☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47 ※スレ番ミス、実質Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536065039/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>477
人全くいないもん、単なるスカイライナーの通過待ち駅としてしか需要が無い 印旛日本医大は特急駅にする必要あるの？利用者全然いないじゃん >>479
それ言うなら、もっと人がいない小室はもう廃駅でいいんじゃない？ 病院誘致するときに何か取り決めあったんじゃないかね
京成が相当高くで売りつけたはずだぞ 病院関係なしにアク特が医大に停まらなかったら医大から空港行きたい人は一度NTまで戻るんですか？ >>483
> 京成が相当高くで売りつけたはずだぞ
京成は千葉県営鉄道からボッタクリ価格で押しつけられた 北総ライナーNT〜日暮里43分はさすがに鈍足だな。 スカイライナーの速さが売りではないということだな。 営業列車を優先して敢えて遅くしている回送スジへ試験的に客乗せて走るだけだからな。
もちろん北総臨時ライナーが好評なら正式なライナー列車にして高速化するでしょう。 >>485
あのあたりの土地は京成が地上げしたんだわ なんなら車内で軽く朝飯食えてトイレも完備の
AE車で100%座れるという事だね。時間帯が微妙だけど流行ったら増えるんじゃね 新鎌ヶ谷住民と東松戸住民が逆上して何かやるかもしれん >>490
トイレは乗車できる号車から結構離れているので、使えない可能性が高い >>479
京急ウイングに三浦海岸や横須賀中央に停車する必要ある？って言ってるようなもん 朝昼晩きちんと食べたいのであって
高級ステーキだけど晩飯しか食べられないのでは、あまり嬉しくない >>474
京成の企業姿勢がわかるでしょ。
利用者の敵。 >>499
BMK事務局「いえ、お客様の味方です!」ｷﾘｯ 国交省の天下りポスト維持のため、区間を不必要なまでにぶつ切りにして、さらに料金に反映させていただいてます。ご了解下さい。 あんなに鈍足なら東松戸や新鎌ヶ谷も停車すればいいのに。
あの客入りじゃあこのまま廃止だろうな。 乗降客数はNT・日医大のSA線合計で7000人いないくらい
ただでさえ小さいパイのうち朝の上りで日暮里上野まで乗ってるの何人いるんだ そこSAで区別する意味ある？
分配の計算で数字の便宜上7000とされているだけで実際は区別できてないぞ
朝ラッシュピークはアク特1本しかないから8割は北総の列車乗ってるし、昼は逆に半分以上はSA狙い乗車、客は区別せず来た方に乗るだけ
駅のパイの3万で考えるのが正しい。その3万の内上野に行くのが何人かってのはあるけど >>500
そういって従業員に圧力をかける労務対策の基本的な手法だよなw
お客様の為を拡大解釈するパターン。 京王が新宿と渋谷どちらも使える定期出してるじゃん。
京成北総も上野・押上使える定期出せばライナー需要増えると思うんだ。 >>507
上野（日暮里）と押上じゃ都心側で接続する路線が全然違うわけだが 地下直メインの北総にとって山手線接続ってあまり生命線ではないのよね 羽田まで直通なら乗るんだけどな。あ、浅草線内はエア快でオナシャス。 青砥始発の快特と北総普通が繋がれば便利だとは思う
上り普通の時刻を少し繰り上げれば繋がりそうなものだが >>511
(平日日中上りのことだとして)
北総普通が八広で青砥始発快特に抜かれるようにするってこと？ >>512
通し運転(北総普通〜押上線快特の直通電車・青砥始発の普通に分ける)
あるいはそういう感じで八広か押上で追い越し どうせ押上以降は快特だからそこまで大した差は出ないけどな お客様のためとか言って、足元がぐらつくパターンにしか見えないよ・・・
＞７８００の台車の件
からすると・・・ しかしここも過疎ってるな
このスレ埋まったら京成スレと統合でいいな >>519
柴又と新柴又は小岩と京成小岩くらい違うけどな >>509
あんな使えない地下鉄と仕方なく乗り入れているだけだからな。
バカ草線は新橋まで山手線との接続がないのがちょっと。 >>524
半蔵門線が押上まで延伸して一番喜んだのは都営地下鉄を介さなくてよくなった北総沿線じゃないか、って言われるくらいだもんな。 渋谷まで行くには半蔵門線で行くよりも新橋乗り換え銀座線のほうが数分早かったりする。
ただ乗り換えの手間とか渋谷でのホームの位置とか考えるとやっぱり半蔵門線か。 >>523
地下鉄沿線民はなるべくJR線を使わず地下鉄だけ乗り継いで行けるルートを考えるのが普通だけどね >>526
新橋で乗り換えるより、日本橋で乗り換えた方が速い。 そいつは失礼した
乗り換え案内のソフトではいつも新橋乗り換えが最短で出てくるもので >>530は>>528へのレスね。重ね重ね失礼した。 >>529
うん、俺の会社は渋谷で１０時始業なんだが、１００%押上始発で座って行ける
帰りも１９時過ぎなら１００%渋谷から座れるし >>523
山手線こそが、山手線しか選択肢が無いときに仕方なく使う路線だろ
直通あったら山手線なんか使わんぞ 山手線と浅草線どっちが便利とかいうことじゃなくて、
浅草線直通(＆そこからの乗換え)が便利な人が北総沿線に棲み付いたんだから北総民が浅草線志向なの当たり前じゃないの？
戸建やマンションも日本橋直通を売りにしてるし。
で、山手線は乗換えられる路線が多いのは事実だから、定期外客が多いスカイライナーは高頻度・短時間で日暮里に接続する方がベストであって。
山手線が便利な北総民も、浅草線が便利な空港客もいるだろうけど。 山手線は目的地付近の数駅乗るには便利だが、長く乗ると遠回りになるから地下直あると最適解にならんのよ
東京から池袋行くなら丸の内線だし渋谷なら銀座線
とりあえず山手線理論が万能なのはJR各線からやTXみたいな路線だけ。あと路線知らない観光客。
山手線至上主義者はこれが理解できない JR（東京山手線内や電車特定区間）の方が定期代が安いからな、20kmくらいまでの短〜中距離なら
普通運賃なら10kmまでならJRがほぼ最安 船橋とか、大体その辺の距離の各乗換駅から乗ると安くなる設定が絶妙に露骨
そのせいで切符分割すると得とかいう妙な現象が多発するけど 定期6ヶ月運賃 安い順
日暮里〜目黒（山手線）15〜20km ￥37,950
＜浅草〜日本橋（銀座線）5〜6km ￥38,450
＜押上〜蔵前（浅草線）2〜3km ￥38,940 北総線三大何も知らずに降りると絶望する駅
印旛日本医大
小室
大町 小室大町はすぐコンビニあるからなんとか
日本医大はアカンわ
秋山あたりも以前は相当なもんだったけどな 北総相手にマウント取る事でしか自信が保てないんだな
巡回してまでそんな事して可哀想… 印旛日本医大駅前を歩いている人はほとんどいないし路線バスもガラガラ
病院行きのシャトルバスだけは人乗ってる
病院前まで行けばコンビニ・スーパー・飲食店あるのが救い まず新橋まで接続が無いってのがエアプ丸出し
高砂青砥で対面乗換0分で特急か通特来るから日暮里なんだわ
西側行くなら浅草橋でいいし、新橋で乗り換える奴なんか居ねえよ >>541
日医大はアパホテルが出来なかったっけ？
終電後に放り出されても、そこが満室になることはそうそうないだろうから、最悪飛び込めば夜を越せる
大町は、くぬぎ山徒歩圏なので、そこら辺まで行けばそれなりに店もあって何とかなりそう >>546
東日本橋（馬喰横山）がメインじゃないの？同一事業者だし >>547
こ、小室だって30分歩けば快活CLUBがあるんだからねっ 小室は船橋アンデルセン公園の最寄り駅
（新京成の三咲もだけど） >>551
夏休みにアンデルセン公園まで駅から徒歩で向かおうとして死にかけるヤツ毎年いる >>550
終電後立ち往生した時どうにかする方法あるかという話 関東方言ではアクセントのない
き、く、し、す、ひ、ふ
は母音を殆ど発音しないのが普通。
外国人向けの日本語教本などでは
「です」をdes'、「ます」をmas'のように表記することがある。
HOK'SOはそれに倣ったのかも知れない >>556
そんなめんどくさい理由じゃなくて
K’SEI のマネしただけだと思う＞HOK’SO >>547
アパじゃくて東横インだろ
でもコロナで開業が遅れてる
開くのは年末くらいかな？ >>559
>アパじゃくて東横インだろ
アパは印西牧の原で
印旛日本医大は東横インですね。オープン遅れに遅れ21年とあったがさて 牧の原と千葉NTはホテルあるのわかるけど印旛日本医大はねぇ...
空港需要の他に何かあるとしたら大学病院しかないけどどうなんだか >>562
入院患者の見舞いや看病をする家族が泊まる。
今はコロナ感染予防で制限されてるが。 >>563
ドクターヘリで遠くから患者が来るし
いちいち帰る訳にもいかないからな
‥‥北総線高いから車が無いなら泊まった方がマシだよな 新鎌ヶ谷の東横インも、病院需要かなり高いらしいしな
東横インが出来るまでは、船橋柏松戸津田沼まで出ないとホテル１軒も無い状態だったもんなｗ
東松戸も、出来ても不思議じゃないはずなんだけど、地権者がややこしいんだっけか 38番分岐器は160キロで通過できて135メートルらしいけど
普通のポイントは何キロで通過できて何メートル? どうやら成田空港がLCC専用化しそうなので、
スカイライナー減便、アクセス特急増便の方向かな？ アクセス特急を、運賃にせいぜい座席指定券300円追加するのみで乗れるようにすれば、みんな乗るだろうにね。 >>568
その300円すら払うのを嫌うだろうね。 ローコストバス東京駅ー成田空港間1000円との競争になっている。
鉄道は運賃を京成上野ー成田空港間1000円に下げないと厳しい。 北総経由運賃1257円を京成本線経由運賃1042円と同額にすれば何とかなりそう。 スカイライナーが1000円ポッキリなら、
青砥停車で時間が2、3分延びても乗るけどね。
成田から新千歳や福岡までの運賃が数千円なのに、
成田まで2500円も払えるかよ。 70円を節約するために東成田から3タミまで歩く人かも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
