北陸新幹線総合スレッドpart144
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart143
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571019758/
関連スレ（※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566810531/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★249
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570360079/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>174
上越にはなにもってきても過剰スペックでしょ…
目的は北陸と共用運用するってことだけなんじゃ >>182
普通に東京に上京した人間が帰省するだろ・・・ かがやき運休、あさま間引き、はくたか一部安中榛名停車、とき一部熊谷追加停車でやりくりする感じかね？ >>185
新井直通のスノラビが臨時はくたかに接続しないのがひたすら残念 >>187
だから今年はそれを我慢しろという話
普段乗車率4割の北陸新幹線も年末年始GW盆は満席になるからね ところで前スレに何で長野に基地作ったんだって暴れてる人いたけど、こういう車両基地って延伸して終点じゃなくなっても使い続けるのが普通なんですかね？
集約しないもん？ 朝夕のかがやき運休したらその時間帯は鈍足はくたかだけになるけど
どうするのかね 東海のリリースにある臨時快速には新幹線の接続が書いてあるのに、東日本のには書いてないんだな。不親切だ かがやきとはくたか（安中榛名〜金沢間各停）で回せないかな。あさまつるぎは運休 >>191
運用として長野止まりが半数あるんだし、途中に車輌基地があるのはおかしくないんじゃないの？
東北にも盛岡や小山に車両センターあるわけだしね 長野で水没したのはあさまの車両だから
あさまを運休すべきだな！
白山にあったかがやきはくたかは被害受けてないからこれまで通りでいいだろう >>196
その理屈からいけば…
長野発金沢行きのはくたかの編成だって水没してるだろｗ >>194
つるぎの運休はありえない
あれはサンダーバード接続のためにある >>191
東海道新幹線も名古屋に車両基地あるでしょ
あれと同じですよ。 整備新幹線には並行在来線の３セク化が付いてくるのに、飯山線は何でJRとして残ったのかな？
長野〜飯山まで切り離せばJRも赤字非電化区間減るのに、黒字しなの鉄道に譲渡して >>186
上越新幹線は高速化工事してて275ｋｍ運転にもうすぐなるからな
時速260ｋｍ鈍足北陸新幹線とは格が違うのよ >>203
自分で答え言ってるんじゃ？
飯山線は並行在来線じゃないから >>187
わざわざ混んだ交通機関で高いカネかけてみんな疲労してまで
帰省しなくても、家族で東京でゆっくりしてりゃいいのに、
といつも年末はテレビみながら思う。 >>191
一般論としては、集約し過ぎるとそこがなんらかの
事故で使えなくなったときに、路線全体が機能不全
となるので、適度な分散をするべきもの。
また、キャパとか利便性の問題もあるから、ただ集約
すればいいということにはならない。 >>193
新潟支社のリリースのことか?
今日更新して上越新幹線の接続を追加している。ただし北陸新幹線の接続は未記入。
おまけにPDFのファイル形式がおかしいのかFirefoxでうまく表示されないな。
(Acrobatで読み込むと正常に表示されるな。オレの環境だけかも・・・) >>194
あさま、はくたかは定期券所持者のために必要だけど
かがやきは… という訳でかがやきが削られる 現行の鈍足はくたか 東京〜金沢 3時間10分 3駅（熊谷、本庄早稲田、安中榛名）通過のみ
あさまの削減ではくたかが補うとしても「1駅停車所用4分増」なら3時間30分以内は十分維持できる
4時間の壁も超えないし、米原回り、長岡回り（しらゆき利用）より早い
かがやきの2時間30分のインパクトは大きいんだな >>205
在来線の意味を調べてみよ
飯山線も在来線で長野から飯山が整備新幹線並行だ >>212
飯山線は北陸新幹線に並行している在来線だけど、
豊能〜飯山間は整備新幹線計画上の並行在来線とは
扱わないと決められた。 水害も新潟のせい！！！！
北陸新幹線が水没したのも新潟のせい！！！！
と言わんばかりだよなｗｗｗｗｗｗ
どんだけ歪んでるんだよｗｗｗｗｗｗ >>212
今言ってるのは「並行在来線」かどうかでしょ？
だから飯山線は並行在来線じゃないからJRが引き続き運行している
が答えだろ？ 何か昔から使われてて西日本や3セクの運転士でも扱える車両が
つい最近仕事を失って年末年始に暇してるらしいからそいつを使えば… ボランティアでやってると思ってるのか？
客の前にJR東として儲けの時期を逃すことを我慢しろってのは無能すぎだろ
経営者としてこれ以上損害を膨らませるわけにはいかないだろ それ、５割運転する！といったらＪＲ東に言いなよｗｗｗｗｗｗｗ ＪＲ東に新潟が圧力をかけたに違いないﾆﾀﾞ
って言いそうなキム沢人ｗｗｗｗｗｗｗ >>220
あなたの考えはそれでいいんじゃない？
別にあなたとどうこう言い合うつもりはないｗ 並行はしてないだろ
なぜなら飯山から上越方向へ進む場合、戻らないといけないから
例えば小牛田から古川は東北新幹線と並行してると言えるのか？
ただ"接続"してるだけで並行はしてない >>220
北陸新幹線長野〜直江津間の並行在来線は信越本線。
飯山線は北陸新幹線の並行在来線ではない。
単にそれぞれの路線が飯山駅前後の一部区間で並んで
いるというだけ。 飯山から金沢に行く客なんて誰もいない
金沢から飯山に行く客も誰もいない
それだけのこと 新幹線は幹線の輸送力増強を目的とした線増なんだよ
ただ、高速化のため直線化したため在来幹線と離隔している部分があるのです
東海道新幹線では品川⇔小田原間が有名だね
従って、実距離に拘らず、営業距離は在来線と同じだ
ただ、上記区間は会社が違うので、新幹線経由と在来線経由とで乗車券の扱いが違うというややこしいこと
上記論争区間は、あくまで信越線の線増区間であって、飯山線の線増区間ではないので、
飯山線は平行在来線ではないのですね 間引いたダイヤの時刻表はいつ頃発表されそうですか？ プレスリリース
＊北陸新幹線全線復旧と新ダイヤについて
＊上越新幹線の一部車両の置き換え時期延期について そりゃすぐには決められないわな
スジの変更は普通でも簡単なものじゃないし、まして深刻な車両不足だしな ｢つるぎ｣を延伸しただけでもいいから
鈍足｢はくたか｣を一日に数本だけ運行してくれないか
11月に東京から金沢に行く予定があるんだよ
多少時間がかかってもいいから、なんとか運行してくださいよ >>229
解説ありがとう、幹線についてだけか
在来線だと新幹線除く時速160km/h以下と定義されてるから何で飯山だけ存続と思ったわけ あさまとはくたかを毎時1往復ずつ走らせると、単純計算で11運用か。 一般利用者にはE7とW7区別なんて関係ないからシレッと内装だけクリーニングして誤魔化し使うかも、束のする事だし
マニアにはバレるけど >>236
西日本とも調整してから発表してるに決まってるだろ。 >>229
そういうこと
東海道・山陽のように在来線が逼迫してるならともかく、首都圏ー北陸は飛行機やバスで十分間に合う需要
北陸含めた全ての整備新幹線は廃止が相応しい
1996年頃までは在来線メインでも問題無いんだから、今廃止しても平気である >>234
頭悪いやつだなぁ
お前のその理解なら江差線はどうなるんだよw >>240
> 1996年頃までは在来線メインでも問題無いんだから、今廃止しても平気である
1996年当時のように、横軽が繋がっていて特急用車両が
十分に配置されていればね。 臨時ダイヤは安中榛名駅利用者には大好評でこのままこのダイヤを続けるべきという声が安中榛名駅利用者から出ている >>225
賠償問題などは車両を直せるかどうか調査してから出しな >>240
だからそんなことしても北陸も能登も復活しないから。 >>239
まわせる車両があるのに東の理由だけで決めちゃまずいだろって話 西に機会損失がでちゃう >>246
だから、西日本と調整した上での発表に決まってるだろ。 東のほうが偉いから西は黙って従えよ
関西かっぺ企業なんだから 水没した車両を使って３００キロ走行中に車体が分解して乗客全員死亡なんてことになったら
そっちの方が高くつくから新車購入しかないだろ >>250
E7、W7が300キロ運転したらそりゃ何かあるかもな >>207
始発組はキツいだろうね
身内の不幸という理由も使い切ったヤツ多いだろうし >>225
上越新幹線で運用に付いてるＥ７系３編成は直ぐには転用出来ないからね
転用出来るとしたら試運転中のＦ２３編成だけだから
この様なプレスリリースを出すしかない
今月仙台に陸揚げされたＦ２４・Ｆ２５編成も北陸に廻せるだろうけど
まだ試運転もしてないし上越新幹線の運行計画を練り直す時間も必要だからね。 間引きになってもかがやきは1往復ぐらいは運転するのでは？
大宮新潟ノンストップのときみたいに最速達も最低1往復ぐらいは必要だし。 >>191
長野始発があるから車庫が無いと不便でしょ >>252
どんだけ会社ズル休みしてるのｗｗ
もう自営業になればいいじゃん >>240
北陸新幹線は整備新幹線であるがゆえに、上越新幹線のダイヤ
や上越新幹線の置き換え目的で製造された車両を勝手に転用す
る事は出来ない、でよろしい。
上越新幹線が指定席的な扱いで、北陸新幹線が自由席的な扱い。 東北内でのH5系の運用を増やして余裕の出たE5系を上越に一次的に転用
これならグランクラスも付いてるからE7系を北陸に廻しても良いだろう
輸送力は落ちるけど･･･ 開通後も旅客分散のため往復でルート変える割引きっぷ出せ
北陸東海道一周きっぷ 東日本は、設備の点検や復旧とか言ってるけど、
もっとすごく重大な損傷を、隠してる気がするけどね 東京から長岡糸魚川乗換の金沢は、東京から直江津、糸魚川から金沢と乗車券が別になり、直江津から糸魚川は現地の券売機で買ってくださいだそうで。
昔のほくほく線みたいにはできないものか。 高崎〜大宮はノンストップにして、少しでも車両を回せるようにしよう >>258
押し出し材だから泥水が隙間に入ると手に負えなくなる >>267
そんな車体じゃ気密が保てないし雪もスプリンクラーの水もしみこんで使い物にならない >>262
大宮以南の区間は東北新幹線だから、
基本的には東北新幹線のほうが優先。 生存しているE7・W7系はただちに全車ロングシートに改造のうえ吊革や手すりも取り付けて輸送力確保に努めるべき >>127
マリンブルーくじらなみで、柿崎までは入線実績あるよね、185系。 >>150
あさまについては大宮発着に短縮してもいいかも。
高崎で上越新幹線に対面乗り換えできるし、
東京までの乗り通し客は速達便に誘導すればいいし >>264
あ、それ誤案内
えちごトキめき鉄道直江津〜糸魚川経由の通過連絡ちゃんとあるから
(当然のごとく直江津〜上越妙高通過も設定あり) >>264
直江津と糸魚川接続の通過連絡運輸はJR全線じゃなかったっけ？ >>266
なんとか高崎ですぐに転線できるようにして、E7を高崎〜長野に閉じ込めて、稼動本数を稼ぐのがいちばんかな。
乗り換え必要だけど、高崎〜東京は臨時の速達たにがわをE5で東京〜越後湯沢まで運転。 >>268
客室内まで水没してるんだから完全密封の車体じゃないだろ。
窓下まで水没したから完全密封なら船みたいに浮いて何処かへ流れていくわなw 完全密封だったら停電でもしたとき乗客みんな窒息しないか？ 密封じゃないけど停電したら換気扇が動かないから、そういう場合はドアを開けて換気する。
その時に乗降口に掛ける転落防止の網を搭載してある。 >>277
だから実際浮き上がって移動したから脱線してるんだろうが ドアを内側から押さえて密閉する装置は時速30キロ以上にならないと作動しない。
だから停車中の車両はドアにすき間がある。
もちろん換気扇につながるダクトも開いてる。 鉄拳公団は以前浸水したとこより高いとこにに建設したって言ってるようだが本当かなｗ >>280
浮いてどっかへ行っちゃったのかw
ちょっと浮いただけだろ >>283
傍で浮遊しているゴミも流れないで留まっている状況なのに推進力もなければ新幹線がどっかいくわけないだろ サンダバ富山まで入れて
つるぎを回せばいいんじゃない？
非常事態なんだし
そう簡単にはいかんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
