小田急電鉄を語ろう!Part164
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part163
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571138084/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
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!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザをしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女(子供からお年寄りまで)になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗ キチガイがワッチョイ無しで別のスレ建てをしたからage保守 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>11の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 ①小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに急行（10両編成）を停車します。
開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行列車の停車を開始
開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行（10両編成）を停車します。
②江ノ島線
快速急行の平日の夕方以降についても、相模大野駅で快速急行片瀬江ノ島行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日日 上下0本 → 21本（21本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.通勤快速急行・区間急行登場。
7.その他 もはや意味をなさない向ヶ丘遊園、成城学園前発着の千代田線は廃止して区間を延長せよ。 新百合～遊園が詰まりまくって京王みたいになるのでダメです >>19
全部上原までで良いよ
新宿に入れない分だけ千代田線に入れれば充分 2020年のダイヤ改正
・特急ロマンスカー
町田(相模大野)で各停、本厚木(海老名)で急行、 秦野で快急に接続し利用しやすくします。
・快急急行
相模大野で後ろ4両が別方向の急行になります
・急行
昼間の多摩線の急行が毎時６本に倍増し、全て我孫子発着になります。また五月台 黒川 はるひ野に停車しご利用しやすくなります！
新百合ヶ丘で全列車が快急と接続します。
・運転取り止めのお知らせ
昼間の準急と多摩線内の各停はご利用が少ないので運転を取り止めさせて頂きます。 >>27
できてみるとイラストで思ったほど似てないな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 「小田急では大阪でのＧ２０サミット開催に伴い11月23日までテロ警戒のため駅及び車内のゴミ箱を撤去しております」
おい。
いつまでサミットやってるんだw >>27
どちらもバブル期の名鉄が設計してそうな感じ
パノラマカーの愛称も似合う
今となってはアレだが >>31
サミットは色々な付随会議があるからな。
テメーが持ってる機械は飾りかな？ >>33
いい大人がこんなこと言っていたら笑えるな！
旅行じゃねぇんだから、すぐに帰らないっつうの… >>39
町田のサミットは潰れていまはロピアになってる。 大和で乗った急行新宿行きが新百合ヶ丘で車内案内画面みたら次は登戸になってて、電車降りたら通勤急行になっててイラっとした！
専修大学遅刻すんだろーが！ 朝の江ノ島線急行は相模大野から快速急行に変わるだけなのに>>42は通勤急行と勘違いする始末w 知らんがな
なんで急行乗ったのに途中で表記変わんだよ >>45
知らねぇで乗る路線なら、アナウンスくらいよく聞いてろよ！ >>42
通勤急行じゃなくて快速急行だろ。
通勤急行は登戸に止まらない。 >>51
人身事故の処理を手伝ったら
いったい何を貰えるのだろうか 化けて種別が下がるなら困る人はいないけど上がるのは初心者殺しだよな
5000ではそのあたりも表示できるようになってるといいのだが 京王車なら側面のLEDに化ける案内出るのにな
小田急も車内や駅に化ける案内出てるだろ >>57
小田急3000初期車以外と1000リニューアルは表示面大きいのに出さない不思議
そのうち出せるようにして欲しいところ 鉄オタは化け大好き(特に本厚木以西は化け各停にしろって言ってるやつら)だけど
一般利用者からすればわかりにくいだけよな >>60
化ける種別が無い線民からしたらヲタであっても混乱する
小田急は化ける種別採用してる割には準急は登戸以西各駅に停まるのに
登戸まで各停、登戸から準急という具合に変えない不思議 48名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 526a-FMk1 [61.120.232.137])2019/11/21(木) 08:10:04.48ID:ssiEV+Se0
ずらーニダかっぺのキチガイ荒らしオブライエン警報
息が臭ぇから丹那トンネルから這い出てくるな
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
IP: 61.120.232.137
Host: vc137.net061120232.thn.ne.jp
ISP: TOKAI
Country: 北朝鮮
State: 駿府自治区
Village: パルプ臭部落
NG登録 「(ﾜｯﾁｮｲ 52」「[61.120.」 小田急の準急は新宿⇔登戸間通過運転で登戸以遠各停でした(今は千代直になっただけ)
私鉄各線の準急も同じでしょ だから言い替えないのです
急行は本厚木以西各停なので言い替えませんね これも同じです >>48
勝手にOH39と誤読して秦野駅で貰ったのかな
って思ってたらOER39で「サンキュー」なのね >>57
名鉄じゃ日常茶飯事だけどな
そういえばお隣も各停→特急みたいな種別変更って今じゃ都営絡み以外殆どないな >>60
化け急はまだマシなほうで、時間帯によって変わる経堂通過とか、無くなったけど赤丸急行とかわかりづらい
経堂は通過か止まるかどっちかにせえよ >>66
>そういえばお隣も各停→特急みたいな種別変更って今じゃ都営絡み以外殆どないな
京王の時刻表を隅から隅まで見てからおいで >>42
車内案内や駅放送を聞いてないオマエが悪いだろw >>63
昔は下り準急の向ヶ丘遊園から先は、「各停 本厚木行き」と
案内放送していた。事実上各停でも、準急ですと言うようになったのは、
1980年ちょっと前頃？
上りはさすがに各停区間も準急と言っていたような。 運用全区間各駅に停まるのに最上位種別なのるどこぞのｋｑ 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 江ノ島線からの化け快速急行は
朝ラッシュ時の上りにしか設定がないから
通勤快速急行でも良いと思うけどね。
小田原線内では快速急行と停車駅が同じだから混乱するかな。
通勤急行(通勤準急)走っている時間には急行(準急)が走らない。
相鉄の新ダイヤは急行と通勤急行、特急と通勤急行が同じ時間に走るし
小田急でも快速急行と通勤快速急行が走っても問題なさそうだが。 相鉄は更に通急が本線といずみ野線両方を走るからさすがにとっちらかり杉だと思う >>76
それだったら昔みたいに湘南急行を名乗ったほうが混乱しなさそう 化け快急の停車駅から登戸を抜いて通勤快急を名乗らせよう（提案 >>76
京急で朝ラッシュに走ってる金沢文庫で特急から快特に種別変更してる列車は
昔は通勤快特という名称で走ってたが今の形に変更されたんだぜ >>77
二俣川ー西谷を複々線にすれば、相当面白くなるけどね 種別案
各駅停車 各駅に停車、原則千代田線直通
準急 新宿-代々木上原間、登戸以西各駅停車、それ以外は今の急行
急行 今の快速急行、相模大野以西今の急行 >>83
その案が良いね。
ただ、今のトレンドは決め細かく色々な種別を用意していろんな需要に
応えようと複雑なダイヤを組むこと。 >>83
成城学園前～新宿利用者は各停に乗り、更に代々木上原で乗換を強いられる
裏神奈川愚民の浅知恵 何でそんなもんにわざわざレスするんだか、
鶴ヶ島のキチガイは >>27
近鉄80000は小田急70000＋E653（E751）って感じ 優等走らせても江ノ島線が貧弱すぎるしなぁ
向ヶ丘 町田あたりの連続立体交差もないとなぁ 桜ヶ丘立体が空気すぎて話にならないし 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>11の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.通勤快速急行・区間急行登場。
7.その他 ①小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに急行（10両編成）を停車します。
開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行列車の停車を開始
開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行（10両編成）を停車します。
②江ノ島線
快速急行の平日の夕方以降についても、相模大野駅で快速急行片瀬江ノ島行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日日 上下0本 → 21本（21本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 箱根登山鉄道来年秋まで再開しないのか。
強羅駅の休車車両の保守どうすんの。 4000の座席の仕切りは改めて酷いって思う。今時こんなサイズないよ。 座席幅が狭い
冷房が効かない
これを申出る客の大半はデブ
紛れもない事実
by中の人 冷房がとかではなくどうあれ常時換気してくれとは思う >>99
>これを申出る客の大半はデブ
>紛れもない事実
>by中の人
ただ単にデブに責任転嫁して逃げてるだけじゃん >>105
デブか痩せてるかは自己責任だろ。それこそ他人に責任転嫁するなよw >>106
新宿から帰ると、下北沢から登戸の気温差がすごい。 「お客様同士のトラブル」って、座席幅の狭さが原因で起こることも多いんだよね。
よく肘で攻撃し合ってる人、見かけるし。
昨夜は(太ってはいない)女性同士でやり合ってたのを見た。 白洲次郎さんの武相荘があった駅です
【駅ぶら01】小田急江ノ島線23
https://tetsudo-ch.com/9885324.html
CHQって…
もはやGHQも知らんのかこのゆとりは？ >>110
「あった駅」と書いてるが武相荘は現存してるんだが
https://buaiso.com/ 小田急のロングシードのケチケチ幅だと余計にデブが邪魔になるんだよなぁ
露骨ではないが、さり気なく不便にさせて愛人車に誘導させるのがクソ >>106
半袖Tシャツでも十分なほど、猛烈に小田急の車内は暑いのに、寒いとは一体どんな体してんだい？あれが寒いというなら、JRには乗れないな。小田急乗ると、まるでサウナに入った感じのように顔がしみる位だ。 >>101
窓開けると、閉めるアホが必ずいて喧嘩になるから、換気は絶対必要。小田急社員のアホどもに何度言っても聞かねーし、小田急って異常者の集まりだな。 >>107
だから、そっち方向に話を逸らして本質的な部分から逃げてるっていうの。
それを責任転嫁だと言ってるんだよ。
よく新型車両に空調どうこうとか特徴みたいなことが書かれてるけど
それも使い方を分かっていればこそ、メリットを生かした稼動ができる。
直通だと小田急から千代田線内に入った時、小田急車でもメトロ車でも
思い出したように突然空調が入り出すことがよくあるが、それってただ単に
車掌が空調の使い方を分かってないだけじゃないかと思うことが多いわ。 >>99
そういう事は他社に乗ってから言えアホどもよ！
急病人を多く出させるほど、車内の管理できないくせに、どの口がそんな事言えんの？
てめーらは、客に頼らないと何もできないお坊ちゃんなんだから、黙って客の話を聞け!!! >>98
隣の東急××20シリーズ(Qシート除く)よりはマシ。
殺伐の田都の新車で5000シリーズより小さい仕切りを採用するとは、旅客同士のトラブルを誘発させたいのかと勘ぐってしまう。
座席削減車でも同じものだし。 >>113
ツルガシマに言っても無意味なことは知ってるけど
真冬の通過待ち各停は普通に風邪引く 本当に鶴ヶ島出身かは知らないけど句読点多用で改行しないのはいつものやつだよ >>95
これ気になってる。
強羅留置のモハ1形はこの機会に廃車の可能性ある？ その理屈じゃ入生田車庫の車両も廃車だろ
動かせないのは同じ 気象板では密かに海老名が極寒スポットとして有名。
真冬は氷点下5℃とかいくからな >>123
-5℃っていっても最低気温だろ？それくらいなら南関東では珍しくもない。
東京都でも多摩地域なら年に数回は記録するし、(沿線からは外れるが)八王子盆地とか-7～-8℃いくからなぁ。 奥多摩、秩父や箱根山中ではあるけど
関東平地でマイナス5℃は相当低いし、希な出来事ですよ
過去10年で何回ありましたか? 関東平地でね 去年の2月はそこいらで-5～-10℃になってたな
今年も結構寒くなるかもしれないってよ >>95
博物館のSLみたいに復旧まで動態保存状態だろうね。
入生田から箱根湯本は走れるから
錆び付き防止に走りそう。 それにしても神奈川の観測点、少な過ぎやしませんか？ >>130
観測項目も少なく感じる。
気圧は横浜だけだし。 町田多摩にも観測点ないんだから相模大野とか麻生とかにあってもおかしくないのにな
あと箱根相模湖は普通にありそうだが 寒いで有名な成田空港近くの成田は今年一月にマイナス5度下回った日が7日もあるな
近くの佐倉も寒いな 2022年10月1日以降の平日の10～16時台・土休日の9～17時台時間帯でダイヤを20分ヘッド、以下の様に各種別の本数調整を実施。
快速急行・急行・区間急行・準急・各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
快速急行の運行形態 快速急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 小田原駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 片瀬江ノ島駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔
急行の運行形態を以下の様に変更。
急行の運行形態 急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 小田原駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 片瀬江ノ島駅間：毎時3本/約20分間隔
区間急行について、全日の日中時間帯で運行を開始。
区間急行の運行形態 区間急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔 >>134続き
準急の運行形態を以下の様に変更。
準急の運行形態
千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅発着） - 唐木田駅の列車：毎時3本/20分間隔
各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
小田原線系統の各駅停車の運行形態
新宿駅発着小田原線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 本厚木駅の列車：毎時6本/約10分間隔
新宿駅 - 本厚木駅間：毎時6本/約10分間隔
江ノ島線系統の各駅停車の運行形態 相模大野駅発着江ノ島線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
相模大野駅 – 藤沢駅の列車：毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 – 藤沢駅間：毎時6本/約10分間隔
藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：毎時6本/約10分間隔
藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間：毎時6本/約10分間隔 >>132
アメダスの観測点としては小田急沿線には麻生区などあることはある
あとは川崎市や横浜市が独自に各区役所に観測機器を設置していたり
神奈川県が独自に観測機器を設置している所もある。
けど、気象庁が設置したものではないので気象庁公式発表には含まれない。 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 気象観測点は第一次産業重視で配置されてきた経緯があるからなあ…
千葉県の気象台が銚子にあるのは漁業、埼玉県の気象台が熊谷にあるのはお蚕様のためだし >>119
そりゃてめーだろ。アホ小田急オタクよ。
ま、てめーが何と言おうと、小田急に対する評価は全く変わらんから、せいぜい頑張って四六時中監視して小田急庇ってろや。 >>139
海老名は日本一便利な「農村」だからな。
普通高校よりずっと早くに農業高校があったし、県の農業アカデミーもある。
アメダスがあるのは必然。 >>118
そんなんで風邪ひくのか?
高々数分で。
ま、小田急の場合通過待ちの際は、エアコン切りやがるから寒いのはわかるが、
引きこもって家にばかりいるからそんな風に柔な体になるんだぞ。
少し外出して外の空気吸えや。 >>141
だからさ、自分の事を何で棚にあげるんだ？
お前ら正常だと思ってんのか？
幼稚園児よりも知能低いくせに。 車内が暖房きいてるからってコート脱ぐから風邪を引く
いっそ暖房切って乗客に着込ませた方が風邪をひかない >>144
>>145
マケガシマンw
ゴミが何いきがってんだ？www >>145
自閉症じゃなくてダウン症だよな、
ガシマンw そういや、ちょっと前まで2000の車内掲示に「消臭効果の有る・・どーたらこーたらとかいう薬品使ってます」って有ったけど、あれその後どうなったんだろう？
3000とか開かない窓があるから、換気は最大限にして欲しいよ
まえは、快急は新百合から下北沢まで無停車だったから、昼でも時々息苦しかった このスレ3大キチガイ
・ツルガシマン
・あくしろキチガイ
・妄想ダイヤキチガイ ５時台の上りが平気で三分も遅れて来るって何が理由なんだろう。何も言わないし。 三分なら許してやれよ
ラッシュ時なんて10分はザラに遅れるんだからさｗ
三分でガタガタ言ってたら、バスなんか乗れないよ
この前も夜9時過ぎの渋滞も事故も無い二車線道路の路線で、東急バスが20分も遅れてた
さすがに勘弁してくれ・・と思った 車椅子対応が重なり３分遅延というのがあった。手こずったか重なったかだと思う。
「車椅子のお客様の対応で３分遅れています。ご迷惑をお掛けして申し訳ありません」
という放送が猛烈批判（というよりクレームかな）を浴びたという話を聞いたことがある。
原因が自他関係なく、言うに言えない理由というのもあるのだと思う。
早朝だと現に乗っていたお客に何かがあったか、安全確認に時間がかかって遅れた可能性があるな。 早朝なら車内清掃じゃないの
当該車両しか言わなかったりするし 8255乗ったけど、単に貝や魚のシール貼っただけなんだね。
さすがは疎外の江ノ島線、手抜き感満載でラッピングでもなんでもないな。 あんな汚くシール貼るくらいならいっそヘッドマークだけでいいのにな >>158
例の「藤子不二夫トレイン」で痛い目に遭ってるからなｗ >>161
Fトレインで都から注意食らってそれ以来音沙汰なしならわかるんだけど
翌年もやってるんだよな 2022年10月1日以降の平日の10～16時台・土休日の9～17時台時間帯でダイヤを20分ヘッド、以下の様に各種別の本数調整を実施。
快速急行・急行・区間急行・準急・各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
快速急行の運行形態
快速急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 小田原駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 片瀬江ノ島駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔
急行の運行形態を以下の様に変更。
急行の運行形態
急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 小田原駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 片瀬江ノ島駅間：毎時3本/約20分間隔
区間急行について、全日の日中時間帯で運行を開始。
区間急行の運行形態
区間急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔 >>164続き
準急の運行形態を以下の様に変更。
準急の運行形態
千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅発着） - 唐木田駅の列車：毎時3本/20分間隔
各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
小田原線系統の各駅停車の運行形態
新宿駅発着小田原線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 本厚木駅の列車：毎時6本/約10分間隔
新宿駅 - 本厚木駅間：毎時6本/約10分間隔
江ノ島線系統の各駅停車の運行形態 相模大野駅発着江ノ島線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
相模大野駅 – 藤沢駅の列車：毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 – 藤沢駅間：毎時6本/約10分間隔
藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：毎時6本/約10分間隔
藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間：毎時6本/約10分間隔 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.通勤快速急行・区間急行登場。
7.その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>168の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 5chでキチガイを見たときはキチガイを叩くんじゃなくて
キチガイがいるようなところに居着いてることを自覚するのが大切 妄想ダイヤ書き込んでる奴って偽計業務妨害にならんのかな？ >>153
バスと一緒にするとは、さすが小田急オタクの言うことは幼稚だな。
ま、小田急はバス並にトロいのは事実だがな。 >>158
小田原線だと全車両にシール張ったからね。
江ノ島所属の車両が無いからやりにくいんだろう。
8255でさえ足柄地区で見かける。
さすがに新宿には顔を出さないみたいだけど。 >>158
せめて塗装塗り替えてから貼ればいいものを薄汚いまんまにシール貼ってるから見られたもんじゃないね。さすが小田急のセンスやね。 冬になって厚着が増えて改めて思うけど、快速急行の混雑どうにかなんねえのか？
平日ラッシュや土日昼間ですら混んでるぞ 乗換案内アプリの時刻表で、上り新百合ヶ丘開いてさ
種別絞り込み、各停と通準のチェック外して見てもらえば参考になるだろうけど
ちょくちょく快急⇔快急の間が5～7分開くところがあるのな
各停準急も不可欠なんだけども、利用者の多い小田急でこれじゃ混む訳だ…
通準くらい運転するの新百合までにしたら、、
県央庶民にとって登戸は遠い遠い土地なのよ 登戸なんかに快速急行止めちゃったから混雑が悪化したので通過に戻すべき 本厚木各停を通勤準急に格上げして通勤快急を作って新百合～新宿を無停車にすればいい
新百合発を00通快 01通準 04通快 06急行 07通準
にして急行が登戸で快急待避 登戸停車は登戸再開発でマンション売る為の戦略だから
全く進んでないけどな
新百合は唐木田発って逃げ場があるけど町田以西から東京への遠距離通勤民はもう人口減前提で動いてる 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝・夜、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>189の続き
・通勤快速急行の新設・停車駅
平日の朝上りのみ運転。
通勤快速急行新宿行きは、平日7時～8時台運転します。
停車駅（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木～新松田・小田原です。
停車駅（江ノ島線）：中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
停車駅（多摩線）：栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・通勤急行の発着駅変更
平日の夜下りも運転。ただし、経堂・登戸は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・通勤準急の停車駅変更
平日の朝上り・夜下りも運転。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘から各駅です。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 仕方がないんだ
特に小田原線からの快急は
登戸で降りる数が圧倒的に多いから
日中は止める必要ないんだが、詰まるから運転時分的には通過しても変わらないんだよなー 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.通勤快速急行・区間急行登場。
7.その他 2022年10月1日以降の平日の10～16時台・土休日の9～17時台時間帯でダイヤを20分ヘッド、以下の様に各種別の本数調整を実施。
快速急行・急行・区間急行・準急・各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
快速急行の運行形態
快速急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 小田原駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 片瀬江ノ島駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔
急行の運行形態を以下の様に変更。
急行の運行形態
急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 小田原駅間：毎時3本/約20分間隔
新宿駅 – 片瀬江ノ島駅間：毎時3本/約20分間隔
区間急行について、全日の日中時間帯で運行を開始。
区間急行の運行形態
区間急行の全日の日中時間帯での運行本数
新宿駅 – 唐木田駅間：毎時3本/約20分間隔 >>194続き
準急の運行形態を以下の様に変更。
準急の運行形態
千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
千代田線・常磐緩行線方面（原則として我孫子駅発着） - 唐木田駅の列車：毎時3本/20分間隔
各駅停車の運行形態を以下の様に変更。
小田原線系統の各駅停車の運行形態
新宿駅発着小田原線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
新宿駅 - 本厚木駅の列車：毎時6本/約10分間隔
新宿駅 - 本厚木駅間：毎時6本/約10分間隔
江ノ島線系統の各駅停車の運行形態 相模大野駅発着江ノ島線系統の各駅停車の運行形態
全日の日中時間帯での上下の運行本数
相模大野駅 – 藤沢駅の列車：毎時6本/約10分間隔
相模大野駅 – 藤沢駅間：毎時6本/約10分間隔
藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅の列車：毎時6本/約10分間隔
藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間：毎時6本/約10分間隔 相か鉄道の役員の中に小田急取締役の山木がいる。
小田急は相か鉄道の雌車を埼京線と偽って横須賀線一部の駅に押し込んだ共犯者の一味だろ。
小田急は非協力乗車会に湘南台や中央林間で嫌がらせをし、新百合ヶ丘では駅員の男らが暴力を振るって雌車から追い出した悪徳な鉄道会社。
新百合ヶ丘での動画がうpされたら、kinky鉄道で雌車の執拗な声かけがあった時と同じく凸が増えたのはgjだが。
小田急の雌車も非協力乗車強化対象です。 本厚木～新松田に通過駅を設定しても得するのは秦野駅利用者と貧乏旅行客だけ お待たせいたしました。この電車は、快速急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行きです。
前から1号車、2号車の順で、一番後ろが10号車です。
途中、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘に止まります。
前4両、1号車は快速急行箱根湯本行き、新百合ヶ丘からは片瀬江ノ島行きとともに町田、相模大野へ参りまして、相模大野で切り離しいたします。
相模大野から先は海老名、本厚木に止まります。この電車は新松田から各駅停車になりますため、本厚木から終点箱根湯本まで各駅に止まります。
中程4両は相模大野から急行片瀬江ノ島行き、中央林間、南林間、大和、長後、湘南台、藤沢の順に止まり、藤沢から各駅停車になり各駅に止まります。
後ろ2両は新百合ヶ丘から各駅停車唐木田行き、終点まで各駅に止まります。 >>201
得なんかどーでも良いです。快速急行と名前を持っているなら、せめて通過駅を設定して欲しいだけ。鶴巻温泉、東海大学前は通過駅で良いでしょ。 >>201
損とか得とか勝ちとか負けとか、 そういうことでしか考えられない人？ いっそVSE GSEを速達特急に固定してEXE MSEと3000を併結させた準特を作ろう
停車駅は新宿 新百合 町田 大野 海老名 本厚木 伊勢原 秦野 新松田 小田原で 快速急行は江ノ島線と多摩線だけでいい
それなら登戸停車でも大きな問題は起こらないだろう 小田原線はロマンスカー込みでも湘南新宿ラインと300円しか変わらないしグリーンに乗ったら完全に小田急の方が安くなるんだから
快速急行で湘南新宿ラインに喧嘩売る必要がない
江ノ島線は江ノ島線にロマンスカーのスジ用意できないのと小田原よりは距離が短いから快速急行で勝負に出るしかないけど 秦野を発車した時の乗客数は本厚木を発車した時の乗客数の1/3位に激減してるのに
なんでこうも利用実態を無視した提案が出来るのか
通過運転どころか半分が秦野止まりになっても不思議ではないのに
小田原まで運転本数を減らさずに運行してくれてるのを感謝すべきだ 快速急行は都民と表神奈川民向けで丹沢民には関係ない種別なんだが >>206
企業の損得と利用者の損得が常に相反するわけじゃない >>205
賛成。
急行だったら、昔から変わらないから何の問題もない。 本厚木～新松田間って各停も走っているけど
上り各停が新松田で快速急行(急行)の待ち合わせする意味が分からん。
本厚木まで停車駅同じだから
各停を先行しても
詰まらないし。
上りで新松田で各停を抜く快速急行(急行)だけでも通過運転すればって思うけど。
停車駅は同じでも優等列車だからと
抜かすんだろうな。 観光向け特急を除き長年設定が無かった東武東上線が川越市以遠でも通過運転始めた位だから
小田急も本厚木－新松田間通過列車設定しても良い気がするけどなぁ 本厚木～新松田間各停は同区間はション宿ちょ極一部の時間帯の設定でダイヤの隙間的な設定
同区間に通過駅を設ければ、通過駅対策が必要になるが折り返し設備に難があり、
同区間の輸送力の過剰供給になりコストup要因になります
同区間は昼間時でも新宿直通の10連優等が6本/hもあり、関東民鉄各線と比べても
豊富な輸送力が提供されていますのでこれ以上の供給は不要でしょう このスレで現行の全停車快速急行に文句言ってる奴って実際の利用者じゃなくて
何事も俺ルールに則ってないと落ち着かないタイプの障害持ちって認識していいか？ >>219
少なくとも沿線住民では無さそう
もしかしたら同区間の乗車経験が無いかも
もしかしたら同区間各駅利用人員を知らなそう
もしかしたら同区間の平均駅間距離を知らなそう
もしかしたら同区間の表定速度も知らなそう
もしかしたら表定速度の意味も知らなそう 現昼間の史上最低のダイヤは登戸のせいじゃないからな。 なんでもかんでも登戸のせいにしとけば丸く収まるとかバカなことを宣う方が
このスレにも数名いらっしゃいます。 >>219
ちゃうで、がっつり通勤で本厚木から新松田まで通っています。 >>216
本厚木方面へ回送するついでに営業してるだけだし
先行させても本厚木が空いてない 今年も終夜運転のご案内が来てるが
ニューイヤーExpの本数がさらっと減ってるな
明治神宮帰りで例年2：30の便を新百合まで使っていたワイ
今回は各停で帰れってことか 東洋経済「ふじさんが苦戦しているのはJR東海のせいだ」JR東海ファンの宇佐美尊師、大塚良治湘北短期大学准教授を痛烈批判！！
http://kameburo.blog.jp/archives/21125016.html#more
小田急死ねマジで >>234
このうさにゃんっての悪意の塊みたいな奴だな >>235
相鉄に話題性でも車両のデザインでも負けてる負け犬小田急さん何かあったの？ >>235
悪意の塊はキミみたいな鉄道マニアでしょｗ
東京都内に住めない残念な神奈川人君ｗ 234うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5fa0-WKXI [118.240.28.191])2019/11/29(金) 09:02:20.44ID:EJyjJ+AS0
IP Address: 118.241.29.230
Host: fp76f11de6.knge221.ap.nuro.jp
ISP: So-net
Services: Recently reported forum spam source
hint
port:1328 >>239
え？キミもしかしてIPアドレスで個人が特定できちゃうと思ってる頭の悪い人？ｗｗｗ >>239
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ！
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ！
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョる 喚く
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョり狂う
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ！
にゃんにゃん キチガイにゃんにゃん キチガイにゃんにゃんでたよ！
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョる 喚く
にゃんにゃんキチガイにゃんにゃん ファビョり狂う っしゃあああああああああああ
小田急の牙城に乗り込んだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 明日の相鉄直通線開業がたのしみだねー！ボクも今日の夜から記念すべき日をレポートするよ！ｗ
小田急が相鉄に負ける日が来るなんてびっくりだねｗ >>246
free wi-fiって知ってる～？ｗ
キミは家から外に出たこと無いから知らないのかもねｗ >>248
>free wi-fiって知ってる～？ｗ
ちげーだろｗ
hint
port:1328
vpn 東海のせいじゃなくて中央線に本物の特急ふじさんが出来たからだろ
贋物の癖にふじさんなんて名乗っちゃったから観光客がブチギレて使わなくなっただけ 御殿場アウトレット駅造って停めれば勝手に客増えるだろ 御殿場線のあそこは谷底なんで駅⇔アウトレット間のロープウエーがあると良さそうだ
東名高速の下をくぐる少し手前辺りが適地だろう 明日からは海老名から新宿へ向かうの 小田急と相鉄ＪＲに分かれるな >>254
実際そういう提言してるが東海が首を縦に振るかどうか 駅は小田急が造りますなんて言ったらどうなるのかな? そこまで言うなら小田急が御殿場線をば買収しちゃえよ。
JR東海は新幹線で儲けてお荷物路線じゃないから
手放さないよなぁ。 ふじさん号が苦戦しているのはネーミングのせい。期待し過ぎ。あさぎり号でじゅうぶんだったのに、なにを血迷ったかふじさん号、がっかり。 逆に東海から御殿場線買え、と言われたら困るから言わないだろう 江ノ島線の各停駅からは新宿に行けなくなったのに、相鉄の駅から行けるようになる違和感。 通勤時間帯の6両ロマンスはもっとイライラするけどな
満席ならともかく、空気の4両分は意味不明 えのしま号が4両の時代と比べれば変わったもんだな
急行がとにかく遅かったせいもあっていつもえのしま号側だけ先に満席になってて
なかなか買えなかったもんよ >>265
ロマンスカーのロマンスは岩崎宏美のロマンスの歌詞「あなたお願いよ 席を立たないで」が由来
つまり全席指定で立たせませんという意味が込められている >>266
今は江ノ島ホームウェイのほうが空いてるな
小田原ホームウェイは遅い時間じゃないと大抵満席 わざわざ6両編成で通勤時間帯に走らせる意味がわからんのですが。 >>267
だが今は基本の特急料金に車内特急料金を追加して払えばいくらでも立席乗車が可能 >>268
江ノ島ホームウェイは町田通過なのと根本的に早くはないからね
いまは直通急行増えてそれなりに便利になったわ
以前は長らく30分に1本しか急行が無くて新宿20時53分発が江ノ島線最終急行だったんだから今となっては考えられんよ
臨時HW91号藤沢行きなんてのもあって一度グリーン車で藤沢まで乗ったことあるけどあれは貴重な体験だった
臨時なのにほぼ定期でかなりの俊足だったし 本厚木－渋沢より客が少ない、新松田－小田原の駅間が短いのは何で？
昔は小田原寄りのほうが人口多かったから？
伊勢原市や秦野市がある程度金出すから駅造れって言わなかったから？
開成と螢田は後から出来た駅だよね。 大和市以東で見る小田急小田原線の綾瀬ゆき。
なんで「綾瀬」ゆきなのに新宿方面へ？綾瀬からどんどん離れていくのに…by神奈川県民 20XX年 相鉄と直通を始めた小田急 小田原駅 列車案内
9番ホームの電車は 各駅停車 新宿行きです。
前から10号車、9号車の順で、一番後ろが5号車です。
この電車は新松田から急行になります。
この電車は秦野で御殿場始発の後ろ4両、4号車から1号車を増結します。
その後、本厚木で前2両と後ろ8両切り離しいたします。
前2両は急行 新宿行きです。
後ろ8両は各駅停車 横浜行きです。
前2両は相模大野で後ろ5両、8号車から4号車を増結します。
その後、新百合ヶ丘で後ろ3両、3号車から1号車を増結の後、経堂で後ろ3両切り離しいたします。
前7両は急行 新宿行き、後ろ3両は各駅停車 北綾瀬行きです。
横浜方面8両は海老名から特急になり、二俣川で前2両と後ろ6両切り離し、前2両は特急 横浜行き、後ろ6両は停車位置修正の後後ろ4両増結いたします。
10両は羽沢横浜国大で前8両と後ろ2両切り離しの上… >>274
綾瀬市
そういえばそんな市があったなあby鉄 >>274
どっちの綾瀬か区別できない奴は沿線じゃほとんどはいないと思うぞ。
正直つまらない見飽きたネタ。 >>232
確かに営業用として考えたら意味不明な嫌がらせだとは思う
海老名入庫の為の回送だったスジを使ってるんだと思うよ
回送を先行させる必要は無いって発想
それと6両だからね、各停先行させると混みかねないし、本厚木で乗り換えも必要な客も発生する
だから、10両の快急が行った後、続行運転するんだと思う >>282
なら海老名行きにしてくれればいいのに。
相鉄への乗り換え組もいるんだから。
車庫の中でジグザグ折り返しをすればいいだけ。 >>285
海老名止まりにしたら、海老名4番を塞ぐだろ
だから、ホームに入線せず、海老名駅手前の分岐で車庫に入るんだよｗ 海老名車庫は海老名駅用の車庫じゃないからな。
海老名車庫 本厚木用車庫で新宿側全線直接入線可能。 海老名駅全ホームから入線可能なのは１線のみ。
相武台前留置線 海老名車庫の補完 大野の補完も受け持つ。
伊勢原１番線 本厚木第二折り返し線。
って事で本厚木止まり→伊勢原１番線→相武台前入庫何て運用が普通にある。 地味に代々木八幡から山手通りまでの連絡橋が今日オープンだった あらあら完成ですか
自転車用歩道橋は未だなのかな? >>286
別に塞いでもいいじゃん。
あるいは変なミュージアム作る代わりにホームを増設するとかさ。 >>291
海老名4番から車庫に入れるのは1線だけみたいだから、一旦本線に出て折り返す必要があって、そうなると本線のダイヤにも影響するから、それを嫌ってんじゃねえの そもそも小田原から本厚木まで走る各停なんて少数だろ…
そんなのにケチ付けてたらきりがない >>281
東名高速は綾瀬バス停を中心に＊km渋滞しています。 >>294
それは昔の話になったけれどもね
たまにはそういうこともあるかな >>294
東名の車線増設工事があったので、今は渋滞の先頭は大和トンネルになった >>260
新百合まで複々線にできないドケチ小田急のどこにそんな金あんだよ >>257
地元の負担次第だよね
長泉なめり駅は新駅ができたわけだし
御殿場線は山北～御殿場間が一番利用者が少ないから難しいと思うけどね >>263
高座渋谷に新幹線の駅を作ったらいいんじゃない？ｗ >>301
残念
寒川に 作ってもらうことで 一本化されています。 >>302
相模線って単線だしあんまり意味ないよね…
橋本には１本で行けるんだろうけど 新駅ね…
新横浜まで20km前後だから熱海みたいに対向式2面2線で良いんじゃない?
住宅密集地だから土地も広く取れないだろうし。
それに最近の新幹線の途中駅の新駅は多くが対向式2面2線か島式2面4線だし。 >>305
2面2線ではのぞみやひかりの通過に支障が出る(前のこだまにつまってのろのろ運転必至)。
最低でも通過線つきの4線構造は必要。 >>306
相模新駅ぐらいの距離ならこだまでも小田原まで逃げ切れる。 歴史上高座渋谷に新幹線駅を作ろうって動きは市民団体レベル含めてもどれくらいあったんだ 電車の側面LEDやら駅の発車案内板やら、電光掲示板の類が小田急だけ異常に故障中が多いのはなんでなんだ。
たまたま導入時期が重なって壊れ始めるのが多いとか？ >>282
4両の本厚木行きなんかも有るからねぇ。
急行と快速急行が6両だったら
混雑緩和のために先行させるんだろうけど。
足柄か開成で検査できれば不要なんだろうけど、海老名で集約したほうが良いという判断かね。 >>301
リニアが開業して新幹線の役割が変われば可能性有るかもね。
小田急に駅業務を委託すればJR東海はコストかかんないだろう。
小田急側としては利用者増えれば快速急行止めなきゃならんし
(中央林間、湘南台という先例が有る)
、神奈川県が推している寒川だろうな。 寒川に新駅なんて2050年でも難しいだろ
相模線は単線だし、接続は茅ヶ崎、橋本除いたら、偽厚木だけ・・
仮に出来ても誰も利用しないし、出来ないがなｗ
小田急多摩線の相模原延伸の話も急に聞こえなくなったけど、又してもフェードアウト？ｗ 寒川新駅はリニアさえ出来れば大分現実味あるのは確か
それくらい国も神奈川県もリニア出来てからの東海道新幹線を軽んじてる 何よりJR東海が軽んじてる。
あれだけリニアで静岡に嫌がらせされたから、完成後は、東海道新幹線は徹底的に干すんじゃないか？
東海道快速線扱いになると思う。 >>309
高座渋谷に新幹線の駅をつくってももちろんこだましか停まらないよな >>310
3000初期の3色LEDはほぼ交換が済んでるからそれを流用したらいい >>308
停まること自体が流れを妨げるし、ダイヤ乱れも考慮する必要がある。
>>309
高座渋谷は知らないが、倉見・西谷・武蔵小杉・沼部・御嶽山・赤羽・久喜・南栗橋・金島は訊いたことがある。 >>302
寒川に作ったところで、安中榛名化、いわて沼宮内化しそうだよ。 それか全列車停車を狙うなら島式1面2線でも良くない?
北陸新幹線の福井駅みたいに。
それにコスト削減にも繋がる。 >>319
周辺人口や就業者数が違い過ぎるからその下らない妄想は流石にありえない。
静岡県のこだま駅程度には最低でも使われるだろ。 静岡駅も建設時に島式2面4線で作るように申請しておけば良かった説あるね。
そうすればのぞみ全通過を避けれたかもしれないよね。
だから相模新駅も島式なら1面2線か2面4線、対向式なら2面2線で作るべきだよね。
私は2面2線で良いと思うけど。 >>324
川崎横浜相模原並の近さなら問題なかったのにな。
新横浜ー小田原（５５ｋｍ）以上に離れてて（７６ｋｍ）同じ県内で綱引きしてるんじゃどうしようもない。 途中にある行先折り返し駅忘れてるって昭和脳はあるいみすげーな。 相模新駅作ってもますます海老名が便利になるだけじゃねえか >>330
相模線沿線と平塚厚木だけでも十分人いるんじゃね。 だから対向式2面2線か島式1面2線が良いんじゃない?
通過のためだけに余計に税金使う新幹線型(対向式2面4線)の構造は反対。 日本が共産党政権になっても相模新駅なんかできないよ 相鉄直通開始したけど、始発の空き具合によっては、
ゲロ混みの小田急から相鉄沿線に引っ越す人もいるのかしら？ 朝ラッシュの上り快急が2～3％でも空いてくれればこっちの通勤利用者としては御の字かな 海老名は相鉄から小田急乗り換え客が若干減って小田急の乗降客数は減るだろうな。
本厚木とまた差が開く。
ただ厚木以西から武蔵小杉は相鉄経由が最速だから南武線方面に通ってる人の動き次第かな。 >>339
厚木以西からの南武線方面は
武蔵溝ノ口から北側は登戸乗換で変わらないんじゃない？
定期代は相鉄を挟まない分登戸経由が安いだろうし、
川崎だと横浜経由も選択肢。 相鉄が劇的に便利になるのは東急直通からだな
正直東急直通開始したらJR直通は廃止でもいい気が 勿論これまでにかかった費用とか考えたら絶対そんなこと言えないけども 東急直通すると何処かで抑止掛かると相鉄民祭りが醜くなる汚感
大宮でドア故障抑止による相鉄乱れで東急入線拒否とかね で、平日の朝ラッシュ時に
海老名から小田急に乗り込む人は減ったの？ 海老名や大和から新宿は所要時間、運転本数、運賃全てにおいて
相鉄が小田急に劣っているので転移しないと思う
東京方面への直通だったらワンチャンあったかもしれないが これで海老名始発が増えちゃったら、海老名、独り勝ちだな >>345
通勤定期の切替え時期ではないので直ぐに結果は分らないでしょう
定期外客は運賃差と着席の価値判断でしょう 海老名はすでに始発通準があるからいいとして大和にも始発枠振り分けるかもな
着席勢は中央林間使えってろって姿勢かもわからんけど ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
338 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f69-QFrG [123.219.253.109])[sage] 投稿日：2019/12/02(月) 08:56:48.94 ID:VJqfBkH70
IP Address: 123.219.253.109
Host: p1239109-ipngn200718sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: パルプ臭村
NG:「QFrG」「 [123.219」 >>342
相鉄自体が東急直通の方に注力しているからな 東武鉄道車両総合スレから転
829 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/12/02(月) 12:36:59.10 ID:uBJF8xd4
51073FがLCD化
https://pbs.twimg.com/media/EKu4RwGUcAAb191?format=jpg 小田原線内での６両各停は新松田から小田原だけにしてくれ。邪魔。 邪魔と言うと本数減らされるだけだったりして 。余計混雑するよ
>>355 編成短くすると、どれくらいコスト安くなんだろう。
人件費は変わらないし、電気代なんて大したことないと思うんだけど。 満員で立ってると後ろからやたらと寄り掛かって来る奴多いが、
背中なら押しても良い、寄り掛かっても良いという法律でも有るのか？ >>359
わかる
自分はそのままちゃんと立つ、あまりにも面倒だったら加減速時にスカす >>355
同意。
朝に1本だけある向ヶ丘遊園始発の小田原行きを何とかせい。
新宿に乗り入れる6両って今も有る？
通勤にちょうど良いんだけど
6両だから避けている。 何か小田原線全駅10両ホーム化した方がダイヤ上いいような気がする 湯本まで6両にできればもうちょい良くなりそうなんだけどね >>364
逆に言えばダイヤ上だけなんだよな
小田原市的にはメリットが薄すぎる >>363
上りの最終成城学園前行きが6両だね。
朝の向ヶ丘遊園始発6両はこれの返却か。
早朝なら良いんだけど、朝のラッシュ時に走らすとは。 >>367
現行以上の増発が困難な上に、自社線からの最大流動方面である新橋・東京方面への乗入れも行えないので、JR乗入れに対しては消極的となっている。 >>368
これは1700形なのかな?
成城より西側だけど下りはもう少し早い出庫が良いのだがね >>365
昔急行が6両で箱根湯本まで乗り入れていた時代が懐かしいなあ
それにしても何で小田原～箱根湯本間特急以外は4両になってしまったんだろう 登山線ホーム延長の限界でしょう
6両時代は一部駅で手動開閉してたからね >>372-373
なるほど
それにしても箱根駅伝の時は6両が欲しいような 小田急が金出してやれば全駅6両対応になるんでない
登山電車は今そんなどころではないが >>370
1700も3000も運用は共通。
ちなみに0619成城下り始発が送り込みの6連。 >>379
海老名から各停で下る
返却は箱根湯本始発本厚木行きで、終着後海老名検車区回送入庫 >>380
本厚木止まりじゃなくてそのまま海老名まで各停で行けばいいのに >>375
湯本は物理的に無理
登山線ホームを1本にすれば可能かも知れんけど 相鉄が直通線開通で、従来の横浜経由より、新宿まで所要時間が10分短縮って言ってて吹いたんだが、ここ笑うところか？ >>385
小田急に勝てないこと前提で言ってるのならギャグの範囲内だな。 >>376
成城発6:19は唐木田行きでしょう
成城→回送遊園→遊園発6:59小田原行きと思うが 相鉄としては瀬谷とか旭を売り込みたいわけで海老名はオマケだよ >>376
唐木田行きか。
これは盲点だった。
休日だと成城学園前5時49分発小田原行きだな。
平日の小田原行きも同じ時間に設定して欲しいよ。 海老名から新宿まで相鉄使うやつは想定してないだろ
運賃も高い時間もかかるし ところが小田急小田原線で人身事故などの運行障害が多いからな >>392
並の路線なら小田急よりマシなんだが
よりにもよって埼京横総湘新とかいう修羅の世界だからな 小田急止まったときの直通線は見もの
今のところ直通線の方が遅れまくってるが 登山の送り込みとか足柄あたりにおいといて欲しいよなぁ >>397
海老名の検査運用なんだから仕方がないだろ。何でお前の都合のために足柄留置にするんだ？ >>398
回送で良いだろう。
小田急は、回送が多いから増えても気にならん。
夜の鶴川なんか回送が入れ替わり待避している。 >>399
でも回送にするくらいだったら営業運転でいいと思う
それにしてもこの列車ってどれくらい利用する人いるのだろうか
時間的に乗りにくい時間帯だけに 何で厚木駅って厚木市じゃなくて海老名市にあるんだろう でもわざわざ海老名で乗換えて厚木で降りて葬式に遅刻した奴がいたからな
そろそろ変更した方が良いと思うが
川越駅で待ち合わせたのに本川越へ行って歩いて来た奴もいるしな >>407
そんなの間違える方がおかしい。
小田急・JR・相鉄の3社全て駅名改称は時間・金・労力がかかるからあの程度の駅でやるメリットが無い あと、相鉄の甲種輸送があるからJR貨物もやらなきゃいけないからまず無理だわw 改名が必要なのはオダサガ
本当に相模原延伸なんてするのか怪しいけどさ 相模原延伸は実現しないでしょ沿線人口どんどん減るんだから 相鉄とJRが繋がってもラッシュアワーの混雑具合は変わらんかな？ >>408
間違った奴も可笑しいが連絡した上司も厚木で明日10時とメールしてるんだな
乗り換え検索で厚木で降りたと言う事でしたね
どっちも地理感覚ダメダメなんだが、こういうこともあるんだよ
青梅と青海の話しは有名でしょ >>412
今のとこ変わらんな
小田急より遅い上に運賃も高額じゃ勝負にならん
海老名⇔新宿間の6ヶ月通勤定期
小田急 77440円
JR直通146070円
差額 66150円
大和⇔新宿 6ヶ月通勤
小田急 77440円
JR直通 135330円
差額 57890円 >>413
それは上司が悪いんじゃね
本当に厚木かも知れないし
小田急に乗り慣れてれば本当に厚木で本厚木ではないのか確認したかも知れんが >>412
職場に相鉄利用者(相模大塚～横浜～浜松町)がいるけど横浜行が前より混んでるって言ってた。
まぁ数ヶ月もすれば定期切り替えと慣れで多少良くなるんだろう 区間によって運賃差額が大きければ切替えは進まない可能性があるのと本数が少ないのが難 >>415
あの辺りに住んでる人は厚木と言えば市内に住んでる人ですら本厚木周辺を指すからな。
厚木駅の場合は厚木駅と言う。
地元＆周辺民と他所に住んでる人の見解の相違ってやつだな。 ふつうは厚木でじゃなく、厚木の何ていう式場でって連絡しないか？ >>414
オレオレのかけ子が定期でハコに通っているのがバレ、ハコ長にフルボッコされてた >>420
詳しくは聞かなかったが、駅待ち合わせだったみたいだよ >>414
これだと小田急の勝ちだな
あと小田急沿線から渋谷行く場合どうやって行く人が多いんだろう 大和から渋谷行く場合どのルートで行く人が多いんだろう >>425
田都じゃね 三者跨いで金かかるくらいなら 神奈川中央に改名
相鉄を延伸して２面４線+３面５線に拡張
圏央道にバス停を新設
あゆみ橋を海老名方 相模橋を厚木方に一通化
寒川に新幹線駅新設
優等を両隣から奪取
ここまでやれば100年ぶりに本物になれるな
その前に計画自体が潰されるオチ >>427
>神奈川中央に改名
それ、神奈中から苦情来そうじゃないですか？ >>428
むしろ宣伝になるから良いんじゃね？
神奈中は小田急の子会社だし >>410
多摩線を延ばした駅をJR相模原で解決。 相鉄のやっちゃった感ときたら
京阪中之島線以来の閑古鳥
ガラガラでかわいそうだから、藻枚ら乗ってあげなよー >>434
普通に考えたら構想段階から相鉄が成功するとは思えないからな。
直通で増える客＜＜＜建設費＋スルーされる横浜の商業的ダメージ
となる位想像付くだろうに
相鉄幹部はなぜ分からないんだろな >>427
あゆみ橋は大型車通行不可だから東行きは他へ迂回しなくちゃな >>438
あまりにも話がくだらなすぎる
相手にしないでください >>436
都心直通で相鉄沿線が東京通勤圏になる。
沿線開発で不動産を中心にビジネスを拡大出来るんだよ。
鉄道ビジネスってのはそういうビジネスなのよ。 もともと通勤圏では
沿線の利便性とともに価値も向上するって話はそらそうだけども、どうあれ今のままでは東急直通後の話になってしまいそうだが 救護人対応ごときでここまでグダるかね？混雑度も段違い。
ダイヤ改正前だったらこんなことなかったぞ 町田にいる人は素直に振り替え使った方がいい
新百合ヶ丘にいるけど遅すぎるから京王線に抜けるわ 指をドアに挟んだゴミ低能1人のせいでこの始末
と言いたいところだが相変わらず小田急が同時運行再開せず駅に近いところは駅入れるのを優先する+さっさと閉めないから各地で絶賛詰り発生中
既に最大0.5H以上遅れが見えてきたこの大惨事
あ ほ く さ 成城学園前で準急の急行線移動を止めて20分遅れの快速急行を通したので緩行線が詰まりまくり。
この混乱はクソ小田急指令のせいであって急病人のせいではない。 町田8時発車の快速急行、まだ新百合ヶ丘に着かないよ 小田急はアナウンスが遅すぎる
なんでもいいから動かせ >>448
駅では急病人対応と非常停止ボタンを押されたと案内している。
(急病人が発生して非常停止ボタンを押されたんだろう)
小田急は東京メトロ、JR東日本、東急と違って間隔調整をしないから
流すだけ流して駅間で詰まる。
JR東日本だと通知運転レベルかなぁ？ 上原～成城の急行線に電車１本もいないのに時間調整と称して成城で通勤準急ずっと止めてたから嫌な予感しかしなかったが案の定か… 登戸で、いつもより10分遅れて各停乗車
ガラガラで良かった >>453
車内では最初非常停止使われたーで次指挟みがあったでアナウンス
後は非常停止やら急病やらだったんよ
もう乗り換えたから今はどうなってるやら 降りる人のために一度出たら乗り切れない所だった
頭来て突っ込んだけど 新百合ヶ丘のトラブルで予想以上に遅延
死ねよ。くそが 遅延→急病人→遅延→また急病人はいつもの小田急ムーブ 今日のは、千代直とロマンスカー切らない程度の遅延？ 指を挟んだまま発車したっていうツイあるな。
ま た 小 田 急 か ！ 千代田線、日比谷で発車したら後に進んだぞw
ただいま停止中。
後に進んだのに「ホームドアの点検中」ってアナウンスなんやねん！ >>465
黄色い線より車両側に人がいたら
発車しないんじゃないの？
朝のラッシュ時は例外なの？
対策はホームドアを早く付けるしかないな。 玉学―下北―渋谷で通勤してるが
玉学―新百合があまりに糞詰まりで
町田に引き返し浜線経由でんとで
無事着いた
小田急切って正解だった
JRさん東急さんありがとう これ世間の声は最悪どうでもいいとして、振り替え輸送とか路線の遅延とかで、
会社自体への損害ってないのかな？損害があるならこんなクソ運用を続けてないと思うんだけど 情けない会社だなあ。無能な指令に給料払うだけ無駄だわ。 >>441
都心回帰・少子化・職住近接の時代だから絵にかいた餅になりそう。
小田急の郊外区間ですらいずれは利用客が減り始めるのに
今さら都心直通したところで緑園都市とか受けるとは思えないな おれは登戸で見切りつけて南武線乗ったけど、遅延時のグダグダは本当に酷いよな
いつだったか乗客の喧嘩で1時間以上遅れたのあっただろ
>>474
他社への振替輸送についてはお互い様、ということで運賃を請求しない取り決めがあると聞いた 遅れてる急行をいつまでも待つ各停
♪わたし待ーつーわ。いつまでーも待ーつーわ♪ >>479
鉄道会社（改札通過で）「振替票はそのままお持ちください」
バス（乗り換えがあって一枚しか渡されてなくても）「渡せ」「この後乗る」と大揉め 海老名→新宿、相鉄＋新線日中余りに本数少なすぎて小田急の振り替えとして
使い物にならねぇ～ 小田急のリカバリーの悪さって本当に変らないんだよな
長距離路線なんだから、一部で問題発生とかになったら区間列車運転して他社振替に流す・・っていう発想が無い
今回だって、新百合大混雑なら小田急永山から、京王っていうパターンをもっと案内すべきなんだよ
町田から出発は抑止して横浜線経由に流す・・とかね 事務用で久々乗ったら酷杉
田都みたいに全部各停にすればいいのに
この状態でロマンスカーとか信じられん >>476
お前が文句しか垂れない無能なのは分かったからもう書き込むなよクズ >>482
今は鉄道については振替乗車票なくても乗れるほうが多いんじゃね
振替先で定期見せて振替ですと言えば通してくれる
もう何年も振替乗車票貰ってない
バスは知らん >>486
箱根にお金を落としてくださる中国人ご一行様がよっぽど大切なのでしょう >>487
自宅警備員のくせに書き込むなよ。クズが。 臨時急行は停車駅でどんどん乗っていて遅延が拡大するんだよな。
いっその事、ダイヤ乱れ時の登戸以東は臨時快速急行(遊園以西は急行)＋各停(遊園始発含む)で遠近分離はどうだろ いやもう全列車各停で上らせて折り返しで通常ダイヤに戻していけばいいだろ
せっかく新宿まで10両対応したんだから >>485
本厚木ならまだしも大野以東で区間運転なんかしたら
それこそホームが区間跨ぎ客の大混雑で最悪死人が出るわ
>>494
複線区間は全部各駅、複々線は区間運転の各駅以外全部快速急行(登戸通過)でいいわ
でもやっぱ上原で折り返しできなくて詰むか さすがに13時過ぎになってもギュウギュウの臨時急行が来るとは思わなかった 江ノ島線だけとはいえ快速急行走ってないとか、さすがにひどい
前もあったよね、朝の遅延が夕方まで引っ張ったこと 12/5 14:30新松田着予定
遅れてても回復なし速度遅い
停車ブレーキ全緩繰り返し
電車でGOじゃねーんだぞ >>502
普段がマシとは言わんけど
日によって本当に酷い時あるしド無能がいそうだな >>492
悪態吐いといて、自分が悪態吐かれたらキレるのね >>497
あのさ、一応言っとくけど
大野より海老名や本厚木の方が客多くて本数少ないのだが何言ってるの？ そういや新百合ヶ丘～大野のどっかで不通になると新宿～新百合ヶ丘で区間運転するけど、唐木田に流したほうが京王線には誘導しやすい気がする
自分は町田なんだけど、言われるまで多摩線経由は思いつかなかった 直通中止するときはメトロは代々木公園で折り返してもらって
優等を上原の2番と3番で折り返せるようにできないのかな >>433
小田急の駅なんだかJRの駅なんだか分からんw >>510
上原は小田急から直接折り返せる構造になってないけど、3番→留置線→2番、ってやるの？
手間と時間かかり過ぎじゃね >>496
そう思うよ。
人身事故で止まったのではないのに
酷すぎる。
昔は急行運転しないと10両の行き場が無くなってしまうが、
今は関係無いからね。
間隔が空くより全列車各停で流すという発想が指令には無いんだろう。
考えが古いんだろうな。 複々線区間含めて全列車各停はどう足掻いても無理
ならば複々線区間だけ急行運転しようにも結局上原でどん詰まり
要するに嫌なら小田急から出てった方が身のためって話
東上線とかいいんじゃない？ 今朝みたいにラッシュピークに10分程度見合わせると、どんだけ頭のいい人がやってもこうなるよ。ドアが閉まらなくて雪だるまになる訳で、
解決策は直ちに改札を封鎖する以外にないが、それを管理する要員は配置されていない。 思い出補正あるけど、ダイヤ改正前こんなにひどかったかい？
そういう印象あんましなくてさ 田都のラッシュ時全各停だと誰も乗れないのに無理やりドアだけ開く
という電車が次々来るだけだったな
溝の口とか登戸なら乗れるだろうけど >>519
ホームウェイ運休まで引きずった事もあるしそれに比べればまぁ >>519
ラッシュ時に人身で夕方までグタグタは有ると思うが、
10分程度の見合せだと無いんじゃないか？
新百合ヶ丘から向ヶ丘遊園の複線区間の本数を増やしたのが原因かな？
ダイヤに余裕がなくて、遅延拡大。 こういう時は多摩直を一時停止にすればいいと思うんだけどね。 >>505
悪態じゃなくて事実だろ。
昨朝の遅れ増大は明らかに指令の能力不足が原因だぞ。 >>525
ただでさえ混雑してんのに、急行線を使わないってこと？
上原でのポイント待ちを避けるために緩行線は千代直各停、急行線は新宿急行に一本化するとかならわかるけど。
(参宮橋とか南新宿に行きたい人は新宿から各停で移動) ここまであーだこーだ好き勝手言ってるが、誰一人まともな遅延解消について提案できてない件 何か代々木上原以東各駅停車になる新宿発着の優等列車を設定してもいいと思う
各停停車も10両編成になったことだし
それにダイヤ混乱時緩行線は原則千代田線直通にできればかなり違うと思う そんなに直通に使える車両がまとまって在線してないから緩行線20分毎とかになるぞ 何か緩行線走る車両は千代田線乗り入れ対応にするべきだと思う
これだと加速度もいいし 日比谷線と東武スカ線みたいに緩行線と地下鉄が一心同体になれればいいんだがな
というかそれより身近な例がトンネルの反対側にいるけど
机上の空論だし
現実にそれやるには複々線がまだ足りないんだけどな >>533
確かに
それにしても向ヶ丘遊園って折り返し施設があるとはいえ今後増便やろうとすると何かと
ネックになるような 新宿（あるいは千代直）－登戸って作りたいかも
遊園まで行かないの
遊園始発で登戸で優等待ちなんて無駄しないで遊園－登戸は回送 >>536
それって何のメリットがあんの
遊園始発と大して変わらないじゃん まあ、小田急が先見の明が無かっただけ
複々線を遊園までにして、それ以西は全く無視だった
新百合開業の時に百合丘-柿生の線路を大移動させたんだから、あの時に周辺の田んぼを買収して鶴川まで複々線用地を確保しておけば、大野までの複々線実現はそれほど難しくなかった
大野の江ノ島線分離の改良も失敗、複々線工事も完成したが今となっては中途半端・・これが小田急の現状
だから、ちょおっとの事で大混乱になるんだよ
しかも、小田急はリカバリーを考えて無いからね
電車が故障して立ち往生したら全線半日普通が平気で発生する会社 遊園にしても大野にしてもY線に入るのに本線支障するのはやっぱり失敗だな。
その引き上げ線もほとんどの駅で1本で余裕がもてないし。 何で普通の日の普通の時間に前がつかえてますとか言って駅の途中で１５分以上止まってんだよ。この会社アホか？遅刻したじゃんか 現状だと成城学園前が一番折り返し電車が設定しやすい気がする >>315
バカだなぁ
リニアができたら東海道新幹線を在来線にすれば束やＯＤＱＮから客を奪えるのに
軽んじてるのはお前の方だろ >>312
リニアができたら東海道新幹線は都市間輸送よりも首都圏内輸送にシフトするだろうね
ＪＲ東海としては首都圏に在来線を１つ保有することになるよｗ
仮に全ての列車を快速にしたとしても普通運賃だけでも1000円以上だから美味しいと思うよｗ >>316
こだまが遅いのは各駅で待避して５～１０分停車しているからなんだ
６つ駅に停まるだけで１時間余計にかかっていると考えたらすごいロスだよね
それがリニア完成後はなんと新富士だけになるんだよ！
ひかりの停車駅が小田原（熱海）三島静岡浜松豊橋だからこだまと大して変わらないからね
ということはこだまでも東京～名古屋が２時間台になってスピードアップが期待できるよ >>357
車両整備の面でいくらかコストを節約できそうだね
摩耗する部品とか多いだろうし >>385
海老名で小田急に乗り換えて新宿に行くような人は笑えると思うよ でも運転手の確保を考えると小田原線全線10両ホーム化して新松田～小田原間の各駅停車
を減らしてもいいような気がする >>460
束もよく無理矢理ドア閉めるから足だけドアに乗せといた方がいい >>545
新横浜に東急が来てくれるから
まあリニアができたら品川がメインになるんだけど >>541
成城は立体交差だから折り返ししやすそうに見えるが
喜多見車庫経由するとめちゃくちゃ時間かかるから日中はともかくラッシュ時に何本もって設定がしにくい罠がある あれあれ、どこかで見たような芸風の書込がw
ttp://iup.2ch-library.com/i/i2031151-1575610512.png >>527
遅延が拡大したときの様子。
指令の無能ぶりを大発揮w
成城で急行線に転線
↓
各停 各停 準急
【成城学園】
快速急行→ この上り側は代々木上原まで列車なし
上図準急、快速急行とも7:52登戸発ダイヤ。
準急は7:58頃登戸発車、登戸駅ホームは大混乱で快速急行発車に手間取るのは明確。
この状態で18分遅延して8:10に登戸着となった快速急行を先に行かせるため、
準急の急行線転線を抑止。
その間に緩行線に各停がたまって大遅延拡大。 列車順序を入れ替えずにとにかく順繰りにやろうとする司令だとそういうことになるな
朝は列車本数が多くて手が回らないというのもあるんだろうけど >>558
快速急行の登戸着が18分遅れって指令は分かってたのに、なぜ10分以上も準急を止めたんだろう？
手が回らないって言っても、上りは例の快速急行が蓋になってたから、殆ど走行してる列車なかったよ。 小田急は、システムの都合なのか？列車種別を頑なに変えないし、発車順序も変えようとしないよね 何か小田急の場合ロマンスカーの種類が多いだけにダイヤが大幅に乱れると運用が
かなり大変な感じがする 発車順序を頑なに変えないので、時刻表通り運行している各停が遅延した急行の巻き沿いを食らう。 先の駅の在線状況や指令のセンス次第なのでは（基本的な取り決めとかはあれど
上原着が遅れてる準急より各停を先行させて準急は急行線通らせて経堂までに各停の前に入るとかはたまに見るけどねえ >>560
車両に余裕があるなら遅延列車はさっさと途中駅打ち切りで後続に乗ってもらい、
特発で時刻通り出してしまえばいいと思うのだけどね。 何か東武伊勢崎線複々線区間みたいにした方が良かった気がする >>560
昔は柔軟でカメレオンって言われてたのに。
今は新宿側は10両各停を運転できるんだからやりやすいと思う。
快速急行の遅れは折り返しの遅れなんだろうけど、
8両を折り返し快速急行にして
10両を折り返し各停に入れ換えて
遅延を少なくするって難しいかな？
相模大野か海老名で車両交換して車両数を戻す。 混乱したら種別を単純化すべきなんだよな・・
千代直、快急、ロマンスカーは止めて、急行、各停、準急だけにする
各停は新宿発は基本遊園まで、江ノ島線は大野か町田の線内折り返し
急行、準急は経堂通過・・急行準急は急行線を有効に使う
まあ、ここでも下北が緩急接続出来ないのは痛いんだけどな
小田急は長大線の割りに途中で折り返し設備が貧弱だからこうなるんだよな 準急あるなら快急でよくね？
成城でバカみたいに急行混むじゃん >>566
今は各停の10両化も進んでるしそういう手法もできるようになるはず
両数が変わるのはその後の運用にも響くから厳しいが 快速急行廃止して特急、急行、準急、各停のラインナップで良いのに。準急だけ千代田線直通で良いのに。 >>567
昨日のお昼頃は、少なくとも下りは急行と各停のみの運転だったよ 土曜の朝イチ快速急行。早くも安全確認の影響で3分遅れだと！今日も１日遅れまくりのアホ小田急の始まり。 こんな朝から安全確認で既に遅れ。一体何を確認してるのかね。。安全確認を言い訳にしてる気がするんだけどね。 >>567
でも今思うと下北沢をあのような構造にしたのはある意味良かったかも 安全確認なく発車させて事故れば文句言うのだろうな。 種別単純化計画
各駅停車(全車一般車) 原則代々木上原-向ヶ丘遊園、新松田-箱根湯本、新百合ヶ丘-唐木田、町田・相模大野-片瀬江ノ島のみ
快速(全車一般車) 新宿-代々木上原間各駅・下北沢・経堂・成城学園前・登戸から新松田・唐木田まで各駅停車
特別快速(一部特別車) 新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・鶴川・町田・相模大野・相武台前・海老名・本厚木から開成まで各駅・小田原に停車
江ノ島線は中央林間・大和・長後・湘南台・藤沢に停車
多摩線は各駅に停車 >>579
またこの会社の司令の有能ぶりを発揮する機会到来か 海老名で相鉄に乗り換えた。
振替とか言ってしっかり自改で運賃引かれた >>581
どこの会社の振替でも係員改札に声かけなければダメだよ。
タッチすればそれは引かれる。振替関係ない人もいるから。
あと振替に関係する区間の定期か乗車券がないと振替も利かない。
ただのパスモスイカだとダメ。わかっていると思うけど。 >>581
ICは、定期以外振替しないよ。
4000の各停町田行きが走っていた。 振替輸≠振替乗車票発行だな
振替区間の乗車券or定期乗車券を持っていれば振替票は貰えますが
スイカ等では入場時に最終目的地が不明である事と本人意志による経路選択だからダメですよ 考えてみれば海老名って万一小田急がストップしたとしても代わりのルートがあるのが大きいと思う
しかも横浜にも行きやすいし
それに少し離れたところに格安の駐車場があるのもいいと思う 今日の江ノ島線は、全列車各停にしてない。
車両をを全部相模大野で折り返すと輻輳するから
一部を江ノ島線に逃がしている感じ。
Yahooの運行情報メールだと全列車各停と来たが、
どこ情報だ？
公式は江ノ島線はダイヤ乱れのみ。 >>581
今日のような場合は、次回から小田急の海老名の券売機で目的地までの乗車券を買いなよ。 俺にとっては小田急は神
月一で無料で横浜行けるし最高や
次はタダで相鉄新線楽しめるね >>589
結局きっぷや定期券買っているし、横浜駅周辺では横浜行ったことにもならないから完全にタダでもないけどな。 >>587
アプリで見ると急行も走ってるな
多摩線が全部各停だから間違えてるんじゃね 登戸神奈川県内が複線だから一気に徐行なみのスピードに落ちるの止めてくれ 小田急って人身事故すきだよね。なんか怨まれているのかい？ 未だに飛び込み防止策もロクにやってない
売上のみだな かかるコストを秤にかけるとどっちが勝るかってレベルだけど社会的な要請だから渋々って感じだったりしないか >>599
上板橋あたりまで連立計画あるからマシじゃね >>580
有能とか書いてNGワード避けしても無駄だぞ無能君w >>586
交通アクセスで言えば、郊外最強クラスだね。
高速道路の海老名ＩＣも東名と圏央の交差する位置だから、東西南北どこでも行けるし。 さっき江の島線某駅で各駅停車のみの放送だったけど。 星野社長はマジで運が無さすぎる
箱根は噴火や洪水で使えなくなるし運行指令は無能。力入れたはずの伊勢原と登戸が伸びねえわ相鉄がなんか反抗してくるとか歴代でも最低評価にされそう。 オダサガ、相武台前、座間、経堂は早急にホームドア付けろよ よりによって土休日、
よりによってロマカ、
そしてよりによって展望席のあるGSE…
もはや最初から狙ってGSEに飛び込んだとしか思えないな。
社会に恨みでもあったんだろう。
それはともかく新百合～海老名あたりの各停のみ停車駅も
いい加減ホームドア付けた方がいい。
踏切特攻に関しては現状どうしようもないけどね。 >>609
オダサガ1号の二ツ塚線はほったらかしになったからなぁ 最近東上線もホームドアつけだしでやりにくくなったから、
ほかの路線に流れてきた説を推したい
ここまで来たらネタに走って遅延率No.1、事故率No.1取ってほしい >>611
アホか。東上線は踏切事故が増えてるだろ >>591
回数券も自動販売機で買えるよ。
普通乗車券は窓口なら買えるかもしれん。 新松田以東－新松田以西各停の小田原発着は6両編成なので
町田相模大野から西側はまだ１７００は現役ですよ ロマンスカーに飛び込み男性死亡、巻き添えで２人けが
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3850081.htm
午前９時ごろ、小田急線・相武台前駅で特急ロマンスカーに男性が飛び込みました。男性は先頭車両にあたって
はね飛ばされ、ホームのベンチに座っていた女子中学生２人にぶつかりました。
この事故で女子中学生２人が軽いけがをしたほか、男性は搬送先の病院で死亡が確認されました。
警察は、男性が自殺した可能性が高いとみて調べています。 >>617
時々、新宿発の快急藤沢の6連部分に居るよｗ
多くは、江ノ島線に居るね
新松田-小田原の各停では1700の運用って俺は見た事無い
1700って三ドア閉って出来るのかね？
新松田とか冬は寒いから、ワイドドアだと三ドア閉出来ないとすんごく寒そう >>617
喜多見基地の毎日では無いが入出庫運用が朝晩あるよ >>621
1700がどういうものかを誤解してる
新宿の地上ホームにはだいぶ前から入れない 1700形・3000形運用スジ 喜多見出庫→成城折り返し回送→登戸6:59小田原行き 代々木上原で、千代田線からの急行向ヶ丘遊園行きが遅れてる快速急行より先に発車になるので、登戸まで先に行こうと乗車。
しかし鈍行線を走り先行各停に詰まり、あえなく快速急行に千歳船橋付近で抜かれる。
何が言いたいかと言うと、どっちが先に着くのかちゃんと案内しろと言うこと。ダメ小田急よ！ ロマに飛び込んだヴァカのせいで
いまも遅れが出てるんだって？ 千代田線というと行先にもある我孫子の唐揚げそばって何気に12月のクリスマスと年越しそばの需要に
答えているんじゃない？
というか小田急線沿線からわざわざ行く人とかいたりして 新百合ヶ丘で快速急行混んでたから待避してた普通車にのったが
町田で追いついた ねえ、朝の事故だからとっくに回復してるかと思ったら、いまだに遅れてんのなんでだよさっき９分遅れとか言ってたんだけど 小田急毎日使ってた頃は３０分余裕みないと乗り換え失敗することが頻繁にあったんだけどいまだにコレか >>632
今夜のアド街で上位で取り上げられるから、確実にいるな >>630
ダイヤの状況は刻々と変わるからね。
俺もダイヤ乱れ時京急で「どっちが先に着くのか」と聞いたら車掌はあっさり「わからない」と答えた。
何を言いたいかというと、こういう状況下でははっきりしたことは言えないということ。 さっきアプリ見たらまだ大幅遅延がいるんだが。
新たな事象が発生したのかと思えば、朝の人身だけ。
乗務員の新人訓練を見かけるから、指令員も新人に訓練させているんかい。 >>630
似たような状況で急行を見送り後続の快速急行に乗ったほうがよい、という案内を受けたことがある。
しかし待たされて結局来たのが急行で、快速急行とやらも抜かれることなく終わった。
下手に案内されてもそういうことがある。 夜になっても数本ちょろちょろ部分影響が残るのはご愛敬だけど、全体の回復としては遅いねえ。 新社長になって人事全部変えたばかりなんでしょ。指令と駅長が全員新人なら仕方ないだろ グモから12時間経っても未だに遅延。これでも給料貰えるんです。楽な仕事だよなあ。 無能指令と低性能電車と糞ATSが織りなす素敵なハーモニーを
終日にわたりお楽しみいただいただきます 土曜日だからかロマンスカーを運休させなかったからなかなか復旧しないんでしょ
新宿と登山線内の単線縛りがあるから仕方ない面もある >>632
唐揚げのボリュームだけで蕎麦はふにゃふにゃで美味くないんだよな・・・
唐揚げだけ頼んで食ってる人も多くて唐揚げだけ頼むと唐揚げに蕎麦つゆかけて出してくれる
唐揚げも人によっては鶏臭さが若干気になるかも 明日の一部ロマンスカー運休と
EXE 4両に変更の案内が出ている。
前回の人身の影響が無くなったと思ったら...
ホームドアを設置しないツケかな。東急みたいに数年で一気に付けて欲しいが、
一年に数駅のペースで全駅設置まで10年はかかりそう。 朝の人身事故がまだ影響してるのか…。謎。土曜日だから混乱は少なく、整理しやすいと思うのだが。 >>651
だから週末だからロマ優先で整理できねーんだよ 今日の動かし方はあくまで元の順番通りに接続も切らずにって感じで結果思いっきり長引かせたな
あとロマンスカーと千代直再開が早すぎたような気がしないでもない 夕方新宿からロマンスカー乗ろうとして特急券買ってホームで待ってたら
快速急行の方が先に小田原に着きますって案内してたけど払い戻しできるの？
たまにしか乗らないんで
結局夕方になっても小田原到着が20分以上遅れた >>655
できるが手数料取られるかも
ダイヤ乱れてる場合どうなるかはわからん
打ち切りの時は全額払い戻しになったけど >>650
今の小田急の一部駅にあるようなホームドアつけたところで自殺する奴は飛び越えてでもやる。
どうせホームドアつけるならゆりかもめみたいにホームを閉鎖空間にでもしないとダメだな。 名所になってる柿生や相武台前は高架にしなきゃホームドア付けた処で踏切から飛び込まれるからなぁ >>657
これ良く言われるけど、調べた限りホームドア乗り越えて自殺しようとしたのは3例しかないっぽい
飛び込み自殺は衝動的にやる人が多いと言われるが、そういう人の飛び込みを防ぐ効果はあるし、自殺じゃない転落事故は防げるから、低いタイプでも設置は早急に行うべきだよ
乗り越えようとしてるとこを引きずり下ろすこともできるしな 新小岩亡き今、相武台前オダサガはホットスポットになりつつあるな なぜ梅ヶ丘とかいう複々線の小駅にホームドア付けてんだよ
オダサガや相武台前が先だろ！ >>665
単に付けやすいところから付けてるだけだろ
オダサガとかはホームの強化工事もいるんじゃね >>662
地下鉄からの直通が上原に着いたところでいきなり行き先変更とか
そういうことを平気でやるし
ダイヤ遅れを夕方までに収束できないというのは、やっぱり輸送指令が
無能なのか、無能とまではいかずとも、指揮系統が複数ありすぎて
収拾がつかなくなっているのか… >>669
そういや津久井道経由で、喜多見検車区から大野所へ前面ガラスを乗せたトラックがいったな ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
655 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4d01-V35x [126.119.5.97])[sage] 投稿日：2019/12/07(土) 21:40:43.13 ID:aMLZnqZq0
IP Address: 126.119.5.97
Host: softbank126119005097.bbtec.net
ISP: Softbank BB
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスペ臭
Village: オブライエンアスペ村
NG「V35x」「126.119.5.97」 >>671
複数の荒らし報告スレにその
「V35x」
あったよ
（自演にも注意）
キチに触れぬが吉なので水曜までNG登録してる
他にもワッチョイやNGipがあるから見ときな
（知らなければ調べれば出てくる） >>533
路線別複々線で緩行線は東北沢から地上に出ずそのまま千代田線へ(上原は4面8線)みたいな形がいいよな
完全分離すれば本数が50本近くまで増やせるし >>673
それは小田急が一番恐れて嫌った事
上原-新宿が盲腸線になるって事なんだよ 新宿くらいの街で盲腸線になるのかな
東武の曳舟(北千住)～浅草はもっとひどいぞ 確かに東北沢から代々木公園までそのまま地下連絡船を作って欲しかったね。上原にも駅を設けた上で。
そうすれば上原駅手前の渋滞もなくなっただろうに。
ってか上原の新宿方面ホームを北側に対向式でもう１線増やして交互発着できるようにして欲しい。 >>675
ヒント1 計画当時の新宿
ヒント2 新宿に乗り入れてるのは小田急だけじゃない 新宿が盲腸線でどうたらってのは大昔の発想だから今の感覚で考えても意味なさそう 点字ブロックの内側に下がってって連呼してるけど
いつも発車時刻になってから発車のアナウンスするから駄目なんだよな JRなみに発車早くてくれ
それかホームドアの設置速く進めてほしい ホームドアはトラブルが起こると対応に時間がかかりがち。
善し悪しだね。 実際小田急以外のとこもホームドア設置で結構遅くなってるな
八幡や下北はもっと遅いわけだが 前面ガラスが割れた GSE って火曜日から 走るの？
そういう時に備えて 予備ガラスを在庫していたのでしょうね。 >>684
670によると喜多見から相模大野にガラスを運んだらしい。
修理して復旧するだろうけど、展望席は営業するんかいな？
前展望席の利用を中止している列車が有る。 やることやらずに、客に頼ってばかりでロマンスカーなんかにうかれてるから、バチがあたったんだろうな。
小田急ざまー 令和になっても 、バチなんてことを言っている奴がいるんだ
おばあちゃんがよく言っていたよ >>665
時間帯によっては某大学の学生がホームにたまって危険だから 今日朝の1往復だけロマンスカー運休になったのって何でや
既にEXE4ではまかなえない予約が入ってたから？ あれ？
１７００って、本厚木６時５０分発各駅停車小田原行きで見たことあると思った。 あれ？
１７００って、本厚木６時５０分発各駅停車小田原行きで見たことあると思った。 ロマンスカーにしても、車両の種類を増やすと運用がややこしくなる。
小田急の車両は最低限、ドアの幅は統一して、千代直運用が可能な仕様にするべきだね。
わずかなダイヤ乱れで大混乱になるのは勘弁して欲しい。 ロマンスカーの前面展望で人身事故とかって一生心理的に影響しそうだが、カウンセラーとかの支援制度あるんかな？小田急がお金出してくれるんだよね。 >>636>>649
サンクス
それにしても我孫子ってわざわざ大回りして行く人って少なからずいるのだろうか そこまで面倒見る会社倫理があるなら、今頃ホームドア設置してるしもっとマシなダイヤを組んでる 自殺対策もロクに出来てない癖に
何が週末は箱根でのんびりとだ
ふざけるのもいい加減にしろ 第二の新小岩ガタQに客離れ深刻の事態が訪れなきゃいいがな >>698
あ～なたはいま どの空をみているのぉ～～♪
このはこね号は、成城学園前で運転打ち切りとさせていただきます
https://youtu.be/8EwpH8R3ISg VSEの売店やら半個室もそろそろ潰して座席にして欲しいわな。少しでも定員増やさないと。 >>699
グモ全国No1の東上線マケガシマから乙 >>693
たまたまホームに居合わせた女子中学生もいたそうで、巻き添え負傷しているのだとか。 事故はともかく自殺はどうにもならんわ
駅にガス室でも置いとけ ホームドアは自殺させない目的ではありません
生きたい人が誤って死なないためのものです 469 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲWW dd63-2ygo)[sage] 投稿日：2019/12/09(月) 00:05:05.71 ID:Gsz8UYO+0
12/8現在
あと23日
1位 26 東武東上線
2位 24 JR宇都宮線 、JR神戸線
4位 23 小田急小田原線
5位 22 西武池袋線
6位 20 京浜東北線
7位 18 鹿児島本線、西武新宿線、常磐線
10位 16 中央快速線 、高崎線、名鉄名古屋本線 >>706
マケガシマが所属してるサイタマ率高すぎだろ糞ワロタ もう飛び込みされてもほっとけよ。カラスがなんとかするよ。肉が飛び散っていてもいいじゃん。そのうち無くなるよ。 終日定時運転、出来ないんですか？
毎日毎日遅れて不便なんですよ！！
プライドないんですか？
アマチュア集団で給料もらえるんですか？ 文句言う人はいれどおれが小田急に入って叩き直してやるって人はいないよな >>687
令和になっても、未だに満足に運行する事ができない小田急よりマシ。
話を反らす事でしか反論できない、情けない小田急オタクよりマシ。 >>714
小田急はプライド高いぞ。
仕事できないくせに、プライドだけは異様に高い。
未だに上から目線で客に命令するバカ車掌がいるのが証拠。 >>717
鶴ヶ島の消防士、大麻で逮捕だってなぁ
こんな危ない町にしか住めないの？
少なくとも大麻がはびこる裏埼玉よりは民度の高い世田谷様に引っ越せよ 小田急シート熱いよ
ヒーターは尻じゃなくて背中にしてよ
その方が温かいし熱いときは背中を離せばいい 各駅の便所で大個室が少なすぎて、うんち漏れそう。個室内は圏外にしてくれ。 ホーム上誰もいないのに、駆け込み乗車はおやめ下さいの放送
エスカーを駆け上がる客あらわる
ドア閉
客の手荷物一部挟み
再開扉
発車20秒遅れ
これがいつもの小田急のパターン。
ホーム上に誰もいなくなったらサッとドア閉めればいいのにね。 車掌が出発時刻を過ぎてるの煽ってたんだが
当然無理に乗る客も良くないんだが、そもそも余裕のないダイヤ、複々線の使い方がヘタクソ
その辺棚上げして煽るのは違うだろ 何か静岡方面から車で小田急の駅の近くの駐車場に駐車して都心に向かう場合海老名が
一番条件的にそろっているんじゃない？ 余裕のないダイヤは京王のお家芸だろw
小田急なんてまだカワイイもん。 京王は数年後高架化して大分マシになるぞ
本当に数年で出来るのか怪しいが >>729
週末通常時ですらカツカツのダイヤに東府中+飛田給のダブル臨停ぶっこんで来るありえん会社だから…。 高尾山帰りの登山客も
ギャンブラーも
サカ豚も
みんなまとめて同じ列車でいっしょくたに運んじまえ…というのが京王 千歳烏山や明大前の縦列駐車が見られなくなるのは余所者からすればちょっと寂しい >>714
駅と車内で新人研修やっているのをよく見かける。
指令もあんな感じなんだろうな。
人身事故が発生したら
ダイヤ回復の手順を新人に説明しながら回復。そりゃ時間かかるわ。 NG追加する毎にここ最近ずっと透明あぼーんになって
レス番だけが進んでいくのは気のせいだろうか？ かつて小田急に大根駅があったのにはびっくりした
何か今でもあったら何かと話題になる駅になりそうだな
それにしても東海大学ってここ最近何があったっけ？ 大根・大秦野の改称
中央林間への東急延伸
開成開業
8000登場
片開き車消滅
この辺り80年代半ばに集中してる >>735
キチガイが住み着いてるから気のせいじゃないよw 文句ある奴は黙って1ヶ月埼京線通勤してみ。
いかにここがまともかよーくわかるから。
まずは1ヶ月分の遅延証明をwebで見るといいよ。 >>742
文句あるやつは端から他線比較というか多角的分析がろくに出来ないから。 >>742
隣の京王でも良いな。
平日朝の京王は糞とかいう次元を超えてるぞ >>737
質問かまってちゃんの連投にはびっくりした 向ヶ丘遊園の大踏切で緊急停止ボタンが押されたとのこと 海老名から新松田まで数か月通うんで
スイカで定期作ろうと思ったら作れなかった
調べたらJR線またがないと作れないんだってな
なんか裏ワザない？ >>750
随分遠い作業所まで出向かれるんですね
ご近所にそのような施設はおありじゃなくて？
頑張って通われて下さいね >>750
ないね。パスモ作るか期間が限られているなら磁気定期券にするかしかない。
JR松田～JR海老名もスイカには出来ないし、裏技はない。
強いて言えば相模線連絡定期を作るくらいしかないのでは？ モバスイ
ビューカードの還元を受けられない
この辺じゃね？ スイカとパスモで2枚になるのが煩わしいんじゃないの？ >>750
海老名から厚木を相模線にすれば作れる。
厚木から小田急にする。 自分もSuica使いでPASMO面倒だからと磁気で小田急定期作ったこと有る。
通れる改札は制限され、精算機はチャージ機に変えられ窓口精算。
精算はSuicaで払ったが。
磁気定期は不便すぎ。Suicaで定期作れるようにしてくれ。 >>750
定期代をビューカードで支払いすれば良い JR海老名→新松田にすると
相模線の海老名→厚木＋厚木→新松田の料金になるからダメずら >>761
小田急しか使わないならそりゃSuicaは無理だろ 私鉄完結の定期をSuicaに載せろなど、我が儘にもほどがある
素直にPASMO定期にしなさい！ JR厚木～海老名～新松田にすればSuica定期できるね 結局派閥争いでスイカもパスモも沈んでいく運命なのか
日本の悪い所出てるね きょうも上原でどん詰まり、複々線にできても上原なんとかしないとずっとこうだね
直通減らして分離が正解やろ 今朝、下北沢駅付近で客同士のトラブルで約１０分の遅延。
その客二人に損害賠償請求出来ないかな？！ JRは、来年3月14日にダイヤ改正するらしいが、
小田急はどうだろうか？
ダイヤ改正無しで各停の10両化を進めているし、
5000デビューも3月14日だろうけど、ダイヤ改正の必要なし。
JRは、12月13日に発表か？と言われている。
相鉄の新宿乗り入れの影響は無いし、改正無しで様子見そう。 今日も最終まで回復出来ないね(笑) なかなかこんな会社ないよな。 下北沢の客同士のトラブルで
電車が詰まって遅延中とのこと
ゴミどもが死ねばいいのに(電車以外で) 毎日毎日遅れて、金稼ぎ運転してる特急削れよ
こいつらの定時運転より宝くじ一等当選の方が確率高いわ ここまで来たら指令の責任だわ。30分遅延とか尋常じゃないよ。 >>769
一部であまり目立たないダイヤ改正をするかも?
小田原線末端区間の不思議なダイヤとか新宿よりにもある不思議なダイヤの修正等
車量不足で発生している回送列車の旅客化みたいな感じでね
車両不足が緩和される2021年3月はかなり不便解消をすると思われます
※小田急時刻表を良く見ると謎の回送列車が見えてくる事があって面白いですよ 今朝、通勤時間帯に車内トラブル引き起こした二人、
マジで損害賠償請求したい！ 朝ラッシュ時の各駅停車のうち毎時３本速達化を来年やるか再来年やるか。
それしか興味がない。 >>779
2人ともさっさと改札の外に追い出して最寄りの警察に連行すべきだな 喧嘩した奴らに、二度と小田急線使わせない罰則を与えろ。 大阪だかで顔認証改札のテストするらしいからそのうち出禁とかできそうだな 鉄道係員は客を車外に下ろす強制力はありません。
2人のトラブルがあった場合、一方が降車を拒否すればずっとそのままです。
もう一方が諦めない限り発車はできません。
それが今日の例です。 >>784
鉄道も飛行機の機長なみに権限があれば
とっとと処理できると思うが、
鉄道どうだと難しいかな？ 以外と早く回復してきたな。今日はマトモな指令だな。 >>789
同様に女性専用車反対派の男はわざと降りずにトラブルを起こす。
憲法で認められている とか
鉄道は利用拒否をしてはいけない建付けを悪用。
トラブルの場合も降りない側から言わせれば勝手に騒がれて降りろと言われても知った事では無いケースも多く、その人が悪いとは必ずしも言えない。 >>787
>>788
ものすごい亀がいるスレはこちらですか？ 夕方くらいに相武台前の踏み切りで人が立ち入って少し遅れたけど
朝と違って回復が早いね。
相武台前とかその付近は事故が多くて
引き寄せすぎじゃないかという気もするけど。 >>792
大和の逆バージョンだね。
地形を考えると小田原線が地下で
横浜線が高架だろうな。
その前に小田急百貨店を
東急東横店みたいに閉店して解体しないと。
町田も渋谷みたいな再開発しないかな？ 町田駅前は大規模再開発やる気ない
小田急はもう海老名下北の次の大本命新宿西口で頭がいっぱいだし 代々木上原で10分遅れの千代田線を新宿発の定刻の各停がわざわざ待つってどうなのよ 上原で上下どちらも分断出来ればめちゃくちゃ便利なんだけどねぇ
せっかく埼京線と直通した結果毎日ダイヤ乱れまくってる相鉄を煽れるチャンスなのに
全く人のこと言えない >>802
指令の無能ぶりを躊躇なく発揮！
この状態↓から、ロマンスカーの後の快速急行が下北沢5分延着になる神オペレーション。 代々木上原で閉扉出来なかったのか？
混乱してるんだからロマンスカー運休させろよ。
https://i.imgur.com/IY8wCxP.jpg 新百合ヶ丘は市営地下鉄延伸があるから勝手に再開発が始まる ボリュームゾーンで再開発の予定ないのって相模大野くらいじゃね 町田は地形的に立体化しようとすると地下に潜らせるしかないからな
駅が百貨店と一体化してるから百貨店も建て替えないといけなくなるし 何か町田使ったことないやつがレスしてるの？
地下化って地下５階にでも通す気かよ… >>804みたいなクレーマーと同席したくないからロマンスカー乗ってるんだよ
運休なんてもってのほか >>811
それよりも下に境川あるんだぜ…
地下化言ってるやつ絶対JR町田駅南口側行ったことないだろうな。 町田を地下深くにしたら（ビル基礎や川との関係あり）
相模大野までの間に登り切れないよ おれは地下化はほとんど無理、というニュアンスで書いたつもりだったが伝わらなかったか >>814
じゃあ大野も地下化でホーム切り替え、ついでに複々線にでもするか >>812
ロマンスカーって田舎から都会に来る底辺の乗り物だろ。
小田急は登戸まででいいわ。
登戸から田舎は箱根登山鉄道に移管しろや。 >>816
だからこれからの予定の話してるのに何言ってるんだ？ やっぱ日本語通じない馬鹿って何時もの裏サイタマンだよな… >>804
> >>802
> 指令の無能ぶりを躊躇なく発揮！
> この状態↓から、ロマンスカーの後の快速急行が下北沢5分延着になる神オペレーション。 代々木上原で閉扉出来なかったのか？
> 混乱してるんだからロマンスカー運休させろよ。
> https://i.imgur.com/IY8wCxP.jpg
この間の，12時間経っても回復しなかった日に，駅係員に「なぜ12時間経っても回復しないのか，指令に聞いてくれ」と言って聞いてもらったところ，
小田急指令が，「こんなことは前代未聞だ。何で回復しないのか，全くわからない」と言っていたとのこと。
能力低すぎ。。。 相模大野は再開発大失敗したし当分何もないだろな。
ボーノ何て１年もたずに２００店近く撤退とか前代未聞のやばさ。
へそを造るのに失敗した模様。 >>818
ロマンスカーは本来、都心居住者の行楽列車だろ。
裏神奈川土民のためにホームウェイとか作ったから位置付けが不明瞭になったが。
快速急行こそ裏神奈川土民が特権意識を抱いた元凶。
未だに登戸停車に恨み辛みを書いてる輩が多数居る。 >>814
それな。新宿方から緩やかに下るなら南大谷辺りの上り坂から地下にしないと境川の下に行けない。そんでそこから相模大野まで登るとしたらアプト式にしないと登れないレベル。 >>823
伊勢丹も潰れたしステスクもいまいち魅力に欠けるから町田に流れるんだろな >>825
それか百貨店取り壊してすごい高く高架にするとかかな
百貨店は建て直し
どっちも費用対効果薄そう >>824
未だに自分の使う各駅の本数が減ったことに
何年も何年も恨み辛みを書いてる
鶴ヶ島の気違いこえだめ土民が一人居る。 何故小鶴ヶ島利用者思い込めるのか不思議だね
発達障害か 相模大野駅は建設時に2面6線にしたのが失敗でしょ…(しかも上りは何故か通過線の分岐器が副本線側になっている。)
新百合ヶ丘と同じ3面6線なら特急毎時2本停車も可能だったのかもしれない。 >>820
ﾀﾋねよ池沼。
お前みたいな底辺が偉そうに再開発なんて言ってるんじゃねえよ。
建物の法定耐用年数とBS、P/Lを勉強してから出直してこい！ 朝の新宿地下到着快急の折り返し。
あれはどこに回送してるの？ >>833
回送する区間は一定してないんじゃなかった？
途中から営業、入庫、折り返し営業とか色々してたような 伊勢丹、ステーションスクエア、モアーズ、ボーノ
相模大野は何度でもよみがえ・・・いや、まったく学習していない すぐ隣が町田な訳で本来はステスク一個ありゃ十分なんだがな 駅直結が流行りなのにボーノはどうしてああなった
街の規模を大きくさせたいってな意図はわかるけど、郊外であんな形に分散させて効果があるとは思えない >>840
では新百合はエルミロード、OPA、イオン3つあり上手くいってるのはなぜ？ 新百合ヶ丘は近隣にライバルとなる街が無いからな。
町田や多摩センターは遠いし鶴川や遊園は中心街が弱い >>841
事業体違っても立地はそんなに変わんないだろ
他社の失敗で学ぶこともある 昔は相模大野も町田も映画館があったとか言ったら信じるor知ってる奴が果たして何人いるか
というわけで伊勢丹跡地はせっかくだから映画館かJRA場外馬券場でも作ってくれ >>847
映画館は信じるんじゃね
街の規模からしたらあってもおかしくない
新百合や海老名にあるんだし
とはいえ南町田にもあるから新規に町田大野にあってもね
WINSも要らんが 80年代の相模大野の駅前は長崎屋ぐらいしかなかったな 今時映画館と町の規模なんて全く関係ないからなぁ
町田と同じくらいの八王子駅や大宮駅も映画館全滅したし
柏駅も映画通向けのミニシネマが辛うじて残ってるだけ 町田はグリーンとローズだっけ
あとちょうど新しいマクドナルドの辺りにすごい小さいのが一件あった 大野は駅ビルで間に合うので、わざわざ街中まで出る必要無いと思った。
わざわざエスカレーターで降りて屋根の無い道を歩いて伊勢丹なんて、伊勢丹の知名度で持っていただけであって行くのが面倒。
ボーノもまた同じ。東林間住みだけど一度も行ったことない。
伊勢丹は連絡橋や地下道で直通だったらまた違っただろうけど。
地元商店街に忖度しすぎて滅んだ。 なつかしいなあ
町映グリーン・ローズ
多摩センター、南大沢、橋本あたり見ると映画館は別に廃れてるわけではないよね。興行収入は過去最高だし。 95年くらいまでは相模大野伊勢丹も賑わっていたんだけどな。
小田急百貨店の相模大野進出(壮大な自爆に終わる)でダメージ食らってしりすぼみになったイメージ >>852
それはある。相模大野は途中駅だけど、駅から出ずに立ち寄れる気軽さはある。 ステスクは丁度いいよな
百貨店とかいう黒歴史は無視するとして
コルティもステスクくらい店揃えればよかったのにな
あの辺新宿まで出るか車乗るかしないと大きな買い物できないわけだし
成城は狭い上に景観規制とかありそうだが経堂はもっと立派にできたでしょ 経堂コルティは店のラインナップはともかく、
電車眺めるには最適とか子供や地元民の憩いの場にはなってる。
下北沢は、広告によると温泉施設できるみたいだが本当かな？ 経堂というと以前東京農大の収穫祭に行ったときに下車したけど東京農大までのルート道が狭かったような
その割には車がよく通っていたような
あと東京農大なのに周りが住宅地に囲まれていたし >>832
日本語出来ない上に自ら馬鹿晒す池沼っぷりに感服です。
法定が何の関係あるんだおバカさん。 んでがら空きだらけでまだ再開発する予定あるの？
答えろよアホ。
>>834
別にどこがやったやってないの話など一切してませんが何が言いたいのでしょうか？
あそこが元パチ屋→８９３屋さんだったけど相模原市も相当後押ししてたみたいだけど別にどこがの話はどうでもよい。 町田はもし改良やるなら思い切って地下化して複々線化や横浜線との乗り換えをしやすくして
ほしいと思う
あと相模大野周辺が苦戦しているのは車利用だと近くのグランベリーパークの方が便利なこと
もあったりして
それに町田みたいに他社線との乗換駅だと運賃的にも途中で買い物とかやりやすいけど相模大野
みたいに小田急同士の乗換駅だと運賃的にも乗り換えがやりにくいと思う 温泉というと高尾山温泉が立地的にも最高の場所にあるような
ここなら登山帰りに気軽に寄れるし 深度30m程度の地下にしないと横浜線と平面交差になっちゃうな
地形を考慮するとこうなるのだが >>864
高架にすると玉川学園前側が高いから
境川付近はかなりの高さになりそう。ホームに傾斜付けるわけにもいかんだろう。
横浜線は川沿いで高架でも地下でも行けるか？(成瀬側が高いか？) >>865
いちいち端末変えるなよボケ
浜線はともかく小田急は絶対無理だろ。
相模大野地平に何‰で上がるのやら。 上でも言ったけど大野も地下化で万事解決
車庫も地下化だ >>859
あの辺は農大への道に限らず道路が細い
しかも一通だらけだから車で移動するのは苦労する
周りが住宅地なのは、住宅のほうが後にできたんだよ
経堂の農大にはもう畑も畜舎も無くなったが >>870
なるほど
それにしても農大近くの駐車場駅からかなり遠くにあるのに駐車料金がかなり高かったのには
びっくりした 地下化じゃなくて、逆に高架にする方が簡単そうじゃない？ いずれにしても是非お願いしたい
踏切で待たされてる中、超トロトロ走られるのは勘弁だよ >>875
町田だとそっちのほうが良さそうだな
踏切があるの駅前の2箇所だけだし
近くの店は猛反対しそうだが というかあの駅前2箇所の踏切はほぼ車通らない歩行者専用状態だからね
何か対策する必要がそもそも無い 玉学8号は地下道がある。
開かないことを前提に
そっちを使えばいいだけの話し。自分で対応するべし >>861
ハッ？
法定耐用年数とBS、P/Lの関係すら分からないの？
はずかしすぎるから出て来ない方が恥をさらさないでいいと思うよ。
中卒丸だしだよ。 >>848
座間のイオンに映画館出来るらしいね。
つきみ野イオンの映画館が無くなって復活って感じかな。 座間のイオンモール行ったけど、使いづらいな。
単刀直入に総合スーパーな、つきみ野イオンの方がよっぽどよかった。さらに言えば、仕入れも独自なサティだった頃がよかったな。イオンなら鶴間に行けばいいし。
影響でユニクロつきみ野店も閉店しちゃったしとにかく不便。
わざわざ渋滞のメッカを通って座間まで行かないよ。
つるかめランドもイオンになったしどこもイオンだらけ。 町田の小田急百貨店近い将来建て替える場合一体どうするんだろう
いっそのこと小田急を地下化した上で横浜線町田駅に近い場所に移設した方がいい気もするけど >>882
耐震工事が終わってるのにやるわけ無いし、境川周辺の河岸段丘の地下を通すとか不可能 直上が百貨店な関東の駅
新宿（小田急、京王）
池袋（東武、西武）
町田（小田急）
上大岡（京急）
藤沢（江ノ電→小田急）
浅草（松屋）
船橋（東武）
東武宇都宮（東武）
上大岡以外どこも築年数経ってる所ばかりだな 横浜の相鉄ジョイナスも事実上百貨店みたいなもんでしょ 相模大野だってそうだし関東だけでももっと結構な数あるよね
今の技術なら駅の営業しながら建て替えはさほど問題ないと思うけど 専用改札とホームまでのエスカレーターは滅多になかったよな
町田小田急
秋葉原はそうなるのかね？ >>884
浅草って1から作り直して10両対応にした方がいい気がする
あと相模大野はエキナカを充実した方がいいような JRは百貨店がない代わりに相当古いルミネがセットになってる駅も結構多いからね 仮に町田まで複々線が伸びて、さあ相模大野まであと一息！
ってなった場合、線路用地ってどうやって確保するのん？
それともそもそも新百合ヶ丘まで複々線にできれば、今の需要まかなうには十分なのかね？ >>890
神奈川県からの要望に対して、小田急としては新百合ヶ丘以西の複々線化は考えていないような回答をしてるね
向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘は必要性はあるけど、費用の問題が大きいようだ
つまり、やるならお金は出してねということかな 津久井だか世田谷だかともかく道含めて整備する気はないってね
相鉄都心ウハウハｗｗｗ 相模大野～町田を複々線にして、町田Ｙ線を１０両対応にすれば西側の運用は劇的に変わると思う >>892
神奈川県の要望とは言うが川崎が全然金出さないのが悪い
あそこは土地買収以前に津久井道どうにかしないとどうしようもないし >>879
そんな話してないのにリアル池沼かよ。
Aの話中にBの話持って来ても意味ないって話も理解出来ないキチガイは黙ってろよ糞 んでキチガイは
＞ボリュームゾーンで再開発の予定ないのって相模大野くらいじゃね
の一言で何端末変えてまで粘着して何がしたいのやら、何が気にくわないんだよｗ
新百合ヶ丘 ブルーライン予定
町田 ツインズの道路の先
海老名 相模線との間の土地大規模
本厚木 南口 バスセンター拡張、横に市役所移転
相模大野 ？？
何か具体的予定でもあるから噛みついてるのか？耐用年数何て持ち出して何がいいたいんだよ。
回りくどい粘着してねーで言いたい事あればはっきり言えよボケカスガシマ 川崎市は自前の市営地下鉄計画を温存していたせいで他の立体化のような施策が遅れている 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間地下急行線建設は難しいのかな？ >>900
なるほど
でも近くを通る武蔵野貨物線とか見ているとできそうな気もするのだが・・・
それに東海道貨物線も実質地下急行線みたいな感じになっているし >>901
いちいち端末変えるなって言ったろ、何度も言わすなカス その貨物線と交差するし地下は難しいでしょ
あと五反田川がある 明治時代じゃあるまいし、今の技術だと南アルプスの破砕帯すら普通に通過出来る。
五反田川如き通過出来ない事はないよ。
前は下北沢の地下化も環七あるから無理とか言われてたし。 >>902
>>904に追加して、小田急が走ってるような谷底って局地的に地盤が弱くなる
だからもうちょっと北か南に移して山の下走らせればいいんだが全く現実的じゃないからなぁ
いやできることなら新百合から南生田方面に潜って明大専大生田緑地をくぐって遊園か登戸に出るノンストップ急行線が欲しいが
まあありえないよね
地盤に関係あるか知らんが生田緑地も崩落事故で有名だし微妙かも >>905
そんな深くにされてもねぇ
超高速エスカレーターが欲しい HEP&JES 工法による営業線直下での長距離・円形大断面トンネルの施工
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2002/57-6/57-6-0079.pdf
営業線直下、更に地下設置物に対して１１ｃｍ距離の実績あるからやる分には技術的問題はない。
登戸区画整理事業と資金スキームの方が問題でしょ。
>>907
急行線にホームいらんよ…
慣行は場所により工法の工夫や多少の移設が必要だと思うけど急行線ほど深くはないでしょ。 それにしても登戸に折り返し線を新設するっていうのはどうなのかな？ >>896
この話が分からないって低能表明ですかw w w >>911
草生やす暇あれば整合性ある説明でもすれば？バカガシマン >>914
お前がバカだから整合してることが分からないんだろ。
会社行って経営企画か経理に話して説明聞いてみたら。 >>915
だからそれと大野のこれからの具体的な予定と何直接関係あるんだよアホ
半端な知識云々言ってるだけでじゃあ何なのよ状態なの理解出来ないのかよ。
あるのかないのか一言で答え出せるだろアホ。 >>912
多摩線急行鈍足化海老名本厚木増強。
土日ロマ増発 くらいか >>917
多摩線の本数適正化とも言う
土休日Sはこね1本目の運転車両交代とかも 海老名ー本厚木以西と土日ロマ以外減便かな？
世田谷も各停８本から６本になる時間あるし。 平日のロマ最終町田行きもなくなって本厚木行きが繰り上げ最終か。 >>921
だよなぁ（ノンストップ便は展望車運用でないとなぁ）
土休日1本目は、小田原下車客が多いってことなのか？ >>921
気持ちはわかるが、一番のボリュームゾーンに輸送力が足りない、ってことなんだろう
箱根湯本が20m車10両対応すれば長い展望車付き編成が作れるんだろうが >>925
多摩急行の名称復活（新百合ヶ丘から各駅に停車） >>916
もうバカすぎて話にならない。
だから中卒は嫌なんだよ。 >>930
日本語通じない池沼にバカ言われても痛くもない。予定ある、ない、 答えられないの？ 日本語通じてますかー？
寧ろ端末変えて必死に粘着してくるお前が哀れで可哀そうと思うよ、がんばれ 基地外 LXnK の分かりやすいまとめ
>>808ボリュームゾーンで再開発の予定ないのって相模大野くらいじゃね
>>816相模大野は再開発済みだが
>>820だからこれからの予定の話してるのに何言ってるんだ？
>>832ﾀﾋねよ池沼。
お前みたいな底辺が偉そうに再開発なんて言ってるんじゃねえよ。
建物の法定耐用年数とBS、P/Lを勉強してから出直してこい！
以後複数IDでちょこまかジャブ入れつつ LXnK でキチガイ発言繰り返す。
再開発の「予定」の話してるのに突然「済み」の話でキチガイ発言連発する池沼ガシマやべーわ
>>832以降の基地外レスに複数IP繰り出してのファビョとかまじ病院行けよ。 でた、質問に意味不明な回答とオウム返しする何時もの病気 あと、社会人だったら一般常識な法定耐用年数とP/Lの関係を説明しろよ。 帰宅したからwifiになったぞ。
早くしろよ。
学部答えたって個人の特定なんか出来ないぞ。
早く答えろよ。 お前、なんにも答えられないじゃん。
煽ってるだけじゃん。 >>937
お前が勝手にそれ持ち出してるじゃん馬鹿なの？マジで草
んで再開発の具体的な予定あるんですか？ その予定とその項目の関係先に説明しろよ。
ある、ないの答えすら出来ないキチガイなんすかねー ドン引きですわ。 >>941
お前が一切答えないのに何 人には個人情報まで聞いてくる図々しさ自覚してるー？ 草 >>943
予定なんかねえよ。バカ。
予定出来ない理由を書いてやったのが分からないんだろ、中卒だから。 遊園化け急は上手くやれば有効活用できそう
いやただの旧準急なんだけどさ >>944
個人情報ってなんだ？
俺は法学部だから、説明聞いてやるわ。
説明してみな！ >>946
おいおいおい予定ねーなら>>808であってるのに何粘着してキチガイかましてるんだよ 草
しまには聞いてもないのに自分語りしだすキチガイ 草 やべーなこいつ 工学卒だよ 自称法学の中卒基地外君。
法学なら自己情報コントロール権くらい知ってるだろ。 マジキチガイだな。
自称なら好き放題だな中卒君は。 >>933
まぁ町田1号踏切なんとかしたらいいのに 大野町田間の擁壁に踏切があるから あれ廃止なりしたらいいのに >>953
俺の質問に早く答えろよ。
①法定耐用年数とP/Lの関係
②個人情報とは何か >>955
キモイから特定来るなやボケカス 大学バレるだろドアホｗ >>953
工学部ならNPV分かるだろ。
説明してよ。 >>928
多摩線の各駅停車減らさないと他を手厚くするための要員を確保できないんだよ >>956
１ お前が勝手に持ち出して意味不明な事言い出しただけの話で興味なし！
２ 法学部さんならお勉強してるでしょ、説明いらんよねー。
ボリュームゾーンで再開発の予定がないのは相模大野だけ！
基地外ですら連日にかけて今日やっと認めた事実。 以上。 >>958
そっちの分野興味なし
もうかまってちゃんにつかれた。 >>960
そもそも速さで勝てないから利便性でやってるな 京王の用地取得がかなり進んできたし 江ノ島線現状維持で新百合ヶ丘以西小田原線以外は減便ダイヤってところか >>962
はっ？
NPVって分野じゃないよ。
工学部でしょ。
はい、エア工学部決定～ 小田原４駅のために朝に海老名始発小田原行きか赤4連とまとめて運んだ方がいいんじゃ
新松田で増解決するのはダメなんだろうか >>966
あのさー 呆れてモノも言えん… エア法学生は何がしたいんだよ 草 >>970
早く～ ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>971
エア法学部いい加減しつこいよ。
普通そういうの政経に聞かね？ 何で工学に求めてるの？ ねえねえ何で？
お前のエア度数が格段に上がったのだが 草 ID赤い人たちは全部あぼんしてと
ダイヤ改正見たけど、小田急は遅延の原因をホントに理解してないのがよく分かったわw
こんなんで向上するかよwwwwwwwwwwww 多摩線は多摩セン永山より五月台～はるひ野をどうにかしろ
でもどうにかしようとしてどうにもならなかった現実もあるからな マイネオに変えて逃げたのかよ ホントバカガシマだわ レスポンチしてるキ○○イは一体何だ…見えないけどさ >>964
あの沿線にも高架化ではなく地下化せよという線路脇の住人が結構いるから
その人々を説得して工事を進めるのは至難の業よね
誰が入れ知恵したのかは知らないけれどw
まあ完成までは順調にいって20年
下手すりゃ30年ってところかな >>973
はっ？
なんで政経にNPV聞くの？
計算出来ないじゃん。
工学部でNPV計算出来ない奴なんていないだろ。
ほれ、早く答えろよ。
①法定耐用年数とP/Lの関係
②個人情報とは何か
③NPVとは何か？計算式は？
④一般教養の単位数 >>978
早く答えないと宿題がどんどん増えるぞw >>982
はぁ？ 今そんな職業じゃねーし学科知らねーでよくそんな適当な質問出来るな ばかじゃねーのまじで草
お前答えても満足できなきゃ質問繰り返すし追加もするしキチガイの自覚ねーのかよ。 >>980
本当に力入れたと言うんならSCくらいは欲しかったところ >>984
工学部で習っただろ。
こんな簡単なこと答えられない工学部卒ってなんだ？
だいたい「卒」って書いてるあたりでエアなのバレバレだぞ ( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
こんなところで色々バカ披露して恥ずかしいのぉ。
早く宿題に答えろよ、中卒池沼くん！ >>984
今そんな職業じゃねーしって超ウケる
職業は何だ？
自宅警備員か？
【現在の宿題】
①法定耐用年数とP/Lの関係
②個人情報とは何か
③NPVとは何か？計算式は？
④一般教養の単位数
⑤なぜ政経にNPVを聞くのか？
⑥自宅警備員を職業とする理由 >>986
お前リアル馬鹿だろ、そこら辺のネットに転がってるような質問して何がしたいのおバカさん。
あとオブラートも分からん馬鹿には何放しても無駄なようで、リアル中卒こそ糞して寝ろよドアホ >>989
早く答えろよ、ノロマ。
【現在の宿題】
①法定耐用年数とP/Lの関係
②個人情報とは何か
③NPVとは何か？計算式は？
④一般教養の単位数
⑤なぜ政経にNPVを聞くのか？
⑥自宅警備員を職業とする理由 ID:Jg3lVRJh0
ID:4VjxDK9ya
どっちもキモい キチガイは一周回って俺の質問まで質問してる馬鹿っぷり 草
流石リアル中卒はパンチ力あるわー 草 >>900
地図見てみたらなるほど地盤悪そうね。
ほぼ川沿いだし。
なんかでっかい穴掘ってるところもあるし。 >>994
五反田川放水路掘るためのシールドマシンおろす竪穴だよ このスレッドは１０００を超えました。
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