山陽電鉄スレッド part70
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山陽電鉄スレッド part69
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山陽電鉄スレッド part69
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>391
大阪姫路の1day2000円は安いのだが、
これができるのならどうして普通運賃を片道1000円にできないのかと・・・
ＪＲを負かす方法はもはやないのかと・・
阪神と山陽っていまや一蓮托生だから、阪神民のおれにとっても
山陽は他人事じゃないのよ。
妄想スマン 確かに1dayはラッシュ時の利用制限とかもないんで、単純に考えれば出来ないこともなさそうだがな。
しかし普通運賃ってのは「神聖ニシテ侵スベカラズ」じゃないけど、弄るとしたら色々と制約が多い存在
なんだろうな。最終的には航空機の正規運賃みたいな感じに持っていきたいんじゃね。 梅田から明石乗るだけでも随分時間が掛かるな
一般人なら堪えるだろうなぁ あっちは新快速でスパッ!!やからなぁ。45分切るんかな。
速度と運賃、両面で敵わないんだから仕方ない罠。
しかし明石以西のローカル輸送はある程度しっかり掴んでるから潰れることはない。それが山電。 >>395
後は、逆ラッシュもある程度ある。
今回s特増発に至った工場輸送もだし、神戸市西部→姫路の朝ラッシュ移動が、JRは事実上3本の新快速（明石730、757、826発）に限られる。
これより前となると、下り快速の始発になる。。
また、姫路着 >>395
397が途中投稿になったので、もう一度。
後は、逆ラッシュもある程度ある。
今回s特増発に至った工場輸送もだし、神戸市西部・明石→姫路の朝ラッシュ移動が、姫路900着ならJRは事実上3本の新快速（明石730、757、826発）に限られる。これより前となると、下り快速の始発になる。。
このあたりも、もっとアピールできたらよいと思うのだが。 まぁ通勤定期代は安い方しか出さないなんて会社ならもうそこでアウトだし。
差額を自腹切ってまで乗るような魅力は山電にはないだろう。
それと、通勤客ってのは増えすぎると設備投資に直結してしまうんで、ある意味
「招かざる客」な面もある訳で。
変な話、関東私鉄と違って朝ラッシュのしんどい所をJRがごっそり運んでくれる
んで、関西私鉄って楽してる面もあるのよな。 通勤客ってそんな儲からないのか？
首都圏の乗降客数見てたら、何もしなくても毎年勝手に爆上げで
羨ましい限りだなあと、いつもウィキペディア眺めて思ってるんだがｗ 通勤客は安定収入だが、昼間や土休日との差が大きくなりすぎると市場の失敗になるからだったかな。
神鉄粟生線とか地下鉄海岸線とかがそうかと。 >>401
だからそれだけ通勤客が増えていくと、短時間での輸送力を増やさなきゃいけないから車両増備したりホーム伸ばしたり、
果てには線増工事までしなきゃいけなくなる。それらの投資は、ラッシュ時間帯が終わればみんな遊んでる訳で。
ほんのわずかなピークの為に設備投資しなきゃならんのは、極めて効率が悪い。
それをしなくていい関西私鉄はある意味幸せなのよ。 勝つとか負けるとかは野球の時に言う言葉でありんす。 >>410
やかましいわキチガイボケが！
今すぐ飾磨駅の便所来いやアホが！ 8時だよ！いや、新型コロナウィルス感染拡大だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン！ 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
新型コロナウィルス感染拡大だよ！全員集合！いや、全員感染！ >>412
ビビって来れんのかキチガイババタンクのエタヒニンメクラチンバ野郎！
はよ飾磨駅の便所来いやアホが！ ウンコでも肥料として役に立ってるというのに此処のネット暴れん坊共は別府の多木さんにも棄かされる産廃かよ… >>414
煽り効いてる効いてる（笑）
住所は教えられないヘタレw >>416
408と411と414の奴が
それに当て嵌まるねww >>417
煽り効いてる効いてる（笑）
泣くなよババタンク（笑）
わしの左ストレートでおまえ飾磨のホームに沈むで（笑）
ヘタレチンカスエタヒニンババタンク（笑） >>418
幼稚園児ですら勝てんやろヘタレエタヒニンメクラチンバゴキブリ乞食チンカスババタンク（笑） 勝手にババタンクって思いこんどるwww
きっしょおおｗｗｗｗｗｗ
きっもおおおおｗｗｗｗｗｗｗ 青いなあwww
青くっさああああｗｗｗ
青くっせええええｗｗｗｗｗ 因みに神鉄スレでも
廃止連呼して喜んでる連中も
ババタンクとその親類ww ツイッターに上がってるけど大塩駅が面白いことになってるみたいで変化が楽しみ 名鉄の西枇杷島駅ほどではないけど、今しか見れない大塩駅やね。下り姫路方面のプラットホームは面白いことになってる ババタンクってなんであんな基地外になったんだろう？
情操教育の欠片すら習わなかったんだろうな…
かわいそうに… >>427
これが大塩駅やドアホ！
ババタンク様に逆らうなど二億年早いわ糞ボケ！
https://i.imgur.com/qy0vZqP.jpg 明石以東はつらいなあ
完全に競合してるし、運賃下げて速達化して・・・
もうやる気なしか。 せめてもう少し停車駅減らしてくれ
渋滞と一緒で止まられたらしんどい カーブの前後の横揺れが強いので、緩和曲線も入れてほしい…
頭が痛くなる… 月見山なんて本当に止める価値なし
海浜公園なんて相手じゃない >>430
阪神に売却。
阪神の運賃なら今よりは勝負になる 結局、通勤定期の額がお話にならないんで何やっても無駄。
運賃一本化したら板宿とか局地的にはメリットあるけどね。 JRの特定運賃みたいに、せめて明石以東は
露骨なくらいに普通運賃も定期もJRと近づけるとかできないかなあ。
期間限定の社会実験みたいな扱いでもいいから これも散々取り上げられてきたが、直特が（阪神線内とは違い）新開地〜垂水だけ、vsJR普通となっているのが苦しいところかと。
JR快速：兵庫ｰ須磨ｰ垂水
JR普通：兵庫ｰ新長田ｰ鷹取ｰ須磨海浜公園ｰ須磨ｰ塩屋ｰ垂水
赤直特：新開地ｰ高速長田ｰ板宿ｰ月見山ｰ須磨ｰ(滝の茶屋)ｰ垂水
日中ダイヤで言うならば
現黄直→現赤直
現赤直→スーパー赤直？
にできればよいが、山陽普通の阪急・阪神三宮乗り入れが縮小傾向にある今、長田板宿月見山→三宮直通を確保したいし、（かつて新聞報道にもあった）普通増発に踏み切るだけの余裕はないように思う。 >>437
これは山電が運行間隔を10分の倍数にして黄直なくせば解消できるぞ。
さぁ選べ。10か20か30か。 仮に２０分サイクルに変更するとして、普通との連絡は効率良く組めるの？ 田舎の某中核村が足を引っ張っているならばそこで運用を分ければいいだけの話
曽根以西はLRTでいいんじゃない？網干線はBRTで十分 今更ながらだが、なんで開業前に路線を決めるときに
国鉄と離れた、例えば第二神明方面のルートを選ばなかったんだろう。
あんな海沿い走ったら駅勢圏は小さいし、国鉄とガチ勝負になることは
わかっていただろうに・・・ 当時の技術では須磨浦海岸に張り付くようにしか建設できなかったのだろ。 >>445
なるほどなあ。
板宿のあたりからトンネルぶち抜いて鉢伏山の裏手を通って
朝霧まで抜けてたら、
須磨や垂水のニュータウン利用客独り占めできたのになあ
なんて妄想してみた。 その頃ニュータウンねーし。
不毛の山野を切り開いて線路通して住宅開発できるだけの力量が山電にあれば神戸高速線なんて存在せんわ。 >>447
だよなｗ
そんな力があったら三宮か元町まで自力で線引いてるわな。
ただ神戸は開業当時（大正期）は横浜より大都市だったし
阪急みたいに宅地開発したる！的なノリがあればなあと・・
ま、何を言っても後付けだけどさ・・ でも確かに、第二神明沿いに鉄道があれば結構な高需要路線になってただろうね。建設当時にそういう議論は無かったんかな？ 計画はあった。社史か何かに載ってたはず。
だから第二神明北線沿いに山陽電鉄の土地がある。 板宿→東須磨→須磨離宮公園→須磨寺（直下）→塩屋北→
ジェームス山→高丸→星陵台→北舞子→朝霧（大蔵海岸）
あれ駅数が随分すっきりしたな 垂水のコストコや舞多聞も山陽電鉄の土地。西神中央の高塚ゴルフも山陽電鉄。なぜ電鉄本社、バス、百貨店とバラバラに建てたんだろうね ジェームス山ってジェームスさんが昔すん出たのかな？
お屋敷があったとか？
北野の異人館みたいに >>451
そうなんですね。もし建設していれば今ほどJRにやられてなかったでしょうし、神戸市西部の人口減少も抑えられてたかも知れないですね。残念だわ。 阪急の先見の明ってやっぱ凄いんだな。
今でこそ鉄道引いて宅地開発って誰でも思うけど
100年前にここに気づいていたら山陽も今頃なあ・・・ 不動産屋の副業の鉄道事業を使うのがそんなに嬉しいのかい？ 神戸は地形的に仕方ない面はあるにせよ、
交通超絶至便なところ（東灘・灘・中央）と
不便なところとの差が激しすぎるな。
不思議なのは長田・兵庫、そこそこ便利なのに
なんで人口減ってるんだろうか？ 山電・大塩駅に副駅名「姫路大学前」 構内の看板掛け替え
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202003/0013172769.shtml
山陽電鉄（神戸市長田区）は、駅の名称に近隣の企業名などを加える広告事業の一環として、兵庫県姫路市大塩町の大塩駅に「姫路大学前」の副駅名を付けた。
６日に構内の看板５基の掛け替え作業を行った。
同社は２０１８年に副駅名の命名権の販売を開始。沿線では網干線平松駅（同市大津区）で電炉大手「大和工業」、
本線江井ケ島駅（明石市）でアスファルトプラント大手「日工」の名称が採用された。
同大学は大塩駅から約８００メートル南にあり、１日最大５００人の学生が利用。
大学が広告主となり、副駅名を付けた。
同駅では来年３月末の完成を目指し、駅舎橋上化などの工事が進む。同社鉄道営業部の森崎利幸さん（５６）は「名称を含めて地域の利用客に親しまれる駅を目指したい」と話した。 >>463
大塩近辺利用だけどちょっとぐらいパターンを変えるかと思ったら回送の便も含めてほぼ変化なしだったな。
直特使用車両も多分そのままだと予想する。 >>462
関東のある私鉄で改札バイト(パンチをカチカチやる方のね)をしてたが紀州鉄道の職パスで改札通る奴の多かった事。 >>455
> 今もジェームス邸あるぞ。
あるんだ･･･ >>464
姫路大学なんて初めて聞いた。
が、沿線に高校大学が多いに越したことはないわな ひめがくキャンパスランド
姫路バンブー植物園
溝田旗工業 そっちとは無関係のようで。
姫路学院女子短大が最初に投入した二階建てバスがMANのエンジン。まんさん専用だけにw 敦盛ぃ〜!!
アナ「失礼いたしました、ただいま、敦盛と出てしまいました。」 イトーヨーカドーが2店沿線にあるんだな。
西二見（明石店）・別府（加古川店）。
さらに直通先には甲子園店も イトーヨーカドー加古川店は客少ないしいずれ閉店だろうな 別府駅って山陽の過去は加古川市代表みたいな位置づけだろ。
乗降客数も割と多いし。
冷遇されてるのはなぜだろう？ 別府駅は待ち時間に近くで新幹線を見られるのが楽しい 別府駅でなくともいいんだけど、山陽はなんで加古川市内に
一つくらい主要駅を作らなかったんだろう。
国鉄不在の高砂を取ったんかね？ そこが神戸姫路電気鉄道のぶっ飛んだインターアーバンたる所以でしょ。
加古川の市街地は綺麗にスルー。
1500Vポール集電。
同じ規格で神明急行線実現して欲しかったね。 >>481
優遇せんでもJRに客が流れにくい位置にあるからと思う。。 山陽が阪急みたいに「乗客は電車が創造する」的な発想があれば
むしろJRより山側を走っていたかもね。 >>489
山陽電車の社史読みなはれ。沿線の住宅開発しまくってるんよ昭和30〜40年代に。
但しその住宅を買うのは山電の沿線で働く人たちだったから京阪神圏で知られていなかっただけ。 >>490
大阪府立図書館にあったから読んでみる。
おれは阪神民だが、山陽と神戸高速は一蓮托生みたいなもんだと
思ってるから、そっちの動向も気になるのよ、教えてくれてありがとう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
