小田急電鉄を語ろう!Part164
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part163
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571138084/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 町田はグリーンとローズだっけ
あとちょうど新しいマクドナルドの辺りにすごい小さいのが一件あった 大野は駅ビルで間に合うので、わざわざ街中まで出る必要無いと思った。
わざわざエスカレーターで降りて屋根の無い道を歩いて伊勢丹なんて、伊勢丹の知名度で持っていただけであって行くのが面倒。
ボーノもまた同じ。東林間住みだけど一度も行ったことない。
伊勢丹は連絡橋や地下道で直通だったらまた違っただろうけど。
地元商店街に忖度しすぎて滅んだ。 なつかしいなあ
町映グリーン・ローズ
多摩センター、南大沢、橋本あたり見ると映画館は別に廃れてるわけではないよね。興行収入は過去最高だし。 95年くらいまでは相模大野伊勢丹も賑わっていたんだけどな。
小田急百貨店の相模大野進出(壮大な自爆に終わる)でダメージ食らってしりすぼみになったイメージ >>852
それはある。相模大野は途中駅だけど、駅から出ずに立ち寄れる気軽さはある。 ステスクは丁度いいよな
百貨店とかいう黒歴史は無視するとして
コルティもステスクくらい店揃えればよかったのにな
あの辺新宿まで出るか車乗るかしないと大きな買い物できないわけだし
成城は狭い上に景観規制とかありそうだが経堂はもっと立派にできたでしょ 経堂コルティは店のラインナップはともかく、
電車眺めるには最適とか子供や地元民の憩いの場にはなってる。
下北沢は、広告によると温泉施設できるみたいだが本当かな？ 経堂というと以前東京農大の収穫祭に行ったときに下車したけど東京農大までのルート道が狭かったような
その割には車がよく通っていたような
あと東京農大なのに周りが住宅地に囲まれていたし >>832
日本語出来ない上に自ら馬鹿晒す池沼っぷりに感服です。
法定が何の関係あるんだおバカさん。 んでがら空きだらけでまだ再開発する予定あるの？
答えろよアホ。
>>834
別にどこがやったやってないの話など一切してませんが何が言いたいのでしょうか？
あそこが元パチ屋→８９３屋さんだったけど相模原市も相当後押ししてたみたいだけど別にどこがの話はどうでもよい。 町田はもし改良やるなら思い切って地下化して複々線化や横浜線との乗り換えをしやすくして
ほしいと思う
あと相模大野周辺が苦戦しているのは車利用だと近くのグランベリーパークの方が便利なこと
もあったりして
それに町田みたいに他社線との乗換駅だと運賃的にも途中で買い物とかやりやすいけど相模大野
みたいに小田急同士の乗換駅だと運賃的にも乗り換えがやりにくいと思う 温泉というと高尾山温泉が立地的にも最高の場所にあるような
ここなら登山帰りに気軽に寄れるし 深度30m程度の地下にしないと横浜線と平面交差になっちゃうな
地形を考慮するとこうなるのだが >>864
高架にすると玉川学園前側が高いから
境川付近はかなりの高さになりそう。ホームに傾斜付けるわけにもいかんだろう。
横浜線は川沿いで高架でも地下でも行けるか？(成瀬側が高いか？) >>865
いちいち端末変えるなよボケ
浜線はともかく小田急は絶対無理だろ。
相模大野地平に何‰で上がるのやら。 上でも言ったけど大野も地下化で万事解決
車庫も地下化だ >>859
あの辺は農大への道に限らず道路が細い
しかも一通だらけだから車で移動するのは苦労する
周りが住宅地なのは、住宅のほうが後にできたんだよ
経堂の農大にはもう畑も畜舎も無くなったが >>870
なるほど
それにしても農大近くの駐車場駅からかなり遠くにあるのに駐車料金がかなり高かったのには
びっくりした 地下化じゃなくて、逆に高架にする方が簡単そうじゃない？ いずれにしても是非お願いしたい
踏切で待たされてる中、超トロトロ走られるのは勘弁だよ >>875
町田だとそっちのほうが良さそうだな
踏切があるの駅前の2箇所だけだし
近くの店は猛反対しそうだが というかあの駅前2箇所の踏切はほぼ車通らない歩行者専用状態だからね
何か対策する必要がそもそも無い 玉学8号は地下道がある。
開かないことを前提に
そっちを使えばいいだけの話し。自分で対応するべし >>861
ハッ？
法定耐用年数とBS、P/Lの関係すら分からないの？
はずかしすぎるから出て来ない方が恥をさらさないでいいと思うよ。
中卒丸だしだよ。 >>848
座間のイオンに映画館出来るらしいね。
つきみ野イオンの映画館が無くなって復活って感じかな。 座間のイオンモール行ったけど、使いづらいな。
単刀直入に総合スーパーな、つきみ野イオンの方がよっぽどよかった。さらに言えば、仕入れも独自なサティだった頃がよかったな。イオンなら鶴間に行けばいいし。
影響でユニクロつきみ野店も閉店しちゃったしとにかく不便。
わざわざ渋滞のメッカを通って座間まで行かないよ。
つるかめランドもイオンになったしどこもイオンだらけ。 町田の小田急百貨店近い将来建て替える場合一体どうするんだろう
いっそのこと小田急を地下化した上で横浜線町田駅に近い場所に移設した方がいい気もするけど >>882
耐震工事が終わってるのにやるわけ無いし、境川周辺の河岸段丘の地下を通すとか不可能 直上が百貨店な関東の駅
新宿（小田急、京王）
池袋（東武、西武）
町田（小田急）
上大岡（京急）
藤沢（江ノ電→小田急）
浅草（松屋）
船橋（東武）
東武宇都宮（東武）
上大岡以外どこも築年数経ってる所ばかりだな 横浜の相鉄ジョイナスも事実上百貨店みたいなもんでしょ 相模大野だってそうだし関東だけでももっと結構な数あるよね
今の技術なら駅の営業しながら建て替えはさほど問題ないと思うけど 専用改札とホームまでのエスカレーターは滅多になかったよな
町田小田急
秋葉原はそうなるのかね？ >>884
浅草って1から作り直して10両対応にした方がいい気がする
あと相模大野はエキナカを充実した方がいいような JRは百貨店がない代わりに相当古いルミネがセットになってる駅も結構多いからね 仮に町田まで複々線が伸びて、さあ相模大野まであと一息！
ってなった場合、線路用地ってどうやって確保するのん？
それともそもそも新百合ヶ丘まで複々線にできれば、今の需要まかなうには十分なのかね？ >>890
神奈川県からの要望に対して、小田急としては新百合ヶ丘以西の複々線化は考えていないような回答をしてるね
向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘は必要性はあるけど、費用の問題が大きいようだ
つまり、やるならお金は出してねということかな 津久井だか世田谷だかともかく道含めて整備する気はないってね
相鉄都心ウハウハｗｗｗ 相模大野〜町田を複々線にして、町田Ｙ線を１０両対応にすれば西側の運用は劇的に変わると思う >>892
神奈川県の要望とは言うが川崎が全然金出さないのが悪い
あそこは土地買収以前に津久井道どうにかしないとどうしようもないし >>879
そんな話してないのにリアル池沼かよ。
Aの話中にBの話持って来ても意味ないって話も理解出来ないキチガイは黙ってろよ糞 んでキチガイは
＞ボリュームゾーンで再開発の予定ないのって相模大野くらいじゃね
の一言で何端末変えてまで粘着して何がしたいのやら、何が気にくわないんだよｗ
新百合ヶ丘 ブルーライン予定
町田 ツインズの道路の先
海老名 相模線との間の土地大規模
本厚木 南口 バスセンター拡張、横に市役所移転
相模大野 ？？
何か具体的予定でもあるから噛みついてるのか？耐用年数何て持ち出して何がいいたいんだよ。
回りくどい粘着してねーで言いたい事あればはっきり言えよボケカスガシマ 川崎市は自前の市営地下鉄計画を温存していたせいで他の立体化のような施策が遅れている 向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間地下急行線建設は難しいのかな？ >>900
なるほど
でも近くを通る武蔵野貨物線とか見ているとできそうな気もするのだが・・・
それに東海道貨物線も実質地下急行線みたいな感じになっているし >>901
いちいち端末変えるなって言ったろ、何度も言わすなカス その貨物線と交差するし地下は難しいでしょ
あと五反田川がある 明治時代じゃあるまいし、今の技術だと南アルプスの破砕帯すら普通に通過出来る。
五反田川如き通過出来ない事はないよ。
前は下北沢の地下化も環七あるから無理とか言われてたし。 >>902
>>904に追加して、小田急が走ってるような谷底って局地的に地盤が弱くなる
だからもうちょっと北か南に移して山の下走らせればいいんだが全く現実的じゃないからなぁ
いやできることなら新百合から南生田方面に潜って明大専大生田緑地をくぐって遊園か登戸に出るノンストップ急行線が欲しいが
まあありえないよね
地盤に関係あるか知らんが生田緑地も崩落事故で有名だし微妙かも >>905
そんな深くにされてもねぇ
超高速エスカレーターが欲しい HEP&JES 工法による営業線直下での長距離・円形大断面トンネルの施工
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2002/57-6/57-6-0079.pdf
営業線直下、更に地下設置物に対して１１ｃｍ距離の実績あるからやる分には技術的問題はない。
登戸区画整理事業と資金スキームの方が問題でしょ。
>>907
急行線にホームいらんよ…
慣行は場所により工法の工夫や多少の移設が必要だと思うけど急行線ほど深くはないでしょ。 それにしても登戸に折り返し線を新設するっていうのはどうなのかな？ >>896
この話が分からないって低能表明ですかw w w >>911
草生やす暇あれば整合性ある説明でもすれば？バカガシマン >>914
お前がバカだから整合してることが分からないんだろ。
会社行って経営企画か経理に話して説明聞いてみたら。 >>915
だからそれと大野のこれからの具体的な予定と何直接関係あるんだよアホ
半端な知識云々言ってるだけでじゃあ何なのよ状態なの理解出来ないのかよ。
あるのかないのか一言で答え出せるだろアホ。 >>912
多摩線急行鈍足化海老名本厚木増強。
土日ロマ増発 くらいか >>917
多摩線の本数適正化とも言う
土休日Sはこね1本目の運転車両交代とかも 海老名ー本厚木以西と土日ロマ以外減便かな？
世田谷も各停８本から６本になる時間あるし。 平日のロマ最終町田行きもなくなって本厚木行きが繰り上げ最終か。 >>921
だよなぁ（ノンストップ便は展望車運用でないとなぁ）
土休日1本目は、小田原下車客が多いってことなのか？ >>921
気持ちはわかるが、一番のボリュームゾーンに輸送力が足りない、ってことなんだろう
箱根湯本が20m車10両対応すれば長い展望車付き編成が作れるんだろうが >>925
多摩急行の名称復活（新百合ヶ丘から各駅に停車） >>916
もうバカすぎて話にならない。
だから中卒は嫌なんだよ。 >>930
日本語通じない池沼にバカ言われても痛くもない。予定ある、ない、 答えられないの？ 日本語通じてますかー？
寧ろ端末変えて必死に粘着してくるお前が哀れで可哀そうと思うよ、がんばれ 基地外 LXnK の分かりやすいまとめ
>>808ボリュームゾーンで再開発の予定ないのって相模大野くらいじゃね
>>816相模大野は再開発済みだが
>>820だからこれからの予定の話してるのに何言ってるんだ？
>>832ﾀﾋねよ池沼。
お前みたいな底辺が偉そうに再開発なんて言ってるんじゃねえよ。
建物の法定耐用年数とBS、P/Lを勉強してから出直してこい！
以後複数IDでちょこまかジャブ入れつつ LXnK でキチガイ発言繰り返す。
再開発の「予定」の話してるのに突然「済み」の話でキチガイ発言連発する池沼ガシマやべーわ
>>832以降の基地外レスに複数IP繰り出してのファビョとかまじ病院行けよ。 でた、質問に意味不明な回答とオウム返しする何時もの病気 あと、社会人だったら一般常識な法定耐用年数とP/Lの関係を説明しろよ。 帰宅したからwifiになったぞ。
早くしろよ。
学部答えたって個人の特定なんか出来ないぞ。
早く答えろよ。 お前、なんにも答えられないじゃん。
煽ってるだけじゃん。 >>937
お前が勝手にそれ持ち出してるじゃん馬鹿なの？マジで草
んで再開発の具体的な予定あるんですか？ その予定とその項目の関係先に説明しろよ。
ある、ないの答えすら出来ないキチガイなんすかねー ドン引きですわ。 >>941
お前が一切答えないのに何 人には個人情報まで聞いてくる図々しさ自覚してるー？ 草 >>943
予定なんかねえよ。バカ。
予定出来ない理由を書いてやったのが分からないんだろ、中卒だから。 遊園化け急は上手くやれば有効活用できそう
いやただの旧準急なんだけどさ >>944
個人情報ってなんだ？
俺は法学部だから、説明聞いてやるわ。
説明してみな！ >>946
おいおいおい予定ねーなら>>808であってるのに何粘着してキチガイかましてるんだよ 草
しまには聞いてもないのに自分語りしだすキチガイ 草 やべーなこいつ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
