東急電鉄車両総合スレッド124
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド123
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569166688/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
そうそうそんな感じ
大井川とか豊橋行けば聞けるのかな >>954
ああいうのは余程の理由がない限りそのままじゃない? 大岡2番1441着42発
98K:3001F
元サヤ8両に化けるなら歓迎 東武スレによると、東武30000系の最後の第9編成も、とうとう東上線転属工事が始まったらしい。
渋谷や神奈川県では二度と見られなくなったか... むしろ何であいつら残っていたのか
もう過ぎたことだけど5000の6ドア導入時に
6ドアサハを導入させて中間クハと置き換える手もあったのにね >>965
東急の都合で6扉入れさせて、
東急の都合でその6扉の廃止もさせられたら、
流石に東武もガチギレすんだろw >>965
イベント列車とかの波動運用兼ねてだよ。
もう日光や鬼怒川直通は無しだね。 >>967
と言いながらイベントとかで使われたことあったっけ? >>968
日光&鬼怒川行きと、足利フラワーパークへの館林行きかな。 >>694
ラッシュ時には使わないようにしていたんだろうけど運用の都合上無理だったりしたかな。 >>965
東武はすぐ運転台撤去するから気にくわん!
近鉄を見習え! >>966
東武車に組み込んだ訳じゃあるまいし、それくらいでキレるような企業ならちょっとヤバいんじゃない?
それを言ったら一番混む場所に中間運転台を持ってきた上に、煙を吐く電車まで寄越した東武も罪深いと思うが… >>973
東武車(30000系)に組み込ませるという(架空の)話だろう。 >>973
その煙を吐いた場所が東武線内ではないというところが。 >>969
ああ。
でももう10年近く運転されてないよね?
何年も30000残してた意味って… >>980
やるつもりでいたけどもうやらないって事にしたんじゃ >>978
いきなり持って行って向こうで試運転なのかよ
E26系だって北海道乗り入れ前に高崎のDD51重連牽引で試運転していたというのに
2100系だって今までこんな形で給電なんてしたことなかったんだから
伊豆急線内でJRから機関車借りて試運転すると思っていたんだけどな 結局車籍は「東急」が持つのか「東急電鉄」が持つのか >>964
運転台を4連と6連を組み替えて、4.5号車間でなく、6.7号車間にしてたら、そこまで言われんかったんでは?
渋谷だけでなく、あざみ野、青葉台、溝の口、長津田とか、5号車が階段のとこ多い。 >>976
東急線内の方が条件が過酷なのだろう。
>>984
全部、東急のわがままじゃないか。 50050はCPから発煙が殆ど(清掃強化で解消?)で、30000はBC不緩解
30000のブレーキ装置は9000,10000,20000の各形式と同じものにサイレンサーを装備したもの >>982
客室乗務員を募集しているが
引き続き伊豆なのか
それとも北海道なのか
大岡山でポスターを発見したが
電凸するしか無いか >>986
ブレーキ装置はどこ見ても電気指令式やら電磁直通やら自動空気ブレーキばかりで音の違いなどは何故か俺も分からなかったな。
8000系は非常に入れても音がしないけど8500系だと「バコッ!」と音がして緩解すると大きな「バシャー!」と音がするし。
あれは直通予備ブレーキも作動するからかな。
大阪市営地下鉄では堺筋線で阪急車がブレーキテストであの音を出している。
東京メトロ車は非常→常用で「ブシュー!」って音するけどあれも他社では直通予備ブレーキも作動するからかな。 08も30000も油抜けからの発煙を経験してる
一部はロータリーからレシプロに戻してる >>985
半蔵門線内でもやらかしてるよ。大手町あたりだったかな? もしかして2000と9000って、床面高さが違ってる? このスレッドは1000を超えました。
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