JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part13
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前スレ
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part12
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>851
カシオペアの原案のオハネはあけぼの用ソロみたいな作りだな
以前は今のキハ391の生首があるあたりにB個室の実物大試作モックもあったよね 俺が見たのはこれじゃなくてもっとTGVみたいな形した模型だったな。
TGVの郵便輸送型の模型の並んでた。確か貨物の研修センターの見学で見た 大宮工場の一室に、新北斗星PTっていう部署があったよね。 台車だけリアルなのはHOの流用?
253とEF200か。 >>851
これだ!
ヨーロッパみたいな動力方式にも見える 平成になってから登場したJRの機関車形式で
48号機があるのはEH500だけ
ゴダイゴのギターだった浅野孝已氏のご冥福をお祈りする >>857
そうそう、松本零士先生の
生まれ故郷の近くに
配属されているんだね さっき門司→小倉通過したら重機がバイキングやってて
EF81の生首だらけになってた
300番台も居た 時間があれば現地調査したかったんですけどね
特急も新幹線も間引きダイヤで下手に時間使うと家に帰れなくなるところでした
通過列車の車窓からいきなり現れたのでカメラ構える暇もなかった 510来るって社員スレで言ってたからあんまり長くないんじゃ せめてEF81-300銀は九州鉄道記念館で丸ごと保存出来なかったものか
この際生首だけでも保存出来ないものか アスベストの関係で難しいみたいよ
西の43号機も丸ごと敦賀で保存したかったけど法律に触れるからNGだった 今解体してる奴らってかなり前から留置してる奴だよね
アレ何年放置してたんだ?5年は下らんよな ちょこちょこ部品取りしてたんやろな。未更新とはいえまさか最終生産組の146号機が先に逝くとはなぁ 303は2年ぐらいで引退って門司港のイベントで言ってたような >>867
まあ、生まれつき調子が悪くて現場で嫌われる個体とかあるから 金太郎9号機は曇り空の日は、
なんか原色に近い感じがするんだが
あぁ、お前の目がおかしいって言うのはNG
だって、眼科の検査をきのう受けて問題なしの診断だから。 色覚検査は眼科ではふつうやらんのだがな
学校検診でやるものだけど一部の世代でやってないから
職業適応検査や資格検査の時に引っかかって絶望する奴が出てきた
なのでまた学校でやるようになった 専門職の医学適性なら差別に当たらないかと
運転士の試験は筆記に受かって面接に通っても
3人に1人が適性検査で落ちる世界
航空業界なんかもっと厳しい
なお宇宙飛行士は背骨に入った小さなヒビで門前払い 南極観測隊も厳しいぞ
水虫や虫歯のある人は参加できない だから鉄道会社って高卒の倍率高そうに見えて運適医適で半分以上落ちるから意外に高くない >>876
調理の現場は放送できないとか言ってたな
衛生状態が
>>877
有名大学の理工学部に籍を置く一流のアスリートと考えれば
その変態度合いが分かるだろう 今日のOM入場、凄い組み合わせだったんだねえw
キンクマがJRFマークが消えるのは確定として
広島更新色は維持されるのかな
前回の広更車入場のあとは大宮更新色にされてしまったが EF210の300番代がセノハチ担当なのは贅沢だな
EF67を観ると出力過剰に観えるけど わざわざ性能やらほにゃららやらが違い兼用や転用が効かない専用機を少数用意することが贅沢ではないと しかも300番台は50両近く製造されるわけで。
あと、それも関連してか吹田の100番台を新鶴見に全移管する話が。 >>881
まさかどころか最近の流れからして国鉄色化が一番ありそうじゃない?
無印牛乳なんて2両しかないわけだし
>>883
その辺は少数の専用機をそろえるコストと
専用機で賄っていた用途のための汎用機への追加装備のコストと
追加装備の有り無しでの運用のやりくりとの兼ね合いよな EF210が200番台飛ばしたのは199号機でインフレにならないようにだと思ってたけど。
DD51はその辺でややこしくなって番台が飛び飛びだし。 >>889
当時の国鉄本社車両課のDL担当部門が駄目だったよな。
重連型貨物用SG無しを500番台、動力近代化完了に向けて大量製造が見込まれる重連型を1000番台にすべきだった。
鮫って新鶴見に捻出になんのか?
吹田の桃100番台を捻出したほうが効率的だと思うが。 371まで製造して吹田の他機種淘汰して桃100を鶴見に送ってPFポアなりよ >>891
普通に廃車でしよ。
旧型車は廃車までそのままで、新鶴見と吹田に番台分けて集中配置らしい。 EF210も登場から23年
EF66やEF65が全廃になってEF210初期車を置き換える頃になってもEF210の増備は続くのかな? EF64ってまだまだ安泰ですかね?貨物もJR東の甲種輸送も 最近、こういう言葉の使い方してる人は本気で言ってるのか釣りなのか分からなくなってきた 現状の運用で事足りてるならわざわざ新形式開発する必要もないだろうからねぇ
性能そのままで運用コストが半分になるとかいった技術革新でもあれば別だろうけど インバータ装置は新しいほど省エネで空転も発生しにくく、値段も下がってる
現行の制御器もいずれ製造が終了するから、その時は新形式に置き変えるしかなくなる 旧式の機関車ってブラシ有りモーターだよね。
電車とかもそうだけど、そろそろメンテできるのも時間の問題では? まとまった数が見込めるなら作る方もやめたりはせんよ
モーターを使ってるのはJRだけじゃないんだし 自粛警察の取締とワイドショーの話題になることで鉄道写真のカメラマン撲滅!
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
二階の皆さん聞こえるか〜?
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ええ声〜!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
ハイデハイデホデハイデホーホッホー!
聞こえてますか〜? 羽越本線に返却ロンチキ上っていった。ロンチキもキヤに置き換え間近か。 前に震災でカーボンブラシの工場が被災して大変だったな。
当時は今よりも非VVVF車があちこち残っていたし。
あとブレーキ関係では弁の生産終了とか大きいかな この期に及んで鉄道写真の撮影に勤しむカメラマンに注意喚起を行っております。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない!などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
緊急事態宣言中にもかかわらず、東急甲種を撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸 >>906
141号機だったよ
昨日は赤雷のエクモ甲種 >>903
世の中もはや大型のブラシ有りモーターを使ってるのって旧式の鉄道車両だけじゃね?
産業用や家庭用での動力用の直流モーターなんて絶滅してる。 いや工場設備もACモータかブラシレスモータばかりになって
ブラシ有りDCモータは絶滅じゃないかいな 洗濯機のやっすいやつはブラシモーター残ってたような 洗濯機は誘導モーターだよ
直流モーターの家電は
掃除機、ミキサー、おもちゃ 減ってるのは確かだけど、工場クレーンで直流モータはまだ普通に見るな 電動工具でインバータ駆動ってのはまだ少数派じゃないか?
ブラシ付きモーターをよく見る気がするけど 運転位置で緩解=シャー
緩め位置で緩解=ヒュイーン
で合ってる?
運転位置で緩めない人多いけど緩解不良防止でそういう指導になってんのかねぇ >>918
すまん。
よくわからなかったからもう一度言ってくれ 電気指令ブレーキの音?
シューシューと運転台で響く自動ブレーキの音がよかったなぁ
自分はウテシじゃないけど >>895
岡山のEF210はどうなるんでしょう?新鶴か吹田に統合されちゃうのかな EF210-157 [吹] がまず新鶴見に転属となりましたー >>918
単弁の話? それとも自弁の方?
出区点検とか、エンド交換した時とか、ブレーキ試験でユルメ位置まで持ってくから、そのことかな? >>915
家庭用の掃除機も昔からACモーターじゃない?
洗濯機、掃除機、エアコンや冷蔵庫のコンプレッサーなど家庭用AC電源で、
細かい即調整や出力調整がいるわけでもないものが、ブラシ有り直流モーターを使う理由がない。
マブチモーターを筆頭に模型用の小型モーター(電池駆動)の類は、この先も当分のブラシ有モーターだね。
工場クレーンで 送っちまった。すまそ。
>>916
工場クレーンのモーターってのは知らないけど、それって電車と同じで製造が古いからってことはない?
小型モータなら別だけど、昨今、新製の機会で大出力のブラシ有りモーターを使う理由はないと思う。 乗り込んで操作する天井クレーンはノッチとブレーキが有って電車ごっこ出来てたのしーw
ただしブレーキはクルマみたいなフットブレーキだけどな。 >>926
掃除機は、高回転が必要なのでDCモーター。
誘導モーターの最大限回転数は周波数で決まるから。
安い扇風機も誘導モーター。 うん?
専門じゃないから軽くぐぐってみたけど、従来型掃除機のモーターはブラシ付き整流子モーターを
交流で駆動してることが多かったようだぞ 整流子モーターは高速で回転できるんだよね?
ブラシ付きなこともあり交流で駆動するといってもモーターとしての構造は旧来の鉄道向け直流モーター
と共通する部分が多いタイプといえるのかしら
んでダイソンだとか最近の充電池駆動な掃除機はブラシレスDCモーター採用と >>915
今時の洗濯機ならブラシレスDCモーターだよ 素人なので頓珍漢なこといってたらゴメンね
電車で最近流行の全密閉?PSPM?なんかこうVVVFの進化したイメージなんだけど
そいつを採用してEF210-500(仮)とかにはなったりしないのかな?互換性がなくなる?
0番代GTOから100番代IGBTに変わるのとは根本的に違うのかな PSPM? PMSMじゃ無いの? コレは電動機でVVVFは制御装置のことです >>932
GTOとIGBTはVVVFのスイッチング素子の違い。使ってる内部の部品が違うだけで、入力電圧を指定された電圧に変圧する作用は同じ(載せ換えはできないだろうが)。
仮にPMSM搭載になるとしたら、PMSMはモータの種類が変わる。なのでVVVFも専用品になる。
特性(回転数、回転力、定格出力)が変わるだろうから別形式になるんじゃないか
ちなみにだがブラシレスDCモータとPMSMは仕組み原理は同一品な。モータと制御器が一体型か分離しているかの違い JR貨物がやるかどうかはわからないけどGTO→IGBTの載せ替えは
500系新幹線や東急1000→1500みたいにやってる例はあるね
どっちも電動機もそのままだったかと
E501や京急2100、1000の元シーメンスGTOはモーターはどうしてたかわからん >>935
すもん、筆足らずだった
GTOからIGBTへの載せ換えできないというのは、そのままポン乗せで変えられないという意味だ。EF210だと混用とかもできないという意味だ。3台まとめてで、小改造やらソフトウェア変更すればそりゃ載せ換えできる 貨物は延命更新はもうしないって聞いた。新車買うのとあんまり変わらないとか >>932
パワー半導体は
GTO → IGBT → SiC
桃太郎500番台は、機関車に使えるSiCデバイスが、実用化されたらだね 一口にSiCと言ってもハイブリッドSiCだとIGBT、フルSiCだとMOSFETになるからでは?
後者はとにかく、前者は従来のIGBTとの識別が素子だけだと困難とか。 >>940
全部書くと
Si-GTO → Si-IGBT → SiC-MOSFET
MOSFETは、Siでも造れるからね
しかもヤヤコシイことに
@ハイブリッドSiCだと、SiCーSBD+Si-IGBT
AフルSiCだと、SiCーSBD+SiCーMOSFET
パワーデバイスで、単にSiCと言ったら@を含む場合もある >>939
ロームHPでも、IGBTとSiCが並列で用いられている
https://www.rohm.co.jp/products/sic-power-devices/sic-power-module
SiCパワーモジュールは、IGBTモジュールに対して大幅に損失を低減することが可能です。
スイッチング損失が少なく、高いスイッチング周波数下では特に有利になります。 >>934
>>938
解説ありがとうございます
たしかEF210って他のJR型の釜と部品レベルの共通機器があって
その辺の互換性問題もあるから新世代の技術は迂闊に取り入れられないのかな
少なくとも国鉄型の釜を全部置き換え出来るまでは仕様は揃っていた方が便利だろうし >>937
210-0の更新しないで次の検査切れで廃車説はガチなのか……
PFと鮫は検切れから続々と廃車、64だけは中央西線の問題で今後もある程度検査通す感じかな? >>940
その書き方だと、もしSiC-IGBTが実用化されると、
GTO→IGBT→MOSFET→IGBT
になってしまうんだよね
日立、ロームの中の人も、次に来るのは、SiC-IGBT鴨ってのは知っている
ハイブリッドSiCとフルSiCの絡みもあるし、あたかもSiCが素子のように書いているわけね
鉄ヲタだと、MOSFETなんて、ここ10年で知った人もいるかもしれないけど、1960年代からあるんだよね。
そのMOSFETを、パワー半導体向けに、バイポーラトランジスタと合体させて改良したのが、IGBTね >>945
桃ゼロの代替も押し桃、となると50両そこらの増備じゃせいぜい66とPFの一部くらいしか落とせないな
64どーすんだろね?
ブルサンも長いこと製造してないし >>948
64貨物を押し桃補機では無理なんかな? セノハチより遥かに長距離だから桃で代替だと押すより64重連運用代替は重連総括仕様を作るんじゃない? >>934
元不良教師の漫画と性的マイノリティーみないだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。