【亀山】関西本線非電化区間22駅目【加茂】
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前スレ
関西本線非電化区間21駅目【忍者市】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556464225/
【加茂】関西本線非電化区間21駅目【亀山】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561858055/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured ドラえもんの道具で一番欲しいと思ったのが「どくさいスイッチ」だった香具師の数→ トンネル通過後やカーブの時に後方窓に水しぶきが落ちます。
あれはなんの水ですか？
屋根に溜まった水でしょうか？ 名阪間の移動経路はいろいろあるが、関西本線非電化区間経由を選ぶと、
ある駅で疲れがたまる。
あぁ、新堂。 エラハリ韓唐だけでは受けると思う
あいつらチヨンこエベンキだから すまん、重複スレ立ててしまった
そっちは無視してくれ
前スレの話題についてだが、現状では伊賀線と関西線はつながってないよ
疑うならGoogleMapで確認すればいいよ それを言っても「繋がっている！！！」って言っているんでどうしょうもないです。 どこをどう見たら繋がってるって思えるんだろうね…
安全側線の先が繋がってるって勘違いか？ >>13
構い過ぎ
そう思いこんでいる奴に何言っても無駄よ
正論や事実を突き付けても逆上するだけやし
言うだけ言って後はあらそう？とでもいって流すのが吉 おまエラ気にしすぎ
とにかく、余裕で乗り入れ可能になるのは確実
名古屋～上野市、神戸直通は大きい 狭軌って知らんかったわ
まあ、広軌なら難波直通してただろうな >>15
確実だが
お金が出るか否かなんだよな
伊賀市持ってない方だし >>18
森精機に出してもらえよ
世界的企業になったんだろ 一応YouTubeみて法面改修は鴨川が必要なことは確認した
線路が邪魔で木津川広げられないところは、トンネルかしたほうがエエな
亀山側はそんなに崖はないな
一昨年は何処が崩れたんだっけ >>22
中在家の加太側
これもYouTubeでたんまり出て来るよ そこの補強はいまいちやろ
とっとと強化しろ
アホ市役所が
知事に直訴してこい 知事に運行形態の決定権が、市役所に改良工事の実行権があると思ってるアホが約1名。 かねだせばやってくれるよ
それぐらい調べてないのか
アホ市役所 >>30
市役所には勝手に金を出す権限もないぞｗ
やっぱりアホだろお前ｗ >>32
バ関西本線民はこんな上から目線の馬鹿な奴しかいないのか https://imgur.com/FlvV9lb
千葉やばい。もう遺書を書くレベル。
ドクズ韓唐ザマー見ろ >>37
たいして変わらんだろ
孫など糞田舎はすむとこでないがな ゴキブリ韓唐チヨンこエベンキではない吹田市の吉野彰さん受賞
エラハリ韓唐なんて地球に要らんぜ
いつものことやけどな
しかも旭化成は大阪様企業や >>35
何言ってるんだ筋金入りのバ関西人の汚っさん 【京阪神地区】 台風 お知らせ（翌日）
17時10分更新当事象の履歴
【計画運休のお知らせ】
台風１９号の接近に伴い、明日（１０月１２日（土））、京阪神地区の以下の線区で運転を見合わせるとともに、運転本数を減らして運転を行います。
【運転を見合わせる線区】
●関西線
＜加茂駅⇒亀山駅＞
加茂駅 ８時頃発車の列車以降、終日運転見合わせ
＜亀山駅⇒加茂駅＞
亀山駅 ７時頃発車の列車以降、終日運転見合わせ >>42
成り済ますなエラハリ韓唐チヨンこエベンキ 松山す巻き土民の>>39は吹田解体場行ってことか。 >>45
吹田市は吉野しの出身地エラハリチヨンこエベンキが軽々しく使うなつーの >>44
成りすますも何も生粋の関西人なんやけど
愛媛風勢がけったいな事言い腐っていちびってんなや！ 【京阪神地区】 台風 お知らせ その２
【計画運休のお知らせ】
台風１９号の接近に伴い、本日（１０月１２日（土））、京阪神地区の以下の線区で運転を見合わせるとともに、運転本数を減らして運転を行います。
【運転を見合わせる線区（以下の列車は、最後に運転する列車）】
●関西線
＜加茂駅⇒亀山駅＞
加茂駅 ５時３０分発 普通 亀山行き ※変更
加茂駅 ６時１４分発 普通 柘植行き ※変更
加茂駅 ６時５５分発 普通 伊賀上野行き ※変更
＜亀山駅⇒加茂駅＞
亀山駅 ６時０２分発 普通 加茂行き ※変更 >>47
おまエラ韓唐チヨンこエベンキが勝手に認定してるだけだろ 愛媛で関西本線のことなんかきにするやつがおるかつーの 線路大丈夫やろうな
お前たち出て線路を守れよ
もう俺さまは計画運休でいけないわ ＞もう俺さまは計画運休でいけないわ
せっかくJRさんが事前情報を流した上で計画的に運休してるのに、それを考慮して動けなかったのか？ｗ
ただのマヌケやんけｗ 車でも危険やし
親も車かしてくれねーわ
死ににいくようなもん >>49
聞き分けのないやっちゃやのう
勝手に関東人にすんなや！ 人には守りに行けとか言ってた癖にｗ
とんでもない口だけ野郎だｗ >>54
自分の車ねーんだ…
まあ同様の理由でこの区間の運転再開は遅いんだけどね
車から降りて線路歩かないと倒木の確認が出来ない区間もあるし
会社も怪我とか事故されたら金かかってしかたないからね 環状線にも道路、鉄路走れるクレーンつきトラツクあるよな >>60
作業車使ってるかなｗスマン
でもそれはそれで出し入れ大変そう。出した後でしか列車運行できないし
倒木あって一発で撤去できなければそこから出口まで延々バック？
ほんとにどうやってるんだろ、笠置近辺の道路がない川べり区間とか そいつは道路も線路も走れるやつじゃないだろ
そういうの環状線で見たことあるぞ
道さえあればいつでも線路を解放できるよ 【京阪神地区】 台風 お知らせ
台風１９号の強い雨と風による設備の被害や線路への飛来物が予想され、風雨が収まった後も安全の確認に時間を要するため、本日（１０／１３（日））の京阪神エリアの運転計画は以下の通りです。
なお現時点では、運転再開を見込んでいる線区や時期については、台風の影響により、運転計画が変更となる場合がありますので、今後の情報にご注意ください。
【始発からお昼頃まで運転を見合わせる可能性のある線区】
●関西線 加茂駅～亀山駅間 はしげならチヨンこエベンキらしくファビるだけで引き出してたのにな ここが京阪神は違和感あるな
いれるならいれるで東海三県解体しろ
つか、そんなきもいいかたしてるとこ
ここしかないし、三重らは地域としての東海道だったけ 五畿、畿内は京、大阪様と兵庫の摂津しかないからそうなっちゃうのか
大和のとなりが入らないとかいわかんあるよな
近江とか紫香楽宮、近江京でど真ん中の時期もあるのに まあ糞田舎民に自覚はあるまい
古代琵琶湖は伊賀が北方に移動したらしいな
で、農耕にてきさなかったと
まあ、今は化学肥料あるからな
肥料代はかさむ地域かと
かかるときいたことあるしな
鈴鹿と紀伊山地が隆起した結果
また、伊賀地震くるかな >>76
道路は税金、鉄道は利用者ふたんはおかしいだろ
仕事しろ、間抜け
鉄道の方が厚生水準高いわ 加太あたり線路の脇に作業道路写ってんのは新設のやつか
努力はしてんだな
複線にも使えるし >>78
鉄道は民間企業だからね。しょうがないね。
半公営である伊賀鉄の冠水の復旧は伊賀市の仕事だが >>80
仕分け方法がおかしいといってんだが
ご理解いただけますか つか、ここは幹線国土軸としてしろといってんだよ
名阪の高速鉄道として
新幹線はバカ民間の倒壊の反国民政策で使えないからな
糞だかいし、色々理屈つけて酉様なら半値ぐらいにしてんだろうがな >>86
さっきのは冗談だが、本当に関西線を何とかしてほしいのであれば、要望フォームからJR西日本に回答を求めてみては？
俺自身も一度出したことがあるけど、回答を求めればちゃんとくれるはずだよ。
https://entry.jr-odekake.net/webapp/form/18112_quab_3/index.do 通通だから、そんなもんイラン
何でも文にできるかよ
ここにはラレルかもしれんのに >>92
jr西と立場が同格？
じゃあはよ複線電化の決定下せよｗ 関西では自治体が金だしていることちゃんと知ってるよな
そこを早くクリアせんかい >>94
では質問いたします
定住自立圏が出しているはずのお金はどこに流れているのでしょうか？ 近畿、中京(頭狂、名古屋に京とか使うな不遜やろう)。近畿名古屋圏の広域国土開発だ
そんなちっぽけな話しちゃう でんちゃで大阪様糞田舎名古屋直通で存在価値先に示す戦略だが、倒壊が邪魔するだろうな
リニア入る地域だけにじょうほかを狙ってる
あと、単か低くても数をさばけるから在来は儲かるんだぞ
単編成とかアホとしかいいようない >>99
バカはおまエラ韓唐キチガイ百済難民キャンプだろ おい、キチガイ韓唐生ゴミが酉様の新幹線二編成物壊したぞ 「お前らは人間じゃないと言われてるようだった」男性は避
難場所のすぐ外で台風の夜を過ごした
10/14(月) 12:11
ヒトモドキ国賊チヨンこエベンキゴキブリエラハリ韓唐が糞ワラスやないか そう言う松山新聞巻き土民の>>105は吹田解体場送りだろ。 洪水でさらにトンスルまみれエラハリ韓唐にいつたらあかんぞ 【京阪神地区】 大雨 運転取り止めの可能性あり（翌日）
17時00分更新
京阪神地区の一部線区では、明日（１０月２２日）の早朝から、大雨が見込まれるため以下の線区で遅れや運転を見合わせる場合があります。
【運転を見合わせる可能性がある線区・区間】
・関西線（亀山駅～加茂駅間）
影響線区
関西線 亀山 から 加茂 まで 運転取り止めの可能性あり（翌日） キハ75とか言う顔でか汚物が春日ではそらゃはいしだろ
>>109
じゃあお前が書き込めよ
>>111
止まったのは草津線やんけ キハ85も最高速120なんだな
とろいわ、HOT7000 もってこい
草津からはでんちゃでたのむわ >>115
大バカ様の俺様とは痛い奴や
大阪をバカにして腐ってんな ネットの声
もちろん即位はおめでたいことなんだけど、天皇陛下万歳の掛け声と祝砲は気持ち悪い。
戦前かよ。
天皇陛下万歳と言って何人死んだと思ってるんだ。
安倍の万歳三唱は気持ち悪いし、恐怖を覚えた。徐々に戦争に戻って行ってる気がした。天皇陛下の冷ややかな目に対して安倍はどう思ったのかなw
安倍信者さん達はどう思いましたか？
天皇陛下万歳三唱と祝砲が気持ち悪いって言ってる人が結構いて、日本まだ捨てたもんじゃないんだなぁって思った。
その感覚持ってないとすぐに戦争が起こりそう
天皇陛下には親しみがあるが、天皇陛下万歳は気持ち悪い。気持ち悪いという意見をたたく奴の強硬な思想が嫌い。
天皇陛下万歳って何か気持ち悪いなぁ
天皇陛下はステキな人だと思うけど
天皇陛下ステキ～じゃ駄目なのか
首相の「天皇陛下、万歳」も止めて欲しいし、大砲は花火で良いでしょう。大日本帝国の復活の野望をもつ日本会議の安倍政権がやると本当に気持ち悪い。
その他多数
安倍首相 「寿詞」読み上げ万歳三唱
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191022/k10012143691000.html
陛下もチヨンこエベンキ韓唐きもいといわなあかんで 国賊生ゴミ韓唐大戦中こんなことばかりやってたな
大本営発表して
とっととくたぱればええのんに 天皇陛下万歳なんて平安時代にやってないだろ
下品だからやめろよ
エラハリ蝦夷しかやりません
帝都とかも
チヨンこエベンキ丸出しやんけ 国道163と関西線の併走区間、高低差があまりなくて、たまに自動車が線路に乗り入れる事故があったが。
今もガードレール無いのだろうか。 >>122
あるに決まってんだろ
で、全線120キロなのか、マジで
遅すぎやんけ
新快速様いれるには遅いぞ >>124
Googleストリートビューで調べたら、今もガードレール無い箇所あるな。
あと一応行っておくが、あの非電化区間で120km/h出せるわけ無いだろ。 新快速の130km/h走行も一部区間に限った話だしな
>>124は無知丸出しすぎるｗ ただの煽りの釣り野郎に反応し過ぎw
テンプレ通りだが >>126
はあ、むしろほとんど130だぞ
ポンコツ倒壊と勘違い寸なや >>128
知ったか松山土人は余裕時分を知らないのか？
殆ど130km/hだと余裕時分が無いからダイヤ乱れの対処ができないぞ >>128
塩津～米原は120km/h制限、
草津～山科は停車駅多くて減速、
山科～高槻はカーブで減速、
新大阪～尼崎は言わずもがな、
芦屋～西明石もカーブで減速、
姫路～相生～上郡も120km/h制限、
相生～赤穂に関しては95km/h制限。
ちなみに120km/hは名古屋～河原田や奈良～天王寺と同等、
95km/hは河原田～奈良と同等。 >>130
大和路線にしても
奈良～郡山 佐保川近辺の大カーブで制限85
法隆寺～王寺 大和川沿いのカーブで制限95？位
王寺～高井田 大和川の渓谷区間で常に制限90以下
等100km/h以上で走れる所は限られる >>132
実際の運用とは異なる書類上の最高速度の話をして一体何になると言うんだい？ あのさあ、それはエラハリ韓唐ノロ央線では
新快速様は120で行けるようにしているが、130力行の時も多いんだよ
回復運転は本当に130ベッタリだ
カーブの一次元足なんてどーでもエエわ
当たり前すぎて書く必要もない エラハリ韓唐は100程度でも早いとか書くキチガイばかりだからな >>130
倒壊のポンコツ路線は全然120出てないぞ
そもそも単線お話にならない 大阪様にスピードで勝てるとこなんてあるかよ
ラッシュですら130出とるわ 倒壊のポンコツポイントは通過の度に大減速くそ割らすわ >>135
自称大バカ様の松山土人は常磐線の特急に乗ってみろ >>134
あのな、俺は普段からよく新快速を使うから、実際の運用をよく分かった上で言ってるんだよ
カーブが続く区間では一時減速なんてものでは済まないことくらい分かるだろ？
>>140
なお高山線 仮に書類上の話だとしても、制限120km/hや95km/hの区間にも乗り入れてるから、どっちみち>>124は完全な誤りだぞ
しかも関西線の制限120km/hの区間についても間違ってるしな >>144
120しかでないポンコツ倒壊がふあびんなよ
関西本線の制限はおまエラがういきをなおさないからだら >>146
俺は東海エリア住みでないが、そんなことはどうでも良い
とにかく、今回の話はみんな事実を述べているだけであって、誰一人として西日本を責めるようなことも批判するようなことも言っていない
批判は明らかな間違いをクソガキのように認めようとしないお前個人に対するものだ
それを勝手に西日本に対する批判ということにして、西日本の擁護という大義名分のもとに相手を攻撃する
つまりお前にとって西日本は捨て駒あるいは身代わり人形でしかないんだろ？
なぁ？“JR西日本＆大阪 ア ン チ さん”よぉ！ >>147
いやいや、過剰反応しまくってパレパレだから 話の流れを整理すると、
①【関西線】の最高速度が遅すぎる！
新快速はそんな遅い線区走らない！
↓
②新快速にも【関西線】と同程度の速度で走る区間はある。
↓
①【東海】の最高速度と近いわけがない！一緒にすんな！
↓
②新快速が【関西線】の速度に近い速度で走る区間とはこういう所のことです。
↓
①【関東】、【東海のローカル線】より速いに決まってるやろ！
①が勝手に【東海】【関東】と比較されてると思い込んで、一人で勝手にキレてるだけの茶番劇 そういえば南紀用にハイブリット列車が製造されるらしいけど、それを使えば関西線直通特急も可能なんじゃないか？ 奈良県知事が名阪国道の有料化を求めてるらしい
有料化されれば関西本線の乗客も増えるだろうか？ >>151
キチガイうんこやろうははやくしんでほしいよな >>150
あのポンコツで省線と張った栄光の関西本線を汚すな そうではない
鴨から京橋まで新線つくって大阪様駅から名古屋まで一時間半目指す >>155
おまエラあホヤからなんも知らんやろ
いちいちストーカーすんな、きめーぞ >>157
別に新線作らなくても木津駅の配線弄りまくれば京橋まで行けるぞ
今でもスイッチバックすれば可能だが
絶対やらないけど >>159
線形知らんのか
あと、超絶過密
これだから田舎者は >>160
設定はないけど行けない訳ではないと＞スイッチバック
設定はないけど加茂方面から1番線に配線はあるから入ってスイッチバック
超絶いうほど過密じゃねーけど過密なのは知ってる
でも高架でまたぐ程の需要ありますかねこの路線
（単線にしては）超絶過密な奈良線の橋もう一本も架けてもらえないのに 人気バラエティー番組で相次いだ“やらせ”や“不適切な演出”の問題が、報道番組にも及んだ。テレビ朝日は、今年３月に放送された平日夕方の報
道番組「スーパーＪチャンネル」で“やらせ”があったと明らかにした。同局は謝罪に追われ、早河洋会長らが役員報酬１カ月分の１０％を返上するなどの処分に発展。識者からは、フ
ェイクニュースに敏感になっている一般視聴者と、制作者との意識の乖離（かいり）を指摘する声も聞かれる。（石井那納子）
心配せんでもエラハリ韓唐チヨンこエベンキに真実何てひとつもないことは世界中理解しとるから安心して死滅しろ 関西鉄道の直系だから再開発しなければならない
ようつべで関西鉄道のことのいい動画がないよな
新快速様とおさなたたり殺されるぞ >>163
ごめん、そういう意味で新線だったのね
確かに高速化なら全部線路引きなおさんと無理だわ
でもってこの路線にほぼ並行する形でリニア走るからありえんわ。
ちょいちょいと弄って関西本線経由の名古屋行き走らせるのも妄想だけど >>166
あり得るな
行きは急ぐからリニアで帰りは在来線でエコで >>166
つか、線形わるいからやで
163に沿って新線はわるいことではない
近鉄に奈良行きでも、名古屋行きでも楽勝の本当の最短路線
天王寺なんかなんだかなあだからな
かんせいてつどうはもともとあみしまがターミナルやから
それに近いからな
交野うかいなんて話にならん 大阪様はがっけん都市にまともな路線がないことを大変気にしとるし、そこに新幹線しんえきできるし、平城山(ならやま)にリニアがええやろ で、松山河童巻き土民の>>169、寄付したらどうなのよ？ まあ、阪名最短ルートだからな
投資するには意義あるわな
くそ田舎のお前らと発送がちがう
チヨンこエベンキ名古とちがつて大阪様ははずさないからな
名古屋、ビーチライン、あおなみ線、名古屋南貨物線とてったいつづき、アホなんか
まあ、やめずに火だるまよかましだろうが、名古屋で失敗するとか大阪様には理解できんわ
やはり、大和民族様ど真ん中の血はちがうんだろうな 頭狂なんてベクレ汚れて更地しかあり得んいかれた褫やけどな >>125
しかちゃんひいちゃうから全区間金網、横断施設設置とかせなあかんな
130生けるでしょ
智頭急観てこいよ、ようつべでもリアルかんあるだろ、有名チューバおるし >>161
超絶過密だろ
宝塚、西明石、新大阪、久宝寺、尼崎止めと入ってくる複雑なダイヤなうえ快速もあるしな おおさか東線は別線だから、放出まで放出まで繋ぐと効果が大きい
学研都市線は人口のわりに以外と利用者が多いよ
梅田直通だから人気あるしな、チヨンこエベンキ学会多いけどな、もろそうか高校とかあるし 大阪桐蔭もあるけど、土日関係なく授業みたいやからな、正月もあるのかと
言われるままにやらされる方が楽なんだろうな 松山のり巻き土民の>>178も阪神の藤波みたくメタボ監督にベビースターラーメン差し入れしているんだな。 電化は無理だろうからせめて、パノラマ風観光列車でも、と思わないでも無いが、改造する車両がないな。キハ120だとせいぜいいじれて内装程度。
東海からキハ85が余剰になったら譲ってもらうとか？ 補完がいるだろ
途中駅もあるし、貨物もある
貨物は容量ヤバイんだよ
しかも大阪様領の倒壊と接続がいる
伊勢との連絡改善もな 関西本線、草津線で磐石な幹線になるな
しがちじは古巣の酉様を説得しろ どちらか言うと木津川がヤバイんだよな
川もでかいし >>187
正直それはいらない
京都・大阪方面に直通しても柘植回りではなぁ…
近江延伸計画のような水口と上野を結ぶ新線とかでない限り使い勝手が悪すぎる 本当に国民のためになる施策が、こうして潰されてしまう。ほんの一例。
【❌ダム⭕堤防】ダム建設より安価な堤防強化 旧建設省研究所元次長・石崎さん「決壊防ぐ工法、再開を」
茨城 2019年11月6日
台風１９号で注目されている水害対策について、旧建設省（現・国土交通省）土木研究所元次長で長崎大教授も務めた石崎勝義さん（８１）＝つくばみらい市＝は、かつて国交省が取りやめた比較的安価な堤防強化の再開を訴えている。話を聞いた。 （宮本隆康）
−各地で堤防決壊が起きたのは想定外か。
驚きはない。台風が大型化していることと、強化されていない堤防が残っているためだ。
−強化された堤防と、されてない堤防があるのか。
堤防が決壊すれば、氾濫する水は格段に増える。決壊の原因の七、八割は、川の水が堤防を越える「越水」のため、越水対策を強化した堤防がある。
−巨額の整備費で批判されるスーパー堤防とは違うのか。
違う。堤防の裏のり（住宅地側のり面）は越水で容易に浸食され、決壊に直結する。三十年ほど前、裏のりをシートなどで保護することなどで、越水に耐えられるようにする工法「アーマー・レビー」が開発された。シートなどを使うだけなので、費用は高くない。
−整備の進み具合は。
全国で十カ所ほど実施例がある。二〇〇〇年に旧建設省から、設計指針が全国の出先機関に通知された。想定以上の雨で堤防が決壊する壊滅的な水害を防ぐ方法として「フロンティア堤防」の名称で本格的に整備され始めた。
全国の河川で計二百五十キロの整備が計画され、実際に信濃川や那珂川など四河川の計十三キロで工事をした。しかし、二年後に突然中止された。
−なぜか。
ダム建設の妨げになると思った建設省河川局ＯＢの横やりがあった。
−それまで建設省は建設白書に五年連続で、想定以上の雨や越水への対策の必要性を明記していた。中止の理由は、白書にどう書いているのか。
◆急に記述がなくなり、理由は書いてない。
−四年前の鬼怒川決壊は越水が原因で、かつて想定した通りの事態だが、国交省は堤防強化を復活させなかったのか。
国交省は、天端（てんば）（堤防の上の部分）や、のり尻（裏のりの下の部分）の補強を始めた。しかし、裏のりを保護しなければ効果はほとん
どない。バケツに穴が三カ所開いていて、二カ所ふさいでも水が漏れてしまうようなもの。実際に昨年の西日本
豪雨で、天端とのり尻を補強した小田川の堤防が決壊した。
−西日本豪雨の後の国会では、堤防の裏のり強化について質問された。
シートをつなぐ接ぎ目に問題があるとの答弁だったが、それなら接ぎ目の問題を解消すればいい。
−国交省側は「あくまで試験的な事例」とも答弁した。
全国に設計指針を回し、五カ年計画で二百五十キロの整備を予定した堤防が「試験的」なのか。
−もし整備する場合、費用が問題では。
既存の堤防の強化は一メートル三十万～五十万円で足りると思う。治水
予算は年間九千億円ぐらいで、近年はさらに三千億円ほど上積みしている。ダムやスーパー堤防を後回しにす
れば、数年程度で全国の堤防を耐越水化できると思う。
沈下で低くなった堤防や川幅が狭くなる場所、合流地点など、特に危険な部分の強化だけでも、大規模水害をなくせると思う。
−これほど決壊が相次いでも、大半の専門家は堤防の構造を問題視していないようだが。
他にも同じ意見の人たちはいる。ただ、ＯＢの多くは仲間の批判をした
くないのだろう。現役官僚は、堤防強化を中止した施策に縛られているのではないか。
−「ハード対策に限界」との報道もよく見る。
これまでの堤防は越水に無力だったが、少しの手直しで耐えられるようになる。水が堤防を越えることを前提とした技術は、温暖化で豪雨や台風の
大型化が普通になった今こそ、生きる。市街地をひかえる堤防区間では、すぐに堤防強化をするべきだ
ゴキブリ韓唐エラハリはよぶっころさなあかんな とりあえず、線路沿いの雑木伐採はしっかりして欲しい。 そんなことしたら、保水力がなくなる
倒木支障だけ取り除けばいい 広島では伐採地がほとんどがけ崩れになっている
あの時のがけ崩れは五千ヶ所 大阪市住吉区で今月17日、自宅を出たまま行方不明になっていた市立小6年の女児（12）が23日、栃木県小山市内で見つかり、無事保護された。何者かに監禁されていた疑いがあり、自力で逃げて近くの交番に駆け込んだという。大阪府警が詳しい経緯を調べている。(毎日新聞)
チヨンこエベンキ韓唐は流行り駆除せなあかんな ノーベル賞
育った場所で統一した公平なやつな
トンキンは0
北海道 1
東北 0
関東 3（神奈川2 埼玉1）
中部 8（愛知3 富山1 福井1 山梨1 静岡1 岐阜1）
近畿 8（大阪4 京都2 兵庫1 奈良1）
中国 2（山口2）
四国 2（愛媛2）
九州 4（福岡1 長崎2 鹿児島1）
韓唐エラハリがチヨンこエベンキなのはこれでも確定だな
なんのために大学モドキヲ集めてるのやら
大変な損失だよこれ
こんなバカチヨンこエベンキが鉄道もうとかトンスルはいてんだぜ
そりゃ亡国するわ 雑木が車体にこすれるまで伐採剪定をサボるのは整備怠慢だと思うんだよな。 >>201
倒木、見通し障害が想定される線路脇はな
見た目だけでは却って災害に弱くなるよ この路線はもう運営が別になってるとしか
名古屋へ行くにしても亀山の駐車場に車を停めて快速に乗って快速で帰る
ここ十年くらいこのパターン
昼間しか用事がないので
大阪だって加茂まで車で行くでしょう >>204
亀山から大阪なら多分
津までマイカーあとアーバンじゃなくて？ はあ、120タンは早いんだぞ
バカにすんなよ
がらがらで座れるし、路線は骨董品こんな楽しい路線はないぞ
加茂までいけば221が120で爆走するんだしな
学研都市で、梅田にでるのも一興やぞ >>204
随分と珍しい乗り方だな…
伊賀だと仮定すれば車オンリーか神戸から近鉄利用が多数派だと思うが、関西線の非電化部分だけを車で回避って効率ええんか？
>>206
車体が短いから言うほどガラガラではねぇよ >>207
乗りとおしたらがらがらやんけ
遅くに亀山から加茂までのったら上野以降は本当にがらがらで怖くなった
そのさきの奈良線糞遅くて笑うた
複線化したらましになんのか
京都府も大変やな >>208
シーズンによって混む混まないに結構な差があるよ
平日のオフシーズンは単行で十分だけどオンシーズン（特に18キップの時）だと派手に混む
まあ、夜間はガラガラは結構当たり前な気が、皆サッサと家に帰るし何もないから暗すぎて危ないし >>205
>>207
近鉄特急で津駅に着いたら亀山行きが終わってたとか
それ考えると津まで車のほうがいいかもしれないが
所要時間は車で片道30分
行きも帰りも運転するしあまり疲れたくない 柘植はともかく伊賀上野と伊賀神戸にコンビニが無いのはどうかしてる
上野は徒歩圏内にあるからまだマシだが、神戸は駅勢圏にすらない（近くのコンビニは閉店した）
市内にはアホほどあるのに >>204
逆側の人間で亀山側の事情は分からんが、
163号が狭くて混むからなあ、加茂行くメリットない気がする
他のルート使ってそのまま大阪まで車で出る方が早い気がする
加茂だって終電割と早いしね
加茂に原チャリ置いて名古屋まで非電化区間使って行ったことあるけど
帰りは新幹線使っても加茂行き最終間に合わなくて一旦最寄り駅（こっちはまだ余裕）から家まで
直で帰って翌日原チャリ取りに行く羽目にあったことがある あー、色々つっこまれそうだが…
当時の時刻表はすっかり忘れてしまったけど、
今の時刻表で名古屋からの新幹線最終便からだと、
木津で加茂行きに接続する最後の便は最終一本前だけど、
京都駅でのこれへの接続は3分で、これに乗るにはよほどの手練れでないと厳しい。
大阪からだと、加茂行きの最終はJR難波出発だから、もっと早く出ないと間に合わない。 名古屋に行くときは亀山駅近くの100円駐車場へ。
京都大阪行くときは柘植駅近くの300円駐車場へ。
名阪国道に近い津市民です。 >>222
背乗りすんなや、韓唐エラハリチヨンこエベンキ なんで関西線さけるんや、寂しいやろ
やはり亀山区間は草無線にくみんこんで、複線でんかしかないな
そもそも、できたときはそうやったんやから >>225
背乗りも何も生粋の関西人やけどいちびってんのか
松山土人がけったいなことすんなや >>228
完全なエラハリゴキブリ寄生虫ストーカーエラハリやんけ >>226
西に行く場合加太越えの最終が早いから柘植に草津線で帰る方が時間的にメリットがある。
多分そんなところだろう。 加太越えで亀山まで帰ろうとすると大阪駅20時15分発が最終。
22時過ぎのは柘植までしかない。
新幹線で名古屋経由なら大阪駅22時過ぎても亀山に帰れるが高すぎてあまり現実的ではない。 >>232
亀山って高速バスも不毛に近いからな
関のバスセンターは亀山の市街からは遠いし >>220
柘植上友田円徳院三田西山島ヶ原
この北のルートが整備されればかなり変わると思う
トンネル区間が西高倉からと中友田あたり
和銅の道をつくれば沿線も少しは活性化されるのでは >>232
高すぎる言うほど高いか？
タクシーで何万円も出すこと考えたらまだ安いぞｗ
まー高いけど >>236
新幹線名古屋経由より柘植行の最終の方が大阪駅ベースで30分くらい遅い、なおかつ柘植に着いたら駐車場にとめていた車で亀山に帰るとして亀山に着く時間は名古屋経由とそう変わらない。
だから名古屋経由が高すぎると感じるんだ。
手が出せないほど高いわけじゃないが。
柘植に行ける電車より遅い時間に四日市行のウィラーなんてのもあるけど四日市に四時過ぎに着いて始発まで時間潰すところがないのがつらい。 通勤通学で使えよ
確かに柘植に車おけば行けるな
最終電車は亀山までいけばいいだけだけど
やはりでんちゃだな
10分くらいで充電できるみたいだけど 今日237Dに乗ったが、落ち葉による滑走のため20分以上遅れた
加茂での接続も一本後になった
こんな臨時列車が走るらしい
https://i.imgur.com/aidBOUS.jpg 休日に亀山行きに乗ると、いつも笠置でICOCA乗り越し客がたくさんいて遅延する
柘植くらいまでは簡易改札機置いたらいいのにと思う 更新済みのキハ120には車載型のICカードシステムをつけられるようになっているとかいないとか…
首を長くして待っていたらそのうち動きがあるかもな。
ただ準備してるだけな可能性もあるけど。 国鉄末期に奈良・伊賀上野間増発して30分毎になったのに、今は寂しい限り。 今でもやれるだろ
キハ189普通がたで
近鉄キラーになるで
どうせなら、伊勢まで伸ばせよ
京からの観光客取り込め
本格的な忍者学校でも作れよ
伊賀、甲賀に国家資格にするんだよ
世界が期待してるからな
特務機関は資格必須で 平城山から新大阪線に会わせて関西本線学研都市線短略接続せんを大東辺りまで作るべきやな >>250
お前がな
で、そんな糞田舎にすめるかよ 複線電化して新快速様でも通すなら別だがな
答申では加茂までの複線化しか出てないだろ >>253
都にふざけたこと抜かすな
不遜弩田舎民が つか、大阪様にとっても名古屋最短ルートの意味は大きい
やはり加太300くらいまで上がるので
長大トンネル不可避かな リニアにあわせて掘るべきかな
で。取水が原因でえいけいともめて工事遅滞と
西宮でのえいけいが学研都市線連絡で物言いはないだろうな AKは関西本線複線電化って吠えとるから置いてきぼり食わすなって言うやろな つまりこういうので複線電化しようぜ
ふるさと納税 4万円寄付で10日間車両先頭に自分の顔写真のヘッドマークをつけてもらえる。
https://www.furusato-tax.jp/product/detail/27208/4571580
YouTuberこういうの利用しないのかな 木津にある高架を見たら
この線が明治の遺物というのがわかる
もう時代遅れの列車を走らせているようなもの
そろそろ廃線も考えないと >>261
その基準だと日本の主要路線の殆どが廃止検討対象になるんですがそれは >>262
宣伝にもなるじゃん
八編成❓�O後なら金になるだろ 電化複線なんて数千億レベルの金がかかるんだぞ
4万じゃいくら掛けても足りない そりゃ複線化は単線の新線を建設するのと同じだからな
しかも伊賀市内以外の区間は山がちだから尚更
電化だけでも100億はいくぞ >>268
小浜線で101億掛かったそうだから山線な関西本線はもっと掛かる予感 >>270
山線で目立った企業もなし、自治体財政も厳しい
こりゃ無理だw 100億円くらいであれば自治体単体でも用意できなくはない
それによって発生する利益とのバランスを考えると中々手を出せないだろうけど リニア引くなら関西本線複線電化と名古屋までの割譲を要求して当然だろ >>272
伊賀市の財政知らんからなんとも言えんが
一般に山間の小都市が財政潤沢なわけなく、交付金と補助金頼みだから100億もの大金用意出来るもんじゃないで >>277
税金は本社がある自治体に最も入る
伊賀市には大して入らんよ >>275
対名古屋は名阪国道のバス接続だけでなく近鉄伊賀神戸や名張からの自家用車送迎も有るからな
寧ろ大和郡山にも拠点が有るから伊賀との往き来もそちらが主流 (DMG森精機) でも複合商業ビルは建てるんだよね
かなり大きいものらしいけど
あのあたり居住誘導区域で開発されるとして
深川寺庄大原上野上柘植くらい乗り降りがあれば
廃線後も草津線から三田までは何とかなるかもしれない
だが問題は外山だ
代替バスも停まれない狭さだから
もともと南側の土地をかさ上げしてあるんだが
今となってはそれがアクセスを悪くしてる >>281
なんで両端部の廃線を前提にしてるのかは置いといて、分かりにくいから駅は駅名で言ってくれｗ また減便か
この他にも、ご利用状況に合わせて北陸線・琵琶湖線・関西線の一部列車の運転取り止め、行先や運転間隔・
両数の変更を行います。 >>282
佐那具駅は北側を出入口にして線路の北の山を越えさせる道をつくって繋げるのが最良だと思う
今ある川沿いの高架は大雨が降ると道が水に浸かるしその先の道も狭い
柘植から伊賀上野を電化すれば草津線として生き残れる >>279
何でや
エラハリ韓唐ゴキブリ寄生虫のゴキブリ政策か 加茂伊賀上野間は従来通り大和路線の延長区間
伊賀上野柘植間は電化して草津線
柘植からは東海に組み入れて柘植津間の紀勢線にする
関西線は亀山名古屋間にその名を残し
本線は分断して運営される形となる 伊賀上野から草津線への直通はスイッチバックが必要な上に遠回り
大和路を延伸する前提でなら、柘植まで大和路で一本化するべき >>296
大阪様第二外環状線としてならつげくさつきょうを繋ぐべき
車両はもちろん102と201 荒天時を考えると津から参宮線乗り入れの形がいいのか
いずれにせよ津から関までは動くはず
関から柘植が不通
伊賀上野から加茂が不通
今までのような亀山から加茂が不通ということは少なくなるはず >>298
何故亀山～加茂が不通になりやすいかといえば、
あの区間殆ど川沿い走行なんだよな、崖沿いを走る加茂から島ヶ原とか加太越えは言うに及ばず、伊賀市や関駅周辺もそうで洪水対策で盛り土上を走行してる区間が意外と多い
どうなるかというと
大雨で盛り土が水分を吸い過ぎて崩壊リスクが出るから結局酉は大雨が降ると一律に運転見合わせにするしかないのよ、車両にしても常時留置してるのは亀山と加茂だけだし関で折り返しするには新たに信号設備を整備しないといけない、倒壊が経営しても同じことになるよ ここはびぁこ空港アクセスとして引っ張り出すべきやな
リニアもくるし
伊賀上野でリニア駅、当然、両サイド在来整備だ
関空、セントレアとも沈むし、両方のバックアップとして便利や
伊賀盆地なんて空港で占めても問題なかろう >>299
川沿いは崖だしトンネルかが安全やな
盛り土は防水シートくらいはしてるようだな
この防水シートは基地外国賊エラハリ韓唐霞が手を抜いて今年の堤防決壊につながったらしい
奴らマジで国賊やし駆除しかないわ 甲賀の開発は悪くないよな
あんだけ土地があるとは知らんかった
たぶん大阪様はほとんど知らないだろ >>294
ジャパンレールパス持ってる外人が中心だからな
高速バスは乗れないし
観光公害持ち込まないインバウンド外人さんを呼ぶなら
むしろ今のままでちびちびアピールするくらいがいいだろう
地方色あふれてるほうがあの人たちは喜ぶしリピーター外人さんはそこまで公害にならん
今のまま持たせるのに相当な労力が居るが…（また減便だしな） ちびちび京乗入れやろ
新快速様にけつかまされるけどな >>307
似非バ関西弁使うて大阪の事舐め腐ってんなや松山人
大阪舐めたらあきまへんで >>308
じゃあエラハリ韓唐のおまエラは打ち首な >>309
ほーん。
都合が悪くなったら関東モン呼ばわりするんやな。
こいつおもろいわ。 >>296
乗ってる客は20年前と比べて山間部は-60%から-80%
柘植は-30%で加茂は-20%
あとは半減してる
このままでは共倒れ
電化を進める側は減少幅を抑えて信楽のような形にしていく考えだろう >>313
昔はそんなに多かったのか
なんで減ったんだよ 草津線の駅見てきたらどこもとんでもないことになってた
石部も新しくするというしまず柘植駅からはじめよう
あれは草津線の駅ではない >>318
今更
草津線は沿線自治体が熱心だからな
柘植は伊賀市やからダメっぽい 草津線ほ利用者増えてんだろうな
くさつがわは人口増えてるっぽい
なにげに平地広いんだよな >>317
あんなチンかすに負けるの難しいのにな
ここはフリーきっぷ、昼割の導入で巻き返すべきやろ 草津線はJRが自治体に金出させておいてみどりの窓口は無くなった
来年で築130年になる柘植駅の駅舎を解体するのは勿体無い >>322
どこもなくなっていってんだろ
機械で対応できるやんけ >>322
JRおでかけネットによると三雲も貴生川もみどりの窓口あり、みどりの券売機なしになってるけど無くなるのか？ >>325
三雲はみどりの券売機の設置は最初から無いよ
窓口対応だし とりあえず今は新堂に期待するのみ
ハイトピアみたいな駅前ビルじゃなくて、ちゃんと駅舎機能を持ったものになってほしいな
場合によっては伊賀や甲賀周辺で一番立派な駅になる可能性もある スイッチバック解消で余野公園から分岐すれば倉部に新駅
県道4号沿いに北口と南口のある橋上駅ができるよ >>330
伊賀市まで電化して乗り換え無しで京都まで行けるのを設定出来るのは大きい 草津線が柘植に着いたとき、
伊賀方面に乗り換える人よりも亀山方面に乗り換える人の方が
断然多いように見えるんだが。 余野跨線橋から倉部川手前で曲げて倉部北交差点までの間に新駅
休日は大阪から急行で毎年安定した観光客
通勤通学が減っている以上一定確保できる観光しかない 急行かすが復活してくれ
名古屋～桑名～富田～四日市～亀山～柘植～伊賀上野～奈良～王寺～天王寺～難波 >>333
大阪からなら関西本線経由がいまでも速いし新快速がきても変わらないという現実
京都からなら速いかもだが、新名神あるから高速バスのほうが早くなる
つまり、メリット全く無し >.>334
急行平安短縮でいいから京都から来てほしい
かすがに金曜の夕方乗って名古屋で二泊
日曜の朝に乗って帰る
柘植駅で10時ごろ車両が揃う光景 >>332
亀山鈴鹿四日市辺りは亀山柘植経由草津線利用が京都への最速かつ運賃最安だったりする
近鉄は難波じゃない限り完全に大回りだしね、梅田だと草津からの新快速利用が多いかもニッチだがw >>339
京に出るのに近鉄のる情弱しかおらん
ちゃんと四日市辺りにもカんバンだすべき
京都最短二時間1500円とか >>341
最大の欠点は乗り換えが多いという点よ、亀山 柘植 草津というのは何ともいただけないよな、近鉄なり名古屋周りだと乗り換え1回で済むからね >>343
近鉄特急なら大和八木乗り換えのみでいけるやろ、快速急行以下一般列車利用時は伊勢中川と大和八木でいける >>342
草津は本数多いし問題ないよ
新快速でも普通でも20分少しやし
対面乗り換えもある、ちゃんとエスカレーターもある
柘植にはもちろんエスカレーターはないし
普通だが京都直通も結構ある
大阪直通は一ぽんだけだがな、普通だけどな
でんちゃで亀山乗りいれすれば、一時間半内につくでしょ
かなりの高速やと思うわ、距離は80 キロ程度やしな
それが一番低コストで効果が高いでしょ
伊勢を視野にいれるとそれから先がクソなんだがな、名古屋方面なら車両増結で対応はできるんだろうな >>345
柘植から亀山迄は構築物の老朽化や勾配等でクソだけどな 勾配はきつくないし、施設はちゃんと使えるだろ
保守もなされている
できれば平行単線作って整備して伏線運行したいがまず利用促進だろ 300m近くまで登るにしては線形はよくできているよ
むしろ築堤部分の耐水とかのほうが重要なんだろ
コンクリで固めてしまえ >>348
保守はされてるが十分古いからね、三重県が金出してトンネルで短絡化(電化も)とかやってほしいところ
電化さえすれば亀山から草津までは確実に直通運転出来る、新快速の乗り入れも夢じゃない >>350
すでにでんちゃさえ入れれば直通運転できるから
殿下にこだわる必要もなくなってきている
ポンコツ倒壊開発中のシリーズはイブリットもパンダ乗せれば同じことだろ >>345
ムショ帰りか？
>>352
「木津川」だろ 西はでんちゃみたいな方式は考えてないんじゃないの。
関西線の置き換えは電気式気動車だよたぶん。
そしてそれを20ｍ車で作れば、草津線も合わせてそれで十分じゃないかと言う気がするけど。
直通もできるし。 伊勢乗り入れなら、そうだろうがパンダも載せろよ
京都駅とかでも臭いんだよ
亀山程度ならでんちゃで十分だろ
名前だけならもうあるしな あと、倒壊の関西本線乗り入れならでんちゃが適している
何しろ妃殿下は一瞬でしかない >>356
×妃殿下
○饋電下
酷い誤字やな
普段から添削する癖がないやろ >>356
今のでんちゃの航続距離じゃあねぇ･･･
ハイブリッドだと思うよ、倒壊投入するし快速みえの後継もハイブリッドだろうし >>355
パンタグラフ載せるシステムをやる気があるなら
瑞風でやってそうだけどな。
というか、瑞風のハイブリッドは
将来電気式気動車に使うことも視野に入れて開発したみたいだし。 東海のHC85ほど注目されてないけど、九州のYC1は3月から本格運用されるんだよな。
あれは120キロは出せないみたいだけど快速運用も考慮に入れているようだし、乗ってみればハイブリッド車両の現状がどんなレベルなのかわかりそうだ。 >>327
22時55分に発着終わる駅だから
この区間では3番目に早い
草津線になればもっと遅い時間帯まで電車が来ると思う >>360
いずれにしても関西本線で運用することになり宗谷な ハイブリッドは電化区間ではそりゃパンダになるでしょ
たいしたせつびいらねしコスト的にも有利でエコ 関西本線が一番効果あるよな
ただし草津線直通ならでんちゃで十分
この辺りは実験的な面でも即導入してもよいだろ 実験するなら氷見線や城端線、境港線あたりが適切>でんちゃ 京都名古屋直通でんちゃだな
まあ、奇想天外度ケチ倒壊が複線化しないと関西東線のくそさがばれちゃうけどな 折尾で見てるのと
いちいち骨董線路をぶっ潰すのは野蛮人だからね
単線並行で行けばいいだろうしさしてスピード上がりそうもないな
災害対策だね、やはり定時制こそ利用者回帰の大前提 瑞風のハイブリッドがあって、
将来気動車をそれに置き換えようかって話があって、
わざわざ違う仕組みに手を出すかな？
貧乏な西だよ？
というか、交流のでんちゃ持ってきてもしょうがないだろ。
持ってくるなら東の烏山線のやつじゃないの。
あれパワー無さそうだけど。 まだまだ妃殿下全国にあるからこれからの主流になるだろうな
妃殿下の長さで、でんちゃとシリーズハイブリットパンダ付き分ければいいな >>371
貧乏って利益大幅に伸びてるだろ
倒壊利益で抜くのも近いと思うから攻めでいいぞ 加部線ろ復活させるような会社だからな
ポンコツ倒壊と同列で論じるなよ ＪＲ西日本の沿線で、電車と野生動物の衝突事故が増えている。滋賀県を含む京阪神近郊エリアと福知山支社管内では今秋、発生件数が前年を２５％
上回り、列車遅延をたびたび引き起こしている。事故原因で圧倒的に多いのはシカ。要因について
は、鉄分を補給するために線路をなめにくる生態や、どんぐり不作の影響などが挙がっているものの、はっきりしないのが実情だ。
これは、ＪＲ西日本の管内で起きた動物との衝突事故のほんの一例だ。同社近畿統括本部によると、アーバンネットワークと呼ばれる京阪神地域で
は今年９～１１月、電車と動物の衝突事故が１１９件と前年同期に比べて３３・７％増えた。北近畿エリアを管轄する福知山支社の管内でも、同期間に前年同期比２３・３％増の３２８件に上った。
衝突する動物の大半を占めるのはニホンジカだ。まず、個体数そのものが増加している。狩猟者の減少などさまざまな要因で１９９０年代以降に急増
し、環境省の調査による推定個体数は２０１７年度末に全国で２４４万頭と３０年前の８倍に達した。
また、生存に必要な鉄分を線路のレールから摂取しているという「ミネラル補給説」もある。
建材や防護柵などを製造する日鉄建材（東京）は約１０年前、鉄道会社がシカの侵入に悩まされていることを知り、新規事業でシカ対策の研究を始めた。電
車とシカの接触が多い地点でその生態を観察したり、鉄分を配合したブロック状の塊をシカに与える実験を行うなどした結果、シカは鉄分を補うためにレールをなめにくるという結論に達した。
成果を踏まえ、同社は鉄分と塩分を混ぜた誘鹿（ゆうろく）材「ユクル」を商品化。ＪＲ東海やＪＲ西日本などが導入し、「シカとの衝突を減らす効果を上げてい
る」（同社鉄道商品営業室）という。ただ、それではなぜ今秋に衝突事故が増えたのかの説明がつかない。
鹿ちゃんぺろぺろ 草津線と関西本線位置システム一緒に写せよ、一体なんだから >>372,377
×妃殿下
○非電化
後、関西東本線なんておかしな愛称や路線は無い >>378
あほ、しらんまにチュウオウニシセンとかほざく倒壊部分は関西東本線だ
で、関西本線は関西本線、本家だからな >>380
倒壊自身は関西本線としか言わないよなw
中央西線は塩尻基準で伝統的に根付いたもんでしょ
余程、倒壊嫌いやねんなあんさん 西も海も基本的には「本」すらつけない
あと、本家関西本線は草津線+柘植以東な その内鶴亀先生が罵倒してくれるかもよw
それはそれでオモロイが 関西線ユーザーが無理矢理区別するなら普通は「関西東線」となるんだよな
「本線」を変に残してる時点でまたいつものように無知を晒してる >>386
直流と交流も知らないでんちゃ君に
そんなこと分かるわけもなし 189系こっち入って来ないかな
貴生川停車の後
終点伊賀上野 キハ120 8がリニューアル改造されていた
0番台では初か？ >>386
清算で5分もとめる糞な倒壊のことか
ヤハリワケナあかんやろ 所要時間計算したら大阪へ行くには電化されたとして伊賀上野が分岐点
まずないだろうが私鉄が来ても難波行きしか用がないかも
名古屋方面なら需要はあるが >>394
＞糞田舎は消えろ
おっと、三重・京都・奈良の悪口はそこまでだ >>395
あほか、京は別格だ不遜なゴミムシは書き込むな JR九州、自動運転を初公開 香椎線で試験走行
c 西日本新聞社 JR九州が開発した自動列車運転装置を搭載した電車＝27日午後11時半ごろ、福岡市のJR香椎駅
JR九州は28日、福岡市の香椎線（西戸崎―香椎）で、独自開発した自動列車運転装置の搭載車両を使った試験走行を初めて報道機関に公開した
。列車の加減速をはじめ、停止の精度などの検証を重ね、将来的には運転士ではない係員が先頭に乗務する「ドライバーレス運行」の実現につなげたい考えだ。
でんちゃに引き続きこういうの好きやなあ、酉様は爆走だからすぐには無理やろうな
関西本線は危険路線だしな >>398
何を今さら
JRの自動運転なら東がもう計画立てとるやん >>399
何を今更と思うだろうがこれはある意味画期的なプロジェクトだ。
東のように踏切もほとんどなく現状ATCが導入され、駅もホームドアがしっかりガードしているような都市部での導入ではなくATCもなく踏切も存在し駅は無人駅も多くホームドアなんてない地方での自動運転を目指したもので地方ローカル線での省人化、省力化の切札となるものだ。
まだまだクリアすべき課題は山積していると見られるが、これがうまくいけば都市部よりもメリットがありそうだと思うんだが。 じっさいしかちゃんも人も落石もよけれないし、徐行運転もできないから止めとけ 係員が非常ブレーキを押すんだろな
安全確認ののちセンターから運転再開指令ポチッ 列車自動運転 普通に？ JR九州が開発 既存線に低コスト導入可の自動運転システムとは
1/2(木) 10:49
JR九州の自動運転「既存路線に導入しやすい」が特徴
実際atcなしで係員だけでよく開発費二億だって
九工大と安川電気あたりがかんでんのか
これとでんちゃあれば関西本線安泰やんけ
関西東本線はくそなままやけどな 保線もドローン辺りでやれるようにするといいよな
台風で吹き飛ばされるけど 西の関西線沿線民にとっては名古屋方面の方が重要
大阪方面は今でも加茂まで出ればそこからは楽だし近鉄もある
関西東本線()がクソなままではいくら整備してもぱっとしない >>409
沿線民じゃないと思うけど関西東本線なんてけったないな愛称はあらへんやで >>410
沿線民やしそんなこと分かっとるがな
例の京都のアホに合わせてあげてるだけやから >>410
もちろん読みは関西あずま本線な
あずまはドイツも土人やからな >>410
名前なんていくらでも作れるんや
全然性質が違うから当然やろ
でんしゃの乗り方も知らんようなやつらばかりやんけ
関西あずま本線 >>409
関西あずま本線は清算で長停車させる糞会社やからな
何がリニアや糞が、まともに在来線オペできるようになってから整備しろ ＞何がリニアや糞が
この瞬間、関西線沿線をすべて敵に回したと思え（#＾ω＾） 同じテレビ朝日「スーパーＪチャンネル」では、大阪万博決定のニュースで、中継先の森川アナが『（大阪は）実は５年ほど前から外国人の観光客が年々、激減しているそうです』と明らかなウソを述べていました(動画参照)
実際は真逆で５年連続過去最高です（以下の記事参照）。
プロの取材者たるテレビ局がこんな単純ミスを犯すのはまずあり得ません。
この番組の大阪（関西）に対する差別意識は根強いという事です。
なぜ今、大阪が外国人観光客に大人気なのか？5年連続過去最高、1,000万人を突破して急増中！
これ酷すぎだろ
明らかな嘘を報道しても良いのかこれ
嘘はき東朝鮮韓唐エラハリ
韓唐エラハリは朝鮮に編入してもらえ
世界中納得するで >>415
ついでにベクレ事態がイラン
日韓鉄道なんていらからな >>417
昔から関東ローカルの枠で「大阪の運転マナーの悪さ」とか関西disな内容流している番組だからな リニアなんか出来ても三重の為にならんわ
関西でも東海でも無い中途半端な県なのを自覚せい >>420
中途半端で何が悪いの？
そしてリニアと何の関係があるの？ まあ、いいからかにくいにいけよ
伊賀上野発売のこれって京阪神からのかにツアーに乗り換えるのかな
あと、チビチビは木津まで乗り入れて乗り継ぎ改善すべし
ならまでとは言わん >>419
韓唐ゴキブリ国賊非大和民族様百済難民チヨンこエベンキネットでぼこったれ
やつらは前からしてるよな 加太 島ヶ原 相楽郡東部は都市計画区域に入ってないから厳しい
甲賀都市計画区域とつながる草津線編入を 草津線編入で甲賀都市計画区域と･･･
別 に つ な が り は し ま せ ん スカーレット人気だから加茂～信楽間のJRバスを復活させよう >>431
バイパスが整備された上野信楽線の方がまだ良さそう 今日久しぶりに関ロッジに行ったら20系客車がまだ残っていた
2019年中に解体と聞いていたが
下の駐車場のC50はよく整備されていた >>443-444
何も無いなら逆に強行してもなんの問題も無いんだよなぁ 実はしかちゃんと雨さえ降らなければ大阪近郊でダントツに定時性が高い >>450
上から目線のバ関西人に安くするわけないだろ >>452
ふざけんなよ
大阪様はなんでも激安なんだぞ 松山段ボール巻き土民の>>453の存在も激安ってことだな。 >>453
大阪様(笑)
大阪の事を馬鹿にしているだろ
大阪でも高価な物はあるぞ まーまー駐車場もやすいぞ
24H500円くらい
梅田とか難波は別
少し離れれば安い 柘植歴史民俗資料館にて、
JR柘植駅の開業130年を記念した企画展「東柘植のすてんしょ（ステーション）回顧展」開催中です
関西本線に乗って来てください！
https://www.iga-younet.co.jp/2020/02/11/22581/ 新しいダイヤは伊賀上野～亀山が1往復削られてる以外はあまり変化なし ごめん
夜の加茂～伊賀上野の1往復が削られてるのが正しい えーと「亀山～伊賀上野減便」と「本数増」は誤りってことでOKですか？ 今週の土曜日は関でJR東海のさわやかウォーキングがあるよ 新型コロナウイルスへの感染が確認された千葉県の７０代女性が今月１６～１８日の３日間、県内をツアー旅行で訪れていたことが２１日、分かった。石井隆一知事が県庁で記者会見して明らかにした。
羽田空港から空路で県内に入り、観光バスで富山や高岡など６市町を移動した後、再び富山空港から帰宅したという。県は女性の詳しい訪問先や濃厚接触者がいないかどうかなど情報を集めている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200221-00000009-kitanihon-l16
https://i.imgur.com/CwdeZdm.jpg
>>472
名古屋んきけんやからそとに出んなよ
京阪神は安全地帯やからな 遥かに京阪神がしな多いのに名古屋んが観戦多いとか、名古屋んトイレで手も洗わんやつ多いからな 2021年春 関西線においてICOCAエリアを拡大します！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15675.html
車載器の覆いがあったから予想は出来たけどまさか亀山までとは
境界駅でエリアが繋がるのは初めてじゃないか？
定期だけなら跨ぎ利用もいけるみたいだ
通常利用だとホームか跨線橋に簡易改札設置だろうね >>476
自己レス
ホームか跨線橋に簡易改札設置は乗換時のことだけど
亀山から入場するときはどうなるんだろうね
自動改札のプログラムでTOICAとICOCAエリア区別できるのかな >>477
プレスリリースから推測すると切符購入か駅精算になるんじゃない？
チャージ額を利用しての跨ぎ利用は出来ない書いてるし、亀山はトイカエリアと明示されてるしね 利用開始が2021春なのは、この時点で東海道線で米原、熱海や御殿場線国府津もTOICAエリアに加わりエリア跨ぎの定期がIC発行できるようになるのと同時期に導入するからだ。
米原、熱海、国府津では東海エリアの乗車でもIC入出場できるようになる。
それを亀山接続の関西線でも導入するだけのことだ。
だから西から来て亀山で降りる場合は駅出口でタッチすればいいし、亀山で乗っても西の駅に行くなら特に判別は必要ないはずだ。
ただ亀山から米原に行く場合どうやって判別するんだろう？
両端でICOCAとTOICAのエリアがつながってしまうからこの両駅間の乗車はどっちを経由したか判別困難だ。
そういう意味では熱海から国府津へ利用する場合も経路判別が困難なケースが出るわけだが。 少し前にプレスで発表されていたが、今度からエリア境界駅限定で両社線の利用可能になる >>479
予想だけどおそらく境界駅の自動改札だけでは判別できないだろうから
亀山の場合は東海管轄なので
TOICAエリアに行く場合は自動改札に1回タッチのみ
ICOCAエリアに行く場合は自動改札に1回タッチしたあと中間改札か車載器でもう1回タッチ
弥富駅から名鉄に乗るときと同じ感じになるのかなと思う。ICOCAエリアは
https://www.meitetsu.co.jp/manaca/transportation/wicket/ 乗車経路の問題は別に会社境界に限った話じゃないでしょ
草津経由京都と木津経由京都とか >>482
木津経由京都と草津経由京都の問題は亀山まで大阪近郊区間に入れたら解決。
それにどっちもJR西日本だから経路によって運賃が配分されないなんてこともない。 そんなJR東みたいに大都市近郊区間を連動させなくても、
ICカード専用の運賃計算規約を定めれば良いだけでは >>483
言われなくともICOCA入れる時点で近郊区間入りは確定だよ
そうしないと加茂や柘植に中間改札作らないいけなくなる 全線が大阪近郊区間エリア内の和歌山線は和歌山駅ホーム上に中間改札があるけど
これは現在のところ船内ICエリア外区間があるためなので
こちらと同時期に始まる車載ICサービスが始まったら撤去されるのだろうか >>488
加茂に中間改札作るんちゃうか？
ホームの先区切ったりして 105見たいに坂道で空転しないんだな
それようの120配備なんだな >>489
バ関西弁を使うバ関西本線民はこんな素っ頓狂な事しか言わないのか 作ってるとこあるからだろ
ここだとキセルは少ないからそこまでしないだろ
まあ、俺様は18しか使わないけどな 切り取る形での中間改札は加茂駅の配線と運用的にまず無理じゃないかな JR西日本大阪支社管内の駅で禁煙強化…関西本線、桜井線、和歌山線の33駅 4月1日 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/03/05/332341.html リニューアル車のドアチャイムが倒壊音だと酉でない路線に感じるわ。 現在、大阪支社管内で喫煙コーナーが設置されている駅は、和歌山線の志都美～五条間の各駅、万葉まほろば線の京終～高田間の各駅、関西本線の加茂～関間の各駅です。なお、和歌山線の畠田駅と吉野口駅は撤去済みです。
設置されている喫煙コーナーは2020年4月1日(水)始発より使用停止となり、順次撤去が行われます。 789 名無し野電車区 sage 2019/08/02(金) 08:31:25.44 ID:7gYUYGzH
トイレの改修or新築が行われていないのは、月ヶ瀬口・佐那具・加太の3駅のみ
このうち、佐那具駅のトイレは間もなく改修される予定
また、月ヶ瀬口駅についても、トイレを含めた駅全体の再整備を行う構想がある >>498
佐那具はいつのまにか新築されたみたいだね wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>488
中間改札は車載ICサービスが始まっても残すと思うぞ。
決して少なくない大回り客が悪事（=大回りルール違反）をやらかさないように
チェックしないといけないし。関東だったら大回り客など微々たる数だろうけれど、
関西は一般人でも大回りをする奴がいるからなあ…。 いや中間改札で大回り客のルール違反を調べることは出来んでしょ
近郊区間外からの乗客の経路を調べるためのものであって… 今日関西本線に乗ってきた
沿線にオタが多いと思ったらキハ120の配給があったんだな
山城列茶も元の色に戻ったのか おいおいチヨンこエベンキ上野公園とか、燃やしちゃえよ
コロナどキチどアホ池沼エベンキ蝦夷全匹 ごと 関西線スレで上野恩賜公園の話題が出ること自体が普通ならありえんからな 関ロッジの20系昨日行ったがまだ残っていた
2019年中に解体するんじゃなかったのか？ 解体にも金がいる
つか、貴重だろ、おいとけよ
まー駆け込みでもうける気か 今日乗ってきました
伊賀では桜が満開でした
笠置では満開を少し過ぎてました コロナジジババは出歩くな
おまエラいつも頭おかしいよな
山上りたいなら電車のらずにかぶとごえしとけ 小池知事「桜は来年もきっと咲きます」
老人「来年も生きているかわからない」 チヨンこエベンキ宇宙賊アホHOにいかれまくりで献金しているキチガイ偽日本韓唐寄生虫早く死んでしまえよ >>521
おまエラの軽率な行動が殺人になってるのを理解しろ 待つといっても三ヶ月だろ、どうしてもというならひと目に遭わないように歩け >>520
そもそも電車に乗って加太越など不可能なんですが >>527
揚げ足取り乙
一般人にとっては気動車であっても電車 >>529
ムショ帰りの古いジジイ乙
今時紀勢東線なんて古い言い方はJR東海はおろか一般人でもしないよ 紀勢線て書いたらとっくに電車走っとるて突っ込むだろボケ 【関西線】 大雨 列車の遅れ
＜第一報 06時40分＞07時20分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、６時４０分から加太駅～柘植駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
【加太駅～柘植駅間】所要時間：約２５分（通常 約１５分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延 >>535
JR東海どころか一般人でもその気持ち悪い愛称は使わないし聞いた事がない >>534
全て電気に変換してから動力動かすから電車だよ >>528
別に一般人じゃなくても一部のウザイ鉄オタ以外は電車とも言うぞ 安部チヨンこエベンキはなぜコロナを故意に蔓延させたのでしょうか
1. チヨンこエベンキだから本国のために
2. チヨンこエベンキだから宗主国のために
3. ベクリンピックの開催が危うくなるから
4. チヨンこエベンキだからいつものように日本人が憎い
5. チヨンこエベンキだから米国様が憎い
6 .統一学会の指示
>>543
安部エラハリというチヨンこエベンキ丸出しのお陰で行けねーわ 統一エラハリ安部チヨンこエベンキのお陰で桜が可哀想
で、安部チヨンこエベンキはやはりシナチョンコエベンキの生物兵器にてをかしたようです
皇居前で桜の前で公開処刑したいですね
新型コロナの正体、やはり“人工的”ウイルスか 中国当局「荒唐無稽で無知だ」と否定も…米専門家激白「分子にある４つの違いは自然に起きるものではない」
潜伏中に伝染も特異すぎる改良点です
完全にシナチョンコエベンキの仕業ですが、息栖、安部チヨンこエベンキは観光でシナチョンコエベンキ引き入れて手を貸す巧妙さです。ｷﾝﾍﾟｲとか言うチヨンこエベンキヒトモドキのために水際対策も阻止しました。損害は200兆を越えます >>547
どうでもいいことだけど、お前Twitterやってたりする？ 安部チヨンこエベンキはなぜコロナを故意に蔓延させたのでしょうか
1. チヨンこエベンキだから本国のために
2. チヨンこエベンキだから宗主国のために
3. ベクリンピックの開催が危うくなるから
4. チヨンこエベンキだからいつものように日本人が憎い
5. チヨンこエベンキだから米国様が憎い
6 .統一学会の指示 エベンキ韓唐除籍にしないと感染が増えて恥ずかしい
エベンキ蝦夷は国益のため地方なんかに逃げずに半頭に帰りましょう 鹿児島県は17日夜、新型コロナウイルスの感染者が新たに2人確認されたと発表した。感染したのは奄美市の4
0代自営業男性と、同居する30代パート女性。いずれも県内の感染症指定医療機関に入院中で、健康状態は安定しているという。県内で同じ日に複数
の感染者が確認されたのは初めてで、奄美大島での感染確認も初。男性は埼玉県で陽性が確認された男性と島内で数日間、行動を共にしており、県
はこの男性から感染したとみている。濃厚接触者として判明しているの
は、島内在住の男女12人で18日にPCR検査を行う。
三反園訓知事や県担当者によると、男性は4月2日に来島した埼玉県の男性らを奄美空港で出迎え、3日から4日
にかけて一緒に遊漁船で釣行。埼玉県の男性は4日に発熱があったため、5
日は島内のホテルで静養して6日に東京に戻った。8日にPCR検査を行い、陽性が確認された。
奄美市の男性は12日に37度前後の発熱があり、その後、せきを伴う発熱（37～38度台）が続いた。埼玉県の
男性が感染したと連絡を受け、16日に検体を採取。17日にPCR検査を行い
陽性が判明した。12日以降は自宅待機を続けていたという。
同居する女性については、15日にのどに違和感を感じたが出勤。16日に帰国者・接触者外来を受診し、17日
のPCR検査で陽性が判明した。2人とも現在、症状は出ていない。
濃厚接触者は、11日に男性と同じ遊漁船に乗っていた6人（全員男性。40代3人と50代、60代、70代各1人）と、
女性の職場の同僚など6人（10代女性
1人、40代の男性1人と女性2人、50代男性1人、60代男性1人）の計12人。
いずれも島内に住んでおり、発熱などの症状はない。18日朝に検体を採取し、鹿児島市に運んでPCR検査を行
う。検査結果は同日中に判明する見通し。 県は「公表基準に適合しない」として、男性や女性の具体的な勤務先に
ついては明らかにしていない。
県外から訪れた人に接触して感染したとみられる事例は初めて。三反園知事は「県外からの訪問者については2
週間の健康観察を強く求めていた。県境をまたいだ移動による感染の可能性を、改めて強く感じた」と述べた。
エベンキ蝦夷の殺処分を急ごう
本土まで運ぶとか大変やな
もと島民の西郷さんも怒り心頭やな >>558
たかいし
あほみたいに報道するもんか
しかも補助金まで出てこれかよ ウイルス飛沫ってウイルス単体でないってことか
ややこしいわ >>535
関西東線なんて名称、未だかって存在したことないのでは
なぜなら私鉄が開業させたわけだし >>561
Twitterには紀勢西線と表現してる奴もいた >>561
見たんか
話変わるが205をでん茶改造にして投入すべき >>562
当たり前だろ
倒壊と酉様ではレベルが違いすぎる
いまだにトイレが自動水栓、SARAやソープを置かない倒壊は危険地帯として判別すべき
西線はつけなくてもよいが、両東線は必ずつけないと危機管理にならない >>561
そんなややこしい名前つくわけがないよ
東輪西駅が「東は西」に聞こえてややこしいって理由だけでわざわざ駅名変更されるくらいなんだし >>564
下呂と高山と新大阪はせっけん付いてる。 カビだらけチヨンこエベンキ統一安部チヨンこエベンキマスク
なに考えてんだ
ヒトモドキ韓唐ははよくたばれよ >>566
客の忘れ物だろ
ぼったくり空気輸送新幹線がついてなければ暴動おこるわ >>567
あれはバレバレの捏造やって結論出されてるぞｗ >>569
安部チヨンこエベンキサポーターのなかだけではな 安部チヨンこエベンキサポーターのお前らのお陰で電化もおくれそうやしまずおまエラは天井からロープにぶら下がって報国しなさい 松山布団巻き土民の>>577は吹田解体場送りだろ。 >>562
紀勢本線が全通する前に生まれた人かなと思う 関西東線
異論は認めない
西線は本線みたいなものだからいらないぞ
紀勢本線でもな 中部電力とかワケわからんとこだから停電するんだよ
関電にしろよ >>581
今となっては名古屋から亀山が関西線と言うのが違和感ありありなんだけど電化前までは運行系統としても直通列車がそれなりにあったから変えるタイミングを逸したんだと思う。
そういう面では紀勢線の西日本部分をきのくに線と呼ぶようにしたのは和歌山の路線というイメージも印象付けるいいネーミングだと思う。
しかし関西東線はいただけない。どこを走っているのかイメージがわかない。 >>583
余裕でわかるわ
大阪様にいくための路線やんけ
かつての関西鉄道でもあるし
早く改称しろ 東京～黒磯が東北本線というのもいただけない
宇都宮線という愛称があるが
東海道本線の名古屋～草津間、京都～神戸間も東海道ではないのでいただけない >>584
何を言ってるんだ
関西鉄道はもともと滋賀から名古屋方面を結ぶために作られたんだが
二番目に目的地となったのは奈良
大阪方面は元々他社路線 >>587
あほか、延伸せずにデモのを買っただけだ >>587
奈良なんか目的地になるかよ
電化はｷｮｳﾊﾞｼｶﾗやっとるつーの
おまエラが無能やからいまだに電化されとらんのじゃ >>589
関西鉄道時代でも現・関西本線でも無いやん >>590
はあ、関西本線はもと京橋行きだぞ
ナンもしらんの、糞割らすわ >>581
関西東線なんてお前しか使わない気持ち悪い言い方されても分からないよ
>>584
大阪様(笑)
内心大阪を酷く馬鹿にしているだろ icocaは車内でチャージできるのかな
ほとんどの駅は券売機はないし、駅周辺にコンビニもないし
227は車内でチャージできるけど、キハ120のは境線みたいにチャージできなさそう >>597
笠置、月ヶ瀬口とか上野は奈良方面からの客がメインだからicoca導入で遅延は減るだろうけど、さわウォの関開催の時の遅延は解消できなさそう
最近の関開催の時はどんな状況なんだろう >>598
笠置では結構いるからね、イコカ使えないから車内精算する人
大分マシになるよ
業務委託されてる駅の無人化が加速されそうだがな >>599
icoca対応しても今の委託駅はすぐに無人化されないだろうけど、対応後1年後くらいから無人化しそう
上野の窓口もそのうちみどりの券売機を設置して無人化だろうね
上野の乗換用と笠置の券売機はicoca対応するのだろうか 行楽シーズンの笠置は、ICOCA精算で数分遅延するのが恒例になってるからな >>600
伊賀上野は一応拠点駅だから無人化は避けられるかと、加茂さえ人がいればというわけにもいかんしな 他の駅に巡回してる時間は無人みたいな事するんと違うか >>602
以前発表されたみどりの窓口の見直し対象に三重県が入っているので遅くとも10年以内には有人のみどりの窓口はなくなりそう
加茂みたいに改札のみ対応とかはありえそうだけど 伊賀上野は伊賀鉄道線の改札も兼ねてるから無人化は流石に難しいかと ICOCA対応がダイヤ改正と同じタイミングとすると、月ヶ瀬の観梅シーズンの前半には間に合わないね >>600
しないだろ。車載ICOCA改札機だけ。 伊賀上野はうまいこと改札分離できないかな？
伊賀神戸みたいな感じで >>612
上野の場合は跨線橋から先に改札口設置したら出来るけど、駅管理する西がやるかな？
それなら使っていない即線潰して新たに伊賀鉄道用ホーム建築して加古川線粟生みたいに改札分離した方がよくね？ >>613
伊賀上野自体2両以上の列車は停まらんからホーム柵作って封鎖し、ロータリーに直接出られる専用改札作ったら終了だよ >>615
設置されるとしても名古屋や天王寺や新今宮やなにわ筋線開業後のJR難波くらいだな
揚げ足取りで悪いけど稼働さくじゃなくて可動さく(柵)ね。 JR倒壊は木津まで管轄すべきだった
亀山で分断とか酉に負担させすぎ >>621
さすがに京都府まで東海の在来線があるというのは。
名古屋まで西日本が所有と同等にあり得ない。 >>620
分割民営化前後の加茂なんか、今とは違って単なる途中駅に国鉄バスの営業所があるだけのレベルだけどな
もし境界駅が木津になっていたら中央・飯田線の様に主要駅の奈良まで乗り入れて続けたかもしれんけどな やはり貨物線を単線平行させて木津から住道まで短略させるべきだろ
ここは、大阪様用の路線なんだから >>626
せめて意味が普通の人にも伝わるように話してくれ 加茂～奈良はバス振替か。本数そこそこあるから大丈夫だが。 >>626
大阪様という言い方大阪を馬鹿にしとるやろ >>623
東海は東は神奈川まで言ってるんだから西は京都でもいいじゃんという感じはする
まあ加茂まではありえないけど >>631
地域的には伊東線が東海で御殿場線が東日本でもおかしくなかったが実状に合わせたんだろうな
熱海-沼津はどっちか最後まで紛糾したかもしれない >>631
エベンキ頭狂寄生虫の糞理論なんてりかいできんわ
近畿は酉様だろ
長柄をわたるな >>633
東海は今でも近畿まで行ってるのに何言ってるんだ？ 名古屋までは酉様にしとくことが日本のためになったな 【関西線】 大雨 列車の遅れ
17時35分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、一部区間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
【伊賀上野駅～加茂駅間】所要時間：約５０分（通常 約３０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延 全線複線電化して新快速様を岡山から静岡まで関西本線経由で直通しろ 絶対に乗り通す客がいないような区間をスイッチバックしてまで直通させる意味無いだろ 草津線経由で許して
昔は姫路発草津線経由山田(伊勢市)行みたいなのがあったそうな かすがを復活しろ。
名古屋⇔奈良⇔天王寺の移動しにくくてかなわん >>646
懐かしの修学旅行臨やね
ツベでも見られるよ あほ、名古屋なんてなんもねーから
亀山、さんとレア、豊橋と止まっていくんや 冗談とか一切抜きで国語力壊滅的すぎやんか…
特に漢字 >>661
www.city.kameyama.mie.jp/kosodate_yuyu/events/event/1791/
2020年8月22日（土）に鈴鹿川河川敷にて開催予定であった、
『第29回 亀山市関宿納涼花火大会』は開催中止となりました。 非電化の頃は，笠置行き/始発が有ったのに無くなってしまった 柘植って草津方面と伊賀上野方面の接続悪いな、一時間待ちかよ…と思って詳しく調べたらただ単に乗り換えアプリだと乗り換え時間2分の列車は弾いて後続の列車案内するからか。 乗り換え案内で大阪方面に行くのに思ったより時間がかかると思ったら加茂の1分接続が弾かれてた ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 きは120で伊賀みんが大阪駅に着いたが、駅の皆が注目するなか、伊賀みんはホーム扉に合わずに降りることができなかった。単なるさらしんやんけ。 【京阪神地区】 大雨 運転状況
11時20分更新当事象の履歴
京阪神地区の一部線区では、本日（６月１９日）、大雨の影響により、始発列車より、以下の線区で列車の運転を見合わせています。
また、一部列車に運転取り止めや遅れが発生しています。
今後の運行情報にご注意ください。
【始発から運転を見合わせている線区】
・関西線：亀山駅～加茂駅間
・和歌山線：高田駅～五条駅間
【一部列車に運転取り止めが発生する線区】
・姫新線：播磨新宮駅～上月駅間 ※徐行運転を行うため遅れが発生します
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 運転見合わせ 伊賀上野から伊賀鉄道＋近鉄の振り替え輸送の確立を！ 倒壊の振替は渋すぎ、しかも酉様からしたら話の通じない会社と詰めるのはいややろ
近鉄は話に乗るだろ
関西なら普通に毎回振り替えしとるわ 近鉄以外にもすべての会社とな酉様は新幹線での振り替えもいつものことやわ、新大阪から姫路新幹線で振り替とか >>680
いや伊賀上野からの振替輸送の需要が大きいのは西側なんだが… 駅改札併用とかどんな田舎だよ
経緯的にはしゃあないのかもしれんが
豊橋から岐阜までは競合区間やんけ >>685
>駅改札併用とかどんな田舎だよ
北千住駅「すまんな」
新宿駅「やっと田舎から脱却できるw」 今日亀山駅に行ったらみつわ食堂が閉まっていた
これで亀山駅前で食べられるところは無くなってしまった >>689
再開発されたらまたなんか出来るよ
それまでは少し離れた所にあるガストか吉野家で我慢だな キハ120窓空かずに危険
HIT7000と交換すべき それがな、以外と221シリーズよか密閉なんや
あれは新潟せい、隙間なんて雪国では命取りなんや やっぱり近鉄は安全やな、ドアの周りでもしっかり換気してる 【京阪神地区】 大雨 運転状況
08時25分更新当事象の履歴
京阪神地区では、大雨のため、以下の線区で列車の運転を見合わせます。また、一部列車に運転取り止めや遅れが発生しています。
【運転見合わせ】
◎関西線：亀山駅～加茂駅間 名古屋から奈良まで行くなら関西本線の方がいいかね？ コロナのうちはrushではやめとけノーマスクマンはさらに要らん >>703
鉄道最安値ルートなのは確か。18切符使えたらもっと安い
始発は5：40発で8：54着。（駅探調べだから関西線マスターならもっといい便知ってるかも）
但し接続する電車はおおむね1時間1本、時間帯により所要時間結構差あり、
奈良から名古屋への終電は19：37発（名古屋22：41着）
あと、今の時期列車が動いているかが既に運ゲー。
夏以降のんびり旅行ならいいんじゃね？バスは今動いてないし
非電化区間の風景はなかなか見物だよ。 >>706
近鉄の方が20円安くね？
近鉄とJRを桜井で乗り継いだ方が30円安くね？ >>711
まあ確かにね
名古屋 ⇒ 四日市 480 円 37.2 キロ 特定区間 「名古屋」
四日市 ⇒ 加佐登 240 円 13.7 キロ 幹線
加佐登 ⇒ 関 240 円 14.7 キロ 幹線
関 ⇒ 柘植 240 円 14.3 キロ 幹線
柘植 ⇒ 伊賀上野 240 円 14.6 キロ 幹線 「大阪近郊」
伊賀上野 ⇒ 笠置 330 円 19.7 キロ 幹線 「大阪近郊」
笠置 ⇒ 奈良 330 円 19.7 キロ 幹線 「大阪近郊」
7 枚運賃合計 2100 円 （差額：210 円）
近鉄週末フリーパスで往復する場合の片道と一緒だな 中央リニア鈴鹿トンネル建設で鈴鹿川の水量が減るようなことがあれば三重県は工事に反対するだろうか？ >>703
青春18きっぷならまったり関西本線だな
東海道本線経由はながらの客で混むし名古屋で降りていきたい >>717
シーズンだと意外と乗るんだよな
特に亀山～柘植は満員になるときもあるから ながらは廃止されたので早朝に混むことはなくなった。 >>714
何をどうやったら鈴鹿川の水量が減るのか教えてくれ
てか鈴鹿トンネルってなんだよ 静岡は再三取水で流量減ってきたから過敏になっている
静岡は悪くない 戻すって言ってるんだろ？
切替えの期間だけ待ってくれ、じゃなかったっけ 宿場町亀山にリニアなんぞ相応しく無い
今のままが1番良いわ >>727
名古屋も桑名も四日市も元々宿場町だろ何を今さら言ってるんだ
むしろ亀山は新しい交通路（鉄道と道路）で発展してきた街なんだから、リニアにも相応しい街と言える >>725
新名神建設とかで既に裏切られてたんだっけ
水問題は非常にナーバスな問題
江戸時代は勝手に水を引くと村八分になったんだからな 終息しない理由はノーマスクマン、ウレタンマスク、安部寄生虫開放布マスクのせい
>>730
山奥から吠えてもなw 名古屋からリニアに乗って亀八食堂へ行こう。同志求む。 >>731
名古屋って尾張藩の城下町だろ？
そりゃあ今の市内には熱田神宮の門前町だったところもあれば宮宿の宿場町だったところもあるけどさ
基本は名古屋城と清洲越しで出来た城下町が基本だよな スレタイ区間に対しては確かにスレチだな西区間だもの 【関西線】 動物と接触 列車の遅れ
＜第一報 21時55分＞22時15分更新当事象の履歴
２１時５５分頃、関西線：新堂駅～佐那具駅間で列車が動物と接触したため、車両と線路を確認しています。
このため、関西線の列車に遅れがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延 【関西線】 大雨 運転見合わせ
20時40分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、伊賀上野駅～加茂駅間で運転を見合わせています。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ 大災害で東海道本線の復旧が遅れる時に備え、関西本線全線電化＆貨物通過が必要なのではなかろうか。 鉄道は北陸新幹線
物流はトラック切り替え第二名神
関西本線に災害対応させるなら電化だけじゃなく路盤も相当強化しないと辛そう
目下大雨降ると真っ先に止まる路線 >>752
東海道貨物をかなりの長期にわたり全部トラック代替することになったら物流パニックになるぞ。
そんなにトラックないし、ドライバーいない。
大災害なら高速もダメージ喰らうかもしれないし。
かといってそれが関西線の機能強化を進めるきっかけにつながらないのか現実なわけで。 うか、貨物はもう満タンなんだぜ。
トラック運転手人手不足に対応できない。つか、鉄道貨物破壊は自民とトラック業界が推進、民営化の原因にもなったんだが。 東海道本線と関西本線が大して離れてないのもね。
東海道がダメージ受けたとき関西本線が無事で居るためには
どれくらい金かけて整備せにゃならんのだろう
位置関係考えたら山陰方面か紀勢方面を強化したほうが遠回りだけど
バックアップとしては機能しそうだけど遠回り過ぎるなあ
あとはこっちも壊滅っぽいけど船… 伊勢湾防津波提にて伊勢湾渡航名鉄と接続すべし。
>>755
平行単線にして、旧トンネルも電化するべきと調査結果が出てんだろ。
新線は雨に強くして、旧線も補強したらエエ。鉄道遺産動態保存のためにな。 単線非電化のローカル線とはいえ元は本線だから
設備は結構しっかりしてるんだね。
駅前後のポイント通過も制限受ける側が60km/hと高速だったり。
徐行区間潰して巡航速度上げたら
駅間長いから普通列車だけでも都市圏の快速より表定平均高くなりそう。 一応20メートル車10両同士交換出来るだけのスペースあるんだよな
今では無用の長物だけどw この区間って他の西日本のローカル線みたいに大減速する区間少ないよな。 そこは、雨にも弱いんだろうから
降水閾値あげれるけどな
何しろ三重県が三流私鉄近鉄とつるんでるからたちが悪い JR倒壊は加茂ー亀山も管轄しろよ
ローカル線抱えまくりの酉に負担させるな >>762
東海にだって協力的だよ＞三重県
ただ、この区間は近鉄に任せようって感じなのがなあ。 まあ、お前らは糞田舎らしくそんな思考もないだろうが
協力言うのは複線化に金をだすっていういみでないとな つから奈良が出すべき
あそこの知事まじきちやからな いくらJRひいきでもドケチだから出すかどうか…
一応複線電化協議会メンバーではあるんだなあ＞奈良県 まあ、シリーズハイブリッドでパンタグラフつけて電化、非電化渡り歩くのも難しくなくなりそうやからな
むしろ、雨対策やな
投資効率高そう ちなみに複線化は加茂木津間は出てるんだよな
みじかすぎて効果あるんかいな
ま、取り回しはきくはな 一部沿線民の悲願ディーゼル車木津まで乗り入れは実現可能性上がるかも >>777
221に京橋まで引っ張ってもらうといいかもな >>779
221が引っ張るなら行き先は大阪か新大阪だろ
つか木津で加茂から西木津へ行くの厳しくなかったか
スイッチバックしたら行けるんか 現状木津駅の1番ホームからしか片町線に出入り出来ない
加茂からだと一旦別のホームに入り引き上げてから1番ホームに入り直す >>780
はあ、環状線で天王寺、大阪駅経由で京橋やんけ >>781
関西鉄道開設時は京橋、リバープレイスまでいってたやんけ 【関西線】 倒木 運転見合わせ
＜第一報 05時37分＞08時50分更新当事象の履歴
５時３７分頃、関西線：加茂駅～笠置駅間で列車が倒れ掛かっている木と接触したため、加茂駅～笠置駅間で運転を見合わせています。
現在、係員が到着し、調査をしています。
＜運転再開見込日時：状況確認中＞
影響線区
関西線
加茂 から 笠置 まで 運転見合わせ
笠置 から 亀山 まで 遅延 線路側に倒れかかったら勝手に伐採しても問題ないの？ >>786
自分の土地内に侵入した植物に対して、
安全上やむを得ない場合は緊急措置として伐採等は認められている。 もちろん伐採・撤去は必要最低限の範囲でしか認められないから
このあたりしょっちゅう木が倒れてくるんだなあ… 【関西線】 大雨 運転見合わせ
17時25分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、１６時３０分から伊賀上野駅～加茂駅間で運転を見合わせています。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 運転見合わせ 急行かすが復活を！インバウンド戻ったらでいいから。 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイﾅﾙ静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
| | /
| | |.
/ |＼ ＼
∠／ うーん、糞倒壊なら糞しかおらんやろ
リニアは一帯一路 #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！
共産党は反対活動開始だ！
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 名古屋市に住む50代の女性保育士は、パトカーをみると不安に襲われるようになった。
きっかけは、6年前のある「事件」だ。近所のコンビニで買い物を済ませると、携帯電話が鳴った。「チラシを電柱に貼りましたね。条例に違反している。出頭してください」
警察署に向かうと、犬を捜すためのチラシを電柱に9枚貼ったことが市の屋外広告物条例違反だと伝えられた。経緯を聴かれ、チラシを貼った現場では「指さし確認」の写真を撮られた。
1カ月後。再び聴取を受けた。鑑識の部屋に入ると写真撮影され指紋を採られた。「次はDNAを採ります」と言われ、綿棒で口の中から採った。「ついに犯罪者になってしまった」と落ち込んだ。
数カ月後、女性は不起訴処分になった。だが、採取された自分のDNAはどうなったのか。不安に感じていたが、警察に尋ねても教えてもらえなかった。
昨年6月、女性は国を相手取り…残り：1574文字／全文：1944文字
2020年8月24日 5時00分 朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASN8Q119KN8PULFA027.html?iref=comtop_8_03
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20200822000382_comm.jpg
【警察】容疑者の多くからDNA採取 DBに130万件と判明（朝日） ★3 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1598174610/
アホの巣やな
中狂が倒壊の目標です >>796
よしねでおしまいって何？
日本語でおk (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【関西線】 大雨 運転見合わせ
07時25分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、５時４９分から亀山駅～柘植駅間で運転を見合わせています。
影響線区
関西線
亀山 から 柘植 まで 運転見合わせ
柘植 から 加茂 まで 遅延
草津線
草津 から 柘植 まで 遅延 >>803
せめて関西本線の歴史を知ってから発言しような
無知を晒すのは恥ずかしいぞ >>804
知ってるからいってるわけだが
関西本線研究の専門家だぞ、俺様 お前たちがふがいないためにポンコツ路線を一世紀続けてきてかわいそうな関西本線 >>803
大阪様と呼んでいる時点で大阪をバカにしているだろ >>809
せめて関西本線全区間が西日本管轄だったら
東海道新幹線＆近鉄特急に対抗してUSJ/あべのハルカス前天王寺～名古屋に
ディーゼル特急が爆走してただろうに。 関西本線を全力で走ったら、名阪間を何時間で行けるんだ？ 表定100越えるだろ
関西東ポンコツ線は無理やろうけどな >>814
線形悪くないぞ
そんなにカーブ多くない
崖は多くて雨に弱いけどな
やはり柘植加太間は長大トンネルしかないな、加太は柘植よりに駅を移せばいいよな >>818
そうなの？60km/h制限のカーブなんかは山線区間は結構あるけど
伊賀盆地内は100km/h近くで爆走するけど、それ以外で直線は多くない印象だね 25キロ制限とか皆無やん
60とかましやわ
そもそも見通し悪いのに制限内と自殺やわ 関西本線は乙線規格だからな
丙線の高山本線や紀勢本線多気~紀伊田辺間より上だ もともと高速運転考えていたのはよくわかるよ
企画云々建設時には関係ないわな
明治に木曽三川に鉄橋かけた自体が進んでるからな >>7
車内で寝ていると、どこ着いたか！？わからない‼天王寺着いた加茂‼ 【関西線】 大雨 運転取り止めの可能性あり（翌日）
16時45分更新当事象の履歴
関西線では、明日（９月３日）の昼頃から大雨が見込まれるため、亀山駅～加茂駅間で、列車の遅れや運転取り止めが発生する場合があります。今後の運行情報にご注意ください。
【遅れや運転取り止めの可能性がある線区・区間】
・関西線（亀山駅～加茂駅間）
影響線区
関西線
運転取り止めの可能性あり（翌日） 【関西線】 大雨 列車の遅れ
19時30分更新当事象の履歴
関西線では大雨のため、１８時４５分から亀山駅～加太駅間で徐行運転しています。
このため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
【亀山駅～伊賀上野駅間】所要時間：約７０分（通常 約４０分）
※状況により、所要時間が変わる場合がありますのでご注意ください。
影響線区
関西線
亀山 から 伊賀上野 まで 遅延 【京阪神地区】 台風 お知らせ
00時00分更新当事象の履歴
台風１０号の影響により、本日９月７日（月）は、京阪神地区の以下の線区で運転を見合わせるとともに運転本数を減らして運転を行います。また、その他線区でも、一部列車の運転取り止めや行き先変更が発生します。
【始発から終日運転を見合わせる線区】
●関西線（亀山駅～加茂駅間） 何かあったら当然の様に止めざるを得ない事象が起きるからな
ちょっとの風でも倒木、ちょっとの豪雨でも崖崩れに路面流出の危険性
特に倒木は要注意だし木を運び出すのも場所によっては一苦労 【関西線】 大雨 列車の遅れ
16時55分更新
関西線では大雨のため、１４時５６分から亀山駅～加太駅間で徐行運転していましたが、１６時５２分より通常速度で運転をしています。
このため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延 ヒント
シカと衝突か ＪＲ関西本線 上下線２本が運休
9/12(土) 11:31配信
１２日午前９時半ごろ、奈良市法蓮町のＪＲ関西本線平城山－奈良駅間の踏切近くで、加茂発天王寺行きの下り快速電車とシカとみられる動物が衝突した。
ＪＲ西日本によると、電車が踏切を通過する際に動物と衝突し、運転士が急ブレーキをかけた。乗客１００人にけがはなかった。
この事故の影響で上下線計２本が運休、計７本で最大３０分の遅れが生じ、約１千人に影響した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/56af60a155cdbc7cc7b69ba8360ac44e2b6c207d 上野の市街地の川をはさんだ対岸側に駅があるから、周辺は田畑だったんだろうな。そこから上野や名張まで人と貨物を行き来させるために伊賀鉄道ができたんだろうし 純粋に上野を経由すると大きな橋を連続でかける必要が出てくる上に線形的にも勾配的にも厳しいことになる
そこで当時の三田村に上野駅を置き、そこから上野の街へ向かって連絡鉄道が引かれた
伊賀鉄道が直接名張方面でなく神戸経由になったのは連絡鉄道を上野の市街地に通したため ちなみに関西鉄道は滋賀県発祥の会社
本線は草津～名古屋であったために三重県の中でも北側寄りのルートを取っている より正確には滋賀の湖南と三重の湖北の人々が協力したと言うべきか
だから本社としては三重県四日市市 >>845
近江商人の巨大な資金力なんだろうな
柘植駅の方が、大阪様行きもあって立派 >>846
その本社は工事事務所的なものですぐに大阪様本社にっとるわ 本社の湊町移転の5年後には国有化されましたけどね…… フリーゲートで近鉄奈良線直通させても良さそうだがな
近鉄はあまりにも遠回りだわ、そのまま、鈴鹿線にはいるといいと思うし、大阪様伊賀なら伊賀は大阪様のベットタウンになるやろ もともと鈴鹿線は関西本線乗り入れ案あったわけだしな JRだけで直通出来るのに、近鉄がわざわざ連絡線作ってまで両端乗り入れ、しかもフリーゲージ使うとか誰得案件だよ しかも。大阪様方ではJR遠回りなのも知らんのか
糞割らす JR大和路線と近鉄奈良線の所要時間がほぼ変わらない事実も知らんのか？
近鉄奈良線は地理的、ダイヤ的の制約上スピードを出せないんだよ
そしてフリーゲージトレインは本来は長距離の高速度直通には向かない技術であり、新幹線での導入も現状では出来ないという結論に至っている
ついでに言っておくが直通を取り止めていったのは西サイドであって東海サイドではない
妨害するだとか妄想も甚だしい
もちろん色々な事情があってのことなので西が悪いとは思わないけど 今さら学を身に付けろと言うのは酷かもしれないけど、せめて恥ずかしくないように話題に必要な知識くらいは事前に仕入れといたらどうなん？ 何いってんの？
地形的制約なら大和路線のほうが酷い
確かに近鉄奈良線は生駒山を抜けるのに急勾配を越えねばならんが車両性能でクリアしてる
寧ろよくやれてるのは山地を大迂回する大和路線であって近鉄奈良線はなまじ本数が多いから頭打ちになってスピードが出ないだけ 旧トンネル使って複々線にすりゃええやんけ
つか、奈良線はともかく倒壊が糞関西東本線放置するので、亀山から名古屋線方面に乗り入れた方がいい あれは東海というより名古屋市や愛知県が悪いんだよ
地元主導の高架化のときに費用削減のために暫定単線にしたんだから
電化や四日市付近の複線化は東海主導の事業だったと思う >>857
新幹線の高速運転に耐えられんだけやな
近鉄をいれるのは近鉄つぶれたら困るやつおるやんけと
倒壊ならいじめ放題や 【関西線】 大雨 列車の遅れ
21時00分更新当事象の履歴
大雨のため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 遅延 笠置って何があるの？
キャンプとかよく言ったけどさ >>865
駅前の河原、ハイキングコースは地味に有名 >>865
笠置は日本人なら当然知っている、後醍醐天皇の御所があったところだが
本当に日本人か 今の人が何を求めに行くかだと、春の桜、その後は河原のバーベキューだな＞笠置
秋の紅葉も見に行く人いるかな。笠置寺に行って帰ってくるのだろう
関西線を使うのは桜見に行く人が主だから今年は大打撃だと言ってたな
（BBQ組は車が主だろうし） >>869
後醍醐天皇って吉野じゃなかったっけ？
日本史で習うのはその程度よ？ 御所といのは少し違うな
後醍醐天皇が京を抜け出し鎌倉幕府打倒の戦いを起こしたところ
しかし幕府軍に負けて天皇は隠岐へ島流しになるが >>869
元弘の乱で笠置山に籠城したけどさ
それを御所とは言わんだろ
行在所、あくまで仮御所だ >>875
神聖な場所だろ
むしろ重要な場所だ、非国民が >>879
後醍醐天皇色々なところに行ってるからなw あたり一面観光地だらけだからなあ
他所からすれば垂涎ものの観光資源が各駅にちりばめられてるんだけど
多すぎて埋もれてるところ多過ぎ 伊賀方面にそんなにあるんか
>>880
吉野と隠岐くらいだろ
何より陛下を国賊韓唐が攻め込んだんだから国賊笠置からしたら隠したくて仕方ないだろ 伊賀方面の観光地は
・月ヶ瀬梅林
・忍者博物館
・上野城
・松尾芭蕉翁生家
・東海道関宿
・室生寺
・赤目四十八滝
・青山高原
・榊原温泉
という具合に思い付くだけでも有名どころがポンポン出てくる
奈良方面や京都方面も言わずもがなだし、確かに笠置の影は薄くなりやすいかもね 加茂～木津間が電化される前は加茂発着より笠置発着の方が多かった >>884
まともなの上野城忍者くらいやん
世界的観光地の京阪神ｱｲﾃﾆすかかましておもろいのか
笠置は一級だよ
国賊韓唐エベンキが隠しまくってきたけどな 最近力入れてるの赤目四十八滝とかだしなあ
笠置は勝手に人が来て捌くの大変だから敢えて案内してない節があるな 笠置山上ってみろけっこういろいろあっておもろいんだぞ
御皇室ゆかりの神聖な場所の香りがする
そして、桜もすばらしい >>888
温泉あれば最強だろうけど、次に外国人に売り込めそうなところだ
大楠公を売り出すチャンスでもある 大和路スレの有名人
観光振興のコンサルで色々やってる事で知られる
ま、実行有るのみだね、そうすれば認めて貰えるよw >>895
妄想語ってる間は誰も見向きもしないしねえ
長い鉄板の歴史で妄想語ってもちゃんと努力して結果だしたら認められていく、観光君とかG厨は典型
そんなに素晴らしいと思うなら笠置に住むなり手伝うなりして盛り上げたらエエだけやで、躊躇うことも無いやろw なんでそんな糞田舎にすまなあかんねん
笠置山が貴重なところというとすまなあかんのか 田舎がすきな物好きは大して居ない、って事だねw
だから衰退する 研究者ならその魅力を伝える事なんて幾らでも出来るね
でも、ここでやっても意味は無いんだよ そう思ってるなら頑張ってねw
でもここではやったとこでただのネタにされるだけだよw マジレス失礼
第一に笠置は京都府ではあるが京＝都ではない
そして笠置は昔から伊賀の勢力下にあった歴史があって、今も経済と行政の両面で伊賀に依存している
要するに『伊賀領の笠置』だったわけだから、「伊賀の上野や隠と京の笠置を一緒にするな！」なんていうのは完全におかしな話 4,5月ごろコロナで県外移動するなって言われていた時、笠置、山城、山添、甲賀は伊賀市と同じ経済圏ってパンフ配っていたよね。 >>909
頭いかれてんのか
行政が依存?
馬鹿丸出し
経済も依存?
伊賀自体が大阪様に依存してんのにかよw >>910
どの池沼がだよ
甲賀なんて草津の植民地やん
草津線終日満員やんけ 山城が伊賀と同じ経済圏?
なら、関西本線こんなことになってねーわ >>912
お家から出ない奴には判らんだろうけど、現実はそうなんだよ。市役所が圏域証を発行してんだよ。伊賀も甲賀も。
おまえら、5chばかりやってないでニュース見ろ。 馬鹿はこれだから。
関西本線なんか影響ないさ、みんな車で移動しているんだから。 生活圏を見るのには「都市雇用圏」というものがある
噛み砕いて言えば「ある都市への通勤通学が多いエリア」
これによれば名張市・南山城村・山添村・曽爾村・御杖村が伊賀市の都市雇用圏であり、また津市太郎生地区と奈良市月ヶ瀬地区も周囲や過去のデータから伊賀市の都市雇用圏であることが推測される
笠置町に関しては伊賀と大阪で割れているのでどちらの都市雇用圏にも含まれていない（お隣の木津川市までは大阪都市圏、同じくお隣の和束町は京都と大阪で割れているか）
甲賀市は湖南市・日野町と共に独立した都市雇用圏を築いているが、伊賀市と甲賀市の市境エリアは地元の生活圏が一体化している部分がある そして現在、南山城村・笠置町・山添村の行政と財政は伊賀市がバックアップを行う形になっている
同じ生活圏で一体となって行政サービスなどを共有し、またそのための基盤整備を進めている この他、伊賀市は名張市、甲賀市、亀山市とそれぞれ提携を結んでいる
長文失礼いたしました >>914
糞市役所なんて国から笑い者にされ点だろ >>918
経済圏あほか
関西本線がそんなに効果あるなら苦労はせんわ >>917
弱小伊賀がバックアップとかムリゲにも程があるわ
そんなの城陽、木津川が遥かに上 >>918
ないよりましだもんな
湖南のほうが甲賀は便りにしてんのに 伊賀はガッカリ忍者コンテンツを何とかしたほうがいいんじゃないのか >>915
その経済圏の道路も山道だらけでまともにできてないないだろ
知らん思うとんのか >>921
城陽木津川あたりに人口流出してそうなんだけど
そこらが目をかけてくれないから伊賀市に頼らざるを得ない部分はあると思うけどね
平成の大合併の時に相楽東部3町村が入ってくるのを木津町が阻止した経緯もあるし
>>926
r163はジワジワ改良してるけどそのそばから崩れてるね
あとは名阪国道もあるからあとは山道でおｋって感じなんだろうか >>926
実際何も知らないでしょ？
名阪国道、島ヶ原バイパス、北大河原バイパス、長野峠バイパス、三田坂バイパス、伊賀コリドールロード、上野名張バイパス、比奈知バイパス……
このように圏域内の幹線となる道路は整備されているわけですが >>921
でも実際として広域行政の枠組みは伊賀市が中心市となっているわけで、木津川市は特に介入してないからな
教育面においても笠置町や南山城村は一部の三重県立高校に進学できる特例があるくらい >>928
関西本線にそれらの道はかんけいねーわ
アホなんかぽんこつ市役所職員、これはためだわ 関西本線の改良でストローされるのを阻止する伊賀職員であった 泡沫三流やんけ
そもそも関西本線の乗客数増やす施策をしろよ 近鉄大阪線スレの伊賀名張厨と同じ臭いがするな。
NGにしとこ。 この前のRailway Jounal
東海道新幹線開業前は関西本線が名阪近鉄特急のライバルみたいな表現されてて違和感しかなかった
東海道本線やこだまがなかったことにされてた >>929
奈良側の月ヶ瀬も月ヶ瀬地区に限り一部の三重県立高校に進学できる特例があった気がする
>>930
一部関係大有りなんだけどどうしても改良進まないエリアがあるからあんまり意味ないな
＞r163の改良部分 >>942
そんなやつ知らんし
>>943
ライバルだろ 隣の駅発車したと案内の自動放送入るようになったな。
接近は従来なので放送システムは別みたい。 >>945
> ライバルだろ
たった3往復だぞ
ライバルなんて大層なもんじゃない >>946
実は導入はだいぶ前
遅れとかも伝えてくれるからありがたい >>948
そうでしたか。
恐らく指令が亀山から新大阪へ移転したくらいかな。 草津線と関西線は亀山指令から大阪輸送指令へ移管したよ。 >>951
三流市役所職員が発狂するように書いただけだがすぐにつれたな 悔しそうね～。泣いてもいいんだよ。皆んな無視するから。 関西線で増発＆直通実験やったらどこまで近鉄の客が移行するのか気になる >>957
やはり近鉄奈良線、平田町で近鉄と相互乗入れ、フリーゲージで一時間半目指そうぜ 2時間だと亀山～奈良を30分以内で走破出来なければならない
名古屋～亀山の東海区間、奈良～JR難波の大和路区間はそれぞれ45分かかるのでね
目指すとすれば快速で2時間半が妥当なラインかな 倒壊区間は使いものにならんだろ
近鉄フリーゲージで 東海区間はダイヤさえまともに組めれば少なくとも近鉄鈴鹿線経由よりは圧倒的に早いぞ >>966
腐ってるを草ってると打ち間違えるあんたの頭が腐ってるよ Ｃ電西明石直通がいいってことやな
糞田舎にはなんのことかわからんやろうが、ロングは嫌だけどな 【関西線】 大雨 運転見合わせ
＜第一報 04時00分＞09時45分更新当事象の履歴
台風１４号の影響による大雨のため、関西線では始発列車から亀山駅～加茂駅間で運転を見合わせています。
運転再開は、夕方頃となる見込みです。
影響線区
関西線
亀山 から 加茂 まで 運転見合わせ 一回列車走らせるとかして安全確認しなきゃいけないからね
ここは路盤崩落に加え倒木（こっちの可能性が高い）もあるし
場所が悪いと線路歩いて現地行かなきゃ行けないからそうなると明日まで復旧しないな とっとと小松900馬力きは187いれろよ
ぽんこつ日車のカミンズ700馬力85なんていれるなよ
線路が腐るわ、台湾でやらかしてるし
日車はどくそ
窓もろくに開かない 【関西線】 信号トラブル 列車の遅れ
＜第一報 16時02分＞17時20分更新当事象の履歴
関西線：笠置駅で発生した信号トラブルのため、関西線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
関西線
伊賀上野 から 加茂 まで 遅延 最近毎日のように遅れてるな
すぐ運休するしJR西日本もやる気ないな >>953
そうだったんですね。
いつごろ移管したんですか？ キハ120に亀山鉄道部30周年のHMが付いてるのを見た
Slot
🌸🍜🎴
🎰🎰🍜
🎴🌸🎰
(LA: 0.75, 0.89, 0.80)
Status ♠5 ♠3 ♦4 HP: 1000 pts. たぶん(0)
0.69, 0.88, 0.80(1224.964844) Proc. [0.158497 sec.]
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