JR西日本車両更新予想スレッド Part74
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西脇市～谷川は2両にしたほうが加古川～西脇市の代走やりくりしやすそう。 >>744
宇部線、小野田線はBRT化が検討されているから
そうなれば123系の後継は不要ですよ
敢えて言うならBRT用のバス車両 >>751
それはすなわち、下関の123系や105系は今後少なくとも15年以上（車齢60年前後まで）使えと言っているのと同義だ
（宇部線BRT化構想は準備が順調に進んでも実現は2035年頃という想定） >>751
BRT化前提ならロングレール化はしてないの？
>>752
繋ぎとして客寄せにクモハ42を >>752
BRT化云々なんて言ってるうちに、BRTすら要らなくなるさ。 小浜線なんて2両ばかりだからな
朝ラッシュの輸送力列車も4両だし
単行は大失敗だった >>746
銀行が渋るワケ無いだろが。
銀行としても無駄な投資はさせたく無いだろ。 >>760
渋るワケ無いと言うより
むしろ計画通り新製する方が渋るとか
銀行が渋るから計画を縮小しないといけないとか言う方が良いんじゃない？ >>762
経営困難なので計画変えますって言っちゃうと
株価暴落で企業価値下がるし、財政ヤバイならこれ以上の投資は回収困難として
投資してもらえないばかりか借金返せってせっつかれる可能性まで
だからこそ調整効くようにボロ車両でも発表しないで置いてある訳で
201系はもう流石に耐えられないと判断したんだろうな。部品はもうないのだし 銀行は金の借り手がなくて困ってる。
オマケにこの低金利だ。
しかもコロナ襲来でデフレ脱却(金利の正常化)など夢のまた夢。
最早回収云々なんて考えてる余裕はないかも知れないが、
一方で事業者側は借金アレルギーになって久しいから、多少企業価値が低下しても、依然借り入れには慎重なままじゃないかな。 まず地銀信金のいくらかが海外のジャンク債買ってるから吹っ飛ぶだろ。
そこがスタートライン。
続いて国内の不動産バブル問題が顕在化。
楽しみだねえ。 まあ、鉄道国鉄になるかもしれないね。
全部そうなるか、事実上になるかはしれんが。
日本国はもう一旦社会主義と計画経済をやるしか
持たせる方法がどこにもない。
まともに何も手を打ってないから経済も、国も端から崩れるだろう。 その東日本は被せてきた過去があるのにか？
E120,E130,E721 東はE127系だから、127が被る事に問題は無いだろ >>767
｢Japan as No.1｣などと言われた頃の日本は、｢世界でたったひとつ社会主義が成功した国｣とも言われてたからな。
ソ連崩壊で社会主義が死に、今度のコロナで資本主義が死ぬ予感。 倒壊や束日本は国鉄車ないしJR初期と運用系統非対応車両の淘汰を進めてるし。
酉日本が201系淘汰に踏み切ったのはそういう流れからやろな。
で、酉から国鉄車両をほとんど追い出したあとは207系や321系といった運用系統非対応車両(4扉車)がある。
海外譲渡に踏み切るかな。おそらくジャボタベック以外やろうけど。ただ、酉は束や倒壊よりも予算ないから、譲渡先がなければ、探す余裕もないだろうな。 >>780
それ以前に、サブロク･ナローで４扉の通勤電車を買ってくれる、インドネシア以外の国をあんたが紹介してやれ。 >>780
207系も321系も車体を取り替えたらいい 207系も321系も普通に寿命まで使うだろ
201系は単に部品が無いので廃車、逆に部品がある103系や115系はいつまでも残るだろうな。 >>773
そんなことを言い出したら､189系電車があるのにｷﾊ189系気動車を作った例もあるぞ｡
(もちろん､仮にｷﾊE127系気動車と言うものがあれば､こんな指摘はしないが｡) 日根野の223を岡山や下関の旧車置き換えに転用すればいいのに 新幹線は22年、在来線は44年
JR西は最低でもこれくらい使うだろう
2009年頃まではのぞみとして走りまくってた500系すら現役だ >>790
103系や115系も201系と比べていくらかはマシって程度でしかないからこの辺も5年後あたりには相当に厳しくなってくるよ >>794
日根野の223系は4連しかない
直接227系の派生番台を投入する方が良いと思う
広島にそうしたように岡山や下関にもそうするんじゃね >>798
なんで「普通に」229系なの？
「普通に」郊外に導入してる227系じゃない？ >>790
今の4ドア仕様ホームドアが寿命来たらどうするのか、というのは少し気になるところ。
地上設備の更新に合わせて3ドア統一するかもね。 終息まで1～2年っていう意見も出てきたし西日本に限った事ではないけど地方路線の大幅な廃線待ったナシだな
ただ維持費等は大都市圏の方が嵩む分赤字額も半端ないっていうジレンマ… >>801
これから経済が疲弊するにつれて車が維持できなくなる人間まみれになるから、
本数減はあっても寧ろ廃線は逃れると思うよ。
災害が続けば何をどうやっても事実上の国有化は免れない。 >>801
鉄道会社の廃線より先に俺があぼーんされそうでやだ >>800
設備の更新に合わせてとはいっても現状の整備ペースじゃどう考えても車両含めた全てを短期間に更新するのは現実的に無理
時間かけて整備してる以上更新のタイミングも一律にはならないし
後戻りできない以上4ドア仕様のホームドアを入れた時点でその路線は事実上未来永劫4ドアのままでしかいられない
もしも何が何でも3ドアにしたかったのであれば環状線みたいにホームドア設置と同時に3ドア車を投入するか後々混在しても問題ないように昇降式の稼働柵にしてたはず 4ドア向けホームドアが設置されているのは
大阪(内側)
Jr総持寺(内側)
北新地
大阪天満宮
京橋(東西)
4→3ドア車両を置き換えるにあたりホームドアを一時撤去するか可変式に改造するかが必要。
ホームドアの寿命と207/321の寿命、コストを天秤に掛けて、どうするか？ 設備の更新はまだ考える段階じゃないでしょ
今はホームドア設置駅を増やすことで手一杯じゃね？ 103系は優先して置き換えますって国交省に言っちゃってるんだけどな…
207系の順番までは流石にまだまだ先でしょ。
>>798
22×系のトリだからな、もう一歩進んだ車両にしてくると思っていたのだが…
本線は225系の増備になったから、スペックあまり変わらず4ドアになるかもなあ
しばらく作る3ドア近郊型は227系の番台違いで行くだろう >>689
だろうね
近鉄ですら整備を投げた電機子チョッパだし、アストラムラインも置き換え完了を前倒しするらしいし 追加
なんか207のF1も廃車になりそうな気がする
大阪東線の普通が221化なら直快も3ドアになりそうだから207/321の運用が減るだろうし、
205余剰車/681-1000や今後の201のように最近は西日本でも使い勝手が悪い車両は廃車にする傾向にあるので >>811
確か207系F1は体質改善工事の対象外だよね？ >>811
> なんか207のF1も廃車になりそうな気がする
あるいは和田岬線専属とか 阪急みたいに当初対象外だったものをしれっと更新したり。 >>814
和田岬線は訓練も兼ねてるらしいからF1転用はないと思う >>806
http://www.pp.u-tokyo.ac.jp/graspp-old/courses/2014/documents/graspp2014-5113090-2.pdf
＞メーカーへのインタビューにより、各ホームドアには耐用年数が存在するということが 判明した。 従来型ホームドアの耐用年数は 20 年間、ロープ式ホームドアは 15 年、バー式 ホームドアは 7 年間である。
うん、結構短命みたいやね
まあドア優先じゃない？ >>816
201まで無くなったらVVVF世代だらけになるから十分有るよ
と言っても、113と115がどのタイミングで無くなるかだが、吹田が改修されたら問答無用で全廃だし、10年以内で実現すると思われ >>817
設備に耐用年数がないと思ってる方がびっくりや >>821
221すら廃車が視野にはいってる
だからだよ >>818
三田線がそんな感じだな
今営業運転しながら取り替えの実験してる ホームドアを取り替えるといっても同じ位置に同じタイプの筐体を載せるのならともかく違うものを載せようとすると当然ホームの補強とかその辺がやり直しになるからいろいろと面倒なんだけどね
特に高槻や大阪じゃ律儀にも乗り場ごとにドア数に合わせた違う種類のホームドアを採用してるわけだしあの辺の線区も全部3ドアにしようとは微塵も考えてないとしか言いようがない
そもそもの問題として全て3ドアに統一する必要性があるかって話なんだけども 3ドアに統一したらCとTが共通運用出来るし阪和線と同じ効果が狙えるよ。 >>826
阪和みたいに普通が味噌っかすな存在じゃないからなぁ。 >>823
221系は体質改善工事が終わったばかりなんだが
車齢的にもまとまった廃車が始まるのは最速でも10年後くらいからで、まだ視野に入ったと言える状況ではない >>829
たとえ吹田で221系の検査が受けられなくても網干か幡生へ受けに行けば良くね？ 全ての車両は、竣工した瞬間から廃車が視野に入っている。 >>780 の言うには207系・321系の置き換えは323系新番台になるかもということだ。
それもe235系が山手線だけでなく、新番台車として横須賀線への導入を決めた。
それに加えて、東海道・東北本線、高崎線への導入も検討されてる。
折角323系が出てきたということは新番台車両として他路線への導入を視野に入れてると考えないとラチあかない！！ ステンレス車の213・205・207と321は海外売却しその売却費用で京阪神にまともな通勤型車両入れてくれ >>834
プラズマクラスターがあれば窓開放は要らんだろが。
窓開放よりはるかに対コロナで有効なんだぞ。 >>829
なにわ筋線開業の一年前あたりから大和路線で221から
なにわ筋線用新車への置き換えが始まるだろうから
221はその時期に一斉廃車だろうな。 >>837
他のスレでも書いたけど、なにわ筋線の開業や吹田のリニューアルも予定よりずれ込むと思うよ、コロナの影響で。
おそらく最低数年単位にはなると思う。 >>826
>>828
阪和線は隣の南海が関西人には不評な内装の車両(8000系)を導入したことによる救済のため3ドア転換クロスに統一 221を廃車にしたい奴がいるがリニューアルは去年終わったばかりだろ
115の使い方を見てるとあと15～20年は普通に生きると思うけどな
207や321がドア位置の関係ですぐ廃車に追い込まれることは無いと思うけどな、207に関してはリニューアルも続行されている訳だしこの先20年はこのままなんじゃないかね
そもそも東とは違って西は車両の置き換えすらまともにできていない状態なのにリニューアルしたばかりの車両を置き換えるとは思えん 国鉄型の117系と113系と115系と123系を置き換えて次は105系を置き換えないといけないのに221系を廃車してる余裕なんてないよな
その次には221とほぼ同世代の205系や213系も待ってる >>836
こうのとりやまいづる・はしだて・きのさきにもついてる？ >>842
117系に関しては最近になって新型夜行列車作ったからな
キハ40も他社の同形式が続々廃車になるなか西は瀬戸内マリンビューを再改造して新型観光列車を作ろうとしてるぐらいだしな >>842
計画では大体5年位でそこらの系列を置き換え、吹田の改修が終わる時期に221置き換えに着手、の模様 >>845
その計画そのものがコロナでどうなることやら。
経営計画の見直しも視野にとトップが言及していますし。
JR西日本以外も相当なダメージ受けるだろうから計画通りに更新はまず無理だと思うよ。 数年この状態が、もっと制限がかかった状態が続く可能性が高いのに
暫く新車なんて入れられる訳がないだろ。
いずれ工場だって全部止まるぜ？ >>809
117系よりもこの投稿者が「大丈夫なのかなコイツ」状態なわけで。 炎上YouTuberが117系に大変失礼致しました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
