びゅんびゅん京成@5ch[第205部]
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京成電鉄の総合スレです。
http://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第204部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568933621/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京成、16年ぶりの新型車両「3100形」公開。
成田スカイアクセス線に10月26日から投入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1212226.html
京成電鉄は10月10日、宗吾車両基地(千葉県酒々井町)において、16年ぶりとなる新形式車両「3100形」の発表会を行なった。
3100形は京成グループにおける次世代の標準車両として、「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発されたもの。
同車両は新京成電鉄との共同設計となっており、新京成電鉄からは「80000形」としてシート配置など一部仕様が異なるモデルがデビューする予定となっている。
製造は編成ごとに異なり、日本車輌製造および総合車両製作所が担当する。
同形式は成田スカイアクセス線でアクセス特急としての運用が予定されており、現行の「3000形7次車(3050形)」を順次置き換えていく。
2019年度は8両2編成が導入され、10月26日に予定しているダイヤ改正にあわせて営業運転を開始する。
運用区間は成田空港と京成上野、羽田空港、西馬込の3区間が中心となる。
なお、3050形については、成田スカイアクセス線で運用される車両は3100形と同様に順次オレンジを基調としたデザインに、本線に転用される車両は本線仕様のカラーリングに変更されるため、現状のカラーリングは見られなくなるという。 ttps://mobile.twitter.com/aoi3/status/341132658434248705/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) おいおい運転終了するなら公式ツイでも知らせてあげればいいのに
素人が位置情報見たってそれが最終かどうかなんて判断できないでしょうよ >>5
そもそも素人がこんな時間に電車のっとらん
17時以降に止めますよで17時過ぎまで運行してたのになにをそんなに責めることがあるのか謎 その人は京成を責めていないと死んじゃう病なんだろう 少し考えれば夜前の運休は読めるだろ
ピークまではまだもう少し余裕あるが、視界悪化で飛来物や倒木を見失う危険考えたら止めた方が無難 >>7
17時以降に止めますと公表したのいつ?
過去の台風で他社が軒並み失敗して混乱招いていたというのに・・・
穴向こうも運休宣言出したのも今日になってだし、1号線系統は危機感無さすぎなんじゃないの?
それに今回のことを美談にしちゃダメだと思う。 >>10
遅くとも1週間前には何時何分の列車から運休って予告しないとな。 これは後々まで語り継ぐべき
932 名前:名無し野電車区 (スップ Sd43-WfhG [49.97.98.40])[sage] 投稿日:2019/10/12(土) 11:34:53.17 ID:2L9fFhfdd [2/3]
https://pbs.twimg.com/media/EGmofpUWoAASnEn.jpg
本社の人間が何も決断しないから駅員がキレはじめてる 台風になりそうな熱帯低気圧が発生する前から計画運休を発表しろってんだよ
京成のバカ、オリックス打線、西武の中継ぎ、クローザー田島、Marines is you! でも、クレーム言われるのは末端の駅員さんなんだよね?
上層部がクズばっかりの京成… 上層部に危機管理能力がないだけなのをオタクが災害に強いと持ち上げてたってオチ
トンネルの向こう側含めてね
向こうのスレに書くと袋叩きにされるが 昼過ぎまでは「午後以降運休」って出てたのが、
午後になると運休の文言を消して「本数を減らして運転」に上方修正されたんだよね。
せっかく夕方まで運行してくれたのに、相変わらず不可解な情報発信だ。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191012-10120717-nksports-soci
おバカさんが1500人以上も留まってるんだ
そりゃ京成も夕方過ぎまて電車走らせるしかなかったか(´・ω・`) >>17 追記
上方修正自体はいいんだけど、数時間に渡り運休の可能性に触れた公式ソースが消滅してたところが残念。 そういうおバカなんて空港に閉じ込めておけばいいんだよ
至れり尽くせりにしたらこいつ等何も学ばないぞ 今空港にいる旅行者は、東京へ帰れないのではなく海外へ出たくて留まってるんだよ。
鉄道より航空路の復旧が早いと予想するなら合理的かもよ。
その場合、空港へ行くには明日の炎天下バス待ち必須。 >>14
どんな理由であれ、クレームを受けたら開口一番で「申し訳ございません」とマニュアルにあるらしいよ
BMKの接遇研修 改札口は座って業務してたら減点対象で、通る客に「おはようございます」や「ありがとうございます」と言えばポイントうp 京成ってくだらない事には必死だなぁ
BMKしかりこんな状況でも運転見合わせメール送り続けたり・・・ >>18
見方によってはそういうおバカを京成が送り込み続けたとも言える >>24
こんなスレで必死に京成の悪口書いてるお前にはかなわんよ 21時杉から葛飾は台風本気モードです
上流からの雨もあり
明日の江戸川・中川・荒川が心配です >>13
いくら京成がお前の親を殺したからって、
言っていいことと悪いことがあるぞ 明日はいつから動かせるのかな?
堀切菖蒲園近くの荒川次第な気もするけど。 >>12
また、スプラッシュ新京成、ラッセル京成やりたいんじゃ? >>29
塩害チェックもしっかりやってほしい
あの時は小岩で立往生くらって
通院できなくなってひどい目にあった 空港輸送あるから頑張ってるのかなあ
千葉は今回比較的被害は少ないのもあるだろうけど アプリで見ると試運転らしき列車が
何本か走ってるね。
始発から再開するかも。 >>32
今回はしっかり雨降ってるから問題ないよ
あの時は風台風だったから塩分が流れないで塩害になった おまいら、復旧が遅れれば文句、始発から運転されても文句
じゃあどうすればいいんだよ 15号の西武、19号の京成
先ほど試運転やってたが始発から動かすのか
JRの計画運休から雪崩現象が起きてるからこういうところがあってもいいよ >>37
言いがかりでも何でも京成の悪口を常に言っていないと死んじゃう病ってことだ 上流で大雨だと下流に来るまで時間差あるから被害状況てのは
まだ確定してないんじゃないか 倒木もないようだし、今回は先月と比べると千葉県はたいしたことなかったね。
JRは意地でも正午まで運休するのかな? JRから客を奪えるのは災害時しかないから頑張ってる ニュー速で見つけたが本当ならすぐにでも我が家に帰りたい
45 名無しさん@1周年 sage 2019/10/13(日) 05:02:31.52 ID:6t7AMutx0
京成線始発から通常運転かい マジレスすると多摩川が氾濫した神奈川やら埼玉と荒川も江戸川も割と大丈夫そうな千葉じゃ全然被害違うからな
利根川は京成の近くにはないし 利根川溢れそうになれば印旛沼に水流すことあるんじゃないか
利根川上流けっこうやばい雨量っぽいけど 新浦安だけど安心と信頼の京成の駅に着きたい
肩すかし気味台風なのに都市交通機能皆無とかバカバカしすぎるだろ 川崎と世田谷が水浸しなんだが、浅草線と京急は昼頃に復旧とかできるのかね。
当面押上で折り返しかな。 北陸新幹線は車庫ごと水に漬かってしまいましたね。下手をすれば高砂もああなったのか。 計画運休に乗らないのと絶対狙ってるよね 事故らにゃきゃいいんだけどど >>55
晴れていい天気なのに、どうやったら事故が起こるのか?
JRくやしーのー。 西船橋着いて改札でアホ面してるJR職員を尻目に西船までの徒歩
快晴無風の中、計画運休とかいうバカな同調圧力を蹴りつけた京成に拍手
思考停止にならないで判断する京成みたいな大人でありたい
すぐに下りが来て乗れて次は船橋 高砂も宗吾もそれほど高い位置では無さそうだが
こういった危険がありそうな場合どこかに避難させるのかな
段々自然災害が凶暴になってるからそれすら考えておかないとってかんじはするが 津田沼に着いたらちはら線が待機しててすぐ発車
千葉駅までもう少し
サンキュー京成
ファック愚鈍な死に体JR >>56
おい 台風行った後に塩害とか言って運休した京成なめんなよ >>61
雨が降ってたから、塩害なんて起きないよ。
JRくやしーのー >>41
15号の際の見込みに失敗したので長く発表しているだけ。
11時頃には運行を開始しているからご安心を。 短く発表して運休が長引くより、長く発表して運行再開が前倒しになる方が世間の印象も良いわな >>67
それじゃ少なくとも昼までは再開しないとか断定的なことは言うな。
せめて、再開は昼以降になることもありうるとかにしとけ。 9時台はまだ押上分断だったけど、押上折り返しのアク特に600形が入っていたな。 >>70
結果論で汚い言葉を吐いてる時点で
触っちゃいけない人種の連中なんだから放っておけ >>59
運休は絶対悪!っていう京成京急の上層部と同じ発想の奴だろう >>54
それは大変だな。
っていうか何故、車両だけでも本線のトンネル内に退避させなかったのだろうか?
国鉄時代、東海道新幹線の大阪の車両基地が水没した時は、ATS(当時)を強制停止して、
車両を本線高架に隙間なく詰めて退避させて、車両被害を回避したのだがな。
JRは民営化されて約30年。悪い意味で保守化してきたな。本社背広組の株主を恐れる姿が具現化してきた。
民営化当初は、様々な事にチャレンジする若々しく元気な会社だったんだけどな。 浅草線直通再開しているね。
北総からのが普通西馬込で運転。
駅の話では押上線は北総系統だけで運転しているらしい。 幾ら北総直通だけで賄ってるとはいえ
平日の朝ラッシュ並みに混んでるとかおかしいだろ >>78
ゴメン
押上線のこと
20分間隔大好き京成
押上線を他社系統だけで賄おうとする姿勢(15号の時と同じ)
何を目的にしてるのか(特に今日は)知らんが20分おきにしか電車が来ない押上線に固執する乗客
馬鹿ばっかり >>77
京成上野駅もかなり混雑していたよ。
成田空港に向かう海外からのお客さんで、スカイライナー窓口は長蛇の列。
意外な事に本線特急に乗る人がほとんどいない。それは日暮里でも同じだった。
青砥で接続した押上からの電車の乗り換え客で、ようやく席が埋まりました。 今日も不急の外出は避けるべきだな
地元のサウナでまったりするわ >>80
意外だな>ライナー利用
こういう時だからあえて時間を買ってるのかな
本線特急は安けりゃいい層が占領すると思ってたのにw
所要時間30分差なんて海外旅行トータルの行程からしたら誤差の範囲だし 安けりゃいい層は東京シャトルかアクセス成田に流れてるんでしょわ >>83
ライナー料金1400円なんて海外旅行トータル
の費用からしたら誤差の範囲だし とにかく大きな被害がなくて良かったな
北陸新幹線は車輌基地が水没だし10編成パーだし。上田電鉄別所線橋梁崩壊だし。京成本線の荒川にかかる橋梁も早くなんとかしないと。 京急からの直通再開。
蒲田から印旛日本医大行きが出た。 再開発での車両基地高架案は採用しておいた方が良さそうだな
葛飾区だから北陸新幹線が他人事じゃない。
外郭放水路の防御範囲の中川だから見た目ほど危険ではないかもだが >>93
高砂が水没するようだと金町浄水場もアウトだから電車が動くかどうかなんてレベルじゃなくなる。
カスリーン台風の頃と比べて金町系への依存率は高くなっているからな。 >>94
今日武蔵小杉を通過しているように
葛飾区を通過とか 車庫の高架案は地震とときやられるかもと他のスレで見た
しかし電車から見た江戸川も荒川もとんでもなく川幅広がってたけど
ふつうに横ウォーキングとかしてて危ないだろと思ったわ 京成は押上線は四ッ木〜青砥間が高架されれば完成だが、肝心な京成本線が心配だ。スカイライナーを安定して走らせるためにも、地元のためにも高架化は急務だ。 >>96
高架式の車両基地といえば阪神の石屋川が震災で崩壊して車両も多数損傷した。 >>98
耐震基準が更に厳しくなったので、新規に造ればむしろ高架留置線は安心だろう。 すっかり話題から消えたダイヤ改正だけどこんなの出てた。
京成電鉄 駅別時刻表
※2019年10月26日以降の検索結果にダイヤ改正後の情報は反映されておりません。
反映は10月17日を予定しております。
京成が日を特定して反映予告なんて、台風来るレベル。 そういえば…改正PDFより
A「京成時刻表 VOL.29」は、10月16日より発売予定です。(価格:税込490円) 3100形の記念切符、いきなりパスケースだけ渡されてびびった。
切符本体は中に入っていて、能書き書いた台紙とか無いのな。 >>104
あのパスケース見て思ったんだけど、
Keiseiの英字ロゴ、あれ廃止されてなかったんだね
個人的にはK'SEI GROUPのロゴよりも良いと思っているんだが
最近の新車の車体にはもう使われていないよね? >>105
電車には付かなくなったけど京成が大家をしているホテルの建物に付いていたりする。 >>102
早めに売ってないかと思って本屋に行ってみたけど、まだなかった。 >>108
でも早漏に売ってくれる本屋って
常連とかだけだし
僕も発売二日前とか入荷日に買っている 水戸が水没したらしいが、京成百貨店も甚大な被害なのか? 今日の3100参加したけど、スカイライナーのミステリーツアーは今まで入ったことが無いところに入るみたいなこと言ってたな。
千葉線?芝山千代田?まさか柴又? 試運転無しで全長違うと擦ったり踏切塞いぐかもしれなかったりマジやばいから
医大車庫じゃねーかな
客乗せては初だし陸送搬入から宗吾まで一応自走してるから走った実績自体はある事になるんじゃね
万が一なんかあっても本線に支障しないし >>112
金町駅で停止中にホームすぐ先の踏切を完全に塞ぐから、金町線は有り得ない。
芝山千代田は、設備的な問題は無いが、余り目新しさが無いし、距離も短いから、確率は低い。
っていう事で、やはり千葉線の可能性が高いかと?
先日、夜中に3100が試運転で千葉線デビューしているから、8両編成が入線可能な事は確かだし。 >>22
駅務員に配布される手帳には「どのような事柄であっても、お客様の申し出は正しいものとしてまず謝罪をする」って書いてあったわ。
BMKは、時代錯誤って気づくのは何年後なんだろうねえ。 >>91
過大評価する人じゃ事態を正確につかめない。 >>118
あるとも思えないか些細な落ち度を過大評価するような人が事態を正しくつかめるわけもないし さっそくカレンダー買ってきたぞ
すごくいい感じ。1000円のお得感!(ステマ含むw) >>123↓
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 ̄(_ノ ̄ ̄ ̄\_ノ ̄ ̄ 臼井や大和田の折り返し線は
ライナーも入れるのかな 新京成入ったら新津田沼まで
たどり着かなかったりして 東中山の引上げ線に「先っちょだけ!先っちょだけだから!」って言って前4両だけ入れよう 総車で乗車したまま台車をはきかえて伊豆あたりいくツアー >>132
AEぎ声を出すって訳なんやなw 大人のスカイライナーなんやなw うちの先輩が昨日の段階で時刻表買ったらしいんだが…
彼の話によると、まず京成車の三崎口乗り入れは廃止らしい
(07K→09K変更で久里浜行短縮)
あと、京急が成田空港でイレギュラーな仕方の折り返しをする運用が出来る…
とか言ってる。早漏で申し訳ないけど。本当なのかしら >>138
成田空港でのイレギュラーな折り返しって、スカイアクセス経由で来て本線を帰るとか? 久里浜一旦入庫→出庫して三崎口→折り返し成田空港とかではない?
京急の区間列車は京成時刻表には載らないだろうから 情報
どことまでは伏せるがはしのえみをが6年ぶりに匿名で別板の別スレで暴れている模様。
注意されたし。 >>138~140
これ前々から言われてるね 1700の快速は撮っとけって
1700は快速は解禁されてるけどSAのアク特は解禁されてないので
今の81Hの行き帰りどっちかがアク特絡みになる→自動的に81Hに1700は入れなくなるってね
土休の79Hがそのまま残ってるならまだ入ってくるけど 昨日、書泉グランデでさえ時刻表売ってなかったのに。明日発売です、って姉ちゃんにあしらわれたよ。 今日からBMKの強化月間
8時頃の主管駅(記念きっぷの発売駅)はスーツ姿の本社の社員が改札口付近でパフォーマンスの「おはようございまーす」の大合唱w >>129
昔に新津田沼に京成の車庫がある頃は
初期にスカイライナーは入線してた。
どうにか走れそうだけど過密単線区間は
入る余地無さそう。 >>129>>148
ぜひあのヘアピンを160km/hで疾走して欲しい。 成田空港発京成本線経由快速三崎口とか最長じゃないのか? >>148
初代AEは18m車だから新京成の8両編成と長さが同じ その頃の新京成の8連は100形とか短いのばかりだったしAEは6連だったという 思った通りの糞ダイヤ。
例えば、浅草線日本橋から成田空港行きに乗ろうと、エア快特・アクセス特急の15分前の快速に乗ってしまうと、成田空港到着はなんとアクセス特急の15分後。
30分違うって使えん。。
成田行き快特導入で、余計に時間と乗り換えかかるわ、均等間隔崩れたわ、何考えたらこうなるの? 思った通りの糞ダイヤ。
例えば、浅草線日本橋から成田空港行きに乗ろうと、エア快特・アクセス特急の15分前の快速に乗ってしまうと、成田空港到着はなんとアクセス特急の15分後。
30分違うって使えん。。
成田行き快特導入で、余計に時間と乗り換えかかるわ、均等間隔崩れたわ、何考えたらこうなるの? >>156
アク特待てば良いじゃん。
素人ほどアプリで検索だから、快速には乗らないと思うよ。 日本橋からなら八重洲から東京シャトルに乗れってことだろ 新橋からはJRで日暮里かメトロで上野まで、日本橋、東銀座、人形町からはメトロで上野に行って快適なスカイライナーをご利用ください。 >>162
谷津なら京成を北海道で一般人怪我させてクビにされて以降ネット弁慶になって名無しで鉄道5板で書きまくって
大昔に京成スレなどにいてた某コテに粘着開始から20年を経た未だにtch内外問わず中傷や晒しを伴った粘着しているよ。
何でも板違いで削除されないとおかしい某コテ粘着スレを一見して鉄道風のタイトル鉄道懐かし板で立てて荒らすも誰からも相手にされず状態だがな(プププ
ってか谷津、東京ドームで人殴ったことが何でバレたんだ?
と言うか谷津って野球大好き人間なのか? >>145
いつものようにホムペでも一般人からアンケート取るみたいだね。
しかし毎年不思議だがBMKの強化月間の際のアンケート募集中の時期に何であんなにたくさんの賞品を用意するんだ? 京成上野のファミマに時刻表平積みされてる
ぱっと見100部くらいある もしミスがあった場合、正誤表が添付されるのはいつ頃だろう んじゃあ押上のファミマ(確かメトロとの乗換通路手前の京成の改札口にもあったな)にも時刻表あるってことか?
ならば今日か明日にでも買いに行くことにしたい。 今回のダイヤ改正はスカイライナー増やしたわいいけど他のところで不便なことが増えた感じ
ライナー利用者と青砥民と押上民と成田民以外は不幸になった改正だね
国鉄もしたことない、JRもやらない糞改正と見るべき あっ、でもこういうこと書くと「京成を叩かないと気がすまない病」とか言われるんだったなw
こちらから、こういうこと言う人は言わせてもらえば「京成盲信病」と呼びたいけどね 佐倉−成田は純増なのに文句言われるんじゃ京成も大変だ。
国鉄式だったら料金不要列車では本線から空港へ行けないくらいのダイヤを組むww 上野線夜のアク特が減った後はどうなりましたか?
以前のように快速高砂行きに戻ったか、消えただけで減便か >>168
わかってるなら少しは自覚して行動したら?
お前に無理なのもそれがお前の不治の病なのもわかってるけど 全国中、減量改正が多い中、増発主体のダイヤ改正は貴重だぞ。
労組が強い京成も昔話なのか、収益増で社員のモチベーションも上がってるのか。どちらにしろ、沿線住民としては嬉しい限り。
本線のスーツケースが減ってくれそうなのが一番嬉しいんだがな。 驚いた >>172が言いたいことを代弁してくれてたw 今の佐倉以遠各駅に停まる特急が毎時3本のダイヤこそJRが組みそうなダイヤだわ。 なるほど、京成盲信病患者は世間も知らないのか
おまえら、もっと広い目で見ろよw
と、言っても病気の人達には無理な話かw 京成沿線民は京成なんか乗らずにJR、東葉高速線などを使った方がいいよ
俺は京成沿線民だけど自転車でわざわざJRの駅に出て「お客様思いで便利なJR」を使ってる >>179
あっ、病人がなんか言ってるw
京成しか視野がなくて可哀相にねw ID変えれば他人になれると思ってる知恵遅れが何かわめいてる(笑) 今、外だから変わったわけだが?
京成盲信病患者って頭まで悪いのねw 人格批判と京成盲信だけの京成盲信病患者w
俺みたいに他社との比較から理路整然と京成の糞っぷりを説明できてるのとは大違いだねw >>178
はいエアプ
自転車で行くような距離ならJR駅前に月極借りて車が常識やぞ 京成捨てて自転車でJR駅とか名乗れるのは2002年の谷津民のみである >>143
え?
フツーに120km/h出せるのに?! >>189
2002年設定のアレだな。
しかしそれは京成成田発。 >>186
古き良き時代の特急停車駅の面影は消えたな。 新しい09Kは過酷な運用だな。
成田空港5:41発のアクセス特急西馬込行きからスタートして、
久里浜20:28発のアクセス特急成田空港行きで、22:48着まで走りっぱなし!
久里浜には、18:37に到着するから一休み出来そうだが、鬼の京急だからアルバイトさせるかも(笑) 休日〜平日の宗吾参道お泊まりは、01T佐倉18:06着〜06T成田6:19発。
休日〜休日の場合、26T宗吾参道5:21発。 >>166
可能性は大有り
あとは青砥駅とか京成高砂駅の主要駅にも置いてありそう
成田空港や空港第2ビル駅は置いてあるのだろうか? 始発駅は変わったけど、快速三崎口行きが残ったのは一安心 >>194
首都高をさらに越えるようにしないといけないから
堀切菖蒲園と関屋の間をまるまる持ち上げて
お花茶屋も高架化か
かなり大変 >>199
さすがに首都高を建てる時に掛け替え・嵩上げを考慮してあるだろ。
押上線四ツ木付近も首都高の開通が1987年で鉄橋の掛け替えは1990年代になってから。 改正の内容あり過ぎて実際に利用してからでないとどんなもんかわからんな もうアク特の上野方面表示消しちゃえよ
無くしても誰も困らないからw 北総線の新鎌ヶ谷発は復活したけど
新鎌ヶ谷行が無いから回送対応か。
ちょっと残念 。 >>204
平日は上野方面の運用あるから
消せない。 堀切菖蒲園側は荒川が溢れたところで中川が流れてるだけで、
中川堤防は京成のとこもとくに低くないからいいんじゃね >>207
綾瀬川は高さが揃ってるんじゃなくて全部低いんだよなぁ…… 京成荒川鉄橋のところから越水するくらいのレベルなら
もっと上流で決壊する危険性の方が何倍も高そう
今回も熊谷、岩淵、戸田あたりのほうがはるかにやばかった >>209
同意
上流で先に悲劇的な結果がある。
江戸川区あたりにまでは現実的にありえない押上線荒川橋梁も付近の四つ木橋、木根川橋のたもとが一部あふれただけで、堤防にはまったくふれなかった。 >>204
日暮里から印西に帰る時 俺が困るから却下 >>210
別に下流で大雨降ってもすぐ海に流れるから大丈夫なんだよ
上流の山奥とかでヤバいくらい降ってるから下流側で蓄積されて大変なことになるわけで。
水戸なんかホント大して降ってないけど、那珂川の上流の栃木方面の豪雨で台風が過ぎて雨が上がったあとに大氾濫だし
中川〜江戸川も外郭放水路とか無けりゃダメだったかもよ 京成カレンダー買って失敗したと思うか、良かったと感じるか そろそろ関東大震災2が起こりそうな予感。
ていうか、期待o(^o^)o
線路崩壊でグダグダのダイヤに(^ー^) 時刻表買ってきた
上野線系統のアク特の本数、平日はほとんど変わってないやん
俺の早とちりだったな >>211
敗戦直後のカスリーン台風で京成線が冠水した時も決壊したのは埼玉県内だね。
ただ下流の都内の堤防に脆弱性が少なければ上流を守るための選択肢が増えるかも。 >>214
結構なボリュームがあるから失敗感は全く無いな
車両写真よりも列車運行図表をカレンダーにしてほしいけどw >>213
下流でも大潮で満潮だと海に流れられず 逆流して溢れることがあるぞ
利根川の下流部で避難勧告出てただろ 京成パンダ【公式】 @keisei_official
2019/10/17 12:33:23
ちょこっとネタバレ〜!?
10月20日のスカイライナーミステリーツアー!
その名の通り当日のルートはヒミツなんだけど、ちょっとだけ…
参加してくれたみんなに配る予定の行路表!
見えるかな〜見えないかな〜??
↓↓↓申込はこちらから↓↓↓
https://t.co/74o8mMkna0 https://t.co/oPWwrNkxOA
Twitter Web Clientさんから
https://twitter.com/keisei_official/status/1184673734092656642 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 危うく、東京時刻表ポチりそうになった。
来月まで待たねば。 >>219
利根川は平常時でも取手付近まで感潮区間だからね。
江戸川は行徳・浦安付近を除くと海水の影響が殆どないと言われる。
中川はずっと上流の埼玉県内まで感潮区間が続くので要注意。
隅田川も全域が感潮区間。 >>220
千葉線か。
ということは、近日入線試験? >>220
って言うか金町含めてほぼ全線入ってる。 まさかの全線?
いや3時間じゃ戻ってこれないような気が >>223
こんなの線の引き方次第でどうにでもなるやつじゃん >>231
月ごとに日付と曜日が書いてあって、なかなか便利そうだよ。 土日の上野発印西牧の原ゆき消えた
アクセス特急西馬込折り返しになった
なお高砂で10分バカ停 >>232
そんな有用なの、京成らしくない!
もっと、こう、火曜日始まりとか、10日折り返しとか、どうしたらそうなる?ってのがないと嫌ぁ! 土日夜間の上野線、本線民としては歓喜だわ。10分毎に優等とか最高。
平日の普通の嵐は変わらんが… 快速特急は高砂でアクセス特急と接続させて、上野からもアクセス特急に誘導する訳か。
本線沿線民にとっては混雑が減っていいのかもしれない。 >>234
運番替えはやっぱするのか
いつぞやの甲府(松本)行きみたいだな ここまでをまとめてみると今回の改正はいい改正だったようだな
ただ、オタの視点からすれば京成車の三崎口乗り入れと東成田行き消滅が少し残念な感じか? 空港利用者はアクセス特急に誘導して、アクセス特急には荷物置き場付きの新造車を投入し荷物問題を解消して、更に本線特急の混雑緩和も図る。
京成もなかなかやるじゃないか。 >>241
但し他社乗り入れ双方ともするから誤乗は防ぎきれないぞw 時刻表買ってきた
自分が日常使うスジは守られたようで安心
しかしラッシュにモーイブ残してSL増発とは
余力あったものだね >>243
モーイブの時間帯でもSL走らせられるのか? 日暮里でイブニングの切符でライナーホーム入って
スカイライナー乗るとかできそう >>245
そもそも座席に座ってたら車掌から検札されるだろ。 ところで都営フェスの概要発表されたが謎の部分がある。
謎1)今年は北総展示なし
謎2)3100形の展示は果たしてあるのか
何故北総展示にならなくなったのか?もしや3100形が展示するからなのか? >>143
なんで1700はアクセス特急ダメなんだろうね? >>243
そのぶんシッカリと上野線を減便してるんだが >>239
>>240
東成田到着後の引き上げ線がちょっと長いだけと思えばぉk アクセス特急の座席を畳んでスーツケース を置くスペース、間違いなくトラブルになると思うがルールはあるのだろうか。
座りたい人がいるのに、と言ってくる人が絶対いる。 >>256
ロック機構があるね
座席、荷物置き場それぞれに固定できるモードとロックしないどちらにもできるモードの3種類
LEDが付いていてどのモードか分かるようになってるとか
荷物置き場にロックしておけばあきらめると思うけど、最初はもめそうだね 時刻表が発売されたとの情報あるが公式まだ出てなかったような気がするぞ。
それよりも京成ひいては四直で今年のダイヤ改正でも珍列車的存在新たに出たものあるか?
逆に消えたものもあるか?
あったら情報を皆の者にわかるように書いてくれればありがたい! >>226
8連不可能の金町にどうやって入れるんだ? >>220
あの駅名の記載は乗務員用行路表のフォーマットであり、あれに書かれている駅全てに行く訳では無い。
あの画像から判明している事は、スカイアクセス線ではなく本線で運転するという事だけ。 >>258
クレクレちゃん?
時刻表くらい自分で買って調べればいいのに yahoo路線表で改正後の調べたら、
朝通勤時のアクセス線の時間が5分ずれたおかげで15分も早く家を出なければいけなくなって
大ショック >>264
自分は、年に何回か早朝の成田発ジェットスターに乗るために使っていた日暮里5:22のアク特廃止が非常に痛い
5:45のライナーに乗っても到着が遅くなる
糞改正だ 高砂始発にするのは仕方ないとして、本線普通からの接続を考慮しないのがムカつくよ じゃあワカラン程度に減便ってことか?
だとしたら会社も乗務員と駅係員の勤務時間短縮などの働き方改革でも実行する気なのか? 実際に改正した後にライアー増便の煽りを食らって不便になったことに気付くんだろな・・・
ライナー・アク特の千住ダブル退避で日暮里〜青砥程度で20分もかかる鈍足列車とかあるぞ 上野線なんか一般電車はお情けで残してもらってるだけなんだから、
一般電車が終日40分に1本の各駅停車だけ且つ高砂分断にされたとしても文句を言う資格はない >>270
乗務員を増やさずにスカイライナーや佐倉−成田間の増発をするんだからどこかは減るだろう 鈍足列車の設定も「遅くなった・不便になった」の声出させて平日の上野アク特全廃に向けた準備ってことだよな >>269
上野→高砂は普通に置き換えるんでしょ、と考えてたら全く接続なくてワロタ
そりゃ始発の普通に乗ればいいんだけど、早朝に15分繰り上げはキツすぎだわ
そんなに乗ってなかったのかね >>272
上野線は一応独占区間だからな。関屋−お花茶屋間なんか日中でも座れない事が多いくらい。
鈍足化はあり得ても大幅な減便したら積み残しが出るよ。 平日夜下りに千住大橋ライナーア特2本待避がドクロ普通が2本もできてるな(東中山では日常茶飯事) 羽田空港土休日早朝の京成車の品川行きバイト運用はどうなったんだろ >>252
嘘はいけない。
人類2020年3月20日滅亡説に従って、3月20日で終わり。とかなら許すが。 >>267
上野5:03普通→高砂5:24
高砂5:34アク特→空港6:15
空港着は変わらないが現行の上野発アク特5:18発より15分早くなるね。 15時台後半から16時台、3本が遥々久里浜までレースするの面白いなw
本線快速1582H
成田空港15:45-東日本橋17:18-品川17:37-横浜18:05-久里浜18:48
総武快速4568F
成田空港15:58-新日本橋17:23-品川17:35-横浜17:58-久里浜18:55
SAア特1608K
成田空港16:04-東日本橋17:08-品川17:27-横浜17:54-久里浜18:37
乗るとしたら間違いなく総武快速のグリーンだが… >>281
よく見つけられましたね。
これは、ようつべの鉄道系有名人が、実際に乗車してアップしてくれそうなネタですね(笑) >>281
本線快速1582Hが3時間3分、総武快速4568Fが2時間57分。
本線快速は、成田空港〜津田沼と押上〜品川を延々と各駅に停まるのに
佐倉での特急接続待ちを除いたら、総武快速と所要時間に変わりがない、
っていうのは、少し以外な気がしました。
総武快速の成田〜津田沼と、品川〜横浜の大回りによるロスタイムは、影響が結構大きいんですね。 >>284
前言の一部を訂正。
品川〜横浜、では無く、
横浜〜久里浜、でした。
失礼しました。 >>280
ヤテ大崎始発不接になるね。恵比寿からだと40分遅くなる。
以前は東横始発→始発アク特接続だったのに、
空港行くならスカイライナー乗れにか。 >>281
乗換案内で最上位に出てきたのは時間順と料金順だと
東京シャトル→東海道線→横浜から京急だった
次いで時間順だとYCATまでバス、料金順だと本線経由
乗換回数ならYCAT→アクセス経由
京成的には自社グループを使ってくれるとして目的地までバスと上野や押上まで鉄路ってどっちのほうが利益の単価は良いのかな?
通常のリムジン路線はともかくシャトルは安いから薄利多売なんだろうけど 最終SLから、日暮里の接続が糞。
平日0000発の京成津田沼行と、土休のヤテ内回り。
せっかく京王の0034京王八王子行サービス毎日運転最終があるのに、乗れない。
他の平日だけ最終遅い路線の時間差は、推して知るべし。 ダイヤ改正で快特からスーツケース客が、消えるのは歓迎だね。
スーツケース客は特急や快速に分散するだろうし。これまでの、日中特急にかき集まっていてトラブルになったくらいだし。 上野から快速特急乗ったら高砂でアク特に乗り換えるかね?
たいていは成田まで行って次きた電車に乗ると思うけど
以前アク特と本線特急の高砂接続ではほとんど乗り換える客なんか見なかったけど
今回はどうかな
だいたいでかい荷物を置くスペースキープしたらなるべく動かしたくない心理が発動する気がするが しかも、空港まで乗りとおす空港客は数十円安いだけでもケチるからな。 >>289
40分ヘッドになる本線特急が地獄絵図になりそうだな。 快速成田空港行きは昼時間帯のうすい行きに乗ってる外国人スーツケース客への救済措置なの? >>280
本数少ないうえに鈍足の普通しかないのが最大の癌 成田空港からの上りアクセス特急、
青砥で4分バカ停車している暇あったら、
浅草線内をエア快特で3分ケチるのやめてくれ。意味不明。 上りアク特の青砥バカ停は
下りは東松戸でやってるライナー退避を
青砥でやってると考えれば納得がいく
ライナー退避のあと特急上野行き接続があるし
4分停まってもまあいいんじゃない 下りもほんとうは高砂でスカイライナー直後に発車しても成田空港まで逃げ切れるから、浅草線内各駅でも良い
でも羽田で5分成田で7分折り返しだから、余裕時分生み出すためにエア快運転してるといったところか むしろ、本線の上野⇔高砂ピストンを増やして、その分
押上線の青砥or高砂止まりを伸ばした方がいいんじゃ? >>299
草
>掲載記事に不備がございましたら、投稿フォームよりご連絡ください。 両端の折り返し時間が短すぎて急病人テロが起きたら一日中遅れてることになるけど >>303
それ、北総系統がなりやすそう
羽田折り返しが凄くタイトだし >>301
高砂に踏切を通らず平面支障もない引上線があれば京成だってやりたいだろう。
だだ船橋にも折り返し設備がないと意味なし。 曲金、曲金、金町に曲がるから曲金、ちなみに江戸ではなかったが将軍が鷹狩りが趣味でこっちに来て親切にしてくれた茶屋が有ってお花茶屋と駅名になった >>306
今もそのままだったら大原さやかが曲金を連呼してたのか >>306
八代将軍の徳川吉宗が鷹狩りの途中で腹痛を起こし、それを看病看病した茶屋の娘の名前が「お花」だったという言い伝えな
〈後日譚〉
看病の甲斐あってすっかり元気になった吉宗は、お花を大奥に召し上げ、引き続き下腹部の世話を命じたという暴れん棒将軍伝説の一話でございます 久里浜に短縮されたとはいえ川崎以南の京成車運用は残るわけか
これで11/30以降、川崎市は関東の私鉄全社の車両が乗入れする唯一の市になるわけか お花茶屋は綾瀬川が氾濫したらヤバイな
立石は高架工事中だし。 >>309
> 川崎市は関東の私鉄全社の車両が乗入れする
さすがに「私鉄全社」はムリ
それを言うなら「大手私鉄全社」だろ 高砂の特急同士の停車改善
空港はアク特へ成田までは快特
やるな駄ぱんだwそうにゃんとかミッキーみたいに
駄パンダから変身させてよwかわいい京成パンダにしてくれw 今日川越でアホが明日の京成は千葉線千葉線喚いていたけど >>324
川越から千葉ってテレビ番組になりそうだな 俺は駅数個が限界だから出来ないけど 上野高砂八千代台と津田沼上野はわかるが
千ってどこだい
千葉中央?千葉ニュータウン中央? >>127
うすいは一般車8両が限界、大和田は一般車6両が限界。 >>249
おそらく、120q/h運転のアクセス特急運転に際して、国交省への運用車種届出から外れているんだろうね。万が一、アクセス特急のスジに1500形が入って来たら、指令に通報して車交の手配をするというマニュアル(代替車がない場合は運休)もある。 >>318
京王稲田堤と若葉台が川崎市多摩区だったはず。
ちなみに若葉台車両基地は、所在地としては東京都内で検車区•工場などの建物も東京都内に収めてあるけど、留置線は神奈川県川崎市内にまたがってる。 >>249
おそらく、120q/h運転のアクセス特急運転に際して、国交省への運用車種届出から外れているんだろうね。万が一、アクセス特急のスジに1500形が入って来たら、指令に通報して車交の手配をするというマニュアル(代替車がない場合は運休)もある。 1500のアクセス特急の画像をどこかで見たことある
種別は黒でアクセス特急と書かれた紙が貼ってあったような ググれば画像出るけどリンクが貼れない
エラーリンクって出る 超うぜえw
今まとめてるからちょっと待ってて 平日のみ京急車の本線経由快速成空ができるけど、『本線経由』の幕ってあったっけ? 出来た
https://dotup.org/uploda/dotup.org1974123.jpg
2012年 1719〜が張り紙でアク特出すものの高砂で3868〜に車両交換
2013年 1713〜 東松戸か新鎌ヶ谷かなこれ 空港まで行ったっぽい
2017年 1725〜 71SHで来るも高砂で車両交換
2018年 1707? 再び71SHに入るもやっぱり高砂で車両交換
1回だけどうしようもなくて2013年に入ったみたいね
それ以外は車両交換されてるから車庫に居れば交換されちゃうみたい >>323
快速は1運用増えているが快速特急+特急で1運用減っているみたい
経費をかけずに増発したということか
でも、快速特急の成田折り返しが4分ほどなのできつそう >>339
たったそれだけしかないのか
その画像を撮れたのは幸運だね
それと京成車の三崎口行きはあと4回だけど最後にもう一度、サプライズで3700でやってほしいな
もっとも、オタを喜ばすために列車を走らせてるわけではないんだがね トンネル向こうに多少の遅れが発生している様です。
押上線も遅れが出始めています。
出撃される方は、含みおき下さい。 市川真間で定期特急がミステリーライナー抜いてしまいました。
っていうか、この時間帯なら当然でしたね。 >>344
終日遅れがなかった日がこの1年間であったのだろうか? 只今、千葉線に入線。
出撃された方の健闘を祈ります。 >>341
多分快特はダイヤ乱れたら真っ先に運転区間短縮だな。
宗吾、佐倉、臼井のいずれかで折り返し。 もしもアク特が20分ヘッドになったら今の本線特急成田空港行は全部快特成田行化?
特急の存在意義がわからなくなるな しれっと平日7時台に快速と特急の行き先入れ替えあるんだけど、
船橋時点で成田空港いくやつが728快速の次758特急と30分開くの何だろう 日暮里駅下り、ホームドアが出来てからホームドア側ギリギリに並び始めるガイジがいるんだが
なんとかしてくれ
列が伸びてきた時のことを考えろよな >>338
都営を強引に言いくるめて、2100形をを本線で運用して欲しいな。
今は恵庭市の実家に戻っちまったので、早くても来年までは乗りに行けないけど… >>354
悪くはないと思うし緩急分離の観点からやがてはそうなるべきだと思う
ただ特急って名称はどうなるんだろうなと
廃止になったりして? >>352
俺はむしろ列の最後尾を開けてほしいと思う。
バ○の一つ覚えみたいに、
列が伸びて壁なりホーム反対側黄色い線をはみ出してもひたすらまっすぐ並ぶ輩。
途中でL型に曲がれよ、と思う。 L字だと隣の列にぶつかるので
折り返した方がよりいいだろう >>351
通勤が朝下り、夕上りの俺は
しれっとシティライナー復活キボン >>357
それもだが、列に並ぶならもっと詰めて立てよ! と思う >>349
佐倉成田間の快速増発?
そうしないと、酒々井などの駅が1時間3本にならないね。 >>345
今日はスカイライナーミステリーツアーの日だったか
人身事故とかなくて良かった
いつもと違う列車があるとなおさらグチャグチャになるだろうから >>332
そういえば開業の際車種指定してたんだっけか >>357
>>360
そもそも10分も20分も前から並ぶな >>367
だったら優等を日中2〜3分間隔で走らせない京成が悪い 改正リリースだと、日中に特急空港行から快特成田行に変更される数を
「本」で表していたから、上下合わせた本数で日中の一部時間帯だけ
変更されるのだと思ってたけど、実際には「往復」の意味で
リリースに書いてたみたいだね 昨日、四ッ木〜立石でスカイライナーを観たけど、いいな。 >>370
近々に、また入線するかも?夜中だけど。
再来年の西馬込は、5300のお別れ会も兼ねるだろうから。 >>371 都営フェスタ? そもそもAE形って押上駅に入れないんじゃ >>342
期待していいんじゃね?
前回のラスト(って変な言い方だけど)は3150入れたんだから、3400だって入れようと思えば入れられる。 07K、理論上は3400も走れるスジだけど
三崎口での折返しがSA空港行だから運用的に無理 次回の改正あたりで平日朝方の
ダイヤを見直して欲しい。
今は露骨に遠方重視でしょ・・・ 朝の下りア特、ライナーの本数増えたのに若干スピードアップしてる
しかし平日高砂10時のア特は3分早めるか12分遅れらせるかできないのか?
三崎口発で遅れの余裕分を見ているのか知らないが、開業時から同じスジで遅すぎる >>373
東急車輛で製造されたAEは、浅草線経由で搬入された
ってことは、建築限界てきには浅草線のトンネルは問題ないんだよ。 >>380
え?!
陸送だった記憶があるぞ
それも都心突っ切って >>380
2代目AE形は全て印旛または宗吾へ陸送だったかと。
AE100形が通れているので多分通れるんだろうとは思うけど。
昭和初期に今より一回り狭い建築限界で作られた上野のトンネルを毎日走っているわけだし。 >>382
AE100は浅草線を通すために(長くする代わりに)細くしたけど
(結局は信号と車体長の関係で営業運転できなかったけど)
2代目AEは太いから、通れないんじゃないの? >>382>>383
AE100は車体が細いだけじゃなくて
車体の端部を少し内側に絞って浅草線のトンネルに対応してた
上野のトンネルはむしろ広いよ
貫通扉がない車両が行き来してるんだから >>384
確か戦時中に国鉄の車両を引き入れて寛永寺坂駅共々事務所にしていたとか書いてあるね 今日の0時過ぎに成田駅前通ったら
普通 0:18 宗吾参道 2
と電光掲示板に出てた
テストだろうが >>380
AE型は貫通路無いけど、回送ならいいのかね?
それとも回送でもNGなのかな? >>386
惣五郎様が宮にお帰りなさる時に御乗車する社外秘の電車です。 3052〜3056はオレンジ
3051のみ赤青になりますよ👍 >>388
AE100のように車端部を切り欠いておらず浅草線の車両限界に抵触するから現行AEはどのみち入線不可だよ
東急(総車)製も全て陸送 次世代のスカイライナーが時速200キロ
なんて無理か >>393
技術的には難しくはないだろうけどこれ以上高速化しても余り意味ない
それなら葛飾区内の速度制限撤廃と全駅ホームドア設置の方がマシ >>394
北総一期区間ぐらいまではぶっ飛ばしてほしい 京成は雨の日だと特定車両に混雑が偏るのがつらい。
せめて高砂〜新三河島、曳舟間だけでも8両分屋根をつけられないものか。 >>381
初代がトンネル経由じゃなかったか?
他に新京成8000とかも。
初代はデブっぽく見えて上下が絞られていただけで、全長も18mちょうどだからあっさり通れただろ。
AE100以降は全長が延びてしまったからね。 >>394
葛飾区内の高架、橋梁架替、さらにホームドア設置だと30年後くらいだろう。
>>396
BMK運動中らしいから、ホームページで書き込むネタにはなるね。 高砂高架化したらslはリニアに変更したらどうだろう
あんな立派な高架なのに130や160`とかちょっと遅く見えるわ >>398
BMKはダイヤや設備等ハード面の苦情・要望に対しては既読スルーがほとんど
あくまでも現業係員への締めつけがメインだから 京成カレンダー下部に書かれている切符の宣伝くどいよなー
これでもか!とくらい宣伝している。 >>399
リニアと言ってもいろいろあってな
横浜市営地下鉄グリーンラインは鉄輪式リニアモーターカーだが最高速度は80km/h
愛知のリニモは磁気浮上式鉄道だが、それでも最高速度は100km/h
リニアモーターカーすべてがL0系(超電導リニア)のような高速運転できるわけじゃない >>401
広告無かったら販売価格1600円くらいになってるな 高砂の本線下りの本数自体は増えてないんだな
つまり、先端でいじっただけ
高砂の列車本数はもうこれ以上増やせない(ライナー増やしたし)
だから、たまに出てくる青砥止まりを高砂まで伸ばすこともできない
上野や押上線から新しいスジを入れて北総や成田方面の列車を新設することもできない
こんなこと言ってた人がいたが本当なのかもな >>394
200kmなら定義上は新幹線名乗れるから
外国人受けはいいんじゃない
沿線民には何のメリットもないけど >>405
昔 スカイアクセスのスレで同じ様な事書いたら
「不要」だとか「無駄」だとか叩かれたな 昔、京急1000系快速特急で品川〜川崎間を105キロで飛ばし激しく嫉妬し、120キロ化で落ち込んだが、今やスカイライナーは最高時速160キロで民鉄最速!
地方からの撮り鉄が「カッチョイー!」と絶叫するほどの存在だ!
イッキに最高速度を上げて、成田からの外国人観光客にもアピールしたい。 >>404
新設は無理でも上野線減便すればいくらでもできるってことだよな
休日の下りアク特全廃したみたいに >>407
震災後に130km/hに落として運転したが遅れは誤差の範囲だったからな。
京急や都営から持ち込まれる「お客様混雑」による遅れの方がよほど酷い。 >>410
逆に考えるんんだ。日常的な遅れから、回復運転するための160kmなんだと。 >>402
上海の400km/hのリニアでもいいかなと思うんだけど
高砂ー空港10分くらいで結べないのかな
昔リニアとか誰か言ってたんだけどな >>412
成田が24時間運行できるなら、大深度でリニア 掘る価値があるんだけどな。成田自体が色々課題のある欠陥空港だから、交通アクセス整備も戦力の逐次投入で中途半端。 >>414
今日は仕事休みで天気もいいから、下町満喫きっぷで下町散策に洒落込もうと思って京成上野駅に来たら、出鼻を挫かれたでござる、の巻
せっかく上野まで来たから、上野公園でも散歩しようか。 >>415
折角だからメトロで上野から浅草へ出て、浅草線から曳舟で高木神社へ行けば。からかい上手の高木さん詣でもありかと。四ッ木駅のキャプテン翼の装飾も駅で観れる。 >>416
もちろん高木神社と四ツ木のキャプ翼も行く予定だったで。
でも押上線も全線見合わせてて、浅草から先が身動きがが取れない模様。 >>418
ならば上野からバスで浅草か水戸街道経由で曳舟の近くまで行けるハズ。東向島で東武博物館で鉄道模型にシュミレータ体験して、高木神社へ徒歩で行ける距離。かったるかったら、一駅東武線で曳舟へ。 運転見合わせで高砂手前でずっと止まってることになってる
臼井行と成田空港行はどういう状態だ? >>419
復旧までの待ち時間に、これもいつか行こうと思ってた旧岩崎庭園を見てきた。
京成の列車走行位置を見たら、80分遅れの列車もあれば、定刻で走ってることになってる列車もあるから、復旧したのかと思って駅に戻ってみたけど、自動改札が全部閉まってた。
もともと休日の暇つぶしのつもりだったから、また日を改めることにするわ。
とりあえずアドバイスサンクス。 空港駅では、JR線の利用を検討するようにアナウンスしている。
飛行機が遅れて、京成が止まって散々だ。 京成電鉄によりますと、京成線は、東京の京成高砂駅で保安装置のトラブルが発生したため、
午前9時半から、京成本線の上野駅と市川真間駅間で運転を見合わせているほか、
押上線の押上駅と青砥駅間も運転を見合わせています。
駅と駅の間で電車が止まっているため乗客が線路を歩いて高砂駅に向かっているということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191023/k10012144691000.html >>421
これは客を下ろして駅まで誘導したのね
日暮里上野間でずっと止まってるのも気になるけど http://www.keisei.co.jp/info/index.htm
(10/23 12:11 更新)
【京成線全線:遅れ】京成線は安全確認が終了したため、11:31に全線で運転を再開しました。
なお、スカイライナーは成田空港駅行きは27号・京成上野駅行きは14号から運転再開しました。 今日は盛りたくさんだねえ
81H 1725〜
37N 3658〜 日本医大まで
3052〜 オレンジに 07Kは3056だね
3700代走とかはなかったね 終日回復が無理かね。こんなのでライナー増発したら大混乱だな。 混乱時はさばききれないスカイライナーを湯川止まりとかにしたらいい 07Kに3700を入れる理由なんてないわけで
京成はオタを喜ばすために電車を走らせているわけじゃないから
最後にサプライズでっていうけどそういうのもないんじゃない?
京成ってそういう粋なことをやるような鉄道会社じゃないでしょ 利用者からしたらサービスレベル下がるだけで粋でもなんでもないよね >>442
あれだけ凄まじい踏切事故を起こしておいて、それはないでしょ京急民。
どれだけ京成民が迷惑を受けたことか。 >>443
どこもそうだが多数の路線が乗り込む路線は一旦どこかがトラブル起こすと全体グチョグチョになるからねぇ 都営新宿線は京王だけなのに嫌ってる >>438
今はトンネル方面からの持ち込み遅延だな(そもそもの原因は京成だけどw)
本数の少ない上野線系統は夕方の時点で定時に戻ってた その昔、最終日の三崎口行は3150・・・といっても昔のヤツだったようだ。
今はそんな期待しなくて普通のでいいよ 上野発のアクセス特急高砂まで定刻だったのに、新鎌ヶ谷で抜かす普通が浅草線から13分遅れで後から高砂到着したまま先に通して
結局アクセス特急は新鎌ヶ谷11分遅れで、一体この会社は何をどうしたいのかわからなくなった >>440
AKB48やジャニーズならファン(オタ)に応えてなんぼだが鉄道会社にそんな役割りないからな
あくまでも、安全・定時運行が責務だからね
ただ、まあ、感情的にはと思っただけ
すまなかったね >>450
以前もそういうのあったね
高砂出てすぐに遅れてる普通に追いついて徐行東松戸とか退避駅あるのに新鎌ヶ谷まで普通の後追い
もう少し融通がほしいよね 関係は殆ど無いかもしれんが、下りにおける青砥と高砂での乗換案内は、本当に当てにならん。
この前も青砥で対面に印旛日本医大行きがあったのに、北総線への乗換は高砂駅にて接続しますとアナウンスされ、素直に高砂まで乗っていたら何故か当該は先発しているという。
北総ユーザーが唖然としてたぞ。 京成自体がグチョグチョだからねー北総が高砂に来た頃はニュータウンだけで本数も多くなかったがスカイアクセス出来てから各方面行く電車が高砂で
グチョグチョになってる 元は別会社だったから西武の所沢は新宿線と池袋線綺麗に別れてる >>450
途中駅からの接続と有効本数確保でしょ?
臨時停車か先行になる スカイライナー様だけ手当てできれば一般列車なんかどうでもいいの >>454
所沢駅は新宿行きと池袋行きが反対方向に走り出すから、始めて行ったときは驚いたわ >>457
そうだったっけ?20年以上前だから分かんないや 兎に角あそこらは西武王国 この前の電気設備の異常といい青砥高砂間は本当にアキレス腱。
立体化は出来たところで数十年後。
こういうので評判落とす可能性はあるな。 中川鉄橋〜新柴又まで暫定でスカイライナー専用短絡線高架を先に造っちゃえば 昨日、下りスカイライナーが青砥で運転取り止めになってたが、外国人を中心に大勢途方に暮れてたぞ。
全く迂回ルートも無い駅で放り出されてかわいそうだった。 林家正蔵(当時こぶ平)もポスターでイメキャラだったなw >>463
とはいえ、青砥まで来ちゃった以上どうしようもない。 >>463
京成クオリティw
BMW?てこんな時のためにあるんじゃないかと。 青砥〜成田(羽田)なんて電車で来やがれって地域だから
元々バス路線なんて存在しない。昭和の時代じゃあるまいし車両も乗務員も余裕あると思うか? >>468
亀有から羽田成田に出してるんだから、青砥に停めてもいいのにな。
停める場所がないか。 アクセス特急下りの成田空港行き、ゴルフ混雑の為、新鎌ヶ谷で積み残し発生・・ タイガーウッズ久々の参戦だしな
NT中央で1時間待ちのバス待つくらいなら印西牧の原から歩いた方が早い >>468
観光バスは学校の大口需要が有るから遊んでるの有りそうだが乗務員はいきなり来いと言われてもな >>463
青砥なら奥戸営業所からバスをすぐ手配できそうだが、このあたりが京成が馬鹿にされるか、称賛されるかの瀬戸際だろうな。 >>470
無理せず隣に止まってる各停使えと
空港利用客が迷惑 青砥駅付近に大型バスが発着できる場所がそもそもない。
駅前再開発の失敗例として全国自治体が視察に来るほどの有名ポイントww
唯一駅近くまで乗り入れる慈恵医大病院行のバスは小型の日野ポンチョ。
大型バスを使う環七シャトルは駅から約300m離れた環七通り上の停留所に発着。 >>475
北総の各停も混雑してたと
こういう時こそ前澤が予め京成北総に頼んで臨時出せば良かったのに
牧の原までならアクセス対応車両じゃなくてもいいんだし 青砥も高砂も、特急停車駅で大きな駅なのに、バスターミナルとかが無いのって不思議だよね。勿体ないなと思うわ。 >>479
平日の朝に臨時出せる余裕が 鉄道会社にあると思うか? >>480
それは京成というより葛飾区の問題が大きい。
JR金町の南口はなぜか上手くいっているが京成金町は手つかず。
まぁ都心に通勤する葛飾区民の大半は自転車かバスでJRに出ちゃうからな。 >>480
>>482
昔からアカの含有率が高いからですよ。
今は、かなりマシになりましたが。 葛飾がまともな思考の人達だったら高砂はないだろうが、青砥は住みたい街ランキング15位以内には入っていたね 青砥駅前にターミナルがないためか、
再開発事業で四ッ木と立石に強制的に
バスターミナルを造ろうとする行政の糸がわかった。 >>474
車両があっても乗務員がいないからなあ…
あれだけ年中募集かけておいて、乗務員に余剰がある訳がない。 >>485
青砥はもったいないわな すぐ近くに環七って言うメイン通りが有るのに 高砂は駄目だな周辺の道も狭いのとかドン詰まりみたいのばっかだから
あとどこのバカか知らないが駅に繋がるあのクソ狭い車道に自転車走行レーン作ってるもんな葛飾区クレイジー >>486
そうか、乗務員不足はどうしょうもないな。賃金カットでバス部門切り離しでは期待薄。 >>488
電鉄本体時代に採用の人と分社化以降採用の人では給料にけっこう差があると聞いた>バス
>>489
しかも豪雨というね >>457
> 所沢駅は新宿行きと池袋行きが反対方向に走り出すから、始めて行ったときは驚いたわ
JR成田駅も。 『駅前は非常に狭く、再開発の失敗例として行政関係者に視察されてしまうといった、異なる二面性を持っている。』
草
確かに鉄道としては立体交差の方向別複々線+引き上げ線ありで珍しい成功例だけど、確かに駅前見たらそうだよなw
上で出てた
・環七のバス停遠すぎ
・慈恵医大行きバスが小型で凄いとこ通る
他に
・駅前は狭い一方通行
・新小岩/亀有行きのバス停は『青砥駅入り口』で2・3分歩く
・タクシープールがなく、タクシー乗り場は非公式にリブレの前
・改札階の中2階は狭すぎ
・ホーム行きエレベーター遅すぎ
・地上行きエレベーターが変なところに出る
まあ区役所は立石に、日赤は金町というか新宿に移るし、いいかw >>490
小泉だろ新自由主義で競争すれば値段が下がってサービスが上がるって考えであの時バス会社がこま切れにされた まぁ青戸付近の環七通りは今の青砥駅が完成するのと同時に開通したから
青砥が水戸街道や千葉街道や京葉道路や湾岸道路に直結する大幹線の最寄り駅になるという実感は薄かったとは思う。 晴海のBRTは京成バスが運行するとのことだけど、そうなると運転手のやりくりで採算の取れない葛飾区のバスがさらに減便になりそうだ。 子供心になんでこんな辺鄙なところに太い道路通したんだよって感じだったな やろうと思えば立石の飲み屋も更地にできるんだから、青砥は放置してるだけだとおもうがね。
葛飾区は青砥より高砂を大事にしてるようだし 反対の声が大きくて失敗した場所にいまさら金かけたくないもんな >>495
小泉に限らず歴代の自民党の首相は、その時その時で自分に都合の良い提言(おねだり)ばかりする竹中の言いなりだから(`・ω・´) >>501
橋本龍太郎はもっと評価されていいと思う 圧力掛けるアメリカに竹刀突き付けて対抗したり省庁再編で霞ヶ関にメス入れたからね
只マスコミに消費税を5%にした事ばかり報道されて潰された >>494
>・環七のバス停遠すぎ
仮に駅前にバス停設けたら迂回することになるので速達性を損なう
>・慈恵医大行きバスが小型で凄いとこ通る
>他に
>・駅前は狭い一方通行
これはセットだな
>・新小岩/亀有行きのバス停は『青砥駅入り口』で2・3分歩く
新小岩駅北東広場の方が遠いわw
>・タクシープールがなく、タクシー乗り場は非公式にリブレの前
生半可な規模だと入りきらないタクシーの路駐列は変わらないと思う
>・改札階の中2階は狭すぎ
>・ホーム行きエレベーター遅すぎ
>・地上行きエレベーターが変なところに出る
健常者の為の設備ではないし、後付けである以上どうにもならん
交通バリアフリー法ができるとは昭和の時代には予見しようがない >>493
それならタクシー代出せよ。
スカイライナーに乗せたからには、空港まで運ぶ義務がある。 >>503
新柴又駅前は小岩→金町のバスがわざわざ右折で駅前広場に乗り入れるね。
この小55は総武線をくぐり狭隘な区役所通りを通ってJR小岩の南口に発着する。
まぁこっちは北口再開発で駅前広場が出来たら北口発着になるかな? >>505
2時間も完全にストップだったんだろ?
飛行機に間に合わなければ意味ないね。 >>507
お前がビービーわめくことにはもっと意味ないけどね
お前の求めに応じるような鉄道会社なんて存在しないよ
もう少し世間を知ろうよ >>506
> 新柴又駅前は小岩→金町のバスがわざわざ右折で駅前広場に乗り入れるね。
難癖もいいとこ
北行きのバス停を柴又街道の路肩に設置しろとでも?
そうしたら今度は「バス停が駅から離れすぎ」とかクレームつけるの? >>504
そんな義務はない。
利用者と京成がどういった契約になるか勉強してこい。 >>509
読解力欠如しているようでかわいそう
イキリバス太郎君ですか? >>507
良い機会だから、
君が乗車券を購入した時点で締結される京成との運輸契約を熟読して見たら? >>502
結局、経世会がよかったんだよな。
アメ犬清和会に潰されて弱者虐待を保守というおかしなことになった。
ここを理解していない人が多すぎる。 青砥駅の高架は環状7号を立体交差して踏切を無くすためだったから、当時、それに付帯する駅前開発までは無理だろ。
ましてや京成の映画館まであったから、潰す訳にもいかなかっただろう。 >>510
>>512
中の人ですか?
契約を盾に青砥なんかで乗客を放置するようなサービス精神ゼロの会社には、空港輸送は任せられないね。 >>515
お前はもうどんな交通機関も利用せず家にこもってるしかないな
既にそうしてるか
ごめんね >>515
私は、実家が京成沿線にある単なる京成オタであり、関係者ですら有りません。
単に世間一般的な事を申した迄ですよ。
君が京成の事をどう思うかは、誰であれ、どうでも良い事です。
任せられないなら、君自身が京成を利用しなければ良いだけの話です。 >>515
JRも総武線でグモった時、NEXを途中で打ち切ったりとかしてたからなぁ
京成だからという事はないと思うよ 早急に韓国の空港鉄道みたいに全駅ホームドア、踏切全廃にすべき >>519
スカイライナーのルートに限れば、踏切の数は少ないね。
しかも高砂と千住大橋の踏切は減速しているから、京急の様な大事故が発生する可能性は低い。
危険なのは、青砥〜堀切菖蒲園くらいだね。 >>515
中な人ではない。
京成に限らず、「何時までに目的地に着くように約束する」という契約をする鉄道会社は無いよ。
無知を晒すだけだから、そろそろやめとけ。 きょうもしっちゃかめっちゃかだけど、スカイライナーとアクセス特急は押上折返しにしたりして定刻だからまあ
北総各停はボロボロ 色々言い合ってるみたいだけど最近京成jは自爆パターンが多い 京成電鉄は、大雨で線路が冠水した影響で、京成本線の京成佐倉と宗吾参道の間の上下線で
午後2時20分ごろから運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191025/k10012149191000.html 青砥の再開発は「失敗」じゃなくて「やってない」だよね
個人的には青砥の方がタクシーが待ってるスペースがあるだけましだよ
疲れてたり本当に急いでる時は高砂から1キロ離れている俺の家に帰るのに青砥からタクシー使うぐらいだから ふつうに考えてスカライナー途中で降ろして放置は不味いでしょ
一般人なら>>507の意見みたいのいるよ
今回は別にして今後どうするかっていうのは京成の評価に直結するからね >>527
青砥のタクシー乗り場は非公式で、すごい邪魔だけどな。
ただの駐車違反。 千住大橋駅は再開発で交通広場を整備したけどほとんど車来ないw >>528
鉄ヲタはそのへん固いのでここでは共感得られにくいと思う 日暮里駅で指定されたスカイライナー以外乗るなよとアナウンスしているけど、飛行機間に合わない人達が予約した前の電車に乗りまくっている。 義務がないからやらないでいいわ的なかんじだと
使うほうもやはり羽田が便利、成田は使えないという風潮が強まるだけし
仮にそうなってもしかないと思うよ 特急(津田沼から各駅停車)成田空港行きがスーツケースと人混みで地獄になってる >>534
スカイライナーではなく特急使った方が飛行機間に合わない人多そう。
待機ばかりでしょ。
代替出来ないLCCの人はご愁傷様としか言えない >>533
まるで他の電車はそうではないみたいないいぐさ
ほんと、少しは世の中のことを知ったらどうかね? スカイライナーは指定された電車以外は乗れませんとかアナウンスしているが本日は無視しても不正乗車扱いされません
車掌も回れないし
今後はこのような場合に備えて立席は売るべき
ネットサーバーもダウンしてカオス状態 アク特40分間隔だけじゃ本線不通になったらパンクするよな
こうなったときのためにも、立席の販売だけじゃなくて、
ライナーの半分は青砥、東松戸、新鎌ヶ谷にも停まる「スカイライナーβ」にしてほしい
これでも、「最速36分」の偽りはないだろう 1〜2時間に1本でいいから新鎌ヶ谷と青砥停車のスカイライナーは欲しいところだな。 むしろ災害時はスカイライナー検札無しの無料開放でいいじゃんと思う。
それくらいにバシバシ走ってほしい。
スカイライナーは空港輸送の肝だし。 >>538
この京急の車両って成田空港まで入ってたの? 上野線が完全に崩壊してる
団子になってたりスッカスカでいつ来るかわからない状態。
普通しか来ないうえに外国人はじめスーツケース客が訳も分からず高砂行に詰め込まれてるw こういう時くらい、航空券保持者はスカイライナー解放すりゃいいのにね。
スーツケース客って邪魔だし。 >>538
空港行かないクセにわざわざ殺到する北総民www 台風直撃だってのに空港行こうとしてるやつって、バカなの? なんとか駅員放送無視して早めのスカイライナーに乗りました。
京成の指定列車以外乗るなアナウンスは最低ですね。
緊急事態だから立ちも満員まで乗せるべきです。
まだ通路は余裕がありホームも人で一杯なのに発車しました。
真面目な日本人は乗らずにいつ来るか分からない指定列車を待っていましたが外国人は無視して(外国語で乗るな放送なかったから分からないと思うが)通路の8割は外国人だったと思います。
私はルール破り2割の日本人ですが。 上野線上り
堀切菖蒲園の後は津田沼w
激狭日暮里が面白くなりそうだ(ヤケクソ >>546
台風直撃してないよ。
飛行機は飛んでるだろ。 JRや京成本線からの流入で本数の少ないスカイアクセス特急に集中して
スーツケース客とリーマンで大混乱か。
一方、スカイライナーは指定席客だけだから余裕。 >>546
バカ晒してるの君になっちゃってるから気をつけて 乱れた時にアクセス特急の直通を切るのはどうにかならんのかね。 JRが止まると、日暮里から京成乗れって案内してるけど
この時間帯は普通しか走ってないから余計に混乱するだけだっつーの・・・ >>552
台風がどういう経路で進んだか調べてから言えよ。
直撃なんかしてないだろ。 JR酒々井駅が水没したらしいから、成田エクスプレスは明日も運休かね。
増発したスカイライナーの稼ぎ時だね。 こういう時に強いスカイアクセス線の複線化は第4ターミナルへの鉄道路線
開通と合わせて絶対にやるべきだな。 明日はゴルフ混雑もありそうだし改正早々大変になりそうだな >>546
小笠原群島と本州の遥か東の太平洋だけは直撃だね。 グダグダの影響で、最終日の三崎口往復がどの列車なのか、誰もわからない。
てか走っているのか? >>560
Twitterに上がってた
3027だけど、久里浜で打ち切りだって >>561
結果的に三崎口は昨日が最終で、
今日はダイ改後の久里浜を先取りしたわけですね NHK見てるけど京成動いてるって言ったな 只他が止まってるから地獄だって こういうグダグダになったときの対応というのをもう少しいろいろ方法考えてほしいよね 東成田から乗ったら駒井野で10分待たされて本線特急が先行していった
余裕で成田まで逃げられただろ
そんなに本線が偉いのか アクセス特急はガラガラ。
スカイライナーの切符売り場は長蛇の列だって。
スカイライナー誘導はいいが、アクセス特急ならすぐ乗れると一言言ってやってもいいのでは?
そういうとこがサービス精神ゼロって言うんだよ。 さて、空港から都内まで脱出する電車も指折り数える本数になる頃かな 上野線内全然電車いないのに青砥〜江戸川間で団子になってる 成田空港手前に成田空港行きが
連続してたまっててアホすぎる ゴミクズすぎる
追い付かれた電車はそこで折り返すように
すりゃいいのに 上野線 相変わらず高砂以遠は30分間隔にしてるな
ライナーは走らせる余裕はあるクセに 普通の折り返しが快速ってw
完全に上野線殺しにかかってるな
ライナー回送とライナーと快速しか居ねぇ 最初に決めた種別行先にこだわりすぎて
にっちもさっちもいかなくなってる 行き先や種別の変更は反映されない仕様だからそう見えるだけかもしれないし
考えなしにコンピューターの指示通りにOKボタンクリックしてるだけかもしれない
まぁさっきから高砂以遠の列車が30分間隔でしか走ってないの見るとコンピューターに操られてるだけだな とにかくスカイライナーは最優先で動かせ、成田空港を陸の孤島にしてはならない、という国交省からの至上命令で自由を奪われた中
どういう台風ダイヤを組むかはこれからの京成の宿題だな スカイライナーは増便しても
定員と発券スピードで頭打ちがあることは
変わらないんだよなあ いくら前が空いてても出発信号機のある駅で止められて、ひたすら待たされる現象はなんで起きるの?
どんどん後ろが詰まっていく 指令員が機械任せにしてるから
信号手引きしなきゃいけないのに気づかないで放置されてるだけ なんだこの無ダイヤ状態
いっそ全部各駅停車にした方がいいような おいおい、ちょっと上野線列車間引きしすぎじゃない? >>585
さっき延々市川真間で通過待ちって4番線で待避
させられ、挙げ句後続が遅れてるのでやっぱり出発しますってなってイラっとしたわ
アプリ見ても後続が押上にすら到着してなくて、誰の目にも余裕で先行できるのに >>587
あなたの前には通特成田が2本並んで走ってるよw いま動いている個々の列車が何分の遅れ、を
基準にして戻そうとやっているからおかしくなる。
乱れが収束しない場合に、列車の間隔が開いたり
接続ができなかったりの待ち時間を含めた
遅れを最小化するにはどうしたらいいか
普段から考えていないからこうなる。
例えば、本線優等の半分を快速にするとか
列車が団子になった時に間引くやり方を
決めておくとか、そういうプランBがない。 >>588
なんか柔軟性なくて笑えてくるよなw
589氏が言うように優等は快速のみとかしてくれないと、普通のみ停車駅ユーザーが異様に所要時間が掛かったりする 本線下りをずっと観察してるけど
30分間隔の本線普通の合間にテキトーに高砂行挟んでお茶濁して
行き当たりばったりでアク特とライナー入れてる感じしかない。 >>580
一般的に、ダイヤが乱れた時有料特急は真っ先に運休するもの
退避時間削減、特急券の扱いリスクを無くしておくのがセオリー
それをやらないのが京成 イブニングを1時間遅れで運行したあげく
八千代台で接続する各停が20分待ちだったりする京成クオリティ >>515
> 契約を盾に青砥なんかで乗客を放置するようなサービス精神ゼロの会社には、空港輸送は任せられないね。
都合が悪くなったら契約を守らなくてよい、って、まるでお隣の国ですね。 迷惑アク特文庫w
これトンネルの向こうまで行くのかな・・・ スカイライナー20分間隔って長続きしなさそう・・・
オリンピックの形づくりって気しかしない。
東京五輪マラソン大失態と台風の無防備さで
おもてなしどころでないわ ○○特急やたら増やしすぎた結果だろうね。
台風が来たら
快速と普通だけにする
平行ダイヤにしてとにかく進ませる
ってしないと、AE退避入れたら乗客が怒るよ ダイヤが乱れたら
上野からの8連はすべて快速成田
6連はすべて普通大和田
押上からの電車はすべて青砥折り返し
みたいな感じで、
優等運転はどうでもいいからとにかく一定間隔で電車が来るようにしたほうがいい ロクに本数ないのに電車の出し渋りで無駄に渋滞発生させてたな・・・
高砂ではこの時間に至っても・・・ 普通大和田は通勤特急と組み合わせないと
あんまり意味がない >>599
>>600
ライナーは運休にして特急券行列
指定外列車乗車によるトラブル防止
退避による増延防止 ダイヤが乱れ始めると高砂止まりを乱発して
高砂が番線輻輳で塞がってダイヤ乱れが増大する悪癖は直したほうがいい 乗務の人明日ダイ改なのにやめてくれ・・・っめ思ってそう なぁ 折り返し時間少しずらせば正常ダイヤの俺が最強だろ 金町線 高砂だと入れ替えしたら
まともに行けるのが4番線と車庫脇の1線だけってのが
きついんでないか。
大和西大寺みたいな無茶な配線にすれば、2〜4番線同時に入れ替えできるでしょうけど・・・ 異常時は小岩や市川真間でも折り返せばいいと思うんだよね
せっかく折り返し設備があるんだから
けど優等運転にこだわって待避線をあけておきたいから使わないんだろ >>594
契約を守る?
お客様に契約を守って青砥で2時間以上も待てと?
どんだけ上から目線の会社なんだよ?
そんな会社に空港輸送は任せられねーよ。 >>609
> そんな会社に空港輸送は任せられねーよ。
その論理だと、成田空港線を終日運休したJR東なんかもっと任せられないし、JRの羽田乗り入れとかもってのほかだな 3100に乗ってるがドア横の席の座り心地良くないな
肩と腕が仕切板の段差に当たる 京成とかの粗品を貰いに、ちょっと南港行ってくる
去年までずっと有明見に行ってたのに五輪のせいで首都圏から飛ばされるとは… 全駅8連対応とかなら、もう少し柔軟に運用できそうな気はするけどな。 >>611
線路水没の自然災害は仕方ないね。
青砥ストップは故障だから京成のミスだね。
ご迷惑をおかけして申し訳ありませんの一言あってもいいだろ。
契約だから飛行機に乗り遅れても当然という態度は社会人としてどうかね? >>592
確かに小田急は真っ先にロマンスカー止めるな
どうしても走らせるなら、全席自由席とか柔軟対応しないとな
本来のチケット持ってる身には納得できんかもしれんが、不馴れな外国人も多いわけだし >>615
書き忘れた。
一言だげじゃなくて、誠実な対応が必要だね。 >>615
ムキになって徒らに無知晒しまくるの、
いい加減やめたら? >>618
社会常識を知らないのはお前ら京成の人だね。 京成は空港客優先なのは仕方ない。
遅延したら飛行機に乗れなくなるし。
ただ、頑なにダイヤ乱れても指定席券で列車指定したりと、頑固な運営は問題。 >>620
全員着席前提で速度の認可を取っているからだろ。 指令は京急へ研修に行ってくればよい
逝ってけミステリー列車のダイヤ伝授 >>619
お前の頭の中の社会常識(笑)なんか世界の誰も知らないし誰も相手にしないよ 今朝はもう平常運転に戻ってる
あのグチャグチャの後で運転士と車掌は正しい車庫へ全列車を戻して
次は線路の点検整備の人達が時間に余裕がない中で仕事したのか
いつも思うが自然災害の後の現場は本当にご苦労さま >>611
よそはよそ、うちはうち
JRは信号トラブルで1日中止まってもしかたないけど、
京成は直通先混雑1秒遅れもダーメ。 >>624
線路の点検自体は雨が上がった後に行われている
車両の数合わせで終電が行った後も回送列車が走り回っていたけど 今日から新ダイヤで、一番速い快速特急が成田空港行かない事に不満言い出す人増えそうだな。
思惑通りにスーツケース客は悪徳と快速、特急に分散するのか? 本数増えても時間帯によっては公津の杜とか毎時2本しかないな。 3100浅草線内自動放送非対応だって
マジでやる気ないな >>622
そうだな
もう少しダイヤは柔軟性がないといかんだろうなこれ
ライナー優先でも別にかまわないと思うが
例えば台風ダイヤとかグダグダダイヤとかあらかじめ用意しておいてもいいんじゃないのかと
グーグルさんの量子コンピューターとかあればこういの一瞬で計算してくれそうだが
そういうあるわけないから前もって計算しておくしかないだろうな 京急みたいに信号が駅扱いじゃないからそこまで柔軟にできるとは思わない。
ただ、指令室の人数が少なすぎるのか、無能過ぎるのかは知らないが、色んな駅で出発信号に止められて団子になっちゃったり、普通と優等が並んで普通が先に発車したりということを繰り返してる。 ここで暴れてる一匹とKQスレの踏み切り事故蒸し返しバカは同一のゴミ? いまはまだ一生懸命手作業で計算してる段階かもしれんが
将来的にはダイヤ乱れても団子にならないようにAIがダイヤ作ってくれるようになるんだろうな >>624
車庫への入出庫に運転士、車掌つきあったたか?
>>627
中国語表記で、
快速、特快、快特、快速特快、ACCESS特快だから、何れがどれだか誰もわかんねーよ。 >>635
> 快速、特快、快特、快速特快、ACCESS特快だから、何れがどれだか誰もわかんねーよ。
回文か早口言葉か
わざと分かりにくくしてるようにしか思えん
英語表記だとどうなんの? >>636
Rapid
Limited Express
Limited Express/Limited Express
Access Express 緊急時、京急は快特と普通のシンプルな逝ってけダイヤで運転再開する。
京成は、SLと普通、特急と普通で逝ってけダイヤができると思うが、
上手くいかないのかね。 >>637
本当にワケワカメだなw
limited expressって本来有料特急って意味なんだからライナーにだけ使って特急は単なるexpressでいいような、急行無いし
てか特急は区間特急にして、快速特急を特急の呼称に戻すほうが日本人もすっきりすると思うんだが SAに誘導するなら日中の本線特急は快速にしたらええ。 外国人はスカイライナー使え
途中駅で降りて、駅員に聞くのは列車遅れるから迷惑だ
台風?大和田や臼井で降ろされた→296沿い歩いたら?
ってことじゃないの。 >>638
これから水害は毎年のように起こりそうだし、他の交通機関が麻痺するときは、本線とアクセス線切り離して、アクセス線は、ライナーとアク特を20分間隔で走らせ、本線は東成田で折り返しにして、ともかく客を捌くダイヤ組んどくんだな。 >>642
高砂以西が水害になった時はどうするの?(´・ω・`) >>642
それと本線の荒川鉄橋の更新だね。
今回も耐えたけど、土手が周りより低いのは、やはり良くない。 俺が外国人だったとして新鎌ヶ谷や大和田とか途中駅で打ちきりになったら途方に暮れるしかないわ
もう次は京成使わないね そのうち本線経由の特急成田空港行きは廃止になりそうだな。
全て快速にする。その方が便利。
都心から本線経由で空港まで行く人はなるべく排除すべき。アクセス特急に回す。今回はその一環だろう。
名称は意味不明なアクセス特急を全部北総経由でエアポート特急にすればいい。 >>631
無駄に足止めさせないこともあるので昨日のは無能 >>647
次JR使おうとしたら空港から出ることすら無理だね
もう日本に来られないな
まあお前は家からすら出ないんだから余計な心配は無用だよ
そんなお前の言うことなんか何の役にも立たないから、そろそろ家から出てみることにトライしてみたらどうかね? 空港アクセス強化でもスカイアクセス複線化は急務だけど、いくらくらいかかるんだろうか?
空港財源でできればいいのだが。
ダイヤ混乱時を考えれば空港内もアクセス線と京成本線は完全に別にするべき。 とにかく第4ターミナル建設に合わせて何か空港鉄道整備も動くと期待したい。 全線を4複線化し、
うち複々線は空港発着列車用として
「雨が降ろうが槍が降ろうが絶対に止まらない」体制にせよ
空港輸送を担っている自覚があるんならこのぐらいはやってて当たり前 >>648
JRと競合してる佐倉酒々井成田は切り捨てですか? >>653
上野・押上〜空港までの全駅にホームドア設置もな >>650
23日午前にスカイライナー乗ろうとしたのに運休でNEX使って空港行ったんだが
人身事故とかならまだしも信号故障って何だよあり得ない
京成が飛行機代他を補償してくれんなら良いけど >>657
うまく作ったつもりの作り話乙
だから、早く家から出て一人前の人間になりなさい 八千代台ー宗吾参道は沿線住民減ってるから
特急・快速の見直しするんでないかと。
この一連の台風で、果たして印旛沼の干拓地に家を建てたいと思う人が何人いるか。 >>659
人住んでるのは台地上のほうが多いけどな
まあ佐倉の一部と酒々井は低地だが 今日はトンネルの向こうの急病人テロで変な遅れ方してる 高砂と上野の間が氾濫したら傾くでしょう。
高砂と青砥の間は高砂橋を歩くか。
荒川の渡航は・・・お察しくださいってところか。
観光客頼みだと、外交関係こじれれば即終了。
成田からアライアンスいなくなっても即終了。日本系は残るだろうが
外資は羽田か北京に行くんでないかと。
ハリケーンの度に回りが氾濫する空港なんて、LCC頼りの貧乏人しか使わんで。
ビジネスクラスの客は羽田行きに変えるかと。 青砥や高砂でのグダグダ解消策
上野方は本線経由東成田
押上方は北総経由空港で分離させれば?
片方でも動けば文句なし 勝田台〜ユーカリが丘あたりは下総台地の上だよね
あそこらは京成の線路から離れると地味に高低差が激しい >>662
渡航>航空機や船舶で海外へ行くこと 河川を渡るのは「渡渉」
アライアンス>もとの意味は「同盟」 派生して企業間の「提携」や「連合」の意 提携や連合が“いなくなる”という表現はイミフ
ハリケーン>発生地域によって名称が異なり、日本に襲来するのは台風(タイフーン)だけでハリケーンは来ない
ttps://hp.otenki.com/wp-content/uploads/2018/10/typhoon_kind_map.png >>667
千葉以東の成田線や総武本線は今日も運休なので、その影響だろうね >>669
空港客ばかりとは限らないだろ?
佐倉や成田の住民が、JR動いてなくて京成に流れた可能性は高い >>671
あと、八日市場(匝瑳市)や松尾、成東(ともに山武市)あたりだと、バスで成田空港→京成で都内というアクセスが意外と便利で安かったりする >>672
千葉の道路行政は30年遅れている。
成田空港 土地収用委員会で検索。
京成の不幸な過去も分かるよ。 >>668
JRは成田空港まで始発から動いていないか?
NE'Xも朝から走っていたぞ。
成田−滑川間は22時まで普通の見込みらしいけど。 >>671
佐倉や成田はJR動いてるよ。
止まってるのは佐倉ー成東 >>677
潜函工法ってコンクリの箱を沈めるってのは分かってたけど
まさかコンクリの箱の底で裸の男が地面を鶴嘴やスコップで掘ってたとは知らなかった! 質問なんだけど、京成と京急は盟友のような関係なの? >>678
まぁ、時代だよな。いまは機械掘削だし、あんな格好で作業したら労基が飛んでくるw >>683
すぐ横で杭打ってるし、
コンクリートポンプもなく、
チョコチョコわざわざ容器にコンクリ入れてクレーンで輸送・・・
芯材軽くよじって置いとくだけで溶接して固定せず・・・ いよいよ明日から成田空港の滑走路時間延長、冬ダイヤがスタートだ。
今日の電車、バスの深夜便はガラガラだろうけど、練習ってところかな。これからどれだけ需要が高まっていくのか、みていきたいね。
スカイライナーの成田アクセス交通シェアの変化にも期待している。 3151-5車内@泉岳寺から東銀座。
跳ね上げシートがウザい。 >>677
すげえな、ドカタが人力で掘ってくのか。
だれか人柱にされて塗り込められたりしないのかな。 >>677
いいもの見せてもらった
ありがとう
この時働いてた人達はもうほとんど全員高齢で亡くなってるよな
感謝ただ感謝 あーオレンジ塗色ヤベェな。
人身事故増えるぞあれ。 大佐倉から先の部分、水没してたんだろうね。
印旛沼の脇を走ってるしよく、不通にならなかったな。
京成は危なすぎる。 >>677
すげー!業平3丁目、今のミスドあたりにあった
王さんの実家の中華屋さん映ってるんじゃ? 新車入れたりCMにジャニーズ使ったりするのもいいけどさ、
まずは全駅の改札口と駅のホームに発車標を設置することを進めてくれよ。
鉄道の駅として最低限の設備だと思うんだが。
情報表示と時刻表示ができるLCDのやつならなおいい。 >>695
コンサルに振り回されていそうな感じがあるね。 まともな発車標が付くなら欲しいけどな。
青砥の発車標にある備考欄の停車駅一覧なんていらないから、この先何処で何に接続があるかを出して欲しい。
高砂とかにあるタイプだと接続の有無は出るけど、スクロールが遅すぎて… お知らせ
大佐倉駅と東成田駅に、発車標とホームドアを設置します >>695
> まずは全駅の改札口と駅のホームに発車標を設置することを進めてくれよ。
> 鉄道の駅として最低限の設備だと思うんだが。
そうかな
さして要らないわ >>697
まともな発車標
普通 高砂
普通 高砂
普通 高砂 通 過
〜お客様にお願いいたします。京成電鉄では〜
他社もそうだが、2行しか表示できないのに誰も見ないお知らせ流すのやめろ。 >>696
万年貧乏が中途半端に金を持つと、ロクな使い道をしないな。 ・全線を4複線化せよ
なお、うち複々線は空港発着列車用とし、
何が起きても絶対に止まらない体制とせよ
・北総線内および芝山千代田を含む全線全駅にホームドアを設置せよ
・同じく改札口およびホームに発車標を設置し、
途中駅の接続ならびに主要駅の到着順および到着時刻を表示させよ
・青砥においてエレベーターの高速化ならびに3階直通エスカレーターの設置を実施せよ 優等の通過する駅だと
通 過
通 過
ってのもあるよな。
京王だと、どんな雑魚駅でも最低2行表示の発車標で、通過電車が2本以上ある時でも「通過」の表示は1個だけで、次の停車電車の表示が必ず出てる。 >>703
君が全部お金を出すならいいんじゃない
用事で京成上野で降りたけど外国人観光客がすごいな。
コンコースが人で溢れていたし、ライナー券窓口には列が出来てたよ。 >>703
> 何が起きても絶対に止まらない体制とせよ
地震でも止まらないのは無理 >>703
東急とか小田急並の財力が無いから無理
所詮はJRのおこぼれとTDRで生きてる会社だから お客様はお姫様。ってオッサンのオレにはまったく響かないんだが 複々線化できる金かあるならもっと線形を改良したほうがいいし
京成の場合もうそれ以前に荒川橋梁の掛け替えと高砂の高架化をやらなきゃいけない >>703
莫大な費用がかかるし、それに対して利益が大きく出るわけじゃないからやるわけがない。
企業はボランティアじゃないんだよ。 以前あった表示
普通 青 砥
青砥で普通高砂行きに連絡します 高砂行で高砂で種別行先変更とかもわからんし
発車標いらんわ >>706
空港〜宗吾参道のピストン増やすか東成田線を宗吾参道まで延ばすかして救済して欲しい所だな
成田方面への通勤利用者が随分増えたのに未だに大佐倉並みの扱いは流石にかわいそう >>715
しつけえなキチガイ
見方のわからないおまえだけが見なけりゃいいんだよ 公津の杜は空港勤務者多いし自分で開発した街だし多少優遇しても良さそうだけどね もういっそのこと酒々井と公津の杜を快特停車駅にしてしまえばいい >>715
京王とか名鉄みたいにハッキリわかるようにしてほしいよね
あんまり問題視されてないけど押上で種別変わったりするのに未だに何も明確な表示がないのも乗りなれてない人から見たら不親切すぎる スカイライナーのジャニお姫様だっこCM流れたの初めて見た
西武みたいに京成も壊れてきたな そろそろ運行系統を整理、どっかで分断しないと、ダイヤ乱れ時にキツそう。 停車駅はそのままでよいので、京成線経由の特急と快速特急の種別を急行と快速急行に変えてほしいな。
そうすれば成田空港利用者は北総線経由のアクセス特急に流れそうだけど。 >>725
京成では急行<快速が伝統だから混乱するだけ >>723
そりゃ鉄ヲタ好みのことばっかりやってたら普通の人に嫌われるわけだからな >>726
昔々に青砥−津田沼間各駅停車の千葉線快速というのがあってだね NHKが立石駅で視覚障害者が亡くなったのは点字ブロックに段差が有ったからだとかやってて視覚障害者団体が
京成に改善を求めましたとかやってたけど車椅子みたいに駅員に案内してもらえば良いだけだと思うけど >>730
ワンオペの駅が多数あるから 対応しきれないだろ 都営は逆に改札口に発車標ないんだよな
こういうの書くと駆け込みすんなとか言う奴沸いてくるけど、ホームに降りないと次何が来るかわからないのは不便すぎる >>731
自動改札何だし数分なら 案内の為外してます とか出せば大丈夫じゃない関西みたいに無人駅なら無理だけど 改札口に発車標ない駅は、毎日駅員に次の電車は何時ですか?行先は?その次は?と聞いて嫌がらせするといいよ。
本社に意見するだけでなく、社員からも並行して必要性を訴えてもらわないと変わらない。 点字ブロックってあの凸凹なくせないの?
つまり穴開ける方向で凸凹感だすようなかんじにできないのかな
健常者だけど老化で無意識に足が上がってないことがあるらしくて
あれにひっかっかって転びそうになることがある
もっと劣化したらそうなるんだろみたいな 都営は改札口にあると、急ぐ奴が階段でコケるから、なくてもよい >>735
次の電車は何分?この電車に乗ったとき〇〇にいちばん早く着く乗り継ぎ方とそのときの到着時刻、ならびにこの電車に乗り続けたときの〇〇の到着時刻は?〇〇駅でエレベーター付近に止まるのは前から何両目の何番ドア?ホラホラ早く答えないと構内踏切が閉まっちゃうよー? 昨日から、
「行っちゃった・・・」
「大丈夫だぜ。ほら、20分おきに」
ってCMが始まったけど、乗り遅れてもライナー券って後続に無料で変更できるのか? CMの京成王子って
もしかしてあのパンダ王家の王子が化けた姿なのか? >>735
改札にあったとしても
遅れがでています >>729
その千葉線快速と旧急行を合わせると
京成本線で一度も優等停車駅になれなかったのは
新三河島、関屋、お花茶屋だけですね。 新三河島・・・日暮里に近すぎ
関屋・・・千住大橋が無駄に停車してるせいで連続停車の原因
お花茶屋・・・青砥に近すぎ >>740
そういやあのパンダは王子様設定だっけ
可愛くないと評判だけど擬人化したらイケメンの京成王子というのはおいしい 京成パンダは擬人化したらバナナマン日村くらいがちょうどいい 芸人路線とかのほうが確かに京成ってイメージにはマッチしてる気がするな 成田空港の深夜運用は午前0時までだから
午前0時になると元の京成パンダに戻るわけだな >>706
最終の参道行き、何も知らない外国人観光客が誤乗車してしまい参道駅で途方に暮れている姿が見えるぞ!
オリンピック前までに廃止して欲しい。
公津の杜の空港勤務者なんてシカトして良いからさ。 >>748
自分に必要がなければ不要とかw
アンタ 自己中とか偏屈とか言われる事ない? >>735
別に嫌がらせと思わないよ。
それも仕事だし、手元に業務用時刻表があるかすぐに答えられる。 >>748
毛唐が言葉が通じなくてパニックになってるのを見るのって楽しいじゃん♪ >>739
> 昨日から、
> 「行っちゃった・・・」
> 「大丈夫だぜ。ほら、20分おきに」
> ってCMが始まったけど、乗り遅れてもライナー券って後続に無料で変更できるのか?
これって景表法やばくね >>748
参道って言うと表参道みたい おもしろーい 昔の方向幕で、「成田空港」の「空港」だけ、「宗吾参道」の「参道」だけ大きく表示されてたやつがあったのを思い出した。
3600とか更新済の赤電とかがつけてた気がする。 ヤバイよハロウインで参道集合なって ここどこだよってなっちゃう >>749
パンデレラ と言えばパンタスティック! なパンパカパンツ!! >>758
空港って、羽田もあるぞ
昔リムジンバスで、行先表示の1文字目が消えていたことがあった
田空港行きw >>762
まだ京急空港線が全線地上で、羽田空港の直下まで伸びて無かった頃の話さ。
当然都心方面の乗り入れの行先は西馬込と京急川崎と三崎口だけだった頃だし、京成線内で「空港」と言えば、成田空港だった頃の話。 3100の車外スピーカーの乗車促進音って、従来と同じ「キンコンカンコーン、ドアが閉まります、ご注意くださいガッ」って奴なの? 宗吾にホテル建てれば外国人旅行客、乗り過ごし客、京成関係者で儲かりそう >>758
宗吾参道の幕は、宗吾が大きくて、参道が小さく書かれていました
あと、ローマ字が漢字の上に書いてある仕様の幕もあったね 個人意見だが、成田の英訳はcity of naritaとかにしたらいいきがする >>766
成田や空港じゃダメなの?
改正関係者は知らんが >>706
4本の時間は毎時59分なので配慮はしているけど
パッと見た感じ印象が悪いよね。 >>768
それいいかも
narita=空港って刷り込まれてる人も居るだろうし >>768
メリケンの大都市風にDowntown Naritaとか書いたほうが解りよいと思う
大きな駅じゃないけどCentral stationとか書いておけば空港とは間違えないかも 宗吾のプール跡、ホテルにすればいいのか
プール付きで高級ホテル並みになりそうだな >>706
平日上りは954の次は1023と、なんと29分待ちなんだなw この会社昔から9時台10時台の上りの本数軽視したまま放置だからなあ
タマ不足なのはわかるけど他社は最近改善した
総武線各停も船橋で10時台11時台に10分開くときがあったが、3編成増備して穴埋めしたぐらい >>769
その辺だと土地やら建設費が高く付くから宿泊費にも跳ねるんだろ
宗吾の方が安く建てられそうな気は何となくする
実際は色んな要素があるからそう簡単な話でもないとは思うが >>776
10時台の独占区間上り
ラッシュ並みになってることとかあってビビるな >>779
6両快速とかね
各社ともラッシュの反動とか言われるが、京成の場合幸いにもラッシュと逆方向に空港という金塊があるから困らないハズなんだが… 9A30なら折り返しを上野線の普通に使うから絶対8両にはできない
高砂止まりにするか8両止まれないクソ駅潰さない限り ドアカット出来ない
AE品質100%
センスの無い駄パンダ
声マイク活用のBMK
そして
今回の高級感もセンスも無いCM 8両非対応駅のみを通過する種別として「普通」があってもいいのにな。
そうすればどうにかなる。
全ての駅に停まる種別は「各駅停車」に。 CMを見てファンがスカイライナーに乗りにくればいくらか元はとれそうだが ちょっと前までラッシュ時間帯に4両編成を上野まで走らせていたことを思えばたいした進歩だろ >>784
普通
普通(黒)……全線各駅停車
普通(灰)……京成中山・海神通過
普通(桃)……京成津田沼以西に通過駅あり
普通(水)……京成勝田台以西に通過駅あり
普通(赤)……京成佐倉以西に通過駅あり
普通(緑)……京成成田以西に通過駅あり
アクセス特急 >>784
南海方式か。
余計混乱を生みそうな気が。
現状、本線系統で8両が止まらない駅は高砂⇔津田沼の優等通過駅と千葉線だけなのだから、純粋な各停は上野⇔高砂と高砂⇔千葉線で分けるべきなんだろうけどな。
高砂⇔青砥間で上下の渡り線を設ければなんとか…という感じか。 >>778
全く足りてないから新規にホテルが必要なのは間違いない
需要満たすまで空港敷地内ないし成田駅周辺に立て続けるのがベストではあるが、全部賄えるほど土地に空きもないから>>766みたいな発想が出てくる
成田駅周辺が難しいとなったら空港まで車・バスアクセスが容易な所が次に来るだろうから宗吾まで順番が巡ってくるかと言われると個人的には難しいと思うが 京成は長年、案内放送とかで「普通」を「各駅停車」と案内してしまってきているから、変えると絶対に混乱すると思うよ。 >>788
青砥と高砂に東武の北千住レベルの引上線があれば可能かもねww
今の設備で無理にやっても乗換のために跨線橋を渡らされたり
ダイヤ乱れ時にどうにもならなくなったりするだけかな? >>792
金町線の本線と繋がる線路とかが使えればいいんだが、平面交差で支障しまくるし、現実的ではないわな。
そうなると高砂の高架化待ちかねぇ。
何十年かかるんだという話だけど。 >>787
異常時の事前対応で、各停津田沼折り返しの1運用だけ8両にして、
8両だと中山と海神は通過、を普段から利用者に馴染ませるのはアリかもしれない。
津田沼では、大久保よりの渡り線使わないと折り返せないから、多少の工事も必要だろうし、
ダイヤ上、折り返し出来るかも分からないけど。 中山・海神だけ通過の種別を急行にすればいいじゃん
これで急行廃止で快速停車要望出してる駅の希望は叶えられるし
京成としても実質8連普通だからwin-win >>801
西船は8両編成対応している
鬼越も下り方がだいぶ余ってるから対応してるかも >>801
停まれる。特に西船は異常時に優等列車の臨時停車している。 >>791
京成沿線では「普通」と書いて「かくえきていしゃ」と読みます。 空港〜宗吾参道までノンストップのアクセス快速を作れ 成田止まりの快速特急スーツケース客少ないねえ。
これは効果てき面だねえ。
案内通りに佐倉で乗り換えても各駅のまま空港だから遅い。
再速達列車からスーツケース客が減っただけでも意義がある。
その分、アクセス特急とスカイライナーに移った感じ。
あと、アクセス特急新車両のスーツケース置き場、誰も座ろうとしないな。
あれって必要だったのかね?
ラッシュ時こそむしろスーツケース置く人がいると着席できなくなって
文句が出たり邪魔になるんじゃないの? 最初から佐倉で乗換を強いられてしかも、そこから各駅の電車に
都心から向かう空港客は避けるだろうね。
スカイライナー優遇策が上手くいった感じ。 成田空港駅でJRから出る時、さらに京成の改札通って出るのにいつから変わった?
あれ戸惑うねえ。
空港駅からの北総、京成の二重改札にしても。
以前は違ったよね? >>809
二重改札は空港第2ビル駅じゃないの?
成田空港駅は2015年に解消されてるけど 人の支払意思額ってそんな簡単に
上がるもんかなあ。
今まで本線特急に乗ってた層が
2400円のライナーに簡単に移るとも思えん 間引きされた特急に人が集中してるだけじゃないのか? 成田止まりの快特の問題点は成田一番線到着なんだよな
あれ成田民すら乗らなくなるんじゃないか
しかも成田であとから来た快速は座れないほどスーツケースで混んでるし
やはり本線の安定安心感半端無いだろw >>733
東日本橋みたいに「見たらダッシュ」って所にあったり
押上みたいなのもあるけどね。
日根野にホテルあるんだし、宗吾参道にあってもいいんじゃね。
少なくとも車端部に貼ってある千葉ニュータウン中央のより。
あるいは、昔に高尾にあった特別快速みたいなの。 宗吾参道駅の周辺、空き家やアパートの空室がいっぱいありそうだから民泊やったら繁盛するかも 最終の佐倉止まりの通特を、宗吾参道まで伸ばしたりして受け入れるといいかもしれないね。 階段下りてる途中で電車がきて
あわててかけおりるも
乗りたいのと違う電車で空振るとかあるよな
だから情報を出すことで駆け込みを
防ぐ場合もあるわけね。
極論すれば、駆け込みをコントロールしたければ
ど田舎みたいに改札外に待合室を置いて列車ごとに改札すれば
いいということにもなる。
物理的に可能かは別として。 そもそも、発車標に時間差入れとけば良くない?
現状だって地下鉄とかではそうしてたりするし。 >>817
成田駅利用者としては助かります。
終電で佐倉からタクシーに乗ると5000円位かかるんですよね。 発車3分前になったら発車標から消してしまう。イギリスではやってたはず。
ただ日本なら絶対に「走ったら間に合うのに消すな!」てクレーム入ると思うけどね >>821
東京メトロとかで発車標が改札にある駅はやってるね。改札からホームまで遠い駅もあるから。 すでに特急停車駅とかは発車標付いてるし、
優等停まらなくても八広や曳舟は付いてて、
千葉、関屋、お花茶屋とか最近になって付けた駅もあるんだから、
京成としては発車標を付けない方針ではないだろ。
しかしその設置ペースは遅すぎるし、
今さら情報表示もできない1行LEDとか時代遅れのクソ仕様を導入したり・・・
だいたい接近表示器を更新するくらいなら発車標付けても良かったと思う。 >>814
別に車椅子や寝たきりでも無い限り、エレベータを使えばよろしい。
自分は成田から引っ越して半年経つけど、パン屋の所にあるエスカレーターっていまだに時間限定で方向変えてるのですか?
1人乗りで良いから増設してもって今更思うよ。 >>818
今時に列車別改札している駅なんて無いのでは?
それが出来る程度の乗降数の駅なんて無人化されているでしょう。
千駄ヶ谷とか都心ど真ん中の駅ですら近日中に、早朝深夜の実質無人化がされるのに。 列車別改札懐かしいな
90年代の東武日光駅がそうだった
有料特急の比率が高いからだろう
パスネット導入を機にか自動改札化されたけど 昔は窓口で切符を買うと既に鋏が入れてあって改札は省略という駅もあった >>829
鋏は入ってなくて「入鋏省略」って印字されるだけやぞ >>830
年代や駅によりいろいろあるね
印字だったりハンコだったり鋏入れたり 博物館動物園や曳舟みたいに「窓口でしか買えない駅」が好きだったなぁ、京成は。
接近表示も、昔のブーってなるやつが好きだった。
まぁ普通しか停まらない駅は、時刻表と時計があれば接近表示だけでいいと思うよ。
押上線みたいに、途中で種別が変わったり行先が多岐にわたるのなら別だけど。 それよりも改札前に運行情報が表示できるLCDモニタを増やして欲しいね。
あと、JRや東急とかで導入されている、カードを挿入しなくてもチャージできる券売機とかが欲しい。 今回のダイヤ改正でスカイライナーにどれくらい移動したかだな。
仮に失敗したらまた削減されるのかね?
本線快速にスーツケース客が増えたみたいだけど、
わずか50円でも節約したいのかね? やはり、最初から快速選ぶ人が増えてるんだろうな。
つまり、佐倉以遠の快速特急からスーツケース客が消えたということか。
アクセス特急は40分間隔のままだらからねえ。
それでもこれ以上の増便は単線区間のせいで不可能。 快速は比較的空いてて、乗り換えを面倒がる空港利用客はそのまま利用する。
それにより快速特急は特に上りで沿線住民が望む速達列車での空港利用客分離ができる。
ライナー増発によって、都内から最速検索をするとライナーに引っかかる率が高まる。 なんで微妙に本線特急残すんだろうか
上野発の快特成田と西馬込発の快速成田空港が20分ごとじゃだめなのか? >>839
浅草線内で後発のアクセス特急との逆転防止らしい。
八幡船橋使う人を考えると空港本線特急無くすわけにもいかないしね。 現状の本線特急の混雑具合が気になるところ。
あと、来年の空港アクセス手段の調査がどう変わるか。 単線区間がネックでアクセス特急20分間隔は不可能なんだよね。 アクセス特急の合間のスカイライナーは青砥と東松戸に止めなはれや >>8415500形がそろった時点でまた大きく変わる。その前にAEの調整が今回のダイ改。
>>842出来るんだけどぱっつんぱっつん。それを検証するための今回はAE20分運転。
>>843それはない。その数十秒の遅延が命取りは確認済み。 表示が2列しか無いのに、いつまでもダラダラ案内流すの止めろよな、
流すなら1度でスクロールをもっともっと早くしろ。
つーかそもそも列車の案内のところに違う案内流すなボケ。 >>842
当初のダイヤのようにアク特が長時間退避すれば可能。 >>821
> 発車3分前になったら発車標から消してしまう。イギリスではやってたはず。
上野でラチ内表示みて3、4番線降りて列車に乗ったら乗客まばらであれ?と思った瞬間1、2番線から先発発車とかよくある
あれは1分前か2分前どっちだろ 昔の発車標はご丁寧に「発車40秒前に変わります」ってテプラが貼ってあった >>846
アク特の長時間退避もそうだがライナーが根古屋の副本線を通ることもあるんだよな 乗り換えじゃない地元民がそちらに逃げてくれるだけでもだいぶマシになる? >>851
拡大図だけ ↑A3出口 ↓A1出口 とあるのが気になります私 小室で線路に車が入ったらしく、
いま下りスカイライナーと上野アク特が運休
しかし京成の指令は相変わらず糞だな
本線特急に接続する役目まで放棄して
アク特の車両を上野から高砂まで
空車回送しやがった。
待ってる客あふれてるんだから高砂まで特急で営業したらいいのに。
あげく「成田空港お急ぎの方は京成本線に
お乗りかえ下さい、本線は通常通り
運転しております」だとさ
上野線を運休しておいて本線は通常通り?
一本見送らざるを得なかった客がこれ聞かされたら
イラッとくるわな AE品質第一安全第二
オリンピック限定でアク特も20分間隔を来年のダイ改で 北総線全線で運転再開したらしい。
とりあえず、列車が遅れたのが元々混雑集中するクソダイヤのせいなのに、事故のせいにするのは止めてくれ。 個人的に平日の空港の快速化は要らんかったなぁ 日中だからスーツケース邪魔になる程特急混んでないし
土休は効果ありそうだね 最近土休は京成も日中の特急混んでるし
まあ混めば儲かって待合室とか作ってもらえるから嬉しいトコもあんだけどね…千葉県の鉄道は日中空いてるのが魅力だったから複雑
いつ頃からだっけ土休混み始めたの。
京王東急小田急とか日中でも混んでマジ殺伐としてるからあんな風になりたくないな
小田急の快速急行とかなんだアレ 真っ昼間なのにヘドが出そうな程混んでやがる 総武線に比べりゃまだまだ天国
あっちは日中でも立ち客出るから
11時台の上り快速乗ったらラッシュ並に混んでてしんどかった
帰りの京急京成は多少遠回りだけど座れたし乗換も泉岳寺対面で断然楽だった 15両の先頭まで行けば空いてたりもするから総武快速は割と好き
まあでも運が悪くてその時間帯あたりで11両で市川でNEX退避だった時の絶望感すげえよな
ドアからはみ出すような混雑で特急の通過待ち中の市川は緩行に逃げたくなる >>856
「小室で」線路に車ってつまり落下だろ
これで混雑が原因っておかしくね 00・20・40ス
05・25・45ス
10・30・50ス
15・35・55ス
16・36・56ア
本線系は全部東成田にポイーで >>846
土屋に交換設備造れたらマシになりますかね >>851
らしいね。地元民としては嬉しい限り。
家からホームまでの時間が3分近く短縮されそうな気がする。 >>851
できれば本所吾妻橋方の改札も…
と思ったけどあっちは駅の方が移転してくるからいいのか 武蔵野線なんて側道より線路の方が1段高い新三郷付近で自動車が突っ込んで電車と衝突した事故があったな。
自動車は40km/hも出ていれば簡単にでん繰り返って吹っ飛ぶからね。 アプリ見ると高砂→青砥でアクセス特急上野と本線特急上野が並走しているだがこれはいったい >>865
京成は頭が固くても北総は柔軟な運用変更するということか >>854
上野アク特なんか廃止したくて廃止したくて羽田のスジ空くの待ってるぐらいだから
無くても支障ないだろってのを演出してるんだよ すげえスピードで合流に突っ込んでくる馬鹿多いからなあそこ 上野線、アク特・特急・ライナーの順とかアホ過ぎるだろ >>874
北総は特急が普通に格下げした
なおアクセス特急が先行
アクセス特急、特急、スカイライナの三銃士が青砥から上野まで団子で続行した ジムニーは横転したら慣らし完了らしいから大丈夫だろ >>879
今日一番笑ったわw
水没にも強いらしいから昨日までの大雨冠水とかで完璧な慣らしだなw 押上19:57発の印旛日本医大行きが
押上2番線で折り返しとなってしまい、
東京都の車掌さんが北総線のお客様に
おもいっきり噛みつかれていて可哀想
だったよ。 京急のことを考えればジムニー1台くらいなら首都圏ニュースでも報道しないだろう
ただ、ZOZOのイベントが終了していてよかった。あの北総の車内つり広告売らないかな。 日暮里乗換改札前にデカデカと「北総線ダイヤ乱れ」「京成本線平常運転」と案内を出し、
2206発のイブニングライナー券もフツーに売っておいて、
ライナーホームに人がたまってきた22時前になって初めて「到着が15〜20分送れる」とアナウンス。
これは不親切すぎるな。
そして平常時とほぼ同じ2204頃に回送のAEが目の前を通過しててライナーホームにいる人達唖然。
こういう時柔軟に対応できんの? >>879
ジムニーは林道で最強だからね ランクルとか言うアホがいるが日本の林道は狭い >>887
大雨の時の対応見ても、京成にやる気なんかないだろw これから乗るんだけどスゴい霧
こんな時の運転は気をつかうだろうな >>891
濃霧の為、遅れが生じています、ってアナウンスが聞ける季節になりましたね。 >>887
上野線だぞ
京成にとってはその程度ってこと 小室の転落の場所はR464のバイパスとの合流のあとアップダウンのS字があって
バイパスの速度でそこにいくとブレーキ踏まないといけない場所があって
前からここ危ないなと思ってたところだわ >>739
■ご利用列車の出発時刻後
ライナー券は無効となり、変更や払いもどしはいたしません。次のスカイライナー等にご乗車の際は、改めてライナー券をお買い求めください。
ちなみにチケットレスの場合、所定時刻の5分前までに操作完了が必要。
京成は、スカイライナーは空席たっぷりだから予約なんかするな。直前で買え。と、言いたいのだろう。
CM担当者は成田空港駅の長蛇の列なんか知らんのだろうが。 >>896
あのCMじゃトラブルになりそうだな。
早々に打ち切りになりそうだ。
明らかに後続に乗れるというニュアンスだし、優良誤認にあたる? 一般人はいちいち考えていない
下らない拘りで難癖つけるのは素人童貞鉄ヲタ男共だか >>898
金もらって製作しているわけだからチェックが甘いね。
どこが作ったんだよ。 >>899
どう考えても消費者に損害を招きかねない内容だから議論してんだろバカ。
KQから出張してきてそんなゴミレベルの発言しかできねぇのか屑。 >>898
新幹線なんたかだと後続の自由席に乗れるんだから、それみたいに後続の空席に座れるようにすればいいんだよな こないだの台風の時の話にもつながるけど、立席特急券みたいなのを作ってもいいんじゃない?
で、乗り遅れた特急券は次以降の立席特急券扱いにする的な 乗り遅れた場合は後続列車の空席を使用でき、
或いは立席で乗車できる措置はあって当たり前
購入し直すにしても、
京成上野・京成日暮里においては
改札口を出ないと購入できないときているから残忍で卑劣極まりない 何らかの救済処置はあってほしいけど
当たり前なんていうのは利用者の傲慢じゃね?
モンスタークレーマーの類に近い発想だと思う >>907
それな
小杉タワマン民のミネラルウォーターの話と似たようなものを感じる 京成に言いがかりをつけるしか生き甲斐のない人なんだから好きにさせてあげよう
そのうち自分の虚しさに気付くだろう >>905
チケットレスにしつつ、改札はいい加減な段階で無理だろ。
画面画像使い回しの自称乗り遅れ客が大局して押し寄せる。
あるいは、往復ライナー券使い回しで何往復もする奴とか。
沿線の民度を考えろよ。 ダイヤ改正、新車投入したはずだが
早速3028がアクセス特急に充当されてるんだが。。
頭悪くないか? >>907
だからこそあのCMが良くないって話でしょうに。
あんなCM流したらそういうクレーマーが出てくるぞ。 >>912
3050の塗り替えで代走してるんじゃ。 >>915
塗り替え、っていうより、ラベル張り替え、の方が合っているかな。 >>916
確かに。
でも3050の内装は変えないのかな。
オレンジ色の帯の電車なのに、内装が青系統なのはどうなんだろう。 >>910
今は他人から批判がないから自分の意見は正しい、
となって増長するので 京成パンダパン
3100デザインの方の背景は佐倉のチューリップだと思うけど
今のところ3100は本線は走らない >>917
最終的に7800の入れ代わりで北総に入りそうw 結局情弱なのに叩こうとした>>912が 頭悪いでおけ? 3152が休みで、3054が貼り直し中なのに、
3055と3056を本線運用に回しちゃったから
足りなくなって3028をSA運用に回したのな。 >>922
> 3055と3056を本線運用に回しちゃったから
なぜそれをしたのか、ワカンネ 先日津田沼某フードコートで昭和学院の子が脚広げて座って黒パン見えた
さらに去り際に中に着てるブラウス下げたくてスカート思いっきり捲って黒パン全開だったわ
連れの子(公立っぽい制服だった)何も注意とかしなかったのにも驚いた
こっちは目のやり場に困って股間破裂寸前でした あと数年で3600 3400が淘汰されると3700が置き換え候補になってくるのか
信じられん
まあ冷静に考えると30年選手だし
ほぼ同期の5300が既にスクラップになり始めてるくらいだしな >>926
1〜5次は廃車にするんじゃないかな?
6次以降は更新して残すとか。 >>928
3700系列は3858と7808以外は全車更新済みでは? 京急で停電
きょうも終了
最近まともに動いてないな1号線系統 不謹慎だけど青砥から普通横浜行きが見られるのかな?
大昔の終夜臨で横浜行きとかあったね 青砥始発は運休
始発待ちの北総民が一斉に消えてスッキリしたw 青砥の始発列って主に本線各停民じゃないの
北総から乗り換えるメリット的にそんなに多いとは思えんが はやぶさ乗り遅れても立ち席で後続乗れるんだよね
以前新青森まで行くとき最終一本前のはやぶさ乗り遅れて窓口で聞いたら後続のはやぶさは全車指定だから無理
といわれたことあったな
自由席あるやまびこは新青森まで行かないので無理ですねーって
まあ言われたら言われたでいいやで乗ったけど >>926
新京成8800みたいにSiCにかえてまで使えるかか >>923
ちなみに今朝も3150は運用に入らず、
3054は行方不明で
3056本線に入れて3028がSA入り。
情弱だからわかんね。 あんな座席トラブルになるって設計段階でわかりそうなもんだが。
折りたたみではなく、最初からあの部分の座席はない方が良かったんじゃないか? メンタル強めの人じゃないとガラガラの時以外使う気になれないわな
そこは人それぞれなので良い悪いの話ではないけど 今3700の快速特急なんだけど
京成の冷房寒スギィ!
明日から11月なのになんでつける必要なんかあるんですか >>929
そんなことしていたら、平気で時間を守らない輩が増えるから鉄道会社に非が無い限り無効でも良いと思うよ。 荷物は座席に置かずに、網棚か膝の上に置けと言うが、座席に荷物を置くのと、3100の折りたたみ荷物スペースに荷物を置くのと、同じな気がするのだが。 >>939
なんか思いっきり魔改造されまくってる8800よりも8900の方が先に80000に置き換えられそうな希ガス >>941
あれさぁ、例えば両端の二人がスーツケース置いちゃって寝てるのに
「座りたいのでどかしてもらえます?」なんて、言いにくいよなぁ〜
乗客の着席優先にするのか荷物優先なのか、京成もハッキリしてほしいわ >>951
荷物優先だからデフォで跳ね上がるようになってるんでしょ
荷物置き場に使われたくなければ、
1本見送ってでも先頭に並んでそこを取りなさいと そんな事せずとも車掌がロックしとけばいいだけ
最近のアク特なら日中でもスーツケース溢れかえってるから基本ロックで大体間違いない あれは3席まとめて上げ下げする仕様だからな。
だったらもとから無いようにするか、車端部を使う様にすれば良かったのにね。 >>938
>主は青砥民だろ
北総民だと主張して罵詈雑言言う奴がいるんです アクセス特急も、朝ラッシュ時はなかなかエグい混雑してるんだな
この前初めて朝ラッシュ時に成田空港から押上まで乗ったけど、印旛日本医大過ぎてもまだスカスカだったから余裕こいてたら、
千葉ニュータウン中央でやばいくらい乗り込んできた 次の新鎌ヶ谷ではギュウギュウ詰め
快適に都心に向かいたいのならスカイライナーをご利用くださいってことだなw >>958
その時間は本線経由になるぞ(モーニングライナー) はじめて3100見かけたけど、かなり車体がギラつくな いまのダイヤ、7時台前半にアクセス線を上るAEの回送が2本もあるんだよね
その2本をアクセス経由のモーニングライナーとして運転するのもアリかもしれない >>957
以前、北総でグモった時に始発待ちが居なくなってたという事実があるんですが >>960
車体側面がデコボコで乱反射する都交5500よりははるかにマシ >>961
北総の駅で切符が売れない。改札要員もいない。 さっき日暮里からイブニングに乗ったら
入挟がスタンプに変わってたな。
女性係員だった。 >>964
途中停車駅を千葉NT中央だけにして
イブニングライナー方式でならいけるだろ だから、なぜ3100収納椅子のバネ圧について京急に確認しなかったんだい?
「ウチは2000の1次車でクレームが来たから、バネ圧緩くした」って。
>>924みたいなのを偶然見れるかも知れんが。 >>963
京王5000もすぐにボコボコになったんだよな
ありゃサスティナの欠陥だな 3150かと思ったら、オレンジの3052が来た。
朝のアクセス特急での出来事 >>963
>>>960
>車体側面がデコボコで乱反射する都交5500よりははるかにマシ
よく5500は乗るけどそんな事感じた事ないな
ツラの悪さには辟易するけど
3100は相当出来が悪い 京成の朝最混雑列車は北総線からの特急だった気がする ラッシュ時は跳ね上げてそこにスーツケース置いてて、座席使えないと苦情が出るだろうな。
それを嫌がるからスーツケース客はなるべくそこに置かないようにする。
たぶん、座席固定化で数年後に廃止になってると思う。
あれは完全に失敗 >>924>>967
あそこの制服って少し脚広げるだけで中見えちゃうな 他社を見渡しても実験的な車内設備で成功したのってほぼないよね ツインクルシートのことを思い出した
せっかくだし都もなんか変なの作ってくれ 失敗作は6ドア車とか、JRコヒの731とか…
但し座席削減って西武の40000や、東急9020新車、西の阪和線や大阪環状線の例がある。 京急の補助イスみたいに、状況に応じて
跳ね上げ固定できるといいのかも。 >>957
わざわざ青砥で降りて待つとか信じられん。 >>970
サスティナはスポット溶接のブツブツが日車式ブロックより目立つ印象。 全く同じ荷物置場/補助座席でも、
東急・小田急或いは京王が取り入れれば
スタンディングオベーション賞賛の嵐グッドデザイン賞待ったなしだろうけど、
京成じゃ
「そんなに荷物置場を作りたいなら座席なんかなくして全部荷物置場にすればァ?」って話よ >>964
京急のウイングシートのように、ネット専売にする手もある。向こうは評判悪いが、常連の通勤客相手なら、ネット専売でもいけるだろう。 ラッシュ時は前あった山手線6扉車みたいに午前10時までは座れないとかはっきり決めたほうがいいような…
ただ外人なんかにはシートゆったり使える本線特急が人気になるんじゃないのかい
3100投入でまさかの本線回帰傾向になったりして笑 この前空港から新型車両利用したら誰も跳ね上げた席を
降ろしては座ってなかったな。
しかも、誰もスーツケースをそこに置いていない
みんな降ろしていいものか分からずにその空間だけは荷物も含めて避けてる。
結果的に座席数が減少してゆったり座れる本線特急、本線快速がいいやってことになりかねない。 もしかしたら二次車以降は南海式施策で普通の6人掛けと4人掛けにしそう 中間にスーツケース置場なんて、ただでさえ車両の中程に客が移動しないから真ん中に大きな荷物置こうとしたら、大変な上に降りる時も悲惨。
始発から終点まで乗り通すとおもったんだろうか。
多分、これを考えた担当者、京成線や浅草線にに乗ったことないんだと思うよ。
都営5500も奥行不足の荷棚とか、中程に進むのを阻止するための吊り輪の配置とか、駅間短くないと性能発揮しないPMSM採用とか、けたたましく響き渡る空調室外機とか、
今度の新車は乗ったこと無い奴が脳内で考えたとしか思えん。
シンプルに車端はクロスシート、中間は7人掛け。ドア付近を広めにしておく。
座面は高め、薄めで、ヒータは引っ込めて足下に荷物置いても足を投げ出さずに済むようにする。それで充分。 >>985
スーツケース客をドア間に入り込ませるための対策でないの?
ドア付近に滞留されると本当に邪魔だから。 >>986
だから脳内対策なんだよ。
京成の車両は壁側が妙に厚い上に座面低くて客が足投げ出すし、最近は荷棚使わず床置きする奴ばかりだから、中程に行くための空間がそもそも無い。
そこに単にスペース作っただけ(跳ね上げだから、奥行も不十分)じゃ、使わないのが正解。 と、乗ったこともない上に家からもろくに出てない奴が妄想で何か言ってる 立ち客いるのに誰も座らず真ん中のシート跳ね上げ部分誰も荷物置いてなくて
デッドスペースになってた。これ、完全に失敗だと思うけどw
基本は座れる状態で、混雑してなく荷物置きたい時だけ上げるよう逆の方がいいのでは?? まだ運行し出したばかりだしねえ
時間が経って周知されれば状況変わるんじゃないの 少なくとも都内から荷物持って乗る人のことは考えていない
羽田や成田から乗る人のことだけ考えているからこうなった そんなに荷物スペースを作りたいなら、
座席なんかなくして全部荷物スペースにすればァ? このスレッドは1000を超えました。
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