日本橋で乗り換えた方が速い。 そいつは失礼した
乗り換え案内のソフトではいつも新橋乗り換えが最短で出てくるもので >>530は>>528へのレスね。重ね重ね失礼した。 >>529
うん、俺の会社は渋谷で１０時始業なんだが、１００%押上始発で座って行ける
帰りも１９時過ぎなら１００%渋谷から座れるし >>523
山手線こそが、山手線しか選択肢が無いときに仕方なく使う路線だろ
直通あったら山手線なんか使わんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
