JR西日本車両更新予想スレッド Part74
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東はE127系だから、127が被る事に問題は無いだろ >>767
「Japan as No.1」などと言われた頃の日本は、「世界でたったひとつ社会主義が成功した国」とも言われてたからな。
ソ連崩壊で社会主義が死に、今度のコロナで資本主義が死ぬ予感。 倒壊や束日本は国鉄車ないしJR初期と運用系統非対応車両の淘汰を進めてるし。
酉日本が201系淘汰に踏み切ったのはそういう流れからやろな。
で、酉から国鉄車両をほとんど追い出したあとは207系や321系といった運用系統非対応車両(4扉車)がある。
海外譲渡に踏み切るかな。おそらくジャボタベック以外やろうけど。ただ、酉は束や倒壊よりも予算ないから、譲渡先がなければ、探す余裕もないだろうな。 >>780
それ以前に、サブロク・ナローで4扉の通勤電車を買ってくれる、インドネシア以外の国をあんたが紹介してやれ。 >>780
207系も321系も車体を取り替えたらいい 207系も321系も普通に寿命まで使うだろ
201系は単に部品が無いので廃車、逆に部品がある103系や115系はいつまでも残るだろうな。 >>773
そんなことを言い出したら、189系電車があるのにキハ189系気動車を作った例もあるぞ。
(もちろん、仮にキハE127系気動車と言うものがあれば、こんな指摘はしないが。) 日根野の223を岡山や下関の旧車置き換えに転用すればいいのに 新幹線は22年、在来線は44年
JR西は最低でもこれくらい使うだろう
2009年頃まではのぞみとして走りまくってた500系すら現役だ >>790
103系や115系も201系と比べていくらかはマシって程度でしかないからこの辺も5年後あたりには相当に厳しくなってくるよ >>794
日根野の223系は4連しかない
直接227系の派生番台を投入する方が良いと思う
広島にそうしたように岡山や下関にもそうするんじゃね >>798
なんで「普通に」229系なの?
「普通に」郊外に導入してる227系じゃない? >>790
今の4ドア仕様ホームドアが寿命来たらどうするのか、というのは少し気になるところ。
地上設備の更新に合わせて3ドア統一するかもね。 終息まで1〜2年っていう意見も出てきたし西日本に限った事ではないけど地方路線の大幅な廃線待ったナシだな
ただ維持費等は大都市圏の方が嵩む分赤字額も半端ないっていうジレンマ… >>801
これから経済が疲弊するにつれて車が維持できなくなる人間まみれになるから、
本数減はあっても寧ろ廃線は逃れると思うよ。
災害が続けば何をどうやっても事実上の国有化は免れない。 >>801
鉄道会社の廃線より先に俺があぼーんされそうでやだ >>800
設備の更新に合わせてとはいっても現状の整備ペースじゃどう考えても車両含めた全てを短期間に更新するのは現実的に無理
時間かけて整備してる以上更新のタイミングも一律にはならないし
後戻りできない以上4ドア仕様のホームドアを入れた時点でその路線は事実上未来永劫4ドアのままでしかいられない
もしも何が何でも3ドアにしたかったのであれば環状線みたいにホームドア設置と同時に3ドア車を投入するか後々混在しても問題ないように昇降式の稼働柵にしてたはず 4ドア向けホームドアが設置されているのは
大阪(内側)
Jr総持寺(内側)
北新地
大阪天満宮
京橋(東西)
4→3ドア車両を置き換えるにあたりホームドアを一時撤去するか可変式に改造するかが必要。
ホームドアの寿命と207/321の寿命、コストを天秤に掛けて、どうするか? 設備の更新はまだ考える段階じゃないでしょ
今はホームドア設置駅を増やすことで手一杯じゃね? 103系は優先して置き換えますって国交省に言っちゃってるんだけどな…
207系の順番までは流石にまだまだ先でしょ。
>>798
22×系のトリだからな、もう一歩進んだ車両にしてくると思っていたのだが…
本線は225系の増備になったから、スペックあまり変わらず4ドアになるかもなあ
しばらく作る3ドア近郊型は227系の番台違いで行くだろう >>689
だろうね
近鉄ですら整備を投げた電機子チョッパだし、アストラムラインも置き換え完了を前倒しするらしいし 追加
なんか207のF1も廃車になりそうな気がする
大阪東線の普通が221化なら直快も3ドアになりそうだから207/321の運用が減るだろうし、
205余剰車/681-1000や今後の201のように最近は西日本でも使い勝手が悪い車両は廃車にする傾向にあるので >>811
確か207系F1は体質改善工事の対象外だよね? >>811
> なんか207のF1も廃車になりそうな気がする
あるいは和田岬線専属とか 阪急みたいに当初対象外だったものをしれっと更新したり。 >>814
和田岬線は訓練も兼ねてるらしいからF1転用はないと思う >>806
http://www.pp.u-tokyo.ac.jp/graspp-old/courses/2014/documents/graspp2014-5113090-2.pdf
>メーカーへのインタビューにより、各ホームドアには耐用年数が存在するということが 判明した。 従来型ホームドアの耐用年数は 20 年間、ロープ式ホームドアは 15 年、バー式 ホームドアは 7 年間である。
うん、結構短命みたいやね
まあドア優先じゃない? >>816
201まで無くなったらVVVF世代だらけになるから十分有るよ
と言っても、113と115がどのタイミングで無くなるかだが、吹田が改修されたら問答無用で全廃だし、10年以内で実現すると思われ >>817
設備に耐用年数がないと思ってる方がびっくりや >>821
221すら廃車が視野にはいってる
だからだよ >>818
三田線がそんな感じだな
今営業運転しながら取り替えの実験してる ホームドアを取り替えるといっても同じ位置に同じタイプの筐体を載せるのならともかく違うものを載せようとすると当然ホームの補強とかその辺がやり直しになるからいろいろと面倒なんだけどね
特に高槻や大阪じゃ律儀にも乗り場ごとにドア数に合わせた違う種類のホームドアを採用してるわけだしあの辺の線区も全部3ドアにしようとは微塵も考えてないとしか言いようがない
そもそもの問題として全て3ドアに統一する必要性があるかって話なんだけども 3ドアに統一したらCとTが共通運用出来るし阪和線と同じ効果が狙えるよ。 >>826
阪和みたいに普通が味噌っかすな存在じゃないからなぁ。 >>823
221系は体質改善工事が終わったばかりなんだが
車齢的にもまとまった廃車が始まるのは最速でも10年後くらいからで、まだ視野に入ったと言える状況ではない >>829
たとえ吹田で221系の検査が受けられなくても網干か幡生へ受けに行けば良くね? 全ての車両は、竣工した瞬間から廃車が視野に入っている。 >>780 の言うには207系・321系の置き換えは323系新番台になるかもということだ。
それもe235系が山手線だけでなく、新番台車として横須賀線への導入を決めた。
それに加えて、東海道・東北本線、高崎線への導入も検討されてる。
折角323系が出てきたということは新番台車両として他路線への導入を視野に入れてると考えないとラチあかない!! ステンレス車の213・205・207と321は海外売却しその売却費用で京阪神にまともな通勤型車両入れてくれ >>834
プラズマクラスターがあれば窓開放は要らんだろが。
窓開放よりはるかに対コロナで有効なんだぞ。 >>829
なにわ筋線開業の一年前あたりから大和路線で221から
なにわ筋線用新車への置き換えが始まるだろうから
221はその時期に一斉廃車だろうな。 >>837
他のスレでも書いたけど、なにわ筋線の開業や吹田のリニューアルも予定よりずれ込むと思うよ、コロナの影響で。
おそらく最低数年単位にはなると思う。 >>826
>>828
阪和線は隣の南海が関西人には不評な内装の車両(8000系)を導入したことによる救済のため3ドア転換クロスに統一 221を廃車にしたい奴がいるがリニューアルは去年終わったばかりだろ
115の使い方を見てるとあと15〜20年は普通に生きると思うけどな
207や321がドア位置の関係ですぐ廃車に追い込まれることは無いと思うけどな、207に関してはリニューアルも続行されている訳だしこの先20年はこのままなんじゃないかね
そもそも東とは違って西は車両の置き換えすらまともにできていない状態なのにリニューアルしたばかりの車両を置き換えるとは思えん 国鉄型の117系と113系と115系と123系を置き換えて次は105系を置き換えないといけないのに221系を廃車してる余裕なんてないよな
その次には221とほぼ同世代の205系や213系も待ってる >>836
こうのとりやまいづる・はしだて・きのさきにもついてる? >>842
117系に関しては最近になって新型夜行列車作ったからな
キハ40も他社の同形式が続々廃車になるなか西は瀬戸内マリンビューを再改造して新型観光列車を作ろうとしてるぐらいだしな >>842
計画では大体5年位でそこらの系列を置き換え、吹田の改修が終わる時期に221置き換えに着手、の模様 >>845
その計画そのものがコロナでどうなることやら。
経営計画の見直しも視野にとトップが言及していますし。
JR西日本以外も相当なダメージ受けるだろうから計画通りに更新はまず無理だと思うよ。 数年この状態が、もっと制限がかかった状態が続く可能性が高いのに
暫く新車なんて入れられる訳がないだろ。
いずれ工場だって全部止まるぜ? >>809
117系よりもこの投稿者が「大丈夫なのかなコイツ」状態なわけで。 炎上YouTuberが117系に大変失礼致しました >>815
元々207の更新も0のみとプレスだったんだがな、1000も対象になったしな。
>>830
網干Bも先日検査で幡生へ行った。
今後は吹田リニューアルの件で221を幡生で診ると、だから221体改も敢えて吹田・網干のみでやらず、工期面からも幡生にも広げたんやろね。
半面V車の207は幡生に持って行かず網干・吹田で施行してる。 >>842
205と213は意外と早い気がする
少なくとも221より先に無くなりそう 東海の211譲ってもらえよ
岡山とか長椅子でもいいだろ >>841
脱線事故当該で負の象徴207とその直後にコストダウンして設計した321こそ早期廃車してほしかった。
321は車端の窓開閉できないし最悪 >>845
105、113は置き換えれても115は無理だろ
広島のボロを置き換えるだけでもやっとだったのに岡山と山口の分まで置き換えれるとは思えない
東だったらそのぐらいのペースでもいけるだろうけどね 4扉車を3扉車に変えるなら、現行の4扉柵を全部ロープ式に交換しないといけないわけだが >>860
20〜30年先の話になるからなあ。
その頃なら新技術とかで3ドア4ドア対応の可動式ホームドアが出てきてる可能性。 大和路線普通&おおさか東線用にロングシート化改造の500番台登場か? 115系は岡山から先だな
下関の残党は大半が1982年製だからまだ後回しだろう >>859
225系を増備して223系で221系を置き換え
221系で汚物113系、汚物115系を置き換えるべし これを機に地方路線の大幅廃止はほんと有り得そう…
芸備線は何故か復旧したけど。 >>865
もはや西の経営的にも大規模廃線は必至だろうな。
国や地元の全額負担でも無い限りは・・ 赤字路線廃止で削れるコストなんてたかが知れてるし廃止に関わる作業や手続きにかかるコストもそれなりにかかる以上北海道並みかそれ以上にヤバい経営状況にでもならない限りはすぐに廃止ってことにはならないよ
それよりもかかる費用の大きいアーバン含む主要線区での減車減便や不採算の副業を切ってく方が減らせる費用も大きいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています