JR東日本車両更新予想スレッド Part245
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 仙台空港アクセス線を全列車4両にするには改造中の2両の他にあと6両要るらしいな
乗りきれないほどの混雑というわけではなく座れないから増結したいということらしいが
それならしな鉄のような指定席車を導入すればいいのにな
磐越西線でも使えるから予備を共通化できるし >>269
仙台〜仙台空港って各停でも25分だぞ
指定席設定する距離じゃないだろ >>267
だが待って欲しい
どんなクズでも>>240よりは遥かにマシである
>>240は次の台風で死ぬからそれまで我慢 >>247
試運転はライナー回送のためのハンドル訓練だろ。 >>267
彼は全角と同じタイプのアレ
あの手合いは沸点が意味のわからないところにあるから恐ろしいのよ
仙台空港アクセス線はねえ、一番空気だった美田園が震災の後集団移転先になって一転通勤通学需要出ちゃったらしいからね
同じ理由で仙台市地下鉄の東西線も予想以上に伸びてたりする >>278
某カメ付きだとSaikyo lineに転用かな カメラ=転用なの？
順次各線に拡がってるとかそういうんでなく このカメラは蛍光灯の灯具に取り付けるLED蛍光灯と一体型のタイプで
画像はWi-Fi経由でスマホやタブレットに吸い出す仕組みなので配線も不要で
取り付けも取り外しも蛍光灯の交換と同じ手間しかかからないので
廃車予定の車両に取り付けても廃車後に取り外して他の車両に転用するだけ
東京オリンピック絡みの臨時列車用の編成を確保するとかしないとかいう話があるので
とりあえず来年の夏までは安泰なのだろうけど >>283
置き換え前後で車両性能は変わらないのになんで置き換え前後で時刻変更が必要になるんだ？
接続時間の確保とかそのへんによるものだろ >>284
リンク先見たらわかるけど時刻変更するのは
一日だけだからな？
ハエ71疎開回送時も同様に一日のみ時刻変更が実施されたからハエ72も時刻変更が予定されている10月28日に疎開される可能性が十分あるということ 今回の謎のこのタイミングでのハエ72の防犯カメラ設置
考えられるのは
・ハエ71とハエ72を8両セットで豊田貸出してむさしの号に就かせる
・武蔵野線種車車両不足により計画変更で武蔵野線の205系8両×2編成のインドネシア譲渡を中止して替わりに宇都宮線・日光線から205系4両×4編成譲渡
その穴埋めで3000番台と一緒に宇都宮線・日光線転属
考えられるのはこの辺りなのかな
少なくともこのタイミングでカメラ設置した時点で廃車はなくなったし残留もハエ43がいるからないだろうし >>286
>ハエ71とハエ72を8両セットで豊田貸出してむさしの号に就かせる
→むさしの・しもうさ号はトタ車でなくケヨ車が担当してるが？
>宇都宮線・日光線から205系4両×4編成譲渡
→トイレ・セラジェット・半自動ドアなど各種改造を施したのをみすみす手放す理由がわからない。ましてネシアじゃ無用の長物でしょ。
>その穴埋めで3000番台と一緒に宇都宮線・日光線転属
→また同じ改造繰り返し？無駄じゃね？ 武蔵野は2本足りないのだから4連x2では無理
209-3000も使うと言う話になるが
それならそもそも209-500を入れてまで置き換える必要無かった訳でさ 4号車にﾊｴ72編成に防犯カメラが付いた
これらのことから八高線から運用離脱した後にどこかの線区に転用することを示唆していると思う
と書き込みがあるが…これも立正か？ 3週間後に運用離脱するのにその車両に今更防犯カメラを付けた時点でどう考えても転用だろ 立正を擁護するつもりはないが209が中央線に転属した時点でもう何でもありだと思うぞ 4号車の管理人が見解入れていた。
ハエ71も広告が付いたままで、最終的な離脱かどうか不明であって、
ハエ72が回送されても離脱とは限らないとの指摘だった。
オリンピックで運用数増えるんじゃないかな。 >>291
車両自体の転用は無いだろう、>>282のレスどおりLED照明+防犯カメラ一式が取り外されて転用とみた >>295
最終的な離脱という仮定が間違い。ハエ71は広告つきで疎開だから、ハエ72も同じ事になるかと。
そして、今後も本当の離脱（検査期限）が来るまで、運用に入ったり疎開したりを繰り返す。 常識的に考えれば、ハエ71、72は、
中央線のグリーン車組み込みの予備車両じゃね？
ハエ71、72の4連×2本で、青編成の6連と4連を1本ずつねん出
これを6+4のグリーン車組み込み編成の予備にする形で
必要なら疎開中のハエ61〜64の中間車抜いて1本は6連にしてもよいし >>292
高崎に再び在来旅客VVVFが所属することだけは無いがな。 >>292
「ありえねー」とか言われてたけど本当に実現したしな。
そう言えばトタに転属してから一度も乗ってないな。
あんまり走ってないみたいだから乗れる機会もないし。
どの運用ローテだか知ってるから時間合わせて張り込める事は出来るけどあまり熱心に乗りに行く気しないな。 209のVVVF未更新はまだわずかにみられるけど
231のVVVF未更新は早い段階でなくなりそう >>300、>>301
いや、209-1000って結構長生きするかもよ
2023年に中央線グリーン車組み込み開始だと、
2006年〜のE233はちょうど16年で機器更新が始まる
6M4TとE231の15連並みに手間がかかる中央線だけでも3〜4年くらいはかかりそう
その後は京浜東北、常磐慣行、東海道〜と延々と続く
209-1000が重宝なのは、6M4Tを組めること
中央線で使い続けて、E233-0を更新予備として
京浜東北、京葉等に回す可能性も高いとみる
どこかで新車を入れて、6M4TのE231-0、E231-500が
捻出されれば入れ替えてお役御免になる可能性もあるけど、
更新予備の2編成となれば、E231と入れ替えるのも手間だから、
そのまま使い続けられるかもよ
どこかで近いうちに209-1000の機器更新すらありうると思う >>300、>>301
それこそE233-2000の機器更新時には、
古巣に209-1000を戻すことすら可能なわけで
上原折り返し運用でも重宝しそう >>299
本当に実現しない「ありえねー」ことは、高崎が高崎のまま在来旅客VVVFの所属が復活することだけだからな。 >>307
東西線E231-800の機器更新用の
予備に入るかもな
209-1000 E231-800の機器更新って来年あたりからじゃない？ ってか東西線乗り入れ対応と訓練だけでどんだけ時間かかると思ってンの >>310
E231-800の更新予備はメトロから借りた方が安上がりじゃない。209-1000はATCもおろしてるし。 209-1000は前面貫通扉も内側から封印されてなかったかな >>305
転属ありきで何が原因で千代田線から追い出されたかを忘れてるなw >>310
経年で言えばそっちだろうけど日中ほとんど寝てるしあまり駆使されてる様子ないしな。
コツのほうが先じゃないかい？
マトの生え抜きの付属1本もまだ泳がせてるしそれからでも遅くはないと思うが。 今日の新津公開でJ-TREC社員に聞いたこと
・房総ローカルに導入する新型車両が設計段階にある
・横須賀線E235のグリーン車は横浜でE7の構体が退き次第製造を始める
・中央線E233のグリーン車はまだ作らない
・新津ではグリーン車は作れない(ノウハウが無く、ほぼ機械化されておりその流れを変えると効率が悪くなる)
・過去の話だが、四季島は出場日までに完成できずJ-TREC社員が尾久まで行って尾久で完成させた。
・続き、J-TREC横浜で作った横須賀線E235グリーン車は8-10両まとめて新津に甲種し出場させる。 お、珍しくガチ情報流れてきたなｗ 四季島はラウンジとダイニングカーの内装が間に合わなかったんだよねー 重要
荒らし報告スレの情報によると、10/16までの立正オブガイジのワッチョイは
「Ayue」
「4AsH」
だそうです。
勿論これが全てではありません。
みんなでNG登録するか、スルー徹底しましょう。 >>318
トウ50作ったあと、横須賀線の第一編成作るまではブランク空くか？
房総ローカルも新津で作るのか？ >>323
しな鉄の新車もあるけど2ヶ月程度は空きそう >>290
参考になるかわからんが、ツイッターによると、昨日ｹﾖM72に防犯カメラが設置されたそうだ。
LED照明の近くにあるタイプで、蛍光灯からLED照明に交換と同時っぽい。 しなの鉄道SR1系のライナー車両2連3本(2020年3月納車予定)
ついでに新潟E129を作るとか、房総新車で埋まりそう >>247
ライナー回送、線見訓練試運転無しに、いきなり走らせろと？ >>323
山手線のE235は今日の公開でトウ50のモハが出てきてるからペース的には12月くらいで配給終了だろう
その後横須賀線・総武快速線のE235は横浜の労組から2020年5月配置というのが情報として出ているからブランクとしては5ヶ月ぐらい
動労千葉の情報から房総ローカルに新車を入れるといっても新車が入るのは君津以南と上総一ノ宮以南と鹿島線だけで1編成2両だから合計でも26〜30両ぐらいだろうし5ヶ月あれば房総ローカル用は作れるな ワンマンの新型？現時点で設計段階じゃお目見えは来年以降でしょ まだプレスリリースすら出てないのに >>318
こいつは社員にこういうこと聞くとか業務を妨害してるって自覚はないのか？ 一般公開なんだから色々聞かれる事も想定内だと思うがな。 >>331
本当に聞かれちゃマズイ事は口を割らないから、聞かれて問題ない事を喋ったに過ぎない。 全く初出情報がない、空気のような内容じゃん。
こんな空虚なツイートがRTされるとか世も末だな。 総武線秋葉原駅付近の架線で火花が飛んだらしいけど、大丈夫かな >>336
あっちこっちいろいろあるし大丈夫じゃないと思う つ
>>318,>>319の立正オブガイジのIP
＞今日の新津公開でJ-TREC社員に聞いたこと
この台風の中、新潟まで行くだけなら可能だが・・・
>>322
それ東急スレの2000ガイジと同一だよな
あと京急や小田急スレにも出てくる
このテンプレにも書かれてるあのキチガイ 山手E235は新駅開業でも50編成でいけるんかね？ >>339
もう今のダイヤですでに高輪ゲ駅の停車時間見込んでるはずだが ヒント
2019年10月13日台風後の対応
東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本の新幹線、在来線、昼頃までに運転再開(笑) 長野車両センターがやられたようだな
千曲川氾濫のせいなのか？ >>343
NHKで中継してたが長野新幹線車両センターの
E7系だがW7系だかが5〜6編成、窓の下あたりまで浸水してた
廃車か？ E7の親ニシ所属の3本と現在製造中の所領を永野の回さないとな 関東で何らかの事態が起こるかと思ったら、まさか長野で起こるとは… 廃車はないけどかなりの部品取り替えないとなぁ
E4引退させてる場合じゃないね 今春にE2の0番台を全廃してしまったタイミングで冠水・・・。
W7はフル稼働の上で、新潟のE7やE4のP81/82編成を呼ぶとか。 被災7編成
穴埋めは現在新潟に4編成（F20〜F23)、
仙台に搬入してるF24と川重製造中のF25か
E2とE4は廃車予定を変えないとあかんな これ電装品取り換えで済むの？
河川氾濫は下水も混じるから臭いもすごくて感染症防止の為、電気部品じゃなくても徹底洗浄が必要だから
車内も戸袋なんていうのは元より外板と化粧板の間とか隙間という隙間まで全部洗浄なんだけど
助かるのこれ？ これで長野車セもアウトになってると、在来線の車両計画も根本から変わってくる可能性がありそう >>359
距離的に直線距離で8km離れてるからそれは大丈夫だろ
長総の近くに川は無いし >>358
済まないでしょ
車内も全とっかえ
整備しなおすか廃車新造かは対費用効果と納期で判断 >>360
標高の問題とも絡みそうだからなぁ
仮に長野車セまで完全アウトになるようだと、長野エリア壊滅ってことにもなる訳だし もしも相鉄10000が水没してたらどう処理するのか興味あるな >>356
少なくともシートは全滅、総取替えだな。
他は修理して使えるかどうか。 E2とE4で検査周期が近い奴は全検通すのかな？
でないと車両が足りなくなる気がする ヒント
2019年10月13日台風後の対応
山陽東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本全滅(笑)
新幹線、在来線、昼頃までに運転再開予定 >>367
こうなると長野電鉄が無事なのか、ってあたりも極めて気になってくる ヒント
2019年10月13日台風後の対応
山陽東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本全滅(笑)
新幹線、在来線、昼頃までに運転再開予定
湘南新宿ライン、中央線特急終日運休 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
