東急電鉄車両総合スレッド124
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569166688/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>115
いずれは、5178Fも4112Fになっちゃったりして（笑） >>118
フィールダーと共にしばらく新型と併売するらしいね。 >>121
エアコン弱いし（50x0系以上に）安っぽいからやめて〜。
といって、今後高級志向にはならないとは思うけど。
（その存在は知ってはいたけど）改めて昨日のタモリ倶楽部で、
相鉄の電動窓が紹介されたけど、
いわゆる「走ルンです」が席巻する中で、
関東なのにアレが残ってるってのは奇跡に近いかも。 東急の中核路線の東横線の新車が
他社の17000、40050、ラビューだなんて恥ずかしい
自社の最新式を用意して欲しい でも5050と4000なら別に良くないか？
クーラーの効きも抜群に良いしLCDの動きや座席の座り心地どれを取っても2020より上だと思うけど…
まあ4020とか出てきそうだけど、直通という目玉があって東横に新車入れないはどうも考えにくいんだよな >>121
そもそも4000系がないのに4020系はおかしいだろう 平成後半は横東優遇という肆字塾語で集約されてきた。 5177Fが長津田にいるのは単に元住吉のキャパオーバーの為
5118Fも復帰して8両に少し余裕が出た(1本検査入でも予備2)
5177F,5178Fと4611-4711は足回り含めて別だから10両にはならんよ
3020が運用開始したから次はお待ちかねの5178F
そしたら、ようやく4611-4711の順番 5158Fは検査入場が近いから3週間も留置して調整していたのかもな
Y511Fが出場したらY517Fか5158Fが入場になるだろうし
5177Fも気づいたら今年で運用開始から3年だから、来年には検査入場とか早い >>129
5050等のLCDのワイド化も本格的に再開、ってとこですかね？
ところで、4611-4711の足回りって、4000や5169F〜5176Fあたりと同じってこと？ >>126
「5050系4000番台は4000系ではないので」
とか、アスペ丸出しやな。 東横・目黒線増強・新横浜線からみの留置線問題はどうなるんだ？
元住吉は拡張余地無さそうだし奥沢は留置線削減だし…
目黒線車両を大岡山から大井町線回送で鷺沼か長津田夜間停泊にでも移管するのかな？ >>134
元町・中華街の先に留置線つくって対応するんじゃないの？ >>136
みなとみらい線のヤツが出て行くので
余った分なんだろうけど ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
cpgo
あちこちで荒らしまくってる
立正＋オブ＋ガイジ
NGに追加して華麗にスルーしましょう 元町・中華街の留置線って2022年度までに間に合うの？ MM線の新引き上げ線ってもし400ｍサイズで2編成縦列可能の4編成移管が出来ても
目黒線8連分で差し引きゼロどころか新横浜線の増加分の置き場が無さそう
新綱島駅の本線上に縦列夜間停泊でもするのかな？ >>122
電動窓は停電したら使えないオワコン
なくなるのも時間の問題
>>112
全面ドアの位置がね
>>101
1500番台更新は1524F以来か？ 4611、4711を5177Fか5178Fに組み込まないなら内装赤いので作れば良かったのに…
編成内で内装全然違うとかみっともないなww >>126
そもそも4桁で無理矢理やりくりしてる現状があるわけで、
しかも2020系はともかく6020系や3020系を20x0系にしなかったあたりですでに十分おかしい。
そんな中では4020系は別におかしくはない。
多分使うとしたら東横線用の車両だろうが、当分無いだろうね。 今さら2000を9020に変更するから
せっかくの新型車で、後継の意味も含めて
0020シリーズで繰り広げる所を
9020が出来なくなっちまったな
旧 →新
2000→2020
3000→3020
6000→6020
9000→9020 ←おいおい 路線別に分けていることを考えると、9020系名称を新型で使うことはもう無いんじゃないかな。
今後の新車は、
田園都市線 2xxx（将来的には1ｘｘｘも使うかも）
目黒線 3xxx
東横線 4xxx（将来的には5ｘｘｘも使うかも）
大井町線 6xxx
池上線多摩川線 7xxx
で回して、8xxxは9xxxは今回みたいなイレギュラー改番専用になる。 >>146
どうせ将来あの名車をリスペクトって言って新8500系が出てくるよ
システム的に4桁維持なのはともかく、付番のルールなんて決定権持つ奴が変わればコロコロ変わるんだから >>148
もしかして初の10000系列誕生とか？ 東横線を走るフラッグシップ的な通勤車を開発するなら
西武の001系みたいに、特徴的な付番になるかもね
でも他社がどんどんインフレしてる中、4桁にこだわるのはあっぱれをあげたいわ
他社は10万系とか、このままだと出てくるぞ
小田急なんか3台後のロマンスカーがもう10万系だが、どうすんだろうね >>150
近鉄の特急も、
50000系（しまかぜ）の次は80000系（次世代アーバンライナー）だものね。
（6・70000系がすでに使われているかは不明） >>150
10000、20000がないからバックするだけかと。 >>150
京急みたいにリピートしたうえで新〜〜系みたいな付番はありだと思うが >>143
営業運転に入らないまま改造されたりしてw 【緊急】本日は急行地獄。 急行には乗るな！地獄ってるよん。 >>140
新設の引き上げ線4線に4本、さらに留めようと思えば引き上げ線までのトンネル内にも2本、
最大6本留置できるんじゃなかったっけ。
長編成化で有効長が足りなくなる問題は、奥沢改良と元中新設分に置く事で解決すると見なして
編成数が増える問題は、奥沢マイナス2の元中プラス6、日吉プラマイゼロで、差し引き4編成多く留められるようになるから
新横浜開業分の純増が目黒線4編成に留まれば、単純になんとかなるんじゃないか 最悪祐天寺2番線とかもあるしね
でも元町中華街の留置線は2022年に間に合うとは思えないんだよなぁ…
まだ着工すらしてないし、どうするんだろ？ >>146
それ本当？
なら東横線は5000番台にすべきじゃないの？4000は忌み番だろ 平日だから動くと思ったけど今日は3020稼働してないね >>168
営団3000にも有ったな
最後に登場し真っ先に去って行った 4を使うのは他社では忌み番だけど
西武は4000も40000もエース級車両
ライオンズが持ってるから打順の4番目はむしろいい数字らしい
東急が4000番台を使うのもフライヤーズの影響？ 4000は小田急電鉄の旧4000形以外は全てカッコいいな。 京成が赤電の次は3500に飛んで、AEの成れの果てが新造形式の付番を邪魔しないが如く
3400を名乗るようになった辺りも、昭和には特に4が忌み番として扱われてたのが次第に空き番号が無くなって、、という傾向を示しているように見えるね 忌み番云々言うなら9000系なんかどうなんのよ
2000系だって整理で9020系にぶち込まれるくらい積極的に使ってる 8500とメトロ8000、同じ路線で車番の重複はかなりありそうだけど、問題ないのかね？
もっといえば東武8000も >>168
いや、単なる勝手な予想。
5xxxは現行車両がたくさんあって空きが少ないから、4000番台で使ってる4xxxをそのまま使うんじゃないかという予想。
まあ、その時点で残ってる5xxxを全部8xxxなり9xxxなりに改番しちゃうって手も無くはない？ 【濃霧大混乱】それにしても 横東線 が否応なく優遇されております。 まぁー
8500系の一部が0xxxの車両もあったけど、
0系とは呼ばれなかったなw https://s.ameblo.jp/ken-n700s/image-12548748382-14649293664.html
これ、いつか東横線乗り入れしないのかな
みなとみらい号みたいに元町・中華街まで休日の行楽列車で走れば
東武線・日比谷線からのレジャー・観光需要を拾えると思う
平日は東横線〜日比谷線のライナーにも使える
東横線の通勤ライナーは副都心線より日比谷線直通の方が需要あると思う
帰りは中目黒じゃ絶対座れないし
銀座や六本木から中目黒運転停車で東横線内までダイレクトに結ぶ 3020、しばらく運転中止だと
都営出禁になったらしいし 機器の不具合っぽいな。
三菱SICかINTEROSかその辺が引っかかったのかねー？
E235機器はどうも不具合多いな、たかだか3編成、目黒と東横は結局今まで通り日立と東芝で良かったんだよ。
東横にはx020系列入れるか分からんが… >>184
事実だとすると、2020や6020が問題なくて、散々他社に貸し出しつつ試運転も重ねてきたことを考えると、走行系ではない気がするな。
ホームドア関連かTASC/ATO関連あたりかな？ 京急1000形（1177編成以降）と似た運命を辿るのか... >>186
ホームドア連動
ttps://twitter.com/takkun_0701/status/1198014839244775424?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3020、都営線内で満員になるとホームドアと連動せずに遅延拡大したみたいだね >>183
東急の通勤事情なんて東武には関係ないのになんで東急に乗り入れると思うの？
アホだな 東武は東急に乗り入れしたいと思うよ
スペーシアの横浜乗り入れとかやっているし >>183
あなたの書き込みが東上スレの直通ライナー云々のそれに見えて仕方がない。 ホームドアが悪いのだとすればホームドアは駅の設備だから
車両とは概ね無関係だろ 三田線のホームドアは他では見ないタイプな気がするな
しかもいま更新中なんだっけ 3000や5080で同じ症状が出ていない以上、連動不良は3020側の問題なんじゃないの？
それに満員時に発生とかそんなことある？満員になるとドアの開閉プログラムが変わるとかないでしょ？
5181F導入時もデビューして2日ほどは三田線直通運用に入ったけど、その後約2ヶ月ほど南北線系統限定みたいな運用してたからね
単純に調整不足なんじゃない？ やはりホームドア関係か。
乗務員や足回り、信号系は試運転でどうにかなるけど、ホームドア連動は誤乗の可能性を考えると営業時間中の確認が難しいからな。
数年後の相鉄20000とか、確認に相当長い期間かけるかもね。 まさか3020も6020みたいにシールだらけになるのか? 南北線系統は画像認識みたいな過渡的な技術には対応していないから、
根性で連動装置を直すだけだと思う >>204
> それに満員時に発生とかそんなことある？満員になるとドアの開閉プログラムが変わるとかないでしょ？
形式が違えば減速カーブも違うが、今回、車内に水タンク積んでTASCの調整やってたか?
ぶっつけ本番同然で満員乗車にぶっ込んで不具合出たんじゃねーの? もう恥を忍んで東京都交通局様から
例のノウハウを伝授して貰えって…（笑） それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>184
あれ、朝見たよ（7:47〜48頃・多摩川→田園調布間だから、南北線直通かも）。
それにしても、シールベタベタ事件とか、安物買いの銭失い間が酷い。
>>186
そういえばE235系そのものも、
デビュー当日に不都合があった覚えが。
東横線への導入はしないに一票。
>>192
満員→重い→車体の位置が下がる→センサーに引っかからない
なんてことはないよなぁw >>209
三田線のホームドアってメーカー標準から
ホームドア速度上げたりカスタムしてあるからな 9000の床もパッチワークでぼろい
>>172
オバQは？
μも瀬戸電で >>211
応荷重装置付いてるだろ
コイルバネじゃねーんだからw
千代田線の103-1000は朝ラッシュ時、時折フルバンプしてゴツゴツしてたけどな そもそも目黒線系統ってホームドアとの連動は軌間にある地上子とのやり取りだから車体が下がったら反応良くなるんじゃね
逆に荷重に反応しすぎて車体位置高くなってるなら地上子と連動しないのもわかるが
不具合の内容が車上側と地上側がそもそも連動しないのか、連動してるのにホームドアが開かないのかでも違うしな
そもそも連動しないなら停止位置の適正化か地上子と車上子の調整不足だろうし、連動してるのにホームドア開かないなら車両の不具合だろ >>202
高島平駅の中線にあるホームドアは新型タイプに更新しとる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
