【HS51】続・阪神電車を語ろう 次は武庫川団地前
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わずかな時間しか変わらないなら乗り換えなしの方がいいに決まってる 増解結のコストばかり考えているから変な方向になるけど、
なんば線開業時と比べて旅客輸送人員自体が２５％くらい増えているわけで、
（そして増えた分は多分なんば線関係なわけで）
単純に、
「利用者が増えたけど、朝ラッシュは本数増やせないので、
増結で対応します。」
ってことじゃないの。 武庫川駅の工事を見て
通路に柱が出来てきたのはいいが歩きづらい・・・・
柱以上にじゃまなのは、スマホ見ながら歩く糞ガキとおっさんども
ほとんど武庫川線利用者民度低いし廃線でいい 鉄ヲタが施設見学するための駅じゃねぇんだよ。
馬鹿じゃねえのか。 阪神で一番邪魔なのは、尼のホームで三脚立てて電車の写真撮ってるクソヲタ。
毎日毎日毎日毎日おんなじ電車の写真撮って何が嬉しいんだ、あれは。
ホームから全く写真が撮れんような強固なホーム柵早く作れよ。 ラッシュ時だけで良いから桜川回送の急行以下を、桜川まで営業して貰えたら有難いんだが。
大阪難波の狭いホームで西行待つのはしんどい。 >>288
朝ラッシュのことなら特急の対策をするしかないわけで
快急はそこまで混んでないし ギチギチに止めるわけでもないから西宮の折り返しって近8無理だね、多分青木も同様 >>292
車両使用料の精算が大変になるぞ
尼崎〜奈良の普通を西大寺発着にするとかで調整するんだろうけど >>293
>>297
難波の西行ホームの混雑が嫌やから、せめて桜川のホームに逃げる機会を増やしてくれ、という事。
あの混雑が無かったら、遅延も少なくなろう。 難波で待った方が座席でありつけますよ
俺は鶴橋でおりて次の尼崎方面直通を待ってる >>303
尼崎方はめっちゃ混むよね。
阪神車6両の快速急行で前がギュウギュウでも最後尾は空席があったりする。 難波３番線は降りたらさっさと改札口に出るためだけのホームで
滞留する構造にはなってないからなぁ。地下削ってホーム広げる
のも各種構造物が邪魔なんかもしれん。 三宮の地下鉄みたいに上下線で階層を変えるか
近鉄の大阪難波折返し列車は一階層下のホームを、阪神直通車は現階層をみたいな
大阪難波ー近鉄日本橋間の地下空間で分岐しないといけないので難易度の高い工事にはなるが 千日前線を強奪するか
標準軌だし、車両幅は地下鉄のほうが若干広めだから車両は通れるし
高さ方向は、線路上の空調ダクトを移設すればなんとかなるだろ >>305
大阪難波駅の壁はビルの基礎と阪神高速の橋脚 >>295
西宮は元から阪神車での10連対応だっけね。
震災以前の整備計画では特急停車駅は10連、急行停車駅は8連、他は6連で整備する方針だったはず。 >>311
香櫨園から西「急行って、何だろうね･･･」 >>302
>>303
奈良方面から難波止まりの列車で来て後続の快速急行に乗り換えるのであれば難波ではなく
その手前の上本町、日本橋で待てば良い。難波でどっと人が降りて入れ替わるから座ることができる。
そうじゃなくて難波から乗るということであれが>>303さんの言う通り。
>>294
西宮はホーム長200mで阪神車10連対応。折返線も当然2本あるうちの1本は10連が折り返すことができる
長さ。青木の折返線は停車標がまだないので確実なことは言えないが、近鉄88連に対応している。 >>311
青木も以前の発表では8連対応と言っていた。もっともまだ西大阪線の時代で近鉄との相互乗り入れは
想定していなかったから阪神の車両で8連だけど。
訂正
>>313
>そうじゃなくて難波から乗るということであれが→乗るということであれば 別に芦屋から青木になっても元々に近い形に戻っただけじゃない？
千鳥復活 青木はホーム近６で８両無理、折返線は８両対応不明、乗降客も多くはない。
緩急接続で沿線の利便向上が見込まれないと快急は難しいだろ。 朝ラッシュは千鳥だし、昼や休日も緩急重視とは思えないダイヤだしな。 青木には区特以外の優等は止まらないと思う。
上り高架ホームのLED表示器は下りと同じく1行タイプの設置がスタンバイされてるだけ。
引き上げ線は甲子園臨の待機場所。 魚崎の工事って5月までだっけ？たしか延期したんだよな。 快急8両化ならもう芦屋は終日通過でラッシュ時は救済で急行を青木まで延長したら良いでしょ
せっかく引き上げ線できるんだし >>325
12月の上り線高架切り替えの後すぐに工事再開して来年3月には完成予定のはず 設備があるのは青木
乗客多いのは隣の深江
上手くいかんもんやなぁ >>323
芦屋で待ってて青木行きの急行が来ても意味ないよな？ >>329
下りはそうだな。
それは行先が青木だろうと御影だろうと石屋川だろうと、せめて三宮まで行かなきゃ一緒じゃね。 御影乗り換えじゃいかんのかね…
多くの駅は優等停車駅まで各停に乗って乗り換えてるのに、
今更何をゼータクな。 >>332
いや、それ言うたら芦屋は直特止まるがなw
下りが云々っていうなら、甲子園でも同じようなことはいえるんだよな。急行が西宮行きでは〜と。
それが問題にはならないというのは、甲子園と芦屋では西へのウエイトの違いが大きいのか、ただ芦屋厨がウザいだけなのか。 快速急行が御影で接続できないから問題なんだな。だから青木の話が出る。 >>333
西宮より西は三宮へのウエイトが西に行くほど大きくなる。
ただ、快急通過の問題は、三宮方面の減便ではなく、なんは線直通列車がなくなることへの不満でしょ。個人的には芦屋から近い西宮接続で問題ないと思うが。 どうせ10連は尼崎まで入れないといけない以上、増解結にともなう所要時間増加や人件費カットなどは
ありえないことは分かってる以上、８連を入れる価値なんかないよね
無理やり芦屋を通過させようとするアンチ芦屋厨にしか見えない 世の中、学生は努力やらもを評価されるけど、大人になれば結果だけが評価の対象だからねぇ。どう言う資金繰りで何てのはどうでも良いんだよねぇ、結果遠征したり機材バリなら良いんだよもう( ´_ゝ`) >>329
梅田や尼崎から芦屋へ帰る人
芦屋から梅田や尼崎へ向かう人は青木発着の急行使えるってだけて十分でしょ
三宮に行きたい人は直特使ってください >>338
そうそう、元々特急6本で足りてるんだし梅田快急も停まってなかったわけだから三宮に向かうのに快急を計算に入れなくてもいいんだよな 尼崎車庫の黄色いの
腰部に黒線が二本入ってる
虎仕様にするんかな
緑のは腰に白線二本入ってるのが見えた >>340
阪神版の末期色&抹茶色コンビになるかと思ったらライン入ったか 8両は間違いなく甲子園輸送の邪魔
球場専用改札へ回送列車の通り抜けができるのは特急だけ
遅延拡大、乗客の転落リスク大、クレーム続出、 >>343
そのうち大阪梅田を8連対応させるから問題ないべさ 【弁当値引き】セブン、期限間近の弁当５％引き＝北海道と四国で試行、来春全国展開
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572430742/
なんでアズナスに比べ僅かなのか >>344
じゃなくてさ、甲子園は副本線しか近８に対応してないってことだろ？ 球場側降車ホームは6両が限界でも停車時間長いからそれこそドアカットも可能では？
通常ホームには折り返し線に沿った8両対応させることも可能では？ >>343
今、尼で急行から4連の普通通ってなんば線に乗り換える運用やってるの知らないの？ そのうち労働人口減で10連消滅するから8連対応で良いんだよ。 >>348
ん？理解してもらえなかったようで
詳しく書かないとダメかい
甲子園駅で球場専用改札側に止められない、かつ列車通り抜けで誘導もできない快急はアウトだと思うけどね。
甲子園臨時特急は定期の特急の直前に出している。それは定期の特急に乗客が集中しないようにするためだと誰でもわかる。特急の1分後に普通、その2分後に急行が出てるから、特急と急行の間に臨時は出せないことからも分かる。
だから定期特急の直前に梅田を出る臨時特急は、甲子園駅に快急より先に回送列車として止められない。
じゃあ3番線に止まる野球観戦で満員の快急の乗客をどう処理するんだろうかと。一昔前の甲子園よりも危ない。
甲子園駅での列車通り抜けは野球観戦者の方がよくわかってる >>348
5001形の時が多いから非常に気分悪い！
あんな動く粗大ゴミとっとと廃車にしろ！
非常に目障りじゃ！ 甲子園で車両通り抜けが出来ないから、８連はないとかw
理由とて物凄く弱い。むしろ願望とか妄想レベルだな。 まぁ、アホな書込みがあるからおもろいけど
長文お疲れさん。 >>353
そもそもあのホームの先端はこれ以上工事しない。では失礼。鉄オタさま。 屁こ切れ痔の>>351、
たけおとマッハ模型で一発ってか。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 準急/区間準急の尼崎以西乗り入れ
【停車駅】大阪難波〜(各駅停車)〜甲子園・今津・西宮・芦屋・青木←魚崎←御影←石屋川 >>350
ちょっと話がズレるけど普通を3番線に停めた方か遅れが少なくなるかも。
4番線の回送車が退かないと普通が入線出来ないし、続行の急行･快急も遅れ出す、普通はそこまで混んでもないしな。 >>177
有料ライナーなら梅田姫路間も検討してくれ
それと、須磨浦公園行特急は明石行特急（明石まで通過運転）にして
直通特急の半分は芦屋・魚崎・高速長田・板宿・月見山・須磨・舞子公園を通過にして
梅田〜姫路1時間25分、三宮〜姫路55分くらいにしてほしいな。 九条みたいに住民運動じゃなくて芦屋は行政が「潜れ阪神」?
http://www.関西鉄道辞典.com/diary/imazu-enshin_4/
特急、快速急行だとたかが2〜3分だけどあの景色を見ることができなくなるのはイヤだな。
高架よりずっと費用がかかるだろうにお金はあるのか芦屋市に? >>340
二軍のユニとコラボ
鳴尾浜誘客
大物タイガーデン認知度アップ >>352
あの駅、形だけでも8両で整備だけ
あなたも大概よ。 >>362
高架のイメージが必要以上に悪すぎる
香櫨園あたりの高架とか綺麗やのにな >>364
首都圏の球団は飽和状態だし関西基盤の球団を移転させるのはもったいない
mixi阪神タイガースってなまえにするだろうな
企業名＋阪神タイガースにするのがいい オーナーが変わったからといってフランチャイズを移すのは難しいもんな。
地元の横浜ですら人気が微妙だったベイスターズですら新潟移転を諦めたほどだしな(新潟移転の話は今も毎年出てるけど)。 ベイスターズの新潟移転はもうない、横浜スタジアムの株式をDeNAが買い取ったし
東京五輪用に外野席を増築しているくらいスタジアムに投資してるから。
むしろ移転あるとしたらヤクルトだ、五輪期間中神宮球場使えないし大学野球との
兼ね合いで制約多い。 >>365
オリックス本体は大阪へ本社戻して大阪を軸足にする動きになってるし、野球の方も舞洲の二軍施設は50年契約で土地借りてるから大阪から動かんよ
京セラドームとセットで稼げる体質に変わってきてるから球団を売るのも考えにくくなってきた >>372
オリックスもレンタカーや個人向けローンなど個人向けビジネスの宣伝効果で十分元は取ったな。
当初は転売目的だと散々だったが。 >>372
オリックスは野球以外の事業はホント順調だしな
大阪に大きなビル建てたけど流石にグループの本社機能は東京のままでしょ >>371
ついにやね。この間まで上り線から下り線の電車が見えてたと思ったけど、できだしたら一気だな。 大阪市の資産を順調にオリックスが奪っていってるからな 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>371
12月から魚崎駅のホーム延伸をやるんかな 上り線切り替えたら多少スピードアップするんだろうか ここにもクソ西マンセーバカ犬の一角の>>363がいたとは・・・・・・・・ >>381
今津や魚崎も下りホームの例を見ると、1月あれば魚崎の上りホームは延伸できるでしょうね。
現にできるところはもう準備工事は終わってる。
それにしても早かったね、切り替え。12月という予告があったので信号ももうついて駅もホーム上の設備は
できているのに...と思っていたところだった。 阪神尼崎車庫のトラバーサーは近鉄２１ｍ車に対応ているのでしょうか？ 各停が詰まるのをまず解消しないと。
三宮御影間が特にかな。
駅数減らせたらいいんだけど。西灘とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
