仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part7
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前スレ
仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555646843/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured なんか、貝ヶ森って平成の時代の開発高級団地のわりには
住宅の色合いが地中海カラーみたいな造りの住宅が多い気がする。
だから、新しくはないような感じでオレンジ系の色って色褪せが早いのか? >>814
貝ヶ森一丁目の中央部は高度成長期にすでに住宅団地化されていた
その周囲は少しずつ切り拓いていったので様子が違うと感じるかもね Wikipediaによると、貝ヶ森は1976年に住友商事により開発されたらしい。
どっから、平成とかの話しになったか不明です。
でも、貝ヶ森のしたの方で、だいぶ距離が離れているけど長命ヶ丘と合流するあたりは平成かもしらんけど 埼玉大学教育学部人文地理学の時系列地形図閲覧サイト「今昔マップ on the web」で
貝ヶ森のあたりを1946年から追ってみてみればいいよ
ttp://ktgis.net/kjmapw/index.html 長命ヶ丘も大和ハウスで開発したんだよね。
地下鉄ネタには、だいぶ距離感があるんだけど七ヶ浜町で唯一の大規模団地汐見台は
西洋環境環境開発が1980年から分譲開始したんだね。
地元唯一のスーパーがエンドーチェーンだったが、その後の諸般の事情で西友になったんだが。
距離感があるものの、仙台市地下鉄東西線(営団地下鉄東西線でないぞ)が仙台港背後地まで
延伸されれば(ぎりぎり、あそこまで仙台市だから延伸しない理由がない)七ヶ浜町民も、
JR仙石線と東西線の両方が利用できるからいいんだが、仙台港背後地まで行く公共交通機関が
ないのが痛い。(大規模なパーク&ライドが実現すれば別問題) このおれが古い話しと思ってることがある
それは、汐見台のエンドーチェーン以前に
要害の吾妻製鋼(現在のJFE条鋼)と日本通運の社宅団地には
実情は知らんがスーパーあったらしい。 >>788
一般会計から運営費補助して増やしただけ
建設費補助や資本金負担はどこでもやるが
利用者を増やすための露骨な運営費補助は
仙台のみ 最近の最小運賃収入の総額から、もう1.6倍に増えている。
そう遠くない将来に、黒字化するだろう。
現在でも、減価償却がなければ、超黒字。
現在でも、減価償却の期間を二倍に延ばせば、黒字
大体電車の減価償却の期間が13年は不合理。
40−50年程度は使用できる。
トンネルだって、100年は使用できる。
参照。
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/30subway_kessan.html 減価償却っうのは、貸借対照表の資産の部が償却費を計上することによって
減るんだよ。減価償却資産を減算して経営が赤字になるのは、それはなかに
起因していることなので、民間企業なら超やばいことなのよ。 >>825
減価償却費はあくまでも税法上・企業会計基準上の会計ルールとして帳簿上費用(損金)計上されるものであって、実際には減価償却費が多額だから現金預金が減るという訳じゃないよ
むしろ税法上の課税所得が減って納税額が減るメリットがある
民間企業で超やばいのはむしろ損益計算書上は当期純利益を計上しているのに実際のフリー・キャッシュ・フローが枯渇している場合の方だ なぜ貝ヶ森の話から、七ヶ浜町の汐見台に飛ぶのか分からない
貝ヶ森は福祉大駅が出来て便利になったな
仙台のニュータウンは鉄道空発地帯に分譲してる例が多いからこういう例は珍しい >なぜ貝ヶ森の話から、七ヶ浜町の汐見台に飛ぶのか分からない
7爺だから さっきなの、ずすんおっきがったな。
咄嗟に、テレビ抑えてしまった。 鉄道会社は、減価償却の赤字を恐れるために新線の建設をしない。
公営交通でも、赤字になると、政府から再建団体の脅しがされる。
鉄道は、10年程度は赤字になるので、必要と思われる路線も建設されない。
民間会社は利益を配当に回すので、減価償却の期間が短くても、ある程度理解するが。
公営交通は、配当しないので、利益は内部留保されるので、減価償却の期間を長くしても良いと思う。
減伽償却の期間を倍にすれば、仙台市地下鉄も黒字になる。
赤字だと、一部市民団体から裁判も起こされなくなる。 >>827
仙山線に請願駅の北山駅や国見駅が開業した80年代って貝ヶ森付近は住宅街としてまだまだな状態だったからね >>830
鉄道会社が恐れているのは「借入金の利子が膨らんで返済に苦労すること」であって、
「減価償却費を計上することで当期純損失になること」ではないよ
大事なのは「キャッシュ・フロー計算書が黒字か赤字か」であって「損益計算書上赤字か黒字か」は、公企業にとってはどうでもいい >>832
そもそも減価償却の法定耐用年数は税法上で決まっており、これを事業者の都合で長くしたり短くするのは比較性の観点から問題がある 民間企業・・・赤字を計上すると金融機関からの借り入れが難しい&貸しはがしにが恐怖
公営企業・・・歳入(税金)があるから、まぁいいかッう感じ >>834
法律無視して公営なんだから云々を長期にわたって連投してる人が仙台関連スレに一人いるんですよ >>837
つまり青葉山駅と川内駅がいまの副駅名を継続するためには、国立大学法人東北大学が広告料を出さなければならないってこと? よく見ると、局指定の副駅名にさらに併記する形になるようだ 青葉山駅(たまきさんサロン前)
川内駅(スタミナラーメンさわき前)
国際センター駅(定進堂前) 川内駅と国際センター駅は、
どちらもサブステーションネームを萩ホールでOK
で、どちらも東北大学でネーミングライツ料金は負担しない
そんでもって、コンサートとかイベントごとに料金に上乗せして
それで払う。 国際センター駅の仙台城跡入口の副駅名は取りやめて、その代わり青葉山駅の手前で
「青葉山、青葉山。東北大学青葉山キャンパス、宮城教育大学、、仙台城跡方面バスをご利用の方はこちらでお降りください。」というアナウンスに変えた方が親切だとは思う 政宗像のある本丸しか仙台城と思ってない他所者にはちょうどいいが、地元としては釈然としないな。バスも1時間に一本だし
そもそも国際センター駅にはもっと歴史的なネーミングがいいとの意見が開業前に多く寄せられて、仮称はそのままの代わりに今の副駅名が付いたという経緯がある 博物館・国際センター駅から仙台城跡まではバスで260円
青葉山駅から仙台城跡南まではバスで200円
うーん仙台城跡入口を名乗るならせめてバスの運賃を当該区間だけ200円以下に値下げしないと観光客的には納得行かんよなー 愛子(秋保温泉口)よりはマシだと思うぜ
>青葉山(仙台城跡入口) >>835
東西線を作るときは建設補助はするが運営補助はしないという
約束だった。
多額の運営補助を各種名目で一般会計から繰り出している。
一般会計からの各種繰り出しをやめたら高速鉄道会計及び自動車運送会計が
キャッシュフローが行き詰まって破綻する。
大都市で湯水のごとく野放図に一般会計から交通事業に繰り出しを行っている
自治体はない。
ガス事業を切り離す前に、自動車運送事業を切り離す方が先だ。 >>824
一般会計から繰り出している隠れ運賃収入があるから。
補助金は表出でるけど、見にくいものがある。
高齢者パスへの繰り出しは運賃収入に溶け込んでいて
見えにくい。図書館にいって分厚い紙の予算書決算書をみないと
わからない。 ガス局は民間でできることだから市から切り離す
市営バスは非効率的なバス網を多く抱え込みすぎてるから再編するか市から切り離す
市地下鉄へ一般会計から金入れるのを段階的に減らす
この三つだな >>849
バスこそ民間でできることだろう
ガスは水道と一緒で、本来は自治体が専業でやるべきもの
電力会社のように民間がやるべきじゃない >>851
水道は公営でやる事業だと思う
東名阪福はガスは民間でも問題なくやってるよ 水道は使わない人間はほぼいないので、自治体がやるべきだと思うが、
オール電化があるのでガスは使わない人間もいるし、バスと同様で民間でもいいと思う。
どちらも自治体がやってもいいとは思うが。 >>852
仙台から出たことない奴にはそれがわからんらしいのよ。それでよく鉄道を語れるもんだと思うが >>854
それは仕方ない
市内では
「水道とガス=公営が当たり前」
「電力=民間企業が当たり前」
「鉄道とバス=公営も私営もどちらもあるのが当たり前」
という認識になりがち
ガス民営化というのは、それこそ郵政民営化や空港民営化のように「えっ、それ民営化して大丈夫なの?!」という大事なんだから 電力会社・ガス会社・携帯電話会社・CATVが料金プランまとめると安くなりますよと
電車に広告出したりポストにチラシ入れたりCM打つのが当たり前 『県営宮城球場』『県立宮城大学』『宮城県〇〇高校』『仙台市地下鉄』…
のような名称がデフォだと感じる県民性だから仕方ない 東京や大阪が例外的に民間企業なだけで
全国的に見ればガス局の方が主流でしょ
空港だって羽田や関空は株式会社だけど
全国的に見れば公営の方が主流 主流じゃない。県内でも公営都市ガスは仙台と気仙沼のみ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/一般ガス事業者
>都市ガス供給事業者はほとんどが私企業である ガス
大手及び準大手
東京、大阪、東邦、北海道、仙台市、静岡、
広島、西部、日本
8民営事業者及び1公営事業者の
販売比率を合計すると75%ぐらいになる。
東京、大阪、東邦で68%ぐらい。
公営は激減している。次々、公営ガスは民営化している。
公営では残っている多くは自前のガス田を
もっているところだが規模は非常に小さい。
仙台市は特異な事例。(戦時中、軍による工廠へのガス供給を
要請された仙台市が民間ガス会社を買収した。)
ガス協会のサイトをみれば、都市ガス事業者一覧がある。
仙台市は公営のため、制約が多すぎてこのままでは
いかんともしがたい状況になっている。
ガスは自由化が拡大されており、民間が新潟仙台ガスパイプラインで
仙台市の供給区域内でありながら、仙台市を介さずにガスを売っている
事例がある。
新潟仙台ガスパイプラインは他のパイプラインや次々建設されている
民間LNG基地とつながっている。(東京や北陸ともつながっている。)
その波に仙台市はついて行けなくなっている。 >>866
今回のガス民営化は「仙台に本社を置く企業」という要件が付けられているから東京ガスへの売却はありえない
市としてはガス局の受け皿会社を東証一部上場企業にまで成長させたい思惑がある
(秋田のガスのように、東京のガス会社の一支店に甘んじるのは断固として避けたいスタンス) 下手したら盛岡の様な形態にはなるなよ
民間だが地域によっては都市ガスのサービスすら提供出来ないとこも存在するからな
なのにCMでは「冬将軍を乗り切ろう、モリガス暖房」
もうねアホかとバカかと >>866
東北電力が最有力でないのか
仙台市ガスの仕入れ先が東北電力だから
あたり前田のクラッカー 東北電力が事業譲渡先になったら上場企業増えないじゃん だから、それは関連企業が連合的団結して別会社を設立して
その会社を将来的に上場させるっうイメージがわかないかな。 秋田市ガス局が東部ガス(本社東京)へ事業譲渡したのをみるとねぇ… 地下鉄北仙台駅の駐輪場って一旦地上に出ないと地下鉄に乗れないんだな…
不便すぎない? >>875
その言い方だと北口の地下駐輪場?
なら管理人室の横にコンコース直結の連絡通路があるよ 仙台市地下鉄でも、かなり苦労してそうなのに、
埼玉高速鉄道とか北総線とか、苦労っていうレベルじゃなさそう。 北総線は京成の助けがなければ未だに大赤字だと思う
とにもかくにも初乗り高杉 そうか?
京成線のせいで赤字額が悪化してると思うけど。
京成線が美味しいところだけ持って行っているせいで。 北総線に京成スカイライナーの経路になったが、
北総鉄道には1円も入らない、おかしな制度がある。
1時間に3本の有料特急が運行する区間で、赤字は、、、
京成が全部を持っていている。
文句を言えるのが北総線の株主のみなので、、、
北総線の株主は、京成と県市だけなので
決算を参照
https://ja.wikipedia.org/wiki/北総鉄道 >>883
スカイライナーとアクセス特急に限っては「線路保有:北総、列車運行:京成」という制度だからね
仙台で言えば仙台空港アクセス線は全区間JR東日本の路線で、仙台空港鉄道は線路保有の見してるような感じ 線路使用料ぐらいは流石に入るんだろ?
そうじゃなかったら、北総線の沿線民が裁判するのもわかるわ >>885
地元民が裁判した、地元民は利害関係人に該当しないとして却下された。
北総線は、スカイライナーの運行前と運行後の収入に変化ない。
全部京成が取ってしまう。決算書を見てください。
仙台空港線は、空港ー仙台駅間の運賃は、JRとの単純な合算。
空港線の乗客が増えると、空港鉄道の収入が増える。 空港線といえば、南北線の延長でなくてよかったな。
南北線の延長だったら片道1000円くらいしたのだろうか? 地下鉄の延長なら電車の本数が2−3倍になる。
乗客の利便性より、JRは本数を極力減らす。 地下鉄空港延伸が反故になった代償として仙台空港アクセス線の仙山線直通はやってもいいと思うけどね
JR北海道の学園都市線直通快速エアポートのように1日数本だけでいいから 現在、南北線が7分30秒に1本だから、そのうち半分が仙台市内折り返し、
半分の15分に1本が空港行きくらいの頻度だっただろうか。
この場合、1時間に4本なので現在の2倍弱だな。
パターンダイヤで使い勝手がいいな。 本数も運賃も所要時間も2倍
うーんバスとの競争に発展しそう >>890
卒論じゃないんだしそこまで厳密に突っ込まなくても… >>891
【名取高速鉄道空港線】
富沢西 - 熊野堂 - 高舘 - 愛島 - 愛島東 - 館腰 - 航空大学校 - 仙台空港 一時期の構想のひとつに過ぎない空港線直通があたかも誰かに対しての確約事項だったかのような、事情を知らない人の誤解を招く書き方は大変よろしくない
卒論とか以前の問題で、常識に欠けている >>895
こんな便所の落書きで、ましてや>>889の書き方では誰も誤解なんか招かねえよw
仙石線川内延伸構想みたいなもんだろ >>897
「ネタにマジレスはイクナイ」という5ch用語をご存知ない? ではひとつネタを
https://www.kotsu.city.sendai.jp/news/class/nishiguchibus.html
駅前バスプール北島の一部が通路として供用開始、同時に地下鉄コンコース行きエレベーターも供用開始。乗り場変更 >>901
めんどくさいやつだな
>>890は空港線の仙山線直通が実現したらいいなという軽い気持ちで妄想ネタを書いているだけにすぎないのに
それに対して「卒論とか以前の問題で、常識に欠けている」とマジレスしたから
例のスラングを使っただけだよ E721足りないンゴというなんJ用語を知らなかった奴に似てる希ガス >>903
ぜんぜん面白くない回答だね。ガッカリしたよ ネタにマジレスいくないという15年くらい前の2ch用語を使っただけでこんなにネチネチ嫌味言われるとは5chも変わったなぁ 旧約聖書 哀歌五章七節
『それをやったのは先祖です。彼らはもういません。
彼らの責任を私たちが背負いました。』
それ=東西線建=莫大な税負担
私たち=これから仙台に住む人たち 220 名前:名無し野電車区 (アウアウウー Saa3-d/s9) :2020/01/08(水) 11:40:52.68 ID:rmEwdjTia
さっそく南北線次期車両の入札が出た
呼称は「地下鉄南北線3000系」と正式に判明
https://www.kotsu.city.sendai.jp/business/keiyaku/hacchu/h31/buppin_r020107.html レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。