【水戸～いわき】常磐線Part40【いわき～仙台】
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朝は鉄道スレを荒らし、夕方は野球スレを荒らす自称大学生の自演マンが必死だなw どちらにしろ同類の痛いガキであることには変わりないもんな 62も61もどっちもスレを荒らしてるようには見えないんだが
こういうレスですら荒らしに見えてしまうとかよほど実生活でストレス溜まって精神的に病んでるのかね 仙台スレに常駐してる老害が当スレに居座ってる以上、実現可能性が低い妄想を書き込むと急に空気が悪くなってしまう
E531の宇都宮直通やいわき以北の交流専用車導入のレスが叩かれてるのはこいつの仕業
164 名無し野電車区[sage] 2019/11/28(木) 12:44:02.44 ID:I/fEs2ya
>>159
賛同してるもなにも、近年の動きからそういう方針と感じられるんで、それ以外の動きを求めてもムダだってこと
個人的には鉄道に関しては街づくりの交通インフラとして興味があり、時代に合わせて変化していくのを観察するのが好きなので、昔はこうしてたああだったってのにはあまり興味がないし、事業者に対する思い入れも肩入れも特にないですね >>105
つまり可能性の低い妄想(願望？)をやめればすべて丸く収まる。
至って簡単な事じゃん。 その分みんな書き込みを萎縮してレス減るけどな
>>106の狙いはそこなんだろうけど 富岡浪江間の特急のみ運行とか割といい案だと思うけどなぁ >>108
政府とJRは、完全復興をアピールしたいから、そんな中途半端な事はしないと思う
普通列車も直通すると見る 一応再開するときは休止する前と同じくらいにするってのが前提みたいだからね
まあある程度経って利用者が少ないと判断されれば特急のみとか逆に特急廃止とかにするんでしょうよ >>109
特急列車3～4往復＋普通列車2往復だったらかえって中途半端だよ
北海道の過疎区間みてるとこれなら普通列車ゼロの方が…って思うことあるもの >>110
富岡浪江間の交換設備廃止したのに本数確保できるんだろうか >>65
都市ガス普及率が低い四国人が、ガスと言えばプロパンと思うのと同じかな？ >>109
ご祝儀相場とはいえ、そこまで大盤振る舞いはしないでしょ。沿線の帰還が進まない中で過剰投資しちゃったら、後に痛い目に遭うのは当のJRなんだから。
最初は必要最小限に留めて、予想以上の利用があったならテコ入れするんだろうけど。
やっぱビジネスな訳だし、今は高輪ゲートウェイの開発へリソースを注いでいるようだし 富岡〜浪江もだが原ノ町以北の新線区間の交換設備もどうするんだろう
今の普通列車のみのダイヤは震災以前とほぼ同じだから特急ねじ込むとなると最低でも坂元の交換設備復活は不可欠 特急はせいぜい1往復
富岡の高速バスが復活しているし運賃は3600円 いわきまでが3500円なのに
ひたち1往復、バス2往復で大丈夫そうなのが現実
オリンピックが終われば、鵜住居同様に一般客は閑古鳥で原発関連のみ >>116
だからこそ富岡～浪江間は石勝線新夕張～新得や室蘭本線室蘭～東室蘭のような特例が必要なんだよ >>118
実際いわき以南と比べてもたいした都市はないからね。E531系のワンマン化と合わせてかなり人員の削減になるね。 jreu-m.jpはかの有名な水戸の労組のページであって
水戸支社のページではないよ >>117
普通列車しか走ってない室蘭支線に何の特例があんの？ >>122
あれは事実上の特例だな
暴走特急の末端とかと同じ >>123
さざなみ ｢今はもうない｣
あやめ ｢同じく｣
しおさい ｢だな｣ 富岡浪江間は普通列車ゼロにした方がいいと思うんだけどなあ また交流専用車であるべきとか言い出すアホが出てきそうだな K555編成にワンマン対応工事とホーム検知センサー取り付け工事をしたそうな。
今のところ3000番台が優先的に施工されているから、ワンマン化第一号は東北本線(黒磯ー新白河)かな？
https://2nd-train.net/topics/article/25845/ >>130
やっぱり？
早くムコナに乗って仙台に行きたい >>132
ﾂｲｯﾀｰでも予想されている通り、E531-3000のﾜﾝﾏﾝ化と同時に東北本線(新白河-宇都宮)の運用が始まると思う
2連のｷﾊ110を5連のE531-3000で置き換えると言う目算 >>133
この区間で確実に言えるのは、特急型車両が富岡浪江間を通ることだけだからなぁ
>>134
まあ試運転だったらE531の可能性もあるか >>135
ただ、磐越東線はすでにワンマン運転拡大と減車がされてるから、戻っても郡山で昼寝だろうね。 >>137
波動用編成の種車という重要な役目があるじゃないか
年末年始輸送にリゾみのをわざわざ磐越西線に走らせるくらい牛タン支社のやり繰りは厳しいからね >>137
元々郡山で昼寝している車両をワンマン運転のために日中だけこの区間に回しているだけじゃん
その代わりに昼寝していたE531がワンマン化で昼も動くようになるだけ キハ110の昼寝してる分を郡山福島間の増発に使えませんかね 「水戸支社」ということはE531系だな。順当に考えれば営業運転もそうだろう 新青森～青森や宮崎空港～宮崎みたいな特急料金不要特例は、浪江～富岡に設定されるのか？ ？
今までの例を見れば浪江富岡間の普通列車の本数は1日数本にとどまるのが妥当だし
救済手段として一部区間乗降に限り特急料金不要の特例が設定されるのは筋だろう
普通列車2往復、特急4往復で浪江富岡間特急料金不要特例がなかったら悲惨だぞ 今度は「浪江富岡の特急料金特例が設定されるか否か」というレスを荒らし認定するのか
こんなのですら荒らしだと言われるのであればもう誰もこのスレに書き込めねえわ荒らしの基準が不明確すぎる >>139
今でも多客時はE531がキハ110の代わりに動いてたしな。 ツィッターと書けば信用してもらえるとつい最近覚えたばかりの人だよ 不確定なものを当然と書くのはおかしい
あると思うといった意見は全然構わない >>150
一部は余剰になるかも知れんが黒磯スルーになっても宇都宮～黒磯の運用は残るから心配ご無用 >>152
ほんそれ
でも直らないし治らないでしょうね 夜ノ森大野双葉に特急全停車はないでしょ
これらの各駅に停車するのは基本的には普通列車のみで必要本数分はそれで確保するんじゃない？ >>154-155による荒らしの認定基準があまりにも主観的すぎる件 >>156
その3駅は普通列車も1日1～2往復しか止まらなそう
小幌駅みたいに >>156
とりあえず通学で通過する需要は外せないので朝夕の普通列車は確定｡
あとは帰還状況を見ながら普通列車を数本追加する程度で｡
>>159
設備上の問題と福島第一の前線基地になってる現状を考えたら
特急の富岡全停は有り得そう｡ >>157
鉄オタは何言っても聞く耳持たないからどうでもいい 富岡浪江間に特急を各停させて普通客乗せるとか鉄オタじゃなくてもハァ？てなるわ 今はなぜか削除されたが先週東労組水戸地本が、運転再開後いわき～原ノ町間のほとんどの委託駅が無人化されると会社側から提案されたって記事を書いてた >>160
いまの代行バスって、富岡以南から南相馬市内に通学したり、
浪江以北から富岡町・いわき市方面に通学する学生さん乗ってるの？ これまでの再開区間と違って今回は原発至近エリアということだからダイヤ編成や乗車券ルールで特別な取り扱いが設けられる可能性はある 再会当初は復興アピール目的で震災前同等本数設定にして特例とかも一切なしだと思う
数年経ってほとぼり冷めた頃にやっぱり乗客戻らないので本数減します代わりに特例設けますとかになりそう 復興アピールは仙台品川特急で十分
代行バスの本数を見ると富岡浪江間の普通列車が震災前と同水準に戻ることはないだろうな
いまの時点で代行バスを増発してない時点でお察し 正直猪でも乗せるつもりなのか?
原発は作業が短時間不規則だから通勤には使えない
復興の2文字に踊らされ除染を含め無駄金注入だけど全線開通の魔力 原発3駅のごく狭い範囲だけ強引に帰還できるようにするくらいなら、
3駅を臨時駅にして定期ダイヤは富岡浪江間ノンストップでもよかったような E531系の増備も5✕2編成だけにとどまったし、現行の運転間隔を保てるか？かな。 そりゃあ高価な交直流車をわざわざ原ノ町のために大量増備はできないさ 最近の常磐線は鉄オタの予想を真っ向から否定して採算度外視でやるからまだいろいろ裏切って来そうだよなぁ 深澤社長になってからトップダウン型になったように思える >>173
言うほどずば抜けて高価って訳じゃないでしょ、特にE235系の方がハイスペックだし。
ただ、全線復旧時にどれだけ利用があるかを見極めるためにも必要最小限に抑えているのは確かだろうね。
もし予想よりも少なかったらE501系を淘汰すればいい訳だし。 「交直流は高価」と言うレスがあると必ずも言っていいほど条件反射的に「そんなことはない」と否定する奴がでてくるが、
本当に昔より高価ではなくなったとしたら村上や黒磯の気動車はとっくに交直流電車に置き換えられているだろう N速で建てた記者、ここで交流専用車であるべきとかどうのこうの言ってるキチガイと同一人物か？
【鉄道】JR常磐線、18日に試運転 福島の区間、来年3月全線再開へ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1575527161/1
1 名前：砂漠のマスカレード ★[] 投稿日：2019/12/05(木) 15:26:01.71 ID:g+jFOZN+9
JR東日本は5日までに、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で不通となっている福島県内の常磐線富岡―浪江間（約20.8キロ）の試運転を、18日に開始すると発表した。
来年3月の運転再開を目指し、設備の確認を行う。
震災で大きな損害を受けた岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち、不通が続く最後の区間となっている。再開すれば、震災以来約9年ぶりの全線再開となる。
同社によると、設備などの復旧工事はほぼ完了している。試運転では18日からの3日間、普通列車が毎日2往復する予定。線路のゆがみの有無や信号などの設備の動作を点検する。
https://news.livedoor.com/article/detail/17481245/
2019年12月5日 11時31分 共同通信
https://news.mynavi.jp/article/20170126-a474/images/001.jpg
https://www.kajima.co.jp/tech/c_great_east_japan_earthquake/deconstruction/deconstruction07/images/img_01_01.jpg
http://www.rail-travel.net/wp-content/uploads/2017/01/joban-new-eye.jpg ヒント
JR東日本は5日までに、東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で不通となっている福島県内の常磐線富岡―浪江間（約20.8キロ）の試運転を、18日に開始すると発表した。
来年3月の運転再開を目指し、設備の確認を行う。
震災で大きな損害を受けた岩手、宮城、福島3県の鉄道のうち、不通が続く最後の区間となっている。再開すれば、震災以来約9年ぶりの全線再開となる。
同社によると、設備などの復旧工事はほぼ完了している。試運転では18日からの3日間、普通列車が毎日2往復する予定。線路のゆがみの有無や信号などの設備の動作を点検する。
https://news.livedoor.com/article/detail/17481245/
2019年12月5日 11時31分 共同通信
https://news.mynavi.jp/article/20170126-a474/images/001.jpg
https://www.kajima.co.jp/tech/c_great_east_japan_earthquake/deconstruction/deconstruction07/images/img_01_01.jpg
http://www.rail-travel.net/wp-content/uploads/2017/01/joban-new-eye.jpg 夜ノ森大野双葉は避難解除されない限り停車しないんだよね？ 3駅の徒歩圏内だけ避難解除なんでしょ
本来はまだ定住しちゃいけないところを強引に居住禁止区域から除外するようなものだが、そこまでするなら当面は3駅通過(特定日のみ停車)の方が良さげ 福島の帰還困難区域の一部、20年に立ち入り規制緩和へ
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASLCX5J44LCXULBJ00Y.html
2018年11月28日20時41分
東京電力福島第一原発事故による帰還困難区域の一部を解除する「特定復興再生拠点」を巡り、
政府は28日、住民が長時間立ち入った場合の被曝（ひばく）線量が、最大で年間3.9ミリシーベルトになるとする推計結果を公表した。
2020年春のJR常磐線の全線開通にあわせ、駅周辺であれば立ち入り規制を緩和できる見通しになったという。 環境省除染情報サイト
http://josen.env.go.jp/kyoten/index.html
「特定復興再生拠点区域」とは、将来にわたって居住を制限するとされてきた帰還困難区域内に、避難指示を解除して居住を可能と定めることが可能となった区域のことです。
各市町村が復興及び再生を推進するための計画（「特定復興再生拠点区域復興再生計画」）を作成し、内閣総理大臣の認定を受け、区域内の帰還環境整備に向けた除染・インフラ整備等が集中的に行われます。 K701とK555がKYから帰ってきたから、K401の代走もそろそろ終わりかな。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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