北陸新幹線総合スレッドpart148
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart147
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572407758/ >>428
まあ北陸-北関東の移動と北関東-東京の移動が釣り合わないと言っても0って訳でも無いしな。
発券制限とかして北陸からの移動は指定席予約に誘導、短距離利用は当日空席にってやるしか無いだろ。 らいてふ
サンダバ
きたのぞみ
きたひかり
きたこだま >>428
かがやき通過・北陸開業前の高崎の停車数を維持
両立するには仕方ない 流動は東京側一辺倒
広域拠点都市で無いのは他の地方都市と一緒 >>430
敦賀延伸になると高崎から北陸新幹線経由で関西へ抜けるルートも現実的になるから今後新しい需要が期待されている >>436
敦賀-大阪がちょっと遠いのが難点だけどな。在来線で130km以上あるから、感覚的には
東京から安中榛名まで行って乗り継ぎみたいなもんだ。 >>425
あさまは朝夕のラッシュ時のみ
日中は、東京から金沢までほぼ各駅停車の鈍足はくたかを走らせるべき >>439
鈍足はくたかの595号が3時間16分で東京-金沢(安中榛名のみ通過）だから、やっぱり昼間でも3時間
以内で金沢まで行かないと遅いと言われるんだろうな。だから長野まで速達のはくたかで何とか3時間を切って、
通過したところはあさまでまかなうと。 >>437
若干安いけど、良くて東海道周りと互角の所要時間じゃね？ >>439
日中も毎時一本かがやきが走って長野ではくたかと緩急接続するならいいんじゃない >>437
これを行うには既存の速達便かがやきを高崎に止めると良いが首都圏通勤客が多数乗って来て遠近分離が出来なくなるから速達タイプで高崎発着の敦賀行きはくたかがあれば面白そう 公式サイトによると、
「年末年始に北陸新幹線のご利用〜 大変恐縮ながら
混雑緩和に向け以下の1〜3についてもご検討くださいますよう」
「３ 上越新幹線ご利用の検討」
「東京〜高崎各駅相互間をご利用される場合については
上越新幹線の利用も合わせてご検討〜」とありますが、何で肝心な
「４ 京浜東北線ご利用の検討」
「東京〜大宮各駅相互間をご利用される場合については
京浜東北線の利用も合わせてご検討ください」が無いのでしょうか。 飛行機、高速夜行バスのご利用も合わせてご検討ください >>443
面白そうではあるが、客乗らないだろうなあ。妥協して大宮折り返しあたりでいいんじゃないかと。
それなら大宮-高崎の通勤客と関西から上越〜北関東の乗客がバランスするかも。 軽井沢・佐久平・上田は定期券利用者が圧倒的に多いから
あさまが増発されないとはくたかが停車してあさまの役割りも果たさなければならないのだろうな
定期券利用者は大口で前払いの良客だから軽視できない 東京方面は上越新幹線高崎以南各駅を担うあさま
敦賀方面は敦賀開業後のしらさぎ接続を担うつるぎ
双方で縛りがあるため一本にまとめて勝手に時刻をずらすことは出来ないだろう
かがやき増発のために、あさまとつるぎを繋げて鈍足はくたかにすればいいじゃん案はとても無理 >>443
FREXは自由席限定でないの
全車指定維持なら東京〜高崎の発券枠を絞ればいいと思う
個人的には北関東対京阪の需要を過大評価してる人が多くないか、という感じだけど >>443
はくたかも全席指定でいいんじゃないか
東は新幹線含めて優等の全席指定化を目指してるが、まあ昔の形に戻るだけだが >>455
それな。みどりの窓口に並ぶorワンチャン自由席なんて旧人類はそろそろ切り捨てて良い >>457
ひたち系とあずさ、かいじができたのならできるよね
踊り子もなるし むしろ東は秋田や青森のように、飛行機と競合する所でやる つくづく北陸新幹線はダイヤの組み方が難しい路線だと思う >>454
大阪→北関東の需要はほぼないし、逆は東京経由の方が便利
敦賀延伸で新たな需要がありそうなのは大阪⇔信越くらい 現状の東海道新幹線⇔米原or京都経由北陸特急⇔北陸新幹線の一周ルートの需要ってどんなもんだろう 大阪から新潟・秋田経由で青森までフルで繋げばいいのに。 山形・秋田両新幹線に長大トンネル計画が持ち上がって
羽越新幹線は風前の灯 >>467
上越妙高駅と長岡駅の間に短絡線が通れば良いのになあ。 >>457
年寄りになるほど特殊発券が必要になってみどりの窓口に並ばないと切符出せないんだわ。
せめてみどりの券売機プラスが設置されてればと思う事何度もある。 みどりの窓口とか自動改札とか無駄そのもの。
改札も切符売り場も廃止しするのが利用者にとっては一番便利。 >>473
鉄道を待つという行為自体が利用者にとって無駄
駅なんて入らずに歩いていけばいい >>475
自由席取って長野まで立ちっぱなし覚悟かなあ。長野からなら便数少なくなってるけどあさまあるから。 >>470
それが実現するとしたら
富山から長岡方面はスイッチバックすることになるのかな？
個人的には、長岡から来た路線が上越妙高の飯山側から
入ればいいなと思う。富山（金沢、大阪）方面から長岡（新潟、秋田）方面へは
そのまま入れるし。 >>477
羽越新幹線の一部として作っちゃうのであれば直行できるようになるべきでしょうね。
長野からはちょっと面倒になるだろうけれど。 >>477
むしろ富山-長岡がスルーで長野方面がスイッチバックかと。東京から長野経由で長岡って遠回りなだけだからねえ。
となると、せいぜい軽井沢以北と新潟の需要限定。急行赤倉から特急みのりにしたら維持出来なかった程度の需要だし。 >>475
全く金沢はすごい観光都市だよ
こんなに大人気ならもっと早く北陸新幹線作るべきだった 線形的にも東へ向かうなら飯山方で分岐が自然だが
柏崎とか海岸経由するには窮屈になるか
十日町付近経由の方がまだ自然になる >>478
ほくほく線がもうちょっと潰しの利く路線として作られてれば…
新幹線規格は無理にしても、浦佐のあたりで上越と接続できる構造なら良かったのに。 >>481
苦しいは苦しいけど、どうせ上越市街地は迂回しなきゃ金かかるしな。上越妙高の糸魚川分岐だと
高田と直江津のあいだの市街地の切れ目横断するのに結局結構なカーブで曲がらなきゃならん。 >>480
まあ碓氷峠に対応できる車両が、当時作れたかどうかではあるけど。 >>475
JR東、西がこれだけ利用客がいるので上越向けのE7を回して少しでも早く北陸新幹線スジを建て直そうとしている訳だな >>475
きょうは金沢市の石川県西部緑地公園で、サッカーJ2リーグの最終戦、ツエーゲン金沢と大宮アルディージャの
試合があったから余計だな。
大宮アルディージャは勝てばJ1昇格の可能性があったから、2000人以上のサポーターが押し寄せたとか。 >>489
それも新幹線が無かったら、わざわざ金沢まで、そこまで来ないだろうな。 >>489
大宮から金沢なんてまさに北陸新幹線向けイベントだな 大宮はNTTがスポンサーの金満だからそれはないw
グリーン車かどうかは分からないが。 >>452
はくたか2時間50分毎時2本だけ、かがやきあさま無し
東京752上野758大宮818高崎843安中榛852軽井沢904佐久912上田922長野934/36富山1023金沢1042
東京832上野838大宮858長野954/56飯山1007上越妙1019糸魚1032黒部宇1047富山1100新高岡1109金沢1122
金沢650新高岡704富山713黒部宇726糸魚740上越妙753飯山805長野816/18大宮914上野934東京940
金沢730富山750長野836/38上田850佐久900軽井沢910安中榛921高崎930大宮954上野1014東京1020 >>497
現状の昼間がほぼそれに近い運用だろ。需要が少ないから長野まで各停のはくたかが長野以遠運転してないだけ。
つまり昼間でははくたか2本体勢は長野以北過剰で、朝夕だと全般的に足りない。 >>491
浦和レッズ「うちが埼玉ダービーやってるんだぞ！」 ヒント
ジャパンカップに外国馬が参加しないのはなぜ？ ほくほく線は2000年まで北陸新幹線の正式ルート（山形新幹線的な意味の新幹線）
東京方面しか考慮されていない 金沢・富山の北陸方面は乗客数からして
ほくほく線と上越新幹線と北陸新幹線に接続線をつくって
ミニ新幹線として再利用して越後湯沢経由にすればよい ヒント
僕をパクるチョンがいるからね。ホント、嫌だね >>507
むしろ逆だな。ほくほく線の魚沼丘陵から逆方向に五日町駅に分岐線つくって、貨物走らせればいい。
その上で直江津〜長岡ミニ新幹線化。 >>513
無いよ。ただ安売りやらないとしてしまうと、次に安売り再開するときにまた一からやり直しになりかねないから
細く長く程度に維持してる方がいいって判断だろ。 ぶっちゃけほくほく線は鉄拳公団のローカル線建設の1路線だったのを付け焼き刃で電化高速化しただけだからなぁ
本来なら智頭急行と同じく振り子DCが走る筈だった・・・はくたか廃止後の事考えたら
非電化の方が良かったのでは？ >>516
電化高速化が決まった時は北陸新幹線（スーパー特急）の正式ルートだから
将来的なはくたか廃止の前提なんてないよ
長野は長野で終わりのミニ新幹線だからね ミニ新幹線にしとけばこの前のように長野区間で不通になった際の迂回ルート、
そして将来関西から新潟に直通にも使えたのに >>518
直江津行きミニ新幹線?そりゃ誰も使わないだろ。 でも金沢開業前の長い間直江津なら対面乗り換えも可能だったし
新潟人にバカにされながら湯沢ダッシュする事もなかったｗ >>518
北陸区間はミニじゃないよ
スーパー特急は狭軌だから
狭軌だから新潟へも東京へも関西へも行き放題さ >>520
ん？
越後湯沢ダッシュなんかしてたん？
当時は往復フリー切符あってはくたかも新幹線も指定で乗っても安かったやろ？
俺は自由席争いなんかしたこと無かったぞw 在来はくたかが遅れて、越後湯沢の乗換改札ゲート開放
新幹線が待ってるからとにかく急げと指定券持っていようが煽られたなあ >>516
元は井原鉄道のような最高速度95キロで単車が走る路線で建設されている
線形は三陸鉄道も同じく踏切原則禁止の路線だから自然と良くなる ほくほく線って政治的には上手くやった路線の実例ではあるが、交通機関としては何もかもが中途半端なもんが残っただけだったな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
